Những rào cản chính đối với nhận thức giữa các nền văn hóa. Giao tiếp đa văn hóa

Điều đầu tiên nghĩ đến khi bạn nghe đến cụm từ "động cơ tên lửa" là gì? Tất nhiên rồi, không gian bí ẩn, các chuyến bay liên hành tinh, khám phá các thiên hà mới và ánh sáng quyến rũ của các ngôi sao ở xa. Bầu trời luôn thu hút mọi người đến với chính nó, trong khi vẫn là một bí ẩn chưa được giải đáp, nhưng việc tạo ra tên lửa vũ trụ đầu tiên và vụ phóng của nó đã mở ra những chân trời nghiên cứu mới cho nhân loại.

Động cơ tên lửa về cơ bản là bình thường động cơ phản lực với một đặc điểm quan trọng: để tạo ra lực đẩy phản lực, chúng không sử dụng oxy trong khí quyển làm chất oxy hóa nhiên liệu. Mọi thứ cần thiết cho hoạt động của nó đều nằm trực tiếp trong cơ thể của nó, hoặc trong hệ thống cung cấp nhiên liệu và oxy hóa. Chính đặc điểm này giúp nó có thể sử dụng động cơ tên lửa trong không gian vũ trụ.

Có rất nhiều loại động cơ tên lửa và tất cả chúng đều khác nhau một cách nổi bật không chỉ về tính năng thiết kế mà còn về nguyên lý hoạt động. Đó là lý do tại sao mỗi loại phải được xem xét riêng biệt.

Trong số các đặc tính hiệu suất chính của động cơ tên lửa Đặc biệt chú ýđược gán cho xung cụ thể - tỷ số giữa độ lớn của lực đẩy phản lực và khối lượng của chất lỏng làm việc tiêu thụ trong một đơn vị thời gian. Giá trị xung động cụ thể phản ánh hiệu quả và tính kinh tế của động cơ.

Động cơ tên lửa hóa học (CRD)

Loại động cơ này hiện là loại động cơ duy nhất được sử dụng đại trà để khởi động không gian bên ngoài tàu vũ trụ, ngoài ra, nó đã được ứng dụng trong ngành công nghiệp quân sự. Động cơ hóa học được chia thành nhiên liệu rắn và lỏng tùy thuộc vào trạng thái tổng hợp nhiên liệu tên lửa.

Lịch sử hình thành

Động cơ tên lửa đầu tiên là động cơ đẩy rắn, và chúng đã xuất hiện cách đây vài thế kỷ ở Trung Quốc. Vào thời điểm đó, họ không liên quan nhiều đến không gian, nhưng với sự giúp đỡ của họ, họ có thể phóng tên lửa quân sự. Nhiên liệu được sử dụng là một loại bột, có thành phần tương tự như thuốc súng, chỉ tỷ lệ phần trăm các thành phần của nó đã được thay đổi. Kết quả là trong quá trình oxy hóa, bột không nổ mà cháy dần, tỏa nhiệt và tạo ra lực đẩy phản lực. Những động cơ như vậy đã được tinh chỉnh, cải tiến và cải tiến với mức độ thành công khác nhau, nhưng xung lực cụ thể của chúng vẫn còn nhỏ, đó là thiết kế không hiệu quả và không kinh tế. Chẳng bao lâu, các loại nhiên liệu rắn mới đã xuất hiện để có thể tạo ra xung lực cụ thể lớn hơn và phát triển lực kéo lớn hơn. Các nhà khoa học từ Liên Xô, Hoa Kỳ và Châu Âu đã nghiên cứu việc tạo ra nó vào nửa đầu thế kỷ 20. Vào nửa sau của những năm 1940, một nguyên mẫu của nhiên liệu hiện đại đã được phát triển, loại nhiên liệu này vẫn được sử dụng cho đến ngày nay.

Động cơ tên lửa RD - 170 chạy bằng nhiên liệu lỏng và chất oxy hóa.

Động cơ tên lửa lỏng là một phát minh của K.E. Tsiolkovsky, người đã đề xuất chúng như một đơn vị năng lượng cho một tên lửa vũ trụ vào năm 1903. Vào những năm 1920, công việc chế tạo động cơ tên lửa bắt đầu được thực hiện ở Hoa Kỳ, vào những năm 1930 - ở Liên Xô. Vào đầu Thế chiến II, những mẫu thử nghiệm đầu tiên đã được tạo ra, và sau khi kết thúc, LRE bắt đầu được sản xuất hàng loạt. Chúng được sử dụng trong ngành công nghiệp quân sự để trang bị cho tên lửa đạn đạo. Năm 1957, lần đầu tiên trong lịch sử nhân loại, một Liên Xô vệ tinh nhân tạo. Để phóng nó, một tên lửa được trang bị cho Đường sắt Nga đã được sử dụng.

Các thiết bị và nguyên lý hoạt động của động cơ tên lửa hóa học

Động cơ khí đẩy rắn chứa trong cơ thể nó nhiên liệu và chất ôxy hóa ở trạng thái tập hợp rắn, thùng chứa nhiên liệu cũng là buồng đốt. Nhiên liệu thường ở dạng thanh truyền có lỗ trung tâm. Trong quá trình oxy hóa, thanh đốt bắt đầu cháy từ tâm ra ngoại vi, và các khí thu được từ quá trình cháy thoát ra ngoài qua vòi phun, tạo thành lực đẩy. Đây là thiết kế đơn giản nhất trong số tất cả các động cơ tên lửa.

Trong động cơ đẩy chất lỏng, nhiên liệu và chất oxy hóa ở trạng thái lỏng tập hợp trong hai thùng riêng biệt. Thông qua các kênh cung cấp, chúng đi vào buồng đốt, tại đây chúng được trộn lẫn và diễn ra quá trình đốt cháy. Sản phẩm cháy thoát ra ngoài qua vòi phun, tạo thành lực đẩy. Oxy lỏng thường được sử dụng làm chất oxy hóa và nhiên liệu có thể khác nhau: dầu hỏa, hydro lỏng, v.v.

Ưu và nhược điểm của hóa chất RD, phạm vi của chúng

Ưu điểm của chất đẩy rắn RD là:

sự đơn giản của thiết kế;
so sánh an toàn về mặt sinh thái học;
giá thấp;
độ tin cậy.

Nhược điểm của RDTT:

hạn chế về thời gian vận hành: nhiên liệu cháy hết rất nhanh;
không thể khởi động lại động cơ, dừng động cơ và điều chỉnh lực kéo;
nhỏ trọng lượng riêng trong khoảng 2000-3000 m / s.

Phân tích những ưu và nhược điểm của động cơ tên lửa đẩy rắn, chúng ta có thể kết luận rằng việc sử dụng chúng chỉ hợp lý trong những trường hợp cần một tổ máy công suất trung bình, khá rẻ và dễ thực hiện. Phạm vi sử dụng của chúng là tên lửa đạn đạo, khí tượng, MANPADS, cũng như tên lửa đẩy phụ của tên lửa không gian (chúng được trang bị cho tên lửa của Mỹ, chúng không được sử dụng trong tên lửa của Liên Xô và Nga).

Ưu điểm của RD lỏng:

xung cụ thể cao (khoảng 4500 m / s trở lên);
khả năng kiểm soát lực kéo, dừng và khởi động lại động cơ;
trọng lượng nhẹ hơn và độ nhỏ gọn, giúp nó có thể phóng ngay cả những vật nặng nhiều tấn lên quỹ đạo.

