Viseće mostne konstrukcije. Konstrukcije i vrste mostova

Mostovi su sastavni atribut gotovo svake rijeke, pomažu u prevladavanju prepreka, zahvaljujući njima udaljenosti postaju kraće, a doći od točke "A" do točke "B" udobnije je i brže. Pojavom novih materijala i tehnologija, složene strukture prijelaza postaju stvarnost.

Što je most

Mostovi su nastavak puta preko prepreke. Najčešće se polažu kroz vodenu barijeru, ali mogu spojiti i rubove klanca ili kanala. U vezi s razvojem prometna infrastruktura, u velegradovima se grade mostovi za kretanje preko cesta, tvoreći velike čvorove. Glavni detalji njihovog dizajna su rasponi i potpore.

Klasifikacija konstrukcija mostova

Vrste mostova mogu se klasificirati prema nekoliko kriterija:

prema glavnoj namjeni korištenja;
konstruktivna odluka;
Građevinski materijal;
ovisno o duljini;
prema razdoblju rada;
ovisno o principu rada.

Od kada je čovjek bacio stablo s jedne strane rijeke da bi došao na drugu, prošlo je mnogo vremena i puno truda uloženo u izgradnju inženjerskih objekata. Kao rezultat toga, pojavio se različiti tipovi mostovne konstrukcije. Razmotrimo ih detaljnije.

Greda

Materijali za njihovu izradu su čelik, njegove legure, armirani beton, a prvi materijal bilo je drvo. Glavni elementi nosivih konstrukcija ove vrste su grede, rešetke, koje prenose opterećenje na nosače temelja mosta.

Grede i rešetke čine dio zasebne strukture koja se naziva "raspon". Rasponi su podijeljeni, konzolni i kontinuirani, ovisno o shemi veze s osloncima. Prvi od njih imaju dva nosača sa svakog ruba, mogu imati kontinuirani velika količina oslonaca, ovisno o potrebi, a kod konzolnog mosta rasponi sežu izvan sidrišta, gdje se spajaju sa sljedećim rasponima.

Lučni

Za njihovu proizvodnju koriste se čelik, lijevano željezo, armirani beton ili blokovi. Prvi materijali za izgradnju ove vrste mostova bili su kamen, kaldrma ili monolitni blokovi sastavljeni od njih.

Osnova dizajna je luk (svod). Spoj više lukova cestom ili željezničkom prugom je lučni most. Putna podloga može imati dvije lokacije: iznad građevine ili ispod nje.

Jedna od sorti je hibrid - lučno-konzolni most, gdje su dva poluluka spojena na vrhu i nalikuju slovu "T". Lučna konstrukcija može se sastojati od jednog raspona, a tada glavno opterećenje pada na ekstremne nosače. Ako se most sastoji od više povezanih konstrukcija, tada se opterećenje raspoređuje na sve srednje i krajnje potpore.

viseći mostovi

Glavni materijali za izgradnju u ovom slučaju su čelik, armirani beton. Konstrukcije se postavljaju na mjestima gdje je nemoguće postaviti srednje nosače. Nosivi element su piloni povezani kabelima. Kako bi most bio u stabilnom stanju, stupovi su montirani na suprotnim obalama, između njih je kabelska veza povučena do tla, gdje je sigurno pričvršćena. Vertikalne sajle se pričvršćuju na rastegnute vodoravne sajle, također pričvršćujući lance koji će poduprijeti kolnik mosta. Krutost platna daju grede i rešetke.

Mostovi sa užadima

Građevinski materijali - čelik, armirani beton. Kao i kod visećih analoga, njihov dizajn uključuje stupove i kabele. Razlika je u tome što je kabelska veza jedina koja povezuje konstrukciju cijelog mosta, odnosno sajle nisu pričvršćene na vodoravno razvučene nosače, već izravno na krajnje nosače, što konstrukciju čini krućom.

pontoni

"Plutajući" prijelazi nemaju kruti okvir i vezu s obalom. Njihov dizajn je sastavljen od zasebnih dijelova s pomičnim spojem. Varijanta ove vrste mostova su plutajući prijelazi. Najčešće su to privremeni objekti koji se koriste dok se led ne utvrdi na vodenim barijerama. Opasne su tijekom snažno komešanje na vodi, kompliciraju plovidbu, a kretanje po njima ima ograničenja za višetonske kamione.

metalni mostovi

Većina modernih mostova uključuje upotrebu metala u nosivim dijelovima konstrukcija. Dugo se vremena metalni most smatrao najizdržljivijom vrstom konstrukcije. Danas je ovaj materijal važna, ali ne i jedina komponenta mostnih veza.

Vrste metalnih mostova:

Lučne strukture.
Vijadukti s rasponima.
Viseći, na kablovima.
Nadvožnjaci s armiranobetonskim nosačima, gdje su rasponi sastavljeni od metalnih spojeva.

