Najduži podzemni tunel. Najduži tuneli na svijetu: podvodna veza između Japana i Južne Koreje

Tuneli su prava arhitektonska čuda koja su se razvijala i usavršavala od davnina. Tuneli vjerojatno potječu iz špilja koje su stari ljudi koristili kao prebivališta. Ako pogledamo u budućnost, u neko civiliziranije razdoblje, možemo vidjeti da se tuneli koriste kao tajni prolazi, obično pod zemljom. Služili su za skrivanje od neprijatelja. Danas se tuneli grade za sasvim druge svrhe. U ovoj kolekciji pričat ću vam o najdužim tunelima na svijetu i njihovoj namjeni.

1. Dakle, najduži tunel na svijetu trenutno je u Japanu. Ovaj željeznički tunel u dužini je 53.850 metara. Zamislite samo koliko će vam dana trebati da ga prijeđete pješice prije nego što stignete na drugu stranu.

Tunel Seikan je ujedno i najduži podvodni tunel na svijetu. Nakon Drugog svjetskog rata Japan je osjetio potrebu za povezivanjem otoka Hokkaido i Honshu kako bi zemlja bila geografski jedinstvena. Od planiranja 1946. do službenog otvaranja 13. ožujka 1988., trebalo je više od 40 godina da se dovrši. Trošak izgradnje veliki novac: 538,4 milijarde?, što je ekvivalentno 3,6 milijardi USD

Seikan se danas, nažalost, ne koristi toliko kao prije, jer je putovanje avionom i brže i jeftinije. No, ova zgrada je bila jedan od glavnih razloga zašto je Japan jak i ujedinjen do danas. Vrijedi spomenuti da će ovaj tunel ostati najduži do 2016. godine, kada se izgradi Gotthard Base Tunnel u Švicarskoj.

2. Tunel ispod La Manchea, ili - najduži međunarodni tunel na svijetu, povezuje Ujedinjeno Kraljevstvo i Francusku sa 50.500 metara prolaza. Tunel povezuje gradove Folkestone u Velikoj Britaniji i Calais u Francuskoj. Tunel se također može pohvaliti najvećim vlakom za prijevoz automobila na svijetu koji se zove Eurotunnel Shuttle.

Izgradnja tunela ispod La Manchea bila je stavljena na čekanje gotovo dvjesto godina od 1802. godine, zbog stalnog oklijevanja od strane Britanaca i politička nestabilnost. Naposljetku, 1988. gradnja je započela i završila prilično brzo 1994. Tunel pod La Mancheom je također bio jedan od kandidata za popis Novih sedam svjetskih čuda. Nedvojbeno je ova velika građevina odigrala ključnu ulogu u ujedinjenju Britanije s kopnom, iako s materijalna točka viziju, i dalje ostaje neprofitabilan

3. U usporedbi s drugim tunelima tunel Lötschberg(L?tschberg) je još prilično mlad, dovršen je 2006., a službeno otvoren u lipnju 2007. Tunel Lötschberg je najduži tunel na svijetu na kopnu, dug je 34.700 metara. Tunel prolazi između švicarskih kantona Bern i Valais, a koriste ga teretni i putnički vlakovi. Zahvaljujući najnovije tehnologije tunel je izgrađen vrlo brzo, za manje od dvije godine. Više od 20.000 Švicaraca njime se svaki tjedan kreće najkraćim putem do velških termalnih toplica. Zahvaljujući Lötschbergu, promet u ovoj regiji znatno je smanjen, jer su ranije kamioni morali zaobilaziti Švicarsku da bi stigli iz Berna u Valais. Zanimljivo je da toplina iz podzemnih voda iz tunela zagrijava staklenik Tropenhaus Frutigen u kojem se uzgaja tropsko voće.

4. u Norveškoj - najduži cestovni tunel na svijetu, dužine mu je čak 24.000 metara, nalazi se u okrugu Sogn og Fjordane. Do 1999. godine švicarski cestovni tunel Gotthard bio je najduži cestovni tunel sve dok Laerdal nije izgrađen 2000. godine.