Nhược điểm của LRE:

thiết kế và vận hành phức tạp;
trong điều kiện không trọng lượng, chất lỏng trong thùng có thể chuyển động ngẫu nhiên. Đối với sự lắng đọng của chúng, cần phải sử dụng các nguồn năng lượng bổ sung.

Phạm vi của LRE chủ yếu là du hành vũ trụ, vì những động cơ này quá đắt cho các mục đích quân sự.

Mặc dù cho đến nay các động cơ tên lửa hóa học là động cơ duy nhất có khả năng đảm bảo phóng tên lửa ra ngoài không gian, nhưng việc cải tiến chúng trên thực tế là không thể. Các nhà khoa học và nhà thiết kế tin chắc rằng giới hạn khả năng của họ đã đạt đến, và cần phải có các nguồn năng lượng khác để thu được các đơn vị mạnh hơn với xung cụ thể cao.

Động cơ tên lửa hạt nhân (NRE)

Loại động cơ tên lửa này, không giống như động cơ hóa học, tạo ra năng lượng không phải bằng cách đốt cháy nhiên liệu, mà bằng cách đốt nóng chất lỏng làm việc với năng lượng. phản ứng hạt nhân. NRE là đồng vị, nhiệt hạch và hạt nhân.

Lịch sử hình thành

Thiết kế và nguyên tắc hoạt động của NRE được phát triển từ những năm 50. Vào những năm 70, các mẫu thử nghiệm đã sẵn sàng ở Liên Xô và Hoa Kỳ, đã được thử nghiệm thành công. Động cơ pha rắn RD-0410 của Liên Xô với lực đẩy 3,6 tấn đã được thử nghiệm trên bệ ngồi và lò phản ứng NERVA của Mỹ sẽ được lắp đặt trên tên lửa Saturn V trước khi được tài trợ. chương trình âm lịchđã bị dừng. Song song đó, công việc cũng được thực hiện về việc tạo ra các NRE pha khí. Hiện đang hoạt động chương trình khoa học về sự phát triển của RD hạt nhân, các thí nghiệm đang được thực hiện tại các trạm vũ trụ.

Do đó, đã có những mô hình động cơ tên lửa hạt nhân đang hoạt động, nhưng cho đến nay vẫn chưa có mô hình nào được sử dụng ngoài các phòng thí nghiệm hoặc cơ sở khoa học. Tiềm năng của những động cơ như vậy là khá cao, nhưng rủi ro liên quan đến việc sử dụng chúng cũng rất đáng kể, vì vậy hiện tại chúng chỉ tồn tại trong các dự án.

Thiết bị và nguyên lý hoạt động

Động cơ tên lửa hạt nhân là pha khí, lỏng và rắn, tùy thuộc vào trạng thái tập hợp của nhiên liệu hạt nhân. Nhiên liệu trong NRE pha rắn là thanh nhiên liệu, giống như trong lò phản ứng hạt nhân. Chúng nằm trong vỏ động cơ và trong quá trình phân hủy của vật liệu phân hạch, chúng giải phóng năng lượng nhiệt. Chất lỏng làm việc - hydro hoặc amoniac ở dạng khí - tiếp xúc với phần tử nhiên liệu, hấp thụ năng lượng và nóng lên, tăng thể tích và co lại, sau đó nó thoát ra ngoài qua vòi phun dưới áp suất cao.

Nguyên tắc hoạt động của NRE pha lỏng và thiết kế của nó tương tự như pha rắn, chỉ khác là nhiên liệu ở trạng thái lỏng nên có thể tăng nhiệt độ và do đó tạo ra lực đẩy.

NRE pha khí hoạt động bằng nhiên liệu trong Thể khí. Họ thường sử dụng uranium. Nhiên liệu khí có thể được giữ lại trong vỏ điện trường hoặc nằm trong bình trong suốt kín - đèn hạt nhân. Trong trường hợp đầu tiên, có sự tiếp xúc của chất lỏng làm việc với nhiên liệu, cũng như rò rỉ một phần của chất lỏng sau, do đó, ngoài phần lớn nhiên liệu, động cơ phải có dự trữ để bổ sung định kỳ. Trong trường hợp đèn hạt nhân, không có rò rỉ và nhiên liệu được cách ly hoàn toàn khỏi dòng chất lỏng làm việc.

Ưu nhược điểm của YARD

Động cơ tên lửa hạt nhân có lợi thế rất lớn so với động cơ hóa học - đây là một xung lực cụ thể cao. Đối với mô hình pha rắn, giá trị của nó là 8000-9000 m / s, đối với mô hình pha lỏng là 14000 m / s, đối với mô hình pha khí là 30000 m / s. Tuy nhiên, việc sử dụng chúng kéo theo ô nhiễm bầu không khí. khí thải phóng xạ. Hiện công việc đang được tiến hành để tạo ra một động cơ hạt nhân an toàn, thân thiện với môi trường và hiệu quả, và "ứng cử viên" chính cho vai trò này là NRE pha khí với đèn hạt nhân, nơi chất phóng xạở trong một bình kín và không có ngọn lửa phụt ra bên ngoài.

Động cơ tên lửa điện (EP)

Một đối thủ cạnh tranh tiềm năng khác với động cơ tên lửa hóa học là động cơ tên lửa điện chạy bằng năng lượng điện. ERD có thể là điện nhiệt, tĩnh điện, điện từ hoặc xung.

Lịch sử hình thành

EJE đầu tiên được thiết kế vào những năm 30 Nhà thiết kế Liên Xô V.P. Glushko, mặc dù ý tưởng tạo ra một động cơ như vậy đã xuất hiện vào đầu thế kỷ XX. Trong những năm 60, các nhà khoa học từ Liên Xô và Hoa Kỳ đã tích cực làm việc để tạo ra một EJE, và vào những năm 70, các mẫu đầu tiên bắt đầu được sử dụng trong phi thuyền như các động cơ điều khiển.

Thiết bị và nguyên lý hoạt động

Hệ thống đẩy tên lửa điện bao gồm bản thân ERE, cấu trúc của nó phụ thuộc vào loại của nó, hệ thống cung cấp chất lỏng làm việc, điều khiển và cung cấp điện. RD điện nhiệt làm nóng dòng chất lỏng làm việc do nhiệt được tạo ra bởi bộ phận đốt nóng, hoặc trong hồ quang điện. Heli, amoniac, hydrazine, nitơ và các khí trơ khác, ít thường xuyên hơn là hydro, được sử dụng làm chất lỏng hoạt động.

RD tĩnh điện được chia thành keo, ion và plasma. Trong chúng, các hạt mang điện của chất lỏng làm việc được gia tốc bởi điện trường. Trong RD dạng keo hoặc ion, quá trình ion hóa khí được cung cấp bởi bộ ion hóa, điện trường tần số cao hoặc buồng phóng điện khí. Trong RD plasma, chất lỏng hoạt động, xenon, một khí trơ, đi qua một cực dương hình khuyên và đi vào một buồng xả khí với một cực âm bù. Tại điện cao thế Một tia lửa bùng lên giữa cực dương và cực âm, làm ion hóa chất khí, tạo thành plasma. Các ion mang điện tích dương thoát ra qua vòi phun với tốc độ cao, nhận được do gia tốc của điện trường, và các điện tử được đưa ra bởi một catốt bù.

