Vojna upotreba balona. Oružje lakše od zraka, dio 2

Osvajači zračne stihije na samom početku ere aeronautike izgledali su poput srednjovjekovnih korsara koji su na svojim krhkim brodovima krenuli u nepoznato beskrajnog oceana, spremni umrijeti svakog trenutka. Bezobzirna i očajnička hrabrost, a ujedno hladna i trijezna proračunatost - takve su karakterne osobine posjedovali prvi aeronauti, piloti zrakoplova i zapovjednici podmornica. Tehničke inovacije 20. stoljeća poslužile su s jednakim uspjehom društveni napredak i masovno uništavanje ljudi.

"Gospodarica mora" Velika Britanija u drugoj polovici 19. stoljeća, kojom je vladala kraljica Viktorija, osjećala se relativno mirno, oslanjajući se na jake tradicionalne industrije. Odlučne natjecati se za svoj dio kolača na svjetskom tržištu, Francuska i Njemačka razvile su nove, inovativne industrije koje bi mogle dati brzi povrat, uključujući kemikalije i elektroindustrija. Zato su te zemlje početkom 20. stoljeća zauzele vodeće pozicije u razvoju aeronautike.

francuski nastavak

Jean-Baptiste Marie Charles Meusnier (fr. Jean-Baptiste Marie Charles Meusnier de la Place) (19. lipnja 1754. - 13. lipnja 1793.), francuski matematičar, divizijski general. Smatra se izumiteljem zračnog broda.

Projekt zračnog broda (od francuskog dirigeable - "kontrolirano") 1783.-1785. razvio je francuski matematičar i general Jean-Baptiste Meusnier (Jean-Baptiste Marie Charles Meusnier de la Place). Također je odredio sve značajke dizajna koje su kasnije postale tipične za ovu vrstu. zrakoplov, naime:

1. Balon balon ovalnog oblika, aerodinamičnog oblika

2. Prisutnost dvije ljuske, vanjske i unutarnje neprobojne, ispunjene vodikom. Prostor između školjki trebao je biti ispunjen komprimiranim zrakom. Tako su ostvarena dva cilja odjednom. Prvo, promjenom tlaka zraka između granata bilo je moguće prilagoditi visinu leta. Drugo, podržavao je vanjski oblik balon u slučaju pada unutarnjeg tlaka, čime je osigurana stabilnost zračnog broda. Kasnije su se u tu svrhu počeli koristiti baloni - posebni mekani spremnici napunjeni zrakom, smješteni unutar balona.

3. Za regulaciju leta predviđeni su horizontalni stabilizatori

4. Gondola za posadu obješena na remenima

5. Tri su propelera trebala osigurati kretanje. Prema projektu, ručno ih je rotiralo 80 ljudi.

dizajn zračnog broda Jean Baptiste Meunier

Razvoj ovih ideja doveo je do pojave tri vrste zračni brodovi:

1. Kruta konstrukcija, ili “zepelini” (plinske boce su unutar krutog okvira prekrivenog tkaninom, na nju je pričvršćena i gondola za posadu);

2. Meka konstrukcija, odnosno "parseval" (plinske boce su unutar meke školjke, na nju je na konopcima pričvršćena gondola za posadu);

3. Polukruti dizajn (plinske boce su unutar meke školjke, a za pričvršćivanje gondole za posadu postoji kruta kobilica koja ide od nosa do repa zračnog broda).

Nesavršenost tehnologije dugo vremena nije dopuštala realizaciju projekata kontroliranih balona. Bilo je toliko fantastičnih projekata zračnih brodova da je Pariška akademija znanosti čak izjednačila rješenje problema kontrolirane aeronautike s idejom vječnog motora.

Međutim, već 24. rujna 1852. prvi zračni brod koji je dizajnirao francuski samouki mehaničar Henri Giffard poletio je u Pariz. Kretanje brzinom od 10 km / h osiguravao je parni stroj od 2,5 KS. Istina, njegova snaga očito nije bila dovoljna za borbu protiv čelnog vjetra.