Prednost metalnih konstrukcija je što se lako sastavljaju, pa se gotovo sve vrste željezničkih mostova grade od ovog materijala. Izrađuju se metalni dijelovi industrijski način u tvornici, dok se veličina može prilagoditi. Ovisno o nosivosti mehanizama s kojima će se izvršiti montaža, formiraju se tvornički praznine budućeg integralnog spoja.

Moguće je zavariti konstrukciju iz dijelova izravno na mjestu završne ugradnje. A ako je ranije bilo potrebno izvršiti spajanje mnogih dijelova jednog raspona, sada dizalica s kapacitetom dizanja od 3600 tona može dobro prenijeti i podići cijeli metalni raspon na nosače.

Prednosti metalnih konstrukcija

Željezo se rijetko koristi kao materijal za izgradnju mostova zbog svoje slabe otpornosti na koroziju. Čelik visoke čvrstoće i njegovi spojevi postali su traženi materijal. Njezina ljupka izvođenje može se ocijeniti na projektima kao što su mostovi s užadima s velikim rasponima. Primjer je Moskovski most preko Dnjepra u Kijevu ili Obuhovski most u Sankt Peterburgu.

Petersburgske legende

Petersburgu predstavljeni su u izobilju različite vrste mostova, ima i onih starih koji su postali simboli jednog prošlog vremena, ali im se namjena nije promijenila, iako je poprimila veo priče i romantike. Dakle, Kiss Bridge preko puta privlači turiste svojim imenom, ali ono je došlo od imena trgovca Potselueva, čija se pivnica "Kiss" nalazila uz prijelaz, a ime nema nikakve veze s romantičnim porivima.

O mostu Liteiny rasle su zanimljive legende, a dramatična radnja nastala je odmah nakon postavljanja. Vjeruje se da je jedan od kamena temeljaca nosača bio žrtveni kamen Atakan. Sada rastužuje prolaznike i izaziva samoubojstva. Kako bi umirili "krvavu" gromadu, neki građani bacaju novčiće s mosta u Nevu i toče crno vino. Također, mnogi tvrde da se Lenjinov duh može naći na Liteinyju.

Pet najdužih mostova u Rusiji

Dok se most ne izgradi Kerčki tjesnac, pet velikih prijelaza izgleda ovako:

u Vladivostoku. Duljina strukture je 3100 m, otvorenje je održano 2012. godine. Prvi put se o njegovoj potrebi razmišljalo 1939. godine, ali se provodi u sadašnjoj fazi.
Most u Habarovsku. Duga je 3891 m. Ima dva nivoa. Donja je otvorena za željeznički, a gornja za automobilski promet. Njegov lik krasi novčanicu od pet tisuća kuna.
Most na rijeci Yuribey. Nalazi se iza Arktičkog kruga u Yamalo-Nenets autonomna regija. Dužina objekta je 2893 m.
Most preko Amurskog zaljeva dugačak je 5331 m. Otvoren je 2012. Zanimljiv je zbog svog sustava rasvjete koji pomaže uštedi do 50% električne energije.
preko Volge u Uljanovsku. Duljina mu je 5825 m. Izgradnja je trajala 23 godine.

Most u kojem je glavna nosiva konstrukcija fleksibilni element - sajla (žičana sajla, čelična užad, zglobni lanac), a kolnik je ovješen o njega. Viseći mostovi su najčešće trokraki.

Kako bi se smanjila deformacija kolnika tijekom kretanja tereta, u visećim mostovima koriste se rešetke ili grede za ukrućenje, čija uloga raste sa smanjenjem raspona, jer kod velikih raspona konstantno opterećenje (vlastita težina kabela, ovjesa i kolnika) toliko je velik, u usporedbi s pokretnim opterećenjem, da pokreti potonjeg imaju mali utjecaj na oblik kabela. Krajevi kabela na obalama ugrađeni su u nizove sidara, ponekad sastavni dio upornjaka. U prisutnosti stjenovitih obala, sidra se mogu postaviti izravno u stijenu. Ponekad su kabeli spojeni na krajevima gredom za ukrućenje, tvoreći tzv. viseće nadgrađe s percipiranim potiskom. Kablovi viseći mostovi prolaze kroz metalne mostove izgrađene na nosačima mosta. ili armiranobetonskih tornjeva (pilona), čija visina ovisi o prihvaćenom omjeru ugiba kabela prema rasponu (obično 1:8-1:10). S povećanjem ovog omjera smanjuje se sila u kabelu i povećava se krutost raspona, ali se povećava visina stupova, a time i trošak.

