Tàu bọc thép 2 thế giới. Tàu bọc thép của Nga (64 ảnh)

Thế hệ người Nga lớn tuổi còn nhớ rất rõ những lời trong bài hát nổi tiếng một thời: “Chúng ta là những người hòa bình, nhưng đoàn tàu bọc thép của chúng ta đang đứng trên sườn núi”. Trong đó, thành phần thiết giáp không chỉ là một đơn vị chiến đấu, mà là một biểu tượng sức mạnh quân sự Những trạng thái. Có lạ gì mà ngày nay từ này vẫn không mất đi sự phổ biến, và thậm chí một nhà in rất nổi tiếng cũng được đặt theo tên của nó. Đoàn tàu bọc thép đường sắt là một kỷ nguyên trong lịch sử, và ký ức về nó là không thể xóa nhòa. Những pháo đài có bánh xe này đến từ đâu?

Những trải nghiệm đầu tiên khi sử dụng tàu bọc thép

Ý tưởng sử dụng tàu hỏa làm khẩu đội pháo di động xuất hiện ở Pháp vào năm 1826, khi tin tức lan truyền khắp thế giới về sự sáng tạo đầu tiên ở Anh đường sắt. Nhưng không ai coi trọng điều đó, và chuyến tàu bọc thép đường sắt đầu tiên chỉ tham chiến vào năm 1848, khi Quân đội Áođã phải bảo vệ thủ đô của họ khỏi người Hungary.

Tuy nhiên, kinh nghiệm này, mặc dù thành công, đã không được tiếp tục, và ý tưởng này đã được thực hiện đầy đủ ở nước ngoài trong cuộc Nội chiến Hoa Kỳ (1861-1865). Người khởi xướng nó là vị tướng người Mỹ gốc Nga Ivan Vasilyevich Turchaninov, được biết đến với cái tên Mỹ John Basil Turchin.

Sau khi lắp súng trên bệ đường sắt và bọc thép kỹ lưỡng bằng bao cát, anh ta bất ngờ tấn công vào các vị trí của đội quân miền Bắc thù địch với anh ta nằm gần đường ray xe lửa. Hiệu ứng tuyệt vời đến nỗi việc sử dụng các bệ pháo đã trở thành một thông lệ thường xuyên, và sau này, khi tàu bọc thép được nhiều người sử dụng, chúng đã trở thành một phần không thể thiếu của nó.

Phát triển thêm một loại vũ khí mới

Ở châu Âu, kỹ sư người Pháp Mougin nảy ra ý tưởng bọc các toa xe lửa bằng các tấm áo giáp, và đặt các tổ lái pháo và súng máy vào bên trong. Nhưng vấn đề là phạm vi hẹp đó đường sắt trong những năm đó không thích hợp cho việc di chuyển của các đoàn tàu hạng nặng dọc theo chúng, và việc sử dụng chúng chỉ có thể thực hiện được nếu có một đường ray được xây dựng đặc biệt, điều này gây khó khăn cho việc triển khai dự án.

Ở hình thức thông thường đối với chúng tôi, đoàn tàu bọc thép, vào thời điểm đó đã có tuổi đời gần nửa thế kỷ, được sử dụng trong Chiến tranh Anh-Boer 1899-1902. Người Boers đã sử dụng rộng rãi các chiến thuật của chiến tranh du kích, bất ngờ tấn công các đoàn tàu bằng đạn dược và lương thực, và do đó làm gián đoạn nguồn cung cấp của các đơn vị đối phương. Trong điều kiện đó, các pháo đài bọc thép trên bánh xe hóa ra lại là một phương tiện bảo vệ thông tin liên lạc của quân đội Anh rất hiệu quả. Kể từ đó, đoàn tàu bọc thép đường sắt, với vũ khí không ngừng được cải tiến, đã trở thành người tham gia không thể thiếu trong mọi cuộc chiến tranh và xung đột quân sự lớn.

Nghị định tối cao

Trong những năm trước hầu hết Quân đội châu Âu họ được trang bị các đoàn tàu bọc thép, và với sự bùng nổ của chiến sự, việc sản xuất tập trung rộng rãi của họ bắt đầu. Năm 1913, Hoàng đế Nicholas I đã ra lệnh cao nhất bắt đầu sản xuất xe bọc thép trên cơ sở phát triển kỹ thuật do Kỹ sư nga K. B. Krom và M. V. Kolobov. Hai năm sau, vào đỉnh điểm của chiến tranh, năm đoàn tàu như vậy đã được đưa vào phục vụ các đơn vị đường sắt được thành lập vào thời điểm đó, và ngay sau đó hai đoàn tàu nữa đã được bổ sung vào chúng.

Xe lửa bọc thép của Nội chiến

Ai cũng biết đoàn tàu bọc thép đường sắt đã trở thành một trong những biểu tượng Nội chiến. Đây không phải là ngẫu nhiên, vì chính trong giai đoạn này, anh ấy đã có được Ý nghĩa đặc biệt theo quan điểm của cuộc đấu tranh gay gắt để giành quyền kiểm soát các đường tiếp tế của mặt trận. Được bọc thép và trang bị súng, các đoàn tàu phục vụ hầu hết các bên tham chiến. Nhưng việc sử dụng nhiều như vậy đã sớm làm lộ rõ những khuyết điểm chính của chúng.

Do sự cồng kềnh của chúng, các đoàn tàu bọc thép là một mục tiêu thuận tiện cho pháo binh đối phương, và với sự phát triển thiết bị quân sự- và cho hàng không. Ngoài ra, khả năng di chuyển của chúng hoàn toàn phụ thuộc vào tình trạng của các tuyến đường sắt, vì vậy Dấu chấm xe lửa, nó đủ để tiêu diệt chúng ở phía trước và phía sau xe lửa.

Về vấn đề này, mỗi đoàn tàu bọc thép đường sắt, việc sử dụng chắc chắn sẽ kích động kẻ thù thực hiện các biện pháp đó, đều được trang bị một bệ với ray dự phòng, tà vẹt và các dây buộc cần thiết, và đội ngũ bao gồm cả công nhân đường sắt. Dữ liệu tò mò đã được bảo toàn: các đội sửa chữa đã tìm cách khôi phục đường ray lên đến bốn mươi mét trong vòng một giờ gần như bằng tay. Năng suất lao động như vậy giúp đoàn tàu có thể tiếp tục di chuyển với độ trễ tối thiểu.

Xe lửa bọc thép phục vụ Hồng quân

Trong Hồng quân, các đoàn tàu bọc thép cũng được sử dụng rộng rãi như đối thủ của họ. Khi bắt đầu chiến sự, đây chủ yếu là những chuyến tàu còn sót lại sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, nhưng vì chúng không đủ cho nhu cầu của mặt trận, nên việc sản xuất những mô hình được gọi là "thay thế" đã được bắt đầu, đó là tàu chở khách hoặc tàu chở hàng thông thường. với các tấm áo giáp được treo trên chúng và trang bị các công cụ. Việc tạo ra một đoàn tàu bọc thép như vậy không yêu cầu bản vẽ bổ sung và mất rất ít thời gian. Chỉ đến năm 1919, người ta mới có thể bố trí sản xuất các đoàn tàu chiến đấu thực sự. Vào cuối cuộc Nội chiến, Hồng quân đã có một trăm hai mươi đơn vị.

Khi chiến tranh kết thúc, nhiều chiếc được trang bị lại vì mục đích hòa bình khiến đầu máy xe máy giảm đáng kể. quân đội đường sắt. Tuy nhiên, vào những năm ba mươi, công việc tiếp tục được phát hành, nhưng đã tính đến các yêu cầu đã thay đổi. Đặc biệt, phổ biến rộng rãi nhận được các bệ bọc thép riêng biệt và xe bọc thép, cũng như bánh xe bọc thép. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, chúng thường được trang bị súng phòng không và súng máy và nhằm mục đích bảo vệ các đoàn tàu khỏi các cuộc tấn công trên không kẻ thù.

Các thành phần của một đoàn tàu bọc thép

Xe lửa bọc thép đường sắt cổ điển bao gồm những gì? Các bức ảnh được trình bày trong bài báo chứng minh thiết kế khá mạnh mẽ. Trước hết, một đoàn tàu như vậy được cung cấp một đầu máy, chức năng của nó được thực hiện bởi một đầu máy hơi nước bọc thép, và sau đó là một đầu máy diesel. Ngoài ra, sự hiện diện của một số toa xe bọc thép hoặc bệ có vũ khí đặt trên chúng là bắt buộc. Đây có thể là các hệ thống pháo binh được tăng cường các kíp súng máy, và sau này là các bệ phóng tên lửa. Rất thường xuyên, đoàn tàu bọc thép đường sắt bao gồm các bệ hạ cánh, nơi chứa nhân lựcđể chuyển nó đến chiến khu.

Bất chấp tên gọi của chúng, các đoàn tàu bọc thép không phải lúc nào cũng được bảo vệ duy nhất bằng áo giáp. Đôi khi các toa xe bọc thép được sử dụng, nghĩa là, cố định chúng bằng bao cát và sắt tấm được đóng gói chặt chẽ. Các lan can bảo vệ cho súng và bệ hạ cánh cũng được thực hiện theo cách tương tự. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, các đoàn tàu bọc thép của Đức cũng có các bệ với xe tăng, có nhiệm vụ hỗ trợ việc đổ bộ.

