Parem- ja vasakpoolse liikluse ajalugu. Millistes riikides on vasakpoolne liiklus: täielik osariikide loend

12,6 000 (64 nädalas)

Miks on Inglismaal vasakpoolne liiklus ja millist liiklust peetakse “õigemaks”?

Venemaal, nagu ka enamikus riikides, on teedel parempoolne liiklus aktsepteeritud. Siiski on riike, mille tänavatel on liikumine korraldatud "vastupidi". Lisaks Suurbritanniale kasutatakse vasakpoolset liiklust Jaapanis, Iirimaal, Lõuna-Aafrikas, Tais, Austraalias, Uus-Meremaal, Hongkongis, Singapuris ja mõnes teises riigis. Huvitav on see, et Hongkong on autonoomne piirkond Hiina osana ja Hiinas endas on liiklus parempoolne.

Iseenesest said vasakul või paremal pool teed liiklemise traditsioonid alguse keskajast, kui autod polnud veel kõige säravamate futuristide peas. On olemas versioon, mille kohaselt tekkis parempoolne liiklus Euroopas keskajal: mööda tänavaid ja kitsaid teid liikusid enamasti ratsanikud. Kuna enamik neist olid relvastatud ja vasakus käes hoidsid kaitseks kilpi, oli neil mugavam hoida teed paremale poole. Teise versiooni kohaselt tekkis parempoolne liiklus Euroopas iseenesest: hobuvankrid sõitsid välja vasakult poolt, kuna kutsaril oli lihtsam vankrit paremale teeserva suunata - selleks oli oli vaja ohjad tõmmata parem käsi, ja see on inimestel tavaliselt rohkem arenenud. Tõsi, hobuvankritega on seotud ka vastupidine versioon: juht hoidis tavaliselt paremas käes piitsa ja sellega vehkides hobuseid ajades võis kogemata jalakäijaid haakida. Seetõttu oli ohutum jääda vasakule teepoolele. Nendest kaugetest aegadest on need traditsioonid meieni jõudnud.

Sündmuste arengust on veel üks versioon, mille kohaselt Napoleon seadustas Euroopas parempoolse liikluse – seda vaatamata "vasakpoolsetele" brittidele. Ja kui Prantsusmaal endal oli liiklus tegelikult parempoolne, siis Napoleon sundis Austriat ja Ungarit liikuma paremale poole teed. Ja Venemaal polnud selleks ajaks selget menetlust vastutuleva liikluse läbimiseks ja Napoleoni sissetungi ajal võtsid venelased tema reeglid lihtsalt vastu.

Arvatakse, et esivanem vasakpoolne liiklus Inglismaa oli Euroopas. Juba keskajal oli Inglismaa võimas merejõud aastal arenesid aktiivselt nii sõja- kui ka kaubalaevandus. Liikluse sujuvamaks muutmiseks merel andis Briti merendusministeerium välja määruse, mille kohaselt pidid laevad lahknema kokkupõrkekursil tüürpoordiga. See reegel tõlgiti hiljem keelest mereruumid maal ja kehtestas end kõigis Briti impeeriumi domineerivates riikides. Kuna Inglismaa kaotas oma kolooniad, jäid paljud neist truuks vasakpoolse liikluse traditsioonidele, samas kui mõned riigid, kus liikumise "ingliskeelne" versioon võeti kasutusele, läksid üle uutele, tavalisematele reeglitele. Nii tegid näiteks paljud Aafrika riigid, mis külgneb endiste Prantsuse kolooniatega.

Ning Põhja- ja Lõuna-Koreas kiideti "inglise keeles" liikumine jaapanlaste poolt okupatsiooni ajal heaks ning 1946. aastal, pärast okupatsiooni lõppu, mindi üle parempoolsele liiklusele.

Teistest tunduvalt hiljem, ühena viimastest, läks Rootsi vasakpoolselt liikluselt üle parempoolsele liiklusele. See oli 1967. aastal. Ettevalmistused selliseks märkimisväärseks uuenduseks, mille autopark on juba üsna suur, algasid 4 aastat varem. Moodustati spetsiaalne riiklik komisjon, mis töötas välja ja rakendas meetmete kogumi ohutu ülemineku tagamiseks ning 3. septembril 1967 kell 4.50 hommikul kõik sõidukid, kes olid teedel, pidid peatuma ning 10 minuti jooksul teeserva vahetama ning liikumist jätkama. Kogu riigis kehtisid isegi spetsiaalsed kiiruspiirangud.

Venemaal kiitis parempoolse liikluse heaks 1752. aastal keisrinna Elizabeth, kes andis välja vastava dekreedi taksojuhtide ja vagunite kohta.

Turistidel, kes pole harjunud vasakult sõitma, soovitatakse ohutuse huvides mitte autot rentida, vaid palgata kohalikke autojuhte. Ja Inglismaal paljudel ülekäigurajad seal on sildid "vaata paremale" ja keset teed - "vaadake vasakule", et välismaa jalakäijad seda ei unustaks Inglise omapära ja jumal hoidku, auto alla ei jäänud.

See küsimus on muidugi põletav. See muutub eriti aktuaalseks siis, kui pärast lühikest Jaapanis viibimist tabate end ootamatult mõttelt, et te ei saa jaapanlastest otsekui lahku minna - põrkate pidevalt kokku. Jalgrattaga mööda Jaapani tänavaid liikudes tunned sisemist vajadust "võtta paremale". Aja jooksul see kurb harjumus läheb üle, kuid mõnikord annab see kõige ebasobivamal hetkel tunda. Mõnikord viib see kurbade tagajärgedeni; isiklikult jäin Kyotos korra auto alla.

Hakkasin jaapanlaste vasakpoolsuse küsimusesse süvenema järk-järgult, ilma fanatismita; sõna-sõnalt – midagi õnnestus tasapisi koguda. Jaapanlastelt endalt küsimine on katastroofiline äri. Esiteks ei tule enamikule nende rahvast pähe, et teised riigid võivad sõita paremal pool teed. Ütled neile – nad teevad silmad lahti ja null avaldis näod noogutavad pead.

Üks mu sõber, kes külastas kunagi Jaapanit äriasjus, istus baaris koos Jaapani sõbraga. Oma uudishimu huvides küsib ta: kust nad Jaapanisse tulid? Meie oma vastab talle, nad ütlevad, teile lähimast riigist (see toimub Sapporos - peamine linn põhjapoolseim saar - Hokkaido). Jaapanlased mõtlesid kaua, vaatasid kaua venelast ja ütlesid siis: "Koreast?". nagu nii head teadmised enamik jaapanlasi on kuulsad välismaailma poolest. Tuleme tagasi oma lammaste juurde.

