De slag van de Varangian met het Japanse squadron. De prestatie van de kruiser "Varyag": wat is er echt gebeurd

Het is onwaarschijnlijk dat er minstens één persoon zal zijn die niet zou hebben gehoord over de Russische kruiser Varyag, die een ongelijke strijd aanging met het Japanse squadron. Lange tijd werd aangenomen dat de bemanningen van de kruiser "Varyag" en de kanonneerboot "Koreets" hun beste kwaliteiten toonden in deze strijd en de personificatie werden van professionaliteit, onverschrokkenheid en zelfopoffering. Veel later, al in onze tijd, begon steeds vaker een andere versie te klinken, volgens welke de commandant van de Varyag, kapitein 1e rang V.F. Rudnev, als bijna een verrader wordt beschouwd. Wat gebeurde er op 9 februari 1904 in de Koreaanse havenstad Chemulpo?

Chemulpo aan de vooravond van de oorlog

De haven van Chemulpo (nu Incheon) ligt aan de westkust van Korea aan de oevers van de Gele Zee. De ligging van de haven op slechts 30 km van Seoul maakte het een belangrijk strategisch object, dus de oorlogsschepen van landen die hun eigen belangen in Korea hadden, waren constant aanwezig bij de inval. Er waren ook Russische schepen in Chemulpo, evenals kolendepots met een voorraad brandstof voor het Russische squadron van de Stille Oceaan.

Op 12 januari 1904 (alle data zijn gegeven in de nieuwe stijl), kwam de 1e rang kruiser Varyag van Port Arthur naar Chemulpo om de Boyarin kruiser te vervangen die daar eerder stond. De kapitein van de 1e rang, Vsevolod Fedorovich Rudnev, voerde het bevel over de Varyag. Op 5 januari voegde de kanonneerboot "Koreets" zich bij hem onder het bevel van kapitein 2e rang Grigory Pavlovich Belyaev. Vanaf nu waren deze twee schepen ondergeschikt aan de Russische ambassadeur in Seoel - de huidige staatsraad Alexander Ivanovitsj Pavlov.

Koptekst 1

Rubriek2

Kruiser Varyag in juni 1901
Bron: kreiser.unoforum.pro

Kanonneerboot "Koreaans" op de wegen van Nagasaki
Bron: navsource.narod.ru

Naast de "Varyag" en "Koreets", de Engelse kruiser van de 2e rang "Talbot" (onder bevel van Commodore L. Bailey, arriveerde op 9 januari in Chemulpo), de Franse kruiser van de 2e klasse "Pascal" (commandant - Kapitein van de 2e rang V. Sene), Italiaanse kruiser van de 2e klasse "Elba" (commandant - kapitein van de 1e rang R. Borea), Amerikaanse kanonneerboot "Vicksburg" (commandant - kapitein van de 2e rang A. Marshall) en de Japanse kruiser Chiyoda (commandant - Captain 1st Rank K. Murakami). Ondanks de moeilijke internationale situatie ontstonden er snel vriendschappelijke betrekkingen tussen de commandanten van de schepen. Ondanks uiterlijke uitingen van vriendelijkheid begonnen ze al op 16 januari op het radiotelegraafstation Chemulpo, in overeenstemming met de richtlijn van het Ministerie van Communicatie van Japan, het vertrek van internationale telegrammen tot 72 uur uit te stellen.

Op 21 januari ging de "Koreaan" op verkenning naar Asanman Bay om de door Pavlov ontvangen informatie over de aanwezigheid van een groot detachement Japanse schepen in de baai te controleren. De informatie bleek vals te zijn en in de avond van dezelfde dag keerde de kanonneerboot terug naar Chemulpo. Haar plotselinge verdwijning veroorzaakte veel commotie aan boord van de Japanse kruiser, en de marine-agent van de Japanse missie werd letterlijk van zijn voeten geslagen, op zoek naar de "Koreaan". Op de avond van diezelfde dag werd aan boord van de Chiyoda een diner gehouden, waarvoor de commandanten van alle stationairs die dienst hadden in de haven waren uitgenodigd. De Japanse commandant deed alle mogelijke diplomatieke inspanningen om de aanwezigen te verzekeren dat zijn land vervuld was met de meest vreedzame bedoelingen.

Gepantserde kruiser Chiyoda
Bron: tsushima.su

In de tweede helft van januari veranderde de situatie op de weg drastisch. De Japanse gemeenschap van Chemulpo begon met het bouwen van voedselmagazijnen, communicatiepunten en kazernes aan de kust. Een grote hoeveelheid lading werd van de transporten naar de wal vervoerd, die direct op nieuwe opslagplaatsen werden opgeslagen. Op de Chiyoda, bij het vallen van de avond, werden de kanonnen in schietpositie ingezet, de bedienden waren in volledige gereedheid om het vuur te openen. Torpedobuizen werden ook in gevechtspositie gebracht. Opgemerkt moet worden dat de commandant van de Japanse kruiser een plan opstelde voor een verrassingsaanval op Russische schepen met torpedo's en artillerie midden in de rede, zonder te wachten op een oorlogsverklaring. Alleen een direct bevel van de minister van de marine van Japan om geen agressie te tonen jegens Russische schepen voor het begin van de vijandelijkheden, weerhield kapitein Murakami ervan dit plan uit te voeren.

Ondertussen werd op 5 februari eindelijk de telegraafverbinding tussen Chemulpo en Port Arthur onderbroken. De volgende dag waren er geruchten over het verbreken van de diplomatieke betrekkingen tussen Japan en Rusland. Dit was waar, maar de Russische matrozen en diplomaten in Chemulpo konden geen contact opnemen met de hogere autoriteiten om deze informatie te bevestigen en nieuwe instructies te ontvangen. Niettemin suggereerde Rudnev op 7 februari dat Pavlov, samen met andere ambassademedewerkers, Seoul onmiddellijk zou verlaten op de Varyag en Koreets - zonder de juiste toestemming van het ministerie van Buitenlandse Zaken, verwierp Pavlov dit zeer redelijke aanbod. Rudnev zelf was gebonden aan de instructies van de gouverneur om Chemulpo in ieder geval niet zonder bevel te verlaten en kon niets alleen doen.

In de nacht van 7 op 8 februari, onverwacht voor iedereen, woog de Chiyoda het anker, verliet de haven en vertrok naar zee om zich bij het 4e gevechtsdetachement te voegen, dat Chemulpo al naderde. De verdwijning van de Japanse kruiser spoorde de Russische ambassadeur uiteindelijk aan om een ​​bericht naar de onderkoning te schrijven en dit aan boord van de Koreyets naar Port Arthur te sturen. De gunstige tijd om te vertrekken was echter al verloren, de haven van Chemulpo werd geblokkeerd door een vanuit zee naderend Japans squadron.

Samenstelling van het Japanse squadron

Op 6 februari verliet een Japans transportdetachement de haven van Sasebo als onderdeel van de transporten Dairen-maru en Otaru-maru, met 2.252 mensen aan boord van de 12e Infanteriedivisie. Het doel van het detachement was de haven van Chemulpo, waar de landing zou plaatsvinden. Het 4th Combat Detachment onder bevel van vice-admiraal Uriu Sotokichi werd aangesteld om de transporten te beschermen. Onder zijn bevel stonden de gepantserde kruisers Naniwa (vlaggenschip), Takatiho, Akashi en Niytaka. Om het detachement te versterken, gaven ze tijdelijk de gepantserde kruiser Asama.

Gepantserde kruiser Asama
Bron: tsushima.su

Op 7 februari vervoeren de 9e ("Aotaka", "Hato", "Kari" en "Tsubame") en de 14e ("Hayabusa", "Tidori", "Manazuru" en "Kasasagi") torpedobootjagers Kasuga Maru en Kinshu Maru. Op 8 februari naderde het detachement rechtstreeks Chemulpo, waar ze de kruiser Chiyoda ontmoetten die naar buiten was gekomen om hem te ontmoeten. Verder zou volgens het plan een amfibische landing plaatsvinden in de haven, maar onverwacht ontmoette het Japanse squadron de Koreaan, wat leidde tot een incident waarbij de eerste schoten van de Russisch-Japanse oorlog werden gelost.

De eerste schoten van de oorlog. Aanval op de "Koreaanse"

Na een bericht van de gouverneur aan boord te hebben genomen, woog de Koreaan op 8 februari om 15:40 het anker en ging naar Port Arthur. Kort na het verlaten van de "Koreaan" werd een Japans squadron ontdekt dat met volle kracht richting Chemulpo trok. De Japanners marcheerden in twee kolommen: aan de rechterkant - kruisers en transporten, aan de linkerkant - torpedobootjagers "Aotaka", "Hato", "Kari" en "Tsubame" (9e detachement torpedojagers). Er werd onmiddellijk een passend signaal naar de Varyag gestuurd over het verschijnen van de Japanners.

Aangezien de vijandelijkheden tussen de twee landen nog niet waren begonnen, probeerden beide partijen zich over een smalle vaargeul te verspreiden. "Korean" ging naar rechts en liet ruimte over voor de doorgang van het Japanse squadron. De Japanse transporten ontweken ook naar rechts, en de Asama daarentegen, die de colonne had gefaald en om 1800 was omgedraaid, nam een ​​positie in tussen de Koreaan en de transporten. De Japanse admiraal kon de bedoelingen van Belyaev niet kennen en probeerde de landende schepen te beschermen tegen een mogelijke aanval van de Russen. Later zal Belyaev in een rapport schrijven dat de Asama het pad van de Koreaan blokkeerde, maar het pad naar de zee bleef open voor het Russische schip. De kanonnen op de Japanse schepen werden blootgelegd en ingezet in de richting van een mogelijke vijand.

Ondertussen keerde de commandant van het 9e detachement van torpedojagers Yashima Junkichi, nadat zijn schepen met de Koreaan naar de haven waren gescheiden, ze in de tegenovergestelde koers en begon de achtervolging. Dit werd gedaan om hem bij de minste bedreiging voor de transporten van de Koreaan direct aan te vallen. De torpedobootjagers splitsten zich op: "Hato" en "Aotaka" bevonden zich aan de linkerkant van de "Koreets", "Kari" en "Tsubame" aan de rechterkant, maar toen hij zich omdraaide, botste "Tsubame" op een rotsachtige school, waardoor de propellers. De torpedobuizen op de Japanse schepen werden geladen en ingezet bij de vijand.