RD điện từ có từ trường riêng - bên ngoài hoặc bên trong, làm tăng tốc các hạt mang điện của chất lỏng hoạt động.

Xung lực RD hoạt động do sự bay hơi của nhiên liệu rắn dưới tác dụng của phóng điện.

Ưu nhược điểm của ERD, phạm vi sử dụng

Trong số những ưu điểm của ERD:

xung cụ thể cao, giới hạn trên mà thực tế là không giới hạn;
tiêu hao nhiên liệu thấp (chất lỏng làm việc).

Nhược điểm:

cấp độ cao tiêu thụ điện năng;
độ phức tạp của thiết kế;
lực kéo ít.

Cho đến nay, việc sử dụng động cơ điện được giới hạn trong việc lắp đặt chúng trên vệ tinh không gian, và khi các nguồn điện cho chúng được sử dụng Tấm năng lượng mặt trời. Đồng thời, chính những động cơ này có thể trở thành nhà máy điện giúp chúng ta có thể khám phá không gian, do đó, công việc chế tạo các mẫu máy bay mới của chúng đang được tiến hành tích cực ở nhiều quốc gia. Chính xác là những nhà máy điện thường được các nhà văn khoa học viễn tưởng nhắc đến nhiều nhất trong các tác phẩm của họ dành cho việc chinh phục không gian, chúng cũng có thể được tìm thấy trong các bộ phim khoa học viễn tưởng. Cho đến nay, ERD là hy vọng rằng mọi người vẫn có thể du hành đến các vì sao.

Cách thức hoạt động và hoạt động của động cơ đẩy chất lỏng

Động cơ phóng từ chất lỏng hiện đang được sử dụng làm động cơ cho đạn tên lửa hạng nặng. phòng không không quân, tên lửa tầm xa và tầng bình lưu, máy bay tên lửa, bom tên lửa phòng không, ngư lôi trên không,… Đôi khi động cơ tên lửa còn được sử dụng làm động cơ khởi động để tạo điều kiện thuận lợi cho việc cất cánh của máy bay.

Hãy ghi nhớ mục đích chính của LRE, chúng ta sẽ làm quen với thiết kế và hoạt động của chúng bằng cách sử dụng hai động cơ làm ví dụ: một động cơ dùng cho tên lửa tầm xa hoặc tầng bình lưu, động cơ còn lại dùng cho máy bay tên lửa. Những động cơ cụ thể này không phải là điển hình và tất nhiên, dữ liệu của chúng kém hơn so với các động cơ mới nhất thuộc loại này, nhưng chúng vẫn đặc trưng về nhiều mặt và cho ta một ý tưởng khá rõ ràng về \ u200b \ u200bộ đẩy chất lỏng hiện đại động cơ.

LRE cho tên lửa tầm xa hoặc tầng bình lưu

Tên lửa loại này được sử dụng như một loại đạn siêu nặng tầm xa hoặc để khám phá tầng bình lưu. Vì mục đích quân sự, chúng được quân Đức sử dụng để ném bom London vào năm 1944. Những tên lửa này có lượng thuốc nổ nặng khoảng một tấn và tầm bay khoảng 300 quả. km. Khi khám phá tầng bình lưu, đầu tên lửa mang theo nhiều thiết bị nghiên cứu khác nhau thay vì chất nổ và thường có thiết bị tách khỏi đầu tên lửa và dù. Chiều cao nâng tên lửa 150–180 km.

Sự xuất hiện của một tên lửa như vậy được hiển thị trong Hình. 26, và phần của nó trong Hình. 27. Hình người đứng cạnh tên lửa cho ta liên tưởng về kích thước ấn tượng của tên lửa: tổng chiều dài của nó là 14 m, đường kính khoảng 1,7 m, và bộ lông khoảng 3,6 m, trọng lượng của một tên lửa được trang bị thuốc nổ là 12,5 tấn.

Quả sung. 26. Chuẩn bị phóng tên lửa tầng bình lưu.

Tên lửa được đẩy bằng động cơ đẩy chất lỏng đặt ở phía sau. Hình thức chungđộng cơ được hiển thị trong Hình. 28. Động cơ chạy bằng nhiên liệu hai thành phần - rượu thường (rượu etylic) 75% độ mạnh và oxy lỏng, được chứa trong hai thùng lớn riêng biệt, như trong Hình. 27. Lượng nhiên liệu dự trữ trên tên lửa là khoảng 9 tấn, gần bằng 3/4 tổng trọng lượng của tên lửa, và về thể tích, các thùng nhiên liệu là hầu hết toàn bộ khối lượng của tên lửa. Mặc dù lượng nhiên liệu khổng lồ như vậy nhưng nó chỉ đủ cho 1 phút hoạt động của động cơ, vì động cơ tiêu thụ hơn 125 Kilôgam nhiên liệu mỗi giây.

Quả sung. 27. Một bộ phận của tên lửa tầm xa.

Lượng của cả hai thành phần nhiên liệu, rượu và oxy, được tính toán để chúng cháy hết đồng thời. Kể từ khi đốt cháy 1 Kilôgam rượu trong trường hợp này tiêu thụ khoảng 1,3 Kilôgamôxy, thùng nhiên liệu chứa khoảng 3,8 tấn cồn, và thùng chất ôxy hóa chứa khoảng 5 tấn ôxy lỏng. Do đó, ngay cả trong trường hợp sử dụng rượu, cần lượng oxy để đốt cháy ít hơn đáng kể so với xăng hoặc dầu hỏa, hãy đổ đầy nhiên liệu (rượu) cho cả hai bình khi sử dụng oxy trong khí quyển sẽ tăng thời gian hoạt động của động cơ lên hai đến ba lần. Đây là lúc mà tên lửa cần có chất oxy hóa.

Quả sung. 28. Động cơ tên lửa.

Câu hỏi vô tình đặt ra: làm thế nào một tên lửa có thể bay được quãng đường 300 km nếu động cơ chỉ chạy trong 1 phút? Điều này được giải thích trong Hình. 33, hiển thị quỹ đạo của tên lửa, cũng như sự thay đổi tốc độ dọc theo quỹ đạo.

Việc phóng tên lửa được thực hiện sau khi đặt nó ở vị trí thẳng đứng với với sự giúp đỡ của một lá phổi kích hoạt, như được thấy trong Hình. 26. Sau khi phóng, tên lửa ban đầu bay lên gần như thẳng đứng, và sau 10–12 giây bay, nó bắt đầu lệch khỏi phương thẳng đứng và dưới tác dụng của các bánh lái do con quay hồi chuyển điều khiển, nó di chuyển theo một quỹ đạo gần với cung tròn. . Một chuyến bay như vậy kéo dài mọi lúc trong khi động cơ đang chạy, tức là trong khoảng 60 giây.

Khi tốc độ đạt đến giá trị tính toán, các thiết bị điều khiển tắt động cơ; đến thời điểm này, hầu như không còn nhiên liệu trong các thùng tên lửa. Chiều cao của tên lửa ở cuối động cơ là 35–37 km, và trục của tên lửa tạo với đường chân trời một góc 45 ° (điểm A trong Hình 29 tương ứng với vị trí này của tên lửa).

Quả sung. 29. Đường bay của tên lửa tầm xa.

