Lennuki projekteeris Rostislav Alekseev. Alekseev Rostislav Jevgenievitš - mäletada

Rostislav Jevgenievitš Aleksejev(1916 - 1980) - Nõukogude laevaehitaja, tiiburlaevade, ekranoplaanide ja ekranoplaanide looja. Jahikonstruktor, üleliiduliste võistluste võitja, NSV Liidu spordimeister.

Lenini preemia (1962) ja Stalini II astme preemia (1951) laureaat. 1950. aastast NLKP liige (b).

Biograafia

Sündis 5. detsembril (18. detsembril) 1916 Novozybkovis (praegu Brjanski oblast) agronoomi ja õpetaja perekonnas. 1933. aastal kolis perekond Gorkisse.

Aastal 1935 astus ta Ždanovi Gorki Tööstusinstituuti (praegu Nižni Novgorodi osariik Tehnikaülikool neid. R. E. Aleksejev) laevaehitusosakonda (praegu Transpordisüsteemide Instituut). 1. oktoobril 1941 kaitses ta väitekirja "Siiburplaan"; Aleksejev pälvis riikliku komisjoni poolt laevaehitusinseneri tiitli. Pärast kaitsmist suunati noor insener Krasnoje Sormovo tehasesse, kus ta töötas aastatel 1941–1943 tankide tootmise kontrollmeistrina.

1942. aastal otsustati eraldada talle ruumid ja inimesed tiiburlaevade lahingpaatide loomise kallal. Mereväe laevaehitusosakond uskus Aleksejevi ideed ja talle eraldati raha. Aleksejevi paatidel polnud aega vaenutegevuses osaleda, kuid tema loodud mudelid veensid teda idee eduka elluviimise võimalikkuses.

Meeskond alustab tööd seninägematu tiiburlaeva (SPK) kallal, mis sai sümboolse nime "Rakett". 1957. aasta suvel esitas Aleksejev "Raketi" maailma üldsuse otsusele, viies laeva mõne päeva pärast Moskvasse. Rahvusvaheline festival noored ja õpilased. Sellest hetkest alates algas maailmas kiirlaevaehitus. Paadid "Volga", "Meteor", "Komeet", "Sputnik", "Petrel", "Voskhod" - igal aastal uus projekt ja kõik on parimad.

1962. aastal alustati Keskkonstrueerimisbüroos tööd mereväe KM ekranoplaani loomisega ja 1964. aastal õhudessantvägede jaoks T-1 ekranoplaani projektiga. Esimene pidi lendama mitme meetri kõrgusel ja teine - kuni 7500 m kõrgusel. 22. juunil 1966 ilmus KM ekranoplaan, oma aja suurim lennukid maa peal, lasti vette.

1970. aastate alguses anti SPK projekteerimisbüroole tellimus amfiibse ekranoleti "Eaglet" ehitamiseks. 3. novembril 1979 võeti mereväe lahinguüksusena vastu maailma esimene amfiibründelaev. Ta sai personalinumbri MDE-160 (väike amfiib ekranoplaan).

14. jaanuaril 1980 sai Aleksejev uue reisijate ekranoleti mudeli katsetamisel (mis pidi valmima Moskva olümpiamängudeks-80). See juhtus siis, kui mudel vette lasti. 17. jaanuaril 1980 sattus Aleksejev haiglasse ja suri pärast kahte operatsiooni 9. veebruaril 1980. Ta maeti Nižni Novgorodi Bugrovski kalmistule.

Perekond

Ta oli abielus, tütar Tatjana, poeg Eugene.

Konfliktid

Dokumentaalfilmis "Burnt Wings. Reeda disainer ”väljendub mõte, et andekal disaineril oli palju pahatahtlikke, nende hulgas NSV Liidu laevaehitusminister B. E. Butoma (filmi järgi on leiutaja tagakiusamise põhjuseks see, et Alekseev pöördus Hruštšov üle oma ülemuste pea).
1976. aastal eemaldati Aleksejev pärast ekranoleti katsetamise ajal juhtunud õnnetust Butoma korraldusel kõigilt ametikohtadelt, tema alla jäi vaid 15-liikmeline osakond.

Auhinnad

Stalini teise astme auhind (1951) - tiiburlaevade arendamise eest
Lenini auhind (1962) - uue loomise eest sõidukit.
RSFSRi austatud leiutaja

Mälu

Rostislav Jevgenievitš Aleksejevi nimi on kool Tškalovski linna linnaosas - Rostislav Jevgenievitš Aleksejevi nimeline MBOU Libeževskaja keskkool.
Tema järgi on nime saanud tiiburlaev.
Nižni Novgorodi Sormovski linnaosa keskuses on Aleksejevi auks nimetatud: väljak, Aleksejevi mälestussammas püstitatakse Jubileini puiestee algusesse, Kominterni tänavale mälestustäht ja meteoor. Burevestniku väljakul. Nižni Novgorodi Sormovski rajooni kool nr 183 kannab R. Aleksejevi nime.
Nižni Novgorodi oblasti Tškalovski rajoonis Kuznetsovo külas nimetati tänav, kus asus SECi keskse projekteerimisbüroo katsebaas.
Rostislav Alekseev on oma nime saanud Nižni Novgorodis asuva tiiburlaevade projekteerimisbüroo (SPK jaoks TsKB) järgi.
2. veebruaril 2007 anti Nižni Novgorodi oblasti valitsuse määrusega nr 33 tema nimi Nižni Novgorodi Riiklikule Tehnikaülikoolile.
Nižni Novgorodi Riikliku Tehnikaülikooli juurde püstitati Aleksejevi büst.
Novozybkovis avati väljak ja püstitati monument.
2012. aastal avati Tškalovski linnaosas Kiiruste muuseum, mis räägib disaineri elust ja tööst.
Rostislav Jevgenievitš Aleksejevi portree on USA Kongressi Kuulsuste Hallis.
Traditsiooniline purjeregatt R. E. Aleksejevi karikavõistlustele Nižni Novgorodis.
2016. aastal 100. aastapäeva auks R.E. Aleksejev Nižni Novgorodi Riiklikus Tehnikaülikoolis püstitati ekranoplaani monument.

Filmograafia

Dokumentaalfilm"Põletatud tiivad. Reeda disainer "(2007).
Dokumentaalfilm "Alleksejevi efekt" sarjast Unustatud võitude saladused.
Dokumentaalfilm “Ekranoplanes. Kahe elemendi piiril" sarjast "Venemaa tiivad".
Dokumentaalfilm "Meredraakon" tsüklist " Löögi jõud“, number 71.
Dokumentaalfilm "Rostislav Aleksejev" sarjast "Lahkuva ajastu geeniused ja kurikaelad" (2002).
Dokumentaalfilm "Sõda, mida polnud. Hõljub lainete kohal." (2012)
Dokumentaalfilm „Katsed Anton Voitsekhovskiga. WIG (2012)

Märkmed

WIG. Kahe elemendi piiril - Arengu ajalugu.
"Kinnisidee", Oleg Jatševski, essee, "Paadid ja jahid", numbrid 111 ja 112, 1984
1 2 "Nižni Novgorodi purjed" Nižni Novgorod: Kvarts, 2014. Lk.265, kokku 333 lk. ISBN 978-5-906698-05-6
Presiidiumi määrus Ülemnõukogu RSFSR nr 575, 22.09.1962
Põlenud tiivad. Esitage konstruktor.
Venemaa tiivad. WIG. Kahe elemendi piiril.
Sõda, mida kunagi ei juhtunud. Hõljub lainete kohal
Katsed Anton Voitsekhovskiga. WIG

Ameerika admiralide kohutav unenägu

Laevagrupp USA merevägi lennukikandja juhtimisel täidab ookeanidel sõjaväeteenistust. Radarid ei registreeri ohtu ja Ameerika laevadel valitseb rahu. Selle murrab silmapiiril oleva sihtmärgi äkiline visuaalne tuvastamine – kas uskumatu kiirusega kihutav laev või sõna otseses mõttes pinna kohal liuglev lennuk.

Tundmatu sihtmärk meie silme ees kasvab tohutuks " lendav laev". Lennukikandjale kuulutati välja häire, kuid oli juba hilja – "tulnukas" laseb välja raketisalve ning mõnekümne sekundi pärast vajub tulekahjudesse haaratud ja tükkideks rebitud laevastiku uhkus põhja. . Ja viimane asi, mida surevad meremehed oma elus näevad, on tundmatu ja kohutava vaenlase vari, mis kaob kiiresti silmapiiri taha.

Sellised või umbes sellised õudusunenäod piinasid öösel Ameerika sõjaväejuhte, kellel oli teavet salarelv NSVL - projekt 903 mõju ekranoplaan "Lun".

Ekranoplan "Lun", Kaspiysk, 2010. Foto: Commons.wikimedia.org/Fred Schaerli

Rohkem kui 73 meetri pikkune ja ligi 20 meetri kõrgune ekranoplaan suutis veepinna kohal umbes 4 meetri kõrgusel liikuda kiirusega kuni 500 km tunnis. See oli relvastatud Moskiti laevavastaste rakettidega, mis võimaldas sellel tekitada vaenlase laevadele maksimaalset kahju. Lun sai hüüdnime "lennukikandja tapja".

Hämmastav lahingumasin töötati välja Nõukogude disaineri Rostislav Aleksejevi disainibüroos, kelle arendused muutsid laevaehituses pöörde.

