Oorlogsschepen voor de Russisch-Japanse oorlog. Het verloop van de oorlog

Schepen van de Russische vloot - deelnemers aan de Russisch-Japanse oorlog. Waarschijnlijk is er in de geschiedenis van Rusland geen ongelukkige nederlaag meer.

kruiser ik rang "Askold"

Vastgelegd in 1898 in Kiel (Duitsland). Scheepswerf - "Duitsland" (Deutschland). Gelanceerd in 1900. In dienst getreden in 1902. In 1903 ging hij naar het Verre Oosten. Een van de meest actieve schepen. In juli 1904 nam hij deel aan een mislukte doorbraak naar Vladivostok. Samen met de Novik-kruiser (later tot zinken gebracht in de Korsakov-baai op Sakhalin) slaagde hij erin om uit de omsingeling te komen. In tegenstelling tot "Novik", ging "Askold" naar de dichtstbijzijnde haven - Shanghai, waar hij tot het einde van de oorlog werd geïnterneerd. Na het einde van de Russisch-Japanse oorlog maakte hij deel uit van de Siberische vloot en werd gestationeerd in Vladivostok. Tijdens de Eerste Wereldoorlog nam hij samen met de geallieerde schepen deel aan verschillende gevechtsoperaties tegen het squadron van admiraal Spee. Daarna ging hij naar de Middellandse Zee, nam deel aan de Dardanellen-operatie (een gezamenlijke operatie van de land- en zeestrijdkrachten van de geallieerden tegen het Ottomaanse rijk, met als doel door te breken naar Constantinopel, eindigde in het mislukken van de coalitietroepen ondanks het numerieke voordeel ten opzichte van de Ottomanen). Daarna ging hij naar Toulon, waar hij in reparatie was (lente 1916 - zomer 1917). De kruiser verliet Toulon naar Moermansk, waar ze zich bij de vloot van de Noordelijke IJszee voegde. In 1918, in de Kola Bay, werd het veroverd door de Britten en werd het onderdeel van de Britse vloot onder de naam "Glory IV". In 1922 werd het teruggekocht door Sovjet-Rusland. Vanwege de onbevredigende staat van de romp en mechanismen werd besloten de kruiser voor schroot te verkopen. In hetzelfde 1922 werd "Askold" gedemonteerd voor metaal in Hamburg.
Tijdens de Dardanellen-operatie vocht "Askold" samen met de Britse kruiser HMS Talbot - degene waarnaar het Varyag-team overstapte.

voor de lancering

Romp "Askold" (links) in het water

aan de afbouwmuur - installatie van de neusbuis, 1901

de kruiser heeft bijna zijn definitieve vorm aangenomen, de winter van 1901

aanmeren in het drijvende dok van Blom & Foss, Hamburg, 1901

proefvaarten, 1901

extra installatie van de navigatiebrug, herfst 1901, Kiel, Duitsland

acceptatie testen. Aangezien de kruiser nog niet is ingeschreven bij de marine, staat op de vlaggenmast de staat (driekleur) en niet de marine (St. Andrew's) vlag

in het kanaal van Kiel, 1902

Grote inval in Kronstadt, 1902

al in de Baltische Vloot, 1902

Dalian Bay, 1903

Port Arthur, 1904 De kruiser is al opnieuw geverfd in de standaard gevechtskleur van de Pacifische formaties van die jaren - donker olijfgroen

op een gevechtscursus, 1904

tijdens de operatie Dardanellen, 1915

in Toulon, 1916

als onderdeel van de vloot van de Noordelijke IJszee, 1917

notitie uit het tijdschrift Niva, 1915

tekening en axonometrische projectie, tijdschrift "Modelist-Constructor". Op axonometrische weergave worden mijnnetten weergegeven in een gevechtspositie

"Askold" terwijl hij aan de Oostzee diende, moderne tekening

schilderij van de kruiser "Askold" tijdens dienst in de Stille Oceaan

kleuring van de kruiser "Askold" tijdens de gevechten in de Middellandse Zee

Gelegd op de Baltic Shipyard in St. Petersburg op 5 september 1899, te water gelaten op 21 juli 1901 en in gebruik genomen op 20 juni 1904. Voordat hij naar Libau en verder naar het Verre Oosten verhuisde, werd hij aangevuld door de bemanning van de Guards.
In de Tsushima-slag leidde hij een colonne Russische schepen. Nadat hij zware schade aan de boeg had opgelopen, maakte hij plaats voor het leidende schip van de EDB "Borodino". Als gevolg van het snelheidsverlies lag hij onder vuur van de gepantserde kruisers Nissin en Kassuga. Er was brand aan boord. Het water dat door de gaten kwam, verslechterde de situatie en om 18-50 op 14 mei 1905 kapseisde het schip en zonk. De hele bemanning werd gedood. In hetzelfde jaar werd hij formeel uitgesloten van de lijsten van de vloot.
Voordat hij naar Port Arthur vertrok, zei de kapitein van de 1e rang, de bemanningscommandant van de EBR "Keizer Alexander III" Nikolai Mikhailovich Bukhvostov:

Je wilt dat we winnen. Onnodig te zeggen dat we het willen. Maar er zal geen overwinning zijn! Ik ben bang dat we onderweg de helft van het squadron zullen verliezen, en als dit niet gebeurt, dan zullen de Japanners ons verslaan: ze hebben een betere vloot en het zijn echte zeilers. Voor één ding sta ik in - we zullen allemaal sterven, maar we zullen ons niet overgeven.

Het squadron bereikte de Straat van Tsushima zonder verlies en stierf daar. Maar de eer bleef onbezoedeld. N. M. Bukhvostov en zijn bemanning stierven allemaal samen. Je kist is een gordeldier. Je graf is de koude diepte van de oceaan. En de inheemse familie van trouwe zeelieden is uw eeuwenoude bescherming ... 1


squadron slagschip "Keizer Alexander III"

voor de lancering, 1901

tijdens afbouwwerkzaamheden op de Baltic Shipyard

transfer van St. Petersburg naar Kronstadt

in het droogdok van Kronstadt, 1903

op de rede van Kronstadt, 1904

augustus 1904

bij de inval in Reval, september 1904

zicht aan stuurboordzijde, gezien bovenloopkraan met stoomboot

bij een van de haltes tijdens de overgang naar het Verre Oosten, van links naar rechts - EBR "Navarin", EBR "Keizer Alexander III", "Borodino"

Gepantserde kruiser "Rurik" - het laatste schip van deze klasse met volledige zeilwapens in de Russische marine

De laatste Russische kruiser met volledige zeiluitrusting. Ontwikkeling van het project "Memory of Azov". Latere schepen - "Rusland" en "Gromoboy" werden de ontwikkeling van dit project (aanvankelijk was het de bedoeling om ze te bouwen volgens hetzelfde project als de "Rurik"). De belangrijkste taak is het uitvoeren van vijandelijkheden en raider-operaties op Britse en Duitse communicatie. Een kenmerk van het schip was dat het bij het laden van een extra voorraad kolen van St. Petersburg naar de dichtstbijzijnde bases in het Verre Oosten kon gaan voor extra kolenlading met een koers van 10 knopen.
Begonnen met de bouw op de Baltic Shipyard in St. Petersburg in september 1889. Officieel vastgelegd in mei 1890. Gelanceerd op 22 oktober 1892. In dienst getreden in oktober 1895. Overgeplaatst van de Oostzee naar het Verre Oosten als onderdeel van het 1st Pacific Squadron,
arriveerde op 9 april 1896 in Nagasaki. Hij was lid van het detachement kruisers van Vladivostok. In de slag op 1 augustus 1904, in de buurt van Fr. Ulsan wordt overspoeld door de bemanning als gevolg van de opgelopen schade. Van de 796 teamleden kwamen er 139 om het leven en raakten 229 gewond.

tijdens de mars, zicht op het dek vanaf het voormast maarschalkplatform

bord schilderen ter voorbereiding van de show

op een wandeling

"Rurik" in zwarte kleur

"Rurik" in Nagasaki, 1896

in het oostelijke stroomgebied van Port Arthur

in het dok van Vladivostok

Port Arthur

cruiser op een wandeling, Verre Oosten

cruiser stuurpen - de decoratie van de boeg is duidelijk zichtbaar - de erfenis van de "boegfiguren" van zeilschepen

Squadron slagschip "Sevastopol"

Vastgelegd op 22 maart 1892. Gelanceerd op 25 mei 1895. In dienst 15 juli 1900. Deelgenomen aan de strijd in de Gele Zee. 20 december 1904 aan de vooravond van de overgave van Port Arthur werd overspoeld door de bemanning. Het laatste schip van het type Poltava.

in de buurt van Galerny Island alvorens te worden overgebracht voor voltooiing naar Kronstadt, 1898

"Sevastopol" en "Petropavlovsk" in Vladivostok, 1901

aan de rechterkant (bij de muur) EDB "Sevastopol". Een kraan draagt ​​een defect 12-inch kanon van de Tsesarevich, Port Arthur, 1904

EBR "Sevastopol" op mars

"Sevastopol", "Poltava" en "Petropavlovsk" aan de muur van het oostelijke stroomgebied van Port Arthur, 1901-1903

een ventilatiedeflector gescheurd door een schaal, 1904

in Port-Arthur. Vooruit - achtersteven naar de fotograaf - "Tsesarevich", op de achtergrond - "Askold"

in Port Arthur, campagne van 1904, aan de rechterkant is de achtersteven van de torpedobootjager van het Sokol-type, aan de linkerkant is de achtersteven van de Novik

na te zijn geraakt door een Japanse torpedo in White Wolf Bay, december 1904

matrozen gaan naar het landfront. daarna zal de EDB "Sevastopol" in de binnenste rede van Port Arthur worden overstroomd aan de vooravond van de overgave van het fort

Squadron slagschip "Sevastopol", kleurenkaart

Gepantserde kruiser II rang "Boyarin"

Gelegd in de Burmeister og Wein-fabriek, Kopenhagen, Denemarken begin 1900. De officiële bladwijzer vond plaats op 24 september 1900. 26 mei 1901 gelanceerd.
In dienst getreden in oktober 1902. Op 27 oktober 1902 verliet de kruiser Kronstadt en arriveerde op 10 mei 1903 in Port Arthur.
Opgeblazen door een Russische mijn in de buurt van de haven van Dalniy op 29 januari 1904 (6 doden). Het team verliet het schip, dat nog twee dagen bleef drijven en pas na een tweede explosie op een mijnenveld zonk.

nog steeds onder de Deense vlag, proefvaarten, 1902

1902 - St. Andrew's vlag hangt al op de vlaggenmast. Voordat we naar Kronstadt verhuizen.