Góc nâng này cung cấp phạm vi lớn nhất trong chuyến bay tiếp theo, khi tên lửa di chuyển theo quán tính, giống như một quả đạn pháo sẽ bay ra khỏi súng với nòng xẻ ở độ cao 35–37 km. Quỹ đạo của chuyến bay xa hơn gần với một hình parabol, và Tổng thời gian chuyến bay khoảng 5 phút. Độ cao tối đa mà tên lửa đạt được trong trường hợp này là 95-100 km, tên lửa ở tầng bình lưu đạt độ cao lớn hơn nhiều, hơn 150 km. Trong các bức ảnh được chụp từ độ cao này bằng một thiết bị gắn trên tên lửa, hình cầu của trái đất đã có thể nhìn thấy rõ ràng.

Thật thú vị khi xem tốc độ bay dọc theo quỹ đạo thay đổi như thế nào. Vào thời điểm động cơ tắt, tức là sau 60 giây bay, tốc độ bay đạt giá trị lớn nhất và bằng khoảng 5500 km / h, tức là 1525 bệnh đa xơ cứng. Chính lúc này, công suất của động cơ cũng trở nên lớn nhất, đạt một số tên lửa gần 600.000 l. với.! Hơn nữa, dưới tác dụng của trọng lực, tốc độ của tên lửa giảm, và sau khi đạt điểm cao nhất Vì lý do tương tự, quỹ đạo bắt đầu phát triển trở lại cho đến khi tên lửa đi vào các lớp dày đặc của khí quyển. Trong toàn bộ chuyến bay, ngoại trừ giai đoạn ban đầu - tăng tốc - tốc độ của tên lửa vượt quá tốc độ âm thanh một cách đáng kể, tốc độ trung bình dọc theo toàn bộ quỹ đạo là khoảng 3500 km / h và ngay cả khi ở trên mặt đất, tên lửa rơi với tốc độ gấp hai lần rưỡi tốc độ âm thanh và bằng 3000 km / h. Điều này có nghĩa là âm thanh mạnh mẽ từ chuyến bay của tên lửa chỉ được nghe thấy sau khi nó đã rơi. Ở đây, sẽ không còn có thể bắt kịp sự tiếp cận của tên lửa với sự trợ giúp của các thiết bị thu âm, thường được sử dụng trong ngành hàng không hoặc Hải quân, điều này sẽ yêu cầu các phương pháp hoàn toàn khác. Các phương pháp như vậy dựa trên việc sử dụng sóng vô tuyến thay vì âm thanh. Rốt cuộc, một làn sóng vô tuyến truyền với tốc độ ánh sáng - tốc độ cao nhất có thể trên trái đất. Tốc độ 300.000 km / giây này tất nhiên là quá đủ để đánh dấu khả năng tiếp cận của tên lửa nhanh nhất.

Một vấn đề khác liên quan đến tốc độ bay cao của tên lửa. Thực tế là ở tốc độ bay cao trong khí quyển, do sự hãm và nén của không khí chạy trên tên lửa, thân nhiệt của nó tăng lên rất nhiều. Tính toán cho thấy nhiệt độ của các bức tường của tên lửa được mô tả ở trên nên đạt 1000–1100 ° C. Tuy nhiên, các thử nghiệm cho thấy trong thực tế, nhiệt độ này thấp hơn nhiều do các bức tường được làm mát bằng dẫn nhiệt và bức xạ, nhưng tuy nhiên nó đạt tới 600–700 ° C, tức là tên lửa nóng lên thành nhiệt đỏ. Khi tốc độ bay của tên lửa tăng, nhiệt độ của các bức tường của nó sẽ tăng nhanh và có thể trở thành một trở ngại nghiêm trọng cho việc tăng thêm tốc độ bay. Nhớ lại rằng các thiên thạch (đá trên trời) nổ ra từ tốc độ nhanh, lên đến 100 km / s, ở trong khí quyển của Trái đất, như một quy luật, "cháy hết mình", và những gì chúng ta chụp cho một thiên thạch rơi ("sao băng") trên thực tế chỉ là một khối khí nóng và không khí, được hình thành do chuyển động của một thiên thạch ở tốc độ cao trong khí quyển. Do đó, các chuyến bay với tốc độ rất cao chỉ có thể thực hiện được ở các tầng trên của khí quyển, nơi không khí hiếm hoặc bên ngoài nó. Càng gần mặt đất, tốc độ bay cho phép càng thấp.

Quả sung. 30. Sơ đồ của động cơ tên lửa.

Sơ đồ động cơ tên lửa được trình bày trong Hình. 30. Đáng chú ý là sự đơn giản tương đối của sơ đồ này so với động cơ máy bay piston thông thường; Đặc biệt, LRE được đặc trưng bởi sự vắng mặt gần như hoàn toàn của các bộ phận chuyển động trong mạch công suất của động cơ. Các phần tử chính của động cơ là buồng đốt, vòi phun tia, bộ tạo hơi nước và bộ phận phản lực cánh quạt để cung cấp nhiên liệu và hệ thống điều khiển.

Quá trình đốt cháy nhiên liệu xảy ra trong buồng đốt, tức là quá trình chuyển hóa năng lượng của nhiên liệu thành nhiệt năng, và trong vòi phun, nhiệt năng của các sản phẩm cháy được chuyển thành năng lượng tốc độ cao của tia khí chảy ra từ động cơ vào khí quyển. Trạng thái của các chất khí thay đổi như thế nào trong quá trình chảy của chúng trong động cơ được thể hiện trong Hình. 31.

Áp suất trong buồng đốt là 20–21 ata, và nhiệt độ đạt 2.700 ° C. Đặc điểm của buồng đốt là một lượng nhiệt khổng lồ được giải phóng trong nó trong quá trình đốt cháy trên một đơn vị thời gian hay nói cách khác là mật độ nhiệt của buồng. Về mặt này, buồng đốt LRE vượt trội hơn đáng kể so với tất cả các thiết bị đốt khác được biết đến trong lĩnh vực này (lò hơi, xi lanh động cơ). đốt trong khác). Trong trường hợp này, trong buồng đốt của động cơ mỗi giây tỏa ra một lượng nhiệt đủ để đun sôi hơn 1,5 tấn nước đá! Vì vậy, buồng đốt với số lượng lớn nhiệt thoát ra trong nó không thất bại, cần phải làm mát mạnh mẽ các bức tường của nó, cũng như các bức tường của vòi phun. Đối với mục đích này, như được thấy trong Fig. 30, buồng đốt và vòi phun được làm mát bằng nhiên liệu - cồn, trước tiên chất này rửa sạch thành của chúng, và chỉ sau đó, được làm nóng, đi vào buồng đốt. Hệ thống làm mát này, do Tsiolkovsky đề xuất, cũng có lợi vì nhiệt thoát ra từ các bức tường không bị mất đi và quay trở lại buồng (đây là lý do tại sao một hệ thống làm mát như vậy đôi khi được gọi là tái sinh). Tuy nhiên, chỉ làm mát bên ngoài thành động cơ là không đủ, và việc làm mát thành đồng thời được áp dụng để hạ nhiệt độ của thành động cơ. bề mặt bên trong. Vì mục đích này, các bức tường ở một số nơi có các lỗ nhỏ nằm trong một số vành đai hình khuyên, để qua các lỗ này rượu đi vào buồng và vòi (khoảng 1/10 tổng lượng tiêu thụ của nó). Lớp màng lạnh của cồn này, chảy và bay hơi trên các bức tường, bảo vệ chúng khỏi tiếp xúc trực tiếp với ngọn lửa của ngọn đuốc và do đó làm giảm nhiệt độ của các bức tường. Mặc dù thực tế là nhiệt độ của khí rửa từ bên trong tường vượt quá 2500 ° C, nhiệt độ của bề mặt bên trong của tường, như các thử nghiệm đã chỉ ra, không vượt quá 1000 ° C.

