Povijest desnog i lijevog prometa. Koje zemlje imaju lijevu stranu prometa: potpuni popis država

12,6 tisuća (64 tjedno)

Zašto se u Engleskoj prometuje lijevom stranom i koji se promet smatra "ispravnijim"?

U Rusiji, kao iu velikoj većini zemalja, promet desnom stranom je prihvaćen na cestama. No, postoje zemlje na čijim je ulicama organizirano kretanje "obrnuto". Osim u Velikoj Britaniji, lijevim prometom se prometuje u Japanu, Irskoj, Južnoj Africi, Tajlandu, Australiji, Novom Zelandu, Hong Kongu, Singapuru i još nekim zemljama. Zanimljivo, Hong Kong je autonomna regija u sklopu Kine, ai u samoj Kini promet se odvija desnom stranom.

Same tradicije prometa lijevom ili desnom stranom ceste potječu iz srednjeg vijeka, kada automobili još nisu bili u glavama najbriljantnijih futurista. Postoji verzija prema kojoj je promet desnom stranom u Europi nastao u srednjem vijeku: uglavnom su jahači na konjima putovali ulicama i uskim cestama. Budući da su većina bili naoružani, au lijevoj ruci držali štit za zaštitu, bilo im je zgodnije držati se desne strane ceste. Prema drugoj verziji, desni promet nastao je u Europi sam od sebe: konjske zaprege odvezle su se s lijeve strane, jer je kočijašu bilo lakše usmjeriti kola na desnu stranu ceste - za to je bilo potrebno povući uzde desna ruka, a obično je razvijeniji kod ljudi. Istina, suprotna verzija također je povezana s konjskim kolima: vozač je obično držao bič u desnoj ruci i, mašući njime, tjerajući konje, mogao bi slučajno zakačiti pješake. Stoga je bilo sigurnije ostati s lijeve strane ceste. Od tih dalekih vremena ove su tradicije došle do nas.

Postoji još jedna verzija razvoja događaja, prema kojoj je Napoleon legalizirao desni promet u Europi - usprkos "lijevim" Britancima. I dok se u samoj Francuskoj promet zapravo odvijao desnom stranom, Napoleon je prisilio Austriju i Mađarsku da se kreću desnom stranom ceste. A u Rusiji do tog vremena nije bilo jasnog postupka za prolazak nadolazećeg prometa, a tijekom invazije Napoleona Rusi su jednostavno usvojili njegova pravila.

Vjeruje se da je predak lijevi promet Engleska je bila u Europi. Već u srednjem vijeku Engleska je bila moćna pomorska sila, aktivno se razvijalo i vojno i trgovačko brodarstvo. Kako bi racionalizirao promet na moru, Britansko pomorsko ministarstvo donijelo je dekret prema kojem su se brodovi trebali razilaziti na kursu sudara desnim bokom. Ovo je pravilo kasnije prevedeno sa morski prostori na kopnu i uspostavio se u svim zemljama kojima je dominiralo Britansko Carstvo. Gubitkom svojih kolonija od strane Engleske, mnogi od njih ostali su vjerni tradiciji prometa lijevom stranom, dok su neke zemlje u kojima je usvojena “engleska” verzija pokreta prešle na nova, uobičajenija pravila. Tako su, primjerice, činili mnogi Afričke zemlje, uz bivše francuske kolonije.

A u Sjevernoj i Južnoj Koreji kretanje “na engleski” odobrili su Japanci za vrijeme okupacije, a 1946. nakon završetka okupacije prešli su na desni promet.

Mnogo kasnije od drugih, jedna od posljednjih, Švedska je prešla s lijevog na desni promet. Bilo je to 1967. Pripreme za tako značajnu inovaciju, s već prilično velikom flotom automobila, počele su 4 godine prije. Formirano je posebno državno povjerenstvo koje je izradilo i provelo skup mjera za osiguranje sigurnog prijelaza, a 3. rujna 1967. u 4.50 ujutro svi su vozila, koji su se nalazili na prometnicama, morali su stati, te u roku od 10 minuta promijeniti stranu ceste i nastaviti kretanje. Postojala su čak i posebna ograničenja brzine u cijeloj zemlji.

U Rusiji je promet desnom stranom odobrila 1752. godine carica Elizabeta, koja je izdala odgovarajući dekret za vozače fijakera i kočija.

Turistima koji nisu navikli voziti lijevom stranom savjetuje se da iz sigurnosnih razloga ne iznajmljuju automobil, već da angažiraju domaće vozače. A u Engleskoj na mnoge pješački prijelazi postoje natpisi "pogledajte desno", a na sredini ceste - "pogledajte lijevo", tako da strani pješaci ne zaborave na ovo engleska posebnost i ne daj Bože, nije ga udario auto.

Ovo je pitanje, naravno, goruće. To postaje posebno relevantno kada se, nakon kratkog boravka u Japanu, iznenada nađete kako mislite da se ne možete rastati s Japancima iz vedra neba - stalno se sudarate. Krećući se japanskim ulicama na biciklu, osjećate unutarnju potrebu da "krenete udesno". S vremenom ova tužna navika prolazi, ali ponekad se osjeti u najneprikladnijem trenutku. Ponekad to dovodi do tužnih posljedica; osobno me jednom umalo udario auto u Kyotu.

U pitanje ljevičarstva Japanaca počeo sam se upuštati postupno, bez fanatizma; riječ po riječ - nešto se postupno uspjelo prikupiti. Pitati same Japance je katastrofalan posao. Prvo, većini njihove nacije ne pada na pamet da druge zemlje mogu voziti desnom stranom ceste. Kažeš im - otvorit će oči i nulti izraz lica kimaju glavama.

Moj prijatelj, koji je jednom poslom posjetio Japan, sjedio je u baru s prijateljem Japancem. Za volju svoje znatiželje pita: odakle su došli u Japan? Naši mu odgovaraju, kažu, iz zemlje koja vam je najbliža (odvija se u Sapporu - glavni grad najsjeverniji otok – Hokkaido). Japanac je dugo razmišljao, dugo gledao u Rusa, a onda rekao: "Iz Koreje?". kao ovo dobro znanje većina Japanaca poznata je po vanjskom svijetu. Vratimo se našim ovcama.

Povijest prihvaćanja lijeve strane ceste kao glavne je čudna priča. Njegovi korijeni sežu u japansku antiku, kada su samuraji jahali planinskim japanskim terenom na živahnim konjima s mačevima na lijevoj strani. Nitko nije nosio katanu (japanski mač) na remenu, zataknuli su je za pojas, tako da je virila s lijeve strane, virila je oko pola metra. Očigledno, bojeći se da će biti uhvaćeni mačevima i time izazvati borbu, samuraji su počeli koristiti načelo prometa lijevom stranom. Općenito, bili su nervozni ljudi, koji nisu razumjeli šale.

