1941. aasta detsembris asusid Saksa allveelaevad merele salajasel missioonil – märkamatult ületasid nad Atlandi ookeani ja asusid positsioonidele mõne miili kaugusel USA idarannikust. Nende sihtmärgiks olid Ameerika Ühendriigid. Saksa väejuhatuse plaan sai koodnime "Drumbeat", mis seisnes üllatusrünnakus Ameerika kaubalaevanduse vastu.

Ameerikas ei oodanud keegi Saksa allveelaevade ilmumist. Esimene rünnak toimus 13. jaanuaril 1942 ja Ameerika oli täiesti ette valmistamata. Jaanuar kujunes tõeliseks veresaunaks. Laevarusud ja inimeste surnukehad uhuti kaldale, õli kattis vee Florida rannikul. Sel perioodil ei uputanud USA merevägi ühtki Saksa allveelaeva – vaenlane oli nähtamatu. Keset operatsiooni tundus, et sakslasi ei saa enam peatada, kuid toimus ebatavaline pööre – jahimehed muutusid saagiks. Kaks aastat pärast operatsiooni Drumbeat algust hakkasid sakslased kandma märkimisväärseid kaotusi.

Üks selline kadunud Saksa allveelaev oli U869. Ta kuulus 9. seeria Saksa allveelaevadesse, mis olid märgistatud kui IX-C. Just neid pika ulatusega allveelaevu kasutati patrullimiseks Aafrika ja Ameerika kaugetel rannikul. Projekt töötati välja 1930. aastatel Saksamaa ümberrelvastamise ajal. Just nendele paatidele pani admiral Karl Dönnitz Suured Ootused oma uue rühmataktikaga.

IX-C klassi allveelaevad

Kokku ehitati Saksamaal üle 110 IX-C klassi allveelaeva. Ja ainult üks neist jäi pärast sõda puutumatuks ja seda eksponeeritakse Chicago teaduse ja tööstuse muuseumis (Teadus- ja tööstusmuuseum). Laevad kaaperdasid allveelaeva U-505 USA merevägi aastal 1944.

IX-C klassi allveelaeva tehnilised andmed:

Veeväljasurve - 1152 tonni;

Pikkus - 76 m;

Laius - 6,7 m;

Süvis - 4,5 m;

Relvastus:

Torpeedotorud 530 mm - 6;

Püstol 105 mm - 1;

kuulipilduja 37 mm - 1;

Kuulipilduja 20 mm - 2;

Meeskond - 30 inimest;

Selle allveelaeva ainus eesmärk on hävitada. Pilk väljast annab vähe aimu sellest, kuidas ta käitus. Allveelaeva sees on kitsas toru, mis on täidetud relvade ja tehniliste seadmetega. Allveelaevade peamised relvad olid sihtmärgile suunatud 500 kg kaaluvad torpeedod. Umbes 30 allveelaeva elasid lähedal, mõnikord kolm kuud. Pinnal, tänu kahele 9-silindrilisele diiselmootorile, arendas allveelaev kiirust 18 sõlme. Jõuvaru oli 7552 miili. Vee all läks Saksa allveelaev elektrimootorid, mis toitis sektsioonide põranda all asuvaid patareisid. Nende jõud oli piisav, et läbida umbes 70 miili kiirusega 3 sõlme. Saksa allveelaeva keskel asus kaitsetorn, selle all asus keskpost, kus oli palju erinevaid instrumente ja juhtpulte liikumiseks, sukeldumiseks ja tõusmiseks. Ainus viis Saksa allveelaeva kaitsmiseks oli ookeanide sügavus.

Allveelaevastiku komandör Karl Dönnitz kavandas sõda ainult Suurbritannia vastu, kuid ei osanud arvata, et samal ajal tuleb vastu astuda ka USA-le. 1943. aasta lõpuks muutis liitlaste lennukite kohalolek ookeani kohal olukorda täielikult. Nüüd oli ohtlik ka öösel paksus udus, sest radariga varustatud lennuk suutis veepinnal tuvastada Saksa allveelaeva.

Saksa allveelaev U869

Pärast mitu kuud kestnud ettevalmistust oli U869 valmis merele minema. Tema komandör, 26-aastane Helmut Noverburg, määrati esimest korda kapteniks. 8. detsembril 1944 lahkus U869 Norrast Atlandile. See oli tema esimene patrull. Kolm nädalat hiljem saatis laevastiku väejuhatus raadiogrammi lahinguülesannetega – patrullida New Yorgi lahe lähenemisaladel. Allveelaev U869 pidi käsu kättesaamist kinnitama. Möödus mitu päeva ja väejuhatus ei teadnud allveelaeva saatusest midagi. Tegelikult vastas allveelaev U869, kuid teda ei kuuldud. Peakorter hakkas mõistma, et paadis on tõenäoliselt kütus otsa saamas, ja talle määrati Gibraltari uus patrullipiirkond – see oli peaaegu kojutulek. Saksa väejuhatus ootas paadi U869 tagastamist 1. veebruariks, kuid ta ei saanud uut käsku. Krüpteerimisosakond eeldas, et U869 ei saanud raadiot ja jätkab sama kursi New Yorgis. Terve veebruari oli juhtkond teadmatuses, kus allveelaev U869 patrullis. Kuid kõikjal, kuhu allveelaev läks, otsustas dekrüpteerimisosakond, et Saksa allveelaev suundub koju.

8. mail 1945 lõppes sõda Euroopas. Saksa väejuhatus allkirjastas alistumise akti ning merel olnud Saksa allveelaevad said käsu pinnale tõusta ja alistuda.

sadu Saksa paadid ei naasnud kunagi oma kodubaasi. Ja U869 loetakse kadunuks alates 20. veebruarist 1945. Allveelaeva hukkumise põhjuseks võis olla tema enda torpeedo plahvatus, mis kirjeldas ringi ja pöördus tagasi. See teave edastati meeskonnaliikmete perekondadele.

paigutus uppunud allveelaeva U869 põhjas

Kuid 1991. aastal New Jerseyst 50 km kaugusel kala püüdes kaotas kohalik kalur oma võrgu, mis jäi põhjas millegi külge. Kui tuukrid seda kohta uurisid, avastasid nad kadunud allveelaeva, milleks osutus Saksa allveelaev U869.

On ka teine hämmastav fakt selle allveelaeva kohta. Üks U869 koondises olnud allveelaevadest jäi ellu ja elab Kanadas. Allveelaevameeskonda kuulunud 59 inimesest jäi ta ellu tänu ootamatu pööre saatus. Vahetult enne merele minekut sattus Herbert Dishevsky kopsupõletikuga haiglasse ega saanud kampaanias osaleda. Nagu hukkunud allveelaevade perekonnad, oli ka tema kindel, et tema allveelaev on Aafrika ranniku lähedal uppunud, kuni sai teada tõelistest faktidest.

Enamiku jaoks on II maailmasõda fotod ja uudistefilmid. Väga kauged sündmused ajas ja ruumis, kuid sõda esitab tänapäevalgi hindeid nii neile, kes ellu jäid, hukkunute omastele, neile, kes olid siis veel lapsed, ja isegi neile, kes koletu orkaani ajal veel ei sündinud. märatses. Teise maailmasõja armid, nagu U869, on endiselt peidus pinna all, kuid palju lähemal, kui me arvame.

Relvastus

• 5 × 355 mm torpeedotorud
• 1 × 88 mm SK C/35 relv
• 1 × 20 mm õhutõrjekahur C30
• 26 TMA või 39 TMB miini

Sama tüüpi laevad

24 VIIB tüüpi allveelaeva:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102

Saksa VIIB tüüpi allveelaev U-48 on II maailmasõja edukaim Kriegsmarine allveelaev. Toodetud 1939. aastal Kielis Germaniawerfti laevatehases, tegi ta 12 sõjalist kampaaniat, mille käigus uputas 55 liitlaste laeva koguveeväljasurvega 321 000 tonni. 1941. aastal viidi U-48 üle õppeflotilli, kus ta teenis kuni sõja lõpuni. Meeskond põrutas ta 3. mail 1945 Neustadti lähedal.