Izgradnja visećih mostova na autocestama je ekonomski isplativo za raspone preko 300 m. Godine 1960. započela je gradnja brzih pruga preko Narrowsa u New Yorku, s prosječnim rasponom od 1300 m. Brze pruge u Europi također su u porastu. Godine 1960. započela je gradnja dvaju visećih mostova središnjih raspona cca. 1000 m. S postojećim vrstama čelika najveći praktično mogući raspon od cca. jednaka 3000 m. Međutim, s povećanjem raspona visećeg mosta smanjuje se omjer širine mosta i visine grede za ukrućenje prema duljini raspona, zbog čega dolazi do pogoršanja aerodinamike. svojstva mosta - sposobnost da se odupre djelovanju vjetra. Poznato ih je nekoliko. slučajevi uništenja V. m. u 19. st.; 1940. godine, uz vjetar čija je brzina bila samo V od izračunate, novoizgrađeni most Tacoma (SAD) srušio se od vibracija.

Ovaj most, s prosječnim rasponom od 854 m, imao je širinu od samo 11,9 m, a visinu grede za ukrućenje od 2,44 m. zemlje, a posebno u SSSR-u, provedene su velike analitičke i eksperimentalne studije, aerodinamičke studije. stabilnost V. m., čime su ojačani neki postojeći mostovi, a značajno je povećana krutost novoizgrađenih mostova.

Zbog činjenice da se viseći mostovi obično grade poprijeko velike rijeke ili morskim tjesnacima, s vrlo velikom dubinom vode, prisutnošću plime, olujnih vjetrova, intenzivnom plovidbom, koja zahtijeva visinu do 65 m, izgradnja takvih mostova (osobito nosača) je teška.

Montaža visećih mostova počinje s pilonima. Čelični piloni, visoki do 210 m i teški 20 000 tona, obično se sastavljaju puzećom dizalicom koja se penje uz pilon dok se postavlja. Način postavljanja kabela ovisi o njihovoj izvedbi. Postoje 2 vrste konstrukcija kabela. Kabel prve vrste izrađen je od prefabriciranih čeličnih užadi. Svako uže sa žičara proteže se od sidra jedne obale kroz oba pilona do sidra druge obale, gdje se učvršćuje. Nakon obješenja svih užadi, spajaju se sa stezaljkama u kabel. Druga vrsta kabela, koja se koristi u velikim američkim visećim mostovima, ispreda se na licu mjesta od hladno vučene čelične žice, debljine U REDU. 5 mm s vlačnom čvrstoćom do 200 kg/mm2. Petlje takve žice pomoću žičara naizmjenično rastegnute s jedne obale na drugu i spojene u niti tvoreći kabel, to-ry uz pomoć posebnih. stroj je omotan tankom žicom. Svaka od dvije sajle visećeg mosta preko tjesnaca Golden Gate promjera 914 mm sastavljena je od 61 niti od po 452 žice i teška je 9500 tona. Prosječna brzina predenje kabela iznosilo je 768 tona mjesečno. Nakon postavljanja sajli, na njih se vješaju ovjesi, grede za ukrućenje i kolnik. Viseći mostovi su užareni mostovi , Sustav rešetki to-rykh osigurava rad svih elemenata u napetosti, kao i mostova s gredama

Lit.: perederiy G. P., Dobro mostovi, t. 1-3, 6 izd., M., 1944-51; Steinman D.NA., Praktična rasprava o visećim mostovima, N.Y.-L., 1929.

Izgradnja kosih mostova

Posljednjih godina u Rusiji je izgrađeno nekoliko metalnih mostova s užadima: preko rijeke. Neva u Sankt Peterburgu prema projektu Giprostroymosta s rasponom od 382 m, preko rijeke. Ob u Surgutu, sa shemom jednog pilona s rasponom od 408 m, u Moskvi na području Serebryany Bor

prvotni lučni tip pilona. Dovršena je izgradnja mosta preko Bosporskog tjesnaca Vostočni. Vladivostok 1104 m.

U Francuskoj i drugim zemljama zapadne Europe, kao iu jugoistočnoj Aziji (Kina, Vijetnam, Malezija) izgrađeni su izvanredni mostovi s užadima.

Mostovi s užadima razvijeni su i implementirani prije otprilike 50 godina u Njemačkoj. Po svom statičkom radu su kontinuirane grede ojačane profilima. Sustavi s užetom su aerodinamički stabilniji od visećih sustava. Opće deformacije rasponske viseće konstrukcije nastaju uz sudjelovanje uzdužnih deformacija užadi, dok kod visećih mostova deformacije nastaju zbog mijenjanje oblika kabela. Dakle, kada viseći mostovi vibriraju, disipacija energije vibracija je mnogo manja nego kod mostova s kosim kabelima, a njihova aerodinamička stabilnost je znatno manja. Osim toga, dečki iz skupa pojedinačnih užadi tehnološki su napredniji od sajli visećih mostova.