Kiirust taga ajades

Rostislav Aleksejev sündis 18. detsembril 1916. aastal Tšernihivi kubermangus Novozybkovi linnas õpetaja ja agronoomi peres. 1935. aastal astus Rostislav Ždanovi Gorki Tööstusinstituuti laevaehituse osakonda.

Tulevane laevaehitaja tudengipõlves armastas purjetamist. Noormees mõtles, kuidas vee peal liikumiskiirust tõsta.

Juba lennundusajastu alguses juhtisid piloodid ja disainerid tähelepanu nn ekraaniefektile - õhusõiduki tiibade tõste ja muude aerodünaamiliste omaduste järsule tõusule sõelumispinna (vesi, maa jne) läheduses lennates. ).

Insenerid on otsinud viise, kuidas seda efekti praktikas rakendada.

Rostislav Aleksejev jõudis järeldusele, et veepinnal liikumiskiiruse suurendamise viis seisneb laeva kokkupuuteala veekeskkonnaga vähenemises.

Noor disainer sai alguse tiiburlaeva ideest. Just selline laev sai Aleksejevi jaoks tema lõputöö teemaks, mille ta kaitses 1941. aastal.

Kaitsmine, mis toimus juulis 1941, peeti kinniste uste taga. Aleksejevi projekti teema sõja puhkemise tingimustes oli enam kui asjakohane - "Kiire tiiburpaat". Nõukogude mereväe vajadustele vastava kiirlahingu paadi idee hinnati kõrgelt.

Noor insener saadeti Krasnoje Sormovo tehasesse, kus Aleksejev sai 1942. aastal ruumid ja spetsialistid, kes töötasid kergelt vee all olevatel tiiburlaevadel lahingupaatide loomisel.

Aleksejevil ei olnud aega enne sõja lõppu ainulaadseid lahingupaate luua, kuid tema mudeleid tunnistati väga paljutõotavateks. Disaineri ja tema alluvate tööd 1951. aastal pälvisid II järgu Stalini preemia.

Tiiburlaev "Petrel". Foto: commons.wikimedia.org

"Rakett", mis vallutas maailma

1951. aastal muudeti noore disaineri sõjalised arendused tsiviillaevaehituse vajadusteks. Aleksejevi disainibüroo alustab tööd reisijate hõljukiga, mida nimetatakse "Raketiks".

Esimene "Rakett" esitleti Moskvas ülemaailmsel noorte ja üliõpilaste festivalil 1957. aastal. Tiiburlaev, mis oli üle pea kõigi tollal eksisteerinud tsiviilmootorlaevade, tekitas maailmas plahvatava pommi efekti.

"Raketid" astusid NSV Liidu piiridest kaugele. Neid ei kasutatud edukalt ära mitte ainult sotsialistliku leeri maades, vaid ka nii-öelda "vaenlase pesas". Aleksejevi laevad kündisid enesekindlalt Suurbritannia, Kanada, Saksamaa, Soome jne vetes.

Pärast "Raketti" loodi teist tüüpi tsiviiltiiburlaevad, nagu Volga, Meteor, Kometa, Sputnik, Burevestnik, Voskhod.

Selle töö eest pälvis Rostislav Aleksejevi juhitud meeskond 1962. aastal Lenini preemia.

"Kaspia koletis"

Kuid disainer ei mõelnud loorberitele puhkama jääda. Olles tiiburlaevade idee täielikult realiseerinud, jätkab Aleksejev tööd ekranoplaanidel - veepinna kohal hõljuvatel laevadel.

1962. aastal alustas Aleksejevi disainibüroo tööd KM ekranoplani projektiga (mannekeenlaev). "KM" oli tõeliselt hiiglaslike mõõtmetega - tiibade siruulatus 37,6 m, pikkus 92 m, maksimaalne stardimass 544 tonni. Enne An-225 Mriya lennuki ilmumist oli see maailma raskeim lennuk.

Eksperimentaalsest mudelist pildi saanud lääne eksperdid nimetasid seda "Kaspia koletiseks" (katsetused toimusid Kaspia meres).

Kaspia koletis tegi oma esimese lennu 18. oktoobril 1966. aastal. Seda juhtis kaks pilooti, kellest üks oli Rostislav Aleksejev ise. Lend õnnestus.

"Kaspia koletis". Foto: Frame youtube.com

Katsed "KM" kestsid 15 aastat. Uuel "lendaval laeval" oli palju plusse, kuid oli ka piisavalt puudusi. Tegelikult avas KM lennunduse ja navigatsiooni piiril täiesti uue suuna, kus omad seadused ja reeglid olid veel välja töötamata.

Ekranoplaanide "piiri" asend mõjutas nende väljavaateid kõige hukatuslikumal viisil. Õhuvägi uskus, et tegemist on laevaga, ja laevaehitajad olid veendunud, et jutt käib lennukist. Aleksejev ärritas oma ebatavalise projektiga ametnikke, kes seisid laevaehituse arendamise klassikaliste vormide eest.

Aleksejevi projektid päästis täielikust sulgemisest Nõukogude kaitsetööstuse peakuraator ja hilisem NSV Liidu kaitseminister Dmitri Ustinov.

"Kotkapoeg" ja Opaal

Lisaks bürokraatlikele takistustele oli probleeme ekranoplaani pilootidega. Pilootidel oli ülimalt raske harjuda vigurlennuga, mis kulges üle veepinna. Ekranoplaani omadused on sellised, et seda on peaaegu võimatu tasasel lennul vette “kukutada”, isegi kui rool täielikult vabastada. Pilootide professionaalsed harjumused sundisid ekranoplaani aga sageli üles tõmbama, viies selle "ekraanilt välja", mis põhjustas õnnetusi.

Iga uus ebaõnnestumine oli äärmiselt valus nii ekranoplaani ideele kui ka disainer Aleksejevile endale. 1968. aastal jagati tema loodud disainibüroo kaheks - tiiburlaevade ja ekranoplaanide jaoks. Aleksejevile jäi alles teine suund.

1970. aastate alguses andis kaitseministeerium Aleksejevi projekteerimisbüroole korralduse töötada välja mereväe jaoks amfiib-ekranoplaan, millele anti koodnimi Orlyonok. 1974. aastal sundisid Moskva ametnikud Aleksejevit sõna otseses mõttes veel “toore” Orljonoki merekatseteks tagasi võtma juba enne kere staatilise kontrolli tulemuste saamist. Selle tulemuseks oli kere sabaosa eraldumine katsetamise ajal. Traditsiooniliselt oma järglasi oma esimesel lennul kontrollinud Aleksejev suutis "Kotkapoja" turvaliselt baasi tagasi viia. Keegi viga ei saanud, kuid Aleksejevit ennast karistati täiel määral - ta eemaldati Orljonoki arendusest, viies ta üle pikaajalise planeerimise osakonna juhataja kohale.

Ekranoplan "Kotkapoeg". Foto: commons.wikimedia.org

Sellest hoolimata jätkas peatatud disainer peaaegu varjatult ekranoplaani maandumisplaani töös osalemist. 1979. aastal võttis Nõukogude merevägi omaks kotkapoja. See amfiib ekranoplaan võiks õhku tõusta kuni 2-meetrise lainekõrgusega ja jõuda kiiruseni 400–500 km / h. Võttes pardale kuni 200 täielikult relvastatud merejalaväelast või kahte lahingumasinat (tank, soomustransportöör, jalaväe lahingumasin), suutis Orlyonok neid viia kuni 1500 km kaugusele.

Disaineri tappis tema vaimusünnitus

Kokku loodi kolm lahingu "Kotkapoega", nende baasil moodustati 11. eraldiseisev lennurühm, mis allus otse peastaabile. mereväe lennundus. See seeria pidi olema installatsioonisari ja kokku pidi NSVL mereväes lahinguteenistusse minema 120 amfiib-ekranoplaani.

Hoolimata häbist jätkas Aleksejev kõvasti tööd - käimas olid reisijate ekranoplaani testid, jätkus rakettidega relvastatud löögimudeli väljatöötamine ...

Jaanuaris 1980 katsetati Tškalovskis ekranoplaani reisijamudelit. Tema abilised puhastasid jääummistuse ja ütlesid, et mudeli võib vabastada. Mis tol hetkel täpselt juhtus, pole selge. Kuid Aleksejev võttis 800-kilose aparaadi raskusest kuidagi osa.

Esialgu tundus, et see juhtum 63-aastase disaineri tervist ei mõjutanud – Aleksejev läbis testipäeva edukalt. Kuid järgmisel hommikul hakkas ta kurtma valu küljes. Arstidel oli alguses raske diagnoosida. Nii möödus veel kaks päeva, mille järel Aleksejev teadvuse kaotas. Erakorralise operatsiooni käigus avastasid arstid, et disainer sai katsete intsidendi käigus vigastada – mida inimesed tavaliselt määratlevad kui "ülekoormust". Viimastel päevadel on tekkinud peritoniit. Arstid pidid tegema kolm operatsiooni ja näisid katastroofiga hakkama saavat. Kuid algasid komplikatsioonid ja 9. veebruaril 1980 suri Rostislav Jevgenievitš Aleksejev.