Loomise ajalugu

Loomise eeldused

Esimese maailmasõja tulemused näitasid allveelaevastiku ründejõudu, mis praktiliselt “kägistas” Suurbritannia mereblokaadiga. Saksa allveelaevade rünnakute tõttu kaotas Antant oma laevastikust 12 miljonit tonni, arvestamata 153 sõjalaeva. Seetõttu keelati allveelaevade arendamine ja ehitamine Saksamaal Versailles' rahulepingu tingimustega. See asjaolu sundis Reichsmarine'i otsima lahendusi oma allveelaevastiku taaselustamiseks. Saksa laevaehitusettevõtted hakkasid looma välismaiseid projekteerimisbüroosid, mis töötasid välja uute allveelaevade projekte. Väljatöötatud ideede elluviimiseks oli vaja tellimusi, mille nimel asusid bürood kehtestama konkurentide omadest soodsamaid hindu. Kahjumid korvati Reichsmarine'i rahandusega. Üks hinnalisemaid tellimusi oli Soomest, mille eest nad ehitasid väike paat Vesikko ja medium Vetehinen, millest sai II ja VII seeria allveelaevade prototüüp.

Disain

Disaini kirjeldus

Raam

Allveelaev U-48, nagu kõik VII seeria paadid, oli pooleteise kerega (kerge kere ei asunud kogu tugeva kere kontuuri). Tugev kere oli vööri ja ahtri poole kitsenev silinder, mille läbimõõt oli 4,7 m keskposti piirkonnas. Samuti muutus keskelt otsteni ka tugeva kere lehe paksus (vastavalt 18,5 ja 16,0 mm). Disain oli mõeldud töötamiseks kuni 100–120 m sügavusele sukeldumiseks, samas tuleb meeles pidada, et Saksa laevastiku allveelaevade ohutusvaru oli koefitsient 2,3. Praktikas vajusid VII seeria paadid 250 m sügavusele.

Tugevale kerele keevitati: vööri- ja ahtriotsad, külgpuink, tasanduspaagid, samuti teki pealisehitus koos lõikeaiaga. Tugevate ja kergete kerede vaheline ruum oli vabalt ujutav. Under teki pealisehitus rajati ventilatsioonisüsteemi torustik, varustati hoiuruumid tekikahuri ja õhutõrjekahuri esimeste laskude jaoks, päästepaat, vööritorude varutorpeedod ja suruõhuballoonid.

Paadi sisemus oli jagatud kuueks kambriks, millel oli erinev otstarve. Sektsioonid olid üksteisest eraldatud kergete vaheseintega, mis olid ette nähtud allveelaeva pinnaseisundiks õnnetuse korral. Erandiks oli keskpost, mis toimis samaaegselt päästekambrina. Selle vaheseinad olid nõgusad ja mõeldud rõhule 10 atmosfääri. Sektsioonid nummerdati ahtrist vöörini, et üheselt määrata erinevate mehhanismide ja seadmete asukohta laeva külgede suhtes.

Allveelaeva U-48 (tüüp VIIB) sektsioonide eesmärk

N	Sektsiooni eesmärk	Seadmed, seadmed, mehhanismid
1	Ahtri torpeedo ja elektrimootorid	Ahtri torpeedotoru, kaks elektrimootorit ja kaks suruõhukompressorit (elektri- ja diiselmootoriga); Energiapost, vertikaalse rooli ja ahtri horisontaalsete tüüride käsitsijuhtimispost; Varu torpeedo, trimm ja kaks asendustorpeedotanki teki teki all; Torpeedo laadimisluuk kere ülemises osas; Ahtri ballastitank väljaspool survekere.
2	Diisel	Kaks diiselmootorit koguvõimsusega 2800 hj; Diislikütuse kulupaagid, mootoriõli paagid; Suruõhuga silindrid diiselmootorite käivitamiseks, silinder koos süsinikdioksiid tulekahjude kustutamiseks.
3	Stern elamu ("Potsdamer Platz")	Neli paari kaid allohvitseridele, kaks kokkupandavat lauda, ​​36 sahtlit meeskonna isiklike asjade jaoks; Kambüüs, sahver, tualettruum; Patareid (62 elementi), kaks suruõhupaaki ja kütusepaak teki all.
4	Keskpost ja tugitorn	Ülem- ja õhutõrjeperiskoobid; Horisontaalsete ja vertikaalsete tüüride juhtpost, tankide ja kingakivide ventilatsiooniklappide juhtpost, mootori telegraaf, gürokompassi repiiter, ultraheli kajaloodi näidik, kiiruse näidik; Navigaatori lahingupost, laud kaartide hoidmiseks; Pilsi- ja abipumbad, hüdrosüsteemi pumbad, suruõhusilindrid; Ballast ja kaks kütusepaaki teki teki all; Ülema lahingupost (komandöri periskoobi tööosa, torpeedolaske juhtimisseade, klapptool, gürokompassi repiiter, mootoritelegraaf, vertikaaltüüri juhtajam ja silla juurdepääsuluuk) juhttornis.
5	Nina eluruum	Komandöri "kabiin" (voodi, lahtikäiv laud, kapp), eraldatud läbikäigust kardinaga; Postiakustika ja raadioruum; Kaks narivoodit ohvitseridele ja oberfeldwebelidele, kaks lauda; käimla; Patareid (62 rakku), tekirelva laskemoon.
6	Vibu torpeedo tuba	Neli torpeedotoru, kuus varutorpeedot, käsitsemis- ja laadimisseadmed (torude laadimiseks ja torpeedode paati laadimiseks); Kuus narivoodit, lõuendist võrkkiiged; Trimmi- ja kaks torpeedo vahetuspaaki, suruõhusilindrid; Horisontaalsete horisontaalsete tüüride käsitsi juhtimine; Kiirsukeldumispaak ja vööriballastitank väljaspool survekeret.

Otse sillal olid periskoobi juhikud ja optilise tulejuhtimisseadme (UZO) alus, mida kasutati pinnalt rünnakul, peakompassi binaakel ja luuk, mis viis alla juhttorni. Kabiini tüürpoordi seinal oli pesa sissetõmmatava raadiosuunamõõtja antenni jaoks. Silla tagumine osa oli avatud ja viis ahtriplatvormile, millel oli käsipuude kujul tara.

Elektrijaam ja sõiduomadused

U-48 elektrijaam koosnes kahte tüüpi mootoritest: diiselmootoritest pinnanavigatsiooniks ja elektrimootoritest vee all navigeerimiseks.

Germaniawerfti F46 kaubamärgi kaks kuuesilindrilist neljataktilist diiselmootorit arendasid võimsust 2800 hj, mis võimaldas pinnal liikuda maksimaalse kiirusega 17,9 sõlme. Konvoi jälitamisel kasutati sageli samaaegselt nii diisel- kui ka elektrimootoreid, mis andsid 0,5 sõlme kiirust juurde. Maksimaalne kütusevaru oli 113,5 tonni ja see võimaldas 10-sõlmelise sõiduulatuse kuni 9700 miili. Kütuse põletamiseks toodi diiselmootoritesse õhku läbi tugeva ja kerge kere vahele rajatud torustiku ning heitgaaside jaoks varustati iga diiselmootor väljalasketorudega.

Vee all liikumise tagasid kaks elektrimootorit AEG GU 460 / 8-276 koguvõimsusega 750 hj. Mootorite toiteallikaks oli 27-MAK 800W aku, mis koosnes 124 elemendist. Maksimum kiirus liikumine vee all oli 8 sõlme, veealuses asendis oli tegevusraadius 4 sõlme juures 90 miili ja 2 sõlme juures 130 miili. Akut laeti vastavalt töötavatest diiselmootoritest, paat pidi olema pinnal.

Sukeldumine U-48 viidi läbi ballastipaakide täitmisega veega, tõusuga - suruõhu ja diisli heitgaaside puhumisega. Paadi kiireks sukeldumiseks kulus meeskonna hästi koordineeritud tööga 25-27 sekundit.

