Heilige berg Fuji. Slagschepen van het type "fuji" Slagschip fuji in de slag bij Tsushima

Slagschip "Fuji"

In 1897 kwamen twee eersteklas slagschepen Fuji en Yashima naar Japan. Ze werden voor de Japanse vloot de eerste slagschepen van het nieuwste type voor die tijd, die de basis zouden worden van de maritieme macht, om het land van de rijzende zon de politieke rol te geven van Groot-Brittannië van het Oosten, die het zichzelf oplegde. het einde van de 19e eeuw.

Gedurende deze jaren stond het maritieme ministerie van het land onder leiding van vice-admiraal Yamamoto Gombei, zijn plaatsvervanger was vice-admiraal Saito, en de directeur van het militaire scheepsbouwbureau, vice-admiraal Sasou, die aan hem ondergeschikt was, hield toezicht op het ontwerp en de bestelling van nieuwe schepen . Tot grote tevredenheid van de Britten besloten de Japanners, die onlangs een aantal orders hadden geplaatst voor de bouw van schepen in Frankrijk, om beide schepen in Engeland te bestellen, rekening houdend met het beste op het gebied van rompontwerp, distributie van pantserbescherming en hulpartillerie van de Britse prototypes "Royal Sovereign" en "Rinaun". Maar de artillerie van het hoofdkaliber verschilde aanzienlijk van hen: de Royal Sovereign had 4 343-mm kanonnen, de Rinaun had 4 254-mm kanonnen. Volgens deze parameter naderde "Fuji" het slagschip "Majestic" dichterbij, met dezelfde gesloten peervormige barbettes met 305 mm-kanonnen erin geïnstalleerd, maar al 40-kaliberkanonnen tegen 35-kaliberkanonnen op de "Majestic". Vervolgens werden dergelijke kanonnen geïnstalleerd op latere Britse slagschepen van het Formidable-type. In onze literatuur werd het schip oorspronkelijk "Fujiyama" ("Fusi-Yama") genoemd, naar de heilige Japanse berg.

Het slagschip Fuji werd op 1 augustus 1894 neergelegd in het kader van het scheepsbouwprogramma van 1893, voornamelijk om de twee bovengenoemde Chinese slagschepen tegen te gaan, op de scheepswerf van de Thames Iron Works Company in Blackwall op project van GG Mackrow. Het werd gelanceerd op 31 maart 1896 en kwam in dienst op 17 augustus 1897. Net als de Yashima van hetzelfde type, die parallel werd gebouwd op de Armstrong-scheepswerf, had het geen tijd om oorlog te voeren met China, aangezien het werd vastgelegd op de dag dat het werd aangekondigd. Maar ze probeerden acceptabele wijzigingen in het ontwerp aan te brengen, rekening houdend met de resultaten, voornamelijk van de slag bij Yalu, en met gevolgen voor de artillerie van het hoofd- en medium kaliber en het reserveringssysteem.

Slagschip Fuji.

(Buitenaanzicht, langsdoorsnede, bovenaanzicht en boekingssysteem)

Aanvankelijk zou het in een vroeg stadium van voorstudies beperkt blijven tot een waterverplaatsing van een gordeldier van slechts 8.000 ton, maar toen bleek dat het niet meer mogelijk was om met zo'n kleine waterverplaatsing een bevredigend schip te bouwen. Deze waarde overschreed inderdaad slechts licht de verplaatsing van de aanvankelijke waarschijnlijke tegenstanders "Ting Yen" en "Chen Yen", hoewel het toen al de moeite waard was om over de toekomst na te denken.

Na de meest grondige studies werd een waterverplaatsing genomen van 12450 ton Aanvankelijk was het schip ontworpen met de volgende gegevens: afmetingen: 112,8 x 22,3 x 7,9 m, waterverplaatsing 12250/12450 ton. mm, zou alleen het midden van het schip en hebben een lengte van 69 m. De dikte van het pantser van de barbets van de torens was ontworpen op 356 mm en het pantserdek was 63 mm. De machines moesten 14.000 pk ontwikkelen. en zorgen voor een snelheid van 18 knopen. Er werd verwacht dat de kosten van elk van de twee slagschepen zonder wapens 5.000.000 gouden roebel zouden kosten. Zowel de voltooiing van de bouw als hun bewapening waren gepland voor begin 1898, wat werd gedaan.

In feite verschilden de hoofdafmetingen zeer weinig van de ontwerpafmetingen: de lengte tussen de loodlijnen was 114 m, langs de waterlijn 118,8 m, de maximale 122,6 m, breedte 22,4 m, diepgang 8,08 m met een normale kolenvoorraad van 700 ton. gelijk aan 1200 ton, wat genoeg was om 4000 mijl af te leggen met een economische koers van 10 knopen (volgens andere bronnen, voor 3000 mijl). Brandstofreserves waren merkbaar kleiner dan op de prototypes. Normale verplaatsing "Fuji" was 12320 ton, totaal 12649 ton.

Slagschip Fuji. (Buitenaanzicht en bovenaanzicht. 1905)

De romp was gemaakt van staal en de dubbele bodem steeg langs de zijkanten naar de pantsergordel, met longitudinale bevestigingen - stringers over de gehele lengte van het schip. 181 waterdichte compartimenten zorgden voor onzinkbaarheid (waarvan 36 in de dubbele bodem, 70 onder het gepantserde dek en 18 erboven aan de uiteinden, 29 op het benedendek, 6 in het hoofdcompartiment en 22 compartimenten in de citadel). Om de stabiliteit te vergroten, waren er over de halve lengte van het gordeldier zijkielen met een breedte van 0,76 m. De stalen ram stak 3,96 m onder de waterlijn uit de boeg loodrecht uit met 3,81 m.

Het slagschip was het eerste in de Japanse vloot, in tegenstelling tot de Fuso en Chin Yen, was het aanvankelijk al uitgerust met anti-torpedo spernetten, die lang in alle vloten hebben geleefd. Het was bijvoorbeeld pas in het midden van de jaren twintig dat de Japanse slagschepen van de Fuso-klasse deze "versieringen" verloren tijdens de modernisering.

Bij het ontwerpen waren aanvankelijk twee masten met dubbele gevechtstoppen voor snelvuurgeschut gepland, maar uiteindelijk bleef het gevechtstoppen één op elke mast. Vergeleken met de lage Chin Yen was de Fuji, die één dek meer kreeg, een volledig zeewaardig schip en had, net als de Royal Sovereign of Franse schepen, een merkbare blokkering van de naar binnen gerichte zijde, beide gemaakt om gewicht te besparen in de bovenste deel van de romp en om een soepelere rol te bereiken.

Het slagschip had, net als de Chin Yen, alleen een gepantserde riem in het middengedeelte, maar gemaakt van garve-staal, gekleed in de fabrieken van Kammel en Vickers, beschermde het op een lengte van 69 m en een hoogte van 2,4 m (waardoor de motor, ketelruimen en de basis van de barbets, maar de boeg en achtersteven onbedekt laten). Bij normale diepgang, d.w.z. bij afwezigheid van significante overbelasting, torende de hoofdband 0,9 m boven de waterlijn uit.

Slagschip Fuji. Torentje schade ontvangen in de Slag van Tsushima.

De grootste dikte van de riem bevond zich in het bovenste gedeelte, in het gebied van de machine- en ketelruimten, en bedroeg 457 mm (wat overeenkwam met 826 mm Fuso-ijzerpantser), dunner naar de bodem tot 229 mm, en tot de extremiteiten, eerst tot 406 mm en vervolgens tot 356 mm in het barbetgebied. Gepantserde dwarsschotten die beide uiteinden van de riem met elkaar verbinden, hadden een dikte: boog - 356 mm, achter - 305 mm. In 1895, toen het schip werd gebouwd, gaf onze literatuur aan dat "ter bescherming tegen enfilade (longitudinaal) vuur, het hoofd- en benedendek zullen worden gescheiden door een pantserschild van 15 cm dik." Onze specialisten verwachtten een dergelijke dikte van de dwarsschotten, maar, zoals we kunnen zien, was het pantser zoveel mogelijk verdikt, en ze waren bijna twee keer zo fout. Aan de uiteinden van deze gepantserde kazemat was er elk één barbette, beschermd door pantser gemaakt van stalen platen met een verschillende dikte: van de zijde die naar de vijand was gericht, in het bovenste deel tot het batterijdek, waar geen bescherming was van de riem en traverses - 457 mm, in de onderste, onder hun deksel - 229 mm; vanaf de achterkant - 102 mm.

Een plat gepantserd dek met een dikte van 64 mm werd direct boven de hoofdpantsergordel gelegd, die ketels en voertuigen bedekte. Haar gebrek aan schuine randen was een belangrijk nadeel dat werd opgemerkt door tijdgenoten. Aan de uiteinden van de basis van de riem, zoals op de Chen Yen, gingen gepantserde dekken van het schild met dezelfde dikte van 64 mm naar de boeg en achtersteven, iets onder de waterlijn, met de boeg met een gemiddelde helling van 5 °, en de achtersteven merkbaar minder. Boven de hoofdgordel in het middengedeelte was er nog een, 102 mm dik, maar korter, slechts 46,9 m lang en 2,4 m hoog. Gepantserde schotten van dezelfde dikte liepen van de uiteinden onder een hoek met het diametrale vlak. De commandotoren, gelegen achter de boegbarbette, werd beschermd door 356 mm pantser.

De kanonnen van het hoofdkaliber die in de barbettes waren geplaatst, hadden roterende gepantserde koepels met stalen pantser met een dikte van 152 mm aan de voorkant, 76 mm dik aan de bovenkant (volgens andere bronnen ook 152 mm), en van de zijkanten en achterkant - 102mm. Bovendien rees een kleine beschermde (76 mm pantserplaten) geschutskoepel boven elke koepel om de belangrijkste kanonnen rechtstreeks vanuit de torens te besturen. Onder de bescherming van de barbettes waren mechanismen voor het draaien en laden, het voeden van granaten met ladingen, evenals hydraulische stoppers die automatisch voorkomen dat de kanonplatforms draaien wanneer ze met één kanon worden afgevuurd (vergelijkbaar met die beschreven op het Ting Yen-slagschip).