Quả sung. 31. Sự thay đổi trạng thái của các chất khí trong động cơ.

Nhiên liệu được cung cấp cho buồng đốt thông qua 18 vòi đốt trước nằm trên thành cuối của nó. Oxy đi vào prechambers qua các vòi phun trung tâm, và rượu ra khỏi vỏ làm mát thông qua một vòng các vòi phun nhỏ xung quanh mỗi precham. Điều này cung cấp sự trộn lẫn đủ tốt của nhiên liệu cần thiết để thực hiện quá trình đốt cháy hoàn toàn cho một một khoảng thời gian ngắn trong khi nhiên liệu ở trong buồng đốt (phần trăm giây).

Vòi phun tia của động cơ được làm bằng thép. Hình dạng của nó, có thể thấy rõ trong Hình. 30 và 31, đầu tiên là một đường ống thu hẹp và sau đó mở rộng (cái gọi là vòi Laval). Như đã đề cập trước đó, vòi phun và động cơ tên lửa bột có hình dạng giống nhau. Điều gì giải thích hình dạng này của vòi phun? Như bạn đã biết, nhiệm vụ của vòi phun là cung cấp mở rộng đầy đủ khí để có vận tốc thoát khí lớn nhất. Để tăng tốc độ của dòng khí qua một đường ống, tiết diện của nó trước tiên phải giảm dần, điều này cũng xảy ra với dòng chảy của chất lỏng (ví dụ, nước). Tuy nhiên, vận tốc khí sẽ tăng lên, chỉ cho đến khi nó trở thành tốc độ bằng nhau sự truyền âm trong chất khí. Sự gia tăng vận tốc hơn nữa, ngược lại với chất lỏng, sẽ chỉ có thể thực hiện được với sự giãn nở của đường ống; Sự khác biệt này giữa dòng khí và dòng chất lỏng là do chất lỏng không thể nén được, và thể tích của chất khí tăng lên rất nhiều trong quá trình giãn nở. Trong cổ họng của vòi phun, tức là, ở phần hẹp nhất của nó, vận tốc dòng khí luôn bằng tốc độ âm thanh trong chất khí, trong trường hợp của chúng ta là khoảng 1000 bệnh đa xơ cứng. Vận tốc dòng chảy ra, tức là vận tốc trong phần đầu ra của vòi phun, là 2100–2200 bệnh đa xơ cứng(do đó lực đẩy cụ thể xấp xỉ 220 kg giây / kg).

Việc cung cấp nhiên liệu từ các thùng chứa đến buồng đốt của động cơ được thực hiện dưới áp suất nhờ các máy bơm được dẫn động bởi tuabin và được bố trí cùng với nó thành một bộ phận phản lực tuốc bin duy nhất, như có thể thấy trong Hình. 30. Trong một số động cơ, việc cung cấp nhiên liệu được thực hiện dưới áp suất, được tạo ra trong các bình nhiên liệu kín với sự trợ giúp của một số khí trơ - ví dụ, nitơ, được lưu trữ dưới áp suất cao trong các bình đặc biệt. Hệ thống cung cấp như vậy đơn giản hơn hệ thống bơm, nhưng, với công suất động cơ đủ lớn, nó sẽ nặng hơn. Tuy nhiên, ngay cả khi bơm nhiên liệu vào động cơ mà chúng tôi đang mô tả, các bình chứa, cả ôxy và cồn, đều dưới một số quá áp từ bên trong để tạo điều kiện vận hành máy bơm và ngăn bể chứa bị sập. Áp suất này (1,2–1,5 ata) được tạo ra trong bình rượu có không khí hoặc nitơ, trong bình ôxy - có hơi ôxy bay hơi.

Cả hai máy bơm đều là loại ly tâm. Tua bin điều khiển các máy bơm chạy bằng hỗn hợp hơi khí tạo ra từ sự phân hủy hydrogen peroxide trong một máy phát hơi nước-khí đặc biệt. Natri pemanganat, là chất xúc tác đẩy nhanh quá trình phân hủy hydro peroxit, được đưa vào máy tạo hơi và khí này từ một bồn chứa đặc biệt. Khi tên lửa được phóng đi, hydrogen peroxide dưới áp suất nitơ sẽ đi vào bộ tạo hơi khí, trong đó một phản ứng dữ dội của sự phân hủy peroxide bắt đầu bằng việc giải phóng hơi nước và khí oxy(đây được gọi là "phản ứng lạnh", đôi khi được sử dụng để tạo ra lực đẩy, đặc biệt, trong việc khởi động động cơ tên lửa). Hỗn hợp hơi-khí có nhiệt độ khoảng 400 ° C và áp suất trên 20 ata, đi vào bánh tua-bin và sau đó được thả vào khí quyển. Công suất của tuabin được sử dụng hoàn toàn cho quá trình truyền động của cả hai bơm nhiên liệu. Công suất này không phải là quá nhỏ - ở 4000 vòng / phút của bánh tua-bin, nó đạt gần 500 l. với.

Vì hỗn hợp oxy và rượu không phải là nhiên liệu tự phản ứng, nên một số loại hệ thống đánh lửa phải được cung cấp để bắt đầu quá trình đốt cháy. Trong động cơ, quá trình đánh lửa được thực hiện bằng cách sử dụng một cầu chì đặc biệt, tạo thành một ngọn đuốc lửa. Vì mục đích này, người ta thường sử dụng cầu chì bắn pháo hoa (chất đánh lửa rắn như thuốc súng), còn chất đánh lửa chất lỏng ít được sử dụng hơn.

Quá trình phóng tên lửa được thực hiện như sau. Khi ngọn đuốc được đánh lửa, các van chính sẽ được mở ra, qua đó rượu và oxy đi vào buồng đốt nhờ trọng lực từ các bình chứa. Tất cả các van trong động cơ được điều khiển bằng nitơ nén được lưu trữ trên tên lửa trong một bình ắc quy xi lanh áp suất cao. Khi quá trình đốt cháy nhiên liệu bắt đầu, một người quan sát ở khoảng cách xa, sử dụng tiếp điểm điện, bật nguồn cung cấp hydrogen peroxide cho bộ tạo hơi và khí. Tua bin bắt đầu hoạt động làm nhiệm vụ dẫn động các bơm cung cấp cồn và ôxy cho buồng đốt. Lực đẩy lớn hơn và khi nó trở nên lớn hơn trọng lượng của tên lửa (12-13 tấn), tên lửa sẽ cất cánh. Từ lúc ngọn lửa bắt lửa đến lúc động cơ phát huy hết lực đẩy chỉ mất 7-10 giây.