Vasaku teepoole peamiseks aktsepteerimise ajalugu on kummaline lugu. Selle juured ulatuvad tagasi Jaapani antiikajast, kui samurai ratsutas läbi Jaapani mägise maastiku raju hobustel, mõõgad vasakul küljel. Keegi ei kandnud katanat (Jaapani mõõka) tropi küljes, nad ühendasid selle vööga, nii et see paistis vasakult küljelt välja, paistis umbes pool meetrit välja. Ilmselt, kartes mõõkadega vahele jääda ja seeläbi kaklust esile kutsuda, hakkasid samurai kasutama vasakpoolse liikluse põhimõtet. Üldiselt olid nad närvilised inimesed, ei saanud naljast aru.

On ratsionaalne eeldada, et lisaks samuraisõdalastele, kelle kangelaskujusid kaasaegses Jaapani kinos haletsusväärselt laulab režissöör Takeshi Kitano, oli seal ka lihtsad inimesed: talupojad, käsitöölised, kaupmehed. Kuidas nad kõndima pidid? See rahvas ei kandnud mõõku ja kasutas üsna rahulikult ükskõik millist teepoolt. Peamine rõõm oli õigel ajal läheneva samuraide eest ära saada. Viimane võib kergesti tappa kaupmehe kõrvalpilgu või mõne muu "austuse" eest.

Edo perioodi alguses (1603-1867) oli juba välja kujunenud traditsioon, mis viitas kõigile, kes suunduvad pealinna poole (Tokyot kutsuti tol ajal Edoks), hoiduma vasakule. Tundub, et selline süsteem on jaapanlastele külge jäänud ja hakkas tasapisi üle kogu riigi levima. Võime julgelt väita, et 18. sajandi lõpuks oli juba välja kujunenud komme sõita vasakul pool teed. üldreegel Jaapanis ringi liikuda.

19. sajandi keskel oli Jaapan peaaegu tormiliselt avanenud maailmale. Siin mõistsid jaapanlased lääne tehnoloogia jõudu ja otsustasid kõik täielikult laenata. Paljud Jaapani teismelised saadeti mõistust õppima lääne ülikoolid; enamik läks Inglismaale. Seal, muide, sõidetakse ka vasakul pool.

Tõenäoliselt sõidaksid jaapanlased ikka õiget pidi, kui ameeriklased või prantslased võidaksid Jaapani saarestiku saartele esimeste raudteede ehitamise hanked. Kuid britid olid neist ees. Esimene rong lasti käiku 1872. aastal ja paraku jäid vedurid vasakule.

Edasi veel. Esimesed hobutrammid liikusid samuti vasakul pool teed. Kuidas sellist organisatsiooni seletada? Tõenäoliselt jättis auruvedurite ilmumine jaapanlastele nii kustumatu mulje, et nad lihtsalt ei suutnud ette kujutada teistsugust liikluskorraldust. Kahekümnenda sajandi alguses asendati hobused elektriajamiga ja liikumisrutiini need ei muutnud - traditsionalistid ju!

Kõige huvitavam on see, et viiekümne aasta jooksul pole keegi viitsinud seadustega kehtestada, kumb pool teed alles jätta. Maksimaalne, mida Tokyo politseijaoskond tegi, oli anda korraldus, et hobused ja autod peaksid hoidma vasakule poole ja sõjaväeüksustega kohtudes paremale. Jaapani armee – erijuhtum- kõndis paremal pool teed kuni 1924. aastani.

Osaka linna valitsejad kohustasid kaks korda mõtlemata kõiki hobuste ja "autode" sõidukeid liikuma paremal pool teed. Osaka on Jaapani suuruselt teine linn, mille võimud näitasid oma probleemide lahendamisel üles kadestamisväärset sõltumatust. Tõenäoliselt "meeldis" tavalistele jaapanlastele selline olukord veelgi. Tokyos - vasakul pool teed, Osakas - paremal - igav ei hakka.

1907. aastal purustas Jaapanis auto esimest korda jalakäija surnuks. Võimudel kulus vasakpoolse liikluse seadustamiseks ja segaduse lõpetamiseks veel ligi 20 aastat. Kuigi Jaapanis ei satu üldiselt keegi kunagi millestki segadusse, reguleerib kultuur ja selle kombed iga moeröögatust väga tugevalt. ühiskondlik tegevus ja inimese käitumine rühmas.

On selge, et ükski välismaalane ei hooli Jaapani kultuurireaalsusest kuigivõrd, kui ta pole just professionaalne teadlane. Aga meile, venelastele, on ülimalt oluline kiiresti selgeks teha, kummal pool teed peaks sõitma. Vasakpoolse liikluse kohta on palju naljakaid lugusid. Räägitakse palju jutte sellest, kuidas venelased sõitsid autodeta kiirteele, sõitsid paremale poole ja hakkasid siis neile vastu sõitnud autosid tormama, valjuhäälselt sõimama, kui ei saanud kohe aru, mis rahvuse esindajad sõidavad. Põhimõtteliselt on need lood kujundatud stiilis "Rahvusliku jahi eripära".

Siin on teile aga üks päriselu praktika. Kui õnnetus juhtub ilma inimohvriteta, eelistavad jaapanlased selle ise välja mõelda ega sekku liikluspolitseisse. Tavaliselt vahetavad nad kiiresti visiitkaarte ja lähevad oma äri ajama. Raske öelda, miks nad seda teevad – need, kes räägivad keelt ja on Jaapanis üsna kaua elanud, arvan, et seletavad. Jaapanlased usaldavad tõesti paberile kirjutatut ja seda alles pärast vahetust visiitkaardid hakata tajuma vestluskaaslast ja käituma temaga vastavalt tema auastmele.

See Jaapan on salapärane maa ja üllatavalt ilus ning seal tehakse autosid – lihtsalt uimastatud!

Juba antiikajal selgus, et kokkulepe, kummal pool teed sõita – vasakule või paremale – vähendab kõvasti laupkokkupõrgete ja ummikute arvu.

Autode puhul peab juhiiste asuma vastutuleva liiklusega pool – parempoolse liiklusega riikides vasakul ja vasakpoolse liiklusega riikides paremal.

peal Sel hetkel 66% maailma elanikkonnast sõidab paremal ja 34% vasakul pool, seda eelkõige India, Indoneesia ja Pakistani elanikkonna tõttu. 72% kõigist teedest on parempoolsed ja 28% vasakukäelised.

Eeltingimused

Jalakäija kaubaga – parempoolne. Kott visatakse tavaliselt üle parema õla, parema käega on mugavam hoida käru või pakilooma parema käega äärekivile lähemal: nii on kergem laiali minna ning vastutulejaga saab peatuda ja juttu rääkida.

Rüütliturniir – paremakäeline. Kilp on vasakul küljel, oda asetatakse üle hobuse selja. Kuid, Rüütliturniir- see on mäng, mis on tegelikest transpordiülesannetest kaugel.

Ühes vankris sõitmine või vanker, mille juhiiste on ettepoole nihutatud - parempoolne. Laiali minemiseks tuleb tugevama parema käega ohjad tõmmata.

Postiliga sõitmine - paremkäeline. Postill (meeskonda juhib treener, istub ühel hobusel) istub alati vasakul hobusel – see teeb peale- ja mahasõidu lihtsamaks ning võimaldab juhtida parema käega.