"Boyarin" in het Verre Oosten, 1903

in de Straat van Denemarken, 1903

in Toulon

Port Arthur, 1904

Gepantserde kruiser II rang "Boyarin", foto ansichtkaart

1 - dit zijn strofen uit het gedicht "In Memory of Admiral Makarov". De auteur is S. LOBANOVSKY, een cadet van het Vladimir Kiev Cadettenkorps, afgestudeerd in 1910. Het is volledig gegraveerd op de sokkel van het monument voor admiraal Stepan Osipovich Makarov in Kronstadt. Maar deze drains zijn een herinnering aan al diegenen die tot het laatst bij hun bemanning, bij hun schip zijn gebleven. Zoals N. M. Bukhvostov, S. O. Makarov en vele anderen...

Slaap, noordelijke ridder, slaap, eerlijke vader,
Voortijdig genomen door de dood, -
Niet de lauweren van de overwinning - de doornenkroon
Je accepteerde met een onverschrokken team.
Je kist is een gordeldier, je graf
Koude diepe oceaan
En trouwe zeilers inheemse familie
Uw eeuwenoude bescherming.
Lauweren verdelen, vanaf nu met jou
Ze delen ook de eeuwige rust.
De jaloerse zee zal de aarde niet verraden
De held die van de zee hield -
In een diep graf, in een mysterieuze waas
Koester het en rust uit.
En de wind zal een herdenkingsdienst over hem zingen,
Orkanen zullen huilen van de regen
En de lijkwade zal worden uitgespreid met een dikke hoes
Dikke mist over de zee;
En de wolken, fronsend, de laatste groet
Gromov zal met een brul aan hem worden gegeven.

Laat me je eraan herinneren - admiraal Makarov stierf samen met de Petropavlovsk EDB, die werd opgeblazen door een mijn in Vladivostok. Ook, samen met het schip, de Russische gevechtsschilder Vasily Vasilyevich Vereshchagin (auteur van de schilderijen "The Apotheosis of War", "Before the attack near Plevna", "Napoleon on the Borodino Heights", "Skobelev near Plevna", etc. ) ging dood.
2 - die regelmatig het tv-project "Living History" van het tv-kanaal "Channel 5 - St. Petersburg" volgt, kon dit citaat horen in een van de delen van de film over de Russische vloot "Yablochko". Toegegeven, Sergey Shnurov verkortte het - hij verwijderde de woorden over het verlies van schepen in de campagne.

Schepen van de Russische vloot - deelnemers aan de Russisch-Japanse oorlog. Waarschijnlijk is er in de geschiedenis van Rusland geen ongelukkige nederlaag meer.
Maar het was juist de nederlaag in deze oorlog die uiteindelijk de "hersenen" van het Russische hof en het bevel over het leger en de marine trof. Over 10 jaar zal Rusland betrokken raken bij een nieuw bloedig bloedbad - de Eerste Wereldoorlog. En dat zal het einde van het rijk zijn.

De afdaling van het nieuwe schip vond plaats in het bijzijn van de August familie. Op dezelfde dag werd een ander schip te water gelaten, dat een grote rol zou spelen in de geschiedenis van ons land en in het leven van Nicolaas II - op 11 mei 1900 werd de Aurora te water gelaten - de laatste van de drie Diana-klasse kruisers en het enige binnenlandse schip dat tot op de dag van vandaag heeft overleefd, zij het in een kapitaal herbouwde vorm.

de bemanning verlaat het gezonken slagschip

het is mogelijk dat er op de foto slechts een boot staat onder bevel van adelborst Vasilev S. N., die later doorbrak naar de haven van Chifu

overstroomde "Overwinning"

Het schip werd in 1900 te water gelaten en in de nacht van 19 op 20 september 1904 in Port Arthur tot zinken gebracht. Later opgevoed door de Japanners, gerestaureerd en in gebruik genomen onder de naam "Suo" (volgens andere bronnen "Suvo"). Teruggetrokken uit de gevechtskern van de vloot in 1922. Er wordt aangenomen dat het in hetzelfde jaar werd gedemonteerd voor metaal. Volgens andere bronnen werd het tot 1946 als blok gebruikt.

Cruiser ik rangschik "Aurora"

Het lot van dit schip is meer dan ingewikkeld - te water gelaten in 1900 - de Aurora is het enige schip uit die jaren dat tot op de dag van vandaag bewaard is gebleven. Tenminste - de enige in Rusland. Tot voor kort stond het op de lijst als onderdeel van de gevechtskern van de Baltische Vloot. Het schip werd beroemd vanwege het feit dat het op 25 oktober 1917 een blanco salvo afvuurde op het Winterpaleis, wat het signaal werd om het te bestormen en het signaal van het begin van een heel tijdperk in de geschiedenis van Rusland. Toeval of ironie van het lot - het schip werd gelanceerd in aanwezigheid van de laatste Russische keizer en werd het laatste schip van de keizerlijke Russische vloot dat tot op de dag van vandaag heeft overleefd.

Cruiser 1e rang "Aurora" op de eeuwige parkeerplaats aan de oever van Petrovskaya. St. Petersburg

1984, het schip wordt gerepareerd. Het zal pas in 1987 zijn plaats innemen aan de Petrovsky-dijk

Oranienbaum, 1944. "Aurora" zat na talloze bomaanslagen op de grond

in het Kronstadtdok, 1922

"Aurora" in reparatie in de Frans-Russische fabriek in St. Petersburg, 1917

"Aurora" tijdens de Eerste Wereldoorlog, de Baltische Zee

op de wegen van Manilla, 1905

"Aurora" op proefvaarten, 1903

Romp "Aurora" na de lancering, 11 mei 1900

kruiser ik rangschik "Diana"

gebouwd in 1896. Cruiser I rang "Diana" werd de eerste in een reeks van drie schepen van hetzelfde type, die namen kreeg uit de Griekse en Romeinse mythologie - Diana (Romeinse godin van de vegetatie), Aurora (Griekse godin van de dageraad), Pallas (Athena's melk zus, die in haar kindertijd door Athena werd vermoord, hoewel Athena dat zelf had kunnen zijn Pallas). In 1922 werd het schip verkocht aan Duitsland en in 1925 werd het gesloopt voor metaal. Daarna werd hij uitgesloten van de lijsten van de RKKF.

op de kleine rede van Kronstadt

onder vuur van Japanse artillerie, Port Arthur, 1904

"Diana" in Algiers, 1909-1910

bij het dok

kruiser ik rang "Pallada"

De tweede van drie kruisers van de Diana-klasse. Gebouwd in 1899. Gezonken op 8 december 1904 door belegeringsartillerie. In 1905 werd ze opgevoed door de Japanners, gerestaureerd en opgenomen in de Japanse vloot. Sinds 1920 - omgezet in een mijnlaag. 27 mei 1924 zonk tijdens een demonstratiebombardement ter ere van de verjaardag van de Slag om Tsushima.

kruiser "Pallada" onder vuur van Japanse artillerie. Aan stuurboord - EBR "Victory".

gezonken "Pallas" in de haven van Port Arthur, 1904

de kruiser "Pallada" (op de achtergrond) en de stoomboot "Izhora"

Squadron slagschip "Poltava"

De bouw begon in 1892, in gebruik genomen in 1900. EDB "Poltava" werd het leidende schip van een serie van drie enigszins verschillende slagschepen. Een van de drie was de Petropavlovsk EDB, die aan het begin van de Russisch-Japanse oorlog door een mijn werd opgeblazen. Admiraal S. O. Makarov kwam samen met het schip om.
"Poltava" zonk in Port Arthur in 1904 na beschietingen door Japanse belegeringsartillerie. Opgevoed door de Japanners in 1905, gerestaureerd en in gebruik genomen als het kustverdedigingsslagschip Tango. In 1915 werd het teruggekocht door de Russische Admiraliteit en opnieuw ingelijfd bij de Russische vloot onder de naam "Chesma". In maart 1918 werd het schip door de Britten buitgemaakt en gebruikt als drijvende gevangenis. Bij vertrek uit Archangelsk verlieten de interventionisten het schip (1920). In 1921 werd hij ingeschreven in de Witte Zee Flotlia, gesloopt in 1924.

in het dok van Kronstadt, 1900

"Poltava" en "Sevastopol" aan de afbouwmuur

"Poltava" na inbedrijfstelling

gezonken "Poltava", Port Arthur, 1904

in een Japans dok, 1905

Slagschip "Tango", 1909-1910

al onder de naam "Chesma", Vladivostok, 1916

als onderdeel van de Witte Zeeflottielje, 1921

Squadron slagschip "Keizer Nicholas I"

In dienst getreden in 1891. In 1893 maakte hij de oversteek van de Atlantische Oceaan en nam hij deel aan de vieringen ter gelegenheid van de 400ste verjaardag van de ontdekking van Amerika. Van 1893 tot 1898 - dienst in de Middellandse Zee. Onder het bevel van P.P. Andreev nam hij deel aan de Kretenzische vredesoperatie. In 1898 verhuisde hij onder bevel van S. O. Makarov naar Vladivostok. In 1902 keerde hij terug naar de Oostzee. In 1904 - terug naar het Verre Oosten. Na de slag op 15 mei 1905 werd het op bevel van admiraal Nebogatov aan de Japanners overgegeven aan de Japanners. Bij de Japanse marine werd hij onder de naam "Iki" in gevechtsdienst gesteld. Gezonken als doel in 19185 tijdens schietoefeningen.

lancering, 1889

bij het dok, 1895

na de slag bij Tsushima

restauratiewerkzaamheden, reeds onder de naam "Iki"

Iki na inbedrijfstelling

Gepantserde kruiser I rang "Svetlana"

gebouwd in Le Havre. in 1898 in gebruik genomen. Gezonken tijdens de slag om Tsushima. Ter ere van het schip werd de naam "Svetlana" gegeven aan een lichte kruiser die in 1913 bij de RBVZ was neergelegd. De tweede "Svetlana" na de revolutie werd omgedoopt tot "Profintern", sinds 1925 - "Rode Krim". Het schip werd in de jaren 60 overstroomd bij het testen van raketwapens

op de overval met gehesen vlaggen

op een wandeling

waarschijnlijk is de foto gemaakt bij de afbouwmuur

Gepantserde kruiser "Rossiya"