Racionalno je pretpostaviti da je uz samurajske ratnike, čije herojske slike patetično opjevava redatelj Takeshi Kitano u modernoj japanskoj kinematografiji, postojao i jednostavni ljudi: seljaci, zanatlije, trgovci. Kako su trebali hodati? Ovaj narod nije nosio mačeve i sasvim mirno je koristio bilo koju stranu ceste. Glavna radost bila je na vrijeme pobjeći od samuraja koji se približavao. Potonji bi lako mogao ubiti trgovca zbog pogleda iskosa ili zbog nekog drugog "nepoštovanja" čina.

Na početku razdoblja Edo (1603.-1867.) već je uspostavljena tradicija koja je svima koji su krenuli prema glavnom gradu (tada se Tokio zvao Edo) upućivala da se drže lijeve strane. Čini se da je takav sustav postao vezan za Japance i postupno se počeo širiti po cijeloj zemlji. Sa sigurnošću možemo reći da je krajem 18. stoljeća već bio formiran običaj vožnje lijevom stranom ceste kao opće pravilo kretati se po Japanu.

Sredinom 19. stoljeća Japan se gotovo naglo otvorio prema svijetu. Ovdje su Japanci shvatili moć zapadne tehnologije i odlučili posuditi sve u potpunosti. Mnogi japanski tinejdžeri poslani su na učenje pameti zapadna sveučilišta; većina je otišla u Englesku. Tamo se, inače, također vozi lijevom stranom.

Vjerojatno bi Japanci i dalje vozili desnom stranom da su Amerikanci ili Francuzi dobili natječaje za gradnju prvih željezničkih pruga na otocima japanskog arhipelaga. Ali Britanci su bili ispred njih. Prvi vlak je krenuo 1872. godine, a lokomotive su se, nažalost, držale lijevo.

Dalje više. Lijevom stranom ceste kretali su se i prvi tramvaji na konjsku vuču. Kako se može objasniti takva organizacija? Vjerojatno je pojava parnih lokomotiva ostavila tako neizbrisiv dojam na Japance da jednostavno nisu mogli zamisliti drugačiji red prometa. Početkom dvadesetog stoljeća konje su zamijenili električnim pogonom, a rutinu kretanja nisu promijenili - ipak tradicionalisti!

Najzanimljivije je da se već pedesetak godina nitko nije potrudio zakonski propisati koja strana ceste treba ostati. Maksimalno što je policijska uprava u Tokiju učinila bilo je izdavanje naredbe da se konji i automobili drže s lijeve strane, a pri susretu s vojnim odredima s desne strane. japanska vojska – poseban slučaj- hodao desnom stranom ceste do 1924. godine.

Vladari grada Osake, bez razmišljanja dvaput, obvezali su sva konja i "auto" vozila da se kreću desnom stranom ceste. Osaka je drugi po veličini grad u Japanu čije su vlasti pokazale zavidnu samostalnost u rješavanju svojih pitanja. Običnom se Japancu takvo stanje vjerojatno još više “sviđalo”. U Tokiju - s lijeve strane ceste, u Osaki - s desne, nije vam dosadno.

Godine 1907. u Japanu je prvi put pješaka nasmrt zgazio automobil. Vlastima je trebalo još gotovo 20 godina da legaliziraju promet lijevom stranom i stanu na kraj zbrci. Iako se u Japanu, općenito, nitko nikada ni oko čega ne zbunjuje, kultura i njezini običaji vrlo strogo reguliraju svaki hir. društvena aktivnost i ponašanje osobe u grupi.

Jasno je da svaki stranac ne mari previše za kulturnu stvarnost Japana, osim ako nije profesionalni istraživač. No za nas Ruse iznimno je važno brzo shvatiti kojom stranom ceste trebate voziti. Postoji mnogo smiješnih priča o prometu lijevom stranom. Puno je priča o tome kako su Rusi na autoput izašli bez auta, vozili desnom stranom, a zatim počeli trubiti automobilima koji su im išli prema njima, glasno psovati kad nisu odmah shvatili koji su predstavnici naroda vozili. U osnovi, ove su priče osmišljene u stilu "Osobitosti nacionalnog lova".

Međutim, evo vam prakse iz stvarnog života. Kad se nesreća dogodi bez žrtava, Japanci radije to sami shvate i ne miješaju se u prometnu policiju. Obično brzo razmijene posjetnice i odu svojim poslom. Teško je reći zašto to rade - objasnit će, mislim, oni koji govore jezik i žive u Japanu dosta dugo. Japanci stvarno vjeruju onome što je napisano na papiru, i to tek nakon razmjene posjetnice početi percipirati sugovornika i ponašati se s njim u skladu s njegovim rangom.

Ovaj Japan je tajanstvena zemlja, i iznenađujuće lijepa, i tamo se proizvode automobili - naprosto zapanjeni!

Još u antici se pokazalo da dogovor kojom stranom ceste voziti - lijevom ili desnom - uvelike smanjuje broj čeonih sudara i gužvi.

Za automobile, vozačevo sjedalo mora biti na strani nadolazećeg prometa – lijevo u zemljama s desnim prometom i desno u zemljama s lijevim prometom.

Na ovaj trenutak 66% svjetske populacije vozi desnom stranom, a 34% lijevom, prvenstveno zbog stanovništva Indije, Indonezije, Pakistana. 72% svih cesta je desno, a 28% lijevo.

Preduvjeti

Pješak s teretom - desna strana. Torba se obično baca preko desnog ramena, prikladnije je držati kolica ili teretnu životinju desnom rukom bliže rubu: lakše se raspršiti, a možete stati i razgovarati s nadolazećim.

Viteški turnir – desna ruka.Štit je s lijeve strane, koplje je položeno preko leđa konja. Međutim, Viteški turnir- ovo je igra koja je daleko od pravih transportnih zadataka.

Vožnja u jednoj kočiji ili kočija s vozačevim sjedalom pomaknutim naprijed - desnostrani. Za rastjerivanje treba jačom desnom rukom povući uzde.

Jahanje s postilionom – desno. Postilion (kočijaš koji vozi zapregu, sjedi na jednom od konja) uvijek sjedi na lijevom konju - to olakšava ukrcaj i silazak i omogućuje kontrolu desnom rukom.

Jahanje je s lijeve strane.„Borbena“ desna ruka je u šok poziciji u odnosu na nadolazećeg vozača. Osim toga, prikladnije je montirati konja s lijeve strane, jer u ovom slučaju mač manje smeta.

U vagonu s više sjedišta vozi se lijevom rukom. Budući da je na desnoj strani, vozač neće udariti bičem suvozača. Za hitan prijelaz, možete pogoditi konje s desne strane.