Đặc điểm của đoàn tàu bọc thép trong những năm bốn mươi

Đồng thời, xuất hiện loại đoàn tàu bọc thép được thiết kế đặc biệt, được thiết kế đặc biệt để bảo vệ các đối tượng chiến lược quan trọng (cầu cống, nhà máy, kho vũ khí,…) nằm ở khoảng cách xa chiến tuyến, nhưng trong tầm bắn của máy bay địch. Đặc điểm của chúng là trong thiết kế, được tối ưu hóa để đẩy lùi các cuộc tấn công đường không. Chúng bao gồm một đầu máy xe lửa bọc thép và các bệ bọc thép với nhiều loại vũ khí phòng không. Những chiếc xe bọc thép trong đó, như một quy luật, đã vắng bóng.

Vào đầu những năm bốn mươi ở Quân đội Liên Xô có một phân đội xe lửa bọc thép và một tiểu đoàn trang bị xe lửa bọc thép. Khi chiến tranh bùng nổ, số lượng của chúng tăng lên đáng kể, và nó bao gồm các khẩu đội phòng không đường sắt, cũng được đặt trên các đoàn tàu. Nhiệm vụ của họ, như những năm trước, chủ yếu là bảo vệ thông tin liên lạc và đảm bảo sự di chuyển của các tộc người không bị gián đoạn. Người ta biết rằng trong những năm đó, hơn hai trăm đoàn tàu bọc thép hoạt động trên đường sắt.

trong thời kỳ hậu chiến

TẠI những năm sau chiến tranh tầm quan trọng của các đoàn tàu bọc thép giảm do sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện bọc thép. Cho đến năm 1953, chúng được sử dụng chủ yếu ở Ukraine, trong các cuộc chiến chống lại UPA, tổ chức thường tiến hành các cuộc tấn công vào các cơ sở đường sắt khác nhau. Tuy nhiên, vào năm 1958, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ra sắc lệnh ngừng phát triển thêm loại quân này và đến cuối những năm 50, các đoàn tàu bọc thép hoàn toàn bị rút khỏi biên chế.

Chỉ trong những năm bảy mươi, do quan hệ với Trung Quốc trở nên trầm trọng hơn, việc cung cấp cho các quân khu Xuyên Baikal và Viễn Đông năm đoàn tàu bọc thép liên tục chạy dọc biên giới quốc gia được coi là phù hợp. Sau đó, chúng được sử dụng để giải quyết xung đột ở Baku (1990) và Nagorno-Karabakh (1987-1988), sau đó chúng được đưa đến một căn cứ thường trực.

Cơ sở tên lửa trên đường ray

Đoàn tàu bọc thép đường sắt hiện đại không có nhiều điểm giống với những người tiền nhiệm của nó, những người đã nổi tiếng trong những năm chiến tranh trước đây. Ngày nay, đây là một thành phần được trang bị chiến đấu hệ thống tên lửa có khả năng đánh đầu đạn nguyên tử bất kỳ mục tiêu dự định nào và thời gian ngắn nhất thay đổi vị trí của bạn.

Mặc dù thực tế đây là một thiết kế kỹ thuật mới về cơ bản, nó vẫn giữ cái tên quen thuộc - đoàn tàu bọc thép. Con tàu, về cơ bản là một căn cứ tên lửa, do tính cơ động của nó gây ra một khó khăn đáng kể cho việc phát hiện nó ngay cả khi có sự trợ giúp của vệ tinh.

Xe lửa bọc thép đã được sử dụng từ những ngày của Nội chiến Hoa Kỳ, khi súng được đặt trên các bệ đường sắt. Thông thường, một đoàn tàu bọc thép bao gồm một đầu máy bọc thép (đầu máy bọc thép hoặc đầu máy diesel bọc thép), một số toa bọc thép (bệ bọc thép) với vũ khí nhỏ, pháo binh, vũ khí phòng không (thường là vũ khí kết hợp), từ hai đến bốn điều khiển. các nền tảng (bao gồm các nền tảng). Theo quy định, vũ khí chính của họ là súng có cỡ nòng 76 mm..

Xe lửa bọc thép đã được sử dụng tích cực trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, trong Nội chiến ở Nga. Vào đêm trước của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, tất cả các đoàn tàu bọc thép của Hồng quân đều được phục vụ cho lực lượng thiết giáp. Tổng cộng, trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, hơn 200 đoàn tàu bọc thép của Hồng quân đã tham gia các trận chiến. Chúng là một vũ khí quan trọng, chủ yếu để bảo vệ các tuyến đường sắt. Liên Xô- một trong những phương tiện chính để vận chuyển, chuyển quân. Đó là đường ray xe lửa đã được sơ tán là quan trọng nhất doanh nghiệp công nghiệp Liên hiệp. Các đoàn tàu bọc thép có thể đối phó hiệu quả với xe bọc thép, máy bay của Đức, các đơn vị lính dù của Wehrmacht. Làm sao điểm mạnh(vũ khí mạnh mẽ, tính cơ động), tàu bọc thép cũng có những điểm yếu:

1) bằng cách phá hủy đầu máy, kẻ thù có thể bắn toàn bộ đoàn tàu như một mục tiêu đứng yên;

2) Máy bay địch, đã phá vỡ đường ray xe lửa, đã thực sự chặn đoàn tàu bọc thép.

Tàu bọc thép của Liên Xô

“Chỉ huy của chúng tôi là một người lính tiền tuyến, và ông ấy bắt đầu tập hợp những người của mình. Tại đây, một sĩ quan từ một đoàn tàu bọc thép chạy tới chỗ chúng tôi, anh ta không thể đưa đoàn tàu bọc thép ra ngoài, vì anh ta đã bị lái đến nơi không còn đường thứ hai. “Khung hình” chụp ảnh anh ta, và sau đó quân Đức ném bom chúng tôi, nhưng họ không nhận thấy chúng tôi, chúng tôi cải trang bằng ngô và cây gai dầu ”, cựu binh Alexei Arkhipov kể lại.

Tôi sẽ trích dẫn một số trang sáng giá nhất về các trận chiến liên quan đến đoàn tàu bọc thép của Hồng quân với quân của Wehrmacht.

Ngày 26 tháng 6 năm 1941, đoàn tàu bọc thép số 331 trong trận đánh thành phố Ostrog đã tiêu diệt hơn 150 binh lính và sĩ quan của Wehrmacht, 5 xe bọc thép, 2 xe tăng.

Đoàn tàu bọc thép số 15 trong các trận đánh ngày 13-31 / 7/1941 tại khu vực Korosten, Novograd-Volynsky, Zhytomyr đã phá hủy 4 xe tăng, 8 khẩu pháo. Vào ngày 31 tháng 9 năm 1942, một đoàn tàu bọc thép dưới sự chỉ huy của thuyền trưởng P. Fandey đã tham gia trận chiến với 80 xe tăng Đức và một trung đoàn bộ binh cho đồn Ardon. Quân đội Đức đã kêu gọi hàng không trợ giúp, lực lượng này đã phá được đoàn tàu bọc thép. Trong một trận chiến ác liệt, đoàn tàu bọc thép đã hạ gục 22 xe tăng Đức, 5 xe bọc thép chở quân. Vào ngày 11 tháng 10 năm 1942, các đoàn tàu của ODBP 42 đã phá hủy 14 xe tăng, 7 súng cối, 9 khẩu pháo và khoảng 300 máy bay chiến đấu Wehrmacht trong trận chiến.

Tính toán pháo đài của đoàn tàu thiết giáp sư đoàn 53 khai hỏa.
từ một mẫu súng 75 ly của Pháp năm 1897. Mặt trận Bắc Caucasian, tháng 8 năm 1942.

Vào ngày 21 tháng 2 năm 1942, Sư đoàn xe lửa bọc thép đặc biệt Gorky số 31 được thành lập tại Gorky. Đây là sư đoàn xe lửa bọc thép đầu tiên trên thế giới, không lâu sau khi thành lập, đã nhận được pháo tên lửa dưới dạng bệ phóng cho tên lửa M-13. Đó là vì điều này mà bộ phận đã nhận được tính từ "đặc biệt" trong tên của nó. Sư đoàn bao gồm các đoàn tàu bọc thép Gorky và Murom Kozma Minin và Ilya Muromets, đầu máy hơi nước S-179 màu đen, xe bọc thép cao su BD-39, cũng như các toa đặc biệt: trụ sở, trạm cấp cứu, xưởng, nhà bếp và khu dân cư . Một đặc điểm của các đoàn tàu bọc thép của sư đoàn là sử dụng pháo rốc-két và súng nằm trong tháp xe tăng. Sư đoàn hoạt động trong quân đội từ ngày 1 tháng 5 năm 1942 đến ngày 9 tháng 5 năm 1945, đi từ sông Volga đến Berlin. Theo lời kể của ông, đoàn tàu bọc thép Đức "Adolf Hitler" bị phá hủy, 42 khẩu đội pháo và súng cối, 24 khẩu pháo riêng biệt, 14 boongke, 94 điểm súng máy, 15 máy bay Đức. Sự phân chia đã trao đơn đặt hàng Alexander Nevsky, sau khi nhận được tên của Đơn hàng đặc biệt Gorky-Warsaw thứ 31 của sư đoàn xe lửa bọc thép Alexander Nevsky.

Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại ở lý do khác nhau Khoảng 89 đoàn tàu bọc thép bị mất, 1082 binh sĩ và hơn 100 sĩ quan từ các đoàn tàu bọc thép đã thiệt mạng. Nhưng các đoàn tàu bọc thép cũng xoay sở để "làm phiền" Wehrmacht. Vào năm 1941–1945 các đoàn tàu bọc thép phá hủy khoảng 370 xe tăng, 344 súng cối, 840 súng máy, 115 máy bay, hơn 700 phương tiện.

Đoàn tàu bọc thép "Vì Tổ quốc". Mặt trận Bắc Caucasian, tháng 8 năm 1942

Ngày nay, từ "đoàn tàu bọc thép" là một từ lạc hậu. Tuy nhiên, xe lửa bọc thép là tiền thân của thời kỳ động cơ của chiến tranh với ô tô và xe tăng bọc thép. Họ đã chiếm đúng vị trí của họ trong lịch sử quân sự và đáng được chú ý như một lĩnh vực công nghệ quân sự riêng biệt.

Lịch sử của đoàn tàu bọc thép bắt đầu khi một đầu máy, pháo và một toa xe được kết nối thành công. Trong cuộc Nội chiến ở Bắc MỹÝ tưởng lắp đặt pháo trên các bệ đường sắt đã nảy ra từ một trong những người miền Bắc. Lúc đầu, các khẩu súng không cố định, và lăn tự do sau mỗi lần bắn.

Pháo đường sắt ra mắt ở Thế giới cũ là vào năm 1871, trong Chiến tranh Pháp-Phổ. Trong cuộc vây hãm Paris, một trong những người lính Phổ đã đề xuất trang bị đại bác cho các bệ đường sắt. Pin thu được có khả năng bao phủ thành phố khi đang di chuyển, từ nhiều lĩnh vực khác nhau. Một thời gian sau, người Pháp nuôi ý tưởng về kẻ thù. Năm 1884, những chiếc xe bọc thép đặc biệt do kỹ sư Mougins thiết kế đã được chế tạo trong xưởng của nhà máy Saint-Chamon.

Vào thời điểm chuyển giao thế kỷ, trong Chiến tranh Boer 1899-1910, pháo đường sắt được sử dụng rất rộng rãi. Người Boers đã tiến hành một cuộc chiến tranh du kích tích cực, và người Anh đáp trả bằng cách tạo ra các "đồn trú trên bánh xe" cơ động và được trang bị đầy đủ. Trên các bệ làm bằng gỗ hoặc kim loại, những chiếc thuyền độc mộc được trang bị từ các phương tiện ngẫu hứng. Đôi khi, chỉ có những bó dây thừng bảo vệ cho đoàn tàu.

Đoàn tàu bọc thép của Anh trong Chiến tranh Anglo-Boer.
Nguồn: http://boris-mavlyutov.livejournal.com/

Ngày thứ nhất Chiến tranh thế giớiđã tạo ra một sự thúc đẩy lớn sử dụng chiến đấu các đoàn tàu đường sắt được bảo vệ. Đế quốc Ngaở đây không có ngoại lệ. Trên lãnh thổ của mình, các tỉnh miền Tây có mạng lưới đường sắt phát triển nhất. Đó là lý do tại sao các đoàn tàu bọc thép được sử dụng tích cực nhất ở Mặt trận Tây Nam (South-Western Front) - chiếc đầu tiên trong số chúng xuất hiện ở đó vào đầu cuộc chiến. Thiết kế của thành phần không phức tạp, nhưng nó hoạt động thành công trong khu vực của tập đoàn quân 8 của tướng A. A. Brusilov.

Đoàn tàu bọc thép của tiểu đoàn 5 đường sắt Siberia cùng một đội. Ảnh từ tạp chí "Niva" năm 1916

Vào đêm trước khi bắt đầu chiến dịch năm 1915, Cục Liên lạc quân sự của SWF đã gửi một yêu cầu đến các tiểu đoàn đường sắt: họ có cần tàu bọc thép không? Lệnh của những người này đã phản ứng với ý tưởng này với sự kiềm chế - xét cho cùng nhiệm vụ chính các tiểu đoàn đường sắt không tham gia vào các cuộc chiến, mà là việc duy trì các đường ray ở hậu phương gần. Tuy nhiên, bộ chỉ huy quân đội nhanh chóng nhận ra rằng các đoàn tàu bọc thép có thể hữu dụng như thế nào trong điều kiện chiến tranh hiện đại. Vào tháng 3 năm 1915, việc xây dựng các đoàn tàu bắt đầu ở Przemysl, Lvov và Stanislav. Việc hoàn thành thành công các công trình này đã bị ngăn cản bởi "Cuộc rút lui vĩ đại" của quân đội Nga. Trên thực tế, đoàn tàu bọc thép duy nhất được hoàn thành ở Przemysl là một đoàn tàu Áo-Hung đã được sửa chữa.

Chiến hạm bọc thép chiến lợi phẩm của quân đội Áo-Hung, bị các đơn vị Nga bắt giữ trong pháo đài Przemysl. Mùa xuân năm 1915.
Nguồn: http://topwar.ru/

Tổng cộng đến mùa xuân năm 1915, ở Phương diện quân Tây Nam có 2 đoàn tàu bọc thép nhưng cũng hoạt động khá thành công. Tướng S. A. Ronzhin, Trưởng phòng Liên lạc Quân sự của Bộ Tư lệnh, đã báo cáo về cao điểm của chiến dịch mùa hè: "Một cuộc đột kích bất ngờ và thành công của một đoàn tàu bọc thép, hành động nhanh chóng và bất ngờ, gây ra sự tàn phá lớn trong hàng ngũ của kẻ thù".

Xe pháo và súng máy (có tháp quan sát) của đoàn tàu bọc thép thuộc tiểu đoàn 9 đường sắt. Mặt trận Tây Nam, 1915 Một chi tiết gây tò mò: lớp da bên ngoài của chiếc xe súng máy được làm bằng ván
Nguồn: http://topwar.ru/

Các đoàn tàu bọc thép khi đó bao gồm một đầu máy được bảo vệ bằng áo giáp và từ hai đến bốn toa bọc thép. Họ được trang bị một cặp pháo và súng máy, số lượng thay đổi từ 6 đến 24. Bên ngoài, các đoàn tàu được bọc bằng thép thông thường dày tới 20 mm, đủ để bảo vệ khỏi hỏa lực của súng trường và các mảnh đạn pháo. Bọc bằng gỗ hoặc nút chai bên trong nhằm mục đích cách âm. Liên lạc giữa chỉ huy đoàn tàu bọc thép và đội được duy trì với sự trợ giúp của còi, và tín hiệu ánh sáng cũng được sử dụng. Các đường ống dẫn đặc biệt từ đầu máy hơi nước giúp xe có thể sưởi ấm vào mùa lạnh. Theo quy định, đội xe lửa bọc thép bao gồm 3-5 sĩ quan và hơn năm mươi cấp bậc thấp hơn. Tuy nhiên, lịch sử cũng đã bảo tồn những dự án tiên phong về tàu hỏa quân sự - ví dụ như toa động cơ Zaamurets. Là đứa con tinh thần của đại tá kỹ sư quân sự Butuzov từ Cục liên lạc quân sự của SWF, cỗ máy này được tạo ra vào năm 1916 tại Odessa. Thiết kế của Zaamurets rất độc đáo và bao gồm một chiếc ô tô bọc thép tự động điều khiển bằng động cơ ô tô và được trang bị hai khẩu pháo Nordenfeld 57 mm cùng với 12 súng máy. "Zaamurets" đã được định sẵn để tham gia vào các trận chiến vào cuối Thế chiến thứ nhất, trong sự hỗn loạn của Nội chiến ở Nga, đường đi của xe bọc thép nằm từ Biển Đen đến Đường sắt xuyên Siberia và Viễn Đông .

Xe bọc thép "Zaamurets", bị quân đội Tiệp Khắc bắt giữ ở Simbirsk. Tháng 7 năm 1918
Nguồn: http://foto-history.livejournal.com/

Chiến thuật tiến hành chiến đấu của các đoàn tàu bọc thép của Nga trong những năm 1914–1917 được rút gọn thành “cuộc tập kích hỏa lực”: dọc theo một con đường được điều chỉnh lại trước đó, đoàn tàu tiến đến một vị trí và nổ súng vào các mục tiêu đã phát hiện. Thời gian của cuộc tập kích ngắn - sau cùng, kẻ thù ngay lập tức nổ súng vào đoàn tàu bọc thép để đáp trả. Hành động của họ thành công hơn vào đầu cuộc chiến, cho đến khi mặt trận ổn định và đường ray xe lửa dọc theo chiều dài của nó vẫn còn nguyên vẹn. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất ở Nga, tổng cộng 14 đoàn tàu bọc thép đã được chế tạo. thiết kế khác nhau, toa xe bọc thép và 3 bánh xe bọc thép. Để so sánh: Áo-Hungary chỉ có thể tạo ra 11 chiếc, Kaiser của Đức - và thậm chí còn ít hơn. Ưu thế về số lượng của Nga đã vô hiệu hóa một số yếu tố: các đoàn tàu bọc thép chủ yếu được trang bị vũ khí bị bắt, chúng không có các đội thường trực.