Za farme s užadima primjenjuju se:

Upredena užad od pocinčane žice;

Paralelna žičana užad (imaju stabilne module deformacije);

Momci koje je dizajnirao Freycinet od sedmožilnih kabela

Upredena užad može se koristiti za male raspone kabelskih mostova od 100 ... 400 m zbog niskog modula deformacije (do

1,2×106 kgf/cm2).

Momci od paralelnih žica korišteni su u SSSR-u, posebno u izgradnji mosta preko rijeke. Dnjepar u Kijevu. Prednost takvih kabela je visok i stabilan modul deformacije.

Momci od užadi Freissinet sustava našli su primarnu upotrebu u mnogim zemljama svijeta (Sl. 9.2), stotine mostova izgrađeno je ovom tehnologijom. Struktura kabela (Sl. 9.2, b) sastoji se od "monostrenda" (Sl. 9.2, c), koji uključuju uže od sedam žica izrađeno od pocinčane žice s dvostrukim zaštitnim omotačem od korozije. "Monostrends" se isporučuju iz tvornice na gradilište u potpuno gotovom obliku. Na krajevima kabela nalazi se sidreno-nosna konstrukcija u koju su užad usidrena konusnim sidrima. Krajnji dijelovi užadi smješteni su u zaštitnu kutiju ispunjenu antikorozivnim spojem (slika 9.2, a).

Procijenjeni vijek trajanja pokrova je 100 godina, međutim, prema riječima graditelja, pokrovi mogu trajati i do 500 godina.

Grede za ukrućenje kosih mostova prema materijalu mogu biti čelične, čelično-betonske i armiranobetonske (slika 9.3).

Čelične grede za ukrućenje (slika 5.3, a, b) imaju prednosti u težini za velike raspone. Međutim, kod loše usmjerenog aerodinamičkog oblika može doći do aeroelastične nestabilnosti pod djelovanjem vjetra. Stoga, za velike raspone, čelične grede za ukrućenje moraju imati dobro usmjeren oblik (vidi sl. 9.3, b). Imaju lagani nosivi kolnik od zavarenih ortotropnih (ortogonalno anizotropnih) ploča. Gornji (pokrivni) lim debljine najmanje 12 ... 14 mm, uzdužna rebra najjednostavnijeg ravnog tipa, zavarena s korakom preko raspona od 300 ... 400 mm. Uzdužna rebra imaju raspon od 2...5 m. Glavna prednost ravnih uzdužnih rebara je jednostavnost montažnih i montažnih spojeva. Zatvorena rebra rade bolje u kompresiji, ali ih je mnogo teže proizvesti i ugraditi, a tijekom rada ne mogu se bojati iznutra.

Poprečna rebra, koja služe kao oslonci za uzdužne, u pravilu imaju I-presjek, u kojem je gornja tetiv pokrovna ploča ortotropne ploče.

Ploče koje isporučuju tvornice mogu imati uzdužnu i poprečnu podjelu, što je poželjno u smislu volumena spojeva polja.

Podna ploča se montira na sučeono zavarivanje. Velike duljine šavova i njihov niži položaj omogućuju široku primjenu automatskog zavarivanja pod praškom. Za debljine lima od 12 mm ili više koristi se rezanje lima u obliku slova V.

Prva faza zavarivanja ponekad se izvodi ručno na oblogu od bakrenog topitelja, što omogućuje automatsko izvođenje naknadnih proboja.

Za spajanje rebara, zbog male duljine, nemoguće je koristiti automatsko zavarivanje, stoga se koriste spojevi na vijcima visoke čvrstoće. Kod zatvorenih rebara upotreba vijčanih spojeva je nemoguća, a terenski spojevi se izvode zavarenim ručnim zavarivanjem koje nije podložno detekciji grešaka.

Glavne sheme za montažu gornjih konstrukcija s užadima s čeličnim gredama za ukrućenje:

shema 1. Montirani sklop s minimalnim brojem privremenih nosača (Sl. 9.4, d).

Shema 2. Uzdužno klizanje greda za ukrućenje s čeonom i rešetkom (Sl. 9.4, a, c).

Shema 3. Montaža na privremenim nosačima (vidi sl. 9.4, d).

Kod armiranobetonskih greda za ukrućenje u kosim mostovima smanjuje se dinamička komponenta od djelovanja vjetra i

vidljivo opterećenje. Prednapregnute grede za ukrućenje koriste se za raspone do 400…500 m u mnogim zemljama, na primjer, u Vijetnamu. S velikim rasponima, uporaba armiranog betona u gredama za ukrućenje postaje nepraktična.

Najčešće se armiranobetonska greda za ukrućenje kabelskih mostova postavlja metodom visećeg betoniranja (slika 9.4, b).

9.3. Montaža visećih mostova

Intenzivna izgradnja visećih mostova započela je 1860. godine u SAD-u, gdje se za užad počela koristiti žica visoke čvrstoće, a poznati inženjer D. Roebling izumio je metodu predenja užadi (Aerial-Spinningmethod).