Većina povjesničara razmatra samo načine raspršivanja ratnika, što nije posve legitimno – ni u jednoj zemlji ratnici nisu bili većina. Dakle, vojnici su se mogli razići npr. lijevom stranom, dok se narod prilikom mimoilaženja držao desne strane (što je bilo zgodnije ako je, recimo, narod trebao ustupiti mjesto vojnicima, jer u ovom slučaju oni uočljive su ranije). Na Crvenom trgu 9. svibnja dva otvorena ZIL vozila voze u lijevom prometu.

Ponekad su neki spojevi napravljeni lijevo, na primjer, uz Leskovu ulicu u Moskvi, kao i ulice - na primjer, nasip rijeke Fontanke u Sankt Peterburgu (u posljednji slučaj prometne strane razdvaja rijeka).

Priča

Nakon što se prestalo voziti po cestama s oružjem i sumnjati na svakog neprijatelja, na cestama se spontano počeo oblikovati desni promet, što je uglavnom bilo posljedica ljudske fiziologije, značajne razlike u snazi i spretnosti različitih ruku u metodama vozeći teške konjske zaprege koje je vuklo nekoliko konja. Osobitost zahvaćene osobe je da su većina ljudi dešnjaci. Pri prolasku uskom cestom kočiju je bilo lakše usmjeriti desno na rub ceste ili rub ceste, povlačeći uzde desnom, odnosno jačom rukom, držeći konje. Vjerojatno je iz tog jednostavnog razloga prvo nastala tradicija, a potom i norma prolaska cestama. Ova je norma s vremenom postala fiksna kao norma prometa desnom stranom.

U Rusiji se još u srednjem vijeku pravilo prometa desnom stranom razvilo spontano i smatralo se prirodnim ljudskim ponašanjem. Danski izaslanik kod Petra I, Just Yul, napisao je 1709. da je "u Rusiji posvuda običaj da se kola i saonice, kad se susretnu jedna s drugom, voze držeći se desne strane". Godine 1752. ruska carica Elizaveta Petrovna izdala je dekret o uvođenju Ruski gradovi desni promet za kočije i taksiste.

Na Zapadu je prvi zakon koji je regulirao promet lijevom ili desnom stranom bio engleski zakon iz 1756., prema kojem se promet na Londonskom mostu trebao odvijati lijevom stranom. Za kršenje ovog pravila predviđena je impresivna novčana kazna - funta srebra. A 20 godina kasnije, u Engleskoj je izdan povijesni “Road Act” koji je uveo promet lijevom stranom na svim cestama u zemlji. Isti promet lijevom stranom usvojen je na željeznička pruga. Godine 1830. na prvoj željezničkoj liniji Manchester-Liverpool promet se odvijao lijevom stranom.

Postoji još jedna teorija o pojavi prvotno lijevog prometa. Neki povjesničari sugeriraju da je bilo zgodnije voziti se lijevom stranom u vrijeme kada su se pojavile konjske zaprege, gdje su kočijaši sjedili na vrhu. Dakle, kada tjeraju konje, bič desnorukog kočijaša mogao je slučajno pogoditi prolaznike koji su hodali pločnikom. Zato su konjske zaprege često vozile lijevom stranom.

Veliku Britaniju smatraju glavnim "krivcem" "ljevičarstva" koje je potom zahvatilo i neke zemlje svijeta (njegove kolonije i zavisne teritorije). Postoji verzija da je takav red na svojim cestama donijela iz pomorskih pravila, odnosno na moru je nadolazeći brod prošao pored drugog, koji se približavao s desne strane. Ali ova je verzija pogrešna, jer propustiti plovilo koje se približava s desne strane znači raspršiti se s lijeve strane, to jest, prema pravilima desnog prometa. To je desni promet koji je prihvaćen za razilaženje brodova koji slijede nadolazeće kurseve u liniji vidljivosti na moru, što je zabilježeno u međunarodnim pravilima.

Utjecaj Velike Britanije utjecao je na redoslijed kretanja u njezinim kolonijama, stoga je osobito u zemljama poput Indije, Pakistana, Australije usvojen promet lijevom stranom. Godine 1859., veleposlanik kraljice Viktorije, Sir R. Alcock, uvjerio je tokijske vlasti da također usvoje promet lijevom stranom [ ] .

Promet desnom stranom često se povezuje s Francuskom, s njezinim utjecajem na mnoge druge zemlje. Tijekom Velike francuske revolucije 1789. dekretom izdanim u Parizu propisano je kretanje "zajedničkom" desnom stranom. Nešto kasnije, Napoleon Bonaparte je učvrstio ovaj položaj naredivši vojsci da se drži desne strane, tako da svatko tko se susretne francuska vojska napravio put za nju. Nadalje, takav redoslijed kretanja, čudno, bio je povezan s velikom politikom u početkom XIX stoljeća. Oni koji su podržavali Napoleona - Nizozemska, Švicarska, Njemačka, Italija, Poljska, Španjolska - u tim je zemljama uspostavljen desni promet. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Napoleonovoj vojsci: Britanija, Austro-Ugarska, Portugal – ispali su “ljevičari”. Utjecaj Francuske bio je toliki da je utjecao na mnoge zemlje u Europi, te su prešle na promet desnom stranom. Međutim, u Engleskoj, Portugalu, Švedskoj i još nekim zemljama promet je ostao lijevo. U Austriji se općenito razvila čudna situacija. U nekim pokrajinama promet se odvijao lijevom, au drugima desnom stranom. I tek nakon anšlusa 1930-ih od strane Njemačke, cijela je zemlja prešla na desnu stranu.

U početku je promet lijevom stranom bio iu SAD-u. No do kraja 18. stoljeća dolazi do postupnog prijelaza na promet desnom stranom. Vjeruje se da je francuski general Marie-Joseph Lafayette, koji je dao značajan doprinos borbi za neovisnost od britanska kruna. [ ] U isto vrijeme, lijevi promet ostao je u nizu provincija Kanade sve do 20-ih godina dvadesetog stoljeća.

NA drugačije vrijeme u mnogim zemljama usvojen je promet lijevom stranom, ali su prešli na nova pravila. Na primjer, zbog blizine država koje su bile bivše francuske kolonije koje imaju desni promet, bivše britanske kolonije u Africi promijenile su pravila. U Čehoslovačkoj (bivši dio Austro-Ugarsko Carstvo) lijevi promet zadržan je do 1938. godine.

Zemlje koje su promijenile kretanje

U raznim je vremenima volan na lijevoj strani bio prihvaćen u mnogim zemljama, unatoč činjenici da su švedski proizvođači čak proizvodili automobile s volanom na lijevoj strani za domaće tržište. Kasnije je, zbog neugodnosti povezanih s činjenicom da su susjedi ovih zemalja imali desni promet, odlučeno da se prebaci na desni promet. Najpoznatiji u povijesti bio je Dan "H" (švedski Dagen H) u Švedskoj, kada je država prešla s lijevog na desni promet.