Gezien dergelijke manoeuvres als een signaal dat de Japanners de "Koreaan" niet uit Chemulpo wilden vrijgeven, begon Belyaev zijn schip naar rechts te draaien, in de tegenovergestelde koers. Op dat moment werd een torpedo afgevuurd van de torpedojager Kari op de Koreyets, die achteruit passeerde op een afstand van 12-13 m. De klok was 16:35. "Hato" en "Aotaka" begonnen ook naar rechts te draaien na de "Koreaan", die een gevechtsalarm luidde. Ook werd een torpedo afgevuurd vanaf de Hato, die eveneens achter de Russische kanonneerboot passeerde. Op dat moment werden er meerdere schoten gelost vanuit de 37 mm kanonnen van de Koreyets, er werden geen treffers geregistreerd. Het rapport van Belyaev verwijst ook naar de derde torpedo, die precies naar de stuurboordzijde van de Koreyets ging, maar om een ​​onbekende reden zonk voordat hij het doel van enkele meters bereikte. Het logboek van de Koreyets vermeldt slechts twee afgevuurde torpedo's, hetzelfde wordt aangegeven in het Japanse rapport, dus blijkbaar werd een schuimspoor van de golf genomen als het spoor van de derde torpedo, wat vaak gebeurt in een gespannen gevechtssituatie.

Kort na de eerste schoten op de "Korean" ging een gevechtsalarm af, omdat de boot al in neutraal water was. Al snel verankerde de "Koreaan" zich op zijn plaats. De Japanse schepen gingen ook de aanval in en stonden in de nabijheid van de Russische schepen, die onmiddellijk onder streng toezicht werden geplaatst.

Vernietiger "Hayabusa" in Kobe, 1900. Destroyers van het 9e en 14e detachement behoorden tot dit type schepen.
Bron: tsushima.su

Het is vermeldenswaard dat de commandant van de Japanse torpedobootjagers geen bevel ontving om de "Koreets" te torpederen - zijn belangrijkste taak was om de veiligheid van transportschepen te waarborgen. Zo is de lancering van torpedo's op de "Koreaan" een persoonlijk initiatief van de Japanse commandant. Blijkbaar werden de Japanners geprovoceerd door het feit dat de "Koreets" begonnen te draaien, waardoor de vernietiger "Kari" tussen zichzelf en de kust werd geknepen. Het is ook mogelijk dat de Japanse commandant gewoon zijn zenuwen verloor en hij de huidige situatie het meest gunstig achtte voor het lanceren van een aanval - het is nu onmogelijk om deze versie te bevestigen of te weerleggen. Het is alleen vermeldenswaard dat als de "Koreaan" niet terugkeerde naar de aanval en zijn weg vervolgde naar Port Arthur, de Japanse torpedobootjagers hem ten zuiden van het eiland Phalmido zouden achtervolgen en aanvallen, althans dit voornemen wordt vermeld in de rapport van de commandant van het 9e detachement torpedobootjagers.

Er waren geen slachtoffers als gevolg van dit incident, hoewel de Japanse kant in feite één schip verloor - de Tsubame-torpedojager, die de propellers zo beschadigde dat het geen snelheden van meer dan 12 knopen kon bereiken.

Handelingen van de partijen na het incident

Onmiddellijk bij aankomst op de parkeerplaats ging Belyaev aan boord van de Varyag, waar hij aan Rudnev rapporteerde wat er was gebeurd. Op zijn beurt ging Rudnev aan boord van de Talbot voor opheldering. De commandant van de Talbot, als senior bij de raid, ging op zijn beurt aan boord van de Japanse kruiser Takachiho, waar hem werd verteld dat er geen incident was geweest en schreef alles af als een misverstand.

Om ongeveer 17.00 uur 's avonds begon de landing van gewapende troepen op de kust vanaf de transporten. Omdat er geen nieuws was van het uitbreken van de vijandelijkheden, ondernamen de Russische matrozen, in overeenstemming met de instructies van de gouverneur, geen actie tegen de Japanse schepen en keken ze onverschillig naar de verovering van de haven. Desalniettemin werd op beide schepen een wacht bij de kanonnen opgesteld, waterdichte schotten doorgelat, de bemanning was in volle gereedheid voor het begin van de vijandelijkheden. Tegen de avond verlieten bijna alle Japanse kruisers de aanval en gingen voor anker bij het eilandje Phalmido. Gedurende de hele tijd van de landing waren de Japanse torpedobootjagers in de buurt van de Russische schepen in volle gereedheid om ze aan te vallen als ze besluiten de landingsoperatie te verstoren.

Om 02:30 uur was de amfibische landing voltooid en vroeg in de ochtend begonnen de Japanse schepen de aanval te verlaten. Om 8.30 uur bleef alleen de kruiser Chiyoda in Chemulpo - de commandant bezocht op zijn beurt alle schepen van het internationale squadron en overhandigde hen het bericht van het uitbreken van de oorlog tussen Japan en Rusland. De brief berichtte over de eis dat Russische schepen de haven voor 12.00 uur moesten verlaten, anders zouden ze om 16 uur op de rede worden aangevallen. Nadat het bericht aan alle buitenlandse schepen was bezorgd, verliet de Japanse kruiser de haven.

De commandant van de Varyag werd gewaarschuwd voor het Japanse ultimatum door de commandant van de Franse kruiser Pascal, waarna Rudnev Belyaev op de hoogte bracht van het begin van de oorlog. Al snel werd aan boord van de Talbot een vergadering van scheepscommandanten (met uitzondering van de Amerikaanse) gehouden, waarbij werd besloten dat als de Russen de haven niet zouden verlaten, buitenlandse schepen de overval voor 12 uur zouden verlaten om niet te lijden als gevolg van een mogelijke strijd. Een protest werd gestuurd naar de Japanse admiraal tegen een mogelijke aanval door Russische schepen in de rede, die hij een paar minuten voor het begin van de strijd ontving. Op verzoek van Rudnev om zijn schepen te begeleiden totdat ze neutrale wateren verlieten, weigerden de commandanten van buitenlandse kruisers, omdat dit hun neutraliteit zou schenden. Rudnev had dus maar twee actiemogelijkheden: naar zee gaan en tegen het Japanse squadron vechten, of op de rede blijven en daar de strijd aangaan. Rudnev koos voor de eerste optie en vertelde de commandanten van buitenlandse schepen dat hij voor de middag naar zee zou gaan. Hij had niet het recht om zijn schip te laten overstromen of op te blazen zonder slag of stoot en het ontvangen van passende instructies van bovenaf. Tegelijkertijd kreeg Rudnev aan boord van de Talbot eindelijk een Japans bericht van het uitbreken van de oorlog, afgeleverd door de consul.

Om 10 uur keerde Rudnev terug aan boord van de Varyag. Op de kruiser werd een militaire raad gehouden, waarbij het besluit van de commandant om te vechten unaniem werd goedgekeurd door de officieren. De commandant van de "Koreaan" was niet uitgenodigd voor de vergadering en was niet toegewijd aan de plannen van Rudnev, maar in de strijd kreeg hij volledige onafhankelijkheid. Bij een mislukte doorbraak werd besloten de kruiser op te blazen. Aan boord van de "Koreaan" had al eerder een soortgelijke raad plaatsgevonden, na de terugkeer van Belyaev uit de "Varyag". Om 11 uur werd de bemanning van de kruiser verzameld op het achterdek, waar Rudnev een toespraak hield, het begin van de oorlog aankondigde en dat de kruiser naar zee zou gaan voor een doorbraak. De bemanning ontmoette de toespraak van de kapitein met groot enthousiasme, het moreel van de Russische matrozen was erg hoog. Voor de slag werden meubels en onnodige houten voorwerpen vanaf de schepen overboord gegooid en werd een geïmproviseerde bescherming tegen fragmenten geïnstalleerd. Op de "Korean" kappen ze de topmasten van de masten om te voorkomen dat de vijand de afstand in de strijd nauwkeurig kan bepalen.

Om in de open zee te breken, moesten Russische schepen een lange en smalle kronkelende vaargeul overwinnen van ongeveer 2 cabines breed en ongeveer 30 mijl lang. Deze vaargeul was rijk aan ondiepten en onderwaterrotsen en werd zelfs in vredestijd als moeilijk bevaarbaar beschouwd. Het Japanse squadron nam een ​​tactisch zeer voordelige positie in voor de koers van de Russische schepen op de plaats waar de vaargeul verbreedde (ongeveer 10 mijl van Chemulpo zelf). Dus moeten de "Varyag" en "Korean" eerst dicht bij de vijand komen onder vijandelijk vuur, dan, met hoge snelheid, enige tijd parallel gaan, voor de Japanners, en pas daarna daadwerkelijk in scheiding gaan. Aangezien alleen Asama kwalitatief superieur was aan beide Russische schepen, zowel wat betreft bescherming als bewapening, was de taak voor de Russische matrozen erg moeilijk. Opgemerkt moet worden dat de maximale snelheid van de "Koreaan" 13 knopen was, dus dit schip kon zelfs niet wegkomen van de langzaamste Japanse kruisers - "Naniva" en "Takatiho". Waarom Rudnev hem meenam naar de doorbraak blijft een mysterie. De versnelling van de beweging van Russische schepen zou echter kunnen worden vergemakkelijkt door een sterke ebstroom, die nog eens 2 tot 4 knopen aan hun eigen snelheid zou kunnen toevoegen.

Strijd

Om 11.20 uur (23:55 uur Japanse tijd) begonnen de Varyag en de Koreaan het anker te wegen. Het weer was kalm, de zee was volkomen kalm. De "Koreaan" liep enige tijd vooruit en nam toen een plaats achter de "Varangian" in. Onderweg passeerden Russische schepen kruisers met neutrale mogendheden. Het team op hen stond langs de zijkanten opgesteld en groette de Russische matrozen, die naar hun mening een zekere dood zouden sterven. Al snel werden de neutrale schepen achter gelaten, de vijand wachtte vooruit.