Ratsutamine toimub vasakul küljel."Võitlev" parem käsi on vastutuleva ratturi suhtes põrutusasendis. Lisaks on mugavam paigaldada hobune vasakule küljele, kuna sel juhul segab mõõk vähem.

Mitmeistmelises vankris sõitmine on vasakukäeline. Paremal pool olles ei löö juht kaasreisijat piitsaga. Hädaülesõiduks võite lüüa hobused paremal küljel.

Enamik ajaloolasi käsitleb ainult sõdalaste laiali hajutamise meetodeid, mis pole täiesti legitiimne – üheski riigis polnud sõdalasi enamus. Seetõttu võisid sõdurid laiali minna näiteks vasakul küljel, samal ajal kui inimesed hoidsid möödasõidul paremale poole (mis oli mugavam, kui näiteks rahvas pidi sõduritele teed andma, sest sel juhul on märgatavad varem). Punasel väljakul sõidavad 9. mail vasakpoolses liikluses kaks lahtist ZIL-i sõidukit.

Mõnikord tehakse mõned ristmikud vasakpoolsed, näiteks mööda Leskova tänavat Moskvas, aga ka tänavaid - näiteks Fontanka jõe muldkeha Peterburis (aastal viimane juhtum liikluse külgi eraldab jõgi).

Lugu

Pärast seda, kui nad lõpetasid teedel relvadega sõitmise ja kahtlustasid iga vaenlast, hakkas teedel spontaanselt kuju võtma parempoolne liiklus, mis oli peamiselt tingitud inimese füsioloogiast, erinevate käte tugevuse ja osavuse olulisest erinevusest meetodites. mitme hobuse vedatavate raskete hobuvankrite juhtimine. Mõjutatud isiku eripära on see, et enamik inimesi on paremakäelised. Kitsal teel möödasõidul oli kergem vankrit paremale suunata tee äärde või teeserva, tõmmates ohjad paremale ehk tugevama käega hobuseid kinni hoides. Tõenäoliselt tekkis just sel lihtsal põhjusel esmalt traditsioon ja seejärel maanteedel möödasõidu norm. See norm fikseeriti lõpuks parempoolse liikluse normiks.

Venemaal kujunes juba keskajal parempoolse liikluse reegel välja spontaanselt ja seda peeti inimese loomulikuks käitumiseks. Taani saadik Peeter I juures Just Yul kirjutas 1709. aastal, et "Venemaal on igal pool kombeks, et vankrid ja saanid sõidavad üksteisega kohtudes paremale poole hoides minema." 1752. aastal andis Venemaa keisrinna Elizaveta Petrovna välja määruse kasutuselevõtu kohta Venemaa linnad parempoolne liiklus vagunite ja taksobusside jaoks.

Läänes oli esimene vasak- või parempoolset liiklust reguleeriv seadus 1756. aasta Inglise seaduseelnõu, mille kohaselt pidi London Bridge'i liiklus olema vasakpoolne. Selle reegli rikkumise eest määrati muljetavaldav trahv - nael hõbedat. Ja 20 aastat hiljem anti Inglismaal välja ajalooline teeseadus, mis kehtestas vasakpoolse liikluse kõikidel riigi teedel. aastal võeti kasutusele sama vasakpoolne liiklus raudtee. 1830. aastal oli esimesel Manchester-Liverpooli raudteeliinil liiklus vasakpoolne.

Esialgu vasakpoolse liikluse ilmnemise kohta on veel üks teooria. Mõned ajaloolased viitavad, et hobumeeskondade tekkimise ajal oli mugavam sõita vasakul küljel, kus kutsarid istusid tipus. Nii võis hobustega sõites paremakäelise kutsari piits kogemata tabada mööda kõnniteed kõndivaid möödujaid. Seetõttu sõitsid hobuvankrid sageli vasakul.

Suurbritanniat peetakse "vasakpoolsuse" peamiseks "süüdlaseks", mis seejärel mõjutas mõnda maailma riiki (selle kolooniaid ja sõltuvaid territooriume). On versioon, et ta tõi oma teedele sellise korralduse meresõidureeglitest ehk merel möödus vastutulev laev teisest, mis lähenes paremalt. Kuid see versioon on ekslik, kuna paremalt lähenevast laevast mööda laskmine tähendab parempoolse liikluse reeglite järgi vasakpoolsetele külgedele hajumist. Rahvusvahelistes reeglites fikseeritud laevade lahknemisel vastutulevatele kursidele merel vaateväljas aktsepteeritakse parempoolset liiklust.

Suurbritannia mõju mõjutas liikluskorraldust tema kolooniates, seetõttu võeti vasakpoolne liiklus kasutusele eelkõige sellistes riikides nagu India, Pakistan, Austraalia. 1859. aastal veenis kuninganna Victoria suursaadik Sir R. Alcock Tokyo võime kasutusele võtma ka vasakpoolse liikluse [ ] .

Parempoolset liiklust seostatakse sageli Prantsusmaaga ja selle mõjuga paljudele teistele riikidele. 1789. aasta Suure Prantsuse revolutsiooni ajal oli Pariisis välja antud dekreedis ette nähtud liikuda mööda "ühist" paremat külge. Veidi hiljem kindlustas Napoleon Bonaparte seda positsiooni, käskis sõjaväel hoida paremale poole, nii et kõik, kes kohtuvad Prantsuse armee tegi talle teed. Veelgi enam, selline liikumiskord oli kummalisel kombel seotud suure poliitikaga aastal XIX algus sajandite jooksul. Need, kes toetasid Napoleoni – Holland, Šveits, Saksamaa, Itaalia, Poola, Hispaania –, loodi neis riikides parempoolne liiklus. Teisest küljest osutusid "vasakpoolseteks" need, kes olid Napoleoni armee vastu: Suurbritannia, Austria-Ungari, Portugal. Prantsusmaa mõju oli nii suur, et see mõjutas paljusid Euroopa riike ja nad läksid üle parempoolsele liiklusele. Inglismaal, Portugalis, Rootsis ja mõnes teises riigis jäi liiklus aga vasakpoolseks. Austrias on üldiselt välja kujunenud kurioosne olukord. Mõnes provintsis oli liiklus vasakpoolne, teistes aga parempoolne. Ja alles pärast Saksamaa anšlussi 1930. aastatel lülitus kogu riik parempoolsele poolele.

Vasakpoolne liiklus oli algul ka USAs. Kuid 18. sajandi lõpuks toimus järk-järgult üleminek parempoolsele liiklusele. Arvatakse, et Prantsuse kindral Marie-Joseph Lafayette, kes andis olulise panuse iseseisvusvõitlusse alates aastast. briti kroon. [ ] Samal ajal püsis vasakpoolne liiklus mitmes Kanada provintsis kuni 20. sajandi 20. aastateni.