Minevik ja tulevik

Aleksejevile kuulunud löögi ekranoplaan "Lun" käivitati 1986. aasta suvel ja 1991. aastal võeti see ametlikult kasutusele, saades osaks Kaspia laevastikust.

"Lun" jäi mereväe, esmalt NSV Liidu ja seejärel Venemaa ainsaks löögi ekranoplaaniks. Pärast Dmitri Ustinovi surma 1984. aastal piiras tema järglane NSV Liidu kaitseministri ametis Sergei Sokolov sõjaliste ekranoplaanide ehitamise programmi, võttes arvesse seda liiki relvad vähetõotavad. Ja kui koos kollapsiga Nõukogude Liit Vene armee kaetud täieliku rahapuudusega, siis revolutsioonilised ideed Rostislav Aleksejev unustati täielikult.

2007. aastal eemaldati ekranoplaanid lõpuks mereväest. Samal ajal pukseeriti dessandi "Eaglet" säilinud eksemplar mööda Volgat Moskvasse, kus see paigaldati mereväe muuseumi.

Arutelu selle üle, kas ekranoplaanidel on tulevikku 21. sajandil, jätkub tänapäevani. Vaidluste taga selgus vaikselt, et väikese nihkega lahingekranoplaanid ilmusid teenistusse Iraani ja Hiinaga. Hiinlased kavatsevad peagi kasutusele võtta amfiibekraanoplaani, mis on mõeldud 200 merejalaväelase jaoks.

Mida Venemaa vajab?

Venemaal töötatakse praegu väikese veeväljasurvega reisijate ekranoplaanide ja sõjaväesõidukite loomise idee kallal. seda tüüpi komistada erineva astme ametnike sama vastupanu otsa, nagu Rostislav Aleksejevi eluajal.

Lõppude lõpuks selgub, milline kummaline asi - meie riigis eraldatakse Prantsusmaalt Mistrali kopterikandjate ostmiseks lihtsalt miljardeid ja meie oma ainulaadsed arendused saadetakse lõputute kooskõlastuste kaudu sama lihtsalt prügikasti või maetakse maha.

Kuid ainult oma ideedele ja töötavatele kätele toetudes saame tagada riigi iseseisvuse.

Ja Rostislav Jevgenievitš Aleksejev mõistis seda nagu keegi teine.

Ema on maakoolis vene keele õpetaja. Isa ja ema on pärit vanausulistest. Lisaks Rostislavile sündisid perre: 1941. aastal Moskva lähedal kadunuks raadioinsenerist vanem vend Anatoli; õde Galina - füüsika- ja matemaatikateaduste kandidaat, instituudi õpetaja. Bauman; õde Margarita on arhitekt.

Haridus

Lõpetanud Põhikool Novozybkovis. Aastatel 1930–1933 õppis ta isa paguluses Nižni Tagilis FZU-s, töötades kohalikus raadiokeskuses raadioseadmete parandajana. 1933. aastal, pärast pere kolimist Gorkisse, astus ta Gorki õhtusesse masinaehituse tööliste teaduskonda. Ta töötas joonistaja ja graafilise disainerina. Aastal 1935 astus ta laevaehitusosakonda (praegune instituut transpordisüsteemid NSTU-s). 1. oktoobril 1941 kaitses ta riiklikus komisjonis väitekirja teemal “Siiburlennuk” ja sai laevaehitusinseneri tiitli. Aleksejevi retsensent, professor M. Ya. Alferjev märkis:

Diplomaat läheneb järjekindlalt uut tüüpi tiiburlennukile, millele pani nimeks A-4. Ta arendab seda tüüpi välja mitmes variandis, mis erinevad üksteisest vööri ja ahtri sulestiku mõõtmete ja meetodite poolest. Diplomi omanik annab oma laevale huvitava voolujoonelise kuju, mis ei näita mitte ainult kõrget merekindlust, vaid ka laeva kiirust, mis vastab umbes 100-sõlmesele kiirusele. Projektis on kõik purilennuki seadmed hästi läbi mõeldud ja kõik selle tööhetked tagatud nii vaiksel veekogul kui ka ärevil merepinnal. Laeva merekindlust kinnitavad hüdrodünaamilised arvutused, mille loomisel näitas üliõpilane üles suurt initsiatiivi.

Lisaks tõi Alferjev välja teema edasise jätkamise soovitavuse, et viia see praktilise elluviimiseni (tiiburlaeva A-4 ehitas Aleksejev 1943. aastal).

Purjetamine

Aleksejev oma "spordiautobiograafias" [ tundmatu termin ] (4.11.1945) kirjutas, et armastus vee ja veespordi vastu avaldus temas alates 14. eluaastast, juba siis ehitas ta oma kätega kolm paati; Mustal merel käis ta kajutipoisina kuunari ja purjekate vaalapaatidega.

16-aastaselt ehitas ta oma esimese jahi ja treenis sellel, teine, 5,5-meetrine purjepaat Pirate, mis tema enda jooniste järgi 1935. aastal samuti iseseisvalt ehitatud viis ta esimeste sportlike saavutusteni.Gorkis jahid. "Piraadil" oli mustaks värvitud 11-meetrine mast ja võimas purjetamisvarustus (purjed õmmeldi mitmevärvilisest kangalaikudest, mille disainer sai õmblusmasinaid parandades koduperenaistelt). Varsti märkasid Rostislavi Volga jahimehed, ta tunnustas ja võeti Oka Dünamo purjetamisosakonda vastu ning hakkas seejärel aktiivselt purjetamisega tegelema, saades regattidel auhindu.

Tiiburlaevade loomine

Pärast diplomi kaitsmist suunati Aleksejev Krasnoje Sormovo tehasesse, kus ta töötas alates 1943. aastast T-34 tankide tootmise kontrollmeistrina. Mõni päev hiljem, 10. novembril 1941, saatis Aleksejev mereväe rahvakomissarile N. G. oma SPK - allveelaeva hävitaja - raporti ja kavandi, mis ei erine varem testitutest. Sellest hoolimata jätkab Alekseev järjekindlalt katseid vaba aeg uute mudelite jahi taga ajamine ja tiiburlaevade disaini väljatöötamine. Lisaks pöördub ta rahvakomissariaadi poole ettepanekuga uudse Molotovi kokteilide süütamise seadme, reaktiivsissepritse põhimõttel ehitatud propellerite kasutamise kohta kiirtorpeedopaatidel.

Peagi hakkasid Aleksejevi diplomitöö huvitama Krasnoje Sormovo peadisainer V.V.Krylovi ja lavastaja E.E.Rubintšik. Vaatamata tehase maksimaalsele töökoormusele tankide tootmisel on Aleksejevile SEC-i tööks 2-3 tundi päevas. Aleksejev märkis oma monograafias, et aastatel 1941-1942 tehtud katsete tulemusel sai ta esimesena tiiburlaeva ligikaudsed hüdrodünaamilised omadused sõltuvalt selle sukeldumissügavusest ja suhtelisest kiirusest, leidis optimaalsed töökümblused ning kinnitas ka võimalust. stabiilsuse tagamine madalal sukeldatud tiiburlaevade kasutamisel.

Pärast Aleksejevi tehtud töö aruannet korraldati 1943. aasta alguses tema eestvedamisel tehases “Hüdrolabor” ja alustati esimese kahekordse tiiburlaeva (PDA) A-4 loomist. Algselt koosnes labor Sormovo tehase tagavees jäässe külmunud pontoonidel asuvast onnist ja ainsast abilisest - lukksepa õpipoisist Aleksandr Nekorinist.

1943. aasta aprillis pandi proovile Aleksejevi esimene tiiburpaat massiga 0,9 tonni ja mootori võimsusega 25 hj. koos. saavutab tiibadel kiiruse 30 km/h. Katsed näitasid tiibade tõstejõu vähenemist veepinnale lähenemisel ja head liikumisstabiilsust 15-30% tiiva kõõlu sukeldumissügavusel, millest sai eelkäija madala sukeldumisega isereguleeruvate tiiburlaevade loomisel, mis erinevad kõik varem välja töötatud.

Vastavalt katsetulemustele määratakse Aleksejev teadusuuringute hüdrolabori (NIGL) ametlikuks juhiks, mille käigus otsitakse optimaalset tiivaprofiili ja lahendatakse sellega seotud tõukejõu, manööverdusvõime, tugevuse, ohutuskindluse jms probleeme. suhtes erinevad tingimused operatsiooni. Tööde haare laieneb, loomisel on esimene katsebaas, NIGL-i tulevad tulevase Keskkonstrueerimisbüroo esimesed juhtivad insenerid: Ivan Erlõkin ja Konstantin Rjabov, Nikolai Zaitsev, Leonid Popov, Boleslav Zobnin, Ivan Šapkin jt. valdavalt endised jahimehed, Aleksejevile purjetamisest tuttavad. Enamik küsimusi tuleb lahendada esimest korda, kuna SPC-s oli tol ajal väga vähe arenguid NSV Liidus ja maailmas, siis eelkäijate ebaõnnestunud kohtuotsused mängisid negatiivset rolli ka eelkäijate väljavaadete hindamisel. labori töö.