Việc biến "cuộc chiến tranh đế quốc" thành cuộc nội chiến đã đánh dấu thời kỳ hoàng kim của những đoàn tàu bọc thép. Tốc độ sáng tạo của chúng đã tăng lên theo một số cấp độ lớn đã có vào cuối năm 1917 và là ưu tiên hàng đầu với chất lượng của thiết kế. Thường thì các toa xe thông thường được bọc bằng các tấm kim loại hoặc được trang bị các vị trí ngẫu hứng bằng các khúc gỗ và bao cát. Tổng cộng trong các năm 1918–1922, năng lực công nghiệp liên Xôđược phép sản xuất 68 sáng tác. Ngoài việc đóng các đoàn tàu bọc thép mới, những đoàn tàu cũ được hiện đại hóa và những chiếc bị bắt được sửa chữa.

Trong Hồng quân Công nhân và Nông dân, các đội xe lửa bọc thép được tuyển chọn thông qua tuyển chọn đặc biệt. Từ năm 1922, các tiêu chuẩn để được bổ nhiệm vào đơn vị xe lửa thiết giáp như sau: vóc dáng to khỏe, tầm vóc nhỏ nhắn, thính giác tốt và thị lực tốt, thần kinh khỏe mạnh và bản lĩnh vững vàng. Điều này là do điều kiện phục vụ khắc nghiệt trên các đoàn tàu bọc thép. Một minh chứng thuyết phục cho điều này là tình tiết của trận chiến ngày 8 tháng 7 năm 1918 gần cây cầu bắc qua sông Sheshma, được chỉ huy của đoàn tàu bọc thép "Tự do hay cái chết" A. V. Polupanov mô tả:

Trong các khu vực bọc thép, địa ngục tối tăm. Mọi người bị ngạt khí và hơi nóng, hai xạ thủ súng máy đã bất tỉnh. Các nòng súng máy phát sáng, nước sôi trong vỏ, cao su khô nóng trong các ống thoát. Không có nước!
Lúc này, tiếng gọi của tài xế vang lên: hết nước trong thầu. Làm gì? .. Đoàn tàu bọc thép đến gần bờ sông.

–Số thứ hai và dự trữ cho một cuộc xuất kích đi nước!

Không phải với lựu đạn và súng trường, mà với xô, cung và ấm trà, các chiến binh nhảy xuống theo tiếng còi của đạn ... Có nước! TỪ lực lượng mới trận chiến nổ ra. Kẻ thù bắt đầu rút vào thảo nguyên.

"Đoàn tàu cách mạng" của tiểu đoàn 10 đường sắt (trước đây là Lữ đoàn TQLC mục đích đặc biệt). Đầu năm 1918

Tuổi thọ của các đoàn tàu bọc thép trong nước bắt đầu từ Nga hoàng và kết thúc ở Liên Xô. Nó ngắn, nhưng rất mãnh liệt. Các đoàn tàu bọc thép đã tham gia vào Chiến tranh thế giới thứ nhất, sau đó chúng được các bên tham chiến tích cực sử dụng trong cuộc nội chiến. Tuy nhiên, các đoàn tàu bọc thép vẫn được sử dụng đại trà nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai.

Đầu máy bọc thép

Trong một lần tiếp nhiên liệu và nước, một đoàn tàu bọc thép có thể vượt qua quãng đường lên đến 120 km từ tốc độ tối đa 45 km / h. Than hoặc dầu đã được sử dụng làm nhiên liệu. Hơn nữa, mỗi đoàn tàu bọc thép có hai đầu máy. Một đầu máy hơi nước bình thường được sử dụng cho những chuyến đi dài, và một đầu máy bọc thép được sử dụng trong các cuộc chiến tranh.

Xe lửa chiến đấu xuất hiện không muộn hơn nhiều so với đường sắt và xe lửa chạy bằng hơi nước. Ngay trong cuộc Nội chiến Hoa Kỳ (1861-65), súng đã được gắn trên các bệ đường sắt. Điều này cho phép người miền Bắc nhanh chóng, theo tiêu chuẩn của thời đó, cung cấp súng trực tiếp đến các vị trí của kẻ thù, những kẻ hoàn toàn không mong đợi một bất ngờ như vậy từ đường ray.

Xe lửa bọc thép thực sự xuất hiện vào đầu thế kỷ 20. và được sử dụng tích cực trong Chiến tranh Anglo-Boer, như bạn đã biết, đã trở thành một cuộc diễn tập công nghệ cho các cuộc chiến tranh thế giới sắp tới. Ngay cả sau đó điều này loại mới thiết bị quân sự đã chứng minh tính dễ bị tổn thương của nó. Năm 1899, một đoàn tàu bọc thép, đặc biệt là phóng viên chiến trường trẻ tuổi Winston Churchill lái, rơi vào một ổ phục kích của Boer và bị bắt.

Xe lửa bọc thép đã tham gia hầu hết các cuộc xung đột lớn trong nửa đầu thế kỷ 20, nhưng chúng được yêu cầu nhiều nhất trong cuộc Nội chiến Nga (1918-1922). Trong cuộc xung đột này, nơi mà việc điều động tốc độ cao thường mang lại lợi thế quyết định, khoảng hai trăm đoàn tàu bọc thép đã được sử dụng từ mọi phía.

Dần dần mất đi tầm quan trọng như một phương tiện chống lại kẻ thù được trang bị vũ khí hạng nặng, các đoàn tàu bọc thép vẫn giữ được hiệu quả của chúng trong các hoạt động chống lại dân quân vũ trang hạng nhẹ. Với khả năng này, chúng đã tồn tại cho đến ngày nay, và trong một phiên bản hiện đại hóa, chúng đã tham gia cả hai cuộc chiến Chechnya như một phương tiện tuần tra đường sắt.

Trong khi đó, sự quan tâm của độc giả nói chung đối với đoàn tàu bọc thép khá cao. Gần các đầu máy xe lửa bọc thép và bệ bọc thép của những đoàn tàu bọc thép được đặt làm bãi đậu danh dự, luôn có rất nhiều người quan tâm đến những câu hỏi tương tự. Cấu tạo chung của đoàn tàu bọc thép trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại là gì? Đoàn tàu bọc thép đã lập được những chiến công gì? Bao nhiêu đoàn tàu bọc thép đã bị mất trong các trận chiến và vì những lý do gì? Câu trả lời ngắn gọn cho những câu hỏi này có trong bài viết này.

Xe lửa bọc thép như thế nào?

Phần vật chất của tàu bọc thép nội địa thường bao gồm một đầu máy bọc thép, hai đến bốn bệ bọc thép, bệ phòng không không quân và bốn (hiếm khi hai) nền tảng điều khiển.

Xe bọc thép cao su D-2 của Liên Xô. Nó vừa được sử dụng tự động vừa là một phần của các đoàn tàu bọc thép.

Thông thường, các đoàn tàu bọc thép được lái bởi các đầu máy hơi nước thuộc dòng O với nhiều cải tiến khác nhau. Chúng là đầu máy chở hàng chính của những năm 1920 và có thể lái một đoàn tàu nặng tới 700 tấn - khá đủ cho một đoàn tàu bọc thép. Vị trí đặt đầu máy trên các đoàn tàu bọc thép khác nhau từ 10 đến 20 mm. Đầu máy bọc thép thường nằm ở giữa đoàn tàu bọc thép phía sau bệ bọc thép.

Nền tảng bọc thép là một nền tảng đường sắt bốn trục hoặc hai trục được gia cố. Sân ga có một thân tàu bằng thép và có một hoặc hai tháp pháo. Vũ khí trang bị pháo của các tháp này rất khác nhau. Các đoàn tàu bọc thép được trang bị pháo 76 mm kiểu 1902, pháo 76 mm kiểu 1926/27, pháo 107 mm, v.v.

Các bệ bọc thép, tùy thuộc vào cỡ nòng của súng được lắp trên chúng, được chia thành hạng nhẹ và hạng nặng.

Vào đầu Thế chiến II, Hồng quân đã có một số loại bệ thiết giáp hạng nhẹ. Loại mới nhất vào thời điểm chiến tranh bùng nổ được coi là bệ bọc thép của kiểu PL-37 với lớp giáp dày 20 mm và trang bị pháo từ hai khẩu 76 mm của kiểu 1902/30. và súng máy. Cơ số đạn của bệ bọc thép này là 560 viên và 28.500 viên cho súng máy. PL-37 đã được cải tiến so với PL-35 và nhiều nền tảng bọc thép hơn. những năm đầu những tòa nhà. Các bệ bọc thép PL-37 cũng thuận tiện hơn cho thủy thủ đoàn của đoàn tàu bọc thép. Họ có hệ thống sưởi bằng hơi nước, hệ thống chiếu sáng bên trong và hệ thống thông tin liên lạc, đã đặt dưới sàn nhà để lấy nhiều tài sản khác nhau.

"Ilya Muromets" và "Kozma Minin" hoàn toàn chứng minh cho những hy vọng đặt vào họ. Trong cuộc chiến, chúng đã chế áp 42 khẩu đội pháo và súng cối, bắn rơi 14 máy bay, phá hủy 14 hộp tiếp đạn, 94 điểm súng máy, một đại liên và một kho đạn, cũng như một đoàn tàu bọc thép của địch. Vị trí địa lý của sự tham gia của những đoàn tàu bọc thép này trong các trận chiến không chỉ bao gồm lãnh thổ của Liên Xô, mà còn bao gồm cả Tây Âu.