Meeskond ja elamiskõlblikkus

U-48 meeskonda kuulus 44 inimest: 4 ohvitseri, 4 meistrit, 36 allohvitseri ja madrust.

Ohvitseride hulka kuulusid paadi komandör, kaks vahiohvitseri ja vanemmehaanik. Vahi esimene ohvitser oli esimene tüürimees, kes asendas komandöri tema surma või vigastuse korral. Lisaks vastutas ta kõigi allveelaeva lahingusüsteemide toimimise eest ja juhendas torpeedolaskmist pinnal. Teine vahiohvitser vastutas silla vaateväljade, suurtükiväe ja õhutõrjetule juhtimise eest. Samuti vastutas ta raadiosaatjate töö eest. Peamehaanik vastutas allveelaeva liikumise, kõigi selle lahinguväliste mehhanismide töö kontrollimise eest. Lisaks vastutas ta paadi üleujutuse korral lõhkelaengute paigaldamise eest.

Neli meistrit täitsid navigaatori, paadijuhi, diiseloperaatori ja elektrimootorite juhtimise ülesandeid.

Allohvitseride ja meremeeste isikkoosseis jaotati erinevate erialade järgi meeskondadesse: tüürimehed, torpeedopiloodid, masinameeskond, radistid, akustika jne.

U-48, nagu kõigi VII seeria allveelaevade, elamiskõlblikkus oli teiste laevastike allveelaevadega võrreldes üks halvimaid. Sisemine korraldus eesmärk oli paadi tonnaaži maksimaalne kasutamine selle jaoks võitluskasutus. Eelkõige ületas voodikohtade arv napilt poolt meeskonnast, ühte kahest olemasolevast tualettruumist kasutati peaaegu alati toidulaona, kaptenikabiin oli nurgas, mis oli läbikäigust tavalise sirmiga piiratud.

Iseloomulik on, et ahtri eluruum, kus allohvitserid asusid, kandis töötavate diiselmootorite pideva müra, keskpostis vestluste ja käskluste ning meeskonna jooksmise tõttu hüüdnime "Potsdamer Platz".

Relvastus

Miini- ja torpeedorelvastus

U-48 põhirelv oli torpeedo. Paat oli varustatud 4 vööri ja 1 ahtri 533-mm torpeedotoruga. Torpeedosid oli laos 14 tk: 5 sõidukites, 6 vööritorpeedoruumis, 1 ahtritorpeedoruumis ja 2 survekerest väljaspool spetsiaalsetes konteinerites. TA-st tulistati mitte suruõhuga, vaid pneumaatilise kolvi abil, mis torpeedode vettelaskmisel paati lahti ei maskeerinud.

U-48-l kasutati kahte tüüpi torpeedosid: kombineeritud tsükliga G7a ja elektrilisi G7e. Mõlemad torpeedod kandsid sama lõhkepead, mis kaalus 280 kg. Põhiline erinevus oli mootoris. Auru-gaasi torpeedo pani liikuma suruõhk ja see jättis pinnale hästi märgistatud mullijälje. Elektrilist torpeedot juhtis aku ja see puudus sellest puudusest. Auru-gaasi torpeedol olid omakorda parimad dünaamilised omadused. Tema maksimaalne ulatus oli 5500, 7500 ja 12500 m vastavalt 44, 40 ja 30 sõlme juures. Mudeli G7e ulatus oli 30 sõlme juures vaid 5000 m.

Torpeedolaskmine viidi läbi juhttorni paigaldatud Torpedo Vorhalterechneri arvutusseadme (PSD) abil. Komandör ja laevajuht sisestasid PSA-sse rea andmeid paadi ja rünnatava sihtmärgi kohta ning seade töötas mõne sekundi jooksul välja torpeedolasu seaded ja edastas need sektsioonidesse. Torpeedopiloodid sisestasid torpeedosse andmed, misjärel tegi komandör lasu. Pinnalt rünnaku korral kasutati ka paadi sillale paigaldatud UZO (UberwasserZielOptik) pinnasihiku optika postamenti.

Torpeedotorude konstruktsioon võimaldas neid kasutada miiniladumisel. Paat võis pardale võtta kahte tüüpi mittekontaktseid põhjamiine: 24 TMC või 36 TMB.

Abi-/õhutõrjesuurtükivägi

U-48 suurtükiväerelvastus koosnes roolikambri aia ette tekile monteeritud 88 mm SK C35/L45 kahuritest. Esimese varu mürske hoiti tekipõranda all, peamine laskemoon paigutati eesmisse eluruumi. Püssi laskemoonakoormus oli 220 padrunit.

Lennunduse eest kaitsmiseks paigaldati raietaia ülemisele platvormile 20-mm õhutõrjekahur Flak30.

Side, tuvastus, abiseadmed

Vaatlusvahendina U-48 peal, kui paat oli veepinnal või asendis, kasutati mitmekordse suurendusega Zeissi binoklit. Vahiohvitseri binoklit kasutati UZO osana ka maapealsete torpeedorünnakute ajal. Sukeldatud asendis kasutati komandöri või õhutõrjeperiskoope.

Staabi ja teiste allveelaevadega suhtlemiseks kasutati lühi-, kesk- ja ülipikatel lainetel töötavaid raadioseadmeid. Peamiseks peeti lühilaine sidet, mida pakkusid vastuvõtja E-437-S, kaks saatjat, samuti sillaaia vasakus tiivas ülestõmmatav antenn. Kesklaine varustus paatidevaheliseks sidepidamiseks koosnes vastuvõtjast E-381-S, saatjast Spez-2113-S ja sillakaitse paremas tiivas olevast väikesest ülestõmmatavast ümmarguse vibraatoriga antennist. Sama antenn täitis suunaotsija rolli.

Lisaks optikale kasutas allveelaev vaenlase tuvastamiseks akustilisi seadmeid ja radarit. Müra suuna leidmist võimaldasid kere vööri paigaldatud 11 hüdrofoni. Radari luure teostati FuMO 29 abil. Suure laeva tuvastusulatus oli 6-8 km, lennukil - 15 km, suuna määramise täpsus - 5 °.

Akustika ja radisti postid asusid kapteni "kabiini" kõrval, et ülem saaks igal ajal esimesena info muutunud olukorrast.

Hooldusajalugu

Hukatus

komandörid

• 22. aprill 1939 – 20. mai 1940 kaptenleitnant Herbert Schultze (tammelehtedega Rüütlirist)
• 21. mai 1940 – 3. september 1940 korvetikapten Hans Rudolf Rösing (Rüütlirist)
• 4. september 1940 – 16. detsember 1940 kaptenleitnant Heinrich Bleichrodt (tammelehtedega Rüütlirist)
• 17. detsember 1940 – 27. juuli 1941 kaptenleitnant Herbert Schultze (tammelehtedega Rüütlirist)
• august 1941 – september 1942 leitnant zur See Siegfried Atzinger
• 26. september 1942 – oktoober 1943 Oberleutnant zur vt Diether Todenhagen

Vaata ka

Auhinnad

Märkmed

Kirjandus ja teabeallikad

Pildigalerii

Kriegsmarine

Komandörid	Erich Raeder Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzecha
Laevastiku peamised jõud
lahingulaevad	Saksa tüüp: Schlesien Schleswig-Holstein Scharnhorsti tüüp: Scharnhorst Gneisenau Bismarcki tüüp: Bismarck Tirpitz Tüüp H: - Tüüp O: -
Lennukikandjad	Graf Zeppelini tüüp: Graf Zeppelin Flugzeugtrager B
Eskort lennukikandjad	Jade tüüp: Jade Elbe Hilfsflugzeugtrager I Hilfsflugzeugtrager II Weser
Rasked ristlejad	Saksa tüüp: Saksamaa Admiral Graf Spee Admiral Scheer Tüüp Admiral Hipper: Admiral Hipper Blucher Prints Eugene Seydlitz Lutzow Tüüp D: - Tüüp P: -
kerged ristlejad	Emden Königsbergi tüüp: Königsberg Karlsruhe Koln Leipzigi tüüp: Leipzig Nürnberg Tüüp M: - Tüüp SP: -
Täiendavad merejõud
Abiristlejad	Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa
hävitajad	Tüüp 1934: Z-1 Leberecht Maass Z-2 Georg Thiele Z-3 Max Schulz Z-4 Richard Beitzen Tüüp 1934A: Z-5 Paul Jacobi Z-6 Theodor Riedel Z-7 Hermann Schoemann Z-8 Bruno Heinemann Z-9 Wolfgang Zenker Z-10 Hans Lody Z-11 Bernd von Arnim Z-12 Erich Giese Z-13 Erich Koellner Z-15 Erich Steinbrinck Z-16 Friedrich Eckoldt Tüüp 1936: Z-17 Diether von Roeder Z-18 Hans Ludemann Z-19 Hermann Künne Z-20 Karl Galster Z-21 Wilhelm Heidkamp Z-22 Anton Schmitt Tüüp 1936A: Z-23 Z-24 Z-25 Z-26 Z-27 Z-28 Z-29 Z-30