Tunel Lardal projektiran je prema modernim standardima. Za razliku od većine tunela, Laerdal je podijeljen u četiri dijela od kojih svaki ima posebno osvjetljenje. Svjetlosni efekt oponaša prirodno svjetlo u zoru i sumrak. Pozitivna stvar je i to što ne morate platiti nikakav novac za putovanje

Vožnja kroz tunele uvijek se doživljava na poseban način, vrlo uzbudljivo - gledate kako farovi izvlače slike i prometne znakove, kako zrak šušti u brzoj vožnji i s posebnim veseljem doživljavate svjetlo na kraju tunela. Pričali smo vam o četiri najduža tunela na svijetu, želimo vam da se provozate kroz svaki od njih i doživite nezaboravno iskustvo

Japanski tunel Seikan trenutno je najduži tunel na svijetu. Prevedeno s japanskog, Seikan znači "Veličanstveni spektakl". Duljina mu je 53,8 kilometara. Struktura je položena na dubini većoj od 240 metara i povezuje otoke Hokkaido i Honshu.

Izgradnja podvodni objekt započela je 1960. godine, a trebala je biti dovršena 70. godine, no gradnja se otegla gotovo 18 godina. Tunel je otvoren tek 1988. Jedan od glavnih problema s ovom strukturom je taj morska voda stalno ulazi u tunel, pa u njemu neprestano radi veliki broj pumpi koje svake minute ispumpaju i do 16 tona morske vode.

Tunel ispod Lamanša (Eurotunel) je neko vrijeme bio najduži tunel u Europi. Duljine je 50,5 kilometara, puštena je u rad 1994. godine, gradnja je trajala 7 godina naporima više od 13 tisuća radnika. Po prvi put, ideja o stvaranju takve strukture iznesena je još 1802. godine i napravljeno je nekoliko pokušaja izgradnje Eurotunela, ali svi pokušaji politički razlozi nisu dovršeni.

Vlakovi koji prolaze kroz ovaj veliki tunel prevoze ne samo putnike, već i osobne automobile. maksimalna brzina voze 350 kilometara na sat. Zahvaljujući Eurotunelu, putovanje vlakom od Londona do Pariza traje 2 sata i 30 minuta.

Ipak, najduži tunel na svijetu bit će izgrađen najkasnije 2017. godine. To će biti Gotthard Base Tunnel, koji se trenutno gradi u Švicarskoj, njegova duljina trebala bi biti 57 kilometara. Njegova izgradnja je već počela, u radove je uključeno više od 3,5 tisuća radnika koji rade danonoćno. Prolazi kroz prijevoj St. Gotthard i povezuje švicarski Zürich i talijanski Milano. Zahvaljujući ovom tunelu, vrijeme putovanja će se smanjiti za 50 minuta na 2 sata i 50 minuta. Projekt je procijenjen na 15 milijardi eura.

Tunel je podzemna ili podvodna građevina, čija je glavna svrha osigurati kretanje vozila ili kretanje vode na velikim udaljenostima.

Od davnina tuneli ( podzemni prolazi) bili su česti, iako su ih uglavnom koristili ljudi koji su se njima potajno kretali ili skrivali od neprijatelja.

Danas se tuneli grade za različite namjene, pa se prema namjeni dijele na: željezničke, automobilske, kanalizacijske, vodoopskrbne objekte i druge.

Najduži željeznički tunel na svijetu

U 2017. godini, Gotthard Base Tunnel u Švicarskoj smatra se najdužim željezničkim tunelom na svijetu. Osim postaviti rekord po dužini, identificiran je i kao najdublji tunel na svijetu, budući da je udaljenost od površine planina na nekim mjestima jednaka 2300 km.

Gradnja je trajala 17 godina, a prvi projekti pojavili su se 1947. godine. Svečano otvorenje održano je 1. lipnja 2016., iako su probna kretanja po objektu pokrenuta od 2015. godine. A od prosinca 2016. godine tunel radi punim kapacitetom.

Tunel Gotthard položen je ispod Saint Gottharda, planinskog prijevoja u švicarskim Alpama. Njegova duljina iznosi 57 km, a s obzirom na to da se tunel sastoji od dva paralelna nadvožnjaka, građevinska kilometraža se udvostručuje. Na ove dvije paralelne osovine kretanje se vrši u suprotnom smjeru. Brzi vlakovi postižu brzinu do 250 km/h, teretni vlakovi - 160 km/h.