Shell en laadkelders bevonden zich onder het gepantserde dek. De aanvoer van munitie vond plaats via gepantserde leidingen. Alle in- en uitgangen naar het gepantserde dek van de citadel, alle andere openingen, evenals rook- en ventilatorpijpen, waren omgeven door kofferdammen van 0,9 m hoog, d.w.z. als resultaat stegen ze 1,8 m boven de waterlijn of gepantserde glacis. De kamers voor torpedobuizen aan boord en opslag van torpedolaadcompartimenten waren onder de waterlijn, dat wil zeggen onder de betrouwbare bescherming van de hoofdgordel, hoewel de boegbuiskamer niet was gepantserd.

Alle bepantsering met een totaal gewicht van 3000 ton (24% van de normale waterverplaatsing) werd gemaakt in de fabriek van Kemmel en Co. (Cammel amp; C°) volgens de Harvey methode (verwerking betrof alleen dikke platen van de band en traversen , en dunne bepantsering, bijvoorbeeld dekken en daken van barbets, was staal). Kolenputten zijn traditioneel langs de zijkanten geplaatst, zodat ze de bepantsering aanvullen.

De artilleriebewapening die in de fabriek van Armstrong and Co. werd besteld, bestond uit vier 305 mm kanonnen van veertig kaliber met een gewicht van 49,6 ton elk (vergelijkbaar met de kanonnen van de Majestic-klasse schepen), paarsgewijs geplaatst in twee peervormige barbets ( uitgerust met hydraulische aandrijvingen voor het draaien); tien 152 mm veertig kaliber snelvuur; twintig 47 mm 40-kaliber (3 lb) en vier 47 mm 33-kaliber (2,5 lb) snelvuur Gotchkiss (volgens andere bronnen, vier 37 mm).

Slechts vier 152 mm kanonnen ontvingen zeshoekige kazematten met pantserdikte van 152 mm in de frontale en 51 mm in andere delen, inclusief hun daken, gelegen boven de hoofdgordel in het batterij (hoofd)dek symmetrisch vanaf de midscheeps (vuurhoeken van 120 ° ). De andere zes waren hoger geïnstalleerd, open op het bovendek, en ze hadden stalen schilden op geschutssteunen. Twee van deze kanonnen bevonden zich midscheeps en hadden een schiethoek van 120°, en vier waren symmetrisch ten opzichte van de boeg- en achterstevenbruggen met een schiethoek van 150°. Alle 152 mm kanonnen werden op sponsons geplaatst om de grootst mogelijke vuurhoeken te verkrijgen.

In het batterijdek buiten de citadel, vier aan elk uiteinde, bevonden zich 8 kanonnen van 47 mm. 4 kanonnen van klein kaliber bevonden zich op de bruggen, 4 - op de bovenbouw, 4 - op het bovendek in het midden van het schip en 4 - op de slagmoerassen. Volgens andere gegevens werd de batterij van klein kaliber kanonnen aanvankelijk als volgt geplaatst: 4 - op het hoofddek aan de uiteinden (wat niet wordt bevestigd door het voorbeeld van latere schepen), 12 - op het bovendek en bruggen, 4 - op het shelterdek (scharnierend dek) en 4 - op de toppen.

Een van de prototypes ("Royal Sovereign") had twee peervormige barbettes, die elk waren uitgerust met twee kanonnen van 67 ton, die telkens naar het diametrale vlak werden gebracht naar een bepaalde vaste positie om te laden, en de daken van de barbettes waren bedekt met een dunne platte stalen bescherming. Fuji en Yashima behielden ook peervormige barbettes met takels die uitstaken aan de achterkant van elk, daarom hadden de barbettes deze vorm, maar de kanonnen werden al beschermd door koepels die naar boven uitstaken.

De vorm van hun barbettes betekende dat de kanonnen ook alleen in een vaste (langs het diametrale vlak) positie werden geladen. Maar toch werd volledige cirkelvormige belasting mogelijk op Fuji (zij het slechts voor een beperkte periode), wat mogelijk was door de plaatsing van een klein aantal granaten en ladingen in de achterste nissen van de koepels, samen met de installatie van een tweede hydraulische stroomonderbrekers op dezelfde plaats. Deze piercers konden de kanonnen al op elke positie in het horizontale vlak laden totdat de nissen geen munitie meer hadden, en de kanonplatforms moesten opnieuw worden ingezet naar hun oorspronkelijke positie langs het diametrale vlak om het aan te vullen. Een dergelijk laadsysteem kan conventioneel circulair worden genoemd, maar hoewel het nog steeds onvolmaakt bleef, leverde het een aanzienlijke tijdwinst op in vergelijking met het systeem dat toen op de Royal Sovereign werd gebruikt.

Beide granaatmagazijnen van 305 mm-kanonnen werden direct onder de barbettes geplaatst en de laders werden eronder geplaatst (d.w.z. integendeel, in vergelijking met de Royal Sovereign). Door de locatie van de torens met hoofdbatterijkanonnen aan de uiteinden konden ze een schietsector van 270 ° (135 ° aan boord) hebben, wat voordeliger was dan die van de Chin Yen-boogkoepel, die slechts 255 ° had.

In 1901, eerder dan gepland, werden Yashima en Fuji gedeeltelijk opnieuw uitgerust: 20 47-mm kanonnen werden zonder veel moeite vervangen door 16 76-mm kanonnen van veertig kaliber, waardoor er slechts vier snelvuurkanonnen op de Mars achterbleven. Volgens andere bronnen werden slechts 16 kanonnen van 47 mm vervangen door een gelijk aantal kanonnen van 76 mm en bleven de batterijen op de gevechtsmars en het shelterdek hetzelfde. Vijf torpedobuizen, net als de hoofdbatterijkanonnen, bleven ongewijzigd. "Fuji" was het eerste slagschip in de Japanse vloot met artillerie van gemiddeld kaliber die zich in een schaakbordpatroon op de grootst mogelijke afstand van elkaar bevond om de kwetsbaarheid voor granaten te verminderen.

De torpedo-bewapening werd onder de waterlijn bewogen en als resultaat bestond deze uit vier onderwatervoertuigen aan boord die paarsgewijs in de boeg en achtersteven waren geplaatst, en één boeg, oppervlak (oorspronkelijk waren er zes voertuigen en 2 torpedobootjagers van de 2e klasse gepland ). De totale voorraad Whitehead-torpedo's met een kaliber van 457 mm was 15 (3 voor elk voertuig). Bovendien had het slagschip twee tweedeklas torpedobootjagers (17,1 m lang), die apparaten hadden om mijnen te werpen en een stoomboot (12,8 m lang), die apparaten had om mijnen te plaatsen.

De belangrijkste mechanismen voor beide schepen werden vervaardigd in de Humphrey Tennant en C°-fabriek in Depford en bestonden uit twee verticale driecilinder-driecilinder-expansiemachines, die elk op hun eigen propeller werkten. Ze ontwikkelden zich met een matig geforceerde stuwkracht 13500 ind. pk De diameters van de cilinders van hoge, gemiddelde en lage druk waren respectievelijk 1016, 1498,6 en 2235,2 mm met een zuigerslag van 1143 mm.

Slagschip "Fuji" na modernisering. 1912

Stoom werd aan de machines toegevoerd vanuit tien cilindrische ketels van een gewoon buizenstelsel (vuurbuis met omgekeerde rook), met een werkdruk van 10,9 kgf/cm. Elke ketel had vier vuurhaarden. De ketels waren in vier waterdichte compartimenten langs de romp geplaatst (drie in de boeg en twee in het achterschip). De verlichting op het slagschip was elektrisch en was, net als de Yashima van hetzelfde type, uitgerust met vijf zoeklichten. Twee schoorstenen langs het diametrale vlak waren: de boeg, die een uitgang had van zes ketels, was rond van vorm, en de achterste, van vier ketels, was ovaal.

In maart 1897 werden voorlopige tests uitgevoerd op de voertuigen van het slagschip Fuji. Bij de eerste run legden we 40 mijl af en registreerden een vermogen van 10200 ind. pk (met het aantal omwentelingen: voor de linker machine - 108, voor de rechter - 109,3 per minuut), met een gemiddelde snelheid van 16,8 knopen. druk p 2 ara in ketels tijdens het testen was 10,6 kgf/cm. De volgende dag werden de machines getest met geforceerde tractie: er werden in totaal zes runs van 10 mijl gemaakt, waarbij de machines een vermogen van 14100 ind ontwikkelden. ik. Met. met het toerental voor de linker machine 120, voor de rechter machine 120,3 2 rpm. (stoomdruk in de ketels is 10,7 kgf/cm, en de druk in de ketelcompartimenten is 1,5 atm). De gemiddelde snelheid op deze runs was 18,5 knopen.

Er werden ook gegevens gegeven over het schip dat een snelheid van 19,25 knopen bereikte. Tijdens de runs werden ook stuurmachines getest, waarbij ze ontdekten dat het stuur op volle snelheid in 15 seconden van de ene naar de andere kant werd verschoven.

Begin jaren negentig van de vorige eeuw begonnen scheepsbouwers camouflagekleuren te ontwikkelen voor oorlogsschepen. Dus in het Russische eerste squadron en het Vladivostok-detachement namen ze een donkergroen-grijze kleur aan, in de Duitse vloot - lichtgrijs, en na een reeks schommelingen in het Engels, en daarna en in het Japans - in donkergrijs, met die ze tijdens de oorlog met Rusland zijn geschilderd. "Fuji" kreeg ook zo'n eerste kleuring. De Fuji-bemanning bestond aanvankelijk uit 35 officieren en 637 matrozen (soms tot 688). In 1901 bestond het uit 741 mensen. Het slagschip onderging reparaties en nieuwe uitrusting in 1901.

Tijdens de Russisch-Japanse oorlog maakte "Fuji" onder het bevel van kapitein 1e rang K. Matsumoto deel uit van het eerste gevechtsdetachement van het eerste squadron, nam deel aan beschietingen en blokkades van Port Arthur, veldslagen in de Gele Zee en Tsushima, waar hij kreeg tot 17 hits en stierf bijna.