1945. aastal pandi proovile uus PDA A-5, mille mass oli 1 tonn ja võimsus 72 hj. koos. on saavutatud kiirus 85 km/h. 1947. aasta mai lõpus viivad Aleksejev ja Popov A-5-ga mööda Okat Moskvasse, kus ta demonstreerib laevaehitustööstuse rahvakomissariaadile selle võimekust. Projekteerimisbüroo saab tellimuse panna tiibadele seeriaprojektiga 123 torpeedopaat. Ülesanne lahendati edukalt, 1948. aasta suvel tehtud katsete käigus saavutas paat rahuldavate stabiilsusparameetritega tiibadel kiiruse 110 km/h. Algab kiirete SPC-de kere kontuuride uurimine, kuna klassikalised libisemiskontuurid suhtlesid mööduvates tingimustes halvasti tiibadega. Arendatakse meetodeid propellerite arvutamiseks kergelt sukeldatud kiiretel propelleritel ja aksiaalpropellerpumpadega veejugadel.

Sellel perioodil on labori töö suunatud loomisele torpeedopaadid mereväe huvides toimuvad tsiviilprojektid omaalgatuslikult, kuid tänu ulatuslikule teoreetilisele ja eksperimentaalsed uuringud, 1950. aastate keskpaigaks lahendati peamised tehnilised probleemid ja loodi kõrge hüdrodünaamilise kvaliteediga madala sukeldumisvõimega tiibade profiilid, mis on SEC-is kasutusel tänaseni.

Meeskond alustas tööd tolle aja täiesti uue reisijate tiiburlaeva (SPK) kallal, mis sai sümboolse nime "Rakett". 1957. aasta suvel esitas Aleksejev "Raketi" maailma üldsuse otsusele, tuues laeva Moskvasse rahvusvahelise noorte ja üliõpilaste festivali ajal. Sellest hetkest alates algas maailmas kiirlaevaehitus: uued paadid "Volga", "

aasta 2009

Rostislav Aleksejevi täht ja surm

Kuulus disainer lihvis oma ideid puhastusvahendite kohta ja pani kokku välismaised autod ... papist ja vineerist.

Meri, tüdruk, ekranoplaan: disaineri viimane joonis

Pealik armastas vaba aeg ja noortefirmad

Sõbrad-jahimehed hüüdnimega Alekseev Admiral

Kord aastas pühendas Aleksejev paar nädalat, et Põhja-Kaukaasias suusatada

Pilootidega

Üks viimaseid fotosid

Aleksejev mai meeleavaldusel

Koos Krasnoje Sormovo direktoriga Mihhail Jurjeviga

Tškaloviga kohtus noor Rostislav purjetamisarmastuse põhjal

Hruštšov andis kõigile Aleksejevi ettevõtmistele rohelise tule

Disainer on 60-aastane (paremal on tema naine Marina Mihhailovna)

Aleksejevi naine Marina Mihhailovna ei lahkunud vikatist kuni vanaduseni

Rostislav Jevgenievitš koos emaga (valge mütsiga) Serafima Pavlovna ja ämm Maria Stepanovna Duchinova (1951)

Tatjana Rostislavovna koos poegade Glebi ja Miša ning nende isaga (vaatab Tatjana sõbra selja tagant) Kaspiiskis

Tal oli mitu nime. Vanemad kutsusid teda Rostikuks, kolleegid pealikuks ja doktoriks ning kaaspurjetajad admiraliks. Tal oli vähe sõpru, kuid paljud pidasid teda oma sõbraks. Ta ei süüdistanud inimesi, kes ta reetsid ja raskusi väärikalt talusid...
Milline inimene, abikaasa ja isa oli Rostislav Aleksejev, uurisime tema tütrelt Tatjana Rostislavovnalt. Ta töötab endiselt Kliinilises Keskhaiglas SPK-s - oma isa vaimusünnituses.

"Lõika ära" matemaatikas peidetud relva tõttu

Rostislav Aleksejevi elutee oli 1933. aastal meie linnaga igaveseks põimunud. Siin astus ta polütehnikumi, tutvus oma tulevase naise Marinaga, kes oli temast aasta noorem ja õppis siin, keemiateaduskonnas.
Saatus aga peaaegu “tõmbas” Aleksejevi Nižnist. Nii viidigi võimekas üliõpilane neljandal kursusel Leningradi mereakadeemia. Kuid Rostislav visati sealt aasta hiljem välja - tulevane disainer ei läbinud ... kõrgemat matemaatikat.
- Tegelikult teadis mu isa muidugi matemaatikat, - ütleb Tatjana Rostislavovna. - Siinne taust oli erinev. Mõni aasta varem oli ta mõnelt pööningult leidnud vana revolvri ja peitnud selle ahju. Siis, kui vanem Aleksejev koos kolme lapsega Moskvasse kolis, läks nende Bolšaja Petšerskaja korter teistele inimestele. Milline oli nende šokk, kui nad ahjust relva leidsid! Muidugi öeldi kohe, kuhu minna. Ja karistuseks "lõigati" isa kõrgemas matemaatikas!
24-aastane Rostislav naasis Nižnisse ja abiellus Marinaga. See juhtus kaks nädalat enne sõda – 6. juunil 1941. aastal. Noormehel polnud oma eluaset ja ta asus koos naisega elama Uljanovi tänaval asuvasse majja ämma juurde. Siin elas Rostislav Jevgenievitš oma päevade lõpuni, siin sündis ja kasvas üles kolm põlvkonda Aleksejevit. Tänaseni elavad Uljanovi majas kaks korterit disaineri järeltulijad. Ühes neljatoalises korteris elavad Tatjana Rostislavovna ise, tema noorim poeg Mihhail koos naise ja kahe lapsega, samuti Tatjana Alekseeva vend Jevgeni Rostislavovitš. Vastaskorteris asus elama Tatjana Rostislavovna vanima poja Glebi perekond: naine ja neli last.
...Esimesed kaks aastat koos elama Rostislav ja Marina jäid varju traagilised sündmused. Üksteise järel suri kaks last: üks - sünnitusel, teine - kaasasündinud südamehaiguse tõttu. Seetõttu ei varjanud arstid Tatjana Rostislavovna 8. mail 1944 sündides tema vanemate eest, et tüdruk tõenäoliselt ellu ei jää. Samas lisasid arstid, et kui laps "venib" aastaseks, võib eeldada, et oht on möödas. 9. mail 1945 tähistasid Aleksejevid korraga kahte püha - Suurt Võitu ja Tanechka aastat.

Kuidas kass Atom testijana töötas

1951. aasta aprillipäev, mil Aleksejevile anti Stalini preemia, jäi Tatjana Rostislavovnale väga hästi meelde.
Sest siis lendas see mu ema juurest sisse, - meenutab disaineri tütar naeratades. - Fakt on see, et lisatasu rahaga otsustasime taastada sõja ajal välja müüdud tekid ja padjad. Ostsime emale ka mantli. Ja vestluses naabrimehega hakkasin loetlema, kui palju head me auhinna eest ostsime! Ema tõmbas mind kohe tagasi. Jõukusega kiitlemist peeti neil aastatel halbade kommete tipuks.
Kuid kõige olulisem soetamine oli Pobeda, mis asendas Aleksejevite garaažis isevalmistatud Tatra. Ja enne "Tatrat" oli "Volkswagen". Nii nimetas Rostislav Jevgenievitš neid "tehnoloogia imedeks", mille ta isiklikult Sormovi prügilast leitud osadest kokku pani. Volkswagenil oli vastav hüüdnimi: "KDF" - papp, puit, vineer.
"Aga kõik sai alguse jalgrattast," ütleb meie vestluskaaslane. - sõtta ühistransport Mina ei läinud, aga isa pidi kuidagi ülemisest osast Krasnoje Sormovosse saama. Ta tegi endale jalgratta, kuid peagi see ... plahvatas, kõrvetades ta näo kuuma veega.
Pärast seda lahkus Alekseev jalgrattasõidust ja registreerus spordimootorrattaklubisse, kus talle anti Harley karikas. Sellel sõitis ta esimesena sõjajärgsed aastad kuni ta Volkswageni kokku pani.
Siis sattus see haruldus ühe Pavlovski autoantiigiarmastaja muuseumisse, misjärel jäi Aleksejevi esimesest autost jälg kaduma.
Volkswageni järel pani Rostislav Jevgenievitš kokku Tatra. Ja kui ta sai Stalini preemia, müüs ta maha omatehtud toote, lisas raha ja omandas Pobeda. Ta teenis Aleksejevi perekonda kuni 1962. aastani, mil ta sai kätte Lenini preemia, ostis disainer 21. Volga.
- Kõrgele auhinnale pühendatud peol tõid isa sõbrad tordi, millele oli kreemiga kirjutatud "Glory to Glory!" ja ... kast, – meenutab disaineri tütar. "Seal asub kõige täpsem mõõteseade," ütlesid kolleegid. Mõtlesime tükk aega, et mis seal on, ja kui selle avasime, hüppas välja kass nimega Atom! Keskkonstrueerimisbüroos otsustati esimesena kass uuele laevale vette lasta. Disainerid usuvad, et loom kukub alati kohale, kus on vigu ja talitlushäireid.

Kas auhinnad tähendasid Rostislav Jevgenievitšile palju?

Mu isa ütles sageli: "Töö ühendab inimesi, aga auhinnad lahutavad." Palju probleeme tekitas tal see, et kõrgem juhtkond hõlmas autasustatute nimekirja erinevaid ametnikke, kellel polnud projektiga mingit pistmist. Isa kriipsutas need nimed läbi, nad sisestasid need uuesti, ta kriipsutas need uuesti läbi ...