Posljednjih desetljeća u svjetskoj mostogradnji postignuti su veliki uspjesi na području izgradnje visećih mostova. Konkretno, izgrađen je most Akashi u Japanu (Akashi-KaikyoBridge), koji povezuje otoke Honshu i Shikoku. Glavni raspon mosta je 1991 m, ukupna dužina mosta je 3911 m. U Kini je preko rijeke izgrađen viseći most. Yangtze s rasponom od 1500 m, kao i preko tjesnaca u Hong Kongu.

U Rusiji se viseći mostovi grade nerazumno malo. Već postojeći izgrađeni su ili iz arhitektonskih razloga ili za pješački promet (Krimski most u Moskvi, projektirao prof. K. K. Yakobson, pješački most preko rijeke Desne u Brjansku, projektirao G. M. Yanovsky itd.).

Nedostatak visećih mostova je njihova velika fleksibilnost i aerodinamička nestabilnost. Od katastrofe mosta Tacoma 1940. godine u SAD-u su provedena značajna istraživanja na modelima u zračnim tunelima, na temelju kojih su razvijeni racionalni aerodinamički stabilni geometrijski oblici. presjeci grede za ukrućenje, povećava se krutost rasponskih konstrukcija (slika 9.5).

Sheme visećih mostova duž fasada mogu biti:

1) jednoprostorni s ravnim profilima ugrađenim u sidrene nosače ili u stijenu;

2) tri raspona s krajnjim rasponima obješenim na sajlu;

3) višerasponski.

Viseći mostovi, zbog male krutosti, grade se uglavnom za automobilska ili samo za pješačka opterećenja. Ako kosi mostovi mogu imati armiranobetonske grede za ukrućenje, onda se viseći mostovi grade samo sa čeličnim gredama za ukrućenje.

Riža. 9.4. Sheme za postavljanje kabelskih sustava: a - metoda uzdužnog klizanja

Grede za ukrućenje mogu imati presjek:

1) od dvije glavne grede, duž kojih je postavljena ortotropna ploča za raspone do 100 m;

2) od dva glavna nosača s ortotropnom gornjom pločom sa snažnim uzdužnim gornjim i donjim vezicama, poprečnim vezicama (slika 9.5, a);

3) kutijasta greda za ukrućenje dobro strujanog oblika

(Slika 9.5, b).

Viseći mostovi po izvedbi su slični pilonima mostova s užadima i mogu biti od čelika ili armiranog betona. Kabeli su učvršćeni u masivnim sidrenim masivnim nosačima, koji percipiraju sile smicanja i kidanja okomito usmjerene prema gore.

Kabeli se montiraju "metodom predenja" od paralelnih pocinčanih žica promjera 5 ... 7 mm, zaštićenih pocinčavanjem. Kabeli visećih mostova malih raspona do 100 m (most preko rijeke Desne u Brjansku) izrađeni su od tvornički izrađenih upredenih užadi od pocinčane žice, koji imaju manji ukupni modul deformacije.

Posljednjih godina kabeli se sastavljaju od snopova paralelnih žica pripremljenih u tvornicama (metoda prefabriciranih paralelnih žica).

Kabeli visećih mostova velikih raspona štite se od korozije namotavanjem pocinčane žice, nakon čega slijedi bojanje; Nedavno su korištene polietilenske košulje.

Otvaranje sajle Brooklynskog mosta u New Yorku pokazalo je njihovo savršeno stanje nakon više od stotinu godina rada (manja korozija pronađena je samo na mjestima vješalica).

Slijed izgradnje

Prilikom izgradnje izvanklasnih visećih mostova u pripremnom razdoblju provode se složena istraživanja i studije te se izrađuje projekt mosta. Dizajn visećeg mosta ima značajnu fleksibilnost, pa je proučavanje modela u zračnim tunelima postalo obavezan korak. Za jedinstvene mostove izgrađene su posebne cijevi "graničnog sloja", u čijem radnom dijelu reproduciraju značajke krajolika i režim lokalnih vjetrova. Glavni rezultat aerodinamičkih istraživanja je razvoj geometrijskog oblika grede za ukrućenje (vidi sl. 9.5).

Izgradnja visećeg mosta odvija se u fazama:

1) postavljanje sidrenih (obalnih) oslonaca;

2) postavljanje temelja za pilone i postavljanje pilona;

3) postavljanje privremenih visećih skela za montažne radove na izgradnji nosivog kabela od paralelnih žica;

4) postavljanje greda za ukrućenje i vješalica.

Složenost instalacijskih radova leži u potrebi pokrivanja velikih raspona s položajem konstrukcija

vrlo visoka visina, sa smanjenom strukturnom krutošću, potrebom za umjetnom regulacijom tijekom ugradnje (zatezanje ovjesa).