In 1910 werd "Fuji" gereviseerd met de vervanging van ketels en wapens door Japanse modellen, waarna het werd heringedeeld in een klasse 1 kustverdedigingsschip (terwijl het tegelijkertijd een opleidingsartillerieschip werd). Tegen de tijd van de Eerste Wereldoorlog was de Fuji het oudste operationele slagschip van de Japanse marine, maar in 1914 was ze al te traag in vergelijking met andere. Maar niettemin voerde hij hulpgevechten uit en stond hij gedurende de hele oorlog in Kura. Eind september 1921 voer het schip Vladivostok binnen en nam deel aan de escorte van het aan de grond staande slagschip Mikas.

Op 1 september 1922 werd hij verbannen uit de lijsten van de vloot, tot 1923 werd hij ontwapend in overeenstemming met de voorwaarden van het Verdrag van Washington. Maar later werd zijn romp weer tot leven gewekt en omgebouwd tot een niet-zelfvarend opleidingsvaartuig en vervolgens tot een drijvende kazerne, waarop houten dekopbouwen werden geïnstalleerd. Verder bleef het Fuji-gebouw dienst doen als woonblok en werd het tijdens een Amerikaanse luchtaanval op Yokosuka in 1945 omvergeworpen. In 1948 werd het ontmanteld voor metaal.

Slagschip Fuji.

(Buitenaanzicht van het schip in 1912 en 1945)

Uit het boek "Glorie". Het laatste slagschip van het dotsushima-scheepsbouwtijdperk. (1901-1917) auteur Melnikov Rafail Mikhailovich

14. Slagschip nr. 8 Na de opheldering van het type slagschip nr. 7 te hebben bereikt en nog steeds niet te geloven dat het volgende slagschip nr. 8 volgens hetzelfde project zou mogen worden gebouwd, S.K. Ratnik nam nieuwe beslissende maatregelen om het ministerie onder druk te zetten. De onschatbare waarde van onherstelbaar stromen begrijpen

Uit het boek Spy Tokyo auteur Kulanov Alexander Evgenievich

Van de buik van de "Vleermuis" tot de hoogten van "Fuji" en tot "Azië" Tegenwoordig zijn er in Tokio ongeveer twee miljoen verschillende restaurants, bars en cafés. Een zeer belangrijk deel van hen is "westerse stijl", maar er zijn ook veel Chinezen, een groot aantal Koreaans, er zijn Nepalezen,

Uit het boek Battleships of the United States of America "Maine", "Texas", "Indiana", "Massachusetts", "Oregon" en "Iowa" auteur

Slagschip "Maine"

Uit het boek Battleships of Japan. auteur Belov Alexander Anatolievich

Uit het boek van de auteur

Het slagschip "Yashima" Het slagschip "Yashima" werd op 28 december 1894 neergelegd op de Armstrong C° scheepswerf in Elswick. Hij kreeg serienummer 625. Het schip werd na veertien maanden (28 februari 1896, dus eerder dan Fuji) te water gelaten. Het slagschip kwam in dienst op 9 september 1897. Tijdens

Uit het boek van de auteur

Slagschip "Shikishima" De "Fuji" en "Yashima" die eind 1897 in dienst kwamen, bleken succesvolle schepen te zijn, maar desondanks waren ze al beduidend inferieur in waterverplaatsing, bewapening en pantserbescherming ten opzichte van het neergelegde squadron slagschip "Shikishima" begin volgend jaar. vier

Uit het boek van de auteur

Het slagschip "Hatsuse" "Hatsuse" werd op 10 januari 1898 op de Armstrong-scheepswerf in Elswick (serienummer 680) neergelegd volgens de Shikishima-tekeningen aangepast en gecorrigeerd door F. Watts. Zijn romp werd op 27 juni 1899 te water gelaten. Het schip kwam op 18 januari 1901 in de vaart.

Uit het boek van de auteur

Het Asahi slagschip Asahi werd op 1 augustus 1898 neergelegd in de fabriek van John Brown, Clydebank. Het schip werd te water gelaten op 13 maart 1899 en het bleek het tweede schip na de Shikishima te zijn dat de voorraden verliet (vóór de Hatsuse). Het lanceringsgewicht van de romp bereikte 7500 ton

Uit het boek van de auteur

Slagschip "Mikasa" Het tijdschrift "MARINE ENGINEER", en daarna onze "Naval Collection" in 1900 meldde op 8 november 1900 in Barrow, op de Vickers-scheepswerf ("Vickers, Sons amp; Mahim"), de lancering van het squadron slagschip van de eerste klasse "Mikasa", vastgelegd op 24 januari 1899. Tijdgenoten

Uit het boek van de auteur

Slagschip "Iki" Slagschip "Iki". (Externe weergave. 1906) De structuur van Russische schepen, die in handen van de Japanners viel door het gebrek aan wil van de middelmatige tsaar en zijn kholuy-entourage, is herhaaldelijk beschreven in de Russische literatuur, dus we zullen slechts bij enkele kwesties stilstaan. verwant

Uit het boek van de auteur

Slagschip "Mishima" Het kustverdedigingsslagschip "Admiral Senyavin", dat op 8 april 1893 in de Kleine Stenen Schuur van de Nieuwe Admiraliteit van St. Petersburg werd neergelegd, werd op 10 augustus 1894 te water gelaten en in 1896 in dienst gesteld. In de slag bij Tsushima , zij was de enige van 24 schepen

Uit het boek van de auteur

Slagschip "Okinoshima" Gebouwd naar de "Admiraal Senyavin" van de haven van St. Petersburg in de Nieuwe Admiraliteit, hetzelfde type slagschip "Generaal-Admiraal Apraksin" (vastgelegd op 20 mei 1895, te water gelaten op 30 april 1896, binnen dienst in 1899) had veel verschillen van Senyavin.

Uit het boek van de auteur

Slagschip "Ivami" Het op 20 mei 1900 op het eiland Galerny in St. Petersburg neergelegde eskader slagschip "Eagle", het derde in een reeks, werd op 6 juli 1902 te water gelaten. Na fabrieks-, acceptatietests en artillerietests (in de tweede helft van augustus 1904 d.), werd hij toegelaten tot de schatkist

Uit het boek van de auteur

Slagschip "Sagami" Gelegd op 9 november 1895 in een oude houten loods van de Baltic Shipyard, werd het squadron slagschip "Peresvet" te water gelaten op 7 mei 1898 en in dienst getreden in 1901. Het schip had de volgende tactische en technische gegevens: maximale lengte - 132,4 m, breedte - 21,8 m,

Uit het boek van de auteur

Slagschip "Tango" Het squadron slagschip "Poltava" werd op 7 mei 1892 in de nieuwe loods van de Nieuwe Admiraliteit van St. Petersburg neergelegd, op 25 oktober 1894 te water gelaten en in 1899 in dienst genomen. Het schip had de volgende tactische en technische gegevens: de grootste lengte - 114,3 m, breedte - 21,34 m,

Uit het boek van de auteur

Slagschip "Aki" Op 15 april 1907 werd het squadron slagschip "Aki" te water gelaten in Kura (de lancering werd verwacht op 6 augustus 1907), neergelegd op 15 maart 1906. Het ontwerp van het schip werd voltooid in 1905, voltooiing drijvend werd voltooid in december 1909, maar het kwam pas op 11 maart in dienst

Huidige pagina: 6 (totaal boek heeft 8 pagina's)

De Fuji-bemanning bestond aanvankelijk uit 35 officieren en 637 matrozen en bereikte soms 688 mensen. In 1901 bestond het uit 741 mensen. Het slagschip onderging reparaties en nieuwe uitrusting in 1901.

Tijdens de Russisch-Japanse oorlog van 1904-1905. "Fuji", onder het bevel van kapitein 1e rang K. Matsumoto, maakte deel uit van het eerste gevechtsdetachement van het eerste squadron (in zijn 1e brigade, samen met "Mikasa" en "Asahi"), nam deel aan de beschieting en blokkade van Port Arthur, gevechten in de Gele Zee en bij Tsushima.

De deelname van "Fuji" en "Yashima" aan de volgende flip-fire op 22 maart 1904 en de daaraan voorafgaande gebeurtenissen vond als volgt plaats. Op de ochtend van 20 maart 1904 hield admiraal Togo op de Mikasa een vergadering van vlaggenschepen en scheepscommandanten, en om 16:25 gingen de 1e, 2e, 3e gevechts- en 4e, 5e jagersquadrons naar zee. De vloot ging voor anker voor de nacht.

In de ochtend van 21 maart ging het squadron verder in de richting van Port Arthur, met 4 kruisers van Admiral Dev in de voorhoede. Op 18-05, bij het naderen van de vijandelijke basis, scheidden de jagers zich van de hoofdtroepen en gingen op zoek. De gepantserde kruisers van Kamimura begonnen ook een onafhankelijke taak uit te voeren en gingen "op een vooraf bepaalde koers". Aangenomen mag worden dat Togo er niet helemaal van overtuigd was dat het Russische squadron in Port Arthur was: informatie over de exit van Makarov op 11 maart naar Miao-Tao, slechte weersomstandigheden tijdens het werk van verkenners Dev op 16 maart en het actieve karakter van de Russische admiraal dwong de Japanse commandant voorzorgsmaatregelen te nemen. Hij wilde de torpedobootjagers niet verpletteren door sommigen van hen op patrouille bij het squadron te scheiden, dus gingen alle torpedojagers, net als bij eerdere invallen, naar Port Arthur. Waarschijnlijk was het 2e gevechtsdetachement 's nachts op lange afstand bewaakt, de slagschepen vanuit het zuiden, vanaf het schiereiland Shandong en voerde verkenningen uit. De lichte kruisers Deva konden dichtbij blijven en een mobiele patrouille voor Togo vervoeren.

In de nacht van 21 op 22 maart inspecteerden gevechtsdetachementen afzonderlijk de toegangswegen tot de inval, keken naar Golubina-baai en Talienvan-baai, kwamen onder vuur van de Beaver-kanonneerboot, patrouilleerden schepen bij de ingang van de inval en kustbatterijen, reageerden op hen met hun artillerie, maar had geen succes. De torpedo van de torpedojager "Hayadori", afgevuurd vanaf een extreem lange afstand, vond het doel niet. Japanse torpedojagers verschilden niet in hoge prestaties, zelfs niet wanneer ze op korte afstand vuren. Op 22 maart om 8-25 uur voegden de jagers zich bij het squadron.