Gelanceerd in 1895, in gebruik genomen in 1897. Het is een verdere ontwikkeling van "Rurik". In augustus 1904, in de slag bij het eiland Ulsan, werd hij ernstig beschadigd, keerde terug naar Vladivostok en werd in 1904-1905 gebruikt als een drijvend fort in de baai van Novik. In 1906 kwam hij naar Kronstadt, waar hij van 1906 tot 1909 een grote onderhoudsbeurt onderging. In 1909 werd hij ingeschreven in het eerste detachement van het reservaat en sinds 1911 - in het detachement van kruisers van de Baltische Vloot, overgebracht naar Helsingfors. In 1917 verhuisde hij naar Kronshdatt (IJscampagne). Sinds 1918 - op conservering. Ontmanteld in 1922 en naar Duitsland gebracht voor de sloop. Tijdens het slepen in een zware storm werd Develsey op de oever gegooid, in december 1922 werd ze gelicht en naar Kiel gebracht voor ontmanteling. De wisselvalligheid van het lot ligt in het feit dat de kruiser tijdens de tests in 1897 Kronstadt verliet in een sterke storm en bij het eiland aan de grond werd gegooid.

cruiser romp na de lancering

in de beklaagdenbank na het Kronstadt-incident

in het dok tijdens de revisie van 1906-1909

cruiser in beweging

na de slag op het eiland Ulsan

kruiser in Helsingfors

Squadron slagschip "Eagle"

Gelanceerd in 1902. In 1904 in gebruik genomen. In de Tsushima-strijd kreeg hij 76 treffers, maar bleef drijven. Hij sloot zich aan bij het detachement van admiraal Nebogatov en werd op 10 mei 1905 gevangengenomen. Hij sloot zich aan bij de Japanse vloot onder de naam "Iwami". Vernietigd tijdens het afvuren in 1924.

lancering

Inval in Kronstadt, 1904

op de rede van Revel voor vertrek naar het Verre Oosten

kolen laden op volle zee

na de strijd

"zeef" kant

in de haven van Maizuru

"Iwami" na ingebruikname

Aan het begin van de XX eeuw. militaire scheepsbouw ontwikkelde zich in een snel tempo. Op dit moment vervingen squadron slagschepen de batterij slagschepen. De belangrijkste innovatie op schepen van dit type was de uitrusting van geschutsgeschut van het hoofdkaliber, hoewel door traagheid de aan boord geplaatste artillerie van middelgroot en klein kaliber behouden bleef. Men geloofde dat het effectief zou zijn bij het afweren van torpedojageraanvallen en voor het beschadigen van de zwak gepantserde delen van een vijandelijk slagschip. De artillerietoren van het hoofdkaliber op de slagschepen van de Russisch-Japanse oorlog was een complexe technische structuur. Het apparaat van een dergelijke toren wordt getoond in Fig.1.

Figuur 1. Opstelling van de artillerietoren van het hoofdkaliber van het Russische slagschip "Retvizan" tijdens de Russisch-Japanse oorlog.

Twin 305 mm kanonkoepel - een toren met twee 305 mm kanonnen; Het 12 inch/40 kaliber M1892 kanon was effectief tot ongeveer 10.000 yards 1. Gepantserde deur - gepantserde deur; 2. Gepantserde commandantenkoepel - gepantserde muts van de torencommandant; 3. stuitligging - pistool stuitligging; 4. De koepel van de kanonlaag - de pantserkap van de schutter; 5. Snuitvizier - voorzicht; 6. Rondsel voor kanonnen - pinnen; 7. Elektrische besturingen voor het leggen van wapens - elektrische aandrijvingen voor geleidingssystemen voor wapens; 8. Torenrotatietandwiel - rol van het torenrotatiesysteem; 9. Handwiel voor revolverrotatie - handwiel voor handmatige rotatie van de revolver; 10. Acculader - lader in de onderste stand; 11. Elektrische bediening voor munitietoevoer - elektrische aandrijving van het munitietoevoersysteem; 12. Gepantserde barbettes - gepantserde barbettes.

Controle van de hoofdgeschutskoepel

De geschutscommandant ontving de berekende afstand tot het doel van de artillerie-officier op de brug via een systeem van elektrische wijzerplaten die in de toren waren geïnstalleerd. Als een artillerie-officier zijn wijzerplaat op 5.000 meter zette, werden deze gegevens onmiddellijk doorgestuurd naar de commandanten van de torens en hun wijzerplaten werden ook op deze afstand ingesteld. De peiling en azimut van de hoofdbatterij van de artillerie werden vervolgens handmatig of met behulp van elektrische apparaten ingesteld. Kruitladingen en een projectiel werden door een elektrische kar uit het ruim getild, op een speciale bak geplaatst en vervolgens in de geweerloop gevoerd. De procedure voor het laden van de belangrijkste kanonnen van Russische slagschepen duurde 30-60 seconden. langzamer dan op Japanse schepen. Maar gezien de beperkte munitie voor de kanonnen van het hoofdkaliber had dit tijdens de langdurige strijd nauwelijks een sterk effect. Vervolgens werden de kanonnen afgevuurd met een elektrische schakelaar op Japanse schepen en met een koord op Russische schepen.

Fig. 2. De trots van de Japanse marine was het slagschip "Mikasa" in het Engelse droogdok in 1902. Het in 1896 bestelde slagschip "Mikasa" van de "Majestic"-klasse diende als het vlaggenschip van admiraal Togo tijdens de Russisch-Japanse oorlog.

Marines in de periode 1888-1905 onderging een nieuwe uitrusting, aangezien de eerste squadron-slagschepen verschenen, die later de klasse van slagschepen vormden en de schepen van eerdere generaties vervingen. Nieuwe technische oplossingen op het gebied van marine-artillerie, pantserbescherming, explosieven, communicatie en gevechtsmanagement hebben werkelijk revolutionaire veranderingen teweeggebracht.

Nu baseerden zowel Japan als Rusland hun zeemacht op linieschepen met twaalf-inch hoofdbatterijkanonnen, meestal van Britse en Franse constructie. Beide partijen waren hun vloten aan het voorbereiden op oorlog, en in een periode van snelle technische veranderingen was het gemakkelijk om fouten te maken die duur zouden komen te staan ​​op het slagveld. Tijdens de oorlog om dominantie op zee in 1904-1905. dit was de eerste en laatste botsing van slagschepen van ongeveer gelijke sterkte vóór de komst van onderzeeërs en gevechtsvliegtuigen.

Rijst. 3. Russische slagschepen Sisoy de Grote (op de voorgrond) en Navarin (op de achtergrond), deelnemers aan de Slag om Tsushima, die de uitkomst van de Russisch-Japanse oorlog bepaalde.

Bij de ontwikkeling van het concept van een slagschip tussen 1873 en 1895. drie hoofdproblemen werden opgelost, zonder welke het concept niet zou kunnen worden gerealiseerd.

1. Het ontwerp van torenartillerie op roterende barbettes werd ontwikkeld, terwijl het nodig was om in elk specifiek geval gerelateerde problemen op te lossen - welk kaliber kanonnen in de torens moesten worden geplaatst en wat de hoeveelheid munitie zou moeten zijn.

2. Het was noodzakelijk om te bepalen wat de lay-out van artillerie aan boord van het slagschip moest zijn en de lay-out van de optimale plaatsing van pantserbescherming op de scheepsromp.

3. Het was noodzakelijk om het probleem van het kiezen van de maximale snelheid van het gordeldier en het bereik van autonome navigatie op te lossen.

De eerste slagschepen hadden een beperkte hoeveelheid artillerie en langzaam ladende hoofdbatterijkanonnen, wat een lage vuursnelheid betekende. Op vroege slagschepen waren de torentjes te zwaar en de ontwerpers moesten de torentjes in de romp van het slagschip laten zinken om de stabiliteit te vergroten.

De uitvinding van draaibare barbettes verminderde het gewicht van de toren en maakte het mogelijk om ze hoger te plaatsen zonder de zeewaardigheid en stabiliteit van het schip te verliezen. In een vroeg stadium van de ontwikkeling van slagschepen konden granaten van kanonnen met gladde loop zelfs niet door een enkellaags pantser dringen.

Maar in 1863 werd in het VK een variant van een pantserdoordringend projectiel ontwikkeld, dat de aanduiding "Palliser" kreeg, doordringend pantser tot 10 inch dik. Hoewel het uiterlijk in de jaren 1870. gelaagde bepantsering verminderde de kwetsbaarheid van gordeldieren van vijandelijke pantserdoorborende granaten, wat op zijn beurt leidde tot de opkomst van groot kaliber artillerie en grotere vuurkracht.

Franse wetenschappers hebben een nieuw explosief ontwikkeld dat bekend staat als meliniet en rookloos poeder. Groot-Brittannië kocht patenten voor beide uitvindingen en verbeterde ze in 1889.

Het enige probleem dat de ingenieurs van alle zeemachten probeerden op te lossen, was het verhogen van de vuursnelheid van de artillerie van het belangrijkste kaliber. Dit was de toestand van de vloten, waarbij op de een of andere manier gebruik werd gemaakt van deze verworvenheden van de ingenieurswetenschappen voor de oorlog van 1904-1905.

Rijst. 4. Russisch slagschip van de Franse constructie "Tsesarevich" op proefvaarten in Toulon in 1903. Voor zijn tijd was het een van de modernste slagschepen met naar boven taps toelopende rompcontouren, een gordel van pantserplaten, gepantserde dekken en hulpartillerie in de vorm van torens met dubbele kanonnen.

Slagschip "Borodino" - kenmerken

Waterverplaatsing - 14181 ton
Totale lengte - 121 m

Breedte - 23,2 m

Diepgang - 8,24-8,9 m

Krachtcentrale: 20 Belleville-ketels, twee 4-cilinder hoofd dubbelwerkende triple-expansie stoommachines met een totaal vermogen van 16.300 pk. Met.

Aanval van de Japanse torpedojagers van het Russische squadron.

In de nacht van 8 op 9 op 9 februari (26-27 januari), 1904, vielen 10 Japanse torpedobootjagers plotseling het Russische squadron aan op de buitenste rede van Port Arthur. De slagschepen van het squadron "Tsesarevich", "Retvizan" en de kruiser "Pallada" werden zwaar beschadigd door de explosies van Japanse torpedo's en liepen, om niet te zinken, aan de grond. Japanse torpedobootjagers werden beschadigd door artillerievuur van het Russische squadron. IJN Akatsuki en IJN Shirakumo. Zo begon de Russisch-Japanse oorlog.

Op dezelfde dag begonnen Japanse troepen te landen in het gebied van de haven van Chemulpo. Toen ze probeerde de haven te verlaten en naar Port Arthur te gaan, werd de kanonneerboot "Koreets" aangevallen door Japanse torpedobootjagers, waardoor ze gedwongen werd terug te keren.

Op 9 februari (27 januari) 1904 was er een slag bij Chemulpo. Waardoor, door de onmogelijkheid van een doorbraak, de kruiser "Varyag" door hun bemanningen werd overstroomd en de kanonneerboot "Koreets" werd opgeblazen.