Sidreni nosači uočiti značajne sile smicanja i kidanja. Imaju masivnu strukturu i moraju biti sigurno ugrađeni u zemlju. U njihovoj izvedbi, u posebnim komorama dostupnim za pregled, nalaze se posebna sidra za nosivu užad mosta. U ovim komorama za jedinstvene mostove predviđene su prostorije u kojima su smješteni uređaji za praćenje stanja konstrukcija tijekom rada i fiksiranje amplituda vibracija konstrukcije.

Ovisno o geološkoj građi, temelji sidra

podrška može biti nabijen na zabijene pilote, na bušenim pilotima, na vrtačama ili u obliku zatvorenog zida u zemlji.

Pod nepovoljnim geološkim uvjetima, dubina polaganja baze temelja doseže 60 m. U slučaju značajnog zalijevanja tla, koristi se duboko zamrzavanje.

Temelji za pilone može imati dizajn sličan sidrenim nosačima. Na velikim dubinama u inozemstvu koriste se bušotine koje tonu, koje se dovode do mjesta spuštanja na površinu. Mogu imati okrugli ili pravokutni dio, ispod su noževi. Tijelo kesona ima dvostruke stijenke, koje su spojene prolaznim spojevima. Kesoni se izrađuju u blizini gradilišta, transportiraju do mjesta spuštanja, učvršćuju sidrima. Zatim se bunar spušta i vrši se podvodno betoniranje unutarnje šupljine. Nakon postavljanja podvodnog betona vrši se betoniranje gornje ploče. Tako keson mosta Akashi u Japanu ima promjer od 80 m i položen je na dubinu od 60 m. Prilikom betoniranja koriste se posebne betonske tvornice smještene na teglenicama. Kod betoniranja na podvodni način koriste se betonske cijevi koje dovode beton u odvojene odjeljke između dvostrukih zidova. Unutarnja jezgra betonirana je u punom presjeku pri čemu se smjesa istovremeno dovodi kroz veliki broj betonskih cijevi. Koristite cement s niskom egzotermnošću. Betoniranje se izvodi kontinuirano brzinom od 5 cm/h. Za gornju pokrovnu ploču u teškim uvjetima (mostovi preko morskih tjesnaca) koriste se betoni ojačani vlaknima i polimerni dodaci.

kako bi se izbjegla karbonizacija. Gornja površina ploče također je prekrivena polimernim materijalom protiv karbonizacije.

Ugradnja stupova. Glavne poteškoće pri instalaciji su:

Osiguravanje točnosti izrade i ugradnje;

Konstrukcijske vibracije pod utjecajem vjetra;

Potreba za osiguranjem sigurnosti i brzine instalacije.

Tijekom procesa montaže potrebno je osigurati točnost po duljini elemenata ± 1 mm, okomitost 1/10000. Suzbijanje vibracija provodi se uz pomoć posebnih apsorbera, provodeći preliminarna ispitivanja u zračnom tunelu.

Kod visećih mostova malih raspona, piloni se mogu montirati u horizontalnom položaju, a zatim se konstrukcija okretanjem podiže u projektirani položaj.

Instalacija kabela. Postoje dvije metode za ugradnju paralelnih žičanih kabela visećih mostova velikog raspona:

Metoda "predenja" kabela iz pojedinačnih žica (metoda AerialSpinning);

Način montaže od unaprijed pripremljenih užadi od pa-

paralelne žice (metoda prefabricated Parallel Wire Strand).

Predenje kabela ima 150-godišnju povijest, a sastoji se od povlačenja žice pomoću posebnog kolovrata. Za predenje prvo postavljaju radne skele na pomoćna užad obješena na stupove. Ove skele se nalaze duž obrisa nosivih kabela, ali malo ispod njih. Zatim je duž osi svakog kabela obješeno beskonačno uže za pomicanje kotača koji se okreću (slika 9.6).

Zavojnice sa žicom postavljaju se na sidrene nosače. Između sidrenih papuča kabela na upornjacima provlači se žica za navođenje, podešava se njezina duljina i položaj u rasponima. Sve sljedeće žice položene su duž njega bez podešavanja. Zatim se rad izvodi u fazama:

1. Kraj žice iz bubnja se okreće oko kotača za predenje i kraj se fiksira na nosač (ova operacija se istovremeno izvodi na obje strane).

2. Beskonačno uže vuče dvije ili više žica jednu prema drugoj.

3. Kada rotirajući kotači dođu do upornjaka, uže se zaustavlja, žica se skida s kotača i stavlja na papuču sidra.

4. Ciklusi predenja nastavljaju se sve dok se procijenjeni broj žica ne položi da bi se formirala žica. Sve montirane žice su zategnute i poravnate sa žicom za navođenje.