Een half uur voor hun nadering verlieten 4 kruisers Deva de slagschepen en gingen op verkenning naar de ingang van Port Arthur. Om 08:30 verlieten de slagschepen Fuji en Yashima de formatie, op weg naar het gebied van Pigeon Bay voor throw-over shooting. Hun jongere tegenhangers met strijders hielden ook vast aan Liaoteshan, maar meer zeewaarts.

In Port Arthur is ondertussen al veel veranderd. Na de tweede ploeg die op 10 maart op het slagschip Peresvet vuurde, begon de artilleriecommissie responsmaatregelen te ontwikkelen met de organisatie van corrigerende posten uitgerust met telefonische bekabelde communicatie. Op 20 maart werd het bevel om vanuit de haven te vuren onder de aandacht gebracht van de uitvoerders: de artilleristen van het hoofdkaliber Peresvet, Pobeda, Retvizan en Tsesarevich. Tegelijkertijd kreeg de Retvisan de opdracht om met de achterste toren te schieten, de Tsesarevich had het vuur moeten openen toen de Japanners in Pigeon Bay verschenen.

"Fuji" met "Yashima" opende het vuur met de taak doelen te raken in de binnenste rede en in het oostelijke bekken. Deze keer bleef het derde afvuren van gordeldieren op Port Arthur-doelen die voor hen onzichtbaar waren niet ongestraft: Retvizan en Pobeda reageerden actief en waardig, en Askold en Novik begonnen de haven te verlaten om Bayan en patrouilleschepen en "Diana" te ondersteunen, nadat hen - na 10 uur "Petropavlovsk", "Poltava" en andere slagschepen. Volgens luitenant S.I. Lutonin, "Poltava" was letterlijk in het midden van uitbarstingen van 12-inch vijandelijke granaten ... ". Makarov leidde voor de eerste keer voor Port Arthur het squadron naar de buitenste aanval bij laag water. De Retvizan met Pobeda, die in de basis bleef, belette Fuji en Yashima om te schieten op schepen die uit de engte kwamen: ze schoten vanuit stilstand op het kalme water van de baai, en de Japanners in de open zee, zelfs bij afwezigheid van golven en deining, hadden meer nagedacht over het ontwijken van projectielen die van boven naar beneden regenden.

Slagschip "Fuji" 1905 (Buitenaanzicht en bovenaanzicht)

Slagschip Fuji. 1912 (buitenaanzicht)

Buitenaanzicht van de drijvende kazerne (voormalig slagschip "Fuji"), 1940

Reeds met de komst van de Russische kruisers voelde Togo dat er iets mis was en gaf de telegraaf Kamimura's gepantserde kruisers opdracht om de belangrijkste troepen op maximale snelheid te ondersteunen. Tatsuta naderde de aanval en observeerde de ongewone activiteit van de vijand. Met het verschijnen van "Petropavlovsk" en "Poltava" op de buitenste rede, hielden de schietende "Fuji" en "Yashima" op met vuren, verlieten de dekking en voegden zich bij het detachement. "Victory" verdreef de vijandelijke slagschepen en voegde zich bij het squadron, dat met een nieuwe commandant graag wilde vechten.

Volgens Japanse gegevens vielen alleen al tijdens de schermutseling bij Fuji ongeveer 24 granaten (volgens Russische informatie kreeg het slagschip één treffer in de voorste toren).

Al snel naderden Kamimura's kruisers om het 1e gevechtsdetachement te ondersteunen. Maar samen met hen zou Togo het gevecht niet aangaan. Omstreeks 1300 verlieten hij en zijn squadron Port Arthur op koers naar het noordwesten van Korea, naar Asan. Tegelijkertijd trokken de Deva-kruisers met torpedojagers in de achterhoede. Nu kon vervolging worden verwacht. Makarov streefde altijd naar de overwinning, terwijl voor zijn tegenstander het belangrijkste tijdens de oorlog de wens was om een nederlaag te voorkomen.

In de ochtend van 23 maart gingen Japanse slagschepen, gevolgd door gepantserde kruisers, voor anker. Na een tijdje kwam de achterhoede.

In de nacht van 13 op 14 juli 1904 ging een detachement gevechtszwemmers van het slagschip Fuji onder het bevel van adelborst Yokoo op zoek naar een doelwit voor de inval in Port Arthur. De miiin-boot van het slagschip leidde een boot met een Whitehead-torpedo. Ze werden gedekt door het 2e gevechtsdetachement. Om 1 uur naderde de boot met de boot ongeveer 3000 m tot de giek van de basis. Adelborst met vier zwemmers stapte in de boot en ging vooruit. Toen lieten ze een roeier aan de riemen en begonnen ze de torpedo te slepen door te zwemmen. Omdat ze geen doel vonden, keerden de zwemmers terug.

Bij vertrek werd er volgens Japanse gegevens op de boot geschoten. Onze bronnen van botsingen bevestigen dit niet. Hoe adelborst Yokoo de standaard torpedo (de mijne) aanpaste, hoe hij deze in beweging zou brengen of aan de romp van het doelwit zou bevestigen, een explosie van het laadcompartiment zou veroorzaken, wordt niet gegeven. Met behulp van de terminologie van onze tijd kunnen we zeggen dat Japan in de oorlog van 1904-05. gebruikte gevechtszwemmers en torpedoboten. Deze laatste verschilden voornamelijk van de moderne door hun lage snelheid en verplaatsing.

"Fuji" nam deel aan de veldslagen in de Gele Zee en Tsushima. Gegevens over schade en verliezen van het slagschip bij Tsushima zijn enigszins tegenstrijdig. Het schip kreeg vijf treffers van granaten met een kaliber van 152 tot 305 mm, verloor 29 mensen en stierf bijna.

Toen het slagschip Borodino, dat de plaats innam van de "Keizer Alexander III", samen met de "Eagle", vuurde op de gevechtsdetachementen van de Japanners, ontving de "Cruiser Nissin" een onderwatergat van een 305 mm projectiel, maar het slagschip "Fuji" leed het meest. “Het leek erop dat het gevechtsgeluk deze keer naar de Russen kon glimlachen: een 305 mm-granaat doorboorde een pantser van 15 cm over het rechterkanon van de achterste toren van dit schip en veroorzaakte een vuur van ladingen, waarbij acht bedienden ter plaatse omkwamen. Gelukkig voor de Japanners ontploften de zes granaten in de toren niet, en water uit een kapot hydraulisch systeem hielp het vuur te blussen. Het linker kanon kon zelfs na 40 minuten in gebruik worden genomen.”

“12 granaten raakten het schip: twee 305-, drie 152 mm, twee 75 mm en vijf ongeïdentificeerde kalibers. Gewond - 19 mensen, gedood - 8.

In 1910 werd "Fuji" gereviseerd met de vervanging van ketels en wapens door Japanse, het werd heringedeeld in een klasse 1 kustverdedigingsschip, waardoor het tegelijkertijd een opleidingsartillerieschip werd.

Tegen de tijd van de Eerste Wereldoorlog bleek de Fuji het oudste actieve slagschip in de Japanse vloot te zijn, maar in 1914 bleek het te traag te zijn in vergelijking met andere, niettemin voerde het hulpgevecht uit, omdat het de hele oorlog in Kura. Eind september 1921 voer het schip Vladivostok binnen en nam deel aan de escorte van het aan de grond staande slagschip Mikas. Op 1 september 1922 werd ze uitgesloten van de lijsten van de vloot, tot 1923 werd ze ontwapend in overeenstemming met de voorwaarden van het Verdrag van Washington, maar weer tot leven gebracht en omgebouwd tot een niet-zelfrijdend opleidingsvaartuig, waardoor ze haar van waardevolle bronzen propellers. Vervolgens werd "Fuji" omgebouwd tot een drijvende kazerne, waarvoor houten dekopbouwen werden geïnstalleerd. Verder bleef hij dienen als woonblok en keerde hij om tijdens een Amerikaanse luchtaanval op Yokosuka in 1945. Fuji werd in 1948 ontmanteld voor metaal.

Slagschip "Fuji" na modernisering

"Yashima"

Het slagschip "Yashima" ("Yashima", "Yashima") werd op 28 december 1894 op de Armstrong-scheepswerf (Armstrong С 0 ) in Elswick (Elswick) onder serienummer 625. Het schip ging veertien maanden later, op 28 februari 1896, eerder dan Fuji het water in.

De constructie onderscheidde zich niet alleen door het feit dat het slagschip op 9 september 1897 immers iets later dan zijn broer in gebruik werd genomen, maar ook door het feit dat de ontwerper Philip Watts, traditioneel de basistekeningen van J. Macrow voor de kenmerken van de plant, introduceerde ze significante veranderingen die het onderwatergedeelte beïnvloedden. Hij hakte het dode hout en installeerde een balanswiel.

Aanvankelijk werden dergelijke roeren gebruikt op torpedobootjagers, later op kruisers, en nu verschenen ze eindelijk op slagschepen. De innovatie sloeg niet meteen aan en veel scheepswerven bleven nog lange tijd ijzersterke bekledingen bouwen, nog steeds met dood hout. In de Japanse vloot was Yashima het eerste schip van dit type. Hierdoor had het een korte draaicirkel met een tactische diameter van 253 m met het roer 32° verschoven. Het slagschipproject werd in 1893 overwogen en goedgekeurd. Volgens het mandaat zou het schip een waterverplaatsing van 12.000 ton hebben, een pantsergordel langs de waterlijn van gecementeerd staal met een dikte van 457 mm, bewapening van vier 305 mm kanonnen in twee barbets en tien 152 mm kanonnen, en een snelheid hebben van ten minste 18 knopen. Volgens het contract moesten zijn mechanismen minimaal 10.000 pk ontwikkelen. met open stokers en met geforceerde diepgang van 13.500 pk, volgens het referentiekader voor Fuji.

In uiterlijk en silhouet, bepantsering en hoofdbewapening, mechanismen en voorraden, die een normale waterverplaatsing hadden van 12300 ton (totaal - 12517 ton), bleek het slagschip vergelijkbaar te zijn met het leidende schip Fuji. Naast het gekapt dood hout had hij volgens sommige bronnen een iets andere samenstelling van klein kaliber artillerie: ofwel vierentwintig - 3-ponder kanonnen (volgens één bron), of veertien - 3-ponders en tien - 2,5 -ponders volgens anderen (wat niet significant is en gemakkelijk te veranderen). Volgens sommige rapporten had "Yashima" niet 10 zoals "Fuji", maar 14 cilindrische ketels. Daarom gaan we onmiddellijk over tot een beschrijving van de resultaten van zijn tests en service.