Talle meeldis hästi riietuda ja maitsvalt süüa.

Tatjana Rostislavovna meenutab, et ta ei näinud kunagi oma isa jõude töötamas: Kui pärast tema surma korraldas Kliiniline Keskhaigla küsitluse, kirjutas üks inimene järgmist: "Rostislav Jevgenievitš elas pidevas vaatenurga otsimises mis tahes küsimuses. Kuid ta oli sellest pidevalt häiritud. Tõepoolest, Kliinilises Keskhaiglas oli tal raske pensionile jääda.
Noor disainer tegi kodus kaotatud aja tasa.
Ja kuna tal polnud kontorit, töötas ta seal, kus vaja. Kas istub ta elutoas laua taha, siis koridoris töölaua taha. Tal oli kodus ka väike masin – ta saagis sellele mudeleid. Ja mõnikord ta maalis - veel polütehnikumi õpilasena jõudis Aleksejev veidi kunstikoolis õppida.
Ta suutis peaaegu kõike oma kätega teha! - ütleb Tatjana Rostislavovna. - Oskab töötada treipingil, omas lukksepa oskusi. Fakt on see, et vanaisa Jevgeni Kuzmich korraldas lastele töötoa ja poisid kadusid sinna päevade kaupa. Isa polnud veel kuueaastanegi, kui tegi auruvedurit ja kirjutusmasinat. Ja siis, isegi enne instituuti sisenemist, töötas mu isa mehaanikuna Nižni Tagili raadio koostetehases.
Rostislav Evgenievitš ei nõudnud, et tema perekond looks talle erilise atmosfääri:
Kui ta töötas, elasime edasi oma elu. See juhtus ja nad tegid lärmi ja hajutasid ... Aga ta ei olnud vihane, - meenutab Tatjana Rostislavovna.
Kuid ükskõik kui palju Aleksejevit loovus võlus, ei püsinud ta kunagi pärast südaööd üleval. Kogu oma elu järgisin ranget režiimi: hiljemalt kell 23.00 - tuled kustuvad ja varane - kell 5-5.30 - tõus.
Peakonstruktorina oli Aleksejevi palk 400 rubla. Ta andis kogu raha oma naisele. Mille peale sa kulutasid?
Mu isa armastas ilusaid asju ja maitsvat toitu. Disainerina, kunstnikuna oli tal hea maitse, - ütleb Tatjana Rostislavovna. Tal oli terav tunne, kuhu mida panna. Tema lemmikstiil oli elegantne ja sportlik.

Ei teadnud sõna "ei"

Rostislavi vanematel oli kaks poega ja kaks tütart. Aleksejevi lapsed kasvasid üles väga huvitava süsteemi järgi.
- Nüüd on kombeks sellist tehnikat nimetada jaapanlaseks, - vaidleb Tatjana Rostislavovna. - Lastele ei keelatud midagi, neile ei avaldatud mingit survet. Kunagi "konstrueerisid" mu isa ja vend Tolja puntpaadi. Kuid "katsetel" pöördus ta ümber ja poisid sattusid vette. Kuidas keskmine isa sellises olukorras reageeriks? Ma annaksin lastele peksa ja keelaks neil jõele läheneda. Ja Jevgeni Kuzmich viis poisid tuttava kaluri juurde ja palus tal aidata poistel "õiget" paadi kujundada ja samal ajal õpetada ta sellega sõitma.
Või teine näide. Rostik unistas hobusest. Ja kui talle saapad ostetud, jooksis ta talli: kingi hobuse vastu vahetama. Kuid vanemad mõtlesid välja, kuidas last "rahustada". Nad saatsid ta just mitu korda koos karjastega ööseks! Poiss oli seal oma lemmikloomi piisavalt näinud ja ... põles läbi.
Kuidas me praegu lapsi kasvatame? Me keelame neile sõna otseses mõttes kõik, - ohkab Tatjana Rostislavovna. - Ja nii me lapsepõlvest peale haamrigame last loovus, intuitsioon. Lõppude lõpuks, miks oli isal erakordne intuitsioon? Sest nende peres valitses vabaduse õhkkond.
Meie vestluskaaslase kahjuks kasvatati teda ja ta venda Ženjat erinevalt. Perekonnas põrkasid kokku kaks modelli: Rostislav Jevgenievitš oma demokraatiaga ja Marina Mihhailovna, kes nõudis vaieldamatut kuulekust. Aleksejevi tulevane naine veetis lapsepõlve oma ema, lastekodu õpetaja lähedal ja kuulis sageli sõna "ei" ...
Rostislav Evgenievitš pidas kogu elu oma vanematega kirjavahetust. Tal oli ka komme – igast linnast, kuhu ta sattus, saatke neile postkaart.
Moskvas jooksis Aleksejev alati vanemate juurde. Tõsi, sageli olid need külaskäigud välkkiired. Pistab pea ukse vahele, ütleb: "Olin" – ja kõik, jookseb edasi.

Sõitis Inglismaale "vasakpoolse" passiga

50ndate lõpp – 60ndate algus oli Keskse Disainibüroo jaoks hiilgeaeg. Pärast seda, kui valitsus tuulevaikselt Meteorile minema sai, andis Hruštšov kõigile projekteerija ettevõtmistele rohelise tule. Kaks tuhat inimest projekteerisid, ehitasid ja katsetasid Aleksejevi juhtimisel 15 aasta jooksul aastas 15-20 mudelit. Ükshaaval ilmusid meie jõgedel ja meredel "Meteorid", "Raketid", "Komeedid" ...
- Mu isal oli väga hea meel laevadel käia enda leiutis- ütleb Tatjana Rostislavovna. - Tal oli isegi tiiburlaevade aukapteni tunnistus.
Kuid kuna isa püüdis kõiki oma laevu hallata, tekkis tal sageli ülemustega hõõrumisi. Nad ütlesid, et Aleksejev ei usalda kedagi. Paavst selgitas seda sellega, et ta ei saa kellelegi usaldada laeva juhtimist enne, kui ta on isiklikult veendunud, et see ei viska laeva välja. ebameeldivaid üllatusi. Teda ei juhtinud ülbus, vaid vastumeelsus inimesi ohtu seada.
1966. aastal saadeti Rostislav Jevgenievitš valenime all ja "vasakpoolses" passis (ja neil aastatel salastati isegi pealiku foto!) Inglismaale laevaehitussaavutuste näitusele. Seal tahtis disainer ühte hõljukit "tüürida", kuid nad vaatasid teda kui suurt naljameest. Seepeale palus Aleksejev luba oma käed juhi kätele panna. Sellest piisas, et ta mõistaks, kuidas laeval liigelda.
Aleksejevile meeldis oma ideid ümbritsevate peal lihvida. "Mõte peab haarama massid," kordas ta ja selgitas koristajale või korrapidajale äsja eostatud laeva ... eeliseid. Ja kui nad temast aru ei saanud, oli see Rostislav Jevgenievitši jaoks märk: idee on "toores", tuleb rohkem mõelda ...

Millist laevastikku oli Rostislav Jevgenievitš rohkem valmis kujundama - tsiviil- või sõjaväelast?

Kindlasti tsiviil. Isa oli rahulik mees. Kuid siin on konks: head raha eraldati ainult sõjaliseks arendamiseks. Ja selleks, et tsiviillaevastikuga hakkama saada, oli vaja tegeleda sõjaväega. Et oleks võimalik säästa ja osa vahendeid reisilaevadele üle kanda.

"Loobuge Aleksejev, muidu me ei anna teile korterit"

Mida valjem edu, seda rohkem on meie ümber "sõpru". Pärast Stalini preemia Aleksejevi ümber tantsida tahtjaid oli palju. Ja ta ei ajanud kedagi endast välja ...
- Oli periood, mil nad ütlesid mu isa kohta, et ta ei mõista inimesi, - meenutab Tatjana Rostislavovna. - Ei midagi sellist: ta nägi inimestest läbi. Aga isal oli selline põhimõte: ükskõik, milline inimene oli, anna talle võimalus. Ja kui ta augustati, rebis isa temaga kahetsemata kaasa.

Kas tema elus oli reetmisi?