5. Sve niti se spajaju u jedan kabel pomoću posebne preše s prstenom.

Učinkovitiji je način montaže iz unaprijed pripremljenih niti. U ovom slučaju koristi se pocinčana žica vlačne čvrstoće 1800 N/mm2.

Ugradnja greda za ukrućenje izvodi se prema shemi koja ovisi o izvedbi mosta, rasponu, režimu rijeke i drugim čimbenicima. Prije svega, montiraju se vješalice. Za raspone do 100 m i male dubine vode, greda za ukrućenje montira se na čvrste skele ili privremene potpore. Za velike raspone koristi se zglobni sklop.

Kod sklopa sa šarkama, redoslijed ugradnje grede za ukrućenje odabire se na takav način da će deformacije nosivih kabela s povećanjem opterećenja kroz cijeli sklop imati najmanju vrijednost. U tu svrhu montaža se izvodi od sredine prema krajevima raspona ili od krajeva prema sredini.

Za velike raspone, preporučljivo je montirati gredu za ukrućenje u velikim blokovima s njihovom opskrbom na površini. U svjetskoj praksi mostogradnje postala je popularna shema viseće montaže koja je prvi put korištena za viseći most Severn u Velikoj Britaniji. Dobro oblikovana greda za ukrućenje (slika 9.5, b) zavarene ortotropne konstrukcije podijeljena je u zasebne blokove duljine oko 20 m.

U prvoj fazi na mjestu montaže na obali ravnih elemenata, grede za ukrućenje se povećavaju sa strane blokova.

U drugoj fazi blokovi greda za ukrućenje zabrtvljeni su posebnim čepovima u dijafragmama i dopremljeni na mjesto ugradnje pomoću tegljača.

U trećoj fazi metodom zglobne montaže s posebnim dizalima, blokovi se postavljaju u projektirani položaj.

Ova metoda korištena je pri izgradnji visećeg mosta preko rijeke. Irtysh u Kazahstanu s glavnim rasponom od 750 m. Građevinske radove izvela je japanska tvrtka 1998.-2000.

Bibliografija

Kod kojega je glavna nosiva konstrukcija izrađena od savitljivih elemenata (užad, lanci, sajle, itd.) koji rade na napetost, a kolnik je ovješen. Viseći mostovi često se nazivaju " suspendiran"međutim, u stručnoj literaturi o terminu" viseći most "ne koristi se.

Viseći mostovi najuspješniju primjenu nalaze u slučaju velika duljina most, nemogućnost ili opasnost postavljanja srednjih nosača (na primjer, na plovnim mjestima). Mostovi ove vrste izgledaju vrlo skladno, jedan od najpoznatijih i najljepših primjera je most koji se nalazi na ulazu u.

Glavni nosivi kablovi (ili lanci) obješeni su između pilona postavljenih duž obala. Na ove sajle pričvršćene su vertikalne sajle ili grede na koje je ovješena podloga glavnog raspona mosta. Glavni kabeli nastavljaju se iza pilona i usidreni su u razini tla. Produžeci kabela mogu se koristiti za podupiranje dvaju dodatnih raspona.

Pod djelovanjem koncentriranog opterećenja nosiva konstrukcija može promijeniti svoj oblik, čime se smanjuje krutost mosta. Kako bi se izbjegli progibi u modernim visećim mostovima, kolnik je ojačan uzdužnim gredama ili rešetkama koje raspoređuju opterećenje.

Koriste se i konstrukcije kod kojih je kolnik oslonjen na sustav ravnih užadi učvršćenih izravno na stupove. Takvi mostovi nazivaju se kabelski.

Prednosti visećih mostova

Nedostaci visećih mostova

Glavna naprezanja u visećem mostu su vlačna naprezanja u glavnim kabelima i tlačna naprezanja u osloncima, naprezanja u samom rasponu su mala. Gotovo sve sile u nosačima usmjerene su vertikalno prema dolje i stabilizirane sajlama, tako da nosači mogu biti vrlo tanki. Relativno jednostavna raspodjela opterećenja na različite konstruktivne elemente pojednostavljuje projektiranje visećih mostova.

Pod utjecajem vlastite težine i težine raspona mosta sajle popuštaju i tvore luk blizak paraboli. Neopterećeni kabel obješen između dva nosača ima oblik tzv. kontaktna mreža, koja je blizu parabole u gotovo vodoravnom presjeku. Ako se težina sajli može zanemariti, a težina raspona je ravnomjerno raspoređena po dužini mosta, sajle poprimaju oblik parabole. Ako je težina kabela usporediva s težinom kolnika, tada će njegov oblik biti srednji između kontaktne mreže i parabole.

Povijesni ocrt

Ideja o korištenju fleksibilnih rastegnutih elemenata biljnog podrijetla (lijane, bambus) za blokiranje rijeka i klanaca očito je nastala u zoru ljudsko društvo. Postoji dovoljno pouzdanih povijesnih podataka o gradnji takvih mostova u Drevni Egipt, Jugoistočna Azija, Srednja i Južna Amerika.