Također, bivše britanske kolonije u Africi, Sierra Leone, Gambija, Nigerija i Gana, promijenjene su s desna na lijevo zbog njihove blizine zemljama - bivšim francuskim kolonijama koje imaju desni promet. Suprotno tome, bivša portugalska kolonija Mozambik promijenila je vožnju s lijeve strane na desnu stranu zbog svoje blizine bivšim britanskim kolonijama. Samoa je prešla na lijevu stranu prometa zbog veliki broj rabljeni automobili s volanom na desnoj strani. Koreja je 1946. godine, nakon završetka japanske okupacije, prešla s vožnje lijevom stranom na vožnju desnom stranom.

Godine 1977. japanska prefektura Okinawa je odlukom japanske vlade prešla s desnog prometa koji su 1945. uspostavile američke okupacijske snage na lijevi promet. Kako je slučaj predstavljen u Tokiju, potrebu za prijelazom diktirala je Ženevska konvencija o cestovnom prometu iz 1949. godine, koja od zemalja članica zahtijeva da imaju samo jednu transportni sustav. To, međutim, ne sprječava drugog sudionika, Kinu, da napusti lijevi promet u vraćenom Hong Kongu.

Zemlje s lijevim prometom

Promjena strane na granici

Na granicama zemalja s različitim smjerovima kretanja izgrađena su cestovna čvorišta, ponekad prilično impresivna.

Posebni slučajevi

Prvi automobili

Na automobilima proizvedenim početkom 20. stoljeća mjesto upravljača još nije konačno utvrđeno: često je vozačko sjedalo bilo napravljeno sa strane pločnika (odnosno, napravili su desni kotač za promet desnom stranom a lijevi za promet lijevom stranom). U budućnosti je položaj upravljača na strani nasuprot pločniku postao standard - to osigurava najbolja recenzija prilikom pretjecanja; osim toga, kada koristite automobil kao taksi, ulazak i izlazak putnika čini ugodnijim i sigurnijim.

poštanski automobili

Automobili za izvlačenje pošte često se izrađuju s "pogrešnim" položajem upravljača (na primjer, takav kombi Moskvich-434P proizveden je u SSSR-u). To je učinjeno radi praktičnosti vozača, koji sada može ići izravno na nogostup i nije izložen nepotrebnoj opasnosti. S desnim volanom vozač poštanskog automobila ima lakši pristup poštanskim sandučićima koji se nalaze u blizini kolnika. Ponekad se pošta može staviti u poštanski sandučić bez napuštanja automobila.

vojna vozila

Neka francuska vozila proizvedena za borbene operacije u afričkim kolonijama imala su dvostruki upravljački mehanizam za mogućnost korištenja u načinima upravljanja desnom i lijevom stranom uz jednostavno mijenjanje upravljača.

Rudarski kamioni

Rudarski kamioni obično ne voze cestama uobičajena uporaba te stoga ne ovise o lokalnim prometnim pravilima. Tržište za ove strojeve je vrlo usko. Stoga se proizvode samo s kabinom s volanom na lijevoj strani za promet desnom stranom na tehnološkim cestama kamenoloma. Na primjer, BelAZ isporučuje svoje proizvode s volanom na lijevoj strani u RHD Južnu Afriku, au RHD Japanu Komatsu proizvodi svoje kipere s kabinom s volanom na lijevoj strani.

Građevinski i poljoprivredni strojevi

Na univerzalnim traktorima za međuredne usjeve sjedalo vozača traktora obično se nalazi na uzdužnoj osi stroja, što daje isti dobra recenzija lijeva i desna strana. Na teškim obradivim traktorima sa širokim kabinama (na primjer, Kirovets), sjedalo vozača traktora je s desne strane, što je zgodno pri radu s desnim plugovima. Na kombajnima, naprotiv, kabina je prikladno smještena s lijeve strane. U komunalnim vozilima sjedalo vozača nalazi se uz rub nogostupa. Mnoga poljoprivredna i komunalna vozila i traktori imaju vozačevo ili operaterovo sjedalo okrenuto slijeva na desno ili dvostruko.

Bahami

Povijesno gledano, Bahami imaju volan na lijevoj strani, ali većina automobila po otocima vozi s volanom na lijevoj strani zbog blizine Sjedinjenih Država, odakle se takvi automobili stalno uvoze.

ruski Daleki istok

Razlike u dizajnu automobila

Vozačko sjedalo i upravljač obično se nalaze s lijeve strane vozila namijenjenih za promet desnom stranom, odnosno s desne strane vozila za vozila s volanom na lijevoj strani. To vam omogućuje da bolje vidite nadolazeći promet i time olakšavate manevre. Neki automobili (na primjer, britanski superautomobil McLaren F1) imaju središnje vozačevo sjedalo.

Brisači ("brisači") za bolji pregled s vozačeve strane također imaju desni i lijevi smjer. U automobilima s volanom na lijevoj strani položeni su udesno u isključenom stanju, au automobilima s volanom na desnoj strani - ulijevo. Neki modeli automobila (primjerice, neki Mercedesovi automobili iz 1990-ih) imaju simetrične brisače. Prekidač brisača na stupu upravljača kod automobila s volanom na lijevoj strani je s desne strane, a kod automobila s volanom na desnoj strani je s lijeve strane.

Raspored papučica "kvačilo - kočnica - gas" svojstven automobilima s volanom na lijevoj strani postao je standard za automobile s volanom na desnoj strani. Međutim, prije Drugog svjetskog rata položaj papučica na automobilima s volanom na desnoj strani je varirao. Prije Hitlerove invazije Čehoslovačka je imala lijevu stranu prometa, a na starim češkim automobilima pedale su bile "kvačilo - gas - kočnica".

Ručica mjenjača uvijek se nalazi između vozačevog i suvozačevog sjedala ili na središnjoj konzoli vozila. Redoslijed stupnjeva prijenosa se ne razlikuje - i kod automobila s volanom na lijevoj strani i kod automobila s volanom na desnoj strani niži su stupnjevi prijenosa na lijevoj strani. Kada vozač prijeđe s volana s lijeve strane na auto s desnim (i obrnuto), stari motorički refleksi ostaju neko vrijeme i može početi tražiti ručicu mjenjača na vozačevim vratima i zbuniti uključivanje pokazivač smjera s “brisačima”.

Ispušna cijev nalazi se sa strane središnje linije (lijevo za promet desnom stranom, desno za promet lijevom stranom), ali ovo pravilo vrijedi za proizvođača - japanski automobili s volanom na lijevoj strani, u pravilu, ispušna cijev je još uvijek na desnoj strani.