Prilikom izrade projekta tunela korištene su tehnologije koje osiguravaju maksimalnu sigurnost tijekom transporta. Postavljen je sustav za evakuaciju ljudi u slučaju nesreće (jedan tunel služi kao izlaz iz drugog svakih 325 metara), a dostupnost modernih računalnih sustava omogućuje vam brzo reagiranje na novonastale probleme. Također u tunelu su stanice za hitne slučajeve i rudnici. Njegova izgradnja koštala je 12 milijardi dolara.

Od 2017. kroz tunel dnevno prolazi 260 teretnih i 65 brzih vlakova, s prosječnim vremenom putovanja od 20 minuta.

Najduži cestovni tunel na svijetu

je zemlja fjordova i planina. Njegova je ljepota neosporna, ali s praktične točke gledišta, kretanje po Norveškoj je izuzetno teško, jer ili morate savladati planinski lanci ili koristiti trajekt čak i za kratke udaljenosti. Situacija se stabilizirala kada je u Norveškoj počela aktivna izgradnja podzemnih objekata.

Tunel Lerdal (Lerdal) je najduži cestovni tunel na svijetu. Izgradnja je započela 1995. godine, a 2000. godine objekt je već pušten u rad. Duljina Lerdala je 24,5 km, međutim, trebat će vam 20 minuta da ga prevladate, jer je zabranjeno razvijati veliku brzinu u tunelu. S obzirom na monotoniju prometnice, pri projektiranju su primijenjene posebne mjere za sigurnost putnika.

Kako bi se osigurala pozornost vozača, na ravnoj cesti izgrađeni su "zakrivljeni" dijelovi, a nakon prevladavanja udaljenosti od 6 km, možete se opustiti u umjetno stvorenim špiljama (grottoes). U istom dijelu tunela automobil bi se trebao okrenuti ako je potrebno. Programeri veliku pažnju posvetio osvjetljavanju objekta. Posvuda je bijelo osvjetljenje, a špilje su osvijetljene plavo-žutim svjetlom, koje podsjeća na izlazak sunca. Također, na stazi su postavljene zvučne trake koje privlače pažnju vozača.

U Lerdalu nije bilo mogućnosti za opremanje izlaza za slučaj opasnosti, pa su telefoni postavljeni na udaljenosti od 250 metara za poziv hitna pomoć. Aparati za gašenje požara postavljeni su cijelom dužinom trase, a ako se dogodi hitan slučaj, vozači se na to upozoravaju uključenim znakovima „Okrenite se prema izlazu“. Posebna računalni sustav vodi brojanje automobila na ulazu i izlazu, tako da se u slučaju opasnosti pouzdano zna jesu li automobili ostali unutar tunela.

Zahvaljujući Lerdalu, vrijeme putovanja je prepolovljeno, prije je bilo potrebno 50 minuta da se prevlada ova udaljenost kroz planine. Međutim, mnogi preferiraju "tradicionalni" način putovanja, smatrajući tunel Lerdal previše monotonim za putovanje.

Najduži tuneli u Rusiji

Tunel North Muya smatra se najdužim željeznički tunel u Rusiji. Njegova duljina iznosi 15,3 km, a izgradnja je trajala 26 godina, uključujući ozbiljne neplanirane prekide u radu.

Tunel Sjeverni Muya dio je Bajkalsko-Amurske magistrale (BAM), njegova izgradnja je započela 1977. službeno otvaranje dogodila se 2003. Teoretski, radni vijek je izračunat za 100 godina.

Tunel se nalazi u seizmičkoj zoni ekvivalentnoj 9 bodova. Ponekad su ih bile dvije u danu. jaki potresi nakon čega je uslijedio prekid izgradnje objekta na duži vremenski period. Poteškoće su nastale kako zbog oštre lokalne klime, tako i zbog planinski teren. Kombinacija ovih čimbenika značajno je otežavala izgradnju, utječući na vremenski i financijski dio. Ukupno je u izgradnju tunela potrošeno 9 milijardi rubalja.