Kindlasti. Ümberringi. Aga isa reageeris sellele filosoofiliselt. Ta mõistis, et sageli reetsid inimesed teda, sest nad olid selleks sunnitud. Näiteks öeldi: "Ära tee Aleksejeviga koostööd, muidu sa ei saa korterit." Ja ainult üks inimene suutis kogu sellele survele vastu pidada ja mitte üle minna - see on Vjatšeslav Zobnin, geniaalne aerohüdrodünaamik.
Esimest korda tõstsid kiuslikud kriitikud pead, kui mõistsid, et pealikule kantud idee ekranolennukitest oli "ülaosas" hämmingus. jõuline tegevus Aleksejevi vastu töötas välja niinimetatud "Zelenodolski rühmitus". Korraga veenis Rostislav Jevgenievitš mitut Zelenodolskist pärit disainerit tema keskse disainibüroosse minema. Ja siis...
"Nende direktorist sai tööstusminister ja ta sundis endisi alluvaid ministeeriumile regulaarselt Aleksejevi kohta "teavet" esitama," ütleb Tatjana Rostislavovna. - Võite ette kujutada, milline teave see oli. Denonsseerimised puhas vesi. Pealegi on nad anonüümsed. Nad kirjutasid neisse mitmesuguseid jama: et isa kujutas end orjaomanikuna, et tal on kümme korterit ...
Ja 1965. aastal tagandati Rostislav Aleksejev peadisaineri ametikohalt. See oli korraldatud järgmiselt.
- Isa kutsuti Moskvasse ja pommitati absurdsete süüdistustega. Ta ise ei saanud aru, milles teda süüdistati, ”meenutab Tatjana Rostislavovna. - Järgmisel hommikul pärast Moskvast naasmist läksime temaga Kliinikumi Keskhaiglasse. Ta siseneb oma kabinetti ja kahe tunni pärast ilmub sealt koos mõne mehega ja teatab meeskonnale: "Las ma tutvustan teile uut peadisainerit ja tegevdirektor Valeri Vasiljevitš Ikonnikov. Vaikne stseen. Selgub, et kui ta hommikul oma kabinetti sisenes, istus Ikonnikov juba oma laua taga!
"Alandanud" Aleksejevi pealikest, määrati ta WIG-i suuna peadisaineriks.
70ndad olid mu isa jaoks eriti rasked, - meenutab Tatjana Rostislavovna. - 1974. aastal juhtus katse ajal Kaspia merel õnnetus. Komisjon võttis "Kotkapoja" vastu. Ja üleminekurežiimi ajal näis ekranoplaani tagumine osa kleepunud vee külge ja kui seade õhku tõusis, kukkus “saba” maha. Isa istus kohe piloodiistmele ja pani mootorid käima täisvõimsus ja nii tekitas tiibade alla õhkpadja. Sellel padjal naasis ta baasi. Kui ta poleks nii kiiresti olukorras orienteerunud, võinuks ekranoplaan vee alla neelata ja uppuda ... Lennutöötajad ütlesid, et annavad selliste asjade eest Kangelase, kuid nemad maksid oma isa täiega tagasi.
1975. aasta suvel viidi Aleksejev üle tavaliste disainerite juurde. Keegi andis mõista, et oleks tore määrata ta täiustatud disaini osakonna juhatajaks, kuid võimud laiutasid käsi. Seda kohta pakuti Vjatšeslav Zobninile. Ta ei tahtnud sõbra teed ristuda, kuid Aleksejev veenis teda, et ühise asja jaoks oleks parem, kui ta nõustuks. Kahjuks ei juhtinud Zobnin osakonda kaua. 1977. aastal parim sõber Aleksejev suri...
Pealegi keelati Rostislav Jevgenievitšil oma autode katsetel osalemine! Kuid salaja lendas ta ikkagi Kaspiiskisse. Õnneks võttis temale pühendunud piloot Aleksei Mitusov vaatamata võimalikele probleemidele ta pardale.
- Isa alandati ja alandati ... ja ta käitus nii, nagu midagi ei juhtuks, - ütleb Tatjana Rostislavovna. - Paljusid ärritas väärikus, millega ta end kandis. Mõned lõpetasid tema teretamise ja eilsed "sõbrad" ütlesid: "Noh, nüüd, kui Aleksejev on läinud, kujundame selle!" Kuid aeg läks ja keegi ei paiskunud säravatest ideedest. Ja siis laulsid samad inimesed veel midagi: “Mida sa meist tahad? Aleksejev on geenius, aga kes me oleme? Lihtsad surelikud..."
Nendel süngetel aastatel otsis häbistatud disainer loodusest segajaid. Üksinduses jalutasin pikalt metsas, korjasin seeni. Suhtlemine inimestega on vähenenud.
Tema jaoks oli halvim see, et aju lakkas järsku uute ideede genereerimisest, - meenutab Aleksejevi tütar. - Ilmselt leidis ta mingi uimasuse. Siis läks ta pensionile Tškalovski baasi ja hakkas uuesti maalima. Ja inspiratsioon on tagasi! Viimased aastad isa suhtus kirglikult teise põlvkonna ekranoplaani väljatöötamisse.

Ei aidanud ei tähed ega "valgustid".

Aleksejevi surmast liiguvad rahva seas endiselt vastakad kuulujutud. Isiklikult kuulsin pärast kolme Sormovitšiga rääkimist järgmisi versioone. Esimene - disainer remontis Volgat garaažis, korjas selle üles ja pingutas üle. Teine versioon - samas garaažis mürgitati vingugaasiga. Ja kolmas väitis, et tegelikult pussitas Aleksejevi Sormovski pargis huligaan surnuks – "ainult see vaikib veel".
Ei, ei," raputab Tatjana Rostislavovna pead. - Kõik oli teisiti. 1980. aasta jaanuaris katsetas mu isa Tškalovskis uusimat ekranoplaani mudelit. Kuid iga kord viskasid mõned väikeste räpaste trikkide armastajad laskumisel jääle erinevat rämpsu. Assistendid kustutasid veel kord ummistuse ja ütlesid isale, et kõik on valmis, võite modellist lahti lasta. Ja ilmselt ta ei kuulnud ja võttis enda peale kogu 800-kilose aparaadi raskuse ...
Alguses ei tundnud 63-aastane disainer probleeme. Pärast katseid läksin Keskprojekteerimisbüroosse, töötasin terve päeva. Ja õhtul kurtis ta oma perele küljevalu. Ehmunult, et tegu on pimesoolepõletikuga, viidi Aleksejev kohe Ülem-Volga muldkehasse nr 3 haiglasse. Arstidel – ja need olid sellised valgustajad nagu professorid Kolokoltsev ja Korolev – oli raske diagnoosida. Kas maksaprobleemid või kivid sapipõies andsid tunda ...
"Mu isa veetis neljapäeva ja reedet jalgadel," meenutab Tatjana Rostislavovna. - Ja laupäeva hommikul tõusin voodist ja... kaotasin teadvuse. Talle määrati erakorraline operatsioon.
Selgus, et nende kahe päeva jooksul, mil Alekseev tundis end suhteliselt hästi, tekkis tema kehas kõhukelmepõletik - eluohtlik seisund kõhukelme põletik. Kui konstruktor tabas operatsioonilaud Protsess oli juba täies hoos. Esimesele sekkumisele järgnes veel kolm operatsiooni.
Nagu professor Kolokoltsev mulle hiljem selgitas, tekkis minu isal lapsepõlves põetud düsenteeria tõttu mingisse sooleosasse adhesioon, selgitab Tatjana Rostislavovna. - Ja see aitas kaudselt kaasa soolte väänemisele. Üldiselt mu isa oma tervise pärast ei muretsenud. Kaks korda saadeti ta sanatooriumi. Ja kaks korda põgenes ta sealt ...
Rostislav Evgenievitš suri mitte peritoniiti, vaid sellest põhjustatud tüsistusse. Kaks nädalat pärast haiguse algust tekkis tal pleuriit. Kopsu- ja südamepuudulikkus arenesid kiiresti ning 9. veebruaril kuulus disainer suri.
Muide, sama diagnoosiga kõrvaltoas lamas "lendav suusataja" Gary Napalkov. Ja ta lahkus haiglast turvaliselt omal jalal. Kuid ta oli 26-aastane ja Rostislav Jevgenievitš - 63 ...

Kujundaja luudele lavastas coven

Pool linna soovis Aleksejeviga hüvasti jätta. Võimud lubasid kirstu paigaldada tolleaegse Vorobjovka Dzeržinski kultuurimajja. Kuid nad hoiatasid rangelt – ei mingeid matusekõnesid!
Äravedu oli planeeritud lõunaks. Tänavale välja vaadates oli Tatjana Rostislavovna aga šokeeritud: kogu Vorobjovka ja osa Pokrovkast kuni Gorki väljakuni oli rahvast pungil ...
- Ja umbes kahe paiku ilmus üks peokaaslastest, - meenutab Aleksejevi tütar. - Selgub, et sel päeval tuli linna mõni kõrge Moskva boss ja küsis, mis põhjustas peatänava rahvahulka. Ja kui ta sai teada, et Aleksejevit maetakse, sundis ta tollaseid juhte lahkunuga hüvasti jätma ja hetkekohase kõne pidama.
Kirst Aleksejeviga viidi süles Gorki väljakule ja maeti seejärel auavaldustega Bugrovski kalmistule. Ja siis algas Tatjana Rostislavovna sõnul tõeline hingamispäev ...
Kui ma seda perioodi meenutan, siis väriseb, - ütleb Aleksejevi tütar. - Nüüd ma ei saa ise aru, kuidas ma saaksin seda kõike üle elada, ellu jääda ...
Juba järgmisel päeval pärast matuseid, 13. veebruaril, läksin Tškalovskisse isa teenistuskorterisse asjadele järele. Ja leidsin sealt kaks ülemust, kes üksteiselt isa tehtud joonistusi näppasid! Ja 14. veebruaril lendasin Kaspiiskisse ja leidsin korterist täieliku marsruudi. Kõik asjad olid kuhjatud keset tuba hunnikusse ning isa joonistused ja märkmed olid väikesteks tükkideks rebitud. Veelgi enam, see, kes seda tegi, ei avanud ust võtmega, vaid sisenes korterisse akna kaudu nagu varas ...
Tuuanud ja Kliinilise Keskhaigla Aleksejevi kabinetis. Paljud disaineri joonised ja arendused läksid kaduma. Ilmselt tahtsid mõned inimesed olukorda ära kasutades omastada Rostislav Jevgenievitši ideid.
Kuid mõned neist, kes pealiku vastu vandenõu pidasid, leidsid endas jõudu lahkunu tütrele kuuletuda.
- Millegipärast pöördusid minu poole mitu inimest samast "Zelenodolski grupist" ja vabandasid minu ees, - meenutab Tatjana Rostislavovna.
... Aleksejevite korteris Uljanovi tänaval elutoa päikesepaistelisel seinal on tänaseni pilt, mille Rostislav Jevgenievitš maalis vahetult enne oma surma. Kaugel, kaugel, silmapiiril sinine meri ekranoplaani piirjooned on näha. Ja tüdruk seisab kaldal ja vehib taskurätikuga tulevikuaparaadile ...

järelsõna asemel.