Saksa allveelaevastiku ajaloo alguspunktiks sai 1850. aasta, mil Kieli sadamas lasti vette insener Wilhelm Baueri projekteeritud topeltallveelaev Brandtaucher, mis sukeldumist üritades kohe uppus.

Järgmine märkimisväärne sündmus oli allveelaeva U-1 (U-boat) vettelaskmine 1906. aasta detsembris, millest sai tervele Esimese maailmasõja rasketele aegadele langenud allveelaevade perekonna esivanem. Kuni sõja lõpuni Saksa merevägi sai üle 340 paadi. Seoses Saksamaa lüüasaamisega jäi pooleli 138 allveelaeva.

Versailles' lepingu tingimuste kohaselt keelati Saksamaal allveelaevade ehitamine. Kõik muutus 1935. aastal pärast natsirežiimi kehtestamist ja Inglise-Saksa mereväelepingu allkirjastamist, milles allveelaevad ... tunnistati vananenud relvadeks, mis tühistas kõik nende tootmise keelud. Juunis määras Hitler Karl Dönitzi tulevase Kolmanda Reichi kõigi allveelaevade komandöriks.

Suuradmiral ja tema "hundikarjad"

Suuradmiral Karl Doenitz on silmapaistev kuju. Ta alustas oma karjääri 1910. aastal, registreerudes Kieli mereväekoolis. Hiljem, Esimese maailmasõja ajal, näitas ta end vapra ohvitserina. Jaanuarist 1917 kuni Kolmanda Reichi lüüasaamiseni oli tema elu seotud Saksa allveelaevastikuga. Teda tunnustatakse kontseptsiooni väljatöötamise eest allveelaevade sõda, mis taandati stabiilsete allveelaevarühmade tegevusele, mida kutsuti "hundikarjadeks".

"Hundikarjade" "jahi" peamised objektid on vaenlase transpordilaevad, mis varustavad vägesid. Põhiprintsiip on uputada rohkem laevu, kui vaenlane suudab ehitada. Üsna pea hakkas see taktika vilja kandma. 1939. aasta septembri lõpuks olid liitlased kaotanud kümneid transporte koguveeväljasurvega umbes 180 000 tonni ja oktoobri keskel saatis paat U-47 märkamatult Scapa Flow baasi libisedes lahingulaeva Royal Oak. põhja. Eriti rängalt said kannatada angloameerika konvoid. "Hundikarjad" möllasid tohutus teatris Atlandi ookeani põhjaosast ja Arktikast Lõuna-Aafrika ja Mehhiko laheni.

Mille kallal Kriegsmarine võitles

Kriegsmarine - Kolmanda Reichi allveelaevastik - aluseks olid mitme seeria allveelaevad - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 ja 23. Samas tasub esile tõsta 7. seeria paate, mis paistsid silma töökindla disaini, hea tehnilise varustuse, relvastuse poolest, mis võimaldasid neil eriti edukalt tegutseda Kesk- ja Põhja-Atlandil. Esmakordselt paigaldati neile snorkel – õhuvõtuseade, mis võimaldab paadil vee all olles akusid laadida.

Ässad Kriegsmarine

Saksa allveelaevu iseloomustas julgus ja kõrge professionaalsus, mistõttu oli iga võit nende üle kõrge hinnaga. Kolmanda Reichi ässade allveelaevade seas olid kuulsamad kaptenid Otto Kretschmer, Wolfgang Luth (igaühel 47 uppunud laeva) ja Erich Topp - 36.

Surmav duell

Liitlaste tohutud kaotused merel intensiivistasid järsult tõhusate vahendite otsimist "hundikarjade" vastu võitlemiseks. Peagi ilmusid taevasse patrull-allveelaevavastased lennukid, mis olid varustatud radaritega, loodi raadio pealtkuulamise, allveelaevade tuvastamise ja hävitamise vahendid - radarid, sonaripoid, õhusõidukite torpeedod ja palju muud. Täiustatud taktika, parem suhtlus.

marsruut

Kriegsmarine'i tabas sama saatus nagu Kolmandat Reichi – täielik, purustav lüüasaamine. Sõja-aastatel ehitatud 1153 allveelaevast uputati umbes 770. Koos nendega läks põhja umbes 30 000 allveelaeva ehk ligi 80% kogu allveelaevastiku isikkoosseisust.

võitlevad Saksa allveelaevad
Teise maailmasõja ajal

Saksa allveelaevad on Atlandil tegutsenud Teise maailmasõja algusaegadest peale. 1. septembril 1939. a Saksa allveelaevastik oli ainult 57 allveelaeva, millest: 35 - II seeria rannikualade väikelaevad (veeväljasurvega 250 tonni) ja 22 - ookeaniallveelaevad (väljasurvega 500 ja 700 tonni). Nii väikese väega alustas Saksa allveelaevastik Atlandi lahingut.

Vaenutegevuse algus
Saksa allveelaevad Atlandil

Algul olid Saksa allveelaevastiku probleemideks ebapiisav allveelaevade arv ja nende ebapiisav ehitus (peamised laevaehitusvõimsused olid hõivatud ristlejate ja lahingulaevade ehitamisega) ning Saksamaa sadamate väga õnnetu asukoht. Saksa allveelaevad pidid minema Atlandile läbi Põhjamere, mis oli täis Briti laevad, miiniväljad ja mida Briti baasi ja lennukikandja lennundus hoolikalt patrullis.

Mõni kuu hiljem, tänu Wehrmachti pealetungikampaaniatele Lääne-Euroopa olukord Atlandil on radikaalselt muutunud.

Aprillis 1940 d) Saksa väed okupeerisid Norra ja hävitasid seega Šotimaa-Norra allveelaevatõrjeliini. Samal ajal sai Saksa allveelaevastik mugavalt asuvad Norra baasid Stavangeris, Trondheimis, Bergenis ja teistes sadamates.

1940. aasta mais okupeeris Saksamaa Hollandi ja Belgia; Inglise-Prantsuse väed said Dunkerque'i lähedal lüüa. Juunis hävitati Prantsusmaa as liiduriik kes võitlesid Saksamaa vastu. Pärast vaherahu okupeeris Saksamaa riigi põhja- ja lääneosa, sealhulgas kõik Prantsuse sadamad Biskaia lahe rannikul Atlandi ookeanil.

Suurbritannia on kaotanud oma suurima liitlase. 1940. aastal oli Prantsuse laevastik maailmas neljas. Vaid käputäis Prantsuse laevu liitus Vaba Prantsuse vägedega ja võitles Saksamaa vastu, kuigi hiljem liitusid nendega ka mõned Kanadas ehitatud korvetid, millel oli väike, kuid oluline roll võitluses Natsi-Saksamaa vastu.