AT erinev aeg paljudes riikides võeti kasutusele vasakpoolne liiklus, kuid mindi üle uutele reeglitele. Näiteks endiste Prantsuse kolooniate parempoolse liiklusega riikide läheduse tõttu muutsid endised Briti kolooniad Aafrikas reegleid. Tšehhoslovakkias (endine osa Austria-Ungari impeerium) vasakpoolne liiklus säilis kuni 1938. aastani.

Riigid, mis muutsid liikumist

Erinevatel aegadel võeti vasakpoolne roolimine kasutusele paljudes riikides, hoolimata asjaolust, et Rootsi tootjad tootsid isegi siseturu jaoks vasakpoolse rooliga autosid. Hiljem, kuna nende riikide naabritel oli parempoolne liiklus, otsustati üle minna parempoolsele liiklusele. Ajaloo kuulsaim oli "H" päev (rootsi Dagen H) Rootsis, mil riik läks üle vasakpoolselt liikluselt parempoolsele liiklusele.

Samuti muudeti endised Briti kolooniad Aafrikas, Sierra Leone, Gambia, Nigeeria ja Ghana, paremalt vasakule, kuna need asuvad läheduses riikidele – endistele Prantsuse kolooniatele, kus on parempoolne liiklus. Ja vastupidi, endine Portugali koloonia Mosambiik muutus vasakpoolse rooliga parempoolse rooliga, kuna see oli lähedal endistele Briti kolooniatele. tõttu läks Samoa üle vasakpoolsele liiklusele suur hulk parempoolse rooliga kasutatud autod. Korea läks pärast Jaapani okupatsiooni lõppu 1946. aastal vasakpoolsest sõidust paremale.

1977. aastal läks Jaapani Okinawa prefektuur Jaapani valitsuse otsusega üle 1945. aastal Ameerika okupatsioonivägede poolt kehtestatud parempoolse liikluse asemel vasakpoolsele liiklusele. Nagu juhtum esitleti Tokyos, tingis ülemineku vajaduse 1949. aasta Genfi maanteeliikluse konventsioon, mis nõuab, et liikmesriikidel oleks ainult üks transpordisüsteem. See aga ei takista teisel osalejal Hiinal lahkumast vasakpoolsest liiklusest tagastatud Hongkongis.

Vasakpoolse liiklusega riigid

Vahetavad pooled piiril

Erinevate liikumissuundadega riikide piiridele rajatakse teede ristmikke, kohati päris muljetavaldavaid.

Erijuhtumid

Esimesed autod

20. sajandi alguses toodetud autodel pole rooli asukohta veel lõplikult kindlaks tehtud: sageli valmistati juhiiste kõnnitee küljelt (ehk tehti parem ratas parempoolse liikluse jaoks ja vasakpoolne vasakpoolse liikluse jaoks). Edaspidi sai standardiks rooli asukoht kõnnitee vastasküljel – see tagab parim arvustus möödasõidul; lisaks muudab see autot taksona kasutades mugavamaks ja turvalisemaks reisijasse sisenemise ja sealt väljumise.

postiautod

Posti väljavõtmiseks mõeldud autod valmistatakse sageli "vale" rooliasendiga (näiteks NSV Liidus toodeti sellist kaubiku Moskvich-434P). Seda tehakse juhi mugavuse huvides, sest ta saab nüüd otse kõnniteele minna ega ole tarbetu ohuga kokku puutunud. Parema rooliga pääseb postiauto juhil kergemini ligi sõidutee lähedal asuvatele postkastidele. Mõnikord saab posti autost lahkumata postkasti panna.

sõjaväe sõidukid

Mõnedel Aafrika kolooniates lahingutegevuseks toodetud Prantsuse sõidukitel oli kahekordne roolimehhanism, mis võimaldas seda kasutada parem- ja vasakpoolse roolimise režiimis lihtsa roolivahetusega.

Kaevandusveokid

Kaevandusautod tavaliselt teedel ei sõida ühine kasutamine ja seetõttu ei sõltu kohalikest liiklusreeglitest. Nende masinate turg on väga kitsas. Seetõttu toodetakse neid karjääride tehnoloogilistel teedel parempoolseks liiklemiseks ainult vasakpoolse rooliga kabiiniga. Näiteks BelAZ tarnib oma vasakpoolse rooliga tooteid Lõuna-Aafrika Vabariiki ja RHD Jaapanis toodab Komatsu oma vasakpoolse rooliga kabiiniga kallureid.

Ehitus- ja põllutöömasinad

Universaalsetel reatraktoritel asub traktoristi iste tavaliselt masina pikiteljel, mis annab sama. hea ülevaade vasak ja parem pool. Rasketel laia kabiiniga põllutraktoritel (näiteks Kirovets) on traktoristi iste paremal pool, mis on mugav parempoolsete adradega töötamisel. Kombainidel, vastupidi, asub kabiin mugavalt vasakul küljel. Kommunaalsõidukitel asub juhiiste kõnnitee küljel. Paljudel põllumajandus- ja tarbesõidukitel ja traktoritel on vasakult paremale või dubleeritud juhi- või juhiiste.

Bahama

Ajalooliselt on Bahamal vasakpoolne rool, kuid enamik autosid sõidab saartel vasakpoolse rooliga USA läheduse tõttu, kust selliseid autosid pidevalt sisse tuuakse.

Venemaa Kaug-Ida

Erinevused autode disainides

Parempoolseks liiklemiseks mõeldud sõidukite puhul asuvad juhiiste ja rool tavaliselt vasakul, vasakpoolse rooliga sõidukitel aga paremal küljel. See võimaldab paremini näha vastutulevat liiklust ja seega hõlbustab manöövreid. Mõnel autol (näiteks Briti superautol McLaren F1) on keskne juhiiste.

Klaasipuhastitel ("klaasipuhastitel"), mis tagavad parema ülevaate juhipoolsest küljest, on ka parem- ja vasakpoolne suund. Vasakpoolse rooliga autodes asetatakse need väljalülitatud olekus paremale ja parempoolse rooliga autode puhul vasakule. Mõnel automudelil (näiteks mõned 1990. aastate Mercedese autod) on sümmeetrilised klaasipuhastid. Vasakpoolse rooliga autol on klaasipuhasti lüliti roolisambal paremal, parempoolse rooliga autodel vasakul.

Vasakpoolse rooliga autodele omane pedaalide paigutus "sidur - pidur - gaas" on muutunud parempoolse rooliga autode standardiks. Kuid enne Teist maailmasõda oli parempoolse rooliga autode pedaalide asetus erinev. Enne Hitleri sissetungi oli Tšehhoslovakkias vasakpoolne liiklus ja vanadel Tšehhi autodel olid pedaalid “sidur – gaas – pidur”.

Käiguhoob asub alati juhi- ja kõrvalistme vahel või sõiduki keskkonsoolil. Käikude järjekord ei erine - nii vasak- kui ka parempoolse rooliga autodel on madalamad käigud vasakul. Kui juht vahetab vasakpoolse rooliga auto parempoolse rooliga auto vastu (ja vastupidi), jäävad vanad mootorirefleksid mõneks ajaks alles ja ta võib hakata otsima juhiuksel olevat käigukangi ja segada sisselülitamist. suunatuli koos klaasipuhastitega.