Op dezelfde dag, 9 februari (27 januari), 1904, ging admiraal Jessen naar zee aan het hoofd van het Vladivostok-detachement van kruisers om vijandelijkheden te beginnen om de transportcommunicatie tussen Japan en Korea te verstoren.

Op 11 februari (29 januari), 1904, nabij Port Arthur, niet ver van de San Shan Tao-eilanden, werd de Russische kruiser Boyarin opgeblazen door een Japanse mijn.

Op 24 februari (11 februari) 1904 probeerde de Japanse vloot de uitgang van Port Arthur te sluiten door 5 met stenen beladen schepen tot zinken te brengen. De poging was niet succesvol.

Op 25 februari (12 februari) 1904 stuitten twee Russische torpedobootjagers "Fearless" en "Impressive" bij het vertrek op verkenning op 4 Japanse kruisers. De eerste wist te ontsnappen en de tweede werd de Golubaya-baai in gedreven, waar het op bevel van kapitein M. Podushkin werd overstroomd.

Op 2 maart (18 februari) 1904 werd in opdracht van de Generale Staf van de Marine het Middellandse Zee-eskader van admiraal A. Virenius (slagschip Oslyabya, kruisers Aurora en Dmitry Donskoy en 7 torpedobootjagers), op weg naar Port Arthur, teruggeroepen naar de Oostzee .

Op 6 maart (22 februari) 1904 beschiet het Japanse squadron Vladivostok. De schade was onbeduidend. Het fort werd overgebracht naar een staat van beleg.

Op 8 maart (24 februari) 1904 arriveerde de nieuwe commandant van het Russische Pacific squadron, vice-admiraal S. Makarov, in Port Arthur, die admiraal O. Stark in deze functie verving.

10 maart (26 februari), 1904 in de Gele Zee, toen hij terugkeerde van verkenning naar Port Arthur, werd tot zinken gebracht door vier Japanse torpedobootjagers ( IJN Usugumo , IJN Shinonome , IJN Akebono , IJN Sazanami) De Russische torpedojager "Guarding" en "Resolute" slaagden erin terug te keren naar de haven.

Russische vloot in Port Arthur.

Op 27 maart (14 maart 1904) werd de tweede poging van de Japanners om de toegang tot de haven van Port Arthur te blokkeren gedwarsboomd door overstromende brandweerschepen.

4 april (22 maart), 1904 Japanse slagschepen IJN Fuji en IJN Yashima bombardeerde Port Arthur met vuur van Pigeon Bay. In totaal vuurden ze 200 schoten en hoofdbatterijkanonnen af. Maar het effect was minimaal.

Op 12 april (30 maart) 1904 werd de Russische torpedobootjager Terrible tot zinken gebracht door Japanse torpedobootjagers.

Op 13 april (31 maart) 1904 ontplofte het slagschip Petropavlovsk op een mijn en zonk met bijna de hele bemanning op zee. Onder de doden was admiraal S. O. Makarov. Ook op deze dag werd het slagschip Pobeda beschadigd door een mijnexplosie en enkele weken buiten werking.

15 april (2 april), 1904 Japanse kruisers IJN Kasuga en IJN Nisshin vuurde op de binnenste rede van Port Arthur met werpvuur.

Op 25 april (12 april 1904) bracht het Vladivostok-detachement kruisers een Japanse stoomboot tot zinken voor de kust van Korea. IJN Goyo-Maru, achtbaan IJN Haginura Maru en Japans militair transport IJN Kinsu-Maru, waarna hij naar Vladivostok ging.

2 mei (19 april), 1904 door de Japanners, ondersteund door kanonneerboten IJN Akagi en IJN Chōkai, torpedojagers van de 9e, 14e en 16e torpedojagervloten, werd een derde en laatste poging gedaan om de toegang tot de haven van Port Arthur te blokkeren, dit keer met 10 transporten ( IJN Mikasha-Maru, IJN Sakura-Maru, IJN Totomi-Maru, IJN Otaru-Maru, IJN Sagami-Maru, IJN Aikoku-Maru, IJN Omi-Maru, IJN Asagao-Maru, IJN Iedo Maru, IJN Kokura-Maru, IJN Fuzan Maru Hierdoor slaagden ze erin de doorgang gedeeltelijk te blokkeren en het voor grote Russische schepen tijdelijk onmogelijk te maken om te vertrekken. Dit droeg bij aan de ongehinderde landing van het 2e Japanse leger in Mantsjoerije.

Op 5 mei (22 april), 1904, begon het 2e Japanse leger onder bevel van generaal Yasukata Oku, met ongeveer 38,5 duizend mensen, te landen op het schiereiland Liaodong, ongeveer 100 kilometer van Port Arthur.

Op 12 mei (29 april), 1904, begonnen vier Japanse torpedobootjagers van de 2e vloot van admiraal I. Miyako Russische mijnen in Kerr Bay te vegen. Bij het uitvoeren van de taak raakte de vernietiger nr. 48 een mijn en zonk. Op dezelfde dag sneden Japanse troepen Port Arthur eindelijk af van Mantsjoerije. Het beleg van Port Arthur begon.

ondergang IJN Hatsuse op Russische mijnen.

Op 15 mei (2 mei 1904) bliezen twee Japanse slagschepen op en zonken op een mijnenveld dat de dag ervoor door de Amoer-mijnenlegger was aangelegd. IJN Yashima en IJN Hatsuse .

Ook op deze dag kwamen Japanse kruisers in botsing voor Elliot Island. IJN Kasuga en IJN Yoshino, waarbij de tweede van de ontvangen schade zonk. En voor de zuidoostkust van Kanglu Island liep een aviso vast IJN Tatsuta .

Op 16 mei (3 mei 1904) kwamen twee Japanse kanonneerboten met elkaar in botsing tijdens een landingsoperatie ten zuidoosten van de stad Yingkou. De boot zonk als gevolg van de aanvaring. IJN Oshima .

Op 17 mei (4 mei 1904) ontplofte een Japanse torpedobootjager en zonk op een mijn. IJN Akatsuki .

Op 27 mei (14 mei 1904), niet ver van de stad Dalniy, liep hij tegen stenen aan en werd opgeblazen door zijn team, de Russische torpedojager Attentive. Op dezelfde dag Japans advies IJN Miyako raakte een Russische mijn en zonk in Kerr Bay.

Op 12 juni (30 mei) 1904 ging het Vladivostok-detachement van kruisers de Straat van Korea binnen om de Japanse vaarroutes te verstoren.

Op 15 juni (2 juni 1904) bracht de kruiser Gromoboy twee Japanse transporten tot zinken: IJN Izuma-Maru en IJN Hitachi Maru, en de kruiser "Rurik" zonk Japans transport met twee torpedo's IJN Sado-Maru. In totaal vervoerden de drie transporten 2445 Japanse officieren en manschappen, 320 paarden en 18 zware 11-inch houwitsers.

Op 23 juni (10 juni) 1904 deed het Pacific squadron van vice-admiraal V. Vitgoft de eerste poging om door te breken naar Vladivostok. Maar toen de Japanse vloot van admiraal H. Togo werd ontdekt, keerde ze terug naar Port Arthur zonder deel te nemen aan de strijd. In de nacht van dezelfde dag lanceerden Japanse torpedobootjagers een mislukte aanval op het Russische squadron.

Op 28 juni (15 juni) 1904 ging het Vladivostok-detachement kruisers onder admiraal Jessen opnieuw naar zee om de vaarroutes van de vijand te verstoren.

Op 17 juli (4 juli 1904) ontplofte de Russische torpedojager nr. 208 en zonk in een Japans mijnenveld nabij het eiland Skrypleva.

18 juli (5 juli) 1904 werd opgeblazen door een mijn van de Russische mijnlaag "Yenisei" in Talienvan Bay en de Japanse kruiser zonk IJN Kaimon .

Op 20 juli (7 juli) 1904 voer het Vladivostok-detachement kruisers de Stille Oceaan binnen via de Sangar Strait.

Op 22 juli (9 juli) 1904 werd een detachement met een smokkelwaar vastgehouden en naar Vladivostok gestuurd met een prijsbemanning, een Engelse stoomboot Arabië.

Op 23 juli (10 juli) 1904 naderde het Vladivostok-detachement kruisers de ingang van de baai van Tokio. Hier werd een Engelse stoomboot met gesmokkelde lading geïnspecteerd en tot zinken gebracht. nachtcommandant. Ook op deze dag werden verschillende Japanse schoeners en een Duitse stoomboot tot zinken gebracht. Thee die naar Japan werd gesmokkeld. En de later gevangen Engelse stoomboot Kalhas, werd na inspectie naar Vladivostok gestuurd. De kruisers van het detachement gingen ook naar hun haven.

Op 25 juli (12 juli) 1904 naderde een squadron Japanse torpedobootjagers de monding van de Liaohe-rivier vanaf de zee. Het team van de Russische kanonneerboot "Sivuch", vanwege de onmogelijkheid van een doorbraak, blies hun schip op na de landing op de kust.

Op 7 augustus (25 juli 1904) bombardeerden Japanse troepen voor het eerst Port Arthur en zijn havens vanaf het land. Als gevolg van de beschietingen raakte het slagschip "Tsesarevich" beschadigd, de commandant van het squadron, vice-admiraal V. Vitgeft, raakte licht gewond. Het slagschip Retvizan werd ook beschadigd.

Op 8 augustus (26 juli) 1904 nam een ​​detachement schepen, bestaande uit de Novik-kruiser, de Beaver-kanonneerboot en 15 torpedobootjagers, deel aan de beschietingen van de oprukkende Japanse troepen in Tahe Bay, waarbij zware verliezen werden geleden.

Slag in de Gele Zee.

Op 10 augustus (28 juli), 1904, vond er een veldslag plaats in de Gele Zee, terwijl ze probeerden door het Russische squadron te breken van Port Arthur naar Vladivostok. Tijdens de slag sneuvelde admiraal V. Witgeft, het Russische squadron viel uit elkaar, nadat het de controle had verloren. 5 Russische slagschepen, de kruiser "Bayan" en 2 torpedobootjagers in wanorde begonnen zich terug te trekken naar Port Arthur. Alleen het slagschip "Tsesarevich", de kruisers "Novik", "Askold", "Diana" en 6 torpedobootjagers braken door de Japanse blokkade. Het slagschip "Tsesarevich", de kruiser "Novik" en 3 torpedobootjagers gingen op weg naar Qingdao, de kruiser "Askold" en de torpedobootjager "Grozovoi" - naar Shanghai, de kruiser "Diana" - naar Saigon.