Henri-Jacques Giffard (8. veljače 1825. - 15. travnja 1882.) je bio francuski izumitelj. Stvorio prvi zračni brod na svijetu na parni pogon

zračni brod koji je dizajnirao Henri Giffard

Godine 1872. brodograditelj Dupuy de Lom sagradio je zračni brod, s gondolom obješenom na takozvani pojas lančane mreže prišivene na školjku. Nakon toga, ova vrsta ovjesa postala je tipična za meke zračne brodove. Zračni brod de Loma bio je opremljen propelerom s dvije lopatice promjera 9 m, koji je osam članova posade ručno uvijalo, postižući brzinu leta od 8 km / h.

Stanislas-Henri-Laurent Dupuy de Lôme (francuski: Stanislas-Henri-Laurent Dupuy de Lôme, 15. listopada 1816. - 1. veljače 1885.) je bio francuski političar i brodograditelj. Projektirao je ratne brodove, brodske parne strojeve, kontrolirane balone.

Izgrađen 1884. godine od strane francuskih vojnih aeronauta, inženjera, kapetana Charlesa Renarda i poručnika Arthura Krebsa, zračni brod "France" mogao je izdržati lagani vjetar. Opremljen elektromotorom od 9 KS. Zračni brod se kretao brzinom od 23 km/h. Iste godine Krebs i Renard su letjeli na ovom zračnom brodu po zatvorenoj ruti dugoj 8 km. Zračni brod ovog dizajna usvojila je francuska vojska.

Arthur Krebs (16. studenog 1850. – 22. ožujka 1935.) bio je francuski aeronaut i jedan od pionira industrije zračnih brodova.

zračni brod koji je dizajnirao Dupuy de Loma

No početak vojno kontrolirane aeronautike postavio je natječaj za zračni brod koji je raspisalo francusko Ministarstvo rata. Vojni zračni brod trebao je imati volumen od 6500 kubičnih metara. m, biti opremljen s dva motora od 100 KS, koji su trebali zračnom brodu dati brzinu od najmanje 50 km/h.

Prije Prvog svjetskog rata, zračne brodove mekog tipa u Francuskoj su proizvodili Astra, Clément-Bayard i Zodiac. Kruti tip konstrukcije do tada nije zaživio u Francuskoj.

Zračni brod tvornice Astra, koji je imao najbolje karakteristike, nazvan Adjutant Ru, ušao je u službu 1911. godine. Imao je volumen od 8950 kubičnih metara, dva Brace motora snage po 120 KS, a kretao se brzinom od 52 km/h.

prikaz zračnog broda koji je dizajnirao Dupuy de Lomas

20. listopada 1911. "Adjutant Ru" postavio je međunarodni rekord u trajanju leta - 21 sat i 30 minuta, dok je dosegao visinu od 2150 m.

Zračni brodovi tvrtke Clément-Bayard odlikovali su se po tome što su imali duge gondole. Tipičan predstavnik obitelji bio je "Adjutant Vinceno", dug 88 m i zapremine 9600 kubičnih metara. m, s dva motora iste tvrtke, po 120 KS. Zrakoplov se uzdigao na visinu od 2000 m s nosivošću od 2700 kg i kretao se brzinom od 51 km/h.

zračni brod tvrtke "Clement-Bayar" (Clement-Bayard)

Clement-Bayard zračni brod

Tvrtka Zodiac, koju je osnovao dizajner zračnih brodova Maurice Mallet, gradila je manje zračne brodove, zapremine 6000 kubičnih metara i 2500 kubičnih metara.

Zodiac airship, Zodiac-III, 1909

Francuska je do 1. siječnja 1914. po ukupnoj floti svojih zračnih brodova bila na drugom mjestu u svijetu, iza Njemačke. Međutim, zračni brodovi koji su bili na raspolaganju kopnenoj vojsci bili su većim dijelom zastarjeli.