Nižnõis pole tiiburlaevad peaaegu kunagi hiljuti sõitnud – nad ütlevad, et see on laevafirma jaoks üks kahju. Kuid Peterburis kurseerib palju meteoreid, komeedid lendavad Kizhisse ja Solovkisse ning Olimpia sõidab marsruudil Tallinn - Helsingi ...
Mis puudutab Aleksejevi ideede edasiarendamist, siis SECi keskse disainibüroo uus omanik Georgi Antsev teatas 2009. aasta mais meeskonnale, et suurepärase disaineri arendamisega jätkatakse.

Rostislav Aleksejevi tööd ja päevad

1916 - Novozybkovi linnas Brjanski piirkond agronoomi ja õpetaja perre sünnib poeg Rostislav.
1935 - astub Gorki Polütehnilise Ülikooli laevaehituse osakonda.
1941 - kaitses väitekirja "Hydrofoil purilennuk".
1942 - tehases "Krasnoje Sormovo" alustatakse tiiburlaevade väljatöötamist.
1951 - saab tiiburlaevade arendamise ja loomise eest Stalini preemia.
1954 - Krasnoje Sormovo tehase uurimishüdrolaboratoorium eraldatakse TsKB-19 filiaalile.
1957 - Aleksejev esitleb "Raketti". See tähistab kiirlaevaehituse algust kogu maailmas. Keskkonstrueerimisbüroost tulevad igal aastal välja uued mudelid: Volga, Meteor, Kometa, Sputnik, Burevestnik, Voskhod.
1962 - saab Lenini preemia.
1966 - käivitati ekranoplaan KM ("Model Ship" või "Kaspia koletis"), oma aja suurim lennuk, mis loodi mereväe tellimusel. Ja 1967. aastal püstitati NSV Liidus maailmarekord – enneolematu massiga lennuk tõusis õhku.
1973 - viidi lõpule amfiib-ekranoplaani "Eaglet" väljatöötamine.
1975-1980 - arendab uue põlvkonna reisijate ekranoplaanide perekonda: "Volga-2", "Rakett-2", "Vikhr-2".
1979 - maailma esimene maandumisekraanoleett "Eaglet" (MDE-160) võeti mereväe lahinguüksusena vastu. Detsembris alustab Aleksejev Volga-2 ehitamist, millele ta tahab minna Olümpiamängud Moskvasse 1980. aastal.
1980 - Aleksejev sureb Nižni Novgorodis.

Foto Aleksander Beljajevi ja Tatjana Aleksejeva arhiivist.

18. detsembril 1916 sündis silmapaistev (ja võib-olla suurepärane) Nõukogude disainer Rostislav Jevgenievitš Aleksejev.

Alekseev R.E. - tiiburlaevade, ekranoplaanide ja ekranoplaanide peadisainer

1932. aastal kolis Aleksejevite perekond Gorkisse. Siin, Volga peal, nägi Rostislav üht esimestest purjejahtidest läbi lainete libisemas – ja süttis põlema. Ta tegi oma maja pööningule jahi, mille purje värvis mustaks. Aleksejevi laev nimega "Piraat".

Siis oli palju Aleksejevi valmistatud jahte (üks täiuslikum kui teine) ja ta võitis korduvalt regatte. Kord läks tema laev ümber ja meie kaasmaalane "teenis" näohalvatuse. Kuid see teda ei takistanud.

Noormees soovis, et tema laevad veelgi kiiremini läbi vee liugleksid. 1935. aastal astus ta Ždanovski laevaehitusteaduskonda tööstusinstituut. Nüüd on see Aleksejevi nimeline Nižni Novgorodi tehnikaülikool.

Just tudengipõlves hakkas ta tõsiselt mõtlema laevade kiirusele. See oli näiliselt lahendamatu probleem. Seejärel "kiirenesid" kõik transpordiliigid ja laevade jaoks oli tõke - 40 km / h. Lõppude lõpuks on vee takistus 880 korda suurem kui õhu takistus.

Meenus tiiburlaevade põhimõte, mille Charles de Lambert avastas 1890. aastatel.

See on lihtne: tänu vee suurele takistusele saab laeva tiivad teha väga lühikeseks. Ja efekt on sama, mis lennuki õhkutõusmisel: suurem osa laevast tõuseb vee kohal. Kokkupuude veeelemendiga jääb praktiliselt olematuks ja laeva kiirus suureneb oluliselt.

Esimesed katsed tiiburlaeva loomiseks tehti 19. sajandi lõpus. 1897. aastal ehitas ja katsetas Seine'il väikest tiiburlaeva Prantsusmaal elanud vene alaline Charles de Lambert. Sellel laeval mootorina kasutatava aurumasina võimsusest aga ei piisanud, et arendada laevakere veest kõrgemale kerkimiseks vajalikku kiirust.

Edukamad olid itaalia leiutaja Enrico Forlanini katsed. Ta on katsetanud tiiburmudelitega alates 1898. aastast. 1906. aastal saavutas tema Lago Majore järvel katsetuste käigus loodud täissuuruses katselaev kiiruseks 42,5 miili tunnis (68 km/h). Sellel paadil olid mitmetasandilised tiivad nagu raamaturiiul.

1941. aastal kaitses Rostislav Aleksejev väitekirja teemal "Siiburlennuk". osariik eksamikomisjon kuulsin laevast, mida ma veel ei teadnud maailma ajalugu laevaehitus. Lõputöö tunnistati doktoritöö tasemele vastavaks. Aleksejev pälvis auhinna teaduslik pealkiri tehnikateaduste kandidaat.

Veetranspordi kiiruse märkimisväärne suurendamine sai võimalikuks reisijate tiiburlaevade tulekuga. Lühikese ajaga muutusid tiiburlaevad üheks populaarseimaks transpordiliigiks NSV Liidus. Kiirus, merekindlus ja kõrge kasutegur võimaldasid tiibadega laevadel meisterdada veeteed teateid, sest teed olid sel ajal väga halvas seisukorras. 1957. aasta suvel võeti kasutusele laev "Rakett" - esimene reisijate tiiburlaev, mille projekteeris ja ehitas Krasnoje Sormovo tehase Keskkonstrueerimisbüroo meeskond insener Rostislav Aleksejevi juhendamisel. Rakett tegi oma esimese lennu 25. augustil. Selle lennuga läbiti 420 kilomeetri pikkune vahemaa Gorkist Kaasanisse seitsme tunniga. Pardal oli kolmkümmend reisijat. Feodosia laevatehases "More" alustati "Rakettide" (projektid 340, 340E, 340ME) seeriatootmist. Aastatel 1959–1976 ehitati 389 raketti, sealhulgas 32 ekspordiks. Kiireid diiselmootoreid tarnis Leningradi Zvezda tehas. 1957. aastal hämmastas Nikita Sergejevitš Hruštšov "Raketist" ja lausus meeldejäävad sõnad: "Aitab, et me härgadega mööda jõgesid ujuksime! Kaasaegsesse maailma— moodne kiirus!”. Muide, alles 4 aastat hiljem valmistati samasugune alus USA-s.

Maailma esimene tiiburlaev "Rakett"

"Rakett" oli ette nähtud kuni 500 km pikkuseks jõgede kiireks reisijateveoks linnalähi- ja kohalikel liinidel. "Raketi" tehnilised parameetrid: pikkus - 27 m, laius - 5 m, keskmine kiirus- 60 km / h, võimsus - 850 hj, reisijate arv - 64 inimest. Samuti oli tulemodifikatsioon "Rocket-P" kahe tuleotsiku ning vee- ja õhu-vahukaitsesüsteemidega.

Kuni suure kiiruseni (maksimaalselt 120 km / h) jõudsid raketid tänu laeva ja lennuki hübriidile: need olid varustatud pommitajate mootoritega. See oli ainulaadne, ülikerge, täielikult alumiiniumist valmistatud seade. Tõsi, tal oli märkimisväärne isu: kütusekulu ulatus reisikiirusel 103 kg / h.

1959. aastal lasti käiku esimene 130 inimesele mõeldud "Meteor". Sellel laeval oli suurem merekindlus kui "Raketil".

Meteor

1961. aastal said kümme Aleksejevi juhitud töötajat uue sõiduki loomise eest Lenini preemia. Nii loodi kaheksa aastaga alates 1956. aastast Venemaa kiirlaevastik.

Möödunud sajandi 60. aastate alguses oli Nõukogude Liidul maailma suurim ristluslaevade park: veeruumides kasutati üle 1000 Volga paadi, sadu Raketa mootorlaevu, kümneid laevu Kometa, Meteor ja Belarus, kuigi neid kõiki kutsuti rahvasuus "rakettiks" - esmasündinu nime järgi.