Op 11 augustus (29 juli) 1904 kwam het detachement van Vladivostok naar buiten om het Russische squadron te ontmoeten, dat vanuit Port Arthur zou doorbreken. Het slagschip "Tsesarevich", de kruiser "Novik", de torpedobootjagers "Silent", "Merciless" en "Fearless" kwamen aan in Qingdao. De Novik kruiser, die 250 ton steenkool in de bunker had geladen, ging naar zee om door te breken naar Vladivostok. Op dezelfde dag werd de Russische torpedobootjager "Resolute" door de Chinese autoriteiten in Chifu geïnterneerd. Ook op 11 augustus bracht het team de beschadigde torpedojager Burny tot zinken.

Op 12 augustus (30 juli) 1904 namen in Chifu twee Japanse torpedojagers de eerder geïnterneerde torpedojager Resolute gevangen.

Op 13 augustus (31 juli) 1904 werd de beschadigde Russische kruiser Askold geïnterneerd en ontwapend in Shanghai.

Op 14 augustus (1 augustus 1904) vier Japanse kruisers ( IJN Izumo , IJN Tokiwa , IJN Azuma en IJN Iwate) drie Russische kruisers onderschept die het First Pacific Squadron zouden ontmoeten ("Rusland", "Rurik" en "Gromoboy"). Er vond een veldslag tussen hen plaats, die de geschiedenis inging onder de naam Battle in the Korea Strait. Als gevolg van de slag werd de Rurik tot zinken gebracht en de andere twee Russische kruisers keerden met schade terug naar Vladivostok.

Op 15 augustus (2 augustus 1904) namen de Duitse autoriteiten het Russische slagschip Tsesarevich op in Qingdao.

Op 16 augustus (3 augustus 1904) keerden de beschadigde kruisers Gromoboi en Rossiya terug naar Vladivostok. In Port Arthur werd het voorstel van de Japanse generaal M. Noga om het fort over te geven afgewezen. Op dezelfde dag stopte de Russische kruiser Novik in de Stille Oceaan en inspecteerde de Engelse stoomboot. Keltisch.

Op 20 augustus (7 augustus) 1904 vond een veldslag plaats voor het eiland Sachalin tussen de Russische kruiser Novik en de Japanse IJN Tsushima en IJN Chitose. Als resultaat van de slag "Novik" en IJN Tsushima ernstige schade opgelopen. Vanwege de onmogelijkheid van reparatie en het gevaar dat het schip door de vijand zou worden veroverd, besloot de Novik-commandant M. Schultz het schip te laten overstromen.

Op 24 augustus (11 augustus) 1904 werd de Russische kruiser Diana door de Franse autoriteiten in Saigon geïnterneerd.

Op 7 september (25 augustus 1904) werd de onderzeeër Forel per spoor van St. Petersburg naar Vladivostok gestuurd.

Op 1 oktober (18 september) 1904 werd een Japanse kanonneerboot opgeblazen door een Russische mijn en zonk nabij Iron Island. IJN Heiyen.

Op 15 oktober (2 oktober 1904) verliet het 2e Pacific squadron van admiraal Z. Rozhestvensky Libava naar het Verre Oosten.

3 november (21 oktober) werd opgeblazen door een mijn die werd blootgelegd door de Russische torpedojager "Skory" en zonk in een Japanse torpedobootjager nabij Kaap Lun-Wan-Tan IJN Hayatori .

Op 5 november (23 oktober), 1904, op de binnenste rede van Port Arthur, na te zijn geraakt door een Japanse granaat, ontplofte de munitie van het Russische slagschip Poltava. Als gevolg daarvan zonk het schip.

Op 6 november (24 oktober) 1904 liep een Japanse kanonneerboot in de mist op een rots en zonk bij Port Arthur. IJN Atago .

Op 28 november (15 november) 1904 werd de onderzeeër Dolphin per spoor van St. Petersburg naar Vladivostok gestuurd.

Op 6 december (23 november), 1904, begon de Japanse artillerie, opgesteld op de dag voordat hoogte nr. 206 werd veroverd, een massale beschieting van Russische schepen die gestationeerd waren in de binnenste rede van Port Arthur. Tegen het einde van de dag brachten ze het slagschip "Retvisan" tot zinken en het slagschip "Peresvet" werd zwaar beschadigd. Om intact te blijven werden het slagschip "Sevastopol", de kanonneerboot "Courageous" en torpedobootjagers onder Japans vuur weggehaald naar de buitenste rede.

Op 7 december (24 november) 1904 werd de bemanning van het slagschip Peresvet door de bemanning tot zinken gebracht in het westelijke stroomgebied van de haven van Port Arthur, omdat reparatie onmogelijk was na schade die was opgelopen door Japanse beschietingen.

Op 8 december (25 november) 1904 werden Russische schepen, het slagschip Pobeda en de kruiser Pallada, door Japanse artillerie tot zinken gebracht in de binnenste rede van Port Arthur.

Op 9 december (26 november) 1904 bracht Japanse zware artillerie de Bayan-kruiser, de Amur-mijnlaag en de Gilyak-kanonneerboot tot zinken.

25 december (12 december), 1904 IJN Takasago tijdens een patrouille, raakte ze een mijn gelegd door de Russische torpedojager Angry en zonk in de Gele Zee tussen Port Arthur en Chifu.

Op 26 december (13 december) 1904 werd de kanonneerboot "Beaver" door Japans artillerievuur op de rede van Port Arthur tot zinken gebracht.

Onderzeeërs van de Siberische Flotilla in Vladivostok.

Op 31 december (18 december) 1904 arriveerden de eerste vier onderzeeërs van het type Kasatka per spoor in Vladivostok vanuit St. Petersburg.

Op 1 januari 1905 (19 december 1904) werden in Port Arthur, op bevel van de bemanning, de slagschepen Poltava en Peresvet, half ondergelopen in de binnenste rede, opgeblazen en het slagschip Sebastopol overstroomd in de buitenste rede .

Op 2 januari 1905 (20 december 1904) beval de commandant van de verdediging van Port Arthur, generaal A. Stessel, de overgave van het fort. Het beleg van Port Arthur is voorbij.

Op dezelfde dag, vóór de overgave van het fort, werden de klippers Dzhigit en Robber overstroomd. Het 1st Pacific squadron werd volledig verwoest.

Op 5 januari 1905 (23 december 1904) arriveerde de Dolphin-onderzeeër per spoor van St. Petersburg naar Vladivostok.

14 januari (1 januari 1905, in opdracht van de commandant van de haven van Vladivostok van de Trout-onderzeeërs.

Op 20 maart (7 maart) 1905 passeerde het 2e Pacific squadron van admiraal Z. Rozhdestvensky de Straat van Malaka en ging de Stille Oceaan binnen.

Op 26 maart (13 maart) 1905 verliet de Dolphin-onderzeeër Vladivostok voor een gevechtspositie op Askold Island.

Op 29 maart (16 maart) 1905 keerde de Dolphin-onderzeeër terug naar Vladivostok van gevechtsdienst bij Askold Island.

Op 11 april (29 maart) 1905 werden torpedo's afgeleverd aan Russische onderzeeërs in Vladivostok.

Op 13 april (31 maart) 1905 arriveerde het 2e Pacific squadron van admiraal Z. Rozhdestvensky in Kamran Bay in Indochina.

Op 22 april (9 april 1905) vertrok de Kasatka-onderzeeër van Vladivostok naar de kust van Korea.

Op 7 mei (24 april) 1905 verlieten de kruisers Rossiya en Gromoboy Vladivostok om de zeeroutes van de vijand te verstoren.

Op 9 mei (26 april) 1905 bundelden het 1e detachement van het 3e Pacific Squadron van vice-admiraal N. Nebogatov en het 2e Pacific Squadron van vice-admiraal Z. Rozhestvensky hun krachten in Cam Ranh Bay.

Op 11 mei (28 april) 1905 keerden de kruisers Rossiya en Gromoboy terug naar Vladivostok. Tijdens de overval brachten ze vier Japanse transportschepen tot zinken.

Op 12 mei (29 april) 1905 werden drie onderzeeërs naar de Transfiguratiebaai gestuurd om het Japanse detachement te onderscheppen - de Dolphin, de Kasatka en de Catfish. Om 10 uur 's morgens, niet ver van Vladivostok, bij Kaap Povorotny, vond de eerste slag plaats met de deelname van een onderzeeër. "Catfish" viel de Japanse torpedobootjagers aan, maar de aanval eindigde tevergeefs.

Op 14 mei (1 mei 1905) kwam het Russische 2e Pacific squadron van admiraal Z. Rozhdestvensky Vladivostok binnen vanuit Indochina.

18 mei (5 mei), 1905 in Vladivostok nabij de kademuur door de explosie van benzinedampen, zonk de onderzeeër "Dolphin".

Op 29 mei (16 mei) 1905 werd in de Japanse Zee bij het eiland Evenlet het slagschip Dmitry Donskoy door zijn bemanning tot zinken gebracht.

Op 30 mei (17 mei 1905) landde de Russische kruiser Izumrud op rotsen bij Kaap Orekhov in de baai van St. Vladimir en werd door haar bemanning opgeblazen.

Op 3 juni (21 mei 1905) werd op de Filippijnen in Manilla door de Amerikaanse autoriteiten de Russische kruiser Zhemchug geïnterneerd.

Op 9 juni (27 mei 1905) werd de Russische kruiser Aurora door de Amerikaanse autoriteiten geïnterneerd op de Filippijnen in Manilla.

Op 29 juni (16 juni) 1905 tilden Japanse redders in Port Arthur het Russische slagschip Peresvet van de bodem.

Op 7 juli (24 juni) 1905 lanceerden Japanse troepen de Sachalin-landingsoperatie om een ​​troepenmacht van 14 duizend mensen te landen. Terwijl de Russische troepen slechts 7,2 duizend mensen op het eiland telden.

Op 8 juli (25 juli) 1905 brachten Japanse reddingswerkers het gezonken Russische slagschip Poltava omhoog in Port Arthur.

Op 29 juli (16 juli) 1905 eindigde de Japanse landingsoperatie in Sachalin met de overgave van de Russische troepen.

Op 14 augustus (1 augustus 1905) voerde de Keta-onderzeeër in de Tataarse Straat een mislukte aanval uit op twee Japanse torpedobootjagers.

Op 22 augustus (9 augustus 1905) begonnen de onderhandelingen tussen Japan en Rusland in Portsmouth via bemiddeling van de Verenigde Staten.

Op 5 september (23 augustus) werd in de Verenigde Staten in Portsmouth tussen het Japanse Rijk en het Russische Rijk een vredesverdrag ondertekend. Volgens het verdrag ontving Japan het Liaodong-schiereiland, onderdeel van de CER van Port Arthur tot de stad Changchun en Zuid-Sachalin. Rusland erkende de overheersende belangen van Japan in Korea en stemde ermee in een Russisch-Japans visserijverdrag te sluiten. Rusland en Japan beloofden hun troepen terug te trekken uit Mantsjoerije. Japans verzoek om herstelbetalingen werd afgewezen.