Briti hävitajad viidi Atlandilt välja. Kampaania Norras ning Saksa sissetung Beneluxi riikidesse ja Prantsusmaale panid Briti hävitajalaevastikud suure koormuse ja märkimisväärsete kaotuste alla. Paljud hävitajad eemaldati konvoide marsruutidelt, et toetada Norra operatsioone aprillis ja mais ning seejärel tõmmati tagasi La Manche'i väinale, et toetada Dunkerque'i evakueerimist. 1940. aasta suvel ähvardas Suurbritanniat tõsine sissetungi oht. Hävitajad koondati Kanalisse, kus nad valmistusid sakslaste sissetungi tõrjuma. Siin said hävitajad tugevasti kannatada õhurünnakud Saksa õhuväejuhatuse Atlandi õhuväejuhatus (Luftwaffe Fliegerführer Atlantik). Seitse hävitajat kaotati Norra sõjaretke käigus, veel kuus Dunkerque'is ning veel 10 La Manche'is ja Põhjamerel mais-juulis, enamik neist õhurünnakute tõttu, kuna neil puudus piisav õhutõrjerelvastus. Enamik teisi hävitajaid sai kannatada.

1940. aasta juunis astus Itaalia sõtta telje poolel. Avati Vahemere operatsioonide teater. Suurbritannia kuulutas Itaaliale sõja ja tugevdas oma Vahemere laevastikku (6 lahingulaeva 6 Itaalia laeva vastu), paigutades Gibraltarile uue eskadrilli, tuntud kui H-ühendus (H) – uusim Inglise lahingulaev Hood veeväljasurvega 42 000 tonni, kaks lahingulaeva. Resolutsioon "ja" Valiant ", üksteist hävitajat ja lennukikandja "Ark Royal" - astuda vastu Prantsuse laevastikule Vahemere lääneosas.

Kõik need sündmused muutsid radikaalselt olukorda Atlandi ookeanis ja sellega külgnevates meredes.

Saksamaal ei olnud võimalust liitlaste merevägesid otseses lahingukokkupõrkes hävitada, mistõttu ta asus tegutsema vaenlase sidele. Selleks kasutas ta: pinnalaevu (suured või paadid), pealmaale kommertsraidreid, allveelaevu, lennukeid.

Saksa allveelaevade "õnnelik aeg".

Saksa sõjaretke lõpp Lääne-Euroopas tähendas, et Norra kampaanias osalenud allveelaevad vabastati nüüd mereväe operatsioonidest ja naasid sideliinidel sõtta, et uputada liitlaste laevad ja laevad.

Saksa allveelaevad said otsepääsu Atlandi ookeanile. Kuna La Manche oli suhteliselt madal ja 1940. aasta keskpaigast miiniväljadega blokeeritud, pidid Saksa allveelaevad liikuma ümber Briti saarte, et jõuda soodsaimatele "jahimaadele".

Alates 1940. aasta juuli algusest hakkasid Saksa allveelaevad pärast patrullimist Atlandil naasma uutesse baasidesse Lääne-Prantsusmaal. Prantsuse baasid Brestis, Lorientis, Bordeaux's, Saint-Nazaire'is, La Pallice'is ja La Rochelle'is asusid Atlandile 450 miili (720 km) lähemal kui Saksamaa baasid Põhjameres. See laiendas oluliselt Saksa U-paatide ulatust Atlandi ookeanil, võimaldades neil rünnata kolonne palju kaugemal läänes ja veeta pikemaid patrulle, kahekordistades U-paatide efektiivset arvu.

Uppunud liitlaste laevade arv hakkas kiiresti kasvama. Juunis 1940 oli liitlas- ja neutraallaevastiku uppunud laevade kogutonnaaž 500 tuhat tonni. Järgnevatel kuudel kaotasid britid transpordilaevu, mille veeväljasurve oli kokku umbes 400 tuhat tonni kuus. Ühendkuningriik on väga raskes olukorras.

Atlandil patrullivate allveelaevade arv hakkas suurenema. Omakorda vähendati oluliselt liitlasvägede saatjate koosseisu, mis koosnes 30–70 valdavalt relvastamata kaubalaevast. Ainus lohutus inglastele oli see, et okupeeritud Norra ja Hollandi suured kaubalaevastikud olid Briti kontrolli all. Suurbritannia okupeeris Islandi ja Fääri saared (Fääri saared), et hankida endale baasid ja vältida nende sattumist pärast okupatsiooni vaenlase kätte. Saksa väed Taani ja Norra.

Prantsuse Atlandi ookeani baasid hakkasid ehitama betoonpunkreid, dokke ja allveelaevade tehaseid, mis olid liitlaste pommitajate jaoks läbimatud, kuni Barnes Wallis töötas välja oma ülitõhusa Tallboy pommi.

Saksa allveelaevade baas Lorientis, Lääne-Prantsusmaal

Juunist oktoobrini 1940 uputati üle 270 liitlaste laeva. Ajavahemikku juunist 1940 kuni veebruarini 1941 mäletasid Saksa allveelaevade meeskonnad kui " Õnnelik aeg» (Die Gluckliche Zeit). 1940 ja 1941, kui Saksa allveelaevad saavutasid suhteliselt väikeste kaotustega liitlaste sidepidamisel suuri edusamme, kutsuti allveelaevade meeskondi ka " rasvased aastad».

mis torpedeeriti, kuid jäi pinnale

Kollektsioonid IWM. Foto nr: MISC 51237.

Saksa allveelaevade esmased operatsioonid Prantsusmaa baasidest olid üsna tõhusad. See oli allveelaevade komandöride nagu Günther Prien (U-47), Otto Kretschmer (U-99), Joachim Schepke (U-100), Engelbert Endras (U-46), Viktor Oern (U-37) ja Heinrich kõrgaeg. Bleichrodt (U-48). Igaüks neist moodustas 30–40 uppunud liitlaste laeva.

Saksa allveelaevadest oli kuulsaim Günther Prien(1909-1941), allveelaeva U-47 komandör, esimene kavaler Rüütlirist tammelehtedega sukeldujate seas. Ta oli üks edukamaid allveelaevade komandöre. Prien sai hüüdnime "Scapa Flow härg" pärast seda, kui ta torpedeeris Briti lahingulaeva Royal Oak, mis asus Scapa Flow sadamas valvatud reidil. Günther Prien jäi koos oma allveelaeva ja kogu meeskonnaga Atlandi ookeanil kadunuks 8. märtsil 1941 pärast rünnakut konvoile OB-293 teel Liverpoolist Halifaxi.

U-47

Allveelaevade jaoks oli suurimaks raskuseks konvoide leidmine ookeani avarustest. Sakslastel oli käputäis lennukeid pikamaa Bordeaux's (Prantsusmaa) ja Stavangeris (Norra) asuv "Focke-Wulf-200 Condor" (Focke-Wulf 200 Condor), mida kasutati luureks, kuid mis on sisuliselt ümberehitatud tsiviillennuk. See lennuk oli ajutine lahendus. Lennuväe (Luftwaffe) ja mereväe (Kriegsmarine) vahelise hõõrdumise tõttu olid konvoide esmaseks vaatlusallikaks allveelaevad ise. Kuna allveelaeva sild asub veele väga lähedal, oli allveelaevadelt visuaalse vaatluse ulatus väga piiratud.

Kauguluure mereväe "Focke-Wulf-200" (Focke-Wulf FW 200)


Allikas: Võitlevate jõudude lennukid, II köide. Toim: H J Cooper, O G Thetford ja D A. Russell,
Harborough Publishing Co, Leicester, Inglismaa 1941.

Aastal 1940 - 1941. aasta alguses pooled laevad kaubalaevastik Liitlaste allveelaevad uppusid. 1940. aasta lõpuks olid Briti mere- ja õhujõud uputanud 33 paati. Kuid 1941. aastal suurendasid Saksa laevatehased allveelaevade tootmist 18 ühikuni kuus. 1941. aasta augustis oli Saksa allveelaevastikul kasutuses juba 100 allveelaeva.

Dönitzi allveelaevade "hundikarjad".

Veebruaris - märtsis 1941 sakslane lahingulaevad Scharnhorst ja Gneisenau reidil Põhja-Atlandil hävitati 22 liitlaste transpordilaeva koguveeväljasurvega 115 600 tonni. 1941. aasta mais uputasid britid aga Saksa suurima lahingulaeva Bismarck ning alates 1941. aasta suvest loobus Saksamaa suurte pinnalaevade kasutamisest liitlaste side vastu. Allveelaevad jäid ainsaks kaugside lahingutegevuse vahendiks. Samal ajal töötasid paadid ja lennukid tihedas suhtluses.