Khi khởi động, điều rất quan trọng là phải đảm bảo trật tự nghiêm ngặt cả hai thành phần nhiên liệu đi vào buồng đốt. Đây là một trong những nhiệm vụ quan trọng của hệ thống điều khiển và điều độ động cơ. Nếu một trong các thành phần tích tụ trong buồng đốt (do quá trình nạp của thành phần kia bị chậm lại), thì một vụ nổ thường xảy ra sau đó, trong đó động cơ thường bị hỏng. Điều này, cùng với sự gián đoạn không thường xuyên trong quá trình đốt cháy, là một trong những nguyên nhân phổ biến tai biến trong quá trình kiểm tra LRE.

Đáng chú ý là trọng lượng của động cơ không đáng kể so với lực đẩy mà nó phát triển. Khi trọng lượng động cơ nhỏ hơn 1000 Kilôgam lực đẩy là 25 tấn, do đó trọng lượng riêng của động cơ, tức là trọng lượng trên một đơn vị lực đẩy, chỉ là

Để so sánh, chúng tôi chỉ ra rằng một động cơ máy bay piston thông thường chạy trên một cánh quạt có trọng lượng riêng từ 1–2 kg / kg, tức là gấp vài chục lần. Điều quan trọng nữa là trọng lượng riêng của động cơ tên lửa không thay đổi khi tốc độ bay thay đổi, trong khi trọng lượng riêng của động cơ piston tăng nhanh khi tốc độ tăng.

LRE cho máy bay tên lửa

Quả sung. 32. Dự án LRE với lực đẩy có thể điều chỉnh được.

1 - kim di động; 2 - cơ cấu di chuyển kim; 3 - nguồn cung cấp nhiên liệu; 4 - nguồn cung cấp chất oxy hóa.

Yêu cầu chính đối với động cơ đẩy chất lỏng trên máy bay là khả năng thay đổi lực đẩy mà nó phát triển phù hợp với các chế độ bay của máy bay, cho đến khi dừng và khởi động lại động cơ đang bay. Cách đơn giản và phổ biến nhất để thay đổi lực đẩy của động cơ là điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu cho buồng đốt, do đó áp suất trong buồng và lực đẩy thay đổi. Tuy nhiên, phương pháp này không thuận lợi vì khi giảm áp suất trong buồng đốt, áp suất được hạ xuống để giảm lực đẩy, tỷ lệ nhiệt năng của nhiên liệu chuyển thành năng lượng tốc độ cao của phản lực giảm. Điều này dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên 1 Kilôgam lực đẩy, và do đó, bằng 1 l. với. công suất, tức là động cơ bắt đầu hoạt động kém kinh tế hơn. Để giảm thiểu khuyết điểm này, động cơ tên lửa máy bay thường có từ hai đến bốn buồng đốt thay vì một, điều này khiến cho việc tắt một hoặc nhiều buồng có thể xảy ra khi hoạt động ở công suất giảm. Kiểm soát lực đẩy bằng cách thay đổi áp suất trong buồng, tức là bằng cách cung cấp nhiên liệu, cũng được giữ lại trong trường hợp này, nhưng chỉ được sử dụng trong một phạm vi nhỏ đến một nửa lực đẩy của buồng bị tắt. Cách thuận lợi nhất để điều chỉnh lực đẩy của động cơ tên lửa đẩy chất lỏng là thay đổi phần dòng chảy của vòi phun trong khi giảm lượng cung cấp nhiên liệu, vì trong trường hợp này, lượng khí thoát ra trong mỗi giây sẽ đạt được trong khi vẫn duy trì. cùng áp suất trong buồng đốt, và do đó, vận tốc xả. Việc điều chỉnh khu vực dòng chảy của vòi phun như vậy có thể được thực hiện, ví dụ, bằng cách sử dụng một kim có thể di chuyển được có cấu tạo đặc biệt, như được thể hiện trong Hình. 32, mô tả thiết kế của một động cơ tên lửa đẩy chất lỏng với lực đẩy được điều chỉnh theo cách này.

Trong bộ lễ phục. 33 cho thấy một động cơ tên lửa máy bay một buồng, và Hình. 34 - cùng một động cơ tên lửa, nhưng có thêm một buồng nhỏ, được sử dụng trong chuyến bay hành trình khi cần lực đẩy nhỏ; máy ảnh chính bị tắt hoàn toàn. Cả hai khoang đều hoạt động ở chế độ tối đa và khoang lớn tạo ra lực đẩy 1700 Kilôgam, và nhỏ - 300 Kilôgam, vì vậy tổng lực đẩy là 2000 Kilôgam. Các động cơ còn lại đều có thiết kế tương tự nhau.

Các động cơ được hiển thị trong Hình. 33 và 34 hoạt động bằng nhiên liệu tự cháy. Nhiên liệu này bao gồm hydrogen peroxide làm chất ôxy hóa và hydrazine hydrate làm nhiên liệu, theo tỷ lệ trọng lượng 3: 1. Chính xác hơn, nhiên liệu là một thành phần phức tạp bao gồm hydrazine hydrat, rượu metylic và muối đồng làm chất xúc tác đảm bảo phản ứng xảy ra nhanh (các chất xúc tác khác cũng được sử dụng). Nhược điểm của loại nhiên liệu này là gây ăn mòn các bộ phận của động cơ.

Trọng lượng của động cơ một buồng là 160 Kilôgam, trọng lượng riêng là

trên một kg lực đẩy. Chiều dài động cơ - 2,2 m. Áp suất trong buồng đốt khoảng 20 ata. Khi hoạt động ở mức cung cấp nhiên liệu tối thiểu để có được lực đẩy nhỏ nhất, là 100 Kilôgam, áp suất trong buồng đốt giảm còn 3 ata. Nhiệt độ trong buồng đốt đạt 2500 ° C, tốc độ dòng khí khoảng 2100 bệnh đa xơ cứng. Mức tiêu hao nhiên liệu là 8 kg / s và mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể là 15,3 Kilôgam nhiên liệu trên 1 Kilôgam lực đẩy mỗi giờ.

Quả sung. 33. Động cơ tên lửa một buồng cho máy bay tên lửa

Quả sung. 34. Động cơ tên lửa máy bay hai buồng.

Quả sung. 35. Sơ đồ cung cấp nhiên liệu trong động cơ tên lửa hàng không.

Sơ đồ cung cấp nhiên liệu cho động cơ được thể hiện trong Hình. 35. Như trong động cơ tên lửa, việc cung cấp nhiên liệu và chất ôxy hoá được chứa trong các thùng riêng biệt được thực hiện ở áp suất khoảng 40 ata máy bơm dẫn động bằng bánh công tác. Một cái nhìn tổng thể về đơn vị phản lực cánh quạt được thể hiện trong Hình. 36. Tuabin chạy bằng hỗn hợp hơi-khí, như trước đây, thu được là kết quả của sự phân hủy hydro peroxit trong máy tạo hơi nước, trong trường hợp này chứa đầy chất xúc tác rắn. Trước khi đi vào buồng đốt, nhiên liệu làm mát các thành của vòi phun và buồng đốt, tuần hoàn trong một áo làm mát đặc biệt. Sự thay đổi nguồn cung cấp nhiên liệu cần thiết để kiểm soát lực đẩy của động cơ trong suốt chuyến bay được thực hiện bằng cách thay đổi nguồn cung cấp hydrogen peroxide cho bộ tạo hơi-khí, điều này gây ra sự thay đổi tốc độ của tuabin. Tốc độ tối đa của bánh công tác là 17.200 vòng / phút. Động cơ được khởi động bằng cách sử dụng một động cơ điện dẫn động bộ phản lực cánh quạt.