Proeven op zee van het Yashima-slagschip werden vier maanden later uitgevoerd dan de Fuji van hetzelfde type - in juli 1897. Volgens berekeningen moest het een snelheid van 16,5 knopen ontwikkelen met een mechanismevermogen van 10.000 liter. Met. en 18 knopen bij 13690 l. Met. Bij snelheidstests ontwikkelde het slagschip met open stokers gedurende zes uur een snelheid van 17,26 knopen, en de gemiddelde snelheid, afgeleid van de resultaten van vier runs per gemeten mijl, was 17,73 knopen. Met geforceerde trek (bij een luchtdruk van 1,5 atm.) ontwikkelden de machines een vermogen van 14057 liter. s., en de gemiddelde snelheid tijdens de vier uur durende run bleek 19,227 knopen te zijn, terwijl de gemiddelde snelheid, afgeleid van vier runs per gemeten mijl, werd bepaald op 19,47 knopen. Verder was tijdens de eerste officiële test met geforceerde stuwkracht (luchtdruk 1,5 atm.), gedurende 4 uur op de Admiraliteit gemeten mijl, de gemiddelde snelheid 18,727 knopen voor de hele test en 19,06 knopen voor individuele runs. Tegelijkertijd ontwikkelden de machines 14075 ind. pk en, zoals gemeld, "werd er in overvloed stoom aan hen geleverd door ketels."

De tweede proef, die 6 uur duurde, werd uitgevoerd met natuurlijke trek en met open stokercompartimenten. De gemiddelde indicatorkracht gemeten tijdens deze test was 9750 en de gemiddelde snelheid was 17,26 knopen voor de hele tijd en 17,73 knopen voor vier runs per gemeten mijl. Engelse tijdschriften wezen erop dat deze laatste waarde gedurende de volledige zes uur van de test kon worden gehandhaafd, wat zeer wenselijk zou zijn, maar door de staking van mechanisme-monteurs die op dat moment plaatsvonden, waren relatief onervaren arbeiders aan de machines, en daarom de looptijd werd verkort.

Bijzonder interessant waren de materialen bij tests van de behendigheid van dit schip, die de extreem kleine diameter van zijn circulatie voor die tijd aan het licht brachten. F. Watte, die de Yashima ontwierp, beschouwde de manoeuvreerbaarheidskwaliteiten terecht als een zeer belangrijk element van militaire schepen van alle klassen, en hij slaagde erin zijn nieuwe creatie in hoge mate te voorzien van deze kwaliteiten, die niet alleen door de geslaagde contouren van de romp, maar ook door de achtersteven op aanzienlijke afstand volledig afgesneden dood hout en gemonteerd balancerend stuurwiel, dat een groot oppervlak had.

In 1877 kreeg F. Watts, op voorstel van wijlen William Froude, de opdracht om voor de scheepsbouwcommissie een rapport op te stellen over de resultaten van een onderzoek naar de manoeuvreerbaarheid van het slagschip Inflexible en een experimenteel onderzoek naar de rolwaarden die verschillende schepen ontvangen tijdens hun beurt. Hij slaagde erin de kansen die zich tegelijkertijd aandienden te benutten en de banen van de beweging van het schip te tekenen onder invloed van het roer dat erop werkte en op deze banen de exacte posities aan te brengen die het schip op verschillende momenten van bochten innam relatie tot de bochten.

Langsdoorsnede, bovenaanzicht en plattegrond van de barbettebevestigingen op de slagschepen Fuji en Yashima.

Deze tests werden in dezelfde 1877 in Portland uitgevoerd op het slagschip Thunderer om de hellingshoeken tijdens bochten te bepalen. Bij deze tests ontdekte Watte dat een grote weerstand bij het keren juist het dode hout van de achtersteven blijkt te zijn. Hij gebruikte deze tests om de beweging van het schip onder het roer te onderzoeken, registreerde de parameters en bewees dat het dode hout van de achtersteven meer weerstand bood bij het draaien dan enig ander deel van het schip. Tegelijkertijd stelde Watte voor om het dode hout te beroven van alle schepen, waarvan de projecten op dat moment in de Admiraliteit werden ontwikkeld, maar kreeg geen steun. Vervolgens mocht hij dit idee niettemin in een enigszins gewijzigde vorm implementeren in het project van het slagschip "Polyphemus" ("Polyphemus"), en vervolgens werd het toegepast op de Malm-schepen van de Engelse vloot.

De schepen die in Elswick waren gebouwd, eerder dan andere, begonnen zich te onderscheiden door de afwezigheid van dood hout aan de achterkant. Bij tests van het slagschip Thunderer moest hij onder verschillende omstandigheden bochten maken: met verschillende snelheden en met verschillende roerhoeken aan boord, met machines die zowel voorwaarts als achterwaarts werkten. De positie van het gordeldier werd in verschillende tijdsintervallen bepaald ten opzichte van een drijvend object dat in de curve werd geplaatst waarlangs het bewoog, met gelijktijdige fixatie van de richting van de stengel en hoeken aan de basis van de driehoek, waarvan de top samenviel met de drijvend object, en waarvan de basis werd gemeten door een rechte lijn tussen twee waarnemers op bepaalde punten op het dek, één in de boeg en de andere in de achtersteven.

Tijdens de proeven met het slagschip Thunderer wist de auteur van het rapport niet dat een vergelijkbare methode werd gebruikt bij het testen van de behendigheid van sommige schepen van de Franse vloot. Het onderzoeksproces verliep parallel. Door de op deze manier verkregen gegevens over de positie van het slagschip consequent op de tekening toe te passen en de tijd naast elkaar te noteren, kwamen de testers uit op een grootschalig diagram in de vorm van curven, waaruit ze gemakkelijk de positie konden bepalen van het schip op elk moment van zijn circulatie. Trouwens, verdere zeer perfecte tests van de behendigheid van hetzelfde slagschip Thunderer werden vervolgens opnieuw uitgevoerd door zijn commandant, kapitein 1st Rank Colomb (later admiraal) en beschreven door hem tijdens een vergadering van de academische raad van dezelfde commissie in 1886 .

Circulatieschema van het slagschip Sanderer (roerhoek 31°, mondingssnelheid 10,5 knopen)

Circulatieschema van het slagschip Yashima (roerhoek 32", beginsnelheid - 17,5 knopen.)

Tests van de behendigheid van het slagschip Thunderer hebben aangetoond dat het schip, draaiend nadat het het roer heeft geschoven onder invloed van de krachten die erop werken, tegelijkertijd in een zodanige positie komt dat zijn neus afwijkt naar het midden van de bocht (dicht bij een cirkel) waarlangs het beweegt, meer dan de achtersteven, en als resultaat kan de beweging van het schip worden beschouwd als de som van bewegingen: translatie voorwaarts samen met rotatie, die optreedt rond een axiaal punt, wat blijkt te zijn aanzienlijk verder naar voren ten opzichte van het roer, op de symmetrie-as van het schip (in bovenaanzicht), en de symmetrie-as in dit punt raakt een cirkel concentrisch met de cirkel waarlangs het zwaartepunt van het schip beweegt. En het tweede dat deze tests aan het licht brachten: hoe groter de roerhoek, d.w.z. hoe groter het rotatiepaar, hoe verder naar voren dit axiale punt zal worden geplaatst en hoe kleiner de diameter van de cirkel die wordt beschreven door het draaiende schip. Toegegeven, dit laatste werd veel eerder door zeilers waargenomen.

Op basis van de resultaten van deze tests kwam F. Watte tot een voor de hand liggende conclusie: het draaivermogen of de kwaliteit van de draaibaarheid van het schip, zoals hij het noemde, kan aanzienlijk worden verhoogd door achter dood hout geheel of gedeeltelijk af te snijden, dat door zijn grote afstand van het bovenstaande axiale punt, heeft ook een zeer hoge weerstandsbehendigheid. Onmiddellijk na de registratie van de testresultaten en de presentatie van een rapport erover, stelde F. Watte zijn baas, Sir Nathaniel Barnaby, voor om een methode te ontwikkelen waarmee het mogelijk zou zijn om het achtersteven dood hout van de schepen tot in de niveau van de assen van de schroefassen, terwijl het roer in evenwicht wordt gehouden, met het voorblad in het afgeknotte deel van het dode hout. Maar ze begonnen natuurlijk niet met het opnieuw maken van de reeds gebouwde schepen, en ze hadden geen haast om het dode hout voor de nieuw gebouwde schepen te verliezen: er waren enige angsten dat de rol van de schepen tijdens bochten zou toenemen, en dit zou gevaarlijk zijn voor hoge, omvangrijke slagschepen.

Later, aan het begin van de geboorte van de luchtvaart, ontwikkelde zich een vergelijkbare situatie: het was verboden om het vliegtuig tijdens bochten te rollen uit angst om in een neerwaartse spiraal te komen en langs een grote straal te draaien zonder een rol, "pannenkoek". De snelheid zakte en hier raakte het vliegtuig vaak in een neerwaartse spiraal.

Als gevolg hiervan werd het voorgestelde apparaat voor de achtersteven van de slagschepen iets later en in een enigszins gewijzigde vorm uitgevoerd. Het werd voor het eerst gebruikt door de Britse marine bij het ontwikkelen van documentatie voor het slagschip Polyphemus. Terugkerend naar het Yashima-slagschip, zien we bijna het hele achterste dode hout afgehakt en een groot balancerend roer geïnstalleerd. Tegelijkertijd bleken de schroefassen kaal. Hierdoor is de weerstand tegen de wendbaarheid van dit schip aanzienlijk verminderd. In andere opzichten bleef de Yashima vergelijkbaar met veel andere schepen die de afgelopen jaren door de firma Elswick zijn gebouwd.

De algemene vorm van het gordeldier onderscheidde zich door V-vormige boogdoorsneden, terwijl de achtersteven zeer scherp bleken te zijn en een sterk ontwikkelde Y-vorm hadden. De laterale buitenste kielen bleken aanzienlijk naar voren langs de romp te zijn bewogen, wat ook bijdroeg aan de verbetering van de wendbaarheid. De behendigheid van het slagschip Yashima werd herhaaldelijk persoonlijk waargenomen, maar de officiële tests van deze loopparameter vonden plaats op 14 juli 1897. Deze tests werden uitgevoerd op verschillende posities van het roer aan boord, maar altijd met een beginsnelheid van het slagschip gelijk aan 17,5 knopen en geleverd door beide vooruitwerkende machines.