Danas kroz tunel Severo-Muisky prolazi u prosjeku 15 vlakova, s vremenom putovanja od 15 minuta (ranije se ta udaljenost prelazila za 1,5 sat). Razvijena brzina vlakova varira od 48 do 56 km/h.

Međutim, teško prirodni uvjeti u području tunela su pod nadzorom geologa danonoćno kako bi se spriječile ozbiljne nesreće.

Ako govorimo o cestovnim tunelima u Rusiji, tada vodeću poziciju u pogledu duljine zauzima tunel Gimrinsky, izgrađen u Dagestanu. Duljina mu je 4303 metra, a opterećenje po satu je 4000 automobila koji se kreću duž 4 različite trake.

Gradnja tunela započela je 1979. godine, a 1991. godine postupno se počeo puštati u promet, uz nastavak izvođenja građevinskih radova. 2007. godine tunel je zatvoren zbog terorističkih napada, no od 2012. godine ponovno se smatra službeno otvorenim.

Tunel Gimrinsky jedan je od najmodernijih, jer je tijekom rekonstrukcije korištena skupa oprema iz Italije, napravljena posebno za ovaj projekt. Uz tunel je postavljen seizmički laboratorij kako bi se spriječilo hitnim slučajevima. Svaki dio tunela ima rasvjetu, a opremljen je i automatskim protupožarnim alarmima, telefonima za hitne slučajeve i još mnogo toga. Procjena izgradnje iznosila je 10 milijardi rubalja.

U glavnom gradu Rusije prvo mjesto po dužini zauzima tunel Lefortovo, dužine 3,2 km i 7 prometnih traka. Nalazi se u jugoistočnom dijelu Moskve, poznatom kao "tunel smrti".

Ovaj nadimak ima jednostavno objašnjenje. Opterećenje tunela po satu je 3500 vozila, ali se u vršnim satima taj broj udvostručuje. Ovaj faktor dovodi do veliki broj nesreće sa smrtonosni ishod, pa se tunel smatra najopasnijim u Rusiji.

Najduži tuneli u Europi i novi građevinski projekti

Osim gore opisanog tunela Gotthard, posebno je zanimljiv Eurotunnel, drugi po dužini u Europi. Duljina Eurotunela je 51 km, od čega 39 km leži ispod La Manchea. Zahvaljujući ovom tunelu Europa je povezana s Velikom Britanijom, au Americi je prepoznat kao "jedno od svjetskih čuda". Prosječna cijena karte je 17 eura po osobi.

Vrlo su dugi i Lechberg u Švicarskoj (34 km), tunel Guadarrama (28,4 km) i drugi. Međutim, svake godine pojavljuju se novi veliki projekti tunela koji nastoje postaviti svjetske rekorde u svojoj duljini.

Najzanimljiviji projekt budućnost je prepoznata kao Transatlantski tunel. Njegova je svrha izgraditi put od Sjeverna Amerika u Europu, prolazeći pod Atlantik. Prema planu, Transatlantski tunel bit će 88 puta dulji od tunela Gotthard. Istina, do 2017. samo je projekt izgradnje detaljno razrađen, početak radova odgođen je na neodređeno vrijeme.

glavni problem izgradnja je financirati. Prosječne procjene troškova kreću se od 175 milijardi dolara do 12 bilijuna dolara. Stoga se ne zna kada će planirani projekt zaživjeti.

Olakšanje Zemljina površina nije savršeno ravna, ali gotovo uvijek teška, pa je gotovo nemoguće bez tunela pri postavljanju cesta. Prototipovi tunela u davna vremena bili su tuneli, uz pomoć ovog vojnog trika bilo je moguće tiho zaći iza leđa neprijatelja i pasti mu na ramena. Današnji tuneli, uglavnom, imaju sasvim druge svrhe. Tuneli su vrlo različiti, razlikuju se po duljini, lokaciji i strukturi. Koji je trenutno najduži tunel na svijetu?