"Varangiaans" en "Koreaans" gaan ten strijde
Bron: tsushima.su

De snelheid van de "Varyag" en "Korean" werd geleidelijk opgevoerd tot 12 knopen. Om 11:25 (12:00) ging er een gevechtsalarm af, het team nam hun plaatsen in volgens het gevechtsschema. Het binnenvaren van Russische schepen in de vaargeul was een verrassing voor de Japanners - ze waren er zeker van dat de Varyag en de Koreaan op de rede zouden blijven en maakten zich op om de vijand daar aan te vallen. Ondanks de plotselinge verschijning van de vijand duurde de verwarring van de Japanners niet lang. Op de mast van de Asama kruiser werd een signaal geheven: "Russische schepen gaan naar zee". Nadat het Japanse squadron haastig de ankerkettingen had vastgeklonken, begon het naar de Russische schepen te gaan. Het dichtst bij de "Varyag" waren "Asama" en "Chiyoda", die een afzonderlijk detachement vormden, samen manoeuvrerend. "Naniwa" en "Niitaka" verenigden zich ook in een detachement, achter en enigszins rechts van "Asama" en "Chiyoda". De kruisers "Akashi" en "Takatiho" stormden in zuidwestelijke richting om de Russische toegang tot de zee te blokkeren. De vernietigers van het 14e detachement "Hayabusa", "Tidori", "Manazuru" namen slechts een formeel deel aan de strijd en bleven de hele tijd buiten het effectieve artillerievuur.

Schema van de slag bij Chemulpo. Reconstructie door A. V. Polutov. Het diagram toont de Japanse tijd.
Bron: tsushima.su

Om 11.45 uur (12:20 uur, de Japanse tijd wordt hier en hieronder tussen haakjes weergegeven) begon Asama met het afvuren van zeer explosieve 203 mm-granaten. Volgens de Japanners was de afstand tussen hem en de Varyag 37-38 taxi's (ongeveer 7000 m), volgens Russische gegevens was de afstand op het moment van het openen van het vuur 45 taxi's - dus de fout bij het bepalen van de afstand was ongeveer 10 cabines, die vooraf bepaalden hoe verder de onnauwkeurigheid van het afvuren van Russische schepen. Opgemerkt moet worden dat twee van de nieuwste apparaten voor die tijd voor het bepalen van de afstand tot de vijand op de Varyag waren geïnstalleerd - optische afstandsmeters van Barr en Strood met een basis van 1,34 m, maar helaas heeft de cruiser-bemanning niet geleerd hoe om ze voor de oorlog te gebruiken. De allereerste granaten van de Japanners vielen naast de Varyag en explodeerden bij een botsing met het water. Een paar minuten van de "Varyag" antwoordde niet, waardoor de afstand kleiner werd. Eindelijk spraken de kanonnen van de Russische schepen. "Varyag" vuurde aan stuurboord met pantserdoorborende granaten. Het vuur van de "Koreaan" werd snel gestopt, omdat de granaten tot nu toe met grote tekorten vielen.

Aangezien de meeste Japanse schepen nog geen tijd hadden gehad om dichtbij de Russen te komen op een afstand van effectief vuur, vond de schermutseling voornamelijk plaats tussen Asama en Varyag. Er kan worden gesteld dat in deze fase van de strijd het schieten van beide kanten niet erg intens was - de tegenstanders schoten nog steeds, bovendien werd de vuurlinie periodiek geblokkeerd door het eilandje Phalmido.

Om ongeveer 12.00 uur (12:35 uur) kwam de Varyag ter hoogte van het eiland, dat niet langer als schuilplaats voor het eiland diende, en kort daarna iets naar links draaide - blijkbaar om alle stuurboordkanonnen in werking te stellen . Op dat moment werd hij geraakt door de eerste Japanse granaat die het achterbruggebied raakte en brand veroorzaakte. Volgens de Japanners ging het om een ​​203 mm brisant projectiel uit de Asama. Tegen die tijd had Asama zelf het midden van de vaargeul bereikt en begon een reeks opeenvolgende bochten naar rechts te maken, zodat de Varyag achter hem lag, en toen aan stuurboord. Andere Japanse schepen sloten zich aan bij de strijd - het vuur op de Varyag, en later de Koreaan, werd geopend door de Chiyoda. Na de revers van de Asama op een koers parallel aan de Varyag, was het dichtstbijzijnde Japanse schip de Naniva, van waaruit ook de Varyag werd afgevuurd, waarbij een treffer in het midden van de romp werd bereikt. Niytaka opende ook het vuur, zijn schoten waren frequent, maar volledig onnauwkeurig - hij bereikte geen enkele hit.

De strijd kwam in zijn climaxfase. Op dat moment opende de Varyag met maximale intensiteit het vuur op de Japanners, waardoor alle stuurboordartillerie in actie kwam. Helaas bleek de schietnauwkeurigheid nul te zijn, en daar waren verschillende redenen voor. Ten eerste, bijna onmiddellijk met het begin van de intense fase van de strijd, het Japanse projectiel (volgens Rudnev, "een van de eersten die de kruiser raakte") vernietigde de voorste meetzoekerpost samen met zijn commandant, adelborst Alexei Nirod en twee matrozen (een ander raakte dodelijk gewond). Ten tweede werd de opwinding van het onervaren team in het eerste gevecht aangetast, het vuur werd met grote haast en zonder aanpassing geschoten, ondanks de instructies van de commandant voor het gevecht ("schiet ... nauwkeurig, kalm, langzaam ... onthoud dat elk schot de vijand moet schaden"). Ten derde bleek het Japanse vuur onverwacht sterk en nauwkeurig te zijn, en de granaten gevuld met shimosa brachten tijdens de explosie enorme kolommen water omhoog, gehuld in zwarte rook. Een groot aantal kleine fragmenten maakten de kanonniers onbruikbaar, blokkeerden de kanonnen en lieten hen niet rustig richten. Dit alles leidde ertoe dat tijdens de hele slag geen enkele Russische granaat de Japanse schepen raakte.

"Asama" onder vuur "Varyag". Misschien wel de enige foto van de slag bij Chemulpo
Bron: tsushima.su

Om 12:03 (12:38) begon "Varyag" naar rechts te draaien, de loop van de vaargeul volgen. Al snel raakten verschillende 152 mm-granaten van de Asama de kruiser bijna gelijktijdig. Een van hen brak volgens Rudnev de leiding waarin de stuurinrichtingen waren gelegd. Een ander, exploderend op het dek, vernietigde de hele bemanning van het 63 mm-landingskanon nr. 35 en doodde kwartiermeester Kostin, die bevelen doorgaf vanuit het stuurhuis. De fragmenten, die in de ruimte van de commandotoren waren gevlogen, verwondden nog twee matrozen dodelijk. Rudnev zelf liep een lichte wond en hersenschudding op. Het was tijdens deze periode van de strijd dat de Varyag de zwaarste schade opliep.

Er brak brand uit in het kwartier van de kruiser door een granaat die hier eerder was ingeslagen - de patronen van 75 mm-kanonnen die waren voorbereid om te vuren, vatten vlam. Fragmenten vernietigden de berekening van het 47 mm-kanon op de hoofdtop van het gevecht volledig, een andere granaat van de Asama maakte het 152 mm-kanon nr. 3, dat zich onder het vooronder bevond, onbruikbaar. Tijdelijk verloren controle over het schip op de circulatie begon de rotsen van Phalmido te naderen. Verder, volgens Rudnev, zat de "Varangiaan" op de rotsen van het eiland en verloor enige tijd zijn koers. Dit feit is niet opgenomen in het logboek en geen van de deelnemers aan de strijd vermeldt het. Volgens de observaties van de Japanners zat de "Varangiaan" niet op de stenen en verloor hij geen snelheid. Hoogstwaarschijnlijk heeft de Varyag slechts een of meer rotsen rond het eiland geraakt met zijn bodem vanaf de bakboordzijde. Misschien moesten de Russen, om een ​​directe aanvaring met het eiland te voorkomen, enige tijd achteruitrijden, wat leidde tot een korte verlaging van de snelheid.

Op de Japanse schepen, die tegen die tijd van de Varyag waren verwijderd, merkten ze niet meteen de benarde toestand van de kruiser op. Uriu gaf echter al snel het bevel aan alle schepen om dichter bij de vijand te komen - de gevechtsafstand begon te verkleinen. Nieuwe granaten raken de Varyag. Een van hen draaide de derde schoorsteen, de andere (kaliber 203 mm) explodeerde in het waterlijngebied vanaf de bakboordzijde (tussen de tweede en derde schoorstenen), en vormde een semi-onderwatergat met een oppervlakte van ongeveer 2 m2. Door dit gat liepen twee kolenmijnen onder water. De bevestiging van het rechter anker was gebroken, die met een brul in het water belandde. Van een doorbraak in de open zee was geen sprake meer. Om 12:13 (12:48) voltooide "Varyag" de bocht.

De koers van de kruiser lag achter op de rede, er verscheen een merkbare rol naar bakboord. Op de achtersteven woedde een brand door een granaat die de officiersvertrekken trof en explodeerde in de achterste bevoorradingskelder. Ondanks ernstige schade kon de Varyag een vrij hoge snelheid ontwikkelen tijdens de terugkeer naar de overval (minstens 15-16 knopen). De "Koreaan" deed zijn best om bij te blijven. Asama rende achter hen aan. De Chiyoda probeerde ook te versnellen, maar door steenkool van slechte kwaliteit kon het een snelheid van niet meer dan 5-7 knopen bereiken en raakte ver achterop. De rest van de Japanse kruisers nam ook niet deel aan de achtervolging. Een ander groot kaliber projectiel, dat van bakboord binnenkwam, doorboorde de muskietennetten en explodeerde tussen de eerste en tweede schoorstenen van de Varyag. Door de kracht van de explosie werd een 75 mm kanon op het dek geworpen, de muskietennetten vatten vlam. De afstand tussen de "Varyag" en "Asama" was op dat moment ongeveer 25 cabine. Om 12:40 (13:15) stak "Varyag" de grens van internationale wateren over en hield op met vuren. De Japanners stopten ook met vuren toen de granaten gevaarlijk dicht bij de buitenlandse schepen begonnen te vallen.

De kruiser "Varyag" behoeft geen introductie. Toch is de slag bij Chemulpo nog steeds een donkere pagina in de Russische militaire geschiedenis. De resultaten zijn teleurstellend en er zijn nog steeds veel misvattingen over de deelname van de Varyag aan deze strijd.

"Varyag" - een zwakke kruiser

In populaire publicaties staat dat de gevechtswaarde van de Varyag laag was. Als gevolg van het werk van slechte kwaliteit dat tijdens de bouw in Philadelphia werd uitgevoerd, kon de Varyag geen contractsnelheid van 25 knopen ontwikkelen, waardoor het belangrijkste voordeel van een lichte kruiser verloren ging.