Saksa allveelaevastiku ülem viitseadmiral Karl Dönitz töötas välja taktika allveelaevade ründamiseks liitlaste laevade konvoidel (taktika "hundikarjad"), kui rühm allveelaevu ründas samal ajal. Karl Dönitz organiseeris allveelaevade varustussüsteemi otse ookeanis baasidest eemal.

viitseadmiral Karl Dönitz,
allveelaevastiku komandör aastatel 1935-1943,
Saksa mereväe ülemjuhataja aastatel 1943-1945

1941. aasta märtsis sai Saksa allveelaevastik oma esimese märkimisväärse kaotuse, kui kaotas kolm oma parimat allveelaevade komandöri. Hukkus koos G. Prieni ja J. Shepke meeskondadega. O. Kretschmer võeti vangi.

1941. aastal hakkasid britid sagedamini kasutama konvoide süsteemi, mis võimaldas suurtel organiseeritud transpordilaevade rühmadel ületada neile ohtlikku. Atlandi ookean sõjalaevade – ristlejate, hävitajate ja eskortlennukikandjate – kaitse all. See vähendas oluliselt transpordilaevade kahjusid ja põhjustas Saksa allveelaevade kahjude suurenemise.

1941. aasta algusest hakkas Briti lennundus aktiivselt osalema Saksa allveelaevade rünnakutes. Lennukitel polnud aga veel piisavat laskeulatust ja need olid tõhusaks allveelaevavastaseks relvaks vaid lühikestel vahemaadel.

Dönitzi allveelaevade "hundikarjad" tegid liitlaste konvoidele suurt kahju. Kuni 1941. aasta lõpuni oli Saksa allveelaevastik Atlandi ookeanil domineeriv jõud. UK koos suur pinge väed kaitsesid oma transpordilaevandust, mis oli emariigi jaoks eluliselt tähtis.

11. detsembril 1941 kuulutas Saksamaa USA-le sõja ja kohe hakkasid Saksa allveelaevad Ameerika kaubalaevu USA ranniku lähedal uputama. Ameerika kaubalaevastik ei olnud sõjaks valmis, selle üksikud transpordivahendid olid kaitsetud. Saksa allveelaevad hävitasid nad ilma suuremate raskusteta. Möödus mitu kuud, enne kui ameeriklased hakkasid kasutama tõhusat Briti konvoide süsteemi, mis vähendas kohe Ameerika transpordilaevade kahjusid.

Detsembrist 1941 kuni märtsini 1943 toimus allveelaevade "hundikarjade" õhutoetuse vähendamine. Selle aja jooksul kaotas Saksa merevägi 155 U-paati. Samal perioodil uputati vaenlase ja neutraalsete riikide transpordi- ja sõjalaevu koguveeväljasurvega umbes 10 miljonit tonni, millest 80% moodustasid allveelaevad. Ainuüksi 1942. aastal suutsid Saksa allveelaevad uputada transporte, mille veeväljasurve oli umbes 7,8 miljonit tonni.

1942–1943 olid Atlandi lahingus kriitilised. Britid hakkasid kasutama veealust tuvastussüsteemi Asdik, radareid ja kauglennukeid. Konvoide saatmist teostasid mereväe "toetusrühmad". Liitlasside kaitse hakkas paranema, Saksa allveelaevade efektiivsus hakkas langema ja nende kaotuste arv suurenes.

1942. aasta esimesel poolel ulatus liitlaste transpordi kadu allveelaevade "hundikarjadest" maksimaalselt 900 laevani (veeväljasurvega 4 miljonit tonni). Terve 1942. aasta jooksul uputati 1664 liitlaste laeva (väljasurvega 7 790 697 tonni), millest 1160 olid allveelaevad.

Pinnapealsete rünnakute asemel läks Saksamaa üle piiramatule allveelaevasõjale. (uningeschränkter U-Boot-Krieg), kui allveelaevad hakkasid ette hoiatamata uputama tsiviilkaubalaevu ega püüdnud samal ajal päästa nende laevade meeskondi.

17. septembril 1942 andis Saksa mereväe allveelaevastiku komandör Karl Dönitz välja käsu Triton Zero ehk “Laconia orden” (Laconia-Befehl), mis keelas allveelaevade komandöridel abistada meeskonda ja reisijaid. uppunud laevadest. See oli vajalik selleks, et vältida allveelaevade ahistamist liitlaste allveelaevavastaste jõudude poolt.

Kuni 1942. aasta septembrini osutasid Saksa allveelaevad sõjapidamise reeglite kohaselt pärast liitlaste laevade ründamist abi uppunud laevade ja laevade meremeestele. 12. septembril 1942 uputas allveelaev U-156 Briti transpordilaeva Laconia ning aitas kaasa meeskonna ja reisijate päästmisele. 16. septembril ründasid 4 allveelaeva (üks itaallane), mille pardal oli mitusada päästetud, Ameerika lennukid, mille piloodid teadsid, et sakslased ja itaallased päästsid britte. Õhurünnaku tagajärjel sai allveelaev U-156 kõvasti kannatada.

Järgmisel päeval, saades juhtunust teada, andis allveelaevastiku komandör admiral Dönitz välja käsu: " Keelatud on püüda päästa uppunud laevade ja aluste meeskondi ».

1942. aastal käisid lahingud Atlandil vahelduva eduga. Saksa allveelaevad suundusid Põhja- ja Lõuna-Ameerika, Kesk- ja Lõuna-Aafrika rannikule, mõned - India ja Lõuna-Aafrika rannikule. Vaiksed ookeanid. Saksa allveelaevastik ei suutnud aga saavutada liitlaste Atlandi side täielikku hävitamist.

Pöördepunkt Atlandi lahingus.
Saksa allveelaevastiku kaotused 1943. aastal

30. jaanuaril 1943 tagandati suuradmiral Raeder Saksa Reichi mereväe ülemjuhataja kohalt ja tema asemele määrati Karl Dönitz, kes sai autasu. sõjaväeline auaste suuradmiral.

1943. aasta alguses tegutses sidet otsiva 100-130 Saksa allveelaeva vastu umbes 3000 laeva ja kuni 2700 liitlaste lennukit.

1943. aasta alguseks olid liitlased loonud uut tüüpi pika lennuulatusega lennukeid, aga ka uusi radareid. Liitlaste mereväed parandasid oma allveelaevadevastast taktikat. Alates 1943. aasta aprillist hakkasid Atlandil tegutsema Ameerika ja Briti allveelaevade vastased löögirühmad eskortlennukikandjate juhtimisel.

1943. aastal ulatus Saksa allveelaevade arv 250 ühikuni. Märtsis-mais uputasid liitlased aga 67 Saksa allveelaeva – maksimaalne arv.

Kokku kaotas Saksamaa allveelaevastik 1943. aasta mais peamiselt Kesk-Atlandil liitlaste lennukite ja hävitajate sügavuslaengute tõttu 41 allveelaeva ja enam kui tuhat meeskonnaliiget, kelle hulgas oli ka ülemjuhataja noorim poeg Peter Dönitz. - Saksa mereväe ülem.

1943. aastal uputasid Saksa allveelaevad Atlandil liitlaste transpordilaevu koguveeväljasurvega 500 000 tonni. Liitlaste kaubalaevastiku kaotused hakkasid aga vähenema. Juunis langesid need 28 tuhande tonnini. Suure hulga Liberty tüüpi transpordilaevade ehitamine Ameerika Ühendriikides võimaldas 1943. aasta lõpuks kahjud tasa teha.