Vrata za putnike u autobusima, trolejbusima i tramvajima postavljaju se u skladu sa smjerom vožnje.

Bez obzira na položaj vozačevog sjedala, prednja svjetla su podešena tako da je svjetlo blago usmjereno prema susjednom rubniku - kako bi osvijetlili pješake, a ne zaslijepili vozače koji dolaze u susret. Kada promijenite stranu prometa na istom automobilu, susjedna cesta se pokazuje na drugoj strani, a asimetrija svjetlosnog toka (postavljena reflektorom i staklom) počinje djelovati obrnuto - ne osvjetljavajte uz cestu, ali zasljepljuju vozače koji dolaze u susret, što se ispravlja tek zamjenom optike na odgovarajućoj strani ceste.

Prema Bečkoj konvenciji o cestovnom prometu, automobil koji privremeno ulazi u zemlju mora biti u skladu s tehničkim standardima zemlje u kojoj je registriran.

Motocikli

Pojedinačni motocikli za promet desnom i lijevom stranom ne razlikuju se po dizajnu, s izuzetkom prednjeg svjetla, koje bi u načinu rada s kratkim svjetlima trebalo osvijetliti susjednu ivicu (iako su motocikli često opremljeni prednjim svjetlima sa simetričnim snopom, jednako pogodan za oba smjera kretanja).

Motocikli s bočnom prikolicom imaju zrcalni raspored bočne prikolice i pedala: bočna prikolica i papučica stražnje kočnice su s desne strane za promet desnom stranom, a s lijeve strane za promet lijevom stranom, papučice mjenjača i startera su s lijeve strane za promet desnom stranom i s desne strane za promet lijevom stranom. Ovakav raspored papučica odabran je na temelju činjenice da bočna prikolica ne ometa pokretanje motocikla nogom, a također i zbog dizajna pogonskih jedinica (za mnoge motocikle, papučica mjenjača, kada je nagnuta, aktivira papučica na motoru).

Ostali načini prijevoza

Zrakoplov

Zbog niza razloga (nesavršeni sustavi paljenja i rasplinjači, koji su često uzrokovali gašenje motora, oštra ograničenja težine), zrakoplovi iz Prvog svjetskog rata imali su isključivo rotacijske motore - karter i blok motora okretali su se zajedno s propelerom, a smjesa goriva i ulja dovodila se kroz šuplju fiksnu koljenastu osovinu. U takvim su motorima teški karter i cilindri igrali ulogu zamašnjaka. Vijak se u pravilu koristio desno, rotirajući u smjeru kazaljke na satu. Zbog velike aerodinamički otpor rotirajući blok cilindara i propeler, pojavio se okretni moment koji je težio stvaranju lijevog nagiba zrakoplova, pa su se zavoji ulijevo izvodili snažnije. Zbog toga su se mnogi zrakoplovni manevri temeljili na skretanju ulijevo – otuda i lijevo pilotsko sjedalo.

S poboljšanjem sustava paljenja, rotacijski motori ustupili su mjesto dvorednim i zvjezdastim, koji imaju višestruko manji okretni moment. Piloti (već civilni) navigirali su dostupnim cestama (au pustinjskom području, gdje nema cesta, napravljene su brazde). Kada su avioni (s dobro postavljenim lijevim sjedalom), koji su letjeli cestom jedan prema drugome, trebali mimoići jedan drugoga, piloti su dali udesno - otuda promet po desnoj strani s lijevim sjedalom glavnog pilota.

Helikopteri

Na prvom serijskom helikopteru u svijetu Sikorsky R-4 postojala su dva izmjenjiva sjedala za članove posade, dvije ručice za "step-gas" sa strane kokpita, ali samo jedna uzdužno-poprečna kontrola cikličkog koraka glavnog rotora u sredini (iz razloga masovne štednje). Palica "pitch-throttle", koja kontrolira ukupni nagib glavnog rotora (zapravo, uzgonsku silu helikoptera), zahtijevala je mnogo urednih, preciznih manipulacija (osobito tijekom polijetanja, slijetanja i lebdenja), a osim toga, također i fizički napor, pa je velika većina pilota radije sjela na desnu stranu tako da joj je ona u desnoj ruci. Kasnije su se navike dešnjaka koji su naučili na R-4 (i njegovom razvoju R-6) proširile diljem svijeta. zapadni svijet, stoga se na većini helikoptera sjedalo zapovjednika posade nalazi s desne strane.

Sjedište glavnog pilota na jedinom serijskom tiltrotoru V-22 Osprey je desno, “kao helikopter”. U Rusiji, kako u avionima tako iu helikopterima, mjesto zapovjednika posade uvijek je s lijeve strane.

brodovi

Gotovo posvuda (osim unutarnjih rijeka) koristi se desni promet s desnim sjedalom. To vam omogućuje da vidite promet na desnoj strani (koju morate preskočiti). Precizno prolaženje s malim intervalom, važno za automobile, na vodi iu zraku nije relevantno. Na velikim brodovima, kormilarnica i kotač unutar nje nalaze se u sredini, ali kapetan ili osmatračnica tradicionalno se nalazi desno od kormilara. Ta se tradicija razvila u antici, u doba malih brodova kojima se upravljalo na kormilarsko veslo, a opet je povezana s činjenicom da su većina ljudi dešnjaci. Kormilaru je bilo zgodnije upravljati teškim kormilarskim veslom desnom, jačom rukom, pa je kormilarsko veslo gotovo uvijek bilo pričvršćeno s desne strane plovila. S tim u vezi, na vodi se razvila praksa divergencije lijevim bokovima, kako se ne bi oštetilo kormilarsko veslo, kao i pristajanje uz obalu slobodnim lijevim bokom. Izumom vanbrodskog kormila, koje je bilo pričvršćeno na sredini krme, kormilar se premjestio na središnju liniju broda, no zbog već ustaljene tradicije kretanja desnom stranom pri kretanju rijekama i tjesnacima, promatrač postavljen s desne strane morao je promatrati obližnju obalu.

Željeznica i podzemna željeznica

pionir željeznički promet je Velika Britanija, koja je nametnula lijevi promet mnogim zemljama (Belgija, Izrael, Rusija, Francuska, Švedska). Kasnije su ruske željeznice prešle na desni promet, jedina iznimka je dionica željezničke pruge od Kazanskog kolodvora u Moskvi do Turlatova, od Ljuberca I do Korenjeva, kao i od Ostankina do Lenjingradskog kolodvora (za prigradske vlakove). , od željezničke stanice Yaroslavsky do

Preduvjeti

Hodanje je desnom stranom.Čini se da većina ljudi (nenaoružanih) hoda desnom stranom.

Voditi konja, vući kola – desnom rukom. U ovom slučaju, osobi je prikladnije biti na strani nadolazećeg potoka nego na strani ceste - s jedne strane, to vam omogućuje da izbjegnete sudar, s druge strane, da se zaustavite i razgovarate s onaj koji dolazi.

Nakon što se prestalo voziti po cestama s oružjem i sumnjati na svakog neprijatelja, na cestama se spontano počeo oblikovati desni promet, što je uglavnom bilo posljedica ljudske fiziologije, značajne razlike u snazi i spretnosti različitih ruku u metodama vozeći teške konjske zaprege koje je vuklo nekoliko konja. Osobitost zahvaćene osobe je da su većina ljudi dešnjaci. Pri prolasku uskom cestom kočiju je bilo lakše usmjeriti desno uz rub ceste ili rub ceste, povlačeći uzde desnom, odnosno najjačom rukom kojom su držali konje. Vjerojatno je iz tog jednostavnog razloga prvo nastala tradicija, a potom i norma prolaska cestama. Ova je norma s vremenom postala fiksna kao norma prometa desnom stranom.

U Rusiji se još u srednjem vijeku pravilo desne strane razvilo spontano i smatralo se prirodnim ljudskim ponašanjem. Godine 1709., danski izaslanik Petra I, Just Yul, napisao je da je "u Rusiji posvuda običaj da se kola i saonice, kada se susretnu jedna s drugom, voze držeći se desne strane." Godine 1752. ruska carica Elizaveta Petrovna izdala je dekret o uvođenju desnog prometa na ulicama ruskih gradova za kočije i fijakeriste.

Na Zapadu je prvi zakon koji je regulirao promet lijevom ili desnom stranom bio engleski zakon iz 1756., prema kojem se promet na Londonskom mostu trebao odvijati lijevom stranom. Za kršenje ovog pravila predviđena je impresivna novčana kazna - funta srebra. A 20 godina kasnije, u Engleskoj je izdan povijesni “Road Act” koji je uveo promet lijevom stranom na svim cestama u zemlji. Isti promet lijevom stranom je usvojen na željeznici. Godine 1830. na prvoj željezničkoj liniji Manchester-Liverpool promet se odvijao lijevom stranom.

Veliku Britaniju smatraju glavnim "krivcem" "ljevičarstva" koje je potom zahvatilo mnoge zemlje svijeta. Prema jednoj verziji, ona je na svojim cestama donijela isti red iz pomorskih pravila, odnosno na moru je nadolazeći brod prošao pored drugog, koji se približavao s desne strane.

Utjecaj Velike Britanije utjecao je na prometni red u njezinim kolonijama, pa je osobito u zemljama poput Indije, Pakistana, Australije usvojen promet lijevom stranom. Godine 1859., veleposlanik kraljice Viktorije, Sir R. Alcock, uvjerio je tokijske vlasti da također usvoje promet lijevom stranom.

Promet desnom stranom često se povezuje s Francuskom, s njezinim utjecajem na mnoge druge zemlje. Tijekom Velikog Francuska revolucija Godine 1789. dekretom izdanim u Parizu naređeno je kretanje "zajedničkom" desnom stranom. Nešto kasnije, Napoleon je učvrstio ovaj položaj naredivši vojsci da se drži desne strane, tako da će joj ustupiti mjesto tko god susretne francusku vojsku. Dalje, takav redoslijed kretanja, začudo, povezivao se s velikom politikom početkom 19. stoljeća. Oni koji su podržavali Napoleona - Nizozemska, Švicarska, Njemačka, Italija, Poljska, Španjolska. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Napoleonovoj vojsci: Britanija, Austro-Ugarska, Portugal – ispali su “ljevičari”. Utjecaj Francuske bio je toliki da je utjecao na mnoge zemlje u Europi, te su prešle na promet desnom stranom. Međutim, u Engleskoj, Portugalu, Švedskoj i još nekim zemljama promet je ostao lijevo. U Austriji se općenito razvila čudna situacija. U nekim pokrajinama kretanje je bilo lijevo, au drugim desno. I tek nakon anšlusa 1930-ih od strane Njemačke, cijela je zemlja prešla na desnu stranu.

U početku je promet lijevom stranom bio iu SAD-u. No do kraja 18. stoljeća dolazi do postupnog prijelaza na promet desnom stranom. Vjeruje se da je francuski general Marie-Joseph Lafayette, koji je dao značajan doprinos borbi za neovisnost od britanske krune, "uvjerio" Amerikance da pređu na desni promet. U isto vrijeme, promet lijevom stranom se zadržao u nizu kanadskih provincija sve do 1920-ih.

U raznim je vremenima u mnogim zemljama usvojen promet lijevom stranom, ali su se prebacile na nova pravila. Na primjer, zbog blizine država koje su bile bivše francuske kolonije koje imaju desni promet, bivše britanske kolonije u Africi promijenile su pravila. U Čehoslovačkoj (nekadašnjem dijelu Austro-Ugarskog Carstva), lijevim prometom se zadržao do 1938. godine. Sjeverna Koreja i Južna Korea promijenjen s lijeve strane prometa na desni promet 1946., nakon završetka japanske okupacije.

Jedan od novije zemlje, koji je s lijevog prometa prešao na desni, bila je Švedska. To se dogodilo 1967. godine. Pripreme za reformu počele su još 1963. godine, kada je švedski parlament formirao Državnu komisiju za prijelaz na promet desnom stranom, koja je trebala razviti i provesti niz mjera za osiguranje takvog prijelaza. Dana 3. rujna 1967. u 4:50 ujutro sva su se vozila morala zaustaviti, promijeniti stranu ceste i nastaviti put u 5:00 ujutro. Prvi put nakon prijelaza uspostavljen je poseban režim ograničenja brzine.

Nakon pojave automobila u Europi se dogodio pravi skok. Većina zemlje putovale desnom stranom - taj se običaj nametnuo još od vremena Napoleona. No, u Engleskoj, Švedskoj, pa i jednom dijelu Austro-Ugarske, vladao je lijevi promet. I u Italiji u različitim gradovima Općenito su bila drugačija pravila!

Što se tiče položaja upravljača, na prvim automobilima u većini slučajeva bio je na "pogrešnoj" desnoj strani za nas. I bez obzira s koje su strane automobili vozili. To je učinjeno kako bi vozač mogao bolje vidjeti prestignuti automobil. Osim toga, s ovakvim rasporedom upravljača, vozač je mogao izaći iz automobila izravno na pločnik, a ne na kolnik.

Prvi masovno proizvedeni automobil s "ispravnim" volanom bio je Ford T.

Zemlje koje su promijenile kretanje

U raznim je vremenima promet lijevom stranom bio prihvaćen u mnogim zemljama, ali zbog neugodnosti povezane s činjenicom da su susjedi tih zemalja imali promet desnom stranom, prešli su na promet desnom stranom. Najpoznatiji u povijesti bio je Dan H u Švedskoj, kada je država prešla s vožnje lijevom stranom na vožnju desnom stranom.

Također, bivše britanske kolonije u Africi Sijera Leone, Gambija, Nigerija i Gana promijenile su volan s lijeve strane na volan na desnoj strani zbog blizine država – bivših francuskih kolonija koje imaju promet desnom stranom. S druge strane, bivša portugalska kolonija Mozambik promijenila je vožnju s desne strane na lijevu stranu zbog svoje blizine bivšim britanskim kolonijama. Sjeverna Koreja i Južna Koreja promijenile su promet s lijeve na desnu stranu prometa 1946., nakon završetka japanske okupacije.

Zemlje s lijevim prometom

Promjena strane na granici

Na granicama zemalja s različitim smjerovima kretanja izgrađena su cestovna čvorišta, ponekad prilično impresivna.

Posebni slučajevi

Prvi automobili

Na automobilima proizvedenim početkom 20. stoljeća mjesto upravljača još nije konačno utvrđeno: često je vozačko sjedalo izrađivano od pločnika (odnosno pravili su desni kotač za vožnju desnom stranom, a lijevi jedan za promet lijevom stranom). U budućnosti je položaj upravljača na strani nasuprot pločniku postao standard - to omogućuje bolji pregled pri pretjecanju; osim toga, kada koristite automobil kao taksi, ulazak i izlazak putnika čini ugodnijim i sigurnijim.

poštanski automobili

Automobili za izvlačenje pošte često se izrađuju s "pogrešnim" položajem upravljača (na primjer, takav kombi IZH proizveden je u SSSR-u). To je učinjeno radi praktičnosti vozača, koji sada može ići izravno na nogostup i nije izložen nepotrebnoj opasnosti.

Bahami

Povijesno gledano, Bahami imaju volan na lijevoj strani, ali većina automobila po otocima vozi s volanom na lijevoj strani zbog blizine Sjedinjenih Država, odakle se takvi automobili stalno uvoze.

Rusija - istok

Bez obzira na položaj vozačevog sjedala, prednja svjetla su podešena tako da je svjetlost usmjerena blago prema rubniku - kako bi osvijetlila pješake, a ne zaslijepila vozače koji dolaze u susret.

Međutim, Bečka konvencija o promet kaže da automobil koji privremeno ulazi u zemlju mora biti u skladu s tehničkim standardima zemlje u kojoj se nalazi registrirani.

Ostali načini prijevoza

Zrakoplov

Zbog niza razloga (nesavršeni sustavi paljenja i rasplinjači, koji su često uzrokovali zaustavljanje motora, oštra ograničenja težine), zrakoplovi iz Prvog svjetskog rata imali su isključivo rotacijske motore - zvijezda motora rotira s propelerom, a smjesa goriva i ulja se dovodi kroz šuplju fiksnu koljenastu osovinu. U takvim je motorima teško kućište radilice igralo ulogu zamašnjaka. Vijak se u pravilu koristio desno, rotirajući u smjeru kazaljke na satu. zbog velika masa motora, pojavio se obrnuti moment koji je težio stvaranju lijevog nagiba zrakoplova, pa su se zavoji ulijevo izvodili energičnije. Zbog toga su se mnogi zrakoplovni manevri temeljili na skretanju ulijevo – otuda i lijevo pilotsko sjedalo.

S poboljšanjem sustava paljenja, rotacijski motori ustupili su mjesto dvorednim i zvjezdastim, koji imaju višestruko manji okretni moment. Piloti (već mirni) su se kretali po postojećim cestama (au pustinjskom području, gdje nema cesta, napravljene su brazde). Kada su avioni (s dobro postavljenim lijevim sjedalom), koji su letjeli cestom jedan prema drugome, trebali mimoići jedan drugoga, piloti su dali udesno - otuda promet po desnoj strani s lijevim sjedalom glavnog pilota.

Postoji još jedan razlog vezan uz anatomiju: pilot drži komandnu palicu desnom rukom ispred sebe u razini prsa, lijeva ruka- ispod, otprilike u razini naslona za ruke, upravlja motorom pomoću gasa. S ovim položajem prikladnije je gledati dolje na lijevu stranu, jer desna ruka postavljena ispred vas sprječava da se naginjete udesno.

Helikopteri i brodovi

Gotovo posvuda (osim unutarnjih rijeka) koristi se promet lijevom stranom s desnim sjedalom. To vam omogućuje da vidite promet na desnoj strani (koju morate preskočiti).

Sjedište glavnog pilota na jedinom serijskom nagibnom motoru V-22 Osprey s desne strane, "poput helikoptera".

Željeznica i metro

Pionir željezničkog prometa je Velika Britanija, koja je nametnula lijevi promet mnogim zemljama (Francuska, Izrael, Rusija). Kasnije je Rusija prešla na desni promet, ali čak i sada neke od starih ruskih linija prometuju lijevom stranom. U Njemačkoj je željeznički promet povijesno bio na desnoj strani. Stoga u Alsace-Lorraine (do Prvog svjetskog rata pripadao Njemačkoj) vlakovi još uvijek voze desnom stranom.

Često postoji lijevo pomicanje pokretnih stepenica kako bi se smanjilo međusobno križanje ljudskih tokova ili radi pogodnosti organiziranja gornjeg predvorja.

Možda netko drugi ne zna.
Teško je pronaći automobilski forum na kojem se nije rasplamsao spor oko desnog i lijevog volana. To je zbog povećanja broja automobila s volanom na desnoj strani dovezenih u Rusiju i osobitosti njihovog rada u prometu s desne strane.
Podjela na desnu i lijeva strana kretanje je počelo i prije pojave prvog automobila. Povjesničari se još međusobno spore koji je pokret u Europi bio izvorni. Za vrijeme postojanja Rimskog Carstva konjanici su jahali lijevo tako da je desna ruka u kojoj su držali oružje bila spremna za trenutni udar na neprijatelja koji je jahao prema njima. Pronađeni su dokazi da su Rimljani imali lijevu stranu prometa: 1998. godine u Velikoj Britaniji, na području Swindona, iskopan je rimski kamenolom u čijoj je blizini lijevi trag bio više polomljen nego desni, kao i na rimskom denaru ( datiran 50. pr. Kr. - 50. pr. Kr.) prikazuje dva jahača koji jašu s lijeve strane.
Uspon na konja u srednjem vijeku bio je prikladniji pri vožnji lijevom stranom, jer mač nije ometao slijetanje. Međutim, postoji argument protiv ovog argumenta - pogodnost jahanja lijevom ili desnom trakom tijekom jahanja varira ovisno o načinu jahanja, a nije bilo toliko ratnika u usporedbi s ostatkom populacije. Nakon što su ljudi prestali nositi oružje sa sobom na cestu, promet se počeo postupno preusmjeravati na desnu stranu. To se objašnjava činjenicom da je većina ljudi dešnjak, a uz prednost desne ruke u snazi i spretnosti mnoge stvari je ugodnije raditi dok se krećete desnom stranom ceste.
U hodu (bez oružja), dok vozite konja i kola, zgodnije je držati se desne strane. S ove strane, osobi je prikladnije biti blizu nadolazećeg prometa kako bi se zaustavio i razgovarao s nadolazećim osobama, a uzde je lakše držati desnom rukom. Vitezovi su na turnirima jahali i na desnoj strani - u lijevoj su ruci držali štit, a koplje je bilo položeno na leđa konja, ali protiv ovog argumenta postoji argument - turniri su bili samo pokazne "predstave" i stvaran život nisu bili u srodstvu.
Ovisno o vrsti konjske zaprege, pogodnost prometa desnom i lijevom stranom varira: za jednosjede sa sjedištem za vozača ispred, poželjno je voziti desnom stranom, jer kada putujete s drugu kočiju, vozač treba jače povući uzde desnom rukom. Posade s postilionom (kočijaš koji vozi zapregu, sjedi na jednom od konja) također su se držale desne strane - postilion uvijek sjedi na lijevom konju kako bi se lakše ukrcao i upravljao desnom rukom. Lijevom stranom ceste vozili su višesjedi i otvorene kočije - kako vozač ne bi slučajno udario bičem putnika ili prolaznika koji je hodao nogostupom.
U Rusiji je, čak i pod Petrom I., promet desnom stranom bio prihvaćen kao norma, kola i saonice vozili su se, u pravilu, držeći se desne strane, a 1752. godine carica Elizaveta Petrovna izdala je službeni dekret o uvođenju prava -ručni promet na ulicama ruskih gradova kočijaša i taksista. Među zapadne zemlje po prvi put zakon o strani kretanja izdan je u Engleskoj - bio je to zakon iz 1756., prema kojem je kretanje na Londonski most treba biti s lijeve strane, a u slučaju "izlaska u nadolazeću traku" naplaćivala se kazna od 1 funte srebra. I tek nakon 20 godina britanska vlada izdala je povijesni "Road Act", koji je propisao uvođenje prometa lijevom stranom. Usput, isti je pokret usvojen na željeznoj liniji Manchester-Liverpool koja je otvorena 1830. godine. Prema jednoj od pretpostavki, Engleska je to preuzela iz pomorskih pravila, budući da je bila otočna država, a jedina veza s ostalim zemljama bila je plovidba - kroz njih je brod prošao drugi brod koji mu je prišao s desne strane.
Upravo se Velika Britanija smatra “roditeljem” lijevog prometa, a ovaj primjer preuzele su njezine kolonije (Indija, Pakistan, Australija) i druge zemlje svijeta. Tijekom Francuske revolucije 1789. Napoleon je izdao naredbu da se vojska kreće desnom stranom ceste, a naknadno je određen smjer prometa i vojnih kolona politički pogledi zemlje: zemlje - saveznice Napoleona (Nizozemska, Njemačka, Švicarska, Poljska, Italija, Španjolska) uspostavile su desni promet, a neprijateljske zemlje (Britanija, Portugal, Austro-Ugarska) - lijevi promet. U Austriji, u različitim gradovima, pokret se odvijao različite stranke, a zatim se ova zemlja protegla udesno. U Japanu, drugoj po veličini zemlji s lijevim prometom, usvojen je 1859. godine pod utjecajem veleposlanika kraljice Viktorije, Sir Rutherforda Alcocka.
Nakon završetka japanske okupacije 1946., Južna Koreja i DNRK promijenile su promet s lijeve na desnu stranu prometa. Čehoslovačka, nekadašnji dio Austro-Ugarskog Carstva, prešla je na promet desnom stranom 1938. godine. S druge strane, Švedska je postala jedna od posljednjih zemalja koja je promijenila smjer kretanja, zbog čega je 1963. Državna komisija za prebacivanje na desni promet. Njegovi su zadaci uključivali razvoj i implementaciju, a promet desnom stranom je službeno uređen 1967. godine. Na ovaj svečani dan, 3. rujna, točno u 4:50 ujutro svi automobili i druga vozila morali su se zaustaviti, promijeniti u suprotni trak i nastaviti promet u 5:00. Kako bi se osigurala sigurnost tijekom ove promjene, vlasti su nakratko uvele ograničenje brzine.
U Sjedinjenim Američkim Državama promet se u početku odvijao lijevom stranom, ali, prema povjesničarima, ljubav prema slobodi i proturječnost Engleske natjerali su ih da se presele na desnu stranu. Prema jednoj verziji, utemeljitelj desnog prometa u Americi bio je francuski general Marie Joseph Lafayette, jedna od najvatrenijih borkinja za neovisnost od krune Velike Britanije. Kanada je, pak, s lijevim prometom izdržala sve do 20-ih godina 20. stoljeća.
I u daljnje formiranje lijevi ili desni smjer prometa određivao je blizina pojedinih država - bivše britanske kolonije u Africi (Sierra Leone, Gambija, Nigerija, Gana) promijenile su lijevi promet u desni, jer su se nalazile pored u bivše francuske kolonije. I bivša portugalska kolonija Mozambik promijenila je promet s desne strane na suprotnu zbog svoje blizine bivšim britanskim kolonijama.
Što se tiče položaja upravljača, na prvim automobilima u većini slučajeva bio je na "pogrešnoj" desnoj strani za nas. I bez obzira s koje su strane automobili vozili. To je učinjeno kako bi vozač mogao bolje vidjeti prestignuti automobil. Osim toga, s ovakvim rasporedom upravljača, vozač je mogao izaći iz automobila izravno na pločnik, a ne na kolnik. Inače, prvi masovno proizvedeni automobil s "ispravnim" volanom bio je Ford T.
U nekim zemljama postoje sporna pitanja zbog položaja upravljača - na primjer, na Bahamima ljudi uglavnom voze automobile s volanom s lijeve strane, jer ih je zgodno dovesti iz SAD-a, a na istoku naše zemlje, naprotiv, većina automobila su desni volan zbog blizine Japana. Zemlje s lijevim prometom uključuju Australiju, Englesku, Bahame, Bangladeš, Barbados, Bermude, Cipar, Indiju, Irsku, Japan, Keniju, Maleziju, Maldive, Maltu, Novi Zeland, Pakistan, Papuu Nova Gvineja, Sveta Helena, Južna Afrika, Britanski Djevičanski Otoci, Američki Djevičanski Otoci, Zimbabve i mnogi drugi.