Het tweede ernstige nadeel was het ontbreken van pantserschilden voor de belangrijkste kaliberkanonnen. Aan de andere kant had Japan tijdens de Russisch-Japanse oorlog in principe geen enkele gepantserde kruiser die bestand was tegen de Varyag en de Askold, Bogatyr of Oleg die er qua bewapening op lijken.

Geen enkele Japanse kruiser van deze klasse had 12.152 mm kanonnen. Het is waar dat de gevechten zich zo ontwikkelden dat de bemanningen van Russische kruisers nooit een vijand hoefden te bevechten die gelijk was in aantal of klasse. De Japanners handelden altijd zeker en compenseerden de tekortkomingen van hun kruisers met een numerieke superioriteit, en de eerste, maar verre van de laatste in deze glorieuze en tragische lijst voor de Russische vloot was de slag om de Varyag-kruiser.

Een regen van granaten trof de Varyag en Koreets

In artistieke en populaire beschrijvingen van de slag bij Chemulpo wordt vaak gezegd dat de Varyag en de Koreaan (die geen enkele treffer kregen) letterlijk werden gebombardeerd met Japanse granaten. Officiële cijfers laten echter iets anders zien. In slechts 50 minuten van de slag bij Chemulpo verbruikten zes Japanse kruisers 419 granaten: Asama 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm., 130 76 mm. Takachiho - 10 152 mm, Akashi - 2 152 mm, Chiyoda 71 120 mm.

Als reactie werden volgens het rapport van Rudnev 1105 granaten afgevuurd vanaf de Varyag: 425-152 mm, 470-75 mm, 210-47 mm. Het blijkt dat de Russische kanonniers de hoogste vuursnelheid hebben bereikt. Hieraan kunnen we 22 203 mm, 27 152 mm en 3 107 mm granaten toevoegen die vanuit de "Koreaan" zijn afgevuurd.

Dat wil zeggen, in de slag bij Chemulpo vuurden twee Russische schepen bijna drie keer meer granaten af ​​dan het hele Japanse squadron. De vraag hoe de rekening van gebruikte granaten op de Russische kruiser werd bijgehouden of het cijfer bij benadering werd aangegeven op basis van de resultaten van een enquête onder de bemanning, blijft discutabel. En zou zo'n aantal granaten zijn afgevuurd op een kruiser die tegen het einde van de strijd 75% van zijn artillerie had verloren?

Schout-bij-nacht aan het hoofd van de Varyag

Zoals u weet, ontving de commandant van de Varyag, Rudnev, na zijn terugkeer naar Rusland en bij zijn pensionering in 1905 de rang van schout-bij-nacht. Reeds vandaag werd de naam Vsevolod Fedorovich gegeven aan een van de straten in Zuid-Butovo in Moskou. Hoewel het misschien logischer zou zijn geweest om Kapitein Rudnev te noemen, indien nodig, om een ​​van zijn bekende naamgenoten in militaire aangelegenheden te noemen.

Er is geen fout in de naam, maar dit beeld behoeft verduidelijking - in de militaire geschiedenis bleef deze man de kapitein van de 1e rang en de commandant van de Varyag, maar als schout bij nacht kon hij zichzelf niet langer bewijzen. Maar er is een duidelijke fout geslopen in een aantal moderne leerboeken voor middelbare scholieren, waar de 'legende' al klinkt dat het schout-bij-nacht Rudnev was die het bevel voerde over de Varyag-kruiser. De auteurs gingen niet in op details en dachten dat de schout-bij-nacht het bevel voerde over een gepantserde kruiser van de 1e rang die op de een of andere manier buiten de rangorde was.

Twee tegen veertien

De literatuur geeft vaak aan dat de kruiser "Varyag" en de kanonneerboot "Koreets" werden aangevallen door het Japanse squadron van vice-admiraal Uriu, bestaande uit 14 schepen - 6 kruisers en 8 torpedobootjagers.

Hier is het noodzakelijk om verschillende verduidelijkingen te maken.

Uiterlijk de enorme numerieke en kwalitatieve superioriteit van de Japanners, waar de vijand tijdens de slag geen gebruik van maakte. Opgemerkt moet worden dat aan de vooravond van de slag bij Chemulpo het Uriu-squadron niet eens 14, maar 15 wimpels bestond - de Asama gepantserde kruiser, de Naniva, Takachiho, Niytaka, Chiyoda, Akashi gepantserde kruisers en acht torpedobootjagers en memo " Chihaya".

Toegegeven, aan de vooravond van het gevecht met de Varyag leden de Japanners niet-gevechtsverliezen. Toen de kanonneerboot Koreets van Chemulpo naar Port Arthur probeerde te varen, begon het Japanse squadron gevaarlijk te manoeuvreren (die eindigde met het gebruik van kanonnen) rond de Russische kanonneerboot, waardoor de torpedobootjager Tsubame aan de grond liep en niet direct deelnam aan de strijd. Het bodeschip "Chihaya" nam niet deel aan de strijd, die zich niettemin in de onmiddellijke nabijheid van het slagveld bevond. In werkelijkheid werd de strijd uitgevochten door een groep van vier Japanse kruisers, nog twee kruisers namen slechts sporadisch deel en de aanwezigheid van torpedobootjagers onder de Japanners bleef een aanwezigheidsfactor.

"Cruiser en twee vijandelijke torpedobootjagers onderaan"

Als het gaat om militaire verliezen, wordt deze kwestie vaak het onderwerp van verhitte discussies. De slag bij Chemulpo was geen uitzondering, waarin de schattingen van de Japanse verliezen zeer tegenstrijdig zijn.

Russische bronnen wijzen op zeer zware verliezen van de vijand: een gezonken torpedojager, 30 doden en 200 gewonden. Ze zijn voornamelijk gebaseerd op de mening van vertegenwoordigers van buitenlandse mogendheden die de strijd hebben waargenomen.

Na verloop van tijd bleken twee torpedobootjagers en de kruiser Takachiho "gezonken" te zijn (trouwens, deze gegevens kwamen in de dunne film "Cruiser Varyag"). En als het lot van sommige Japanse torpedobootjagers vragen oproept, dan heeft de Takachiho-kruiser de Russisch-Japanse oorlog veilig overleefd en stierf 10 jaar later met de hele bemanning tijdens het beleg van Qingdao.

De rapporten van alle commandanten van de Japanse kruisers wijzen op de afwezigheid van verliezen en schade aan hun schepen. Nog een vraag: waar is na de slag in Chemulpo de belangrijkste vijand van de Varyag, de gepantserde kruiser Asama, gedurende twee maanden "verdwenen"? Noch Port Arthur, noch het squadron van admiraal Kammamura die optrad tegen het Vladivostok-kruiserdetachement was aanwezig. En dit was helemaal aan het begin van de oorlog, toen de uitkomst van de confrontatie nog lang niet vaststond.

Het is waarschijnlijk dat het schip, dat het belangrijkste doelwit van de Varyag-kanonnen werd, ernstig werd beschadigd, maar aan het begin van de oorlog was het voor propagandadoeleinden ongewenst dat de Japanse kant hierover sprak. Uit de ervaring van de Russisch-Japanse oorlog is bekend hoe de Japanners lange tijd probeerden hun verliezen te verbergen, bijvoorbeeld de dood van de slagschepen Hatsuse en Yashima, en een aantal torpedobootjagers die blijkbaar bij de bodem werden na de oorlog gewoon afgeschreven als onherstelbaar.

Legenden van Japanse modernisering

Een aantal misvattingen wordt in verband gebracht met de dienst van de "Varyag" in de Japanse vloot. Een daarvan houdt verband met het feit dat de Japanners na de opkomst van de Varyag het Russische staatsembleem en de naam van de kruiser als teken van respect hebben behouden. Dit was echter waarschijnlijker niet vanwege de wens om hulde te brengen aan de bemanning van het heroïsche schip, maar om ontwerpkenmerken - het wapen en de naam werden op het achterbalkon gemonteerd en de Japanners fixeerden de nieuwe naam van de Soya kruiser aan beide zijden op het traliewerk van het balkon. De tweede misvatting is de vervanging van Nikoloss-ketels door Miyabar-ketels op de Varyag. Hoewel er nog een grondige reparatie aan de machines moest plaatsvinden, liet de kruiser tijdens tests een snelheid zien van 22,7 knopen.

Nummers die populair zijn geworden

De prestatie van de kruiser "Varyag" wordt breed weerspiegeld in literatuur, muziek en speelfilms. Na de Russisch-Japanse oorlog verschenen minstens 50 liedjes over de Varyag, waarvan er tot op de dag van vandaag nog maar drie bewaard zijn gebleven. Twee van hen, "The Varyag" en "The Death of the Varyag" wonnen grote populariteit - met een licht gewijzigde tekst gaan ze door de hele film "Cruiser" Varyag ", en" The Death of the "Varyag" werd als populair beschouwd lange tijd, hoewel dit niet zo is. Repninsky's gedichten "Varyag" ("Koude golven spatten" werden minder dan een maand na de legendarische strijd in de krant "Rus" gepubliceerd en vervolgens op muziek gezet door de componist Benevsky, en de melodie is ook in overeenstemming met een aantal Russische militaire liederen uit de periode van de Russisch-Japanse oorlog

In Over bezuinigingen en smeergeld in het tsaristische Rusland

De ontwikkeling van een vuurleidingssysteem voor het slagschip Borodino werd toevertrouwd aan het Institute of Precision Mechanics aan het hof van Zijne Keizerlijke Hoogheid. Het maken van machines werd uitgevoerd door de Russian Society of Steam Power Plants. Een toonaangevend onderzoeks- en productieteam wiens ontwikkelingen met succes zijn gebruikt op oorlogsschepen over de hele wereld. Ivanov's kanonnen en zelfrijdende mijnen ontworpen door Makarov werden aangenomen als wapensystemen ...

Jullie allemaal daar, op het bovendek! Stop met lachen!

Het vuurleidingssysteem was Frans, mod. 1899. Een set instrumenten werd voor het eerst gepresenteerd op een tentoonstelling in Parijs en onmiddellijk gekocht voor het RIF door zijn commandant, groothertog Alexei Alexandrovich (volgens de memoires van familieleden, le Beau Brummel, die bijna permanent in Frankrijk woonde).

In de commandotoren werden Barr en Studd afstandsmeters met horizontale basis geïnstalleerd. Ketels ontworpen door Belleville werden gebruikt. Zoeklichten Mangin. Stoompompen van het Worthington-systeem. Ankers Maarten. Stenen pumps. Kanonnen van gemiddeld en anti-mijnkaliber - kanonnen van 152 en 75 mm van het Canet-systeem. Snelvurende 47 mm Hotchkiss kanonnen. Witkop torpedo's.