Uoči Prvog svjetskog rata zračni brodovi "Konte" i "Poručnik Shore" (firma "Astra") bili su ispravni; "Adjutant Vinceno", "Dupuy de Lom" i "Montgolfier" (firma "Clement-Bayard"); "Kapetan Ferber" i "Fleurue" (firma "Zodijak"). Imali su sjedište u gradovima Maubeuge, Verdun, Toul, Epinal, Belfort.

zračni brod "La France" ("Francuska") koji su dizajnirali Charles Renard i Arthur Krebs

Francuski polukruti vojni zračni brod "Republique" Lebaudyja Frèresa, 1907.

razglednica s fotografijom vojnog zračnog broda "Republique", 1908

vojni zračni brod "Adjutant Vincenot" ("Adjutant Vinceno") tvrtke Clement-Bayard, izgrađen 1911.

Početak ere Zeppelina

Grof Ferdinand Adolf Heinrich August von Zeppelin (8. srpnja 1838. - 8. ožujka 1917.), njemački izumitelj i vojskovođa, graditelj prvih zračnih brodova.

Povezan s imenom grofa Zeppelina nova era u povijesti aeronautike. Inspiriran idejom izgradnje zračnih brodova, Zeppelin je vjerovao da bi ti zračni brodovi mogli ozbiljno ojačati vojnu moć Njemačke i organizirati redoviti zračni promet. Više je puta slao svoje prijedloge najvišim vlastima, ali je sve to ostalo bez odgovora. Kao rezultat toga, grof je otišao Vojna služba i posvetio je svoj život izgradnji zračnih brodova. S vremenom je Zeppelin stekao reputaciju sanjara, a verzija zračnog broda koju je predložio (niz baloni, spojeni zajedno) bio je izvrgnut sveopćem ismijavanju.

Prvi kruti zračni brod s aluminijskim okvirom stvorio je Mađar David Schwarz. Izumitelj nije imao vremena vidjeti let svog potomstva, jer je umro u veljači 1897. Zeppelin je cijenio napredne ideje ugrađene u dizajn i kupio je svu tehničku dokumentaciju od Schwartzove udovice.

U kruti okvir Zeppelin je odlučio smjestiti nekoliko zasebnih spremnika napunjenih plinom. Do tada je testiran uspješan Daimlerov benzinski motor, koji je mogao osigurati stabilno kretanje zračnog broda. Ali bilo je naprijed.

Radi veće sigurnosti, Zeppelin je postavio platformu za slijetanje za svoje prve zračne brodove na jezeru. Za dovođenje Zeppelina u hangar bilo je potrebno nekoliko desetaka ljudi. Kao što je praksa pokazala, pri slijetanju zračnog broda nema manje opasnosti od katastrofe nego u zraku.

Uz pomoć Udruženja njemačkih inženjera, u travnju 1898. u gradu Friedrichshafenu osnovano je Dioničko društvo za razvoj kontrolirane aeronautike. Polovica kapitala društva bio je grofov vlastiti doprinos. Prvi zračni brod, pušten o trošku društva, nazvan je LZ-1 ("Luftschiff Zeppelin" - "Zeppelin Airship"). Njegovo stvaranje i rad bili su toliko skupi da su dioničko društvo doveli do financijskog kolapsa. Unatoč nekoliko uspješnih letova, Zeppelin nije uspio privući pozornost vojnih i privatnih investitora. Uz pomoć humanitarne lutrije uspjeli su prikupiti sredstva za izgradnju novog zračnog broda. Zračni brod LZ-2, izgrađen 1905. godine, nakon neuspješnog slijetanja oštećen je, a potom i uništen naletom vjetra.

zračni brod LZ-1 Ferdinand Zeppelin u letu iznad Bodenskog jezera

zračni brod Ferdinand Zeppelin LZ-2 u kućici za čamce

Grof Zeppelin izgradio je sljedeći zračni brod isključivo zbog sigurnosti vlastite imovine, riskirajući sve. 128-metarski LZ-3 mogao se popeti na visinu od nekoliko kilometara, noseći 10 članova posade i gotovo 3 tone tereta, postižući brzine do 50 km/h. Bio je to uspjeh.

zračni brod Ferdinand Zeppelin LZ-3 u kućici za čamce

Ovaj put vojska je podržala zamisao Zeppelina i pružila je potrebno financijska pomoć