Väljalasketoru asub keskjoone küljel (parempoolse liikluse jaoks vasak, vasakpoolse liikluse jaoks parem), kuid see reegel kehtib tootja kohta - vasakpoolse rooliga Jaapani autod, reeglina väljalasketoru on endiselt paremal.

Bussides, trollibussides ja trammides paiknevad reisijate uksed vastavalt sõidusuunale.

Sõltumata juhiistme asendist on esituled reguleeritud nii, et valgus oleks suunatud veidi kõrvalasuva äärekivi poole – selleks, et valgustada jalakäijaid ja mitte pimestada vastutulevaid juhte. Samal autol liikluse poole vahetades osutub külgnev teeäär teisele poole ning valgusvoo asümmeetria (seadib helkur ja klaas) hakkab vastupidiselt toimima - ära valgusta teeäärsed, kuid pimestavad vastutulevaid juhte, mida parandab vaid optika vahetamine vastaval teepoolel.

Viini maanteeliikluse konventsiooni järgi peab ajutiselt riiki sisenev auto vastama selle riigi tehnilistele standarditele, kus see on registreeritud.

Mootorrattad

Parem- ja vasakpoolseks liikluseks mõeldud üksikud mootorrattad ei erine disaini poolest, välja arvatud esilatern, mis lähitulede režiimis peaks valgustama külgnevat õla (kuigi mootorrattad on sageli varustatud sümmeetrilise valgusvihuga esituledega, sobib mõlemale liikumissuunale).

Külgkorviga mootorratastel on külghaagise ja pedaalide peegelpaigutus: parempoolse liikluse korral on külgkorvi ja tagumine piduripedaal paremal ja vasakpoolse liikluse jaoks vasakul, käiguvahetuse ja käivituspedaalid on küljes. vasakpoolne parempoolse liikluse jaoks ja parempoolne vasakpoolse liikluse jaoks. Sellise pedaalide paigutuse valikul lähtuti asjaolust, et külgkorv ei sega mootorratta jalaga käivitamist, ja ka jõuallikate konstruktsiooni tõttu (paljude mootorrataste puhul aktiveerib käiguvahetuse pedaal, olles lamavas asendis, kick starter).

Muud transpordiliigid

Lennuk

Mitmel põhjusel (ebatäiuslikud süütesüsteemid ja karburaatorid, mis sageli põhjustasid mootori seiskamist, tõsised kaalupiirangud) olid Esimese maailmasõja lennukitel ainult pöörlevad mootorid – karter ja mootoriplokk pöörlesid koos propelleriga ning kütuse-õli segu toideti ette. läbi õõnsa fikseeritud väntvõlli. Sellistes mootorites täitsid raske karter ja silindrid hooratta rolli. Kruvi kasutati reeglina õigesti, pöörates päripäeva. Tänu suurele aerodünaamiline takistus silindrite ja propelleri pöörleval plokil tekkis pöördemoment, mis kippus lennukile vasakpoolset veeremist tekitama, mistõttu sooritati pöördeid vasakule jõulisemalt. Seetõttu põhinesid paljud lennumanöövrid vasakpöördetel – sellest ka vasak piloodiiste.

Süütesüsteemide täiustamisel andsid pöörlevad mootorid teed kaherealistele ja tähekujulistele mootoritele, millel on mitu korda väiksem tagasipöördemoment. Piloodid (juba tsiviilisikud) navigeerisid mööda olemasolevaid teid (ja kõrbealal, kus teid pole, tehti vaod). Kui mööda teed üksteise poole lennanud lennukid (väljakujunenud vasaku istmega) pidid üksteisest mööduma, andsid piloodid tagasi paremale - sellest ka parempoolne liiklus peapiloodi vasakpoolse istmega.

Helikopterid

Maailma esimesel tootmishelikopteril Sikorsky R-4 oli kaks vahetatavat istet meeskonnaliikmetele, kaks "sammugaasi" käepidet kokpiti külgedel, kuid ainult üks käepide pearootori tsüklilise sammu piki- ja põikisuunaliseks juhtimiseks. keskel (massilise kokkuhoiu eesmärgil). Pearootori üldist tõusu (tegelikult helikopteri tõstejõudu) reguleeriv "piku-gaasi" nupp nõudis palju korralikke ja täpseid manipuleerimisi (eriti õhkutõusmisel, maandumisel ja hõljumisel) ning pealegi, ka füüsiline pingutus, nii et valdav enamus piloote eelistas istuda paremale, nii et ta on paremas käes. Seejärel levisid R-4-l (ja selle arendamisel R-6-l) õppinud paremakäeliste kopteripilootide harjumused kogu maailmas. Lääne maailm Seetõttu on enamikul helikopteritel meeskonnaülema iste paremal pool.

Peapiloodi iste ainsa seeriatiltrootoriga V-22 Osprey on paremal, "nagu helikopteril". Venemaal on nii lennukites kui ka helikopterites meeskonnaülema koht alati vasakul.

laevad

Peaaegu kõikjal (v.a sisemaa jõed) kasutatakse parempoolset liiklust õige istmega. See võimaldab teil näha liiklust tüürpoordil (mis tuleb vahele jätta). Täpne läbimine väikese intervalliga, oluline autodele, vee peal ja õhus ei ole asjakohane. Suurtel laevadel paikneb roolikamber ja selle sees olev ratas keskel, kapten ehk vaatetorn aga traditsiooniliselt tüürimehest paremal. See traditsioon on välja kujunenud antiikajal, rooliaeruga juhitavate väikelaevade ajal ja on taas seotud sellega, et enamik inimesi on paremakäelised. Tüürimehel oli rasket rooliaeru mugavam juhtida parema tugevama käega, mistõttu oli rooliaer peaaegu alati fikseeritud aluse paremale küljele. Sellega seoses on vee peal välja kujunenud vasakpoolsete külgede lahknemise praktika, et mitte kahjustada rooliaeru, samuti vaba küljega kaldale sildumine. Välisrooli leiutamisega, mis kinnitati ahtri keskele, liikus tüürimees laeva keskjoonele, kuid juba väljakujunenud parempoolse liikluse traditsiooni tõttu mööda jõgesid ja väinasid liikudes sai vaatleja. paremale asetatud oli kohustatud jälgima lähipanka.

Raudtee ja metroo

pioneer raudteetransport on Suurbritannia, mis on paljudele riikidele (Belgia, Iisrael, Venemaa, Prantsusmaa, Rootsi) peale surunud vasakpoolse raudteeliikluse. Hiljem läksid Venemaa raudteed üle parempoolsele liiklusele, ainsaks erandiks on raudteelõik Moskvast Kaasanski raudteejaamast Turlatovini, Ljubertsõ I-st Korenevini ja ka Ostankinost Leningradski raudteejaamani (linnalähirongidele) , Jaroslavski raudteejaamast kuni

Eeltingimused

Kõndimine on paremal pool. Enamik inimesi (relvata) näib kõndivat paremal küljel.