De acties van de vernietigers van het Eerste Squadron van de Pacifische Vloot tijdens de Russisch-Japanse oorlog van 1904-1905, een van de componenten van de acties van de hele vloot, werden grotendeels bepaald door de algemene toestand van de zeestrijdkrachten van Rusland en Japan aan de vooravond van het uitbreken van de vijandelijkheden, daarom vereist hun analyse dat de volgende aspecten in overweging worden genomen: 1) de toestand van de Russische en Japanse marine aan de vooravond van de oorlog; 2) de mijnvloten van Rusland en Japan bij het begin van de vijandelijkheden.

Voor een vergelijkende analyse van de toestand van de zeestrijdkrachten van Rusland en Japan aan de vooravond van de vijandelijkheden, is het noodzakelijk de volgende vragen te bestuderen: 1) de sterkte van de vloten van beide strijdende mogendheden in de Stille Oceaan; 2) tactische en technische kenmerken van schepen van alle klassen in de vloten van Rusland en Japan; 3) het systeem om de Russische en Japanse vloten in de Stille Oceaan te baseren.

Aan het begin van de vijandelijkheden bestond de Russische vloot in de Stille Oceaan uit het Pacific Squadron en de Siberische militaire vloot. Vanaf 17 april 1904 kreeg het squadron in de wateren van het Verre Oosten in opdracht van de maritieme afdeling nr. 81 de opdracht om voortaan het "Eerste Squadron van de Pacifische Vloot" te worden genoemd.

De Japanse gecombineerde vloot bestond uit drie squadrons: het 1e onder bevel van vice-admiraal Togo, het 2e onder bevel van vice-admiraal Kamimura en het 3e onder bevel van vice-admiraal Kataoka. Maritiem agent in Japan, kapitein 2e rang A.I. Rusin verzamelde voor de oorlog de kenmerken van de Japanse admiraals. Admiraal Togo kreeg een zeer lage beoordeling: “Vice-admiraal Togo is weinig thuis op het gebied van tactiek en strategie. Het staande squadron onder zijn bevel manoeuvreerde niet goed. Kamimura daarentegen kreeg hoge cijfers: "Admiraal Kamimura kent een modern oorlogsschip goed en zal ongetwijfeld een goede squadronleider zijn." Rusin ontving de hoogste beoordeling van vice-admiraal Deva, die in de Russisch-Japanse oorlog van 1904-1905. beval een detachement kruisers: "In termen van zijn talenten, kennis van maritieme zaken en ervaring opgedaan tijdens de navigatie, bezet admiraal Deva een van de eerste plaatsen onder de admiraals van de Japanse vloot en zal een uitstekende figuur zijn in de toekomstige oorlog van Japan."

De numerieke samenstelling van de vloten van beide tegengestelde machten in de Stille Oceaan op 26 januari 1904 wordt weergegeven in de tabel. Deze lijst bevat geen verouderde schepen waarvan de gevechtswaarde niet groot was. Daarnaast hadden de Japanners ook het Chin-yen kustverdedigingsschip en de kleine gepantserde kruiser Chiyoda. De twee nieuwste gepantserde kruisers Nisshin en Kassuga werden door Japan in Italië gekocht en werden op 11 april 1904 onderdeel van de huidige vloot. Daarnaast kwamen na het uitbreken van de vijandelijkheden twee lichte kruisers en drie torpedobootjagers de Japanse vloot binnen. Uit deze gegevens blijkt dat in termen van het aantal squadron-slagschepen en gepantserde kruisers, die de belangrijkste slagkracht van de vloot vertegenwoordigden, de Japanners een voorsprong hadden in aantallen - 14 tegen 11.

Ik moet zeggen dat na de overwinning op China in de oorlog van 1894-1895. Japan begon zijn zeestrijdkrachten intensief op te bouwen. In Rusland bleef dit niet onopgemerkt en in november 1895 werd door de hoogste orde van Nicolaas II een speciale bijeenkomst gevormd, die onder meer tot de volgende conclusies kwam: 1) Japan past het einde van zijn scheepsbouwprogramma aan het jaar dat de Siberische route eindigt, waarbij de mogelijkheid van een gewapende botsing in 1903-1906. 2) Rusland moet nu, zonder een moment te missen, een scheepsbouwprogramma voor het Verre Oosten ontwikkelen op een zodanige manier dat tegen het einde van de Japanse scheepsbouw programma zal onze vloot in het Verre Oosten die van Japan aanzienlijk overtreffen.

Tegen het einde van 1897 had het Naval Department een nieuw programma voor militaire scheepsbouw ontwikkeld, dat tot doel had een vloot te bouwen die speciaal voor de Stille Oceaan was bestemd. In 1898 werd dit programma goedgekeurd door de tsaar. Volgens dit programma moest het bouwen (naast de reeds geplande schepen van het programma van 1895): 5 slagschepen van elk 12000 ton, 6 kruisers van elk 6000 ton, 10 kruisers van elk 2500 ton, 2 mijnenleggers van elk 2700 ton en 30 torpedobootjagers (ze werden toen jagers genoemd) volgens 350 ton. Er werd besloten om een ​​deel van de schepen in het buitenland te bestellen, omdat de binnenlandse scheepswerven overbelast waren. In hetzelfde jaar begon de bouw van de geplande schepen. Maar in ons programma van 1898 maakten we één fout, die fataal werd: de voltooiing ervan was voorzien in 1905, terwijl Japan de oprichting van zijn vloot aan het voltooien was, bedoeld om in 1903 tegen Rusland te vechten.

Deze fout is gemaakt vanwege de positie van de minister van Financiën S.Yu. Witte, die in die tijd een grote invloed had op Nicolaas II. Hij drong erop aan de kredieten voor het nieuwe scheepsbouwprogramma te verlagen, en toen dit niet lukte, bereikte hij een afbetalingsplan voor deze kredieten tot 1905 (het Marineministerie achtte het noodzakelijk om de bouw van schepen in het kader van het nieuwe programma in 1903 te voltooien). S.Yu. Witte was van mening dat het voor Rusland ondraaglijk was om binnen 5 jaar (van 1898 tot 1903) het bedrag uit te geven dat nodig was voor het scheepsbouwprogramma (200 miljoen roebel). Bovendien geloofde hij dat Japan, vanwege zijn moeilijke financiële situatie, de oprichting van zijn vloot niet vóór 1906 zou kunnen voltooien. Deze waan van de almachtige minister van Financiën zou Rusland duur komen te staan.

In zijn memoires schrijft S.Yu. Witte zwijgt hierover bescheiden en benadrukt tegelijkertijd dat hij zich destijds goed bewust was van de noodzaak om de vloot te versterken: “Het was mij volkomen duidelijk dat sinds we in de Kwantung-regio zijn gekomen, we onze eigen vloot in het Verre Oosten” en alles deed hij zijn best om dat te doen. Natuurlijk was S.Yu Witte zonder twijfel een getalenteerd staatsman die met name veel heeft gedaan voor de ontwikkeling van de zware industrie en het spoorwegnet in Rusland. Maar het is normaal dat iedereen zich vergist, en hoe hoger de functie van een staatsman, hoe moeilijker het voor het hele land wordt om voor zijn fouten te boeten. Helaas, in zijn memoires, S.Yu. Witte is niet altijd zelfkritisch. Bovendien komt S.Yu.Witte in zijn "Memoires", die ongetwijfeld een enorme hoeveelheid feitelijk materiaal bevatten en de meest waardevolle historische bron zijn, soms in conflict met echte feiten. Zo legt hij de verantwoordelijkheid voor het afbreken van de onderhandelingen met Japan (die duurden tot half januari 1904) alleen aan Russische zijde.

In feite werd in reactie op het Japanse ultimatum op 31 december 1903, op 15 januari 1904, een speciale vergadering belegd onder voorzitterschap van groothertog Alexei Alexandrovich, waarop werd besloten om aan alle eisen van Japan te voldoen. Op 20 januari werd de tekst van het antwoord goedgekeurd door de koning. Maar de Japanners hadden geen concessies meer nodig: al eind 1903 kwamen de heersende Japanse kringen tot de conclusie dat een oorlog met Rusland noodzakelijk was. Op 24 januari braken de Japanners de onderhandelingen en diplomatieke betrekkingen af. Telegram met een reactie op het Japanse ultimatum aan de Russische ambassadeur in Tokyo P.P. Rosen werd door de Japanners vastgehouden en pas op 25 januari, d.w.z. na het verbreken van de diplomatieke betrekkingen. Het standpunt van S.Yu. Witte komt in feite overeen met de mening van de officiële Japanse geschiedschrijving: de Japanners leggen alle schuld bij de Russen: "nadat Japan de hoop op een vredesakkoord had verloren, werd Japan gedwongen de diplomatieke betrekkingen te beëindigen."

Met betrekking tot het scheepsbouwprogramma van 1898 moet worden opgemerkt dat, naast het gebrek aan financiële toewijzingen, de uitvoering ervan met vele andere problemen kampte, en in de eerste plaats de achterstand van de binnenlandse scheepsbouwindustrie: de capaciteit van de bestaande scheepswerven was onvoldoende, de technische uitrusting van de scheepsbouwindustrie was zwak, er was niet genoeg gekwalificeerd personeel, de productiecultuur was zwak. Bovendien vertraagde het Maritiem Technisch Comité voortdurend de overweging van scheepsprojecten, werden wijzigingen aangebracht in de ontwerpen van schepen die al in de voorraden waren, wat de bouwtijd beïnvloedde.

Dus de fout in het afbetalingsplan van het scheepsbouwprogramma van 1898 was de belangrijkste, maar niet de enige van de fouten van onze voorbereiding op oorlog op zee. Een andere ernstige fout was dat in 1902 een heel squadron van de Stille Oceaan naar de havens van de Oostzee werd gebracht voor reparatie: drie squadron-slagschepen (Sisoy de Grote, Navarin, keizer Nicolaas I) en vier gepantserde kruisers (admiraal Nakhimov", "Dmitry Donskoy", "Vladimir Monomakh", "Admiraal Kornilov"). Ze zullen allemaal, met uitzondering van "Kornilov" en "Nicholas I", hun graf vinden in de Straat van Tsushima in 1905 ("Nicholas I" zal worden gevangengenomen en "Kornilov" zal alleen overleven omdat hij in de Oostzee blijft) , en gedurende de tijd dat ze in de Oostzee waren, zullen ze niet alle geplande reparaties en moderniseringen ondergaan, en wat ze hebben kunnen doen, dit alles zou met succes kunnen worden uitgevoerd in Vladivostok en Port Arthur.