Nếu cần, tất cả các bệ thiết giáp PL-37 có thể được chuyển sang đường sắt có khổ 1435 mm, tức là sẵn sàng hoạt động ở Tây Âu.

Các bệ thiết giáp hạng nặng được trang bị pháo 107 ly và năm súng máy Maxim, cũng như lớp giáp khá mạnh so với các bệ bọc thép hạng nhẹ. Nhưng vào đầu Thế chiến thứ hai, những bệ bọc thép này đã bị coi là lỗi thời.

Cần lưu ý rằng ngoài các bệ bọc thép và bản thân đầu máy bọc thép, các đoàn tàu bọc thép còn có cái gọi là bệ đỡ. "Baza" phục vụ cho các mục đích kinh tế và chính thức và bao gồm 6-20 toa chở hàng và hạng xe. Trên đường đi, "căn cứ" được gắn vào đầu đạn của đoàn tàu bọc thép, và trong quá trình tiến hành các cuộc chiến, nó được đặt ở phía sau, trên tuyến đường sắt gần nhất. Thường thì “cứ điểm” có xe sở chỉ huy, xe chở đạn, xe chứa vật tư hậu cần, xe xưởng, xe bếp, xe câu lạc bộ, v.v.

Ngoài đầu máy bọc thép, đoàn tàu bọc thép bao gồm các bệ bọc thép và các toa "cơ sở".

Tháp pháo xe tăng

Đến ngày 22/6/1941, trong số các đoàn tàu bọc thép của Hồng quân, loại BP-35 được coi là đồ sộ nhất. Tuy nhiên, anh ta có một số nhược điểm, một trong số đó là độ dày của áo giáp quá nhỏ. Lấy kinh nghiệm từ các trận đánh của những tháng đầu chiến tranh, một loại tàu bọc thép mới, OB-3, đã được phát triển, được trang bị 4 bệ pháo và một bệ phòng không. Loại tàu bọc thép phổ biến và hoàn hảo nhất trong nửa sau của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại là tàu bọc thép kiểu 1943, được phát triển vào năm 1942 - BP-43.

Theo quy định, BP-43 bao gồm một đầu máy bọc thép PR-43 nằm ở giữa đoàn tàu, bốn bệ thiết giáp pháo PL-43 với tháp pháo từ xe tăng T-34 (hai bệ bọc thép ở hai bên đầu máy bọc thép), hai bệ bọc thép với vũ khí phòng không PVO-4, được bố trí ở hai đầu của đoàn tàu bọc thép, cũng như bệ điều khiển.

Tàu bọc thép kiểu BP-43 có một số ưu điểm so với các tàu tiền nhiệm, trong đó chủ yếu là vũ khí mạnh hơn. Các khẩu pháo trong tháp pháo của xe tăng T-34 có tầm bắn cao tốc độ ban đầuđường đạn và trong giai đoạn 1941-1942 có thể tự tin đối phó với bất kỳ loại xe tăng nào của Đức, kể cả khi tác chiến tầm xa. Ngoài ra, họ có một khu vực lửa tròn, làm tăng mạnh khả năng chiến đấu, và có tầm ngắm tiên tiến hơn các loại súng khác gắn trên xe lửa bọc thép. Vũ khí phòng không cũng mạnh hơn. Các bệ phòng không của PVO-4 thường được trang bị hai pháo tự động 37 mm và bệ bọc thép, điều này giúp phân biệt chúng một cách thuận lợi với các bệ phòng không của các đoàn tàu bọc thép được sản xuất trước đó.

Cần lưu ý rằng trong thực tế, các đoàn tàu bọc thép của thậm chí một loạt loại khác nhau đáng kể về mặt vẻ bề ngoài và đặt chỗ.

Nhiệm vụ chiến đấu của tàu bọc thép

Tính đến đầu Thế chiến thứ hai, Liên Xô có 78 đoàn tàu bọc thép, trong đó có 53 đoàn tàu thuộc biên chế của Hồng quân, và 23 đoàn tàu thuộc lực lượng NKVD. Các đoàn tàu bọc thép đã được quân đội Liên Xô sử dụng trong suốt Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nhưng chúng được sử dụng nhiều nhất trong giai đoạn 1941-1943. Nhiệm vụ chính của họ là hỗ trợ hỏa lực cho các đơn vị bộ binh hoạt động trên làn đường sắt. Ngoài ra, các đoàn tàu bọc thép được sử dụng để đánh bại quân địch trong khu vực quan trọng ga đường sắt và tiến hành chiến đấu phản công.

Đôi khi, để củng cố và củng cố thành công đã đạt được, các đơn vị đổ bộ đặc biệt và đại đội đổ bộ được gắn vào một số đoàn tàu bọc thép. Về mặt tổ chức, họ được chỉ định vào đoàn tàu bọc thép và chịu sự chỉ huy của người chỉ huy đoàn tàu bọc thép.

Các đoàn tàu phòng không được trang bị bệ bọc thép với súng phòng không bắn nhanh 25 ly, 37 ly và súng máy phòng không DShK 12,7 ly đã góp phần to lớn trong việc bảo vệ nhà ga khỏi các cuộc không kích của địch. Về mặt tổ chức, họ là một phần của lực lượng phòng không.

Ban lãnh đạo Liên Xô đánh giá tích cực hoạt động và vai trò của các đoàn tàu bọc thép trong những tháng đầu tiên của Thế chiến thứ hai, đặc biệt khi tổn thất về xe tăng và pháo của Hồng quân là rất lớn. Ví dụ, điều này được chứng minh qua chỉ thị của Bộ Quốc phòng Liên Xô số 022ss ban hành ngày 29 tháng 10 năm 1941 với tiêu đề "tối mật". Nó đã ra lệnh thành lập 32 sư đoàn xe lửa bọc thép, mỗi sư đoàn lại bao gồm hai đoàn tàu bọc thép. Thực hiện chỉ thị này, các công nhân mặt trận nhà của Liên Xô đã xây dựng vào cuối năm 1942 không phải 65, mà là 85 đoàn tàu bọc thép!

Những đoàn tàu bọc thép đã không đánh lừa những hy vọng được đặt vào họ. Theo số liệu được công bố, trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, 370 xe tăng, 344 khẩu súng cối, 840 súng máy, 712 ô tô, 160 xe máy và hai đoàn tàu bọc thép của địch đã bị các đoàn tàu bọc thép phá hủy và đánh sập! Ngoài ra, tài khoản chiến đấu của đoàn tàu bọc thép còn có 115 máy bay địch bị bắn rơi.

Vì tham gia chiến đấu trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, hai đoàn tàu bọc thép của Hồng quân và ba đoàn tàu bọc thép của quân NKVD đã được tặng thưởng Huân chương Biểu ngữ đỏ, mười phân đội xe lửa bọc thép riêng biệt được nhận danh hiệu danh dự.

Trận chiến đổ bộ

Các đoàn tàu bọc thép không chỉ tham gia hỗ trợ hỏa lực cho các đơn vị Hồng quân mà còn thực hiện việc vận chuyển hàng hóa có giá trị. Đôi khi họ kết hợp cả hai trong quá trình thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Ví dụ, vào tháng 8 năm 1941, quân Đức đổ bộ vào Ukraine đã chiếm được nhà ga Zhuliany. Lợi dụng bất ngờ, lính dù Đức không chỉ chiếm đóng nhà ga mà còn chiếm giữ một số toa xe, trong đó có các thiết bị phục vụ nhu cầu của hàng không Hồng quân. Để bảo vệ mình, quân Đức ở lối vào nhà ga đã tháo dỡ đường ray và cho nổ tung một cây cầu nhỏ. Tuy nhiên, điều này không ngăn được thủy thủ đoàn của đoàn tàu bọc thép Lít A. Đoàn tàu bọc thép này bao gồm một đầu máy bọc thép (một đầu máy bọc thép điển hình của dòng Ov) và ba bệ bọc thép được trang bị 4 khẩu súng và 24 súng máy. Chỉ huy đoàn tàu bọc thép A.S. Đi chậm vào ban đêm đã cử một đội thợ sửa chữa và một nhóm máy bay chiến đấu để khôi phục lại đường ray. Sau khi đường sắt và cầu được khôi phục, một đoàn tàu bọc thép với tốc độ tối đa lúc 4 giờ sáng đã xông vào nhà ga và nổ súng dồn dập vào kẻ địch đang sừng sững. Kết quả của hành động của đoàn tàu bọc thép, nhà ga đã được giải phóng khỏi cuộc đổ bộ của quân Đức. Lợi dụng điều này, thủy thủ đoàn của đoàn tàu bọc thép đã xốc lên các toa xe với hàng hóa có giá trị và đưa họ đến Kyiv để đến vị trí của Hồng quân.

Đoàn tàu bọc thép NKVD vào trận

Ngoài các đoàn tàu bọc thép của Hồng quân trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các đoàn tàu bọc thép thuộc quyền quản lý của quân nội bộ NKVD. Những đoàn tàu bọc thép này thường chiến đấu không phải là một phần của các sư đoàn, mà chiến đấu độc lập. Ví dụ, chúng ta có thể dẫn chứng các hành động của đoàn tàu bọc thép của binh lính bên trong NKVD số 46 trên mặt trận Transcaucasian.