10. Tunel Lerdal, Norveška (24.510 m)

NA ovaj slučaj govorimo o cestovnom tunelu koji je skratio put od općine Lerdal do druge općine Aurland (obje u pokrajini Sogn og Fjordane, Zapadna Norveška). Tunel je dio europske rute E16 koja povezuje Oslo s Bergenom. Izgradnja ovog tunela započela je 1995. godine, a završena je 2000. godine. Tada je postao najduži cestovni tunel na svijetu, nadmašivši poznati cestovni tunel Gotthard za čak 8 km. Planine iznad tunela Prosječna visina oko 1600 metara.
Tunel Lerdal ima jedinstvenu značajku - ima tri velike umjetne špilje na istoj udaljenosti jedna od druge. Ove špilje lome sam tunel na 4 približno identična dijela. Nije riječ o hiru arhitekata, već je svrha špilja ublažiti umor vozača koji dugo voze u potpuno monotonim uvjetima tunela, a osim toga, ovdje se mogu zaustaviti i odmoriti.

9. Iwate-Ichinohe, Japan (25.810 m)

Japanski tunel koji povezuje prijestolnicu s gradom Aomori, u vrijeme otvaranja 2002. godine, bio je najduži japanski željeznički tunel, sve dok ga nije prestigao tunel Lötschberg. Ovaj se tunel nalazi 545 kilometara od Tokija, na pola puta između Hachinohea i Morioke, a njime voze brzi vlakovi Chohoku. O njegovoj izgradnji razmišljali smo 1988., a započeli 1991. godine. Objekt je bio spreman za rad 2000. godine, ali je linija počela s radom tek 2002. godine. Tunel se spušta maksimalno do 200 metara.

8. Hakkoda, Japan (26.455 m)

Željeznički tunel Hakkod samo je nešto duži od prethodnog. Bio je svojevrsni pionir - prije njega na svijetu nije bilo dugačkih tunela kroz koje bi se vlakovi mogli istovremeno kretati u različitim smjerovima.

7. Taihang, Kina (27.848 m)

Godine 2007. u Kini je pušten u rad novi tunel Taihangshan, koji prolazi kroz debljinu istoimenog planinskog lanca. Prije izgradnje New Guan Jiao, on je bio najduži kineski tunel. Postao je elementom brze željeznice koja je povezivala glavni grad istočne pokrajine Hebei, Shijiach-Juan, s glavnim gradom susjedne pokrajine Shanxi sa zapada, gradom Taiyuan. Ako je prije bilo potrebno 6 sati da se stigne iz jednog grada u drugi, sada je sat vremena dovoljno.

6. Guadarrama, Španjolska (28.377 m)

Iste 2007. godine, ali u Španjolskoj, otvoren je najduži tunel u zemlji Guadarrama, koji je povezivao glavni grad države Madrid s Valladolidom. Počela se graditi 2002. godine, tako da je očito da se radilo prilično brzo. Ovo je prilično složena tehnička struktura, koja također sadrži dva odvojena tunela. Zahvaljujući tome, vlakovi voze njime istovremeno u različitim smjerovima. Posebno je vrijedno napomenuti da ovdje koristimo brzi vlakovi AVE sustavi. Nakon pokretanja tunela postalo je moguće stići iz jednog grada u drugi u samo nekoliko minuta. To se posebno svidjelo turistima, koji su počeli češće posjećivati ​​Valladolid iz glavnog grada.

Svaka kultura ima svoj način života, tradiciju i posebno delicije. Ono što se nekima čini normalnim može se doživjeti kao...

5. New Guan Jiao, Kina (32.645 m)

Ovo je najduži željeznički tunel u Kini. Istovremeno, budući da se nalazi, kako i treba biti za tunel ispod zemlje, nalazi se na vrlo pristojnoj nadmorskoj visini (od 3324 metra do 3381 metar). I sve zato što je dio druge linije željeznice Qinghai-Tibet, položene u planinama Guan Jiao kineska pokrajina Qinghai. Zapravo, postoje dva odvojena tunela s jednosmjernim prometom. Ovaj tunel građen je 7 godina, a pušten je u rad krajem 2014. godine. Vlakovi mogu juriti kroz te tunele brzinom od 160 km/h.