Hobust juhtima, vankrit vedama - paremakäeline. Sel juhul on inimesel mugavam olla vastutuleva oja kõrval kui tee ääres - ühelt poolt võimaldab see vältida kokkupõrget, teisalt aga peatuda ja rääkida vastutulev.

Pärast seda, kui nad lõpetasid teedel relvadega sõitmise ja kahtlustasid iga vaenlast, hakkas teedel spontaanselt kuju võtma parempoolne liiklus, mis oli peamiselt tingitud inimese füsioloogiast, erinevate käte tugevuse ja osavuse olulisest erinevusest meetodites. mitme hobuse vedatavate raskete hobuvankrite juhtimine. Mõjutatud isiku eripära on see, et enamik inimesi on paremakäelised. Kitsal teel möödasõidul oli kergem vankrit paremale suunata tee äärde või teeserva, tõmmates ohjad paremale ehk siis kõige tugevama käega, hoides hobuseid kinni. Tõenäoliselt tekkis just sel lihtsal põhjusel esmalt traditsioon ja seejärel maanteedel möödasõidu norm. See norm fikseeriti lõpuks parempoolse liikluse normiks.

Venemaal kujunes juba keskajal parempoolse liikluse reegel välja spontaanselt ja seda peeti inimese loomuliku käitumisena. 1709. aastal kirjutas Taani saadik Peeter I juures Just Yul, et "Venemaal on tavaks, et vankrid ja saanid sõidavad üksteisega kohtudes minema, hoides paremale küljele". 1752. aastal andis Venemaa keisrinna Elizaveta Petrovna välja dekreedi parempoolse liikluse kehtestamise kohta Venemaa linnade tänavatel vagunite ja taksobusside jaoks.

Läänes oli esimene vasak- või parempoolset liiklust reguleeriv seadus 1756. aasta Inglise seaduseelnõu, mille kohaselt pidi London Bridge'i liiklus olema vasakpoolne. Selle reegli rikkumise eest määrati muljetavaldav trahv - nael hõbedat. Ja 20 aastat hiljem anti Inglismaal välja ajalooline teeseadus, mis kehtestas vasakpoolse liikluse kõikidel riigi teedel. Sama vasakpoolne liiklus võeti kasutusele ka raudteel. 1830. aastal oli esimesel Manchester-Liverpooli raudteeliinil liiklus vasakpoolne.

Suurbritanniat peetakse "vasakpoolsuse" peamiseks "süüdlaseks", mis seejärel mõjutas paljusid maailma riike. Ühe versiooni kohaselt tõi ta oma teedel sama korra merereeglitest ehk merel möödus vastutulev laev teisest, mis lähenes paremalt.

Parempoolset liiklust seostatakse sageli Prantsusmaaga ja selle mõjuga paljudele teistele riikidele. Suure ajal Prantsuse revolutsioon 1789. aastal anti Pariisis välja antud dekreediga käsk liikuda mööda "ühist" paremat külge. Veidi hiljem kindlustas Napoleon seda positsiooni, käskis sõjaväel hoida paremale poole, et igaüks, kes Prantsuse armeega kohtub, annaks talle teed. Veelgi enam, selline liikumiskorraldus, kummalisel kombel, seostus 19. sajandi alguse suure poliitikaga. Need, kes toetasid Napoleoni – Holland, Šveits, Saksamaa, Itaalia, Poola, Hispaania. Teisest küljest osutusid "vasakpoolseteks" need, kes olid Napoleoni armee vastu: Suurbritannia, Austria-Ungari, Portugal. Prantsusmaa mõju oli nii suur, et see mõjutas paljusid Euroopa riike ja nad läksid üle parempoolsele liiklusele. Inglismaal, Portugalis, Rootsis ja mõnes teises riigis jäi liiklus aga vasakpoolseks. Austrias on üldiselt välja kujunenud kurioosne olukord. Mõnes provintsis oli liikumine vasak- ja teistes parempoolne. Ja alles pärast Saksamaa anšlussi 1930. aastatel lülitus kogu riik parempoolsele poolele.

Vasakpoolne liiklus oli algul ka USAs. Kuid 18. sajandi lõpuks toimus järk-järgult üleminek parempoolsele liiklusele. Arvatakse, et Prantsuse kindral Marie-Joseph Lafayette, kes andis märkimisväärse panuse iseseisvusvõitlusesse Briti kroonist, "veenes" ameeriklasi parempoolsele liiklusele üle minema. Samal ajal püsis vasakpoolne liiklus mitmes Kanada provintsis kuni 1920. aastateni.

Erinevatel aegadel võeti paljudes riikides kasutusele vasakpoolne liiklus, kuid nad läksid üle uutele reeglitele. Näiteks endiste Prantsuse kolooniate parempoolse liiklusega riikide läheduse tõttu muutsid endised Briti kolooniad Aafrikas reegleid. Tšehhoslovakkias (varem Austria-Ungari impeeriumi osa) säilis vasakpoolne liiklus kuni 1938. aastani. Põhja-Korea ja Lõuna-Korea muutus vasakpoolsest liiklusest parempoolseks liikluseks 1946. aastal, pärast Jaapani okupatsiooni lõppu.

Üks neist hiljutised riigid, kes läks üle vasakpoolselt liikluselt parempoolsele liiklusele, oli Rootsi. See juhtus 1967. aastal. Reformi ettevalmistustööd algasid juba 1963. aastal, kui Rootsi parlament moodustas parempoolsele liiklusele ülemineku riikliku komisjoni, mis pidi sellise ülemineku tagamiseks välja töötama ja ellu viima meetmete kompleksi. 3. septembril 1967 kell 4.50 pidid kõik sõidukid peatuma, vahetama teed ja jätkama kell 5.00. Esimest korda pärast üleminekut kehtestati kiiruspiirangu erirežiim.

Pärast autode tulekut Euroopas oli käimas tõeline hüpe. Enamik riigid reisisid paremal pool – see komme on kehtestatud Napoleoni ajast. Inglismaal, Rootsis ja isegi ühes osas Austria-Ungarist valitses aga vasakpoolne liiklus. Ja Itaalias sisse erinevad linnadÜldiselt kehtisid erinevad reeglid!

Mis puutub rooli asukohta, siis esimestel autodel oli see meie jaoks enamasti “valel” paremal pool. Ja olenemata sellest, kummal pool autod sõitsid. Seda tehti selleks, et juht näeks paremini möödasõitnud autot. Lisaks saaks juht sellise rooli paigutusega autost väljuda otse kõnniteele, mitte sõiduteele.

Esimene "õige" rooliga masstoodanguna toodetud auto oli Ford T.

Riigid, mis muutsid liikumist

Erinevatel aegadel võeti paljudes riikides kasutusele vasakpoolne liiklus, kuid nende riikide naabrite parempoolse liiklusega seotud ebamugavuste tõttu läksid nad üle parempoolsele liiklusele. Ajaloo kuulsaim oli H-Day Rootsis, mil riik läks vasakpoolselt sõidult üle parempoolsele sõidule.