Chỉ từ ngày 30 tháng 8 đến ngày 6 tháng 9 năm 1942, đoàn tàu bọc thép này đã thực hiện 9 lần xuất kích và bắn 337 quả đạn. Kết quả là hỏa lực của đoàn tàu bọc thép, quân Đức đã bị thiệt hại đáng kể. Một xe tăng, một xe bọc thép bị bắn trúng, một súng máy giá vẽ và ba trạm quan sát bị phá hủy. Với sự hỗ trợ của hỏa lực xe lửa bọc thép, quân đội Liên Xô đã chiếm được ngã ba Teplovodny, buộc quân Đức phải rút lui. Trong giai đoạn này, đoàn tàu bọc thép đã 6 lần hứng chịu hỏa lực của súng cối và pháo binh, nhưng quân Đức không thể trúng đạn trực diện.

Wehrmacht của Đức cũng sử dụng các đoàn tàu bọc thép trên Mặt trận phía Đông. Đôi khi họ đấu tay đôi với các đoàn tàu bọc thép của Liên Xô. Trên bức tranh - những người lính Liên Xô kiểm tra đoàn tàu bọc thép của Đức Quốc xã bị đánh bại ở Gomel được giải phóng (tháng 11 năm 1943).

Vào ngày 10 tháng 9, đoàn tàu bọc thép số 46 hỗ trợ cuộc tiến công của Quân đoàn súng trường cận vệ số 10 vào trang trại Pervomaisky bằng hỏa lực của nó. Trong ngày, đoàn tàu bọc thép đã thực hiện 5 đợt xuất kích, trong đó 1 xe bọc thép, 3 khẩu đội súng cối và sở chỉ huy của địch bị tiêu diệt. Ngoài ra, sáu xe tăng và hai xe bọc thép cũng bị trúng hỏa lực của đoàn tàu bọc thép. Nhờ sự hỗ trợ của đoàn tàu bọc thép, những người lính bộ binh Liên Xô đã chiếm được trang trại Pervomaisky và nhà ga Terek vào cuối ngày.

Tổng cộng, trong khoảng thời gian từ ngày 24 tháng 8 đến ngày 29 tháng 11 năm 1942, đoàn tàu bọc thép số 46 trên mặt trận Transcaucasian đã thực hiện 47 đợt xuất kích. Hậu quả là 17 xe tăng, 26 xe, 6 xe bọc thép, 4 súng cối và 2 khẩu đội pháo, 1 súng, 6 xe máy và một số lượng lớn bộ binh địch bị tiêu diệt. Ngoài ra, hỏa lực của đoàn tàu bọc thép đã triệt tiêu hỏa lực của sáu súng cối và hai khẩu đội pháo, cũng như hai khẩu đội riêng biệt và 18 khẩu đại liên. Đối với các hoạt động quân sự ở Bắc Kavkaz, đoàn tàu bọc thép đã được trao tặng Huân chương Biểu ngữ Đỏ.

Săn lùng "Green Ghost"

Trong tám tháng, tàu bọc thép Zheleznyakov hoạt động như một phần của khu vực phòng thủ Sevastopol, và nó thực hiện nhiệm vụ trong điều kiện hoàn toàn chiếm ưu thế trên không của quân Đức và sự hiện diện của một nhóm pháo mạnh mẽ của đối phương, phá hủy một cách có phương pháp các tuyến đường sắt. Bất chấp hoàn cảnh đó, đoàn tàu bọc thép thường xuyên xuất kích nhanh chóng, trong đó nó bắn vào kẻ thù trong vài phút, và sau đó đột ngột biến mất trong các đường hầm của Sevastopol.

"Ilya Muromets" và "Kozma Minin" được sản xuất tại Gorky vào tháng 2 năm 1942. Thiết kế đã tính đến kinh nghiệm chiến đấu với các đoàn tàu bọc thép vào năm 1941. Mỗi đoàn tàu bọc thép bao gồm một đầu máy bọc thép Ov được bảo vệ bởi lớp giáp 20-45 mm, hai bệ bọc thép pháo và hai bệ bọc thép phòng không, cũng như một "căn cứ".

Tổng cộng, Zhelyaznyakov đã thực hiện 140 lần xuất kích. Với sự xuất hiện bất ngờ của mình trên chiến trường, anh ta đã gây ra rất nhiều rắc rối. Quân Đức, khiến họ không ngừng hồi hộp. Người Đức đã thiết lập một cuộc săn lùng thực sự đối với Zheleznyakov: họ thường xuyên gửi máy bay, các đơn vị pháo được phân bổ đặc biệt để tiêu diệt nó, nhưng trong hơn sáu tháng, đoàn tàu bọc thép đã đánh lừa được kẻ thù. Người Đức mệnh danh ông là “Con ma xanh”. Thật không may, vào ngày 26 tháng 6 năm 1942, đoàn tàu bọc thép huyền thoại vẫn bị phá hủy: dưới các cuộc không kích, nó bị chôn vùi trong một đường hầm, các hầm không thể chịu được một cuộc không kích mạnh mẽ khác.

Sư đoàn anh hùng

Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các đoàn tàu bọc thép thường hoạt động như một phần của các sư đoàn (ODBP). Tổ chức của sư đoàn bao gồm hai đoàn tàu bọc thép và các toa xưởng. Ngoài ra, để trinh sát, các sư đoàn xe lửa bọc thép bao gồm xe bọc thép bánh lốp và xe bọc thép (thường là BA-20).

Trong các trận chiến của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, một dấu ấn tươi sáng được để lại bởi sư đoàn xe lửa bọc thép đặc biệt Gorky số 31, trong đó có hai đoàn tàu bọc thép mạnh mẽ cùng loại là Ilya Muromets và Kozma Minin. Những đoàn tàu bọc thép này nên được nói chi tiết hơn, bởi vì bản thân chúng, và những hành động của chúng trên chiến trường, và phần thưởng của chúng thực sự đặc biệt. Không ngoa khi nói, đây là một trong những đoàn tàu bọc thép tiên tiến và mạnh mẽ nhất trên thế giới!

Ký ức vĩnh cửu

Không có cuộc chiến nào là không có thương vong. Họ bị tổn thất, kể cả đoàn tàu bọc thép. Trong một thời gian dài chủ đề này vẫn bị đóng. Theo thông tin lưu trữ được công bố bởi M.V. Kolomiets, trong giai đoạn từ tháng 6 năm 1941 đến tháng 5 năm 1945, tổn thất của Hồng quân lên tới 65 đoàn tàu bọc thép. Các số liệu chính thức này không bao gồm tổn thất về các đoàn tàu bọc thép của quân NKVD.

Năm buồn nhất là năm 1942: trong thời kỳ này, 42 đoàn tàu bọc thép đã bị mất, gấp đôi so với năm 1941 (!). Thông thường, các đoàn tàu bọc thép bị bỏ mạng, đồng thời phản ánh các cuộc tấn công của kẻ thù từ trên trời dưới đất.

Những tổn thất lớn của các đoàn tàu bọc thép trong năm 1941-1942 có thể được giải thích bởi một số nguyên nhân. Thứ nhất, các đoàn tàu bọc thép đã hoạt động trong giai đoạn khó khăn nhất này của Hồng quân khi đối mặt với ưu thế vượt trội của đối phương trên không và xe tăng. Thứ hai, các đoàn tàu bọc thép thường được giao vai trò của một loại "máy bay đánh bom liều chết": chúng ở lại một mình để yểm trợ cho cuộc rút lui. Đơn vị Liên Xôđể trì hoãn đối phương trong vài giờ.

Với sự gia tăng số lượng xe bọc thép trong các đơn vị của Hồng quân, sự tham gia của các đoàn tàu bọc thép trong các cuộc chiến bắt đầu giảm, điều này có ảnh hưởng tích cực đến việc thống kê tổn thất. Năm 1943, chỉ có hai đoàn tàu bọc thép bị mất, và năm 1944-1945, đoàn tàu bọc thép không có tổn thất nào.

Một phân tích về các cuộc chiến chỉ ra rằng nguyên nhân chính dẫn đến tính dễ bị tổn thương của các đoàn tàu bọc thép là do bám vào đường sắt, khó khăn ngụy trang trong các hoạt động chiến đấu, cũng như sự yếu kém của vũ khí phòng không trên hầu hết các đoàn tàu bọc thép.

Xu hướng gia tăng cỡ nòng và sức công phá của súng trong giai đoạn 1941-1945 khiến lớp giáp của các đoàn tàu bọc thép không đủ để bảo vệ đáng tin cậy cơ chế và tổ lái khỏi hỏa lực pháo binh của đối phương. Vai trò ngày càng tăng của hàng không trong các hoạt động tác chiến chống lại lực lượng mặt đất của đối phương, sự cải thiện về chất lượng của các điểm ngắm máy bay và sức mạnh của vũ khí máy bay khiến các đoàn tàu bọc thép rất dễ bị tấn công từ đường không.

Kinh nghiệm của cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại cho thấy rằng, mặc dù tiến bộ đạt được và được sử dụng hàng loạt trong những năm 1941-1945, thời của những đoàn tàu bọc thép đã sắp kết thúc. Tất nhiên, điều đó không làm giảm đi ý nghĩa của những chiến công mà những người công nhân đường sắt đã đạt được để đánh bại kẻ thù.