4. Lötschberg, Švicarska (34.577 m)

Željeznički tunel Lötschberg nalazi se na istoimenoj pruzi koja prolazi kroz Alpe, a nalazi se 400 metara dublje od cestovnog tunela Lötschberg. Putnički i teretni vlakovi prometuju kroz ovaj jedan od najdužih kopnenih tunela na svijetu. Prolazi ispod gradova kao što su Bern, Frutigen, Valais i Rarone. Riječ je o prilično novom tunelu, jer je završen tek 2006. godine i to već u lipnju slijedeće godine službeno je otvoren. Tijekom svog prolaska, najviše moderne tehnologije bušenja, pa se moglo probiti za manje od dvije godine. Sada ga više od 20.000 Švicaraca koristi svaki tjedan, želeći brzo doći do termalnih lječilišta u Valaisu.
Pojavom Lötschberga znatno se smanjio broj prometne gužve u ovom području, jer prije su kamioni i kombiji morali obilaziti Švicarsku, praveći veliki krug samo od Valaisa do Berna. Zanimljivo je da u tunelu postoji izvor vrućine podzemna voda, koju Švicarci također ne gube uzalud, već je koriste za grijanje staklenika u kojem zahvaljujući tome raste tropsko voće.

Većina ljudi želi dobiti sjedalo do prozora u zrakoplovu kako bi mogli uživati ​​u pogledu ispod, uključujući polijetanje i let...

3. Eurotunel, Francuska/UK (50.450 m)

Ovaj tunel, položen ispod La Manchea, dvokolosiječni je željeznički tunel, a ispod La Manchea prolazi 39 kilometara. Zahvaljujući njemu, otok Velika Britanija je željeznicom povezan s kontinentom. Od tada je postalo moguće sjesti na vlak u Parizu i biti u Londonu za dva i četvrt sata. Pritom se vlak u samom tunelu zadržava 20-35 minuta.
Svečano otvorenje tunela održano je 6. svibnja 1994. godine. Nazočili su mu čelnici dviju zemalja - francuski predsjednik Francois Mitterrand i britanska kraljica Elizabeta II. Eurotunel drži rekord za podvodne tunele i ujedno je najduži međunarodni tunel. Njime upravlja tvrtka Eurostar. Američko društvo građevinskih inženjera bilo je puno komplimenata te je Eurotunnel čak usporedilo s jednim od sedam modernih svjetskih čuda.

2. Seikan, Japan (53.850 m)

Ovaj nevjerojatno dugačak japanski željeznički tunel ima i podvodni dio od 23,3 kilometra. Produbljuje se u podzemlje za 240 metara, što rezultira 100 metara ispod morskog dna. Tunel prolazi ispod tjesnaca Sangar i povezuje prefekturu Aomori (otok Honshu) i otok Hokkaido. Dio je Kaikyo i Hokkaido Shinkansena lokalne željezničke kompanije.
Po dužini je drugi samo nakon tunela Gotthard, a po pojavljivanju ispod morskog dna vodeći je u svijetu. U nazivu tunela nalaze se prvi hijeroglifi imena gradova koje spaja - Amori i Hakodate, samo oni na japanski različito se izgovaraju. Tunel Seikan drugi je podmorski željeznički tunel u Japanu nakon tunela Kammon, a povezuje otoke Kyushu i Honshu ispod tjesnaca Kammon.

Transsibirska željeznica ili Velika Sibirski način, koji povezuje rusku prijestolnicu Moskvu s Vladivostokom, donedavno nosio počasni naziv S...

1. Tunel Gotthard, Švicarska (57.091 m)

Ovaj željeznički tunel, probijen u švicarskim Alpama, kada se sumira vlastita dužina s dužinom pješačkih i servisnih prolaza protezat će se na 153,4 kilometra. Sa sjevernog kraja izlazi kod sela Erstfeld, dok se južni izlaz nalazi kod sela Bodio. Polaganje njegovog istočnog dijela dovršeno je u listopadu 2010., a zapadnog u ožujku 2011., nakon čega je postao najduži željeznički tunel na svijetu.
Zahvaljujući svojoj konstrukciji, transalpski željeznička komunikacija, a sjeverozapad Italije uspio se prebaciti s ekološki zagađenijeg cestovnog prometa na čišći i jeftiniji željeznički promet. Vrijeme putovanja od Züricha do Milana smanjeno je za gotovo sat vremena. Tunel je otvoren u lipnju 2016. Alp Transit Gotthard, koji nadzire njegovu izgradnju, u prosincu iste godine prenio ga je na Švicarsku federalnu željeznice u punom operativnom stanju, a već 11. prosinca započela je s komercijalnim radom.