Het Borodino-project zelf was een aangepast ontwerp van het slagschip Tsesarevich, ontworpen en gebouwd voor de Russische keizerlijke vloot door specialisten van de Franse scheepswerf Forge en Chantier.

Om misverstanden en ongegronde verwijten te voorkomen, is het nodig om een ​​uitleg te geven voor een breed publiek. Het goede nieuws is dat de meeste buitenlandse namen in het Borodino EDB-ontwerp toebehoorden aan systemen die onder licentie in Rusland zijn vervaardigd. Ook technisch voldeden ze aan de beste internationale normen. Bijvoorbeeld het algemeen aanvaarde ontwerp van de sectionele ketel van het Belleville-systeem en de zeer succesvolle kanonnen van Gustave Canet.

Echter, al een Frans vuurleidingssysteem op de Russische EBR zet je aan het denken. Waarom en waarom? Het ziet er net zo belachelijk uit als de Aegis op de Sovjet-Orlan.

Er zijn twee slecht nieuws.

Een groot rijk met een bevolking van 130 miljoen mensen, met een kwaliteitsvol onderwijssysteem (voor de elite) en een ontwikkelde wetenschappelijke school - Mendelejev, Popov, Yablochkov. En terwijl rondom solide buitenlandse technologie! Waar is onze binnenlandse "Belleville"? Maar hij was een ingenieur-uitvinder V. Shukhov, een werknemer van de Russische tak van het bedrijf Babcock & Wilksos, die een patent nam op een verticale ketel van zijn eigen ontwerp.

Alles was in theorie. In de praktijk solide Belleville, de gebroeders Nikloss en de Tsesarevich EDB op de scheepswerf Forge en Chantier als standaardmodel voor de Russische vloot.

Maar wat vooral aanstootgevend is, schepen op binnenlandse scheepswerven werden vele malen langzamer gebouwd. Vier jaar voor EDB Borodino versus twee en een half jaar voor Retvizan (Cramp & Suns). Nu moet je niet als een herkenbare held worden en vragen: "Waarom? Wie heeft het gedaan?" Het antwoord ligt aan de oppervlakte - het gebrek aan gereedschap, machines, ervaring en bekwame handen.

Een ander probleem ligt in het feit dat zelfs met "wederzijds voordelige samenwerking" in de omstandigheden van een "open wereldmarkt", er geen torpedo's zijn ontworpen door Makarov in dienst van de Franse vloot. En in het algemeen is er niets dat zou wijzen op de uitwisseling van technologieën. Alles, alles volgens het oude, beproefde schema. Wij geven ze geld en goud, in ruil daarvoor geven zij hun technische innovaties. Belleville-ketel. Mina Withoofd. Iphone 6. Omdat de Russische Mongolen in termen van het creatieve proces compleet machteloos zijn.

Specifiek voor de vloot gesproken, zelfs licenties waren niet altijd voldoende. Ik moest gewoon bestellingen opnemen en plaatsen bij buitenlandse scheepswerven.

Dat de Varyag-cruiser in de VS werd gebouwd, is niet langer verborgen. Het is veel minder bekend dat de tweede deelnemer aan de legendarische strijd, de kanonneerboot "Koreets", in Zweden werd gebouwd.

Gepantserde kruiser "Svetlana", bouwplaats - Le Havre, Frankrijk.
Gepantserde kruiser "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Frankrijk.
Gepantserde kruiser "Askold" - Kiel, Duitsland.
Gepantserde kruiser "Boyarin" - Kopenhagen, Denemarken.
Gepantserde kruiser "Bayan" - Toulon, Frankrijk.
Gepantserde kruiser "Admiral Makarov", gebouwd op de scheepswerf "Forge & Chantier".
De pantserkruiser "Rurik" werd gebouwd bij de Engelse scheepswerf "Barrow-inn-Furness".
Slagschip Retvizan, gebouwd door Cramp & Suns in Philadelphia, VS.
Een serie torpedobootjagers "Kit", de scheepswerf van Friedrich Schichau, Duitsland.
Een serie torpedobootjagers "Forel", gebouwd in de fabriek A. Norman in Frankrijk.
Serie "Luitenant Burakov" - "Forge & Chantier", Frankrijk.
Een reeks torpedobootjagers "Mechanical Engineer Zverev" - scheepswerf Shihau, Duitsland.
De loden torpedobootjagers van de serie Horseman en Falcon werden gebouwd in Duitsland en dus ook in Groot-Brittannië.
"Batum" - op de Yarrow-scheepswerf in Glasgow, VK (de lijst is onvolledig!).

Een vaste deelnemer aan de Military Review sprak hier zeer bijtend over:

Natuurlijk werden er schepen besteld bij de Duitsers. Ze bouwden goed, de auto's erop waren uitstekend. Nou, duidelijk in Frankrijk, als een bondgenoot, plus smeergeld voor de groothertogen. U kunt het bevel aan de Amerikaanse Kramp begrijpen. Hij deed het snel, beloofde veel en rolde in elk opzicht terug, niet slechter dan de Fransen. Maar wij, zo blijkt, onder de tsaar-vader, zelfs in Denemarken, bestelden kruisers.
Commentaar van Edward (qwert).

Boosheid is goed uitgelegd. Met die kolossale kloof in technologie en arbeidsproductiviteit, staat de bouw van een reeks gepantserde kruisers gelijk aan de bouw van een moderne ruimtehaven. Dergelijke "dikke" projecten overlaten aan buitenlandse aannemers is in alle opzichten onrendabel en inefficiënt. Dit geld moet naar de arbeiders van de scheepswerven van de Admiraliteit gaan en de binnenlandse economie in beweging brengen. En daarmee samen hun eigen wetenschap en industrie te ontwikkelen. Dit is wat iedereen altijd heeft geprobeerd te doen. Steel van winst, niet van verliezen. Maar zo vatten we het niet op.

Wij hebben het anders gedaan. De regeling werd genoemd "om de roebel te stelen, het land schade toe te brengen voor een miljoen." De Fransen hebben een contract, zij, die het nodig hebben, een rollback. Hun scheepswerven zitten zonder orders. De industrie gaat achteruit. Gekwalificeerd personeel is niet nodig.

Er was een tijd dat ze zelfs probeerden om gevreesde slagschepen te bouwen, dus het zou beter zijn om het niet te proberen. Tijdens de uitvoering van het meest complexe project kwamen alle tekortkomingen van het pre-revolutionaire Rusland duidelijk tot uiting. Een wijdverbreid gebrek aan productie-ervaring, werktuigmachines en competente specialisten. Vermenigvuldigd met incompetentie, vriendjespolitiek, smeergeld en een puinhoop in de kantoren van de Admiraliteit.

Als gevolg hiervan was de formidabele "Sevastopol" zes jaar in aanbouw en tegen de tijd dat de vlag van St. Andrew werd gehesen, was deze volledig verouderd. "Keizerin Maria" bleek niet beter te zijn. Kijk naar hun leeftijdsgenoten. Wie trad er gelijktijdig bij hen in dienst in 1915? Is het geen 15-inch Queen Elizabeth? En dan zeggen dat de auteur bevooroordeeld is.

Ze zeggen dat er nog steeds een machtige "Ismaël" was. Of was het niet. De slagkruiser Izmail bleek een ondraaglijke last te zijn voor de Republiek Ingoesjetië. Een nogal vreemde gewoonte is om iets dat nog niet is gedaan voor een prestatie te laten doorgaan.

Zelfs in vredestijd, met de directe hulp van buitenlandse aannemers, veranderden de schepen keer op keer in langdurige constructie. Met de cruiser bleek alles nog serieuzer. Toen het Izmail-gereedheidsniveau 43% bereikte, raakte Rusland verwikkeld in een oorlog waarin er geen doel was, geen objectief voordeel en waarin het onmogelijk was om te winnen. Voor "Ishmael" was het het einde, want. sommige van zijn mechanismen werden geïmporteerd uit Duitsland.

Als we buiten de politiek praten, dan was LKR “Ishmael” ook geen indicator van de hoogtijdagen van het rijk. In het oosten is de dageraad al rood. Japan stond op zijn volledige hoogte met zijn 16-inch Nagato. Eentje waar zelfs hun Britse leraren versteld van stonden.

De tijd verstreek, vooruitgang werd niet bijzonder waargenomen. Vanuit het oogpunt van de auteur was de industrie in het tsaristische Rusland volledig in verval. Het kan zijn dat u een andere mening heeft dan die van de auteur, maar dat zal niet eenvoudig te bewijzen zijn.

Ga naar de machinekamer van de torpedojager Novik en lees wat er op de turbines is gestempeld. Kom op, doe hier wat licht aan. Werkelijk? AG Vulcan Stettin. Deutsches Kaiserreich.

Vanaf het begin gingen de motoren al mis. Klim in de motorgondel van dezelfde "Ilya Muromets". Wat ga je daar zien? Motoren merk "Gorynych"? Juist, verrassing. Renault-.

Legendarische koninklijke kwaliteit

Alle feiten getuigen dat het Russische rijk ergens helemaal aan het einde van de lijst van ontwikkelde staten sjokte. Na Groot-Brittannië, Duitsland, de Verenigde Staten, Frankrijk en zelfs Japan, die tegen de jaren 1910 de late Meiji-modernisering hadden ondergaan. slaagde erin om RI in alles te omzeilen.

Over het algemeen was Rusland helemaal niet waar een rijk met dergelijke ambities zou moeten zijn.

Daarna lijken grappen over "Ilyin's light bulb" en het staatsgeletterdheidsprogramma niet meer zo grappig. Jaren gingen voorbij en het land herstelde zich. Ten volle. Het zal een staat worden met het beste onderwijs ter wereld, met geavanceerde wetenschap en een ontwikkelde industrie die alles kan. De importsubstitutie in de belangrijkste industrieën (militaire industrie, atoom, ruimtevaart) was 100%.

En de afstammelingen van de gevluchte gedegenereerden zullen in Parijs nog lang zeuren over 'Rusland, dat ze hebben verloren'.
Auteur A. Dolganov.

De kruiser "Varyag" werd gebouwd in 1899. Het schip werd onderdeel van de Pacific Flotilla. Aan de vooravond van de Russisch-Japanse oorlog ging de Varyag naar de neutrale Koreaanse haven van Chemulpo (modern Incheon). Hier stond hij ter beschikking van de Russische ambassade. Het tweede dergelijke schip was de kanonneerboot "Koreets".