Alates 1943. aasta maist on toimunud suured muutused. Liitlaste lennukid hakkasid sooritama pidevaid lende Biskaia lahe kohal, kus Prantsuse ranniku baasil asusid Saksa allveelaevade põhibaasid. Paljud neist hakkasid surema juba enne liitlaste Atlandi sideni jõudmist. Kuna tolleaegsed allveelaevad ei saanud pidevalt vee all olla, ründasid neid pidevalt Atlandile teel olnud liitlaslaevastike lennukid ja laevad. Väikesel hulgal Saksa U-paate õnnestus tugevalt valve all olevatele kolonnidele läheneda. Ei aidanud ei allveelaevade enda radarid ega tugevdatud õhutõrjerelvad ning konvoide ründamisel akustiliste torpeedode suunamine.

1943. aastal saabus pöördepunkt – iga uppunud liitlaste laeva kohta hakkas Saksa allveelaevastik kaotama ühe allveelaeva.

Saksa allveelaev oli 1943. aastal Atlandi ookeani lõunaosas liitlaste lennukite tule all

Austraalia sõjamemoriaali kogumise andmebaas ID-numbriga: 304949.

5. november 1943 Saksa allveelaev U-848 tüüp IXC tõrjub õhurünnaku Atlandi ookeani lõunaosas. Allveelaeva juhttornis on kahekordne 20-mm Flak 38 õhutõrjekahuri alus, tekil 105-mm SKC / 32 kahur.

Atlandi lahingu lõpp.
Saksa allveelaevastiku lüüasaamine

Aprillist 1943 kuni juunini 1944 toimus Atlandi lahingus viimane pöördepunkt. Liitlased asusid pealetungile. Sel perioodil toimus liitlaslaevastike allveelaevavastaste jõudude ja vahendite kvalitatiivne ja kvantitatiivne kasv. Liitlased dešifreerisid Saksa allveelaevade raadiokoode, töötasid välja uut tüüpi radari. Toimus tohutu saatelaevade ja eskortlennukikandjate ehitamine. Järjest rohkem lennukeid eraldati allveelaevade otsimiseks. Selle tulemusena vähenesid kaod transpordilaevade tonnaažis ja Saksa allveelaevastiku kaotused suurenesid oluliselt. Liitlased mitte ainult ei kaitse oma sidet, vaid ründavad ka Saksa allveelaevade baase.

Pärast Itaalia sõjast lahkumist kaotas Saksamaa oma baasid Vahemerel.

1944. aasta lõpuks oli Saksa merevägi ja selle allveelaevastik lõplikult kaotanud lahingu Atlandi ookeani pärast, selleks ajaks oli liitlastel absoluutne ülekaal merel ja õhus.

30. jaanuar 1945 Nõukogude allveelaev S-13 (komandör Aleksander Marinesko) uputas Läänemerel Saksa reisilaev "Wilhelm Gustlow" veeväljasurvega 25 484 tonni. Liinilaeva "Wilhelm Gustlov" hävitamise eest oli nimekirjas Aleksander Marinesko isiklikud vaenlased Adolf Hitler. Danzigi (Gdanski) sadamast evakueeriti Wilhelm Gustlovil Saksa allveelaevastiku eliit: 100 allveelaeva komandöri, kes läbisid Walteri süsteemi ühemootoriga paatide juhtimise täiendkoolituse, 3700 allveelaevastiku allohvitseri. allveelaevastik - tuukrikooli lõpetanud, 22 kõrget parteiametnikku alates Ida-Preisimaa, mitmed keiserliku julgeoleku peaosakonna (RSHA) kindralid ja vanemohvitserid, Danzigi sadama abiteenistuse SS-pataljon (300 inimest). Kokku hukkus umbes 8 tuhat inimest. Saksamaal kuulutati välja lein, nagu pärast 6. armee alistumist Stalingradis.

3. auaste kapten A.I. Marinesko, Nõukogude allveelaeva S-13 komandör

Märtsis 1945 sisenes Atlandile viimane Saksa allveelaevade erirühm (6 ühikut) - Sea Wolfi üksus. Rühm suundus USA poole. Ameeriklased said valeinfot selle olemasolu kohta ballistilised raketid"V-2" (V-2) Ameerika Ühendriikide Atlandi ookeani rannikul asuvate linnade mürsutamiseks. Neid allveelaevu püüdma saadeti sadu Ameerika lennukeid ja kümneid laevu. Selle tulemusena hävis kuuest allveelaevast viis.

Sõja viimase viie nädala jooksul kaotas Saksa allveelaevastik 23 allveelaeva koos meeskondadega, uppudes samal ajal 10 laeva veeväljasurvega 52 tuhat tonni.

Teise maailmasõja ajal ulatusid Saksa allveelaevastiku lahingukaotused 766 allveelaevani. 1939. aastal uputati 9, 1940. aastal 24, 1941. aastal 35, 1942. aastal 86, 1943. aastal 242, 1944. aastal 250 ja 1945. aastal 120 allveelaeva.

Sõja lõpus suur number Saksa allveelaevad hävitati mereväebaaside ja allveelaevade parklate massilise pommitamise käigus.

39 tuhandest meremehest, allveelaevade meeskondade liikmetest hukkus umbes 32 tuhat inimest. Valdav enamus - kahel viimasel sõjaaastal.

30. aprillil 1945 andis suuradmiral Karl Dönitz käsu alustada operatsiooni Regenbogen, mille käigus tuli hävitada kõik Saksa laevad, sealhulgas allveelaevad, välja arvatud kalapüügiks ja sõjajärgseks miinitõrjeks vajalikud. Liitlaste palvel andis Doenitz aga 4. mail käsu operatsiooni Regenbogen katkestada. 159 allveelaeva meeskonnad andsid alla. Kuid Lääne-Balti allveelaevade komandörid ei täitnud Dönitzi viimast käsku. Nad uputasid 217 lahinguvalmis allveelaeva, 16 dekomisjoneeritud ja 5 allveelaeva.

Pärast Saksamaa alistumist viisid liitlased läbi operatsiooni Deadlight (Death Fire). Novembrist 1945 kuni jaanuarini 1946 uputasid liitlased Suurbritannia lääneranniku lähedal 119 vallutatud lahinguvalmis Saksa allveelaeva, visates neile lennukitelt pomme.

Kanada meremehed vallutatud Saksa allveelaeval U-190, juuni 1945


Edward W. Dinsmore / Kanada. Osakond riigikaitsest. Kanada raamatukogu ja arhiiv nr PA-145577.

Kanada meremehed tõstavad oma lipu Saksa lipu kohale vallutatud Saksa allveelaeva U-190 kohale, St. John, Newfoundland (St. John "s, Newfoundland), juuni 1945

Saksa U-paadid uputasid kokku 2828 liitlas- või neutraallaeva veeväljasurvega 14 687 231 tonni. Kinnitatud andmetel uputati 2603 liitlaste transpordi- ja sõjalaeva koguveeväljasurvega 13,5 miljonit tonni, millest 11,5 miljonit tonni läks kaotsi. briti merevägi. Samal ajal hukkus 70 tuhat sõjaväe madrust ja 30 248 kaubalaevastiku meremeest. Briti merevägi kaotas 51 578 hukkunut ja kadunukest.

Saksa allveelaevad on saavutanud suurim edu võrreldes pinnalaevade ja lennukitega. Need moodustasid 68% uppunud transpordilaevadest ja 37,5% uppunud liitlaste sõjalaevadest.

Alates kokku allveelaevade uputatud laevad, 61% on üksiklaevad; 9% - laevad, mis jäid konvoidest maha, ja 30% - laevad, mis sõitsid konvoide koosseisus. Kaotuste ja võitude suhe oli angloameerika andmetel allveelaevade kasuks 1:3,3 ja Saksamaa andmetel 1:4.

Saksamaa alustas sõda 57 allveelaevaga, millest 35 olid II tüüpi väikesed rannaallveelaevad. Seejärel käivitas Saksamaa ulatusliku programmi ookeani allveelaevastiku ehitamiseks. Teise maailmasõja ajal (5 aastat ja 8 kuud) ehitati Saksa laevatehastes 1157 allveelaeva. Kokku oli seega Saksa allveelaevastik relvastatud 1214 allveelaevaga, millest 789 (angloameerika andmetel) või 651 (Saksamaa andmetel) hävitati.