Er moet nog een feit worden vermeld. Chili en Argentinië, die zich voorbereidden op oorlog met elkaar, bestelden een aantal eersteklas oorlogsschepen uit het buitenland (Argentinië - zes uitstekende gepantserde kruisers in Italië). Vervolgens sloten beide mogendheden onderling een overeenkomst, volgens welke ze stopten met het opbouwen van hun marines en tegelijkertijd twee schepen moesten verkopen, die nog in hoge mate van paraatheid waren op buitenlandse scheepswerven. Rusland kreeg een aanbod om twee Argentijnse kruisers te kopen, maar het marineministerie wees dit aanbod af. Deze kruisers (de toekomstige Japanse Nisshin en Kassuga), gebouwd volgens een uitstekend ontwerp (met een waterverplaatsing hetzelfde als de Russische kruiser Bayan, ze droegen twee keer zo sterke artillerie en waren prachtig gepantserd), gekocht door Japan eind 1903 g ., heeft met succes opgetreden tegen onze vloot. Bovendien was er een reële kans om vier andere Argentijnse cruisers te kopen die volgens hetzelfde project waren gebouwd - de financiële situatie van Argentinië was op dat moment buitengewoon moeilijk en ze wilde dit corrigeren door de schepen van haar vloot te verkopen. Al na het uitbreken van de vijandelijkheden zal de Russische regering wanhopige, maar mislukte pogingen ondernemen om deze schepen te verwerven.

Het kan niet gezegd worden dat het Russische marinecommando de noodzaak om de vloot in het Verre Oosten te versterken niet begreep en geen maatregelen in deze richting nam. Onderkoning van Nicolaas II in het Verre Oosten, admiraal E.I. Alekseev, die de onvermijdelijkheid van een militaire botsing met Japan realiseerde, eiste dringend dat versterkingen zouden worden gestuurd door schepen van de Baltische Vloot. In de herfst van 1903 werd een detachement van de Middellandse Zee naar het Verre Oosten gestuurd onder bevel van schout-bij-nacht A.A. Virenius. Dit detachement omvatte: het squadron slagschip "Oslyabya", de kruisers van de 1e rang "Dmitry Donskoy" en "Aurora", de kruiser van de 2e rang "Almaz", 7 torpedobootjagers, 4 genummerde torpedobootjagers en 3 transport. Door onvoldoende organisatie en ondersteuning, evenals frequente uitval van torpedobootjagers, vorderde het detachement echter uiterst langzaam. De gebeurtenissen in het Verre Oosten ontwikkelden zich zeer snel en de noodzaak van de aanwezigheid van een marinedetachement in de Stille Oceaan werd met de dag duidelijker. Ondertussen heeft admiraal A.A. Virenius had duidelijk geen haast. Toen het detachement eindelijk Djiboutti naderde, ontving hij in antwoord op zijn verzoek per draadloze telegraaf het nieuws dat de oorlog met Japan al voor de derde dag was begonnen.

2 februari werd gevolgd door het "hoogste bevel" om terug te keren naar Rusland. Een poging om het Pacific squadron te versterken met kant-en-klare schepen met een totale waterverplaatsing van 30.000 ton nog voor het begin van de oorlog eindigde in een complete mislukking. Opgemerkt moet worden dat tegelijkertijd twee gepantserde kruisers Nissin en Kassuga, gekocht door de Japanners in Italië, van de Middellandse Zee naar het Verre Oosten voeren. Ondanks het uitbreken van de vijandelijkheden in de Stille Oceaan bereikten ze veilig Japan en voegden zich in april 1904 bij de actieve vloot van Japan. Het detachement van Virenius terugsturen naar de Oostzee moet als een vergissing worden erkend. Als dit detachement zijn beweging had voortgezet, zou het hoogstwaarschijnlijk ook zijn bestemming hebben bereikt.

Samen met de kracht van de Russische en Japanse vloten in de Stille Oceaan waren de tactische en technische kenmerken van de schepen van de Russische en Japanse vloten van alle klassen belangrijk voor latere vijandelijkheden, aangezien de acties van torpedobootjagers een van de componenten van de acties waren van de hele vloot. Het punt is niet alleen en misschien niet zozeer in de numerieke superioriteit van de Japanners in gepantserde schepen, maar in hun kwaliteit. Japanse squadron-slagschepen waren van hetzelfde type schepen met de nieuwste constructie, terwijl Russische squadron-slagschepen, gebouwd volgens verschillende scheepsbouwprogramma's met een tijdsinterval van maximaal zeven jaar, behoorden tot vier verschillende typen schepen met verschillende tactische en technische gegevens.

De meeste Russische schepen waren inferieur aan de Japanners wat betreft hun tactische en technische gegevens. Drie Russische slagschepen - "Petropavlovsk", "Sevastopol" en "Poltava" waren al verouderde schepen. Bij het begin van de vijandelijkheden konden schepen van het Poltava-type niet langer op gelijke voet concurreren met de nieuwste Japanse slagschepen van het Mikasa-type. Jane's beroemde handboek voor 1904 vermeldde hun gevechtskracht als 0,8 tot 1,0 in het voordeel van de laatste. Bovendien waren de machines van "Sevastopol", vervaardigd door de Frans-Russische fabriek in St. Petersburg, van lage kwaliteit in vakmanschap en montage. Zelfs tijdens officiële proeven in 1900 kon de Sebastopol de contractsnelheid (16 knopen) niet bereiken en tegen het begin van de vijandelijkheden had het moeite om 14 te ontwikkelen. De onbetrouwbare krachtcentrale was het belangrijkste nadeel van dit schip, dat zijn gevechtsvermogen ernstig verminderde .

Twee squadron slagschepen "Peresvet" en "Pobeda" waren veel zwakker dan welk slagschip dan ook, omdat ze 254 mm hoofdkaliber artillerie en onvoldoende bepantsering hadden. De slagschepen "Peresvet" en "Victory", hetzelfde type als de "Oslyabya", waren meer geschikt voor het type sterke gepantserde kruisers, maar voor kruisers was hun snelheid laag. En slechts twee van de nieuwste slagschepen "Tsesarevich" en "Retvizan", beide gebouwd in het buitenland, deden niet onder voor de beste Japanse slagschepen wat betreft hun tactische en technische gegevens. De diversiteit van Russische schepen maakte het moeilijk om ze te gebruiken, vooral om ze in de strijd te controleren, wat de gevechtskracht van het squadron verminderde. Russische slagschepen, die deel uitmaakten van het First Pacific Squadron, werden gebouwd volgens drie (!) scheepsbouwprogramma's.

Nog erger was het geval met gepantserde kruisers. Er waren er slechts 4 tegen 8 van de Japanners, en bovendien waren de Russische kruisers op een aantal belangrijke punten inferieur aan de Japanners. "Bayan" in zijn artillerie was twee keer inferieur aan een van de gepantserde kruisers van de Japanse vloot. Bij het bestellen van Bayan in Frankrijk van Forge en Chantier in het kader van het project van de prominente Franse scheepsbouwer M. Lagan, nam het Naval Technical Committee gezamenlijke operaties met squadron-slagschepen in de taak van deze kruiser op. Maar door de zwakke artilleriebewapening kon de Bayan niet zo effectief worden ingezet in squadrongevechten als de Japanners hun gepantserde kruisers gebruikten. Tegelijkertijd zal Bayan tijdens vijandelijkheden een hogere efficiëntie vertonen dan Russische gepantserde kruisers (hoewel de kosten hoger waren dan die van de beste Askold-gepantserde kruisers (de totale kosten met wapens en munitie bedragen 5 miljoen roebel in goud) en "Bogatyr" (5,5 miljoen roebel) - "Bayan" (zonder wapens kostte het bijna 6,3 miljoen roebel).

Gromoboy, Rossiya en Rurik zijn voornamelijk gemaakt voor kruisoperaties om de maritieme handel te verstoren, maar ze waren niet geschikt voor squadrongevechten. Ze waren inferieur aan de Japanse pantserkruisers op het gebied van bepantsering (inclusief de bescherming van artillerie), snelheid en de sterkte van het zijsalvo: hun 203 mm kanonnen waren in de zijsteunen geplaatst, zodat slechts twee van de vier kanonnen op konden vuren. een zijde. De Japanse kruisers hadden 203 mm kanonnen in torentjes en alle vier de kanonnen konden aan elke kant vuren. Alleen op de kruiser "Gromoboy" probeerden ze tot op zekere hoogte rekening te houden met de vereisten van squadrongevechten, en voor dit doel werden twee boog 8-inch kanonnen en twaalf 6-inch kanonnen in gepantserde kazematten geplaatst. In een zware strijd op 1 augustus 1904 stelde dit de kruiser in staat om vol vertrouwen het vuur van Japanse torenkruisers te weerstaan.

Zoals de Russisch-Japanse oorlog liet zien, bewezen Russische kruisers zich goed in verkenningen en operaties op vijandelijke vaarroutes, maar bleken ze niet effectief te zijn in squadrongevechten, en het was dit soort zeegevecht dat overheersend bleek te zijn in de Russisch- Japanse oorlog. "Rurik" was aan het begin van de oorlog al een verouderd schip, zijn koers als gevolg van versleten machines was slechts ongeveer 17 knopen tegen 21 knopen voor Japanse gepantserde kruisers. Bovendien kon zelfs zo'n snelheid "Rurik" zich voor een korte tijd ontwikkelen, maar lange tijd kon hij de koers niet meer dan 15 knopen houden.

Bij het begin van de vijandelijkheden hadden de Japanners 14 en nog een kleine gepantserde kruiser Chiyoda tegen 7 Russische gepantserde kruisers. Toegegeven, van de 14 gepantserde kruisers waren er al 7 verouderd. Alle Russische kruisers van dit type waren nieuw gebouwd, drie van hen - "Varyag", "Askold" en "Bogatyr" - waren de sterkste schepen van dit type, die geen gelijke hadden in de Japanse vloot. Kort na het uitbreken van de vijandelijkheden werd de Japanse vloot echter aangevuld met een nieuwe gepantserde lichte kruiser Tsushima, en in september 1904 kwam een ​​andere, Otova, in gebruik. Bovendien, van de Russische kruisers "Varyag" stierf op de eerste dag van de oorlog (27 januari 1904), werd "Boyarin" op 29 januari opgeblazen en stierf op een mijnenveld ingesteld door de Russische mijnenlegger "Yenisei" en " Bogatyr" op 2 mei 1904 liep in de mist de rotsen bij Cape Bruce in, liep zware schade op en nam in de toekomst niet meer deel aan de vijandelijkheden.