Aan de vooravond van de strijd

Aan de vooravond van het nieuwe jaar 1904 ontving kapitein Vsevolod Rudnev een geheime codering. Het meldde dat de Koreaanse keizer hoorde over de beweging van tien Japanse schepen in de richting van Chemulpo (de dood van de kruiser "Varyag" vond op een bepaald moment plaats in de baai van deze haven). Tot dusver is er geen oorlog geweest, hoewel beide landen zich er actief op voorbereidden. In Rusland werd Japan neerbuigend behandeld, wat het leger en de marine in een moeilijke positie bracht toen het conflict ernstig uitbrak.

De Japanse vloot stond onder bevel van admiraal Sotokichi Uriu. Zijn schepen kwamen voor de kust van Korea aan om de landing te dekken. De vloot moest de Varyag stoppen als hij besluit de baai te verlaten en in te grijpen bij de overdracht van het landleger. 27 januari (oude stijl) vijandelijke schepen verschenen in de kustwateren. Het was de eerste dag van de Russisch-Japanse oorlog.

De situatie in de haven van Chemulpo was gecompliceerd vanwege het feit dat er schepen waren van andere landen: Groot-Brittannië, Frankrijk, Italië en de VS. In de ochtend van 27 januari stuurde de Japanse admiraal Uriu een bericht naar hun vertegenwoordigers dat hij Russische schepen ging aanvallen. In dit verband werd aan neutrale schepen gevraagd de aanval voor 16.00 uur te verlaten, zodat ze niet onder vuur zouden komen te liggen. De Europeanen informeerden Kapitein Rudnev over de Japanse waarschuwing. Het werd duidelijk dat de strijd onvermijdelijk was, ondanks de duidelijke schending van het internationaal recht (het drama speelde zich af in de haven van een derde land).

Aanpak van de Japanse vloot

Tegen de ochtend was de landing van het drieduizendste landcontingent al voltooid. Nu hadden de transportschepen het slaggebied verlaten en konden de oorlogsschepen beginnen met de voorbereidingen voor de komende aanval. In de haven was brand zichtbaar op de landingsplaats van de Japanners. De vijand oefende opzettelijk psychologische druk uit op de Russische matrozen. De heroïsche dood van de kruiser "Varyag" toonde aan dat al deze pogingen tot mislukken waren gedoemd. Russische matrozen en hun officieren waren op alles voorbereid, al moesten ze vernederend wachten op een vijandelijke aanval en hulpeloos de landing gadeslaan.

Ondertussen stuurden de commandanten van buitenlandse schepen een schriftelijk protest naar de Japanners. Dit papier had geen effect. De buitenlanders durfden geen andere stappen te zetten. Hun schepen trokken zich terug in de haven en lieten zich op geen enkele manier zien tijdens de slag. en de kanonneerboot werden geblokkeerd in de baai. Ze konden niet naar de open zee gaan, omdat de Japanse vloot van tien schepen de weg afsloot. De daaropvolgende dood van de kruiser "Varyag" gebeurde grotendeels als gevolg van verlamming en onbekwame acties van het commando in Port Arthur. De vlootcommandanten gedroegen zich onverantwoordelijk. Ze deden geen enkele poging om de catastrofe te voorkomen, hoewel de berichten over de nadering van het Japanse squadron al maanden binnenkwamen.

"Varyag" verlaat Chemulpo

Kapitein Vsevolod Rudnev, die zich realiseerde dat het zinloos was om te wachten op hulp van buitenlanders of zijn eigen superieuren, besloot uit de baai te ontsnappen en de strijd aan te gaan. Van overgave was gewoon geen sprake. Om 10 uur 's ochtends arriveerde de kapitein bij de kruiser en informeerde de officieren over zijn besluit. De algemene mening was unaniem: proberen door te breken, en als de poging mislukt, dan de schepen laten overstromen.

De artsen waren de eersten die zich op de strijd voorbereidden. Artsen, verpleegkundigen en paramedici hebben ingerichte verbandstations. De volgende dagen vergaten ze wat slapen was - ze hadden te veel werk te doen. Om 11 uur hield Rudnev een toespraak voor het hele team. De matrozen steunden de kapitein met een luid "Hoera!". Niemand was bang voor de dood van de kruiser "Varyag", niemand wilde opgeven, nadat hij van tevoren zijn handen had gevouwen. De reactie op "Koreaans" was vergelijkbaar. Zelfs de kok, die een burgerarbeider was, weigerde het schip te verlaten en vluchtte naar het consulaat. Toen de Varyag de haven verliet, stonden buitenlandse bemanningen opgesteld op de dekken van hun schepen. Dus de Fransen, Italianen en Britten brachten hulde aan de moed van de bemanning, die een ongelijke strijd voor zich had. Als reactie daarop speelde de Varyag de volksliederen van deze landen.

De krachtsverhoudingen van de partijen

Welk squadron moest de kruiser "Varyag" weerstaan? Het verhaal van de dood van het schip zou misschien helemaal niet zijn gebeurd als het in andere gevechtsomstandigheden had gevochten. Elk Japans schip lag binnen zijn macht. De uitzondering was Asama, een van de beste gepantserde kruisers ter wereld. "Varyag" was de belichaming van het idee van een sterke en snelle verkenner. Zijn belangrijkste voordeel in de strijd was een snelle aanval en een korte maar oorverdovende slag voor de vijand.

Al deze kwaliteiten kon "Varyag" het beste demonstreren op volle zee, waar hij manoeuvreerruimte zou hebben. Maar de locatie, en later de plaats van overlijden van de kruiser "Varyag" was in een smal vaarwater, vol met ondiepten en stenen. Onder dergelijke omstandigheden kon het schip niet versnellen en de vijand effectief raken. Vanwege de smalle koers moest de kruiser onder schot van de Japanners gaan. Daarom werd de uitkomst van de strijd alleen bepaald door de verhouding van het aantal kanonnen. Een dozijn schepen had veel meer dan een kruiser en een kanonneerboot.

Vooral door de aanwezigheid van Asama werd de situatie hopeloos. De kanonnen van deze kruiser waren praktisch onkwetsbaar, omdat ze verborgen waren achter dikke geschutskoepels. Ter vergelijking: op Russische schepen was de artillerie open en aan dek gemonteerd. Bovendien was de helft van de Koreaanse kanonnen gewoon verouderd. Tijdens de slag waren ze over het algemeen inactief.

Het begin van de strijd

Japanse schepen bepaalden de plaats van overlijden van de Varyag-kruiser, die tien mijl van de Koreaanse Chemulpo verwijderd was. Toen de squadrons elkaar ontmoetten, volgde een signaal waarin om overgave werd gevraagd. "Varangian" zweeg trots over dit voorstel. De eerste schoten van de "Asama" klonken om ongeveer 12 uur. Ze zijn gemaakt in een tijd dat de schepen zich op een afstand van ongeveer 8 kilometer van elkaar bevonden.

Iedereen begreep dat de dood van de Varyag-kruiser onvermijdelijk was. De strijd werd echter aanvaard. Twee minuten na de eerste Japanse schoten begon het schieten aan stuurboordzijde van de Varyag. Het werd geleid door Kuzma Khvatkov, de senior artillerie. Aan de vooravond van de slag lag hij na de operatie in de ziekenboeg. Toen hij hoorde van de aanstaande strijd, eiste de commandant te worden ontslagen en arriveerde al snel aan boord van de Varyag. Khvatkov bleef met zeldzame moed continu vuren tijdens de strijd, zelfs nadat al zijn assistenten waren gedood en gewond.

Bij de eerste treffer vernietigde de Japanse granaat de bovenste boegbrug en doodde de voorste lijkwaden. Hierdoor ontstond er brand in de kaartenkamer. Een explosie volgde, waarbij junior navigator Alexei Nirod en seingever Gavriil Mironov omkwamen. Timofey Shlykov, een dappere en vastberaden bootsman, begon de brand te blussen.

Brand aan boord

Pijlers van zwarte rook waren de eerste tekenen die de dood van de kruiser "Varyag" markeerden. De datum van 27 januari 1905 werd de dag van moed en doorzettingsvermogen van de Russische bemanning. Door het vuur konden de Japanners hun vuur op de vijand gemakkelijk aanpassen. De kanonnen van de Varyag waren voornamelijk op de Asama gericht. Het vuur werd uitgevoerd door pantserdoorborende granaten, die het dikke pantser echt uit elkaar scheurden en in het schip explodeerden. Daarom was de schade aan de Japanners niet zo duidelijk als het vuur op de Russische kruiser.

De kruiser Asama vuurde omleidend vuur af. Hij leidde de aandacht van de Varyag-kanonnen af, zodat andere schepen van de Japanse vloot de vijand ongestraft konden beschieten. De granaten begonnen het doel steeds vaker te raken. Dus de dood van de kruiser "Varyag" naderde geleidelijk. Foto's van de heldhaftige bemanning en zijn schip kwamen al snel in alle kranten van de wereld.

Maar op de middag van 27 januari waren de matrozen en officieren duidelijk niet klaar voor de toekomst. Na nog een treffer vloog het dek in brand. De brand werd extreem gevaarlijk, omdat er een signaleringssysteem in de buurt was, evenals liften. Ze probeerden de vlam neer te halen met krachtige waterstralen die door slangen werden aangevoerd. Ondertussen vielen de kanonniers, die bij de open kanonnen stonden, dood door de dodelijke wervelwind van fragmenten die door vijandelijke granaten werden opgeworpen.

De artsen werkten aandachtig en stil. De stroom gewonden nam toe. Mensen die zwaargewond waren, vonden de kracht om op eigen kracht naar de ziekenboeg te gaan. De lichtgewonden schonken totaal geen aandacht aan de schade en bleven op hun post. Zo'n heroïsch en ongekend was de dood van de kruiser "Varyag". En het hoofdschip lag toevallig onder zwaar vuur van de vijand, genietend van hun numerieke superioriteit.

Manoeuvreren

Toen de Varyag 13 kilometer van Chemulpo verwijderd was, besloot de kapitein naar rechts te draaien om uit het vuur te komen en de kanonnen aan bakboordzijde in de strijd te brengen. Het schip begon te manoeuvreren en op dat moment werd het schip geraakt door twee grote granaten. De heroïsche dood van de kruiser "Varyag" is nog dichterbij gekomen. Door de explosie verloor het schip de besturing. Een deel van de fragmenten kwam rechtstreeks in de stuurhut terecht, waar behalve de kapitein ook enkele officieren en muzikanten waren. De drummer en de hoornblazer stierven, velen raakten gewond, maar niemand wilde naar de ziekenboeg gaan en Rudnev verlaten.