Pärast arenenud ja seejärel mõnede peamiste mereväebaaside kaotamist kaotas Saksamaa soodsad tingimused sõjalisteks operatsioonideks merel. Sõja lõpuks ehitasid USA ja Briti tööstused uusi transpordi- ja sõjalaevu kiiremini, kui liitlased kaotasid. Selle tulemusena sai Saksamaa Atlandi lahingus lüüa.

Iga sõja tulemus sõltub paljudest teguritest, mille hulgas on loomulikult relvad märkimisväärse tähtsusega. Vaatamata asjaolule, et absoluutselt kõik Saksa relvad olid väga võimsad, kuna Adolf Hitler pidas neid isiklikult kõige olulisemaks relvaks ja pööras selle tööstuse arengule suurt tähelepanu, ei suutnud nad vastastele kahju tekitada, mis mõjutaks oluliselt sõja kulgu. sõda. Miks see juhtus? Kes seisab allveelaevaarmee loomise alguses? Kas II maailmasõja Saksa allveelaevad olid tõesti nii võitmatud? Miks ei suutnud nii arukad natsid Punaarmeed võita? Nendele ja teistele küsimustele leiate vastuse ülevaatest.

Üldine informatsioon

Kollektiivselt nimetati kogu II maailmasõja ajal Kolmandas Reichis kasutusel olnud varustust Kriegsmarine ja allveelaevad moodustasid märkimisväärse osa arsenalist. Allveetehnika läks omaette tööstusesse 1. novembril 1934 ja laevastik saadeti laiali pärast sõja lõppu ehk siis, kui oli eksisteerinud vähem kui tosin aastat. Nii lühikese aja jooksul tõid Teise maailmasõja Saksa allveelaevad vastaste hinge palju hirmu, jättes oma tohutu jälje Kolmanda Reichi ajaloo veristele lehekülgedele. Tuhanded surnud, sajad uppunud laevad – kõik see jäi ellujäänud natside ja nende alluvate südametunnistusele.

Kriegsmarine'i ülemjuhataja

Teise maailmasõja ajal oli Kriegsmarine'i tüüri juures üks kuulsamaid natse Karl Doenitz. Saksa U-paadid mängisid Teises maailmasõjas kindlasti olulist rolli, kuid ilma selle meheta poleks seda juhtunud. Ta osales isiklikult vastaste ründamise plaanide loomisel, osales paljude laevade rünnakutes ja saavutas sellel teel edu, mille eest pälvis ta Natsi-Saksamaa ühe olulisema autasu. Doenitz oli Hitleri austaja ja tema järglane, mis tegi talle Nürnbergi protsesside ajal palju kurja, sest pärast füüreri surma peeti teda Kolmanda Reichi ülemjuhatajaks.

Tehnilised andmed

On lihtne arvata, et Karl Doenitz vastutas allveelaevaarmee seisukorra eest. Saksa allveelaevadel II maailmasõjas, mille fotod tõestavad nende jõudu, olid muljetavaldavad parameetrid.

Üldiselt oli Kriegsmarine relvastatud 21 tüüpi allveelaevadega. Neil olid järgmised omadused:

• veeväljasurve: 275 kuni 2710 tonni;
• pinnakiirus: 9,7 kuni 19,2 sõlme;
• veealune kiirus: 6,9-17,2;
• sukeldumissügavus: 150 kuni 280 meetrit.

See tõestab, et Teise maailmasõja Saksa allveelaevad polnud mitte ainult võimsad, vaid ka kõige võimsamad Saksamaa vastu sõdinud riikide relvade hulgas.

Kriegsmarine'i koostis

Saksa laevastiku sõjaväepaatidele kuulus 1154 allveelaeva. Tähelepanuväärne on, et kuni 1939. aasta septembrini oli allveelaevu vaid 57, ülejäänud ehitati spetsiaalselt sõjas osalemiseks. Mõned neist olid trofeed. Seega oli 5 Hollandi, 4 Itaalia, 2 Norra ning üks Inglise ja üks Prantsuse allveelaeva. Kõik nad teenisid ka Kolmanda Reichiga.

Mereväe saavutused

Kriegsmarine tekitas kogu sõja vältel oma vastastele märkimisväärset kahju. Nii uputas näiteks produktiivseim kapten Otto Kretschmer ligi viiskümmend vaenlase laeva. Kohtute hulgas on ka rekordiomanikke. Näiteks Saksa allveelaev U-48 uputas 52 laeva.

Kogu II maailmasõja jooksul hävitati 63 hävitajat, 9 ristlejat, 7 lennukikandjat ja isegi 2 lahingulaeva. Saksa armee suurimaks ja tähelepanuväärseimaks võiduks nende seas võib pidada lahingulaeva Royal Oak hukku, mille meeskond koosnes tuhandest inimesest ja veeväljasurve oli 31 200 tonni.

Plaan Z

Kuna Hitler pidas oma laevastikku ülimalt oluliseks Saksamaa võidukäigul teiste riikide üle ja tundis tema vastu ülimalt positiivseid tundeid, siis pööras ta talle märkimisväärset tähelepanu ega piiranud rahastamist. 1939. aastal töötati välja Kriegsmarine'i arendamise plaan järgmiseks 10 aastaks, mis õnneks ei realiseerunud. Selle plaani järgi kavatseti ehitada veel mitusada võimsaimat lahingulaevu, ristlejat ja allveelaevu.

Teise maailmasõja võimsad Saksa allveelaevad

Mõnede ellujäänud Saksa allveelaevade fotod annavad aimu Kolmanda Reichi võimust, kuid peegeldavad vaid nõrgalt, kui tugev see armee oli. Kõige enam oli Saksa laevastikus VII tüüpi allveelaevu, need olid optimaalse merekindlusega, keskmise suurusega ja mis kõige tähtsam, nende ehitus oli suhteliselt odav, mis on oluline

Nad suutsid sukelduda 320 meetri sügavusele veeväljasurvega kuni 769 tonni, meeskonnas oli 42–52 töötajat. Hoolimata asjaolust, et "seitsmesed" olid üsna kvaliteetsed paadid, täiustasid Saksamaa vaenlase riigid aja jooksul oma relvi, nii et sakslased pidid ka oma järglaste moderniseerimisega tegelema. Selle tulemusena on paadil veel mitmeid modifikatsioone. Kõige populaarsem neist oli VIIC mudel, mis mitte ainult ei saanud Atlandi ookeani rünnaku ajal Saksa sõjalise jõu kehastuseks, vaid oli ka palju mugavam kui varasemad versioonid. Muljetavaldavad mõõtmed võimaldasid paigaldada võimsamaid diiselmootoreid ning hilisematel modifikatsioonidel olid ka tugevad kered, mis võimaldasid sukelduda sügavamale.

Teise maailmasõja Saksa allveelaevu uuendati pidevalt, nagu praegu öeldakse. Üheks uuenduslikumaks mudeliks peetakse tüüp XXI. Selles allveelaevas loodi kliimaseade ja lisavarustus, mis oli mõeldud meeskonna pikemaks vee all viibimiseks. Kokku ehitati 118 seda tüüpi paati.

Kriegsmarine'i tulemused

Teise maailmasõja Saksamaal, mille fotosid võib sageli leida sõjavarustuse raamatutest, oli Kolmanda Reichi edenemisel väga oluline roll. Nende jõudu ei saa alahinnata, kuid tuleb meeles pidada, et isegi maailma ajaloo veriseima füüreri patrooniga ei õnnestunud Saksa laevastikul oma jõudu võidule lähemale tuua. Tõenäoliselt ei piisa ainult heast varustusest ja tugevast armeest, Saksamaa võiduks ei piisanud vaprate sõdalaste leidlikkusest ja julgusest Nõukogude Liit. Kõik teavad, et natsid olid uskumatult verejanulised ja hoidusid oma teel vähe kõrvale, kuid neid ei aidanud ei uskumatult varustatud armee ega põhimõtete puudumine. soomusmasinad, suur summa laskemoona ja viimaseid arenguid ei toonud Kolmandale Reichile oodatud tulemusi.