Ekranoplaani idee sündis R.E. Aleksejev 50ndate alguses. 1961. aastal katsetati SM-1 ekranoplaani esimest iseliikuvat mudelit. Pärast seda alustati tööd mereväe ja õhudessantvägede ekranoplaani loomisega. Esimene pidi lendama mitme meetri kõrgusel ja teine - kuni 7500 meetri kõrgusel.

Kuna ekranoplaanide ehitamise idee tekitas "ülaosas" hämmeldust, olid Aleksejevil kiuslikud kriitikud. Mõned neist ei olnud häbelikud ja kirjutasid, et Aleksejev kujutas end orjaomanikuna ja tal on kümme korterit. Selle tulemusena tagandati 1965. aastal Rostislav Aleksejev peadisaineri ametikohalt.

Aleksejev määrati ekranoplaani suuna peakonstruktoriks ja 22. juunil 1966 lasti teele KM ekranoplaan, selle aja suurim lennuk maa peal. Kui Ameerika luuresatelliidid avastasid Kaspia merelt tundmatu konstruktsiooniga laeva, näitas fotode analüüs, et see liikus sarnaselt lennukiga suurel kiirusel, samal ajal kui selle lend oli vee kohal. Pentagon ja NASA arvasid, et see oli tehniline hasart. Vaid vähesed eksperdid ütlesid, et nõukogude võim lõi uue ja väga tõhusa relvaliigi – ekranoplaanid.

1975. aastal, kui ekranoplaani pardal viibis ühel katselennul suur komisjon eesotsas laevaehitusministriga, tegi piloot maandumisel vea. Auto tabas lainet kõvasti. Vaheseinad ja kere purunesid. Peadisainer võttis kontrolli enda kätte ja tõi ekranoplaani baasi, mis asus 40 kilomeetri kaugusel.

Kui ekranoplaan kaldale jõudis, selgus, et tal polnud piisavalt ahtrit ja saba. Õnnetus näitas laeva ellujäämist, kuid korralduslikud järeldused olid karmid: Rostislav Aleksejev oli NSV Liidu laevaehitustööstuse ministri korraldusel rahulolematu leiutajaga, kuna Aleksejev oli varem pöördunud Hruštšovi poole, ignoreerides. tema arvates tagandati ta peakonstruktori ja Keskprojekteerimisbüroo juhi kohalt, alandati osakonnajuhatajaks ja seejärel paljutõotava sektori juhiks.

70ndad olid mu isa jaoks eriti rasked, - meenutas tema tütar Tatjana Rostislavovna. - 1974. aastal juhtus katse ajal Kaspia merel õnnetus. Komisjon võttis "Kotkapoja" vastu. Ja üleminekurežiimi ajal näis ekranoplaani tagumine osa kleepunud vee külge ja kui seade õhku tõusis, kukkus “saba” maha. Isa istus kohe piloodiistmele ja pani mootorid täisvõimsusel käima ning tekitas nii tiibade alla õhkpadja. Kui ta poleks nii kiiresti olukorras orienteerunud, võinuks ekranoplaan vee alla neelata ja uppuda ... Lennutöötajad ütlesid, et annavad selliste asjade eest Kangelase, kuid nemad maksid oma isa täiega tagasi. Ta viidi üle tavaliste disainerite juurde.

Pealegi keelati Rostislav Jevgenievitšil oma autode katsetel osalemine! Kuid salaja lendas ta ikkagi Kaspiiskisse. Õnneks võttis temale pühendunud piloot Aleksei Mitusov vaatamata võimalikele probleemidele ta pardale. Isa alandati ja alandati... ja ta käitus nagu midagi ei juhtuks. Paljusid ärritas väärikus, millega ta end kandis. Mõned lõpetasid tema teretamise ja eilsed "sõbrad" ütlesid: "Noh, nüüd, kui Aleksejev on läinud, kujundame selle!" Kuid aeg läks ja keegi ei paiskunud säravatest ideedest. Ja siis laulsid samad inimesed veel midagi: “Mida sa meist tahad? Aleksejev on geenius, aga kes me oleme? Lihtsad surelikud...".

Nende aastate jooksul otsis häbistatud disainer loodusest segajaid. Üksinduses jalutasin pikalt metsas, korjasin seeni. Suhtlemine inimestega on vähenenud. Tema jaoks oli halvim see, et aju lakkas järsku uute ideede genereerimisest,“ meenutas Aleksejevi tütar. - Ilmselt leidis ta mingi uimasuse. Siis läks ta pensionile Tškalovski baasi ja hakkas uuesti maalima. Ja inspiratsioon on tagasi! Tema isa oli elu viimastel aastatel lummatud teise põlvkonna ekranoplaani väljatöötamisest.

Kuid Moskva olümpiamängudeks-80 valmima pidanud uue reisijate ekranoplaani mudeli katsetamisel pingutas Rostislav Aleksejev stardi ajal üle. Jaanuaris katsetas ta Tškalovskis uusimat ekranoplaani mudelit. Tema abilised puhastasid jääummistuse ja ütlesid, et mudeli võib vabastada. Kuid Aleksejev ei kuulnud ja võttis kogu 800-kilose aparaadi koorma enda kanda.

Algul ei tundnud 63-aastane disainer hädast märke, läks pärast katseid projekteerimisbüroosse ja töötas terve päeva. Ja õhtul kurtis ta oma perele küljevalu. Aleksejev viidi kohe Verhne-Volžskaja muldkehale nr 3 haiglasse. 9. veebruaril 1980 kuulus disainer suri.

RostislAv Jevgenievitš Aleksejev elas kolm disainielu. Esimeses lõi ta tiiburlaevade seeria. Teises - ta tegeles hõljukiga. Oma kolmanda elu pühendas ta ekranoletile. Kõik ideed, mille kallal ta töötas, olid õhus pikka aega. Ta kehastas neid tõelistes kujundustes – esimestena.

Kliinilise keskhaigla Gorki filiaal SEC jaoks Trotsa jõel, kus R.E. Aleksejevil oli 1980. aastaks kaks võimsate elektriliste katapultidega rada, kaasaskantav katapult veekatsetuste jaoks, tuuletunnel ekranoplaani mudelite testimiseks, ringikujuline hüdrobassein, kavitatsioonitoru, mitu eksperimentaalsed rajatised puhumisefekti uurimiseks märkimisväärne võimsate pukseerivate paate, mis on võimelised katsetama mudeleid avatud vesi kiirustega kuni 100-120 km/h, stend täismahus õppimiseks Elektrijaamad, võimas betoonslipiga portaalkraana tõstevõimega kuni 50 tonni, angaaritöökoda, erinevad töökojad, sh järelveetavate mudelite valmistamise töökojad, betoonrajaga lennuväli ja suur hulk spetsialiseeritud laboreid. 1980. aastaks oli baas teaduslik kompleks maailmatasemel, parimad paljudes Euroopa uurimiskeskustes.

Rostislav Aleksejev ei teadnud, milline saatus tema loomingut ees ootab. NSV Liidu kaitseminister andis 12. oktoobri 1984. aasta käskkirjaga korralduse ekranoplaanid kasutusele võtta. See pidi ehitama kaks tosinat "Eaglet" tüüpi seadet ja looma uue dessantväe Läänemerel. See programm pidi valmima enne 90ndate keskpaika, kuid seda ei juhtunud. 11. eraldiseisva õhurühma osana jäi Kaspia merele vaid neli valmis ekranopaani.

Nõukogude ekranoplaanide looja kaaslastel õnnestus 1985. aastal välja töötada ja toota lahingekranoplaan "Lun", mis oli varustatud kuue laevade vastassuunamisraketiga "Moskit". Sarjasse ta siiski ei läinud, vaid 2002. aastal võeti ta pärast pikka konserveerimist kasutusele.

Võimas "Lun"

Ameerika WIG-disainer Stephen Hooker ütles: "Nad olid meist 30 aasta võrra ees!".

Rostislav Aleksejev on maetud Nižni Novgorodi.

Nõukogude kruiisilaevu eksporditi edukalt paljudesse maailma riikidesse, sealhulgas USA-sse, Inglismaale, Saksamaale, Prantsusmaale, Itaaliasse, kus sarnaseid tehnoloogiaid ei olnud. Need läksid laialt kasutusest kohe pärast NSV Liidu lagunemist. Mõnda "rakette" kasutatakse lendudel ja lõbusõidulaevadena siiani. Näiteks Moskvas algas alates 2007. aastast raketi järkjärguline taastamine ja neli alust on juba 2009. aasta navigatsiooni sisenenud.

Tiiburlaevad on Nõukogude Liidu uhkus. Nende tootmises ja tegevuses oli ta maailmas liider.

Kokku ehitas Feodosia linna tootmisühing "More" Nõukogude sõjaväe laevastiku vajadusteks aastatel 1981–1987 kolm laeva, millest kaks on nüüdseks Venemaa mereväe koosseisus ja üks anti üle Ukraina mereväele, kuid ametlikult relvastust ei aktsepteeritud.

Peamised kuupäevad.

18. detsember 1916 - Brjanski oblastis Novozybkovi linnas (praegu Orjol) sünnib agronoomi ja õpetaja perre poeg Rostislav.