Napušteni željeznički tunel (tunel Dida). Napušteni tunel ispod Napulja, koji je postao kripta za automobile

Koji je započeo u drugoj polovici dvadesetih godina XX. stoljeća, mnogi ga doživljavaju isključivo kao postignuće napredne modernosti. Osvijetljeni prijelazi, lijepo (a ponegdje i vrhunski) uređeni kolodvori, stotine kilometara pruga, putnički promet od preko 8 milijuna ljudi dnevno... Sve se to nekako ne uklapa u uvriježeno mišljenje da se tamo, pod zemljom, izvanzemaljski, strašni, ovozemaljski svijet temelji se . Ali postoje mjesta u transportnom kraljevstvu ogledala gdje čak i nefleksibilni materijalisti počinju sumnjati da je sve na ovom svijetu objašnjivo. Ovo su napuštene metro stanice u Moskvi. Legende povezane s njima kruže između ljudi, kao da netko želi uskočiti u sljedeći "vagon" i saznati nevjerojatno podzemna tajna, ali ne jedan! (Na fotografiji na dnu stanice "Sovjetska").

Snovi se ostvaruju i ne ostvaruju

Mnogi gosti ruske prijestolnice (pa čak i domaći) sumnjaju da u Moskvi postoje (ili su postojale) napuštene metro stanice. Postoji popis: "Sovjetski", "Pervomaiskaya", "Volokolamskaya", "Kaluga". Neki su ostali duhovi, drugi su se nakon dugog zaborava vratili u službu.

Tajanstveni svjetovi nalaze se malo dalje od civilizacije podzemnog transporta. Obilaze, skliznu, koriste za druge svrhe. Ali ovdje ne zvuči veseli glas spikera: „Pazite, vrata se zatvaraju! Sljedeća stanica...". Ovo su originalni spomenici neostvarenim ili promijenjenim namjerama razumnog čovjeka.

Važno je napomenuti da je teritorij skriven od sunčeva svjetlost Moskva s prolazima, kazamatima, podrumima postojala je u 18. stoljeću. Postoje informacije o prisutnosti karte ove "mračne zemlje". Napravimo kratki vodič koji govori o tome gdje se nalaze napuštene metro stanice u Moskvi i kako izgledaju. Fotografije će nam pomoći da bolje zamislimo tajne kutke.

Umjetnost. "Sovjetski" (Zamoskvoretskaya linija). Ona je sama po sebi legenda. Poznato je da je objekt bio dio druge faze izgradnje moskovskog metroa (projekt je odobren u rujnu 1935.). Htjeli su ga postaviti u procjep između sadašnje stanice "Teatralnaya" (bivši "Sverdlov trg") ​​i "Mayakovsky".

Tijekom izgradnje pojavili su se problemi, uključujući i hidrološke. Kao rezultat toga, izvorne ideje izgubile su na važnosti, osobito nakon što se pojavila stanica Tverskaya (drugi naziv za Gorkovskaya). Međutim, elementi projekta navodno su dobro došli.

Prema glasinama, na mjestu neuspjelog "Sovjeta" izgradili su bunker odjela za civilnu obranu, koji je visoki stupnjevi zaštita od nepovoljnih vanjski utjecaj. Žureći u automobilu ovom linijom metroa, posebno znatiželjnici pozorno gledaju podzemne krajolike: što ako zatreperi barem nagovještaj ove strukture? Ali tajna ostaje obavijena tamom.

Ako pretpostavimo da bunker postoji, onda se on nalazi nekoliko metara od zida destilacijskog tunela, otprilike ispod mjesta na površini gdje stoji spomenik Juriju Dolgorukiju.

"Pervomaiskaya" (izgubljeno)

Umjetnost. "Pervomaiskaya" (1954 - 1961, Arbatsko-Pokrovskaya linija). Za razliku od Sovetskaya, ovo je bila aktivna stanica podzemne željeznice. Nalazio se u zgradi elektroskladišta Izmailovo (iza Izmailovskog parka).

Predvorje se može vidjeti i danas. Donedavno se iznad ulazne grupe vijorilo: “Metropolitan. L. M. Kaganovich” i lijepa jasna slova: “Pervomaiskaya”. Danas su radovi na popravcima podizanja u punom zamahu unutar zgrade: pravovremeno otklanjanje kvarova, zamjena istrošenih dijelova ključ je sigurnog rada metropolitanske podzemne željeznice.

Radnici u radionici svakodnevno imaju priliku vidjeti ostatke pločica, štukature i pozlate, kao potvrdu da je proizvodni pogon prije bio stanica podzemne željeznice (terminal), gdje je obična život putnika. Postoji mišljenje da bi iz sobe mogla izaći nova (stara je već skučena): izložbeni kompleks na bazi zatvorena stanica- izvrstan način da turistima pokažete i ispričate "kako je bilo".

"Volokolamskaja" (oživljena)

A ovdje je više informacija o temi "Napuštene metro stanice u Moskvi." Umjetnost. Volokolamskaya (Tagansko-Krasnopresnenskaya grana) sastoji se od tri plitka raspona. Dva reda stupaca od po 26 komada. Dizajn je analogan Tushinskoj, sastavljenoj 1975. nisu proizvedene, jer je otvaranje odgođeno.

Objekt se nalazi ispod bivšeg aerodroma Tushino (aerodrom). U proljeće, kad se snijeg otopio, vidjeli su se njegovi obrisi. Od 2010. godine dolazi do oživljavanja prostora u vidu građevinskih radova na stadionu nogometnog kluba Spartak.

Da su 1970-ih ovdje podignute stambene četvrti, kako je planirano, Volokolamskaja desetljećima ne bi spadala u kategoriju naftalina. “Zamrznuta” stanica se posebno mogla vidjeti kada se vlak približio stanici Tushinskaja (posebno kada je okolina uronjena u mrak bila osvijetljena svjetlima vlaka koji se kretao paralelnom prugom).

Sigurno su se mnogi putnici mentalno pitali: kako bi sve izgledalo u gotovom obliku? Sada nema posebne potrebe za takvim fantazijama: 2014. godine otvorena je stanica. Nedaleko od njega na domaćem stadionu treniraju igrači Spartaka. Dakle, nije sve tako tužno: iako ne u podne, ali beživotne sjene nestaju, ponekad mijenjajući imena. Volokolamskaja se sada zove Spartak.

"Kaluga" (privremeno)

Ova prevrtljiva "osoba" ulazi i na napuštene metro stanice u Moskvi. Umjetnost. "Kaluga" ( linija Kaluga-Rizhskaya) djelovao je od 1964. do 1974. godine. Naziv je dobio po objektu u kojem je otvoren - depo "Kalužskaja". Točna adresa: ulica Profsoyuznaya, 59, najudaljenija dvorana 5, ili brod. Unutra je neposredna blizina od modernog, glum. Nekada je to bio posljednji na ovom (Kaluškom) radijusu.

Do 1971. zid krajnje lađe imao je prozor. No depo je proširen dogradnjom još tri hale. Zid je postao gluh. Dva su puta na Kalugi vodila u slijepu ulicu. Na objektu nisu primijećeni nikakvi ukrasi: od 60-ih godina 20. stoljeća umjetnici i kipari nisu bili uključeni u projektiranje stanica, stvar je stavljena na tok.

Rasvjeta je davala vrijeme čekanja na vlak, putnici su se odmarali na jednostavnim drvenim klupama. Peron i predvorje s blagajnama i okretnicama bili su svojevrsni zajednički prostor – pretvarala se čekaonica ulazna grupa. Godine 1974., kada je produljenjem pruge nadzemni dio postao podzemni, privremena stanica je zatvorena.

Platforma posljednjih godina To je skladište (prema nekim izvješćima potpuno je uništeno), u starom predvorju opremljene su službene prostorije za odmor, servisni tunel omogućuje vam kretanje zaobilazeći prostor za putnike. Na nekim mjestima možete vidjeti stare lampe. Postoji mišljenje da bi sve ovo gospodarstvo bilo lijepo pod okriljem Muzeja moskovskog metroa, dok vrijeme nije potpuno izbrisalo tragove.

Vrapčje brdo (rekonstruirano)

Što mislite o tako napuštenoj stanici podzemne željeznice? Moskovski "Vorobyovy Gory" ("Lenjin") je dobro poznat. Stanica je otvorena 12. siječnja 1959. Bila je zaštićena donjim slojem mosta metroa Luzhnetsky. Godine 1983. počeli su se uočavati znakovi uništenja osnovnog objekta: loša kvaliteta betonski. Nije mogao izdržati vibracije mosta od udara intenzivnog auto-flowa.

Zaustavljanje prometa na dvije-tri godine (kako bi se otklonio problem) značilo je ostaviti veliki dio grada bez komunikacije sa središtem (ne možete preskočiti rijeku Moskvu). Izlaz je pronađen u izgradnji dva obilazna mini-metro mosta (1984.) i stanica je tiho zatvorena zbog popravaka.

Ali nije bilo moguće ispuniti plan, razaranje se samo pogoršalo. Krajem 90-ih nije se više postavljalo pitanje rekonstrukcije Vrapčjeg brda, već popravka cijelog Metro mosta. Restauracija je tekla u fazama: najprije je transformirana gornja razina, zatim je na red došla donja, postaja. Valovi kriza otežavali su i odgađali posao. Stanica je otvorena tek 14. prosinca 2002. godine. Željezničke tračnice i peron su razdvojeni, pa se sada "planine" ne tresu.

Sanjati nije loše

One koji vole golicati živce zanima: „Napuštene metro stanice u Moskvi? Kako doći? Tako želim otići tamo gdje je strašno, mračno, gdje leži siva prašina podzemlja. Teško je zamisliti redovita organizirana putovanja kroz složene, najvećim dijelom nesigurne, tajne staze podzemne željeznice. Ali u Staljinov bunker (pravi objekt), kažu, privatne tvrtke vode znatiželjnike (zadovoljstvo, međutim, nije jeftino).

Ali ne treba se posebno uzrujavati: legende o moskovskoj podzemnoj željeznici su globalne prirode, uključujući vlak s blijedim "ljudima u sivom" - fantomima zatvorenika koji su umrli na poslu i pokopani u tunelu; nemirna duša linijskog radnika koji noću luta svojim radnim stazama; figurica mrtve djevojke koja se pojavljuje u crnom otvoru tračnica; divovski mutirani štakori; neki entiteti guraju ljude u smrt, stavljaju putovanja. O svemu tome možete detaljno saznati bez ulaska u napuštene metro stanice u Moskvi. Izleti pokrivaju i druga mjesta metroa.

Idemo u podzemnu!

Čim se stiša tutnjava vlakova koji se približavaju ili odlaze, vodiči govore spontanim grupama zanimljive priče o metro stanicama. Iako čekanje buke znači dugo zaglavljivanje, a vrijeme obilaska nije beskonačno. Stoga stručnjaci često izvikuju informacije.

Koliko se zanimljivih stvari krije u moskovskom metrou! Gotovo svaki metar izletničke rute otkriva zahvalnom slušatelju tajnu za tajnom. Nebrojeni su: arhitektonski, politički, paleontološki, umjetnički... “Prelistavaju” se stranice koje govore o napuštenim metro stanicama u Moskvi. Ima "poglavlja" o aktualnim i Sve je zanimljivo! Nema vremena za dosadu!

Didino je selo u blizini Revde. Poznat je po tome što se u njegovom okrugu stječe prekrasan tunel. Zapravo, početna točka za nalet nije sama stanica Didino, od koje je do tunela oko tri kilometra, već sljedeća 1590 kilometara.

povezani članci

Tunel je izvanredan po tome što je prekrasan relikt carskog doba - gradnja je započela 1910., a prva parna lokomotiva prošla je kroz njega 1913. Njegova je arhitektura prilično neobična - oval je odrezan odozdo. S obje strane tunela, u blizini ulaza, nalaze se niše na visini od oko pet metara, u koje su ranije mogle biti postavljene male figurice - s obzirom na to da se unutar niša nalaze fragmenti bijelog mramora. Visina tunela je oko šest metara, visina uz zabat je devet.

Može se primijetiti da se led ne otapa direktno u samom tunelu čak ni u kolovozu
u potpunosti - postoje prilično velika područja zaleđivanja. U proljeće možete promatrati stalaktite i stalagmite - što, međutim, nije sasvim točno - samo ledene izrasline, prekrivene odozgo malom količinom kapajuće salitre.

U tunelu postoji razgranata drenažna mreža – gornja drenaža je dugačka dvjestotinjak metara i ispunjena je, grubo rečeno, malim otvorima koji su služili za rasterećenje pritiska stijena – to se vidi iz brojnih rupa izbušenih u tunelu. stijena. Donja drenaža je puno veća - njezina duljina u stranu
o.p. 1590 Kilometar oko petsto metara, oko dvjesto metara prošlo prema Didinu. U donjem dijelu drenaže postoji niz mjesta postavljenih tijekom, vjerojatno, popravaka - očito se stijena urušila i da bi se izbjeglo daljnje uništavanje, takvi su prolazi zatrpani.

Unutra se nalaze i površine koje su sanirane plavim betonom -
da, da, baš onaj koji je izmišljen za izgradnju (međutim, ne formiran) Palače Sovjeta. Tu su i dva prilično zanimljiva rudnika na koja se može popeti s donjeg dijela sustava - oko četiri metra. Dva su nedostatka u takvom pothvatu: prvi je nepouzdanost i nestabilnost ljestava, drugi je određena količina rudnog plina koja se nakuplja u rudniku, također očito napravljena da smanji pritisak na tunel.

Tunel je zatvoren 1990. godine... prvi, očito zbog velikog rizika od eksploatacije - prilično pristojni komadi zida već su bili isprani vodom, a cigle su ispadale sa stropa. Gore je nekad bilo vojna jedinica, koji se još uvijek može vidjeti veliki broj rovovi i rovovi, kao i za neke artefakte, poput svjetiljki, aluminijskih zdjela, baterija na ugljen i tako dalje.

Značajno je da su sačuvani i mnogi sandučići u koje se možete popeti i
iskopati kosti goveda. Obrambeni sustav je zanimljiv po tome što ne pokriva tunel, već rudnik, koji se nalazi na području ovog dijela - njegova dubina je oko 46 metara, prolazi kroz gornji i donji sustav odvodnje. Općenito, mjesto se može koristiti s osjećajem dobrog uređenja kako bi se naučilo spuštati niz niske i jednostavne, ali ipak industrijske, gi-gi, zidine - visina zabata može se birati: od dva do osam metara. , kao i kako biste se nekoliko puta spustili u odvod, okušajte se u ovom teškom zadatku.

Sam tunel vjerojatno neće dugo trajati: stajat će još par godina. Zbog derutnog stanja stropa, toplo preporučam da sa sobom ponesete kacige. usput se našlo mnogo razbijenog kamenja.

Prema publikacijama, postoji malo područje šume s jako iskrivljenim deblima i nenormalno visokom travom. Ovdje ptice ne lete, životinje ne ulaze. A osoba koja je zalutala u ovo područje naglo pogoršava svoje zdravstveno stanje i ima osjećaj nepremostivog, nerazumnog straha. Iako u praksi samo stabla sa
uvijene stabljike.

Sto pedeset metara od velika površina Piazza del Plebiscito u središtu Napulja vrata su prolaza koji se spušta gotovo trideset metara pod zemlju i vodi do Bourbonskog tunela koji se sastoji od 530 metara gigantskih prolaza, velikih špilja i uskih kanala. ugrađeni sredinom devetnaestog stoljeća, tunel je napušten nakon Drugog svjetskog rata i ponovno je otkriven tek početkom 2000-ih.

(Ukupno 8 fotografija)

Tunel je kao put za bijeg iz kraljevske palače zamislio kralj Ferdinand II od Bourbona od dviju Sicilija. Jako se bojao da će ga s vlasti svrgnuti stanovništvo Sicilije i Napulja, koje je bilo sklono nemirima tijekom burnog razdoblja Napoleonskih ratova. Od 1816. dogodila su se tri ustanka protiv moći Bourbona, a posebno okrutna - 1848., kada su revolucionari došli na vlast na 16 mjeseci. Vrativši se na prijestolje 1849. godine, Ferdinand II je žurno prepisao ustav i počeo kovati planove za sigurno povlačenje u slučaju da se narod ponovno pobuni.

Kralj je naredio iskopati tunel za bijeg u vulkanskoj stijeni ispod ulica Napulja, koristeći dijelove postojećeg akvadukta Carmignano, koji je izgrađen godine. početkom XVII stoljeća. Tunel je trebao spajati kraljevsku palaču s vojnom vojarnom u današnjoj ulici Morelli. Ali Ferdinand II je umro 1859. prije nego što je tunel dovršen. Tunel je napušten. Nešto kasnije, dobrovoljačke trupe su došle na Siciliju, i ona je uključena u novo kraljevstvo Italije.

Tunel je ostao neiskorišten sve do ranih 1930-ih, kada je postao skladište zaplijenjenih i krijumčarenih automobila. Tijekom Drugog svjetskog rata podzemni prostor pretvoren je u vojnu bolnicu i sklonište. Nakon rata, tuneli su postali deponija ratnog otpada. Ovdje su bacani građevinski ostaci, stari televizori i hladnjaci, polomljeni automobili i motocikli, kao i fašistički mramorni kipovi. Zatim je tunel zapečaćen i zaboravljen.

Ovo je prevedeni članak. Govori o podzemnim napuštenim tunelima u američkim gradovima koji su navodno izgrađeni u 19. stoljeću ili ranije. Ti su tuneli korišteni za prijevoz robe, pošte, ljudi, bili su veliki odvodi za podzemne rezervoare, skupljanje kišnica ili kanalizacijskih tunela. Tuneli su izgrađeni s velikom marginom sigurnosti, vrlo čvrsto, mogu stajati još jedno stoljeće. Ulazi u mnoge tunele su zazidani, a za postojanje nekih od njih zna vrlo ograničen krug ljudi. Moderna povijest ne mogu objasniti kako diljem Sjedinjenih Država, pod veliki gradovi, odjednom se pojavilo toliko tunela u isto vrijeme davno PRIJE nego što je započela industrijska revolucija i doba velikih otkrića druge polovice 19. stoljeća.
napuštena podzemni tuneli-nijemi svjedoci minule civilizacije koja ih je izgradila.
U to vrijeme ljudi su živjeli u skladu s prirodom, životinjama i Flora, planeta Zemlja bila je raj za ljude i sva živa bića, a sve komunikacije razborito su povučene pod površinu ....

napuštena podzemni tuneli Chicago s uskotračnim prugama.

Ispod mnogih američkih gradova pronađeni su podzemni tuneli.
Evo samo kratkog i daleko od potpunog popisa.

Boston, MA

Brooklyn, New York
Napuštena podzemna željeznica ispod Atlantic Avenue

Poput Bostona, New York ima svoje artefakte napuštenih podzemnih tunela, od kojih je najpoznatiji špiljski tunel ispod Atlantic Avenue. Po nalogu zapovjednika Corneliusa Vanderbilta (da, Vanderbilta) 1844. , tunel je povezivao 2 stanice. Vlakove nije morala vući konja prije nego što su vlakovi bili spojeni na motore. Parne lokomotive su zabranjene 1861. godine, ulazi u tunel su zapečaćeni, a svi su zaboravili na ovaj tunel i parne lokomotive. Prema legendi, tamo su bili zakopani motori ovih vlakova.

Chicago, Illinois.

Puno, puno tunela.
Chicago ima više podzemnih tunela nego Boston i New York zajedno. tamo 6 različiti tipovi tuneli: Pedway, STA tuneli, Tunel žičara, teretni tunel, vodeni tunel i "duboki" tunel. Tunel žičare nosi datum "L" i nalazi se 20 metara pod zemljom, prestao je koristiti nakon što je grad prešao na korištenje povišenih vlakova koji su prolazili pokretni mostovi (1906)."Duboki" tunel, odnosno tunel i rezervoar, na dubini od 117 metara, kako bi se prilagodilo otjecanje kišnice. Transportni tunel, jedinstven u Chicagu, dizajniran je za male vlakove i korišten je za prijevoz ugljena i tereta između istaknutih zgrada unutar željezničkog prstena.

Dallas, Texas
Podzemna željeznica i teretni tuneli.

U burnim 20-ima ovi željeznički tuneli korišteni su za prikladan prijevoz robe između teretnog terminala Santa Fea i okruga Mod. Oni su "moguće" (definitivno) švercali mjesečinu tamo-amo u sveučilišni klub tijekom prohibicije. Dallas također ima umjereno korištene tunele za pješake koji povezuju glavne zgrade u centru grada ispod razine ulice. Izvorno dizajnirani da ublaže ulične gužve i spase ljude od vrelog teksaškog sunca, sada su urbana šala i smetaju stvarnom razvoju ulica.

Detroit, Michigan (Detroit, MI)
Zabranjeno / Underground željeznički tunel

Stanovnici Detroita vole piti i logično je da su mnogi automobili u glavnom gradu mogli prevoziti piće kroz mrežu tunela tijekom prohibicije, kada je piće bilo ilegalno. Jedan od jasni primjeri je Tommy u 3. ulici. Njihov tajni prolaz vodi do prezbiterijanske crkve Forth Street (preko puta), a vjerojatno i do dijela podzemne željeznice. Naravno, to je dobro poslužilo Tommyju tijekom prohibicije, jer je njegov lokal Purple Ganges uvijek zadovoljavao potražnju okolnog stanovništva za džinom koji je bio skriven u kupaonici.

Indianapolis, Indiana
Katakombe ispod zgrade stare tržnice.

Skrivena ispod povijesne tržnice Indianapolis, mreža katakombi nekada se koristila kao "hladno" skladište za održavanje svježine kvarljive robe prije pojave hlađenja. Lučne strukture od opeke nalikuju Stari Rim, a neki od prolaza su još uvijek u dobrom stanju unatoč tome što su stari više od 130 godina. (Napomena: nije tako stara kao Rim.) Veliki bonus: osoblje Gradske tržnice nudi ograničene obilaske katakombi subotom od svibnja do listopada i na Noć vještica.

Los Angeles, Kalifornija
Zabranjeni tuneli.

11 milja starih tunela ispod LA-a i podupiru Grad anđela dugo vremena. Prvo su korišteni kao servisni tuneli, a zatim su zabranjeni i korišteni su za prijenos alkoholnih pića tijekom prohibicije. (Prava priča: Gradska vijećnica vodila je mafijaški lanac opskrbe.) Očito, ako odete u Dvoranu zapisa u ulici Temple, postoji lift koji će vas tamo odvesti... Los Angeles također ima napuštenu podzemnu željeznicu i konjsku vuču tunela, ali je većina tih podzemnih prolaza zapečaćena zbog činjenice da nisu sigurni.

Louisville, Kentucky.

Nekoliko sustava tunela.

Louisville (nazvan Gateway to the South) nastao je 1778. i može se pohvaliti bogatom poviješću, čiji su mnogi slojevi skriveni ispod ulica. Do špilje vode tuneli Kiseli kupus, koji su korišteni kao skladišta za ludnicu Lakeland Lunatic Asylum. Ostali tuneli izlaze iz napuštenih skloništa civilne zaštite i spajaju se s podrumima zgrada u središtu grada. Priča se da čak i Southern Baptist Theological Seminar ima vlastiti prolaz od predsjednikove kuće do tajne zgrade preko puta, ali to je najvjerojatnije samo stari parni tunel.

Minneapolis / St. Paul, Minnesota

Napušteni hidroenergetski objekti i tuneli za proizvodnju i promet ilegalne robe.
Gradovi blizanci (Minneapolis i St. Paul), posebno St. Paul, izrešetan mrežom podzemni labirint, špilje i tuneli, a ta obilježja koja je napravio čovjek potječu iz 1840-ih. Ima ih sedam raznih sustava u Saint Paulu i većinom su to bivši komunikacijski hodnici. Osim toga, postoje stari industrijski tuneli ispod Fordovih pogona za montažu i divovske hidroelektrane ispod razine tvornice povijesnog Pillsburyja. Ne želeći da ga zaostaju tajne prohibicije drugih gradova, Minneapolis ima vlastita vrata od stambenog naselja Belmore do industrije alkoholnih pića.

New York, New York
Vodeni tunel New York br. 3

Prostrano podzemlje New Yorka ima više tunela nego aviona, od podzemnih barova iz doba prohibicije (R.I.P. Chumley) do napuštenih MTA ruta. I oni tajni prolazi ispod Waldorf Astorije. Međutim, većina ljudi nije svjesna postojanja Tunela 3. U izgradnji od 1970. (planirani datum završetka 2020.), ovaj cjevovod će na kraju povezati NYC s sjevernim dijelom New Yorka za opskrbu vodom, a prolazit će kroz Yonkers i Central Park a završetak u hotelu Astoria. (Ne brinite, Tuneli 1 i 2 već rade isto.) Prvi put planiran 1954. (što??!!??), stručnjaci su TN3 nazvali "najvećim nevojnim građevinskim projektom u povijesti Zapadna civilizacija. " Cool, ali ne baš. Ovo je najviše veliki projekt kapitalna gradnja u povijesti grada. (Ovo je prikladnije.)

Philadelphia, Pennsylvania.
Napušteni gradski krak željezničkog tunela.

Grad bratske ljubavi ima duga povijest, a značajan dio zatrpan je pod nogostupima
Tunel je zatvoren 1992. široka gotovo 18 metara, u pećinu može stati šest teretnih vlakova Philadelphia & Reading, tko je isporučivao tamo gdje su se te elektrane nekoć nalazile Dobre vijesti/loše vijesti: svakih nekoliko godina, planeri počnu pričati o tome da će učiniti nešto u vezi s ovim tunelom, ali to ne ide dalje od razgovora.. Idi smisli. Postojale su ideje da se ponovno pretvori u komercijalnu željeznicu, da se prilagodi drugačijem načinu prijevoza (automobil, autobus, prigradska željeznica) ili da se pretvori u park.

Portland, Oregon.
šangajski tuneli

Ovih tunela može biti više opći plan dobro poznati, ali imaju cool ime i ludu priču.

Još u "pomorskim" danima prošlih stoljeća, riječ "shanhiking" označavala je otmicu ljudi, koji su zatim bili prisiljeni besplatno raditi na brodu (pravo ropstvo). U tražilicu upišite "Portland Underground" i dobit ćete cijela linija međusobno povezanih podruma i zidanih kanala kroz koje su se odvijala sva kretanja koja su omogućila ovu ilegalnu praksu novačenja. Lakovjerne bi tipove spustili kroz zamke na vratima, otjerali u zarobljeništvo, a zatim odveli u maleni kavez u kojem su držani. Ostali su mnogi artefakti, kao što su gore spomenuti otvori i kavezi za držanje otetih ljudi, a o tome možete doći puni prikaz na predloženoj turneji.

Salt Lake City, Utah

Sustav tunela Salt Lake Cityja nema prljavštinu i zapuštenost kao drugi podzemni prolazi, ali je još uvijek pun tajni i intriga. Na osnovna razina, potvrđeni tuneli počinju na Hramskom trgu i povezuju zgrade crkava u središtu grada tako da vjernici tih crkava mogu pobjeći od vremena (i izbjeći da ih se vidi u javnosti) kada se kreću. Priča postaje ljepljiva: teoretičari zavjere vrlo su sigurni da tuneli trenutno vode do središnjeg skupštinskog dvorišta u Salt Lake Cityju i gradskih okružnih zgrada. Kada ih crkveni dužnosnici o tome ispituju, oni o tome šute. (Svira zlokobna glazba.)

San Francisco, Kalifornija
Napušteni željeznički tuneli za vlakove i stari teretni tuneli.

Skrivene dubine San Francisca su ogromne , a nekoliko urbanih istraživača dokumentiralo je svoja otkrića... nakon što su vidjeli otpadne vode kanalizaciju, štakore i ušao do pojasa hladna voda. Zajedno s drugim velikim gradovima, SF ima dobar udio podzemnih prolaza kroz koje se dostavljalo piće tijekom prohibicije i prolaza do bordela. kuće s izlaza, kao i napuštene komunikacijske i željezničke tunele. Možete pronaći ove antikvitete željeznice do Market Street via stari kolodvor Mooney, ali ima izmet, štakore i hladnu kanalizaciju koju smo spomenuli. Sjeverno od središta grada nalazi se tunel koji se koristio za prijevoz vojnika i zaliha od ranih 1900-ih, ovaj je tunel bio u funkciji do 1990. Poput Portlanda, grad Fog bio je uključen u "shanhiking" i stari brodski salon ima izlaz u tajni podrum, koji je prirodno povezan s mrežom drugih tunela. (Svira još zlokobnija glazba.)

Izgradnja tolikog broja tunela je kolosalan posao i kolosalna sredstva.
Sigurno nisu izgrađeni kako bi se članovi crkve u 20. stoljeću mogli skloniti od vremenskih nepogoda ili da bi se tijekom prohibicije koristili za prijevoz ilegalnih alkoholnih pića ili organiziranje otmica.
Tuneli su korišteni za:
- prijevoz ljudi i robe;
- kanalizacija;
- odvodnja u podzemne rezervoare;
-moguće sklonište;
- skladišta i industrijski prostori.

željeznički čvor

prometne gužve

gužva kamiona na cestama.

Preopterećeni željeznički čvorovi, gužve, stoje i automobili i kamioni.
Kad gradimo ceste i mostove, priroda strada, životinje i biljke umiru, nema se što disati od ispušnih plinova.
Napominjemo da su svi tuneli iskopani strojno, odnosno korištena je tunelsko bušilica (TBM-Tonnel Boring Machine) različitih veličina, dakle tuneli su građeni od malih do ogromnih dimenzija.

Upoznajte Crossrailove divovske strojeve za probijanje tunela

Zidovi tunela su ili betonirani ili obloženi ciglama. Možete zamisliti kapacitet tvornica ciglana i količinu energije koju troše. Takvi se tuneli mogu graditi samo na besplatnu energiju koja nije gorivo.
Dio se koristi za namjeravanu svrhu: metro, prijevoz robe i pošte.
Ali puno podzemnih tunela je napušteno, ne nalaze ili ne žele pronaći njihovu namjenu, radije truju zrak, muče ljude u prometnim gužvama, uništavaju sav život na planetu i, što je najvažnije, koriste vozila koja rade na naftne derivate, benzin ili dizel gorivo.

Često se pitamo: kakav je bio transport prošle civilizacije, zašto je tako malo artefakata, gdje su nestali stari strojevi i oprema? Skriveni su u podzemnim tunelima, zapečaćeni, pristup im je zatvoren.
Oni koji nama vladaju tako namjeravaju zauvijek, ne trebaju im nepotrebna pitanja niti nezgodni fizički dokazi koji su preživjeli iz vremena neke davne civilizacije.
Sama činjenica da su podzemni tuneli skriveni od nas u cijelom svijetu, a ne samo u SAD-u, jasno dokazuje da smo naučeni lažna povijest, a naša prava povijest je zapečaćena, poput onih napuštenih tunela.