Door het wegvallen van het roer werd het bevel gegeven om over te gaan op handmatige besturing. Niemand wilde dat de dood van de Varyag-kruiser gemakkelijk zou zijn voor de vijand. De Russisch-Japanse oorlog was net begonnen en er waren nog veel meer soortgelijke veldslagen in het verschiet, toen de Russische schepen in de minderheid waren. Hun bemanningen, die de bemanning van de Varyag volgden, toonden wonderen van moed en toewijding aan hun plicht.

De kruiser naderde de vijandelijke vloot op een afstand van vijf mijl. Japanse brand geïntensiveerd. Het was in deze tijd dat de Varyag de meest ernstige en dodelijke schade opliep. Een groot kaliber projectiel doorboorde de achtersteven aan bakboord. Water stroomde de gaten in, die de stokers met kolen begonnen te overspoelen. De kwartiermeesters Zhigarev en Zhuravlev stormden de kamer binnen. Ze verhinderden de verdere verspreiding van water en het daarmee overstromen van andere stokers. Keer op keer werd de dood van de Varyag kruiser uitgesteld. Kortom, de Russische bemanning worstelde met die koppigheid die alleen gedoemde mensen hebben, in een hoek gedreven.

Toevluchtsoord

Ondertussen begon de "Koreaan" de "Varyag" te dekken, die een belangrijke manoeuvre maakte. Zijn kleine granaten kregen eindelijk de kans om de vijandelijke schepen te bereiken. Terugvuren begon. Al snel brak er brand uit op een van de Japanse kruisers en de andere torpedojager begon helemaal te zinken. Toen de beurt was voltooid, voegden de kanonnen aan bakboord zich bij de strijd. Commandanten - de belangrijkste helden van de strijd, woedend door de dood van hun kameraden, schoten zonder te stoppen. Het resultaat liet niet lang op zich wachten. Een van de granaten vernietigde de achterbrug van de Asama, de beste Japanse kruiser. De auteur van een succesvol schot was artillerie Fyodor Elizarov, die achter het zes-inch kanon nummer 12 stond.

Na de bocht stuurde de kapitein het schip terug naar de overval, in een poging de dood van de Varyag-kruiser te vertragen. De datum van deze gebeurtenis is een van de helderste en meest tragische in de geschiedenis van de Russische vloot geworden. Tegen 13 uur stopte de strijd, want de "Varangian" was eindelijk terug op de rede.

Tijdens de slag vuurden ze meer dan 1100 granaten af. De bemanning verloor de helft van de bemanning op het bovendek. Waaiers en boten werden in een zeef veranderd. Het dek en de zijkanten kregen talloze gaten, waardoor de Varyag naar bakboord rolde.

Cruiser zinkend

Buitenlandse schepen, die eerder op de rede hadden gelegen, maakten zich klaar om naar de haven te vertrekken om de Japanners niet te hinderen om de Russen af ​​te maken. Rudnev, die de situatie beoordeelde, realiseerde zich dat de kruiser het grootste deel van zijn gevechtskracht had verloren. Onder dergelijke omstandigheden was het onmogelijk om te vechten. Tijdens een korte militaire raad besloot de kapitein de kingstones te openen en het schip te laten overstromen.

De evacuatie van het team begon. Gewonde matrozen en officieren werden in de armen aan elkaar overhandigd. De dood van de kruiser "Varyag" en de boot "Korean" naderde. De meeste Russen verhuisden naar neutrale schepen. De laatste bemanningsleden die op het schip vertrokken om te zinken, bleven in het water. Iemand bereikte de schepen door te zwemmen, en Vasily Belousov bleef om de ijsschots vast te houden, wachtend op de komst van de Franse boot.

"Koreaans" werd opgeblazen. Buitenlanders vroegen om een ​​dergelijke maatregel in verband met de kruiser te missen. Feit was dat het wrak van de kanonneerboot met grote snelheid in aanvaring kwam met het wateroppervlak naast de neutrale schepen. Roll "Varyag" werd sterker. Van veraf werden er periodiek nieuwe explosies op gehoord - dit vuur absorbeerde de overgebleven patronen en granaten. Eindelijk zonk het schip. Om 18 uur werd de definitieve dood van de kruiser "Varyag" genoteerd. Het beeld van het schip, dat de strijd aanging met ongelijke krachten, en zijn heroïsche bemanning bleef voor altijd in het geheugen van de Russische vloot.

Terugkeer van de bemanning

23 mensen stierven in de strijd, nog eens 10 ernstig gewonden stierven in ziekenhuizen na evacuatie. De overige bemanningsleden gingen half februari naar huis. De heroïsche dood van de kruiser "Varyag" en de kanonneerboot "Koreets" is al bekend bij de hele wereld. Zeelieden en officieren werden in elk land waar ze stopten met hartelijkheid en onverholen bewondering begroet. Vanuit alle hoeken werden telegrammen en brieven naar hen gestuurd.

Een grote delegatie landgenoten ontmoette de bemanning in Shanghai, waar toen de kanonneerboot Manjur lag. De consul-generaal en de Russische ambassadeur in Constantinopel haastten zich om de helden te ontmoeten, ondanks hun zeer korte verblijf in deze stad. Glory was de matrozen voor. De bemanning moest terugkeren naar hun thuisland, nadat ze in Odessa waren geland. In deze stad werden gedurende enkele weken voorbereidingen getroffen voor zijn ontmoeting.

Direct aan boord van het aankomende schip werden de helden uitgereikt. Het moet gezegd worden dat alle bemanningsleden, ongeacht hun rang, werden beloond. Ter ere van de aankomsten werd vuurwerk afgestoken. De hele stad was verstikt door feestelijk gejuich. Het beeld was vergelijkbaar in Sebastopol, waar de Zwarte Zeevloot was gebaseerd. Op 10 april 1904 vertrokken 600 matrozen en 30 officieren van de "Varyag" en "Koreets" in een speciale trein naar St. Petersburg. Onderweg stopte de trein in Moskou en op verschillende andere stations. Overal werd het echelon steevast opgewacht door de stedelingen en de eerste personen van de steden.

Op de 16e belandde de bemanning uiteindelijk in St. Petersburg. Op het perron van het Nikolaevsky-treinstation werd hij opgewacht door familieleden, vertegenwoordigers van de stadsdoema, het leger, de adel en natuurlijk alle hoogste rangen van de Russische vloot. Aan het hoofd van deze menigte stond generaal-admiraal groothertog Alexei Alexandrovich.

De matrozen marcheerden langs de feestelijk versierde Nevsky Prospekt. De straat was tot de nok toe gevuld met stedelingen. Soldaten van het garnizoen van de hoofdstad stonden langs de hele laan opgesteld, die de menigte moesten tegenhouden. Het plechtige orkest was niet hoorbaar tegen de achtergrond van onophoudelijk geschreeuw en applaus. Het hoogtepunt was de ontmoeting van de bemanning en tsaar Nicolaas II.

Het verdere lot van het schip

De Japanners waren verbaasd over het gedrag en de moed van de Russen. Het is veelbetekenend dat keizer Mutsuito in 1907 de Orde van de Rijzende Zon II-graad naar kapitein Vsevolod Rudnev stuurde. De dood van de kruiser "Varyag" van jaar tot jaar werd niet alleen in Rusland, maar ook in Japan herdacht. In Tokio besloten ze de kruiser op te heffen en te repareren. Het werd opgenomen in de keizerlijke marine en kreeg de naam "Soya". Zeven jaar lang werd het gebruikt als opleidingsschip. De naam "Varyag" op de achtersteven van het schip werd door de Japanners behouden als een teken van respect voor de moed van Russische matrozen en officieren. Eens ging de cruiser zelfs op reis naar

Met Rusland en Japan werden bondgenoten. De tsaristische regering kocht de Varyag terug. In 1916 keerde hij onder Russische vlag terug naar Vladivostok. Het schip werd overgebracht naar de vloot van de Noordelijke IJszee. Aan de vooravond van de Februari-revolutie ging de kruiser naar Groot-Brittannië voor reparaties. De autoriteiten van dit land namen de Varyag in beslag toen de bolsjewieken weigerden de schulden van de tsaristische regering te betalen. In 1920 werd het schip voor schroot verkocht aan de Duitsers. In 1925 kwam de kruiser tijdens het slepen in een storm terecht en zonk uiteindelijk in de Ierse Zee.

Op 10 mei 1899 vond op de scheepswerf van Kramp & Sons in Philadelphia de officiële legceremonie plaats voor een gepantserde kruiser van de 1e rang voor de Russische vloot.Het schip was in veel opzichten experimenteel - naast de nieuwe Nikloss-ketels, het ontwerp bevatte een groot aantal innovaties.De Russische Admiraliteit, eindelijk, op 31 oktober 1899, de Varyag werd plechtig gelanceerd.Het orkest begon te spelen, 570 Russische matrozen van de bemanning van de nieuwe kruiser donderden: "Hoera!", Even de orkestrale pijpen overstemmen. De Amerikaanse ingenieurs, die hadden vernomen dat het schip volgens de Russische gewoonte zou worden gedoopt, haalden hun schouders op en openden een fles champagne. Degene die volgens de Amerikaanse traditie tegen de romp van het schip had moeten worden geslagen. Het hoofd van de Russische commissie E.N. Shchensnovich informeerde zijn superieuren: "De afdaling verliep goed. Er werden geen vervormingen van de romp gevonden, de verplaatsing viel samen met de berekende. "Wist iemand van de aanwezigen dat hij niet alleen bij de afdaling van het schip was, maar ook bij de geboorte van de legende van de Russische vloot?
Er zijn beschamende nederlagen, maar er zijn er ook die kostbaarder zijn dan welke overwinning dan ook. Nederlagen die de militaire geest verharden, waarover liederen en legendes worden gecomponeerd. De prestatie van de kruiser "Varyag" was een keuze tussen schaamte en eer.

Op 8 februari 1904, om 16.00 uur, werd de Russische kanonneerboot "Koreets" beschoten door het Japanse squadron bij het verlaten van de haven van Chemulpo: de Japanners vuurden 3 torpedo's af, de Russen reageerden door te schieten met een 37 mm revolverkanon. Zonder verder betrokken te raken bij de strijd, trok de "Koreaan" zich haastig terug naar de Chemulpo-aanval.