Samuti muudeti endised Briti kolooniad Aafrikas, Sierra Leone, Gambia, Nigeeria ja Ghana vasakpoolse rooliga parempoolseks rooliks, kuna need asusid läheduses riikidele – endistele Prantsuse kolooniatele, kus on parempoolne liiklus. Ja vastupidi, endine Portugali koloonia Mosambiik muutus parempoolse rooli asemel vasakpoolse rooliga, kuna see oli lähedal endistele Briti kolooniatele. Põhja-Korea ja Lõuna-Korea muutusid vasakpoolse liikluse asemel parempoolseks 1946. aastal, pärast Jaapani okupatsiooni lõppu.

Vasakpoolse liiklusega riigid

Vahetavad pooled piiril

Erinevate liikumissuundadega riikide piiridele rajatakse teede ristmikke, kohati päris muljetavaldavaid.

Erijuhtumid

Esimesed autod

20. sajandi alguses toodetud autodel pole rooli asukohta veel lõplikult kindlaks tehtud: sageli valmistati juhiiste kõnnitee küljelt (ehk tehti parem ratas parempoolse liikluse jaoks ja vasakpoolne vasakpoolse liikluse jaoks). Edaspidi sai standardiks rooli asukoht kõnnitee vastasküljel - see annab möödasõidul parema ülevaate; lisaks muudab see autot taksona kasutades mugavamaks ja turvalisemaks reisijasse sisenemise ja sealt väljumise.

postiautod

Posti väljavõtmiseks mõeldud autosid valmistatakse sageli “vale” rooliasendiga (näiteks toodeti sellist IZH kaubikku NSV Liidus). Seda tehakse juhi mugavuse huvides, sest ta saab nüüd otse kõnniteele minna ega ole tarbetu ohuga kokku puutunud.

Bahama

Ajalooliselt on Bahamal vasakpoolne rool, kuid enamik autosid sõidab saartel vasakpoolse rooliga USA läheduse tõttu, kust selliseid autosid pidevalt sisse tuuakse.

Venemaa - Ida

Sõltumata juhiistme asendist on esituled reguleeritud nii, et valgus oleks suunatud kergelt äärekivi poole – selleks, et valgustada jalakäijaid ja mitte pimestada vastutulevaid juhte.

Viini konventsioon aga kohta liiklustütleb, et ajutiselt riiki sisenev auto peab vastama selle riigi tehnilistele standarditele, kus see asub registreeritud.

Muud transpordiliigid

Lennuk

Mitmel põhjusel (ebatäiuslikud süütesüsteemid ja karburaatorid, mille tõttu mootor sageli seiskus, tõsised kaalupiirangud) olid Esimese maailmasõja lennukitel ainult pöörlevad mootorid – mootori täht pöörleb koos propelleriga ning kütte-õli segu toidetakse ette. läbi õõnsa fikseeritud väntvõlli. Sellistes mootorites mängis raske karter hooratta rolli. Kruvi kasutati reeglina õigesti, pöörates päripäeva. Sest suur mass mootorist tekkis vastupidine pöördemoment, mis kippus tekitama lennukile vasakkalda, mistõttu sooritati pöördeid vasakule jõulisemalt. Seetõttu põhinesid paljud lennumanöövrid vasakpöördetel – sellest ka vasak piloodiiste.

Süütesüsteemide täiustamisel andsid pöörlevad mootorid teed kaherealistele ja tähekujulistele mootoritele, millel on mitu korda väiksem tagasipöördemoment. Piloodid (juba rahumeelsed) navigeerisid mööda olemasolevaid teid (ja kõrbealal, kus teid pole, tehti vaod). Kui mööda teed üksteise poole lennanud lennukid (väljakujunenud vasaku istmega) pidid üksteisest mööduma, andsid piloodid tagasi paremale - sellest ka parempoolne liiklus peapiloodi vasakpoolse istmega.

Anatoomiaga on seotud veel üks põhjus: piloot hoiab juhtnuppu parema käega enda ees rinna kõrgusel, vasak käsi- allpool, ligikaudu käetoe tasemel, juhib mootorit gaasihoova abil. Selles asendis on mugavam vasakule küljele alla vaadata, kuna teie ette asetatud parem käsi ei lase teil paremale kalduda.

Helikopterid ja laevad

Peaaegu kõikjal (v.a siseveekogud) kasutatakse vasakpoolset liiklust õige istmega. See võimaldab teil näha liiklust tüürpoordil (mis tuleb vahele jätta).

Peapiloodi iste ainsa seeriatiltrootoriga V-22 Osprey paremal, "nagu helikopteril".

Raudtee ja metroo

Raudteetranspordi pioneer on Suurbritannia, kes on paljudele riikidele (Prantsusmaa, Iisrael, Venemaa) peale surunud vasakpoolse raudteeliikluse. Hiljem läks Venemaa üle parempoolsele liiklusele, kuid praegugi on osa Venemaa vanu liine vasakpoolsed. Saksamaal on raudteeliiklus ajalooliselt olnud parempoolne. Seetõttu sõidavad Alsace-Lorraines (kuid Esimese maailmasõjani Saksamaale) rongid ikka paremal pool.

Tihti toimub eskalaatorite vasakpoolne liikumine, et vähendada inimvoogude vastastikust ristumist või ülemise fuajee korraldamise mugavuse huvides.