Bệ pháo binh của các đoàn tàu bọc thép Kozma Minin và Ilya Muromets được trang bị hai khẩu pháo F-34 trong tháp pháo từ xe tăng T-34 và sáu súng máy DT. So với các đoàn tàu bọc thép khác, bệ bọc thép của các đoàn tàu bọc thép Kozma Minin và Ilya Muromets cũng có lớp giáp chắc chắn hơn - 45 mm ở hai bên. Đáng chú ý là bộ giáp được đặt ở một góc nghiêng, điều này giúp tăng đáng kể khả năng chống chịu của nó.

Từ “đặc biệt” trong tên của nó được đặt cho ODBP thứ 31 vì lần đầu tiên trong số tất cả các đoàn tàu bọc thép của Liên Xô, Kozma Minin và Ilya Muromets nhận được các bệ bọc thép với vũ khí bí mật và mới nhất vào thời điểm đó - M-8- 24 bệ phóng tên lửa, được biết đến nhiều hơn với tên gọi "Katyusha".

Địa bàn tham gia các trận đánh của sư đoàn 31 không chỉ bao gồm lãnh thổ Liên Xô, mà còn bao gồm cả Tây Âu. Ví dụ, trong các trận đánh giải phóng vùng ngoại ô Warszawa - Praha - sư đoàn đã thực hiện 73 trận tập kích bằng pháo và cối. Kết quả là hỏa lực của các đoàn tàu bọc thép, 12 khẩu đội pháo và súng cối, 6 khẩu súng riêng biệt và 12 khẩu đại liên đã bị chế áp và phá hủy, không kể một số lượng lớn bộ binh của địch. Sự phân chia đã hoàn thành Đại Chiến tranh ái quốcở Frankfurt an der Oder.

"Ilya Muromets" chống lại "Adolf Hitler"

Cần lưu ý rằng không chỉ Hồng quân, mà cả Wehrmacht cũng có các đoàn tàu bọc thép. Vì vậy, đoàn tàu bọc thép của các bên tham chiến dù hiếm gặp vẫn phải chạm trán nhau trên chiến trường. Kết quả là đã có những cuộc đấu tay đôi giữa các đoàn tàu bọc thép. Mùa xuân năm 1944, Hồng quân giải phóng lãnh thổ vùng Volyn của Ukraine bằng những trận đánh ngoan cường. Giao tranh ác liệt bùng lên đối với thành phố Kovel mà quân đội Liên Xô không thể chiếm được ngay lập tức. Sư đoàn xe lửa bọc thép đặc biệt Gorky số 31 dưới sự chỉ huy của Thiếu tá V.M. đã được cử đến để giúp đỡ những người lính bộ binh đang tiến lên của Liên Xô. Morozov.

Một buổi sáng, các trinh sát phát hiện một khẩu đội pháo Đức. Cô ta bắn trong ba phút rồi ngừng bắn. Địa hình và những tán cây cao đã ngăn cản chúng tôi tìm ra vị trí chính xác của nó. Các binh sĩ bộ binh đã liên lạc với trinh sát trên không, nhưng nhận được trả lời rằng không tìm thấy khẩu đội nào. Sáng hôm sau vào lúc 9 giờ, một khẩu đội không rõ nguồn gốc lại nổ súng trong ba phút. Và một lần nữa, những người lính Liên Xô đã không phát hiện ra nó. Điều này diễn ra trong vài ngày, cho đến khi người Đức thất vọng với bản lĩnh vốn có của họ. Các trinh sát đang ngồi ở một chốt quan sát đã được chuẩn bị trước trên ngọn cây thì đúng 9 giờ đã nhận ra những đám khói mù mịt. Họ chợt nhận ra - đây là một đoàn tàu bọc thép của kẻ thù. Sở chỉ huy sư đoàn 31 xây dựng kế hoạch tiêu diệt đoàn tàu bọc thép của địch. Nhiệm vụ chính do đoàn tàu bọc thép Ilya Muromets thực hiện: tìm một địa điểm thích hợp để phục kích, phá hủy đường ray bằng hỏa lực pháo từ các khẩu đại bác của nó và từ đó cắt đứt đường thoát của kẻ thù, sau đó tiêu diệt thiết giáp Đức. xe lửa.

Ngày 4 tháng 6 năm 1944, đúng 9 giờ sáng, một cuộc đọ sức của đoàn tàu bọc thép đã diễn ra. Cuộc chiến diễn ra trong thời gian ngắn. Các phát súng bắn ra từ cả hai phía gần như đồng thời. Pháo thủ "Ilya Muromets" đã thể hiện một kỹ năng tuyệt vời. Đoàn tàu bọc thép của Đức đã được trang bị ngay từ những phát súng đầu tiên. Tuy nhiên, anh xoay được họng súng về hướng Ilya Muromets và bắn trả. Nhưng những quả đạn đã rơi ngang qua đoàn tàu bọc thép của Liên Xô. Volley "Katyusha" từ chiếc "Ilya Muromets" bọc thép đã hoàn thành việc đánh bại đoàn tàu bọc thép của đối phương. Chẳng bao lâu nó đã kết thúc đối với anh ta. Nó mang tính biểu tượng rằng đoàn tàu bọc thép của Đức bị phá hủy được đặt tên là "Adolf Hitler".

Sư đoàn bao gồm các đoàn tàu bọc thép Gorky và Murom: Kozma Minin và Ilya Muromets, đầu máy hơi nước S-179 màu đen, cao su bọc thép BD-39, cũng như các toa đặc biệt: trụ sở, trạm cấp cứu, xưởng, nhà bếp và khu dân cư. Một đặc điểm nổi bật của các đoàn tàu bọc thép của sư đoàn là sử dụng pháo rốc két và súng đặt trong các tháp xe tăng. Sư đoàn hoạt động trong quân đội từ ngày 1 tháng 5 năm 1942 đến ngày 9 tháng 5 năm 1945, đi từ sông Volga đến Berlin. Theo lời kể của ông, đoàn tàu bọc thép Đức "Adolf Hitler" bị phá hủy, 42 khẩu đội pháo và súng cối, 24 khẩu pháo riêng biệt, 14 boongke, 94 điểm súng máy, 15 máy bay Đức. Sư đoàn đã được trao Huân chương Alexander Nevsky, đã nhận được tên của Huân chương Gorky-Warsaw đặc biệt thứ 31 của sư đoàn xe lửa bọc thép Alexander Nevsky.

ILYA MUROMETS

Tàu bọc thép "Ilya Muromets" được đóng vào năm 1942 ở Murom như một món quà cho tuyến đường sắt phía trước ngã ba Murom. Tất cả các bệ chính cho súng và toa xe đều do công nhân ở thời gian rảnh. Đoàn tàu bọc thép được bảo vệ bởi lớp giáp dày 45 mm và không bị thủng một lỗ nào trong suốt cuộc chiến. Lần đầu tiên trong lịch sử tàu bọc thép, Ilya Muromets được trang bị bệ phóng tên lửa Katyusha. Trong 60 giây, đoàn tàu bọc thép đã bắn trúng một khu vực rộng 400 x 400 m trong bán kính một km rưỡi. Vì khả năng chạy êm, tốc độ cao và hỏa lực khổng lồ, người Đức đã đặt biệt danh cho đoàn tàu bọc thép là "Con ma Nga". Trong kháng chiến, anh đã phá hủy 7 máy bay, 14 khẩu súng cối, 36 điểm bắn của địch, 875 cán bộ chiến sĩ. Tàu bọc thép Ilya Muromets tham gia trận chiến đầu tiên vào tháng 4 năm 1942 gần nhà ga Vypolzovo. Và một thời gian ngắn sau, anh tham gia vào một cuộc đột kích vào Mtsensk, bị Đức Quốc xã bắt giữ, với lệnh làm tê liệt công việc của nhà ga, nơi vào thời điểm đó đang diễn ra rất nhiều đợt dỡ hàng. Vào tháng 6 năm 1944, gần Kovel, một trung tâm chính của vùng Volyn của Lực lượng SSR Ukraine, trận chiến trực diện duy nhất của tàu bọc thép trong Chiến tranh thế giới thứ 2 đã diễn ra giữa tàu bọc thép Murom Ilya Muromets và xe bọc thép Adolf Hitler của Đức. Các xạ thủ Murom chính xác hơn, và "Adolf Hitler" đã bị tiêu diệt. Đã đi gần 2,5 nghìn km từ Oka đến Oder, đoàn tàu bọc thép Ilya Muromets đã không đến được Berlin chỉ 50 km, kể từ khi cây cầu bắc qua Oder bị phá hủy. Năm 1971, nhân kỷ niệm 26 năm Chiến thắng Phát xít Đứcở Murom, một tượng đài của "Ilya Muromets" được dựng lên dưới dạng mô hình kích thước thật của đầu máy hơi nước.