Tunel Lefortovo je najduži tunel u Moskvi osim toga, zasluženo zauzima 5. mjesto među ostalim dugim tunelima diljem Europe. Nalazi se ispod poznate rijeke Yauza i ima dužinu od 3,2 kilometra. Ako se krećete u jednom smjeru, onda je ovo kombinacija tunela i nadvožnjaka, u drugom? samo tunel koji počinje s dubine od 30 metara. Otvoren je relativno nedavno, 2003. godine.

Za potpunu sigurnost, kako zahtijevaju sve norme Ruske Federacije, tunel je opremljen potrebnim video kamerama, izlazima za slučaj opasnosti, zvučnicima, telefonom i drugim. Ipak, čini se da je ovo idealno mjesto za putovanje tunel Lefortovo pronašao tajanstvenu i prilično tužnu slavu.

Činjenica je da se od samog otvaranja svakodnevno događaju nesreće koje ne završavaju uvijek bez žrtava. U tom smislu, stanovnici glavnog grada počeli su ga zvati "tunel smrti".

Postoji nekoliko mišljenja koja zaslužuju da budu izražena:

Neki Moskovljani vjeruju da je za to kriva nedovoljno jaka rasvjeta. Vozači slabo vide cestu i to uzrokuje nesreće.

Psiholozi govore o zatvorenom podzemnom prostoru i njegovom utjecaju na psihu obična osoba koji bi se trebao usredotočiti na vožnju. To stvara pritisak na vozače i oni nesvjesno počnu ubrzavati kako bi napustili tunel.

Pristalice Gormosta krive same vozače i njihovu nesmotrenost za volanom automobila, što loše završava za sve.

Vrijedno je napomenuti da Moskva ima tako poznate tunele kao što su Sjeverozapadni i drugi, ali je statistika nesreća mnogo puta manja. Internet u izobilju nudi bilo kojoj zainteresiranoj osobi da se upozna s amaterskim videozapisima, gdje je vidljivo kako sami automobili počinju vijugati po ravnoj, gotovo idealnoj cesti. Nakon toga dodiruje drugi automobil ili betonski zid samog tunela.

Očevici i sami sudionici nesreće govore o nadnaravnim stvarima koje su im se događale u tim trenucima. Neki govore o neshvatljivom "grobnom" osjećaju hladnoće, neshvatljivom osjećaju gubitka kontrole nad automobilom. Kao da mi netko ne da da vozim auto. Ponekad se pojavio sablasni automobil koji je presjekao nesretnog vozača na cesti, a zatim se također iznenada rasplinuo bez ikakvog traga. Osim automobila, ljudi primjećuju neobičnu maglu, neke čudne figure, bez mogućnosti prepoznavanja i razgovora.

Očekivano pitanje je: pa što se događa u dugi tunel Moskva? Ljudi se odmah prisjećaju povijesti četvrti Lefortovo. Tada nastaju priče o zatvoru, Franzu Lefortu i kadetima korpusa Crvenih vojarni. Čovječanstvo je uređeno na takav način da uvijek želi pronaći čudne stvari ili neko racionalno objašnjenje događaja, da ne bi bilo tako strašno.

Parapsiholozi nisu mogli ostati po strani od takvih paranormalnih priča i iznijeli su vlastitu hipotezu. Leži u prisutnosti anomalna zona, gdje se nalazi nadaleko poznati tunel. Geopatsko polje ima vrlo negativan učinak na sve žive organizme, a čovjek je samo njegov najsloženiji i najcjelovitiji predstavnik. Što god bilo, a što nisu rekli, većinu vozača pozivaju da ostanu mirni, da se pridržavaju pravila i da ne razmišljaju o glupostima koje će smetati na cesti.

Popularnost tunela ne jenjava, naprotiv - mnogi ga žele vidjeti izbliza, zagolicati si živce i na fotografiji uhvatiti te neobjašnjive neobičnosti koje se događaju na cesti. Neki ljudi, ako je moguće, izbjegavaju ovo mjesto svom snagom, ali tunel radi, a dalje stječe nove legende i izmišljotine koje uzbuđuju umove drugih ljudi.