De gegevens die zijn verkregen uit de resultaten van drie van dergelijke tests, bij verschillende roerhoeken, worden weergegeven in de onderstaande tabel. Het verschil tussen de testresultaten van de Thunderer en de vergelijkbare testresultaten van de Yashima is zeer merkbaar. Het axiale punt bij YasimG, toen het slagschip bewoog met het roer aan boord (32 °), bleek bijna samen te vallen met de steel, en de tactische diameter was ongeveer gelijk aan tweemaal de lengte van het schip. Terwijl bij de Thunderer het axiale punt ongeveer 15 m achter de stuurpen lag, en de tactische diameter 4,25 keer groter was dan de lengte van het schip.

Gezien de resultaten van het testen van de behendigheid van het slagschip Yashima, is het zeer interessant om aandacht te schenken aan de curve beschreven door het axiale punt dan aan die beschreven door het zwaartepunt van het slagschip of zijn achtersteven, aangezien de raaklijn aan elk punt van de door het axiale punt beschreven curve viel samen met de projectie van het diametrale vlak van het schip en gaf dus nauwkeurig de richting aan waarin de Yashima in de lengterichting bewoog. Het was deze curve die moest worden aangepakt bij het oplossen van problemen met betrekking tot de kwestie van de behendigheid van schepen. Dus toen het YasimG-roer aan boord werd gezet (wat 8 s vergde), bewoog het axiale punt, terwijl het slagschip 360 ° draaide, langs een bocht heel dicht bij de cirkel en na het 180 ° te hebben gedraaid, raakte de raaklijn aan de bewegingscurve van het axiale punt bleek evenwijdig te zijn aan de oorspronkelijke koers van het schip, en de afstand tussen deze twee lijnen, d.w.z. tussen de projectie van het diametrale vlak nadat het gordeldier 180 ° was gedraaid en de voortzetting van zijn oorspronkelijke natuurlijk, bepaalde de tactische diameter van het Yashima-slagschip.

Als het nodig zou zijn om het schip in de omgekeerde richting te draaien, dan zou de roerganger alleen het roer hoeven los te laten en het slagschip net voor het einde van zijn 180 ° draai vast te houden, en uiteindelijk zou de nieuwe koers evenwijdig aan de origineel. Strikt genomen zou de draaicurve van de Yashima nadat het roer door het roer was losgelaten natuurlijk niet dezelfde zijn in het verdere proces van de scheepsbeweging, als we deze vergelijken met die welke verder werd verkregen bij het circuleren onder invloed van de roer aan boord gezet nadat het gordeldier 180 ° was gepasseerd. Maar het verschil kan worden verwaarloosd. De kromme beschreven door het zwaartepunt van Yashima gaf geen gegevens over de richtingen van zijn beweging, maar niettemin was het het die de beweging van het schip kenmerkte, beschouwd als de beweging van een massa en had moeten worden meegenomen in rekening houden met alle dynamische problemen. Bijvoorbeeld, die waarin de rollen van dit schip tijdens zijn bochten zouden worden beschouwd, en de momentane as waarom het slagschip draaide, moest worden beschouwd als samenvallend met het middelpunt van deze cirkel, die werd beschreven door het zwaartepunt van het schip.

Afmetingen van de slagschepen Yashima en Thunderer (op proef)
Dimensies			naam van het schip
Dimensies			"Yashima"	"Donderaar"
Lengte, m	onderwater deel		125,58	93,57
Lengte, m	tussen loodlijnen		113,39	86,87
Maximale breedte, m			22,48	18,98
Verdieping, m		neus	8,01	7,77
		streng	8,01	8,23
		gemiddeld	8,01	8,0
Verplaatsing, t			12300	9330

Manoeuvreereigenschappen van de slagschepen Yashima en Thunderer
naam van het schip	Roerstandhoek, hagel	Diameter, m			Tijd nodig om 180° te draaien, s
		de beschreven cirkel		Tactisch
		draaipunt	zwaartepunt	Tactisch
	5	359,7	376,7	374,9	89
"Yashima"	10	320,0	339,6	333,8	86
	32	243,8	268,2	253,0	80
"Donderaar"	31	378,0	381,0	400,8	151

Een van de meest opmerkelijke kenmerken van het slagschip Yashima was als gevolg daarvan het bijna volledige gebrek aan verlangen om af te wijken van een directe koers. Zoals tijdgenoten getuigden, ging dit schip met het roer recht voor een lange tijd op een bepaalde koers, zonder de minste verandering in de positie van het roer. Tegelijkertijd bleek het slagschip erg gevoelig te zijn, zelfs voor de roerverschuiving bij kleine hoeken. Met een roerbocht van 5° maakte de Yashima een bocht met dezelfde radius als waarop de Thunderer kon draaien met het roer volledig aan boord. Het leek onvermijdelijk dat de Yashima onder invloed van middelpuntvliedende kracht aanzienlijk zou rollen bij het nemen van bochten met hoge snelheid met zo'n kleine circulatieradius, en dit is ook gebeurd. De werkelijke rolwaarden gemeten tijdens de bochten van Yashima bleken in elk geval dicht bij de eerder door berekening verkregen waarden te zijn, ervan uitgaande dat het centrum van laterale weerstand van de Yashima zich op dezelfde plaats bevond waar het centrum van laterale weerstand van de Yashima slagschip Thunderer is experimenteel gevonden.”, uiteraard rekening houdend met de verhoudingen.

Met het roer aan boord (32°) was de rol van het slagschip Yashima met een snelheid van 5 knopen 0,8°, 10 knopen 2°, 17,5 knopen 8,75°. In dit geval was de tijd die nodig was voor een draai van 180° respectievelijk 289, 147 en 80 s. Natuurlijk veroorzaakte een grote rolhoek bij het draaien op volle snelheid grote bezorgdheid en beloofde het geen enkel voordeel, maar gezien de opmerkelijke behendigheid van dit slagschip, verdragen ze het, aangezien bij lagere snelheden het roer aan boord verschoven is , "Yashima" draaide binnen grenzen dicht bij de tactische diameter die in de derde test werd aangegeven, en de rolhoek werd aanzienlijk verminderd, zoals blijkt uit de bovenstaande tekst. Nogmaals, in gevechten had de commandant vaak de mogelijkheid om zijn schip met zo'n kleine rolhoek te draaien als hij wilde. Volgens het tijdschrift United Service Institution toonden de testresultaten aan dat de Yashima alle andere schepen van zijn klasse ver voor was in termen van snelheid en veel betere evolutionaire kwaliteiten had dan enig ander slagschip.

Voordat het schip Engeland verliet, werden er behoorlijk uitgebreide tests van torpedobuizen op uitgevoerd. Maar als op Fuji met succes vergelijkbare tests werden uitgevoerd met snelheden van 16 knopen en lager, besloten ze voor Yashima om de voertuigen te testen bij hogere snelheden - tot 17,5 knopen. Bij de eerste test op 27 augustus werden verschillende schoten gemaakt, eerst “op de voet”, en dan achtereenvolgens met 15, 16, 17 knopen. Als gevolg hiervan werd het noodzakelijk om een aantal verbeteringen aan te brengen met betrekking tot de installatie van apparaten. Verdere tests vonden plaats aan de monding van de rivier. Tyne op 15 september, beginnend, zoals de vorige keer, met een paar schoten vanaf een stilstaand schip, en dan met verschillende snelheden tot 17,5 knopen. Cordite werd gebruikt als uitstootlading en een torpedobuis, waaruit al 150 (!) schoten waren afgevuurd, gedroeg zich feilloos. Volgens hetzelfde tijdschrift dat hierboven werd vermeld, werd opgemerkt dat de afwijking van torpedo's die door voertuigen worden afgevuurd, zelfs bij een koers van 17 knopen, zo klein is dat er geen rekening mee kon worden gehouden.

Bij het testen van artillerie werden drie schoten afgevuurd van elk 305 mm en 152 mm kanonnen en vier van klein kaliber kanonnen, wat volgens de huidige concepten best veel is.

Marder schreef in zijn "Anatomy of British Sea Power", een bron citerend, dat Japan aan het begin van 1896 aanbood de Yashima en haar collega ter beschikking te stellen van de Britse Admiraliteit tijdens de Anglo-Duitse crisis. effect, de oorlog met China werd gewonnen, zodat een dergelijk voorstel kon plaatsvinden. Bovendien kon hij bij een ernstig conflict gewoon gevorderd worden, zoals later gebeurde met “Sultan Osman I” (“Sultan Osman I”).

In 1901, tijdens de heruitrusting, bestond de bemanning van de Yashima uit 736 mensen. Aan het begin van de Russisch-Japanse oorlog maakte Yashima deel uit van de tweede brigade (de tweede divisie samen met Hatsuse en Shikishima) van het eerste gevechtsdetachement van het eerste squadron, en Captain 1st Rank X. Sakamoto werd vermeld als de commandant van het schip. De schepen van dit gevechtsdetachement waren van februari tot december 1904 actief in de Gele Zee en in het Port Arthur-gebied. Als onderdeel van het detachement nam Yashima op 9 februari deel aan een korte eerste schermutseling met de slagschepen van de Russische vloot vanuit Port Arthur. , 1904, waar hij volgens Japanse gegevens geen treffers had.

Schepen 1,2 van de 3e gevechtsdetachementen voerden de taak van langeafstandsdekking uit tijdens het eerste mislukte spervuur van de vaargeul van Port Arthur in de nacht van 23 op 24 februari. Op 25 februari vuurde Yasima, als onderdeel van een detachement, op de kruisers Bayan, Askold en Novik die terugkeerden van Pigeon Bay, en nam vervolgens deel aan het eerste overgooien van achter Liaoteshan (regio Golubina Bay) langs de binnenweg met Russische schepen. Op 26-27 februari ging de taskforce van admiraal Dev, bestaande uit de slagschepen Fuji en Yashima, de kruisers Chitose en Takasago, jagers van het 5e detachement, de situatie in de buurt verkennen. Thornton.