Ảnh: Soniaromanoff / Wikimedia Commons

KOZMA MININ

Tàu bọc thép "Kozma Minin" được đóng vào tháng 2 năm 1942 tại kho toa xe của thành phố Gorky do các công nhân của kho đầu máy và toa xe Gorky-Passenger tự túc chi phí trong thời gian rảnh rỗi. Đầu đạn của đoàn tàu bọc thép gồm một đầu máy bọc thép, hai bệ bọc thép có mái che, hai bệ bọc thép pháo mở và bốn bệ điều khiển hai trục. Được bảo vệ bởi lớp giáp dày 30-45 mm, Kozma Minin được trang bị súng phòng không, giúp nó có thể tiến hành bắn nhằm mục đích ở khoảng cách lên đến 12 km và bệ phóng M-8, đảm bảo độ chính xác đánh bại nhân lực và lực lượng kỹ thuật của địch. Ngoài ra, đoàn tàu bọc thép có thể mang theo nhiều loại đạn và trong điều kiện chiến đấu, nó cũng có thể được sử dụng như một máy kéo. Để chống lại máy bay địch, súng máy hạng nặng của hệ thống DShK và súng máy phòng không ba nòng PV-1 đã được lắp đặt thêm trên bệ điều khiển. Để bảo vệ khỏi các mảnh bom và đạn pháo, người ta đã xếp chồng lên nhau dọc hai bên đường ray và tà vẹt. Vào mùa hè, đoàn tàu bọc thép được sơn màu xanh lá cây đậm và nhạt với màu vàng, vào mùa đông - màu trắng.
Trong ba năm, đoàn tàu bọc thép đã đi hơn 2,5 nghìn km, bắn trúng 15 máy bay Đức và 2 điểm bắn. Trong Trận chiến Kursk, các thủy thủ đoàn của Kozma Minin đã hỗ trợ hỏa lực cho các cánh quân đang tiến lên của Tập đoàn quân 61. Sau chiến tranh, nó được tìm thấy ở Urals, được khôi phục và lắp đặt trên bệ ở Nizhny Novgorod.

Ảnh: Smolov.ilya / Wikimedia Commons

ĐÀO TẠO QUÂN ĐỘI SỐ 1 "FOR STALIN"

Tàu bọc thép "Dành cho Stalin!" được xây dựng tại nhà máy Kolomna mang tên Kuibyshev vào ngày 10 tháng 9 năm 1941. Nó bao gồm hai mươi toa, bốn trong số đó dành cho nhân viên: một toa nhà xưởng, một toa nhà bếp, một toa chỉ huy và vệ sinh, và một toa tắm, hơi nước được lấy từ đầu máy hơi nước. Đoàn tàu gồm hai phần - chiến đấu và sửa chữa, hay còn gọi là căn cứ. Đơn vị chiến đấu bao gồm bốn bệ, trong đó có hai bệ phòng không, một đầu máy hơi nước dòng 9P, đã được hiện đại hóa rất mạnh và được trang bị các bệ đấu thầu và điều khiển với nguồn cung cấp vật liệu và công cụ theo dõi. Con tàu bọc thép được trang bị bốn pháo xe tăng 76 mm, tám súng máy Maxim và hai súng máy DT đồng trục, có thể bắn vòng tròn, cũng như súng phòng không. Độ dày của giáp tàu đạt 45 mm.
Họ không có thời gian để đăng ký đoàn tàu bọc thép như một đơn vị chiến đấu và chỉ định nó cho bất kỳ đơn vị nào của quân đội đang hoạt động: trong trận chiến đầu tiên vào ngày 10 tháng 10 năm 1941, trên km thứ 174 của Đường sắt phía Tây giữa Kolesniki và Ga Gzhatsk, đoàn tàu bọc thép số 1 đã bị bắn cháy. Đầu máy bị hư hỏng, đoàn tàu bọc thép dừng lại và bị hất văng ra ngoài. Quân Đức bắt và bắn những người còn lại trong đội, chỉ còn bảy người sống sót. Sau đó, người Đức đã khôi phục lại đầu máy và một bệ bọc thép và sử dụng chúng như một phần của các đoàn tàu bọc thép của họ.

Ảnh: mechcorps. en

ZHELEZNYAKOV

Tàu bọc thép "Zheleznyakov", được người Đức đặt cho biệt danh "Con ma xanh", được đóng tại Nhà máy Hàng hải Sevastopol vào ngày 4/11/1941. Công nhân của nhà máy cùng với các thủy thủ của đoàn tàu bọc thép bị hỏng đã dựng các tấm thép trên bệ thông thường cho toa 60 tấn, khâu lại bằng hàn điện và gia cố bằng đổ bê tông cốt thép. Năm khẩu 100 ly và 15 súng máy đã được lắp đặt trên các địa điểm thiết giáp. Đoàn tàu bọc thép có một sân ga đặc biệt với 8 khẩu súng cối. Để tăng tốc độ, ngoài một đầu máy bọc thép, người ta còn đưa thêm một đầu máy mạnh mẽ vào.
Ngày 7 tháng 11 năm 1941 "Zheleznyakov" thực hiện nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên: bắn vào bộ binh Đức gần làng Duvankoy (Verkhnesadovoye) và chế áp khẩu đội trên sườn đối diện của Thung lũng Belbek. Từ ngày 7 tháng 1 đến ngày 1 tháng 3 năm 1942, Zheleznyakov đã phá hủy chín boongke, mười ba tổ súng máy, sáu hầm hào, một khẩu đội hạng nặng, ba máy bay, ba phương tiện, mười toa xe chở hàng, khoảng 1,5 nghìn binh sĩ và sĩ quan địch. Ngày 5 tháng 6 năm 1942 "Zheleznyakov" trong trận đánh một cột xe tăng Đức đã hạ gục ít nhất 3 xe bọc thép. Trong năm đầu tiên của cuộc chiến, đoàn tàu bọc thép đã thực hiện hơn 140 lần xuất kích. Trong cuộc tấn công thứ hai vào Sevastopol, Zheleznyakov đã hỗ trợ Thủy quân lục chiến Lữ đoàn 8 và một phần của quân đoàn 95 bộ phận súng trường. Đoàn tàu bọc thép ra ngoài đón quân tiến Đơn vị Đức, bắn không chỉ bằng súng cối, mà với tất cả súng máy. Theo lệnh của chỉ huy, các máy bay chiến đấu với vũ khí nhỏ cá nhân và lựu đạn được đặt trên các vị trí điều khiển đã được chuyển đổi phía trước đoàn tàu bọc thép.
26 tháng 6 năm 1942 50 Máy bay ném bom Đức tấn công tại Đường hầm Trinity, nơi Green Ghost đóng trụ sở. Các mảnh vỡ lấp đầy nền tảng bọc thép thứ 2. Lối ra thứ hai từ đường hầm vẫn còn tự do trong một ngày nữa, đầu máy đưa ra giàn thiết giáp còn sót lại, nó lại nổ súng vào quân địch. Ngày hôm sau, máy bay Đức hạ lối ra cuối cùng từ đường hầm. Các Zheleznyakovites ở trong đường hầm cho đến ngày 3 tháng 7. Chỉ một số người sống sót bị bắt. Những người Đức chiếm Sevastopol vào tháng 8 năm 1942 đã tìm cách dọn đường hầm Trinity để cho đoàn tàu di chuyển. Sử dụng các bệ bọc thép Zheleznyakov đã được phục hồi, người Đức đã tạo ra tàu sân bay bọc thép Eugen từ chúng, trang bị cho nó các khẩu pháo 105 ly. Vào tháng 5 năm 1944, đoàn tàu bọc thép bị quân Đức cho nổ tung trong cuộc rút lui.

BALTIC

Ngày 3/7/1941, các công nhân của Tổng kho điện Leningrad-Baltic đã quyết định tự mình đóng một đoàn tàu bọc thép, sử dụng đầu máy hơi nước Op-7599 và 2 bệ bốn trục với sức chở 60 tấn. Thép cuộn làm vỏ đầu máy do nhà máy Izhora cung cấp. Các công nhân gọi đoàn tàu bọc thép là "Baltiets", và từ tháng 7 năm 1941 nó hoạt động trên mặt trận Leningrad. Đoàn tàu bọc thép được trang bị sáu khẩu pháo 76 mm, hai súng cối 120 mm và 16 súng máy, trong đó có 4 khẩu cỡ nòng lớn. Đội xe lửa bọc thép bao gồm các tình nguyện viên đường sắt từ kho điện và lính pháo binh chính quy. Phát triển rộng rãi mạng lưới đường sắt Giao lộ Leningrad cho phép đoàn tàu bọc thép cơ động thành công và thực hiện các cuộc tấn công bất ngờ vào kẻ thù, nằm ngoài tầm với của anh ta. Anh ta có thể bắn từ mười lăm vị trí bắn trong nhiều lĩnh vực khác nhau của mặt trận: từ vị trí của Myaglovo-Gora - tại Mge; từ Cảng Than - dọc theo Sosnovaya Polyana và Strelna; từ Predportovaya - dọc theo Uritsk, Krasnoye Selo, Voronya Gora; từ các vị trí của Levashovo, Beloostrov, Oselki, Vaskelovo - đến khu vực ngoài Lembolovo - Orekhovo. Trong cuộc đột phá phong tỏa Leningrad vào ngày 18 tháng 1 năm 1943, quân Baltiets có mặt tại nhà ga Petrokrepost. Từ các vị trí đóng cửa, cũng như bắn trực diện bằng hỏa lực pháo binh, ông hỗ trợ bộ binh tấn công các công sự của địch ở tả ngạn sông Neva. Trong những ngày diễn ra những trận đánh quyết định giải phóng hoàn toàn Leningrad, đoàn tàu bọc thép đã yểm trợ cho cuộc tấn công của quân đội Liên Xô tại khu vực ga Ligovo và thành phố Uritska, cùng đoàn quân tiến lên phía trước.

Ảnh: mechcorps. en