Quả sung. 36. Bộ phận Turbopump của động cơ tên lửa hàng không.

1 - bánh răng dẫn động từ động cơ điện khởi động; 2 - bơm cho chất oxy hóa; 3 - tuabin; 4 - bơm nhiên liệu; 5 - ống xả tuabin.

Trong bộ lễ phục. 37 cho thấy sơ đồ lắp đặt động cơ tên lửa một buồng ở thân sau của một trong những máy bay tên lửa thử nghiệm.

Mục đích của máy bay có động cơ tên lửa đẩy chất lỏng được xác định bởi các đặc tính của động cơ tên lửa đẩy chất lỏng - lực đẩy cao và do đó, công suất lớn ở tốc độ bay cao và độ cao lớn và hiệu suất thấp, tức là tiêu thụ nhiên liệu cao. Vì vậy, động cơ tên lửa thường được lắp trên máy bay quân sự - máy bay tiêm kích đánh chặn. Nhiệm vụ của máy bay đó là nhanh chóng cất cánh và quay số khi nhận được tín hiệu về sự tiếp cận của máy bay địch. chiều cao lớn, trên đó các máy bay này thường bay, và sau đó, sử dụng lợi thế về tốc độ bay, áp đặt đối phương trận chiến trên không. Tổng thời gian Thời gian bay của máy bay sử dụng nhiên liệu đẩy chất lỏng được xác định bởi khả năng chứa nhiên liệu của máy bay và là 10-15 phút, vì vậy những máy bay này thường có thể thực hiện hoạt động chiến đấu chỉ trong vùng lân cận của sân bay của họ.

Quả sung. 37. Sơ đồ lắp đặt động cơ tên lửa trên máy bay.

Quả sung. 38. Máy bay chiến đấu tên lửa (xem trong ba hình chiếu)

Trong bộ lễ phục. 38 cho thấy một máy bay chiến đấu đánh chặn với LRE được mô tả ở trên. Kích thước của máy bay này, giống như các máy bay khác thuộc loại này, thường nhỏ. Tổng trọng lượng của máy bay với nhiên liệu là 5100 Kilôgam; lượng nhiên liệu dự trữ (trên 2,5 tấn) chỉ đủ cho 4,5 phút động cơ hoạt động ở toàn bộ sức mạnh. tốc độ tối đa chuyến bay - hơn 950 km / h; trần của máy bay, tức là chiều cao tối đa mà nó có thể đạt được, là 16.000 m. Tốc độ leo của máy bay được đặc trưng bởi trong 1 phút nó có thể tăng từ 6 đến 12 km.

Quả sung. 39. Thiết bị của một máy bay tên lửa.

Trong bộ lễ phục. 39 cho thấy thiết bị của một máy bay khác có động cơ tên lửa; đây là một máy bay thử nghiệm được chế tạo để đạt được tốc độ bay vượt quá tốc độ âm thanh (tức là 1200 km / hở mặt đất). Trên máy bay, ở phía sau thân máy bay, một LRE được lắp đặt, có bốn khoang giống nhau với tổng lực đẩy là 2720 Kilôgam. Chiều dài động cơ 1400 mm, đường kính tối đa 480 mm, trọng lượng 100 Kilôgam. Dự trữ nhiên liệu trên máy bay, được sử dụng là rượu và oxy lỏng, là 2360 l.

Quả sung. 40. Động cơ tên lửa máy bay bốn buồng.

Hình ảnh bên ngoài của động cơ này được thể hiện trong Hình. 40.

Các ứng dụng khác của LRE

Cùng với việc sử dụng chính của động cơ tên lửa đẩy chất lỏng làm động cơ cho tên lửa tầm xa và máy bay tên lửa, chúng hiện được sử dụng trong một số trường hợp khác.

LRE đã được sử dụng rộng rãi làm động cơ cho đạn tên lửa hạng nặng, tương tự như loại được trình bày trong Hình. 41. Động cơ của quả đạn này có thể là một ví dụ về động cơ tên lửa đơn giản nhất. Nhiên liệu (xăng và oxy lỏng) được cung cấp vào buồng đốt của động cơ này dưới áp suất của khí trung hòa (nitơ). Trong bộ lễ phục. 42 cho thấy một sơ đồ của một tên lửa hạng nặng được sử dụng như một loại đạn phòng không mạnh mẽ; biểu đồ thể hiện các kích thước tổng thể của tên lửa.

Động cơ tên lửa đẩy chất lỏng cũng được sử dụng làm động cơ khởi động máy bay. Trong trường hợp này, phản ứng phân hủy hydro peroxit ở nhiệt độ thấp đôi khi được sử dụng, đó là lý do tại sao những động cơ như vậy được gọi là "lạnh".

Có những trường hợp sử dụng LRE làm tên lửa đẩy cho máy bay, cụ thể là máy bay có động cơ tuốc bin phản lực. Trong trường hợp này, các máy bơm cung cấp nhiên liệu đôi khi được dẫn động từ trục động cơ tuốc bin phản lực.

Động cơ tên lửa đẩy chất lỏng cũng được sử dụng, cùng với động cơ bột, để phóng và tăng tốc máy bay (hoặc các kiểu máy bay của chúng) với động cơ phản lực. Như bạn đã biết, những động cơ này phát triển lực đẩy rất cao ở tốc độ bay cao, tốc độ âm thanh cao, nhưng hoàn toàn không phát triển lực đẩy trong quá trình cất cánh.

Cuối cùng, chúng ta nên đề cập đến một ứng dụng khác của LRE, diễn ra trong thời gian gần đây. Để nghiên cứu hành vi của một máy bay ở tốc độ bay cao tiếp cận và vượt quá tốc độ âm thanh đòi hỏi một sự nghiêm túc và tốn kém công việc nghiên cứu. Trong đó, yêu cầu xác định lực cản của cánh máy bay (biên dạng) thường được tiến hành trong các hầm gió đặc biệt. Để tạo ra trong các đường ống như vậy các điều kiện tương ứng với quá trình bay của máy bay với tốc độ cao, cần phải có các nhà máy công suất rất cao để dẫn động các quạt tạo ra dòng chảy trong đường ống. Do đó, việc chế tạo và vận hành các ống để thử nghiệm ở tốc độ siêu thanh đòi hỏi chi phí rất lớn.

Gần đây, cùng với việc chế tạo các ống siêu thanh, nhiệm vụ nghiên cứu các cấu trúc cánh khác nhau của máy bay tốc độ cao, cũng như thử nghiệm động cơ phản lực, nhân tiện, cũng đang được giải quyết với sự trợ giúp của thuốc phóng chất lỏng.

Quả sung. 41. Đạn tên lửa có động cơ tên lửa.

động cơ. Theo một trong những phương pháp này, cấu hình điều tra được lắp đặt trên một tên lửa tầm xa với động cơ tên lửa đẩy chất lỏng, tương tự như động cơ được mô tả ở trên và tất cả các số đọc của thiết bị đo lực cản của cấu hình trong chuyến bay được truyền tới mặt đất sử dụng thiết bị đo từ xa vô tuyến điện.

Quả sung. 42. Sơ đồ thiết bị của một loại đạn phòng không mạnh có động cơ tên lửa.

7 - đầu chiến đấu; 2 - xi lanh bằng nitơ nén; 3 - bể chứa chất ôxy hóa; 4 - thùng nhiên liệu; 5 - động cơ đẩy chất lỏng.

Theo một phương pháp khác, một xe đẩy tên lửa đặc biệt đang được chế tạo, di chuyển dọc theo đường ray với sự hỗ trợ của động cơ tên lửa đẩy chất lỏng. Các kết quả thử nghiệm một biên dạng được lắp đặt trên xe đẩy như vậy trong một cơ cấu cân đặc biệt được ghi lại bằng các thiết bị tự động đặc biệt cũng được đặt trên xe đẩy. Một xe đẩy tên lửa như vậy được hiển thị trong Hình. 43. Chiều dài của đường ray có thể đạt 2–3 km.

Quả sung. 43. Xe đẩy tên lửa để kiểm tra biên dạng cánh máy bay.

Từ cuốn sách Xác định và khắc phục sự cố khi bạn tự mình ngồi trên ô tô tác giả Zolotnitsky Vladimir

Động cơ không ổn định ở mọi chế độ Trục trặc của hệ thống đánh lửa Làm hỏng và hỏng các-bon tiếp xúc, các-bon tiếp xúc bị treo trong nắp của bộ phân phối đánh lửa. Rò rỉ dòng điện tới "mặt đất" thông qua muội than hoặc hơi ẩm trên bề mặt bên trong của vỏ bọc. Thay pin

Từ cuốn sách Battleship "PETER THE GREAT" tác giả

Động cơ chạy thất thường ở tốc độ động cơ thấp hoặc dừng máy khi không tải Bộ chế hòa khí gặp sự cố Mức nhiên liệu thấp hoặc cao trong buồng phao. Cấp thấp- bật lên trong bộ chế hòa khí, bật cao trong bộ giảm thanh. Khí thải

Từ cuốn sách Chiến hạm "Navarin" tác giả Arbuzov Vladimir Vasilievich

Động cơ chạy bình thường ở chế độ không tải, nhưng xe tăng tốc chậm và có hiện tượng "ì ạch"; động cơ tăng tốc kém Sự cố hệ thống đánh lửa Không điều chỉnh được khe hở giữa các tiếp điểm của cầu dao. Điều chỉnh góc đóng tiếp điểm

Từ cuốn sách Planes of the World 2000 02 tác giả tác giả không rõ

Động cơ Troit - một hoặc hai xi lanh không hoạt động Trục trặc hệ thống đánh lửa Hoạt động không ổn định của động cơ ở tốc độ thấp và trung bình. Tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Ống xả khói có màu xanh lam. Âm thanh phát ra định kỳ hơi bị bóp nghẹt, đặc biệt tốt

Từ cuốn sách Thế giới hàng không 1996 02 tác giả tác giả không rõ

Khi van tiết lưu mở mạnh, động cơ chạy không liên tục Trục trặc của cơ cấu phân phối khí Khe hở van không được điều chỉnh. Mỗi 10 nghìn km (đối với VAZ-2108, -2109 sau 30 nghìn km) điều chỉnh khe hở van. Với giảm

Từ cuốn sách Chúng tôi bảo dưỡng và sửa chữa Volga GAZ-3110 tác giả Zolotnitsky Vladimir Alekseevich

Động cơ chạy không đều và không ổn định ở tốc độ trục khuỷu trung bình và cao Trục trặc của hệ thống đánh lửa Điều chỉnh sai khe hở của các tiếp điểm của cầu dao. Để tinh chỉnh khoảng cách giữa các điểm tiếp xúc, không đo chính khoảng cách đó, và thậm chí là kiểu cũ

Từ cuốn sách Động cơ tên lửa tác giả Gilzin Karl Alexandrovich

Ứng dụng "PETER THE GREAT" ĐƯỢC TỔ CHỨC NHƯ THẾ NÀO 1. Khả năng đi biển và khả năng cơ động Toàn bộ phức hợp các cuộc thử nghiệm được thực hiện vào năm 1876 cho thấy khả năng đi biển sau đây. Sự an toàn trong việc điều hướng đại dương của "Peter Đại đế" không gây ra nỗi sợ hãi và việc đưa nó vào nhóm giám sát

Từ cuốn sách Động cơ phản lực tác giả Gilzin Karl Alexandrovich

Cách bố trí thiết giáp hạm "Navarin" Quân đoàn thiết giáp hạm có chiều dài lớn nhất 107 m (chiều dài giữa các cạnh vuông góc 105,9 m). chiều rộng 20,42, mớn nước thiết kế 7,62 m mũi tàu và 8,4 đuôi tàu và được tuyển từ 93 khung (khoảng cách 1,2 mét). Các khung cung cấp độ bền dọc và đầy đủ

Từ sách Lịch sử Kỹ thuật Điện tác giả Nhóm tác giả

Su-10 - máy bay ném bom phản lực đầu tiên của OKB P.O. Sukhoi Nikolay GORDIUKOVSau Chiến tranh thế giới thứ hai, kỷ nguyên của ngành hàng không phản lực bắt đầu. Việc không quân Liên Xô và nước ngoài trang bị lại cho máy bay chiến đấu có động cơ phản lực diễn ra rất nhanh chóng. Tuy nhiên, việc tạo ra

Từ sách của tác giả

Động cơ chạy thất thường ở tốc độ trục khuỷu thấp hoặc dừng lại ở Hình không tải. 9. Vít điều chỉnh bộ chế hòa khí: 1 - vít điều chỉnh hoạt động (vít định lượng); 2 - vít thành phần hỗn hợp, (vít chất lượng) có hạn chế

Từ sách của tác giả

Động cơ không ổn định ở mọi chế độ

Từ sách của tác giả

Cách thức bố trí và hoạt động của động cơ tên lửa bột Các thành phần cấu tạo chính của động cơ tên lửa bột, giống như bất kỳ động cơ tên lửa nào khác, là một buồng đốt và một vòi phun (Hình 16).

Từ sách của tác giả

Nhiên liệu cho động cơ đẩy chất lỏng Các tính chất và đặc điểm quan trọng nhất của động cơ đẩy chất lỏng và thực sự là thiết kế của nó, chủ yếu phụ thuộc vào nhiên liệu được sử dụng trong động cơ. Yêu cầu chính về nhiên liệu cho động cơ tên lửa đẩy chất lỏng là

Từ sách của tác giả

Chương 5 Động cơ phản lực tạo động cơ Thoạt nhìn, khả năng đơn giản hóa đáng kể động cơ trong quá trình chuyển đổi sang tốc độ bay cao có vẻ kỳ lạ, thậm chí có thể khó tin. Toàn bộ lịch sử ngành hàng không vẫn nói về điều ngược lại: cuộc đấu tranh

Từ sách của tác giả

6.6.7. THIẾT BỊ DẪN NHẬP TRONG Ổ ĐIỆN. HỆ THỐNG CHUYỂN ĐỔI THYRISTOR - ĐỘNG CƠ (TP - D) VÀ NGUỒN HIỆN TẠI - ĐỘNG CƠ (IT - D) V những năm sau chiến tranh trong các phòng thí nghiệm hàng đầu trên thế giới, đã có một bước đột phá trong lĩnh vực điện tử công suất, điều này đã thay đổi hoàn toàn nhiều