10 maart 1904 De 2e brigade van het 1e gevechtsdetachement, bestaande uit de slagschepen Hatsuse, Shikishima, samenstelling van "Mikasa", "Asahi", "Fuji" - van 12-17 tot 13 uur 11 min. Het bombardement bracht weinig materieel, maar enige morele schade toe aan de vijand.

De Yashima namen ook deel aan het derde bombardement op 22 maart, waarbij de Fuji en Yashima de opdracht kregen om vanuit Pigeon Bay vuur te werpen. Beide schepen vuurden samen ongeveer 200 12-inch granaten af, maar bereikten slechts minimale schade. Yashima bleef deel uitmaken van het squadron dat Port Arthur blokkeerde en werd op 15 mei 1904 het slachtoffer van een mijn, die het slagschip om 12-05 uur in het midden van stuurboord trof. Vijf minuten later werd de Hatsuse geraakt door een andere mijn uit hetzelfde mijnenveld dat de dag ervoor stilletjes was gelegd door de Russische mijnenlegger Amoer. De Hatsuse zonk onmiddellijk. Yashima werd op sleeptouw genomen door het slagschip Shikishima. De toestand van Yashima verslechterde gestaag. Het beschadigde schip en zijn sleepboot gingen ongeveer vijf mijl ten noordoosten van de Counter Mountain voor anker en de bemanning, die alle mogelijkheden in de strijd om schade had uitgeput, verliet het op een ordelijke manier om 17:41 uur. Het personeel ging aan boord van de gepantserde kruisers Suma en Takasago en kort daarna zonk het slagschip 5 mijl op ONO van Encounter Rock.

Hoewel de Japanners uitstekend waren in geheimhouding, lijkt het idee dat het verlies van de Yashima geheim werd gehouden tot het einde van de Slag om Tsushima in de lente van volgend jaar twijfelachtig. Russische bronnen getuigen: “Volgens Japanse informatie passeerden op die dag, in het zicht van Port Arthur, op een afstand van 10 mijl, de slagschepen Hatsuse, Yashima en Shikishima en lichte kruisers Kasagi en Tatsuta in de nasleep van de ". Hatsuse zonk 50 seconden na het raken van een mijn; “Yashima”, die eveneens op een mijn was gestuit, bleef nauwelijks op het water (hij bereikte Japan niet, zonk onderweg); er bleven een slagschip en twee lichte kruisers over, die druk bezig waren rond de vernielde, bijna stervende Yashima. .

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie

"Fuji"
富士


Onderhoud:	japan japan
Scheepsklasse en type	Slagschip
Organisatie	Japanse Keizerlijke Marine
Fabrikant	Thames Iron Works Co.
Bouw gestart	1 augustus 1894
Te water gelaten	31 maart 1896
In opdracht	8 augustus 1897
Teruggetrokken uit de marine	1922
Toestand	Gedemonteerd voor metaal
Belangrijkste kenmerken
Verplaatsing	12 250/12 450 ton
Lengte	125,6 m
Breedte	22,3 m
Voorlopige versie	8,08 m
Stroom	13 500 l. Met. (10,2 MW)
reis snelheid	18 knopen (33,3 km/u)
vaarbereik	4000 zeemijl onderweg 10 knopen
Bemanning	726 mensen
bewapening
Artillerie	4 × 305 mm, 10 × 152 mm, 20 × 3-pond, 4 × 2,5-lb
Mijn- en torpedobewapening	5 × 457 mm torpedobuizen

In de slag bij Tsushima explodeerde het Russische slagschip Borodino, nadat het werd geraakt door Fuji, en zonk. Fuji zelf kreeg 11 treffers in de strijd, er vielen 8 doden en 22 gewonden op het schip, het schip ontsnapte op wonderbaarlijke wijze aan de dood na een explosie in de achtertoren.

In 1910 onderging de Fuji een grote revisie met de vervanging van ketels en wapens door Japanse modellen, waarna het werd geherclassificeerd tot een klasse 1 kustverdedigingsschip. Tijdens de Eerste Wereldoorlog diende een verouderd slagschip in Kure. Op 1 september 1922 werd hij uit de vloot verdreven en in 1923 ontwapend. Gebruikt als drijvende kazerne. In 1948 werd het gedemonteerd voor metaal.

scheepscommandanten

Schrijf een recensie over het artikel "Fuji (gordeldier)"

Opmerkingen:

Links



gordeldieren

gepantserde kruisers

Gepantserd kruisers

het advies

fregatten

Korvetten

Sloepen

kanonneerboten

vernietigers

vernietigers

Keizerlijke jachten

Een uittreksel dat Fuji (gordeldier) karakteriseert

'Ik hou meer van je, beter dan voorheen,' zei prins Andrei, terwijl hij haar gezicht met zijn hand ophief zodat hij haar in de ogen kon kijken.
Die ogen, gevuld met gelukkige tranen, keken hem verlegen, meelevend en vreugdevol liefdevol aan. Natasha's dunne en bleke gezicht met gezwollen lippen was meer dan lelijk, het was verschrikkelijk. Maar prins Andrei zag dit gezicht niet, hij zag stralende ogen die mooi waren. Achter hen klonk een stem.
Pjotr de bediende, nu helemaal wakker uit zijn slaap, maakte de dokter wakker. Timokhin, die niet de hele tijd kon slapen vanwege de pijn in zijn been, had lang alles gezien wat er werd gedaan, en terwijl hij zijn ontklede lichaam ijverig met een laken bedekte, kroop hij ineengedoken op de bank.
- Wat is dit? zei de dokter, terwijl hij opstond uit zijn bed. "Laat me gaan, meneer."
Tegelijkertijd klopte er een meisje op de deur, gestuurd door de gravin, die haar dochter miste.
Als een slaapwandelaar die midden in haar slaap wakker werd, verliet Natasha de kamer en, terugkerend naar haar hut, viel ze snikkend op haar bed.

Vanaf die dag, tijdens de hele verdere reis van de Rostovs, bij alle rust- en overnachtingen, verliet Natasha de gewonde Bolkonsky niet, en de dokter moest toegeven dat hij zo'n vastberadenheid van het meisje niet had verwacht, noch zo'n kunst om volg de gewonden.
Hoe vreselijk het idee de gravin ook leek dat prins Andrei (zeer waarschijnlijk, volgens de dokter) zou kunnen sterven tijdens de reis in de armen van haar dochter, ze kon Natasha niet weerstaan. Hoewel, als gevolg van de inmiddels gevestigde toenadering tussen de gewonde prins Andrei en Natasha, het bij mij opkwam dat bij herstel de vroegere relatie tussen de bruid en bruidegom zou worden hervat, niemand, laat staan Natasha en prins Andrei , sprak hierover: de onopgeloste, hangende vraag van leven of dood ging niet alleen over Bolkonsky, maar over Rusland verdoezelde alle andere veronderstellingen.

Pierre werd laat wakker op 3 september. Zijn hoofd deed pijn, de jurk waarin hij sliep zonder zich uit te kleden, woog zwaar op zijn lichaam, en in zijn ziel was er een vaag bewustzijn van iets schandelijks dat de dag ervoor was begaan; het was beschamend gisteren gesprek met Kapitein Rambal.
De klok wees elf uur aan, maar het leek buiten bijzonder bewolkt. Pierre stond op, wreef in zijn ogen en toen hij een pistool met een gesneden kolf zag, dat Gerasim weer op het bureau legde, herinnerde Pierre zich waar hij was en wat hem diezelfde dag te wachten stond.
“Ben ik te laat? dacht Pierre. "Nee, hij zal waarschijnlijk niet eerder dan twaalf uur Moskou binnenkomen." Pierre stond zichzelf niet toe na te denken over wat hem te wachten stond, maar had haast om snel te handelen.
Pierre paste zijn jurk aan, nam een pistool in zijn handen en stond op het punt te gaan. Maar toen kwam voor het eerst bij hem de gedachte op hoe, niet in zijn hand, langs de straat dit wapen naar hem toe te dragen. Zelfs onder een brede kaftan was het moeilijk om een groot pistool te verbergen. Noch achter de riem, noch onder de arm kon het onopvallend worden geplaatst. Bovendien werd het pistool uitgeladen en had Pierre geen tijd om het te laden. "Het maakt niet uit, de dolk," zei Pierre tegen zichzelf, hoewel hij meer dan eens, terwijl hij de vervulling van zijn bedoeling besprak, bij zichzelf besloot dat de belangrijkste fout van de student in 1809 was dat hij Napoleon wilde doden met een dolk. Maar alsof het hoofddoel van Pierre niet was om zijn plan uit te voeren, maar om zichzelf te laten zien dat hij zijn voornemen niet afzwoer en er alles aan doet om het te vervullen, nam Pierre haastig wat hij van de Sukharev-toren had gekocht samen met een pistool een stompe gekartelde dolk in een groene schede en verstopte die onder zijn vest.
Terwijl hij zijn kaftan vastmaakte en zijn hoed opzette, liep Pierre, die probeerde geen lawaai te maken en de kapitein niet te ontmoeten, door de gang en ging de straat op.
Dat vuur, waar hij de vorige avond met zo'n onverschilligheid naar had gekeken, nam gedurende de nacht aanzienlijk toe. Moskou stond al van verschillende kanten in brand. Tegelijkertijd branden Karetny Ryad, Zamoskvorechye, Gostiny Dvor, Povarskaya, aken op de rivier de Moskva en een houtmarkt in de buurt van de Dorogomilovsky-brug.
Pierre's pad liep door steegjes naar Povarskaya en vandaar naar de Arbat, naar Nikola Yavlenny, in wiens verbeelding hij lang geleden de plaats had bepaald waar zijn daad moest worden gedaan. De meeste huizen hadden gesloten poorten en luiken. De straten en lanen waren verlaten. De lucht rook naar brand en rook. Van tijd tot tijd liepen er Russen met ongemakkelijk timide gezichten en Fransen met een niet-stedelijke, kampachtige uitstraling, die midden op straat liepen. Beiden keken Pierre verbaasd aan. Naast zijn grote lengte en dikte, naast de vreemde sombere, geconcentreerde en lijdende uitdrukking van zijn gezicht en zijn hele figuur, keken de Russen aandachtig naar Pierre, omdat ze niet begrepen tot welke klasse deze persoon kon behoren. De Fransen volgden hem met verbazing met hun ogen, vooral omdat Pierre, walgend van alle andere Russen, die de Fransen met angst of nieuwsgierigheid aankeken, geen aandacht aan hen schonk. Bij de poorten van een huis hielden drie Fransen, die iets uitlegden aan het Russische volk dat hen niet verstond, Pierre tegen met de vraag of hij Frans kende?
Pierre schudde ontkennend zijn hoofd en ging verder. In een ander steegje schreeuwde een schildwacht die bij een groene doos stond naar hem, en Pierre realiseerde zich pas bij de herhaalde dreigende kreet en het geluid van een pistool dat door de schildwacht in zijn hand werd genomen dat hij aan de andere kant van de straat moest gaan. Hij hoorde of zag niets om zich heen. Hij droeg, als iets verschrikkelijks en vreemds voor hem, met haast en afschuw zijn bedoeling in zichzelf, uit angst - geleerd door de ervaring van gisteravond - het op de een of andere manier te verliezen. Maar Pierre was niet voorbestemd om zijn stemming intact over te brengen naar de plaats waar hij heen ging. Bovendien, zelfs als hij onderweg door niets was tegengehouden, had zijn voornemen niet al kunnen worden uitgevoerd omdat Napoleon meer dan vier uur geleden van de buitenwijk Dorogomilovsky door de Arbat naar het Kremlin was gereisd en nu in de het kantoor van de tsaar in de meest sombere stemming, het Kremlinpaleis en gaf gedetailleerde, gedetailleerde bevelen over de maatregelen die onmiddellijk hadden moeten worden genomen om de brand te blussen, plunderingen te voorkomen en de inwoners te kalmeren. Maar Pierre wist dit niet; hij, volledig in beslag genomen door wat komen zou, werd gekweld, zoals mensen worden gekweld die koppig een onmogelijke daad hebben ondernomen - niet vanwege moeilijkheden, maar vanwege de ongebruikelijkheid van de zaak met hun aard; hij werd gekweld door de angst dat hij op het beslissende moment zou verzwakken en daardoor het respect voor zichzelf zou verliezen.