De dag eindigde zonder incidenten. Op de kruiser "Varyag" besloot de militaire raad de hele nacht hoe te handelen in deze situatie. Iedereen begreep dat oorlog met Japan onvermijdelijk was. Chemulpo wordt geblokkeerd door het Japanse squadron. Veel officieren spraken zich uit om de haven onder dekking van de nacht te verlaten en in de strijd door te breken naar hun bases in Mantsjoerije. In het donker zou een klein Russisch squadron een aanzienlijk voordeel hebben dan in een gevecht bij daglicht. Maar Vsevolod Fedorovich Rudnev, de commandant van de Varyag, accepteerde geen van de voorstellen, wachtend op een meer welvarende ontwikkeling van de gebeurtenissen.
Helaas, in de ochtend om 7 uur. 30 minuten ontvingen de commandanten van buitenlandse schepen: Engels - Talbot, Frans - Pascal, Italiaans - Elba en Amerikaans - Vicksburg een bericht met het tijdstip van levering van het bericht van de Japanse admiraal over het begin van de vijandelijkheden tussen Rusland en Japan, en dat de admiraal stelde voor dat de Russische schepen de aanval voor 12 uur zouden verlaten dag, anders worden ze na 4 uur aangevallen door een squadron in de raid. dezelfde dag, en buitenlandse schepen werd gevraagd om de overval voor deze tijd te verlaten, voor hun veiligheid. Deze informatie werd aan de Varyag bezorgd door de commandant van de kruiser Pascal. Op 9 februari om 9.30 uur ontving kapitein Rudnev aan boord van de HMS Talbot een bericht van de Japanse admiraal Uriu waarin hij aankondigde dat Japan en Rusland in oorlog waren en eiste dat de Varyag de haven voor 12.00 uur zou verlaten, anders om vier uur Japanse schepen zullen in de rede vechten.

Om 11:20 wogen "Varyag" en "Korean" het anker. Vijf minuten later kregen ze een gevechtswaarschuwing. Engelse en Franse schepen begroetten het passerende Russische squadron met de klanken van een orkest. Onze matrozen moesten door een smalle vaargeul van 20 mijl vechten en uitbreken in de open zee. Om half elf kregen de Japanse kruisers een aanbod om zich over te geven aan de genade van de winnaar, de Russen negeerden het signaal. Om 11:45 openden de Japanners het vuur...

Gedurende 50 minuten van een ongelijke strijd vuurde de Varyag 1.105 granaten af ​​op de vijand, waarvan 425 van groot kaliber (hoewel er volgens Japanse bronnen geen treffers waren op Japanse schepen). Het is moeilijk om deze gegevens te geloven, want een paar maanden voor de tragische gebeurtenissen van Chemulpo nam de Varyag deel aan de oefeningen van het Port Arthur-eskader, waar het van de 145 schoten drie keer het doel raakte. Uiteindelijk was de nauwkeurigheid van het Japanse vuren ook gewoon belachelijk - 6 kruisers bereikten slechts 11 treffers op de Varyag in een uur!

Gebroken boten brandden op de Varyag, het water eromheen kookte van explosies, de overblijfselen van de bovenbouw van het schip vielen met een brul op het dek en begroeven Russische matrozen eronder. De een na de ander zwegen de vernielde kanonnen, waar de doden omheen lagen. Het Japanse hagel regende, het dek van de Varyag veranderde in een verschrikkelijk gezicht. Maar ondanks het zware vuur en de enorme vernietiging vuurde de Varyag nog steeds vanuit de overgebleven kanonnen op de Japanse schepen. Ook de 'Koreaan' bleef niet achter. Na kritieke schade te hebben opgelopen, beschreef de Varyag een brede circulatie in de vaargeul van Chemulpo en werd gedwongen om binnen een uur terug te keren naar de aanval.

Legendarische kruiser na de slag

"... Ik zal dit verbazingwekkende schouwspel dat zich aan mij voordeed nooit vergeten", herinnerde de commandant van de Franse kruiser, die getuige was van een ongekende strijd, zich later, "het dek is bedekt met bloed, overal liggen lijken en lichaamsdelen. Niets ontsnapte aan vernietiging: op plaatsen waar de granaten explodeerden, was de verf verkoold, werden alle ijzeren delen doorboord, werden de ventilatoren neergeslagen, de zijkanten en stapelbedden verbrand. Waar zoveel heldhaftigheid was getoond, werd alles onbruikbaar gemaakt, aan stukken geslagen, doorzeefd; de overblijfselen van de brug hingen treurig. Er kwam rook uit alle gaten in het achterschip, en de rol naar bakboord nam toe..."
Ondanks zo'n emotionele beschrijving van de Fransman was de positie van de kruiser lang niet zo hopeloos. De overlevende matrozen blusten belangeloos branden, reddingsteams legden een patch onder een groot gat in het onderwatergedeelte van de bakboordzijde. Van de 570 bemanningsleden kwamen 30 matrozen en 1 officier om het leven. De kanonneerboot "Korean" had geen slachtoffers onder het personeel.

Squadron slagschip "Eagle" na de Slag bij Tsushima

Ter vergelijking: in de Tsushima-strijd ontsnapte niemand van de 900 mensen van het team van het squadron-slagschip Alexander III, en van de 850 mensen van het team van het squadron-slagschip Borodino werd slechts 1 matroos gered. Desondanks blijft het respect voor deze schepen in militaire kringen bestaan. "Alexander III" leidde het hele squadron enkele uren onder woedend vuur, vakkundig manoeuvrerend en periodiek het zicht van de Japanners neerhalend. Nu zal niemand zeggen wie het slagschip in de laatste minuten competent bestuurde - of de commandant of een van de officieren. Maar de Russische matrozen vervulden hun plicht tot het einde - nadat ze kritieke schade hadden opgelopen in het onderwatergedeelte van de romp, draaide het vlammende slagschip op volle snelheid om, zonder de vlag te laten zakken. Geen enkele persoon van de bemanning ontsnapte. Een paar uur later werd zijn prestatie herhaald door het squadron slagschip Borodino. Verder werd het Russische squadron geleid door de Eagle. Hetzelfde heroïsche slagschip van het squadron, dat 150 treffers ontving, maar zijn gevechtscapaciteit gedeeltelijk behield tot het einde van de Tsushima-strijd. Hier is zo'n onverwachte opmerking uitgekomen. Gezegende herinnering aan de helden.

Desalniettemin bleef de positie van de Varyag, die 11 treffers kreeg van Japanse granaten, ernstig. De bedieningselementen van de cruiser waren beschadigd. Bovendien werd de artillerie ernstig beschadigd, van de 12 zes-inch kanonnen overleefden er slechts zeven.

V. Rudnev ging op een Franse stoomboot naar de Engelse kruiser Talbot om het transport van de bemanning van de Varyag naar buitenlandse schepen te regelen en verslag uit te brengen over de vermeende vernietiging van de kruiser direct op de rede. Bailey, de commandant van de Talbot, maakte bezwaar tegen de explosie van de Russische kruiser en motiveerde zijn mening door de grote drukte van schepen op de rede. Om 13 uur. 50 minuten Rudnev keerde terug naar de Varyag. Haastig verzamelde hij nabijgelegen officieren, informeerde hen over zijn voornemen en kreeg hun steun. Ze begonnen onmiddellijk de gewonden en vervolgens de hele bemanning, de scheepsdocumenten en de scheepskassa naar buitenlandse schepen te vervoeren. De officieren vernietigden waardevolle uitrusting, vernielden de overgebleven instrumenten, manometers, ontmantelden de sloten van de kanonnen en gooiden onderdelen overboord. Eindelijk werden de kingstones geopend en om zes uur 's avonds ging de Varyag op de bodem aan bakboord liggen.

Russische helden werden op buitenlandse schepen geplaatst. De Engelse "Talbot" nam 242 mensen aan boord, het Italiaanse schip nam 179 Russische matrozen aan, de rest werd aan boord van de Franse "Pascal" geplaatst. De commandant van de Amerikaanse kruiser Vicksburg gedroeg zich absoluut walgelijk in deze situatie en weigerde categorisch Russische matrozen op zijn schip te plaatsen zonder officiële toestemming van Washington. En zonder ook maar één persoon aan boord te nemen, beperkte de "Amerikaan" zich tot het sturen van een dokter naar de kruiser. Franse kranten schreven hierover: "Het is duidelijk dat de Amerikaanse vloot nog te jong is om die verheven tradities te hebben waarmee alle vloten van andere naties geïnspireerd zijn."

De bemanning van de kanonneerboot "Koreets" blies hun schip op

De commandant van de kanonneerboot "Koreets", kapitein II rang G.P. Belyaev bleek een meer beslissende persoon: ondanks alle waarschuwingen van de Britten blies hij de kanonneerboot op, waardoor de Japanners alleen een stapel schroot als aandenken achterlieten.

Ondanks de onsterfelijke prestatie van de Varyag-bemanning, had Vsevolod Fedorovich Rudnev nog steeds niet naar de haven mogen terugkeren, maar de kruiser op de vaargeul tot zinken hebben gebracht. Een dergelijke beslissing zou het gebruik van de haven door de Japanners enorm bemoeilijken en het onmogelijk maken om de kruiser op te tillen. Het belangrijkste was dat niemand had kunnen zeggen dat de Varyag zich terugtrok van het slagveld. Immers, nu proberen veel "democratische" bronnen de prestatie van Russische zeelieden in een farce te veranderen, omdat. vermoedelijk stierf de kruiser niet in de strijd.

In 1905 werd de Varyag door de Japanners grootgebracht en geïntroduceerd in de Japanse keizerlijke marine onder de naam Soya, maar in 1916 kocht het Russische rijk de legendarische kruiser.

Tot slot wil ik alle "democraten" en "waarheidszoekers" eraan herinneren dat de Japanse regering het na de wapenstilstand mogelijk vond om kapitein Rudnev te belonen voor de prestatie van "Varyag". De kapitein zelf wilde een onderscheiding van de andere kant niet in ontvangst nemen, maar de Soeverein vroeg hem persoonlijk om dit te doen. In 1907 ontving Vsevolod Fedorovich Rudnev de Orde van de Rijzende Zon.

De brug van de kruiser "Varyag"

Kaart van de slag bij Chemulpo uit het logboek "Varyag"