Bovendien moet worden opgemerkt dat de Russische kruisers "Diana" en "Pallada", gecreëerd als "handelsjagers", een te zwakke bewapening hadden voor hun verplaatsing (acht 6-inch kanonnen, kleine kanonnen niet meegerekend) en lage snelheid voor schepen van hun klasse - ze konden het ontwerp 20 knopen niet ontwikkelen, zelfs niet tijdens acceptatietests (met moeite gaven ze iets meer dan 19).

Naast al het bovenstaande moet nog een ander belangrijk nadeel worden opgemerkt dat de gevechtsgereedheid van Russische schepen beïnvloedde, namelijk de imperfectie van Russische granaten. De beslissing van de Naval Technical Committee om in 1892 nieuwe lichtgewicht projectielen aan te nemen, had in dit opzicht de meest ernstige gevolgen, die hadden moeten bijdragen tot een toename tot 20% van hun initiële vliegsnelheid, en bijgevolg tot een significante toename van de doordringende kracht en vlakheid van het traject. De laatste verbeterde de nauwkeurigheid van het vuur aanzienlijk, dat werd beschouwd als het belangrijkste bezit in de Russische vloot. Maar deze conclusies waren alleen geldig voor gevechtsafstanden tot 20 cabines, die in de Russische regels van artilleriedienst als beperkend werden beschouwd. De belangrijkste trend in de tactiek van gepantserde vloten was de snelle toename van gevechtsafstanden, die 55-70 cabines bereikten in de Tsushima-strijd. Deze omstandigheid, samen met het gebruik van ladingen met rookloos poeder, waardoor het bereik van granaten bijna verdrievoudigde, ongeacht hun massa, verminderde de waardigheid van lichte granaten tot nul. Op lange afstanden hadden ze een laag doordringend vermogen en een hoge spreiding, wat de nauwkeurigheid van het vuur sterk verminderde. Bovendien hadden Russische granaten een laag explosief effect vanwege het onvoldoende gehalte aan pyroxyline-explosief en het zwakkere effect ervan in vergelijking met Japanse shimosa (melinite). Het Russische 12-inch projectiel woog 331,7 kg tegenover 385,5 voor de Japanners. De explosieve lading in het Russische 12-inch projectiel was: in pantserdoorborend - 4,3 kg, explosief - 6,0 kg. In een Japans 12-inch projectiel: pantserdoordringend - 19,3 kg explosief, brisant - 36,6 kg. De oorlog toonde volledig de voordelen van Japanse granaten.

Dus, met betrekking tot de gepantserde en kruisvloot, was de Russische vloot in het Verre Oosten aan het begin van de oorlog inferieur aan de Japanners, niet alleen in aantal, maar ook in de belangrijkste tactische en technische kenmerken van de schepen. Een belangrijk aspect bij de analyse van de toestand van de marines van Rusland en Japan aan de vooravond van de oorlog zijn de omstandigheden van hun basis. Aan het begin van de oorlog waren de troepen van de Russische vloot grotendeels verspreid. De schepen van het Russische squadron waren gescheiden tussen twee bases met een afstand van 1060 mijl tussen hen.

De verspreiding van de Russische vloot werd uitgevoerd volgens het plan dat al op 19 maart 1901 was aangenomen. Volgens het plan was de belangrijkste taak van de Russische vloot het veroveren van de dominantie op zee in de Pecheliisky-golf, evenals in de Gele en de Zuid-Chinese Zee om de landing van vijandelijke troepen in Chemulpo of aan de monding van de rivier de Yalu te voorkomen. Het plan stelde: “Voor de succesvolle voltooiing van deze taak was het noodzakelijk om onze zeestrijdkrachten te groeperen in geschikte tactische eenheden, waarvan: 1) de hoofdtroepen, met de basis van Port Arthur, het pad van de vijandelijke vloot konden blokkeren naar de Gele Zee. 2) onze secundaire strijdkrachten zouden een deel van de vijandelijke vloot hebben omgeleid uit de Pecheliaanse en Koreaanse bekkens, wat werd bereikt door de vorming van een onafhankelijk kruiserdetachement met een basis in Vladivostok, van waaruit de kruisers achter de vijandelijke linies moesten opereren, zijn berichten te bedreigen en transport- en commerciële schepen te achtervolgen, evenals invallen en aanvallen uit te voeren op de slecht versterkte punten van de Japanse kust. Dit plan werd vervolgens herhaaldelijk besproken tijdens vergaderingen van het Russische marinecommando en werd ongewijzigd gelaten.

Dit plan werd na de oorlog bekritiseerd, omdat men geloofde dat de verdeling van de troepen van de Russische vloot niet gerechtvaardigd was door de situatie. Niettemin is deze kritiek onterecht: terwijl in Vladivostok, Rurik, Rossiya en Gromoboy veel grotere Japanse troepen van Port Arthur afleidden (4 pantserkruisers van vice-admiraal Kamimura en een aantal kleinere schepen). Het was veel handiger voor deze kruiser om Vladivostok te verlaten voor operaties op de communicatie van Japan - en ze waren tenslotte oorspronkelijk gemaakt als raiders, terwijl ze geen significante ondersteuning konden bieden aan de slagschepen in Port Arthur, omdat vanwege hun ontwerp kenmerken, waren ze niet geschikt voor squadrongevechten. Volgens dit plan, goedgekeurd door E.I. Alekseev, waren de belangrijkste troepen van de vloot in de Stille Oceaan gestationeerd in Port Arthur, 3 gepantserde en 1 lichte kruisers, evenals 10 genummerde torpedobootjagers in Vladivostok. Daarnaast waren 1 lichte kruiser en 3 kanonneerboten gestationeerd in de havens van China en Korea.

Het systeem om de Russische vloot in de Stille Oceaan te baseren had aanzienlijke tekortkomingen, de toestand van de marinebases was onbevredigend. De Russische Pacifische Vloot had slechts twee marinebases - Port Arthur en Vladivostok. Zoals eerder opgemerkt, was de afstand tussen deze bases vrij groot en in het geval van oorlog werd de communicatie tussen hen erg moeilijk. De zeecommunicatie die beide bases met elkaar verbond, ging door een gebied dat door de hele Japanse vloot werd gecontroleerd, dus de communicatie tussen de bases was onbetrouwbaar. De communicatie over land tussen Port Arthur en Vladivostok was ook moeilijk en tijdens de oorlog werd deze volledig onderbroken.

Port Arthur en Vladivostok waren niet voorbereid op het begin van de oorlog, hun reële mogelijkheden waren beperkt. De aanleg van landverdedigingslinies en kustbatterijen werd niet voltooid. De verdedigingswerken van Port Arthur zouden pas in 1909 voltooid zijn, de bouw ervan werd geschat op 15 miljoen roebel. In 1904 werd slechts 4,6 miljoen roebel van dit bedrag vrijgegeven. Het plan voor de bouw van de verdedigingswerken van Port Arthur, ontwikkeld door de uitstekende Russische militair ingenieur Velichko, werd in 1904 slechts met 30% voltooid. De uitrusting van de bases zorgde niet voor de inzet van alle soorten gevechtsactiviteiten, de reparatiemogelijkheden van Vladivostok en Port Arthur waren zeer beperkt en er waren niet genoeg reserveonderdelen voor de reparatie van scheepsmechanismen. Bovendien werd in Port Arthur de bouw van een dok dat plaats biedt aan slagschepen niet voltooid. Het ontbreken van een dok voor ironclads in Port Arthur had later de meest ernstige gevolgen voor het verloop van militaire operaties.

Opgemerkt moet worden dat de gouverneur E.I. Al in 1900 presenteerde Alekseev een werkplan voor de uitbreiding van de haven van Arthur, maar daarvoor werden in volstrekt onvoldoende bedragen leningen verstrekt. Zoals de bekende militair historicus A.A. Svechin: “Over het algemeen waren Vladivostok en Arthur, en vooral de laatste, zo zwak als reparatiebasis voor de vloot dat het zelfs in vredestijd moeilijk was om een ​​squadron te laten overlopen - en een squadron met een kleinere samenstelling dan het squadron dat vervolgens vocht . Ook de bevoorrading van onze basis was onvoldoende. Met name het tekort aan granaten was bijzonder ernstig, waarvan er geen volledige twee sets voor de vloot waren. E.I. Alekseev, die het gevaar van de situatie zag en niet wachtte op de juiste kredieten, slaagde er voor de oorlog zelf in om op eigen risico enkele noodzakelijke aankopen te doen, voornamelijk steenkool. Port Arthur had nog een groot nadeel: de enige toegang tot de basis was ondiep en grote schepen konden de basis alleen in- en uitvaren bij vloed.

Het ontbreken van een ingezet en goed voorbereid basissysteem had een zeer negatieve invloed op het optreden van de Russische vloot. Zoals de commandant van de kruiser Oleg, kapitein 1e rang L.F. Dobrotvorsky, later schreef: "De moderne vloot kan niet opereren zonder goed uitgeruste privébases, omdat schepen en mechanismen zonder hen niet kunnen worden behouden."

Opgemerkt moet worden dat in een tijd waarin er altijd een tekort was aan middelen voor de bouw van vestingwerken en uitrusting van de haven in Port Arthur, S.Yu.Witte aanzienlijke middelen toewees voor de bouw van een commerciële haven in de stad Dalniy , 20 mijl van Port Arthur. Tegen 1904 had Dalniy meer dan 20 miljoen roebel geabsorbeerd. Vervolgens profiteerden de Japanners niet van de voorzieningen van Dalny, waardoor het tijdens de oorlog een basis werd voor hun vloot. In 1906 A. N. Kuropatkin, tijdens de oorlog van 1904-1905. die het bevel voerde over de Russische grondtroepen in het Verre Oosten, schreef helaas: "We hebben vele miljoenen roebels uitgegeven om de pieren en het Dalny-dok uit te rusten, en Port Arthur had geen dok meer."

De Japanse marine had een uitgebreid basissysteem met goed uitgeruste bases zoals Kure, Sasebo, Maizuru en anderen. Aan het begin van de oorlog waren de Japanners zich aan het voorbereiden om Takeshiki op het eiland Tsushima en de Koreaanse havens Chemulpo en Mozampo te gebruiken als voorwaartse bases. De Japanse bases domineerden vanwege hun gunstige geografische ligging de routes die naar de Russische kust leidden. De korte afstand tussen de Japanse marinebases en de havens van Korea (van 60 tot 300 mijl) stelde de Japanse marine in staat om snel en moeiteloos de belangrijkste troepen in een van hen te concentreren, en vergemakkelijkte ook de concentratie van Japanse troepen op het vasteland.

Zo was de Japanse marine aan het begin van de vijandelijkheden kwantitatief en kwalitatief superieur aan de Russische vloot in de Stille Oceaan en had ze ook een veel beter basissysteem.