Inhoudsopgave

FUJI-TYPE PANTSERSCHAPPEN

Korte historische achtergrond

De slagschepen "Fuji" en "Yashima" werden gebouwd volgens het programma van 1893 in Engeland: "Fuji" - op de scheepswerf "Thames Iron Works" in Blackwall, "Yashima" - op de scheepswerf Armstrong-Whitworth in Elswick.

De belangrijkste mechanismen voor beide schepen werden gemaakt in de fabriek van Humphrey Tennant and Co. (Humphrey Tennant and Co.) in Depford.

Naam Vastgesteld Gelanceerd Voltooid FUJI 08/1/1894 03/31/1896 17/08/1897 YASHIMA 28/12/1894 28/02/1896 09/09/1897

De slagschepen van de eerste klasse "Fuji" en "Yashima" werden oorspronkelijk gemaakt als tegengewicht voor de Chinese schepen van het type "Chin-Yen", maar hadden geen tijd om deel te nemen aan de Chinees-Japanse oorlog. Het waren de eerste slagschepen van het voor die tijd nieuwste type voor de Japanse vloot, die de basis zouden worden van de zeemacht van het land. Het ontwerp van de slagschepen is ontwikkeld door J.Makrow op basis van de Britse schepen van het type Royal Sovereign en Rinaun, waarbij rekening is gehouden met het beste op het gebied van rompontwerp, distributie van pantserbescherming en hulpartillerie. In termen van artillerie van het belangrijkste kaliber kwamen de slagschepen van het Fuji-type echter dichter bij de Britse schepen van het Majestic-type, met dezelfde gesloten peervormige barbettes met 305 mm kanonnen, maar 40-kaliber versus 35-kaliber op de Majestueus. De Fuji-klasse slagschepen waren de eerste van de Japanse vloot, in tegenstelling tot de Fuso en Chin Yen, die aanvankelijk waren uitgerust met anti-torpedo spernetten, die al lang in alle vloten bestaan. Het was bijvoorbeeld pas in het midden van de jaren twintig dat de Japanse slagschepen van de Fuso-klasse deze "versieringen" verloren tijdens de modernisering. Alle bepantsering met een totaalgewicht van 3000 ton (24% van de normale waterverplaatsing) werd vervaardigd in de Cammel & C°-fabriek volgens de Harvey-methode (verwerking betrof alleen dikke riemplaten en traverses, en dunne bepantsering, bijvoorbeeld dekken en barbet daken, was staal). Kolenputten zijn traditioneel langs de zijkanten geplaatst, zodat ze de bepantsering aanvullen.

Gepantserd schema van slagschepen van het type "Fuji"

"Fuji" tijdens de Russisch-Japanse oorlog onder bevel van kapitein 1e rang K. Matsumoto maakte deel uit van het eerste gevechtsdetachement van het eerste squadron, nam deel aan de beschietingen en blokkades van Port Arthur, veldslagen in de Gele Zee en de Slag om Tsushima, waarin hij 2 305-, 3 152-, 2 75 mm-granaten en 5 niet-gespecificeerd kaliber ontving; ontsnapte op wonderbaarlijke wijze aan de dood na de explosie van een 305 mm-granaat in de achterste toren (8 doden, 22 gewonden). Hij bracht het slagschip "Borodino" tot zinken met het laatste salvo van de dagslag.

Het uiterlijk van het slagschip "Fuji", 1905 .

Het uiterlijk van het slagschip "Fuji", 1912

Het uiterlijk van het slagschip "Fuji", 1945

De Yashima werd gebouwd volgens een door Philip Watts aangepast project, het dode hout werd afgesneden en er werd een evenwichtsroer geïnstalleerd, waardoor het slagschip een kleine circulatieradius had.

Het uiterlijk van het slagschip "Yashima"

Aan het begin van de Russisch-Japanse oorlog maakte Yashima deel uit van de tweede divisie van het eerste gevechtsdetachement van het eerste squadron. De kapitein van de 1e rang X. Sakamoto voerde het bevel over het schip. Dit gevechtsdetachement was van februari tot december 1904 actief in de Gele Zee en in het Port Arthur-gebied. Yashima nam deel aan een korte eerste schermutseling met de slagschepen van de Russische vloot bij Port Arthur op 27 januari 1904. Yashima was betrokken bij de eerste het bombardement van Port Arthur op 10 maart 1904, dat zeer weinig materiële schade aan het fort aanrichtte. Hij nam ook deel aan het tweede bombardement op 22 maart, waarbij de Fuji en Yashima de opdracht kregen om vanuit Pigeon Bay te schieten. Beide schepen vuurden samen ongeveer 200 12-inch granaten af, maar bereikten slechts minimale schade. "Yashima" 2 (15) mei 1904 bleef deel uitmaken van het squadron dat Port Arthur observeerde en blokkeerde en werd opgeblazen door een mijn, die het slagschip om 12 uur trof. 05 minuten in de middag naar het midden van het schip vanaf stuurboord, op het mijnenveld, onmerkbaar (de dag ervoor) ingesteld door de mijnlaag "Amur". Vijf minuten later raakte ook een andere mijn de Hatsuse. Het beschadigde schip werd op sleeptouw genomen door het slagschip Shikishima. De toestand van Yashima verslechterde gestaag. Het beschadigde schip en haar sleepboot gingen ongeveer vijf mijl ten noordoosten van Vstrechnaya Gora voor anker en de bemanning gebruikte al het mogelijke om de schade te bestrijden en liet haar om 1741 uur op ordelijke wijze achter. Het personeel werd aan boord genomen door de pantserkruisers Suma en Takasago. Kort daarna zonk het slagschip (38°34N 121°40E). 319 mensen stierven. Hoewel de Japanners erg goed waren in het geheim houden van informatie over hun verliezen, lijkt het idee dat het verlies van de Yashima door hen geheim werd gehouden tot het einde van de Slag om Tsushima (in de lente van volgend jaar) twijfelachtig. V. Semenov schreef in het boek "Payback" dat "Volgens Japanse informatie, op die dag, met het oog op Port Arthur, op een afstand van 10 mijl, de slagschepen" Hatsuse "," Yashima "en" Shikishima "en lichte kruisers "Kasagi" en "Tatsuta". "Hatsuse" zonk 50 seconden nadat het een mijn had geraakt. "Yashima", ook tegen een mijn gebotst, kon nauwelijks op het water blijven (hij bereikte Japan niet, zonk onderweg), en slechts één slagschip en twee lichte kruisers bleven, zich druk maken over de vernielde, bijna stervende "Yashima". Russische bronnen getuigen: "over het lot van het slagschip" Yashima "tot nu toe was alleen bekend dat op 2 mei (15) Russische officieren in Port Arthur zag vanaf Signal Mountain dat een van de slagschepen van de Fuji-klasse een onderwatermijn op 10 mijl van Liaoteshan tegenkwam, op sleeptouw werd genomen en naar Japan werd gebracht door het slagschip Hatsuse, sindsdien is er geen informatie over Yashima. Maar onlangs verscheen in het goed geïnformeerde Engelse tijdschrift "Engineer" een bericht dat het beschadigde slagschip van het type "Fuji" het slagschip "Yashima" was en dat het, terwijl het naar Sasebo sleepte, zonk en niet 20 mijl van de haven. "Op 28 juli nam dit slagschip, zoals u weet, niet deel aan de zeeslag. De Japanners hadden reden om zijn dood te verbergen, aangezien ze, volgens de veronderstellingen van Russische officieren, waarschijnlijk verwachtten zijn lege plaats in de Destijds werden in Engeland twee slagschepen, Katori en Kashima (16.700 ton), gebouwd voor Japan en werden er opnieuw vier slagschepen van elk 18.750 ton besteld. Arthur, admiraal Togo, bedankte in zijn bevel aan de vloot de bemanningen van alle schepen voor hun briljante dienst aan het vaderland en tegelijkertijd maakte hij een lijst van alle dode schepen, maar hij zei geen woord over het verlies van Yashim Het was bekend dat de hele bemanning van het slagschip was gered." Het is mogelijk dat van ons tweede squadron werd verwacht dat het de Yashima en andere nieuw verworven schepen in de strijd zou ontmoeten: de alliantie van Groot-Brittannië en Japan, met de steun van de Verenigde Staten, bleef actief.