O visećim mostovima Inka Cieza de León (1553.) u svojim knjigama više puta izvještava:

“Na svakoj obali rijeke ugrađena su po dva velika moćna kamena, potpuno iskopana s vrlo dubokim i jakim temeljima, kako bi se izgradio most od grana upletenih u uže, poput užadi, uz pomoć kojih se voda izvlači kroz kotač. na pumpama. A toliko su jaki da po njima mogu hodati odvezani konji, kao da hodaju po mostu Alcantara ili Córdoba. Kad sam ga prešao, bio je dugačak 166 stopa."

Ciesin put vodio je cestom Inka (duga 3000 km od Cusca do Quita), gdje je susreo gotovo nedirnute, i kao istegnute u jednu liniju, arhitektonske spomenike i viseće mostove, čija je tehnika izvlačenja bila ispred tadašnje moderne inženjerske misli. za nekoliko stoljeća.

Prijelaz s primitivnih konstrukcija visećih mostova na moderni sustavi odnosi se na XVII-XVIII stoljeće. a povezuje se s imenima Španjolca Verrantiusa, Francuza Poyeta i Engleza Jamesa Finleya. Potonji je dobio patent za svoj sustav vješanja 1801. godine.

Prvi viseći mostovi koji su se pokazali sposobnima modernim zahtjevima, ugrađeni su Sjeverna Amerika na kraju XVIII stoljeće. Prvi viseći most sagradio je James Finlay u Pennsylvaniji 1796. godine. početkom XIX stoljeća u ovoj je državi već bilo dosta takvih mostova. Najveći od njih bio je most preko rijeke Schuylkill u blizini Philadelphije. Britanski inženjeri slijedili su primjer Amerikanaca, s rezultatom da su tijekom prvog četvrt XIX stoljeća u Engleskoj je izgrađeno mnogo takvih mostova. Najveći od njih, most preko rijeke Menai, koji povezuje obalu Walesa s otokom Anglesey, s prosječnim rasponom od 165 m, projektirao je i izgradio Thomas Telford. Gradnja je trajala od 1822. do 1826. godine.

Sagrađena u 20. stoljeću veliki broj visećih mostova, glavna dostignuća tehnologije njihove gradnje su sljedeća.

Most je jedan od najstarijih izuma čovječanstva. Mostovi su postali svojevrsni simboli samopotvrđivanja čovjeka i nadvladavanja sila prirode. Zahvaljujući njima, vrijeme provedeno na putu se smanjuje, a komercijalna i strateška važnost postaje jednostavno kolosalna.

Prema nosivosti mostovi se dijele na željezničke, pješačke, automobilske i kombinirane. Prema statičkoj shemi mostovi mogu biti gredni, pontonski, distančni ili rešetkasti. TravelAsk predstavlja 10 najdužih visećih mostova u kategoriji raspona. Dom razlikovna značajka Takvih mostova je njihova nosiva konstrukcija koja je izrađena od savitljivih utega. Zahvaljujući njoj, kolnik može biti u takozvanom visećem stanju.

Most Mackinac (ili "Big Mac")

Most se nalazi u Americi i vodi preko tjesnaca Mackinac koji spaja jezera Huron i Michigan. Duljina njegovog glavnog raspona je 1158 metara.

Most Høgakustenbron

Švicarski most preko rijeke Ongermanelven. Duljina glavnog raspona je 1210 metara.

Most Golden Gate

godine izgrađen je most Golden Gate. Povezuje San Francisco na sjeveru poluotoka s južni diožupanija Marin. Njegov glavni raspon dugačak je 1280 metara.

Most Verrazano

Još jedan američki most. Povezuje gradske četvrti New Yorka Brooklyn i Staten Island. Duljina glavnog raspona je 1298 metara.

Most Tsingma

Most Tsingma nalazi se u Hong Kongu i služi kao poveznica između otoka Tsing Yi na istoku i otoka Ma Wan na zapadu. Ima glavni raspon od 1377 metara.

Humberov most

Ovaj viseći most s jednim rasponom nalazi se u Velikoj Britaniji. Povezuje istočni Yorkshire i sjeverni Lincolnshire. Duljina glavnog raspona je 1410 metara.

junyang most

Glavni raspon ovog kineskog mosta je 1490 metara. Spaja dva drevna grada - Yangzhou i Zhenjiang.

Veliki most Belt

Most Great Belt u Danskoj doista je velik - njegov glavni raspon dugačak je 1624 metra. Presijeca istoimeni tjesnac i povezuje otoke Funen i Zealand.

Most Xihoumen

Kinezi su se potrudili i izgradili drugi najduži most na svijetu, čiji je glavni raspon 1650 metara. Most povezuje otok Jintang i otoke Zezi.