Võib-olla keegi teine ei tea.
Raske on leida autofoorumit, kus vaidlus parem- ja vasakpoolse rooli üle ei lahvatanud. Selle põhjuseks on Venemaale toodud parempoolse rooliga autode arvu suurenemine ja nende töö eripära parempoolses liikluses.
Jagamine parem- ja vasak pool liikumine algas juba enne esimese auto ilmumist. Ajaloolased vaidlevad siiani, milline liikumine Euroopas oli algne. Rooma impeeriumi eksisteerimise ajal sõitsid ratturid vasakul, nii et parem käsi, milles nad relvi hoidsid, oli valmis koheselt tabama nende poole sõitvat vaenlast. Leiti tõendeid selle kohta, et roomlastel oli vasakpoolne liiklus: 1998. aastal kaevati Ühendkuningriigis Swindoni piirkonnas välja Rooma karjäär, mille lähedal oli vasak rööbastee rohkem kui parem katki, samuti Rooma denaaril ( dateeritud 50 eKr – 50 pKr) kujutati kahte ratsanikku vasakul pool ringi ratsutamas.
Keskajal oli hobuse seljas istumine mugavam vasakule sõites, kuna mõõk ei seganud maandumist. Selle argumendi vastu on aga argument – vasakul või paremal sõidurajal sõitmise mugavus varieerub olenevalt ratsutamisviisist ning sõdalasi polnud võrreldes ülejäänud elanikkonnaga nii palju. Pärast seda, kui inimesed ei võtnud teel relvi kaasa, hakkas liiklus järk-järgult muutuma parempoolseks. Seda seletati sellega, et enamik inimesi on paremakäelised ning parema käe eeliseks jõus ja osavuses on paljusid asju mugavam teha paremal pool teed liikudes.
Jalutades (relvadeta), hobust ja vankrit juhtides on mugavam hoida paremale küljele. Sellel poolel on inimesel mugavam olla vastutuleva liikluse lähedal, et peatuda, et vastutulijatega juttu ajada, ja parema käega ohjad käes hoida. Rüütlid turniiridel ratsutasid ka paremal - vasakus käes hoidsid nad kilpi ja oda pandi hobuse selga, kuid selle argumendi vastu on argument - turniirid olid vaid demonstratiivsed "etendused" ja päris elu ei olnud seotud.
Sõltuvalt hobuvankri tüübist on parem- ja vasakpoolse liikluse mugavus erinev: ühekohaliste vankrite puhul, mille istekoht on eessõitja jaoks, on eelistatav sõita paremal pool, kuna teisega reisides on parem. vedu, tuleb juhil parema käega ohjad tugevamalt tõmmata. Postilliga meeskonnad (kutsar, kes juhtis meeskonda, istub ühel hobusel) pidasid kinni ka paremast küljest - postill istub alati vasakul hobusel, et tal oleks lihtsam pardale minna ja parema käega juhtida. Suured ja lahtised vagunid sõitsid vasakul pool teed - nii ei saanud juht kogemata piitsaga pihta sõitjat ega mööda kõnniteed kõndivat möödujat.
Venemaal oli isegi Peeter I ajal parempoolne liiklus normiks, vankrid ja saanid sõitsid ringi reeglina paremale poole hoides ning keisrinna Elizaveta Petrovna andis 1752. aastal välja ametliku dekreedi õiguse kehtestamise kohta. -käsiliiklus Venemaa linnade vagunite ja kabiinide tänavatel. hulgas lääneriigid esimest korda anti Inglismaal välja seadus liikumise poole kohta - see oli 1756. aasta seaduseelnõu, mille järgi liikumine Londoni sild peaks olema vasakul pool ja "vastutulevale sõidurajale lahkumise" puhul võeti rahatrahv 1 nael hõbedat. Ja alles 20 aasta pärast andis Briti valitsus välja ajaloolise teeseaduse, milles sätestati vasakpoolse liikluse kasutuselevõtt. Muide, sama liikumine võeti kasutusele 1830. aastal avatud Manchesteri-Liverpooli raudliinil. Ühe eelduse kohaselt võttis Inglismaa selle merereeglitest, kuna tegemist oli saareriigiga ja ülejäänud riikidega oli ainsaks ühenduseks laevandus - nende kaudu sõitis laev mööda teisest laevast, mis lähenes talle paremalt.
Just Suurbritanniat peetakse vasakpoolse liikluse “vanemaks”, selle näite võtsid kasutusele tema kolooniad (India, Pakistan, Austraalia) ja teised maailma riigid. Prantsuse revolutsiooni ajal 1789. aastal andis Napoleon sõjaväelastele käsu liikuda paremale poole teed ning seejärel määrati liikluse ja sõjaväekolonnide pool. poliitilised vaated riigid: riigid - Napoleoni liitlased (Holland, Saksamaa, Šveits, Poola, Itaalia, Hispaania) kehtestasid parempoolse liikluse ja vaenuriigid (Suurbritannia, Portugal, Austria-Ungari) - vasakpoolse liikluse. Austrias erinevates linnades läks liikumine kaasa erinevad küljed, ja siis see riik ulatus paremale. Jaapanis, suuruselt teises vasakpoolse liiklusega riigis, võeti see kasutusele 1859. aastal kuninganna Victoria suursaadiku Sir Rutherford Alcocki mõjul.
Pärast Jaapani okupatsiooni lõppu 1946. aastal muutusid Lõuna-Korea ja KRDV vasakpoolse liikluse asemel parempoolseks. Tšehhoslovakkia, mis varem kuulus Austria-Ungari impeeriumi koosseisu, läks 1938. aastal üle parempoolsele liiklusele. Rootsist sai seevastu üks viimaseid riike, kes muutis liikumissuunda, selleks tehti 1963. a. Riigikomisjon parempoolsele liiklusele üleminekuks. Selle ülesannete hulka kuulus väljatöötamine ja juurutamine ning parempoolne liiklus fikseeriti ametlikult 1967. aastal. Sellel pidulikul päeval, 3. septembril, täpselt kell 4.50 hommikul pidid kõik autod ja muud sõidukid peatuma, vahetama ümber vastassuunavööndi ja alustama liiklust uuesti kell 5.00. Selle muudatuse ajal ohutuse tagamiseks kehtestasid võimud lühidalt kiiruspiirangu.
USA-s toimus algselt liiklus vasakpoolsel küljel, kuid ajaloolaste sõnul sundis vabadusarmastus ja Inglismaa vastuolulisus neid paremale poole liikuma. Ühe versiooni kohaselt oli parempoolse liikluse asutaja Ameerikas Prantsuse kindral Marie Joseph Lafayette, üks tulisemaid iseseisvuse eest võitlejaid Suurbritannia kroonist. Kanada seevastu kestis vasakpoolse liiklusega kuni 20. sajandi 20. aastateni.
Ja sisse edasine moodustamine vasak- või parempoolse liikluse suuna määras lähedus teatud riikidele – endised Briti kolooniad Aafrikas (Sierra Leone, Gambia, Nigeeria, Ghana) muutsid vasakpoolse liikluse parempoolseks, kuna asusid piirkonna kõrval. endised Prantsuse kolooniad. Ja endine Portugali koloonia Mosambiik muutus parempoolse liikluse asemel vastupidiseks tänu oma lähedusele endistele Briti kolooniatele.
Mis puutub rooli asukohta, siis esimestel autodel oli see meie jaoks enamasti “valel” paremal pool. Ja olenemata sellest, kummal pool autod sõitsid. Seda tehti selleks, et juht näeks paremini möödasõitnud autot. Lisaks saaks juht sellise rooli paigutusega autost väljuda otse kõnniteele, mitte sõiduteele. Muide, esimene “õige” rooliga masstoodanguna toodetud auto oli Ford T.
Mõnes riigis on vaidlusi tekitavad küsimused rooli asukoha tõttu - näiteks Bahama saartel sõidavad inimesed enamasti vasakpoolse rooliga autodega, kuna neid on mugav tuua USA-st ja meie riigi idaosas, vastupidi, enamik autosid on Jaapani läheduse tõttu parempoolse rooliga. Vasakpoolse liiklusega riigid on Austraalia, Inglismaa, Bahama, Bangladesh, Barbados, Bermuda, Küpros, India, Iirimaa, Jaapan, Kenya, Malaisia, Maldiivid, Malta, Uus-Meremaa, Pakistan, Paapua Uus-Guinea, Saint Helena, Lõuna-Aafrika, Briti Neitsisaared, USA Neitsisaared, Zimbabwe ja paljud teised.