Waar is het Engelse kanaal op de kaart. De geschiedenis van de vorming van het eiland Groot-Brittannië

Het Engelse Kanaal of het Engelse Kanaal is een zeestraat tussen Frankrijk en Groot-Brittannië. Het land is verbonden door een weg die onder water loopt. Het staat op de derde plaats in de lijst van de langste spoorwegtunnels. In de oudheid had de zeestraat andere namen, bijvoorbeeld Oceanus Britannicus, Canal da Mancha, La Manica of Ermelkanal. De Fransen zeggen het Engelse Kanaal, wat "mouw" betekent, maar hoe noemen de Britten de baai? Ze geven de voorkeur aan een naam als het Engelse Kanaal. De lengte van de zeestraat is 578 km, de breedte op het smalle punt is 32 km, het brede punt bereikt 250 km en mondt uit in Pas de Calais. De gemiddelde diepte van de zeestraat is 60 meter en het maximum kan oplopen tot 170.

Steden in de zeestraat

Op de wereldkaart is te zien dat er aan de kusten van Engeland een dichtere bevolking is. De stad Portsmouth heeft 422 duizend inwoners, Southampton - 304 en Plymouth - 259 duizend inwoners. Meest Grote stad, vlakbij het Kanaal, in Frankrijk - dit is Le Havre. De bevolking is er bijna 250 duizend mensen. Calais heeft 100.000 inwoners, terwijl Boulogne-sur-Mer minder dan 90.000 heeft.

De zeestraat oversteken door te zwemmen

Zwemmers van over de hele wereld proberen het Kanaal te bedwingen door door het smalste deel (Pas de Calais, 32 km breed) te zwemmen. Het weer bemoeilijken dit proces, omdat de watertemperatuur in de zomer niet boven de 18 graden komt. Golven en wind bereiken soms 4 op de schaal van Beaufort. Daarnaast verandert de stroming soms door de getijden. Op de dit moment Iets meer dan 1.000 mensen zwommen over de zeestraat. Enkele feiten erover:

1. Matthew Webb is de eerste man die in 1875 het Engelse Kanaal over zwom. Het zwemmen duurde bijna 22 uur. De eerste vrouw in de geschiedenis was Gertrude Ederle, een inwoner van de Verenigde Staten van Amerika, die de reis in 1926 in 14 uur en 39 minuten maakte.
2. Bevolking Sovjet Unie nooit deelgenomen aan zo'n ongewone sport. Maar 12 jaar geleden zwom Pavel Kuznetsov, een inwoner van Rusland, in 14 uur en 33 minuten het Engelse Kanaal over. Naast hem probeerden verschillende andere landgenoten hun hand. Het record werd gevestigd door Yuri Kudinov, die de afstand in slechts 7 uur en 5 minuten aflegde.
3. D. Cobell uit Groot-Brittannië scoorde de langzaamste duik. Hij bracht bijna 29 uur door met zwemmen over de baai.
4. Philippe Croison is de eerste man zonder armen en benen die de zeestraat over zwemt. De man gebruikte speciale prothesen, waardoor hij niet verdronk. Zwemmen duurde 14,5 uur.

Het Engels Kanaal (fr. laManche - a sleeve), ook wel het Engels Kanaal (Engels Kanaal) is een zeestraat tussen de kust van Frankrijk en het eiland Groot-Brittannië.

Geografische positie

Bij de Pas de Calais verbindt het de Noordzee met de Atlantische Oceaan. Lengte 578 km, breedte in het westen 250 km, in het oosten 32 km, de kleinste diepte in de vaargeul 23,5 m. Er werd een tunnel aangelegd onder het Kanaal (tussen Dover en Calais) (totale lengte 52,5 km, inclusief de bodem van de zeestraat). Belangrijkste havens: Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.

Onoverwinnelijke armada, op weg naar de dood.

Meer dan vier eeuwen geleden ontmoetten twee vloten elkaar in het smalle Engelse Kanaal. In feite was het een botsing van twee religieuze systemen, een confrontatie tussen twee monarchen van de 16e eeuw - de protestantse koningin van Engeland, Elizabeth I en de katholieke koning van Spanje, Filips II. Het boek "The Defeat of the Invincible Armada" merkt op dat "voor zowel de Spanjaarden als de Britten de strijd in het Engelse Kanaal een heilige oorlog was tegen de krachten van duisternis en duisternis, een strijd op leven en dood" (TheDefeatoftheSpanishArmada) .

Voor de Britten van die tijd was de Spaanse Armada "de machtigste vloot die ooit naar open zee ging." Maar de expeditie van de armada bleek een tragedie te zijn - vooral voor die vele duizenden die het leven lieten.

Dardanellen

De Dardanellen (een verouderde, oude Griekse naam is de Hellespont) is een zeestraat tussen het Europese schiereiland Gallipoli (Turkije) en het noordwesten van Klein-Azië. De coördinaten van de Dardanellen zijn 40°15" noorderbreedte en 26°31" oosterlengte.

De zeestraat verbindt de Egeïsche Zee met de Zee van Marmara en gekoppeld aan de Bosporus met de Zwarte Zee. In de oudheid werden de Dardanellen de Hellespont genoemd. De zeestraat is 65 kilometer lang en 1,3 tot 6 kilometer breed. De gemiddelde diepte is 50 meter. Aan de Aziatische kust van de Dardanellen ligt de havenstad Canakkale. Geslaagd onder invloed van de Turken in 1352.

Volgens een verdrag uit 1841 mochten alleen Turkse oorlogsschepen door de Dardanellen varen. Tijdens de Eerste Wereldoorlog vonden er zware gevechten plaats tussen Turkije en de Entente om de strategisch belangrijke Dardanellen.

Straat van Dover, ook bekend als Pas de Calais

Pas de Calais (fr. Pas de Calais, in Engelssprekende landen wordt de Straat van Dover genoemd, Engels. Straat van Dover) - de zeestraat tussen Groot-Brittannië en het vasteland van Europa, dient als toegang tot de zeestraat vanuit het noorden Zee. Lengte - 37 kilometer, breedte - van 29 tot 32 kilometer, diepte - van 21 tot 64 meter. De belangrijkste havens: in het VK - Dover, in Frankrijk - Calais, Boulogne en. De Eurotunnel gaat onder de Pas de Calais door. De zeestraat werd gevormd in het Antropogeen tijdens het zinken en overstromen van het land tussen het vasteland en de Britse eilanden.

Regime van de Straat van Dover

De Straat van Dover (Pas de Calais) is van uitzonderlijk belang voor de navigatie. Elke dag wordt er een enorme stroom schepen doorheen gestuurd, beide opzij Atlantische Oceaan, en naar de kusten van veel Europese staten. Er wordt geschat dat er elk jaar 300.000 schepen door de Straat van Dover varen, met op elk moment minstens 40 schepen in de Straat van Dover. Meer dan 90 procent van de schepen maakt gebruik van een doorvaart van ongeveer 5 mijl breed tussen Varna Bank en de Engelse kust.

TROS een groot aantal schepen in een nauwe zeestraat die in verschillende richtingen bewegen, is de oorzaak van frequente aanvaringen en ongevallen in het gebied. Volgens een Noorse verzekeraar vindt bijna de helft van alle aanvaringen in de wereld plaats in het gebied dat zich uitstrekt van het Kanaal (Engels Kanaal) tot de rivier de Elbe.

In verband met de situatie in dit gebied is op initiatief van de kuststaten de vraag gerezen van een nauwkeurigere regeling van de scheepvaart door de vaststelling van aanbevolen koersen en de verdeling van het scheepvaartverkeer door de Straat van Dover in twee stromen .

Voor deze doeleinden werd in 1961 in Londen en vervolgens in Parijs en Hamburg een groep specialisten gevormd, die de opdracht kreeg om voorstellen voor te bereiden ter verbetering van de navigatie, navigatieschermen en het creëren van speciale service informatie over het scheepvaartverkeer in de Straat van Dover. Alle voorstellen worden ter overweging en bespreking voorgelegd tijdens de vergaderingen van de Maritieme Veiligheidscommissie van de Intergouvernementele Maritieme Consultatieve Organisatie (IMCO) om uniforme regels voor de navigatie van schepen in de Straat van Dover op te stellen en op internationale schaal vast te stellen.

Eurotunnel

Onder de Straat van Dover en onder het Engelse Kanaal is er een spoortunnel die continentaal Europa verbindt met het VK, geopend op 6 mei 1994. Als symbool van het verenigende Europa had hij ooit de titel van de langste tunnel ter wereld, in deze hoedanigheid werd hij vervangen door de Seikan-tunnel (verbindt de eilanden Honshu en Hokkaido). De tunnel heeft een lengte van ongeveer 51 kilometer, waarvan 39 direct op de zeebodem. De American Society of Civil Engineers heeft de Eurotunnel uitgeroepen tot een van de zeven wereldwonderen van vandaag.

Het Engelse Kanaal is een van de bekendste zeevaartroutes ter wereld. Kliffen vallen in het water aan de Franse kust, in Normandië.

Het Engelse Kanaal wordt door de Fransen en de hele wereld genoemd. De Engelsen - met het patriottisme van de eilandbewoners en doorzettingsvermogen, respect waard. - ze noemen deze zeestraat het Engelse Kanaal.

Als je naar de geschiedenis kijkt, zou je kunnen denken dat de zeestraat zelf 'speelt' voor Engeland, omdat het haar vele malen heeft gered van continentale indringers. Het Engelse Kanaal is echter even hard voor iedereen: zijn wateren zijn het graf geworden van miljoenen mensen en schepen. Echter, aan het einde van de twintigste eeuw. hij slaagde er nog steeds in om getemd te worden, de doorbraak van de tunnel is een van de langste ter wereld.

WATERBARRIRE

Het Engelse Kanaal is een Franse naam. De Britten noemen deze zeestraat Brits of (in directe vertaling) Engels kanaal. De laatste heeft een oudere oorsprong:
de oude Romeinen noemden waterlichaam, het scheiden van Groot-Brittannië van het continent, "Mare Britanicum", of "Britse Zee".


In de II eeuw. BC e. de oude Griekse wetenschapper Herodotus noemde deze waterlandengte "Oceanus Britannicus". Rond de naam "English Channel" is een interessante situatie ontstaan. Franse variant is bekend sinds de 17e eeuw. en betekent mouw. De Spanjaarden noemden de zeestraat El Canal de la Mancha, de Portugezen noemden Canal da Mancha, de Italianen La Manica, de Duitsers Ermelkanal.

De wens van elk van de volkeren om de naam op hun eigen manier opnieuw te maken, verraadde een hardnekkige wens om het eigendom van deze kleine, maar belangrijke wateren op te eisen. Beheersing van de zeestraat leverde kolossale voordelen op. Ten eerste was het de dichtstbijzijnde route naar Engeland en ten tweede de kortste route naar de Oostzee. Ondanks het eigenzinnige karakter van het Kanaal - frequente mist, stormachtige wind, vloed en verraderlijke stromingen - woog het politieke en commerciële belang zwaarder dan alle natuurlijke barrières.

Volgens de meest ruwe schattingen liggen op de bodem van de zeestraat de overblijfselen van enkele miljoenen mensen en tienduizenden schepen: van Romeinse galeien tot dieselonderzeeërs. Dat is de prijs van de eeuwenoude strijd om de zeestraat.

Niets van dit alles zou zijn gebeurd als de Britse eilanden onderdeel waren gebleven van continentaal Europa 10 duizend jaar geleden, tijdens laatste ijstijd(Pleistoceen). Maar het land op deze plaatsen lag 120 m onder zeeniveau, en terwijl de gletsjers smolten, vulde het water de laaglanden en vormde wat we nu het Engelse Kanaal noemen.

BIJ vredestijd de zeestraat diende een nobel doel: het was een soort waterbrug waardoor er een culturele uitwisseling was tussen de Kelten en de volkeren van binnen-Europa, wat bijdroeg aan de vorming van nieuwe talen en nationaliteiten. Dit wordt aangegeven door de duidelijke overeenkomst van vele dialecten en gebruiken die aan beide zijden van de zeestraat gemeenschappelijk zijn.

In moeilijke tijden voor de bevolking van Groot-Brittannië werd de zeestraat echter een natuurlijke barrière voor de veroveraars, hoewel niet voor iedereen. De oude Romeinen slaagden erin om met succes de zeestraat over te steken en Groot-Brittannië te veroveren in de 1e eeuw voor Christus. n. e., Noormannen in 1066, Willem III van Oranje in 1688

Te beginnen met Elizabeth I (1533-1603), politiek Engelse koningen in de zeestraat was om een ​​invasie van Engeland vanaf het continent te voorkomen. Om dit te doen, zorgden de Britten ervoor dat geen van de grote Europese mogendheden belangrijke havens aan de andere kant van de zeestraat controleerde. Vorming Britse Rijk het zou onmogelijk zijn geweest als de Britten in hun tijd niet de strengste controle over het Engelse Kanaal hadden gevestigd.

De opkomst van Engeland als "Queen of the Seas" begon na 1588, toen de Spaanse "Invincible Armada" langs de kust verging, gedeeltelijk in het Kanaal, waar het werd bedekt door een van de hevige stormen van het Engels Kanaal. Ter gelegenheid van de overwinning van de koningin Elizabeth III beval een medaille te slaan met het Latijnse opschrift Adflavit Deus et dissipati sunt ("God blies - en ze verspreidden zich").

Frankrijk probeerde nog twee keer Engeland te veroveren: tijdens de Zevenjarige Oorlog (1756-63) en tijdens de Napoleontische oorlogen (1800-15). Beide keren verzamelden de "gasten van het continent" een enorme vloot, maar vielen het eiland nooit binnen. een belangrijke rol al die beroemde winden en stormen van het Engelse Kanaal speelden hier, ondanks de Fransen, die op de gunstigste dag voor de invasie begonnen.

Welke naam de zeestraat ook draagt ​​en van wie hij ook is, hij geldt in gelijke mate voor zeelieden aan beide kanten. Orkaanwinden, hevige regen, gigantische golven, vloed en dichte mist - vaak voorkomende gebeurtenis op stille plekken. Voor de opening van de Eurotunnel zorgde voor slecht weer grote problemen voor veerboten.

NIEUWE HORIZONTEN

20ste eeuw toonde aan dat het belang van het Kanaal als verdedigingslinie helemaal niet afnam, zelfs niet met de ontwikkeling van luchtvaart en raketwetenschap. Maar met het einde van het tijdperk van de wereldoorlogen werd het Engelse Kanaal opnieuw een verbinding tussen Engeland en Europa.

Fisher, First Lord van de Britse Admiraliteit, verklaarde kort voor het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog: "Vijf sleutels houden de wereld gesloten: Singapore, Kaapstad, Alexandrië, Gibraltar en Dover." Het belang van de Kanaalhaven Dover bleef bepalend voor de verdediging van de zeestraat.


Op 25 juli 1909 stak de Fransman Louis Blériot voor het eerst het Kanaal over in zijn eendekker, beginnend in Calais en landend in Dover. De Britten werd duidelijk gemaakt dat het Engelse Kanaal niet langer bestond een onoverkomelijke barrière voor vijandelijke troepen. Bovendien begon Duitsland haastig onderzeeërs te bouwen, wat een nog grotere bedreiging voor Engeland vormde. De Britten moesten aan land vechten om dicht bij de Duitse onderzeeërbases te komen, maar pas in 1918, toen de oorlog ten einde liep, werd de dreiging van een invasie van Engeland van onder water uiteindelijk geëlimineerd tijdens de beroemde Zeebrugge Raid en de volledige zeeblokkade van Duitsland.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog verhuisde het operatiegebied op zee naar de Atlantische Oceaan, omdat de ondiepe wateren en smalle inhammen van het Engelse Kanaal te gevaarlijk waren voor schepen met grote capaciteit. Nadat ze een directe invasie (Operatie Zeeleeuw) hadden opgegeven, concentreerden de Duitse troepen zich op duikbootoorlogen, waarbij ze mijnenvelden en raket- en artillerie-aanvallen op Engeland over de zeestraat legden.

In mei 1940 hebben de Britten expeditiekorps, die aan de kant van Frankrijk vochten, samen met de overblijfselen van het Franse leger, trokken zich terug door Duinkerken onder de aanval van de oprukkende Duitse leger. Het was de beste reddingsoperatie in de geschiedenis van oorlogen: in slechts een paar dagen werden 338.000 soldaten geëvacueerd tijdens Operatie Dainemo

In de periode 1940-1945 bouwden de Duitsers de meest krachtige vestingwerken aan de continentale kant van de zeestraat, de Atlantikwall. Velen hebben het tot op de dag van vandaag overleefd en zijn toeristische attracties geworden. Duitse troepen slaagde erin verschillende eilanden in de zeestraat te bezetten, maar rukte niet verder op. De Atlantikwall viel in 1944, tijdens de opening van het Tweede Front en de uitvoering van Operatie Overlord om geallieerde troepen te laten landen in Normandië.


Na het einde van de oorlog en met het begin van de eenwording van Europa, werd de kwestie van de vervoersverbindingen tussen de Britse eilanden en het continent acuut. Veerdiensten waren moreel en technologisch achterhaald en konden het vervoer van goederen, auto's en treinwagons niet aan. Ongeveer 3,5 miljoen mensen woonden aan de oevers van het Kanaal en hadden dringend behoefte aan een moderne oversteek.

Het idee om een ​​tunnel onder het Kanaal te bouwen heeft een lange geschiedenis. In 1802 stelde de Franse ingenieur Albert Mathieu-Favier een project voor voor een tunnel voor het reizen in rijtuigen bij het licht van olielampen. Er waren andere projecten en zelfs de bouw begon: twee keer in 1876 en 1922, maar beide keren werd de bouw om politieke redenen bevroren.


Tunnel in het Engels Kanaal, "Channel"

Nieuw project werd gelanceerd in 1973 De ondergrondse kruising werd geopend in 1994 en kreeg de naam Eurotunnel. Dit is een dubbel spoor Spoorweg ongeveer 51 km lang (39 km onder het Engels Kanaal). Dankzij de tunnel is het nu mogelijk om in 2 uur en 15 minuten van Parijs naar Londen te komen; in de tunnel zelf zijn de treinen 20-35 minuten.

Kanaaltunnelfotografie

1. De Kanaaltunnel is de langste ter wereld onderwatertunnel gaat onder het Engelse Kanaal door en verbindt Engeland met Frankrijk.


2. De lengte van de tunnel is 50 kilometer, waarvan er 38 onder de zeebodem zijn gelegd. De tunnel onder de zeestraat werd in 1994 geopend als onderdeel van een modern transportsysteem.


3. In de afgelopen 200 jaar zijn er vele manieren voorgesteld om het Engelse Kanaal te overwinnen. Het tunnelproject werd in 1802 voorgesteld en na 90 jaar begon de ontwikkeling van het project.

4. Zelfs Napoleon III stelde voor om de zeestraat over te steken. Dus keurde koningin Victoria, in overeenstemming met Napoleon III in 1860, een nieuwe frans plan tunnel, en begon met de bouw, maar de tunnel kwam niet verder dan 2 km.


5. Nu zijn er drie tunnels: twee spoorwegen en één dienst, de afstand tussen elk is 30 meter. Aan de Engelse kust begonnen de werkzaamheden in december 1987 en aan de Franse kust iets later. Beide partijen legden elke kilometer een maand lang. De tunneling duurde drie jaar.


6. De tunnels worden 45 meter onder de zeebodem gelegd.


7. Dankzij de tunnel kun je vanuit Parijs gemakkelijk in slechts 2 uur en 15 minuten naar Londen, aangezien de treinen 20 tot 35 minuten in de tunnel zelf zijn.


8. De diameter van de tunnels is 7,3 meter, de lengte van elke tunnel is ongeveer 50 kilometer, waarvan 38 onder water.


9. De tunnel onder het Kanaal is een werkelijk grandioze tunnel, hij wordt ook wel de "Eurotunnel" genoemd.


10. Auto's vervoeren treinen, auto's gaan gewoon speciale auto's in en vertrekken aan de andere kant.


11. De tunnel werd in 1994 geopend op 6 mei, Elizabeth II en president Mitterrand. Zo zagen we de Kanaaltunnel en zijn foto's.

NIEUWSGIERIGE FEITEN

Heards Deep - een depressie op de bodem van het Engelse Kanaal - werd tijdens de Eerste Wereldoorlog door de Britten gebruikt om te begraven chemische wapens. Na de Tweede Wereldoorlog werden hier Duitse wapens overspoeld. Soortgelijke operaties gingen door tot 1974. In de periode 1946-73. de depressie werd gebruikt om radioactief afval te laten overstromen.

Eurostar-treinen rijden door de Eurotunnel met een snelheid van 160 km/u.

De Kanaaleilanden, die deel uitmaken van de twee kroongebieden van Jersey en Guernsey, vallen onder de jurisdictie van de Britse monarchie, maar maken geen deel uit van het VK en maken geen deel uit van de EU, hoewel ze deel uitmaken van het douanegebied van de Europese Unie.

Over ongeveer. Sark (Kanaaleilanden) tot 2008 bleef het feodale regeringssysteem behouden - het laatste in Europa. Het eiland werd bestuurd door een raad van oudsten.

De gigantische zeeaal, of conger, die in het Engelse Kanaal leeft, bereikt een lengte van 3 m en weegt meer dan 100 kg

Over ongeveer. Alderney (Kanaaleilanden) exploiteert de enige spoorlijn op de eilanden. Gebouwd in 1847, 3 km lang, alleen geopend in de zomer, in het weekend
en feestdagen.

De Britse zwemmer Matthew Webb was de eerste in de geschiedenis van de mensheid die in 1875 het Engelse Kanaal overstak in 21 uur en 45 minuten. De langzaamste zwemmen over de zeestraat - 28 uur 44 minuten. (Jackie Cobell, VK, 2010).

In de II eeuw v.Chr. e. de oude Griekse wetenschapper Herodotus noemde deze waterlandengte "Oceanus Britannicus".
Rond de naam "English Channel" is een interessante situatie ontstaan. De Franse versie is al sinds de 17e eeuw bekend. en betekent mouw. De Spanjaarden noemden de zeestraat El Canal de la Mancha, de Portugezen noemden Canal da Mancha, de Italianen La Manica, de Duitsers Ermelkanal.
De wens van elk van de volkeren om de naam op hun eigen manier opnieuw te maken, verraadde een hardnekkige wens om het eigendom van deze kleine, maar belangrijke wateren op te eisen. Beheersing van de zeestraat leverde kolossale voordelen op. Ten eerste was het de dichtstbijzijnde weg naar Engeland en ten tweede de kortste weg ernaartoe. Ondanks het eigenzinnige karakter van het Kanaal - frequente mist, stormachtige wind, vloed en verraderlijke stromingen - woog het politieke en commerciële belang zwaarder dan alle natuurlijke barrières.
Volgens de meest ruwe schattingen liggen op de bodem van de zeestraat de overblijfselen van enkele miljoenen mensen en tienduizenden schepen: van Romeinse galeien tot dieselonderzeeërs. Dat is de prijs van de eeuwenoude strijd om de zeestraat.
Dit alles zou niet zijn gebeurd als de Britse eilanden 10.000 jaar geleden, tijdens de laatste ijstijd (Pleistoceen) deel waren gebleven van continentaal Europa. Maar het land op deze plaatsen lag 120 m onder zeeniveau, en terwijl de gletsjers smolten, vulde het water de laaglanden en vormde wat we nu het Engelse Kanaal noemen.
In tijden van vrede diende de zeestraat een nobel doel: het was een soort waterbrug, waardoor er een culturele uitwisseling was tussen de Kelten en de volkeren van binnen-Europa, wat bijdroeg aan de vorming van nieuwe talen en nationaliteiten. Dit wordt aangegeven door de duidelijke overeenkomst van vele dialecten en gebruiken die aan beide zijden van de zeestraat gemeenschappelijk zijn.
In moeilijke tijden voor de bevolking van Groot-Brittannië werd de zeestraat echter een natuurlijke barrière voor de veroveraars, hoewel niet voor iedereen. De oude Romeinen slaagden erin om met succes de zeestraat over te steken en Groot-Brittannië te veroveren in de 1e eeuw voor Christus. n. e., Noormannen in 1066, Willem III van Oranje in 1688.
Te beginnen met Elizabeth I (1533-1603) was het beleid van de Engelse koningen in het gebied van de zeestraat om een ​​invasie van Engeland vanaf het continent te voorkomen. Om dit te doen, zorgden de Britten ervoor dat geen van de grote Europese mogendheden belangrijke havens aan de andere kant van de zeestraat controleerde. De vorming van het Britse rijk zou onmogelijk zijn geweest als de Britten in hun tijd niet de strengste controle over het Engelse Kanaal hadden gevestigd.
De opkomst van Engeland als "Queen of the Seas" begon na 1588, toen de Spaanse "Invincible Armada" langs de kust verging, gedeeltelijk in het Kanaal, waar het werd bedekt door een van de hevige stormen van het Engels Kanaal. Ter gelegenheid van de overwinning gaf koningin Elizabeth III opdracht tot het slaan van een medaille met het Latijnse opschrift Adflavit Deus et dissipati sunt ("God blies en zij verspreidden").
Frankrijk probeerde nog twee keer Engeland te veroveren: tijdens de Zevenjarige Oorlog (1756-63) en tijdens de Napoleontische oorlogen (1800-15). Beide keren verzamelden de "gasten van het continent" een enorme vloot, maar vielen het eiland nooit binnen. Een belangrijke rol werd hier gespeeld door dezelfde beroemde winden en stormen van het Kanaal, die, ondanks de Fransen, op de gunstigste dag voor de invasie begonnen.
Fisher, First Lord van de Britse Admiraliteit, verklaarde kort voor het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog: "Vijf sleutels houden de wereld gesloten: Singapore, Kaapstad, Alexandrië, Gibraltar en Dover." Het belang van de Kanaalhaven Dover bleef bepalend voor de verdediging van de zeestraat.
Op 25 juli 1909 stak de Fransman Louis Blériot voor het eerst het Kanaal over in zijn eendekker, beginnend in Calais en landend in Dover. De Britten werd duidelijk gemaakt dat het Engelse Kanaal niet langer een onoverkomelijke barrière voor vijandelijke troepen was. Bovendien begon Duitsland haastig onderzeeërs te bouwen, wat een nog grotere bedreiging voor Engeland vormde. De Britten moesten aan land vechten om dicht bij de Duitse onderzeeërbases te komen, maar pas in 1918, toen de oorlog ten einde liep, werd de dreiging van een invasie van Engeland van onder water uiteindelijk geëlimineerd tijdens de beroemde Zeebrugge Raid en de volledige zeeblokkade van Duitsland.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog verhuisde het operatiegebied op zee naar de Atlantische Oceaan, omdat de ondiepe wateren en smalle inhammen van het Engelse Kanaal te gevaarlijk waren voor schepen met grote capaciteit. Nadat ze een directe invasie (Operatie Zeeleeuw) hadden opgegeven, concentreerden de Duitse troepen zich op duikbootoorlog, waarbij ze mijnenvelden en raket- en artilleriebeschietingen van Engeland over de zeestraat legden.
In mei 1940 trok de British Expeditionary Force, die aan de zijde van Frankrijk vocht, zich samen met de overblijfselen van het Franse leger terug door Duinkerken onder de aanval van het oprukkende Duitse leger. Het was de meest ambitieuze reddingsoperatie in de geschiedenis van oorlogen: in slechts enkele dagen werden 338.000 soldaten geëvacueerd tijdens Operatie Dainemo.
In de periode 1940-1945 bouwden de Duitsers de meest krachtige vestingwerken aan de continentale kant van de zeestraat, de Atlantikwall. Velen hebben het tot op de dag van vandaag overleefd en zijn toeristische attracties geworden. Duitse troepen slaagden erin verschillende eilanden in de zeestraat te bezetten, maar kwamen niet verder. De Atlantikwall viel in 1944, tijdens de opening van het Tweede Front en de uitvoering van Operatie Overlord om geallieerde troepen te laten landen in Normandië.
Na het einde van de oorlog en met het begin van de eenwording van Europa, werd de kwestie van de vervoersverbindingen tussen de Britse eilanden en het continent acuut. Veerdiensten waren moreel en technologisch achterhaald en konden het vervoer van goederen, auto's en treinwagons niet aan. Ongeveer 3,5 miljoen mensen woonden aan de oevers van het Kanaal en hadden dringend behoefte aan een moderne oversteek.
Het idee om een ​​tunnel onder het Kanaal te bouwen heeft een lange geschiedenis. In 1802 stelde de Franse ingenieur Albert Mathieu-Favier een project voor voor een tunnel voor het reizen in rijtuigen bij het licht van olielampen. Er waren andere projecten en zelfs de bouw begon: twee keer in 1876 en 1922. Maar beide keren werd de bouw stilgelegd om politieke redenen.
Het nieuwe project ging van start in 1973. De ondergrondse kruising werd in 1994 geopend en kreeg de naam Eurotunnel. Dit is een dubbelsporige spoorlijn met een lengte van ongeveer 51 km (39 km onder het Kanaal). Dankzij de tunnel is het nu mogelijk om in 2 uur en 15 minuten van Parijs naar Londen te komen; in de tunnel zelf zijn de treinen 20-35 minuten.

algemene informatie

Het Engels Kanaal verbindt samen met de Pas de Calais de Noordzee met de Atlantische Oceaan

De belangrijkste poorten: Verenigd Koninkrijk- Portsmouth, Southampton, Dover; Frankrijk- Le Havre, Calais, Cherbourg, Duinkerken, Dieppe, Boulogne-sur-Mer.
Grootste eilanden: Isle of Wight (Groot-Brittannië), (Jersey en Guernsey), onder de jurisdictie van Groot-Brittannië, voor de kust van Frankrijk.
Schiereilanden: Cornwall (VK), Cotentin (Frankrijk).
Rivieren die in de zeestraat stromen: Seine, Somme, Orna, Vira (Frankrijk); Ex, Dort, Tamer, Fal (Groot-Brittannië).
Talen: Engels, Frans, dialecten van de bevolking van de oevers van de zeestraat (Gallo, Mor Bretannec, Het Canaal, Ermelkanaal, enz.).
Monetaire eenheden: pond sterling, euro.

Cijfers

Oppervlakte: 75.000 km2.
Lengte: 560 kilometer.
Breedte: van 34 km (tussen Dover, VK en Calais, Frankrijk) tot 240 km (tussen Mont Saint-Michel, Frankrijk en Devon, VK).
Gemiddelde diepte op breedste gedeelte: 120 m
Gemiddelde diepte op het smalste stuk: 45 m
Minimale diepte op de fairway: 23,5 m
Maximale diepte op de fairway: 172 m (onder water laag Heards Deep).
Gemiddelde huidige snelheid: 12-13 km/u nabij de stad Portland. Groot-Brittannië, 15-18,5 km/u bij Kaap Ag Frankrijk.
Maximale vloedgolfhoogte: 15 m (stad Saint-Malo, Frankrijk).
Gemiddeld zoutgehalte: meer dan 35% ° .

Economie

Verzending.
mineralen: zand en grind bouwen.
Vissen: tarbot (heilbot), bot, pijlstaartrog, makreel, wijting, zeeaal (conger). Oesters kweken.
Dienstensector: toerisme, vervoer.

Klimaat en weer

Matig maritiem, significante invloed van de Atlantische Oceaan.
Gemiddelde luchttemperatuur:+4°С in de winter, +18°С in de zomer.
De gemiddelde temperatuur van de oppervlaktelaag van water: januari: +6°С; Juli: +19°С.
Gemiddelde jaarlijkse neerslag: 830mm.
Gemiddelde jaarlijkse bewolking: 7 punten.
Gemiddeld aantal mistige dagen per jaar: in het westen - 34, in het oosten - 101. Stormen in de herfst en winter.
Relatieve vochtigheid: 85-100%.

Attracties

■ Eurotunnel (Frankrijk - Groot-Brittannië);
■ Seven Sisters Cretaceous Reefs (Groot-Brittannië);
■ Geallieerde landingsplaats (Normandië, Frankrijk);
■ Guernsey Island (Kanaaleilanden, VK): Cornet Castle (1206-1256), Victoria Tower (1848), forten, kleine kapel, molens;
■ De ruïnes van de "Atlantic wall" (Frankrijk);
■ Schiereiland Cotentin: stad Cherbourg, Kaap Flamanville (Frankrijk);
■ Vuurtorens van het schiereiland Bretagne (Frankrijk);
■ Needle Rocks (Groot-Brittannië).

Nieuwsgierige feiten

■ Herds Deep - een depressie op de bodem van het Kanaal - werd tijdens de Eerste Wereldoorlog door de Britten gebruikt om chemische wapens te begraven. Na de Tweede Wereldoorlog werden hier Duitse wapens overspoeld. Soortgelijke operaties gingen door tot 1974. In de periode 194673. de depressie werd gebruikt om radioactief afval te laten overstromen.
■ Eurostar-treinen rijden door de Eurotunnel met een snelheid van 160 km/u.
■ De Kanaaleilanden, onderdeel van de twee Crown Dependencies Jersey en Guernsey, vallen onder de jurisdictie van de Britse monarchie, maar maken geen deel uit van het VK en maken geen deel uit van de EU, hoewel ze wel deel uitmaken van het douanegebied van de EU.
■ Het eiland Sark (Kanaaleilanden) behield tot 2008 een feodaal regeringssysteem - het laatste in Europa. Het eiland werd bestuurd door een raad van oudsten.
■ De gigantische zeeaal, of conger, die in het Engelse Kanaal leeft, bereikt een lengte van 3 m en weegt meer dan 100 kg.
■ Alderney Island (Kanaaleilanden) heeft de enige spoorlijn op de eilanden. Gebouwd in 1847, 3 km lang, alleen geopend in de zomer, in het weekend en op feestdagen.
■ De Britse zwemmer Matthew Webb was de eerste in de geschiedenis van de mensheid die in 1875 het Engelse Kanaal overstak in 21 uur en 45 minuten. De langzaamste zwemmen over de zeestraat - 28 uur 44 minuten. (Jackie Cobell, VK, 2010)

Het heet Dover. De Eurotunnel gaat onder de bodem door. Dit is het beroemde Engelse Kanaal, dat een verrassend merkwaardig stuk land is. En het is niet alleen interessant vanwege zijn landschappen, maar ook vanwege zijn oorsprong. Wat is de naam van de meest smal deel Engels kanaal? De locatie en functies worden in dit artikel besproken.

Geografische positie van het Engelse Kanaal

De zeestraat verbindt de Atlantische Oceaan met Noordzee. De lengte is 578 kilometer, de breedte in het westelijke deel is 250 km, in het oostelijke deel - 130 km. De kleinste diepte is 23,5 meter.

Het is belangrijk op te merken dat er een unieke tunnel is gebouwd tussen de steden Calais en Dover (zoals het smalste deel van het Engelse Kanaal wordt genoemd, we zullen iets lager leren).

Meer dan 52 km (38 km van de route ligt direct onder de zeestraat) is de lengte.

De belangrijkste havens zijn Le Havre, Portsmouth, Cherbourg en Southampton. Er zijn ook eilanden, waarvan de grootste voor de kust van Groot-Brittannië (Isle of Wight) en voor de kust van Frankrijk (Kanaaleilanden) liggen.

De geschiedenis van de vorming van het eiland Groot-Brittannië

BIJ Het Oude Rome deze zeestraat heette Oceanus Britannicus, wat zich vertaalt als "Britse Oceaan". Naarmate de tijd verstreek, werd het kleiner en kleiner. Daarin stond de naam - "Britse Zee", en tegenwoordig noemen de zeelieden deze plaats gewoon "de mouw" (de mouw).

Theoretisch waren er op de plaats van het Kanaal in de oudheid laaggelegen landen (zoiets als Nederland). Toen begon het niveau van het zeeoppervlak te stijgen en de uitgestrekte valleien te vullen met oceaanwater. Deze plaats werd de bodem van de huidige zeestraat die Groot-Brittannië van het vasteland scheidde.

Voordat we erachter komen wat het smalste deel van het Engelse Kanaal is, laten we eens kijken naar een andere theorie over de oorsprong van deze zeestraat.

Een nieuwe versie

Meer dan 20 jaar geleden verscheen een andere, zou je kunnen zeggen, catastrofale theorie over de ontwikkeling van gebeurtenissen. de meeste van geografen vinden het een beetje vergezocht.

Het tijdschrift Nature heeft gepubliceerd onderzoeksartikel Londense wetenschappers van het Imperial College, die zeiden dat de zeestraat die Groot-Brittannië en Frankrijk scheidt, werd gevormd als gevolg van andere natuurlijke processen. Ze geloven dat de oorzaak van de geboorte van het Engelse Kanaal de catastrofale uitstroom van water uit een enorm meer was, dat werd gevormd als gevolg van de samenvloeiing van de Rijn en de Theems in de ijstijd.

Sanjiv Gupta, het hoofd van deze studies, zei dat meer dan 420 duizend jaar geleden Groot-Brittannië en Frankrijk verbonden waren door de Veld-Artois anticlinaal. Dit is een krijtrug, waarvan de hoogte 180 meter bereikte in het gebied van de betreffende zeestraat, en laaglanden lagen in het westelijke deel ervan. Het water van de Rijn, de Theems en andere rivieren stroomde hier door de Noordzee.

En toen de gletsjers blokkeerden, begon het rivierwater zich op te hopen in een afgesloten ruimte en vormde vervolgens een enorm meer, dat werd gevoed door rivieren en het smelten van de gletsjer.

Wat is de naam van het smalste deel van het Engelse Kanaal, de locatie?

Deze camping ligt tussen het moederland van Europa en het eiland Groot-Brittannië.

Dit is een prachtige plek met prachtige landschappen, waar je op een heldere zonnige dag de gebouwen aan de andere kant van de zeestraat kunt zien en 's nachts heldere lichtgevende lichten.

Het smalste deel van het Engelse Kanaal wordt de Pas de Calais of de Straat van Dover genoemd. De breedte is slechts 32 km. Het ligt net tussen de Franse stad Calais en de Engelse havenstad Dover. Een passagiersboot steekt de Pas de Calais over in 1,5-2 uur. Op deze plek, onder water, is de Eurotunnel gebouwd.

Beschrijving

Er is een uitdrukking in de geologie - een megaflood. Ze duiden gebeurtenissen aan die de afgelopen 500 jaar hebben plaatsgevonden in het gebied dat nu een waterbarrière vormt tussen de eilanden van Groot-Brittannië en het continent. Het gaat over ongeveer dezelfde La Manche.

Vertaald uit het Frans betekent het Engelse kanaal "mouw". In het VK wordt het het "Engelse kanaal" genoemd. De lengte is ongeveer 560 km en de maximale breedte is 240 km. Ongeveer 34 km breed is het smalste deel van het Engelse Kanaal.

Nieuwsgierige feiten over de zeestraat in het algemeen

• Tijdens de Eerste Wereldoorlog werd de Heards Deep depressie, gelegen op de bodem van het Engelse Kanaal, door de Britten gebruikt om chemische wapens te begraven. En na de Tweede Wereldoorlog (1941-1945) werden hier Duitse wapens overspoeld. Van 1946 tot 1973 werden hier radioactieve isotopen begraven.
• De allereerste zwemmer in de menselijke geschiedenis die over het Engelse Kanaal zwom was Matthew Webb. Deze duik in 1875 duurde bijna 22 uur (15 minuten minder).
• Eurostar-treinen rijden door de Eurotunnel met een snelheid van 160 kilometer per uur.
• Op een van de eilanden van de zeestraat, Sark genaamd, bleef het feodalisme tot 2008 bestaan. Het eiland werd tot op dit moment geregeerd door het laatste eiland in Europa met dit soort beheer.
• In het Engelse Kanaal leeft een gigantische paling, waarvan het gewicht meer dan 100 kilogram bedraagt, en de lengte bereikt 3 meter.
• De enige spoorlijn op het eiland Alderney (Kanaaleilanden), gebouwd in 1847. De lengte is 3 km. Het werkt alleen in de zomer en alleen in het weekend en op feestdagen.

We leerden de naam van het smalste deel van het Engelse Kanaal, ontdekten de geschiedenis van de zeestraat zelf en realiseerden ons dat deze plek een van de meest interessante hoeken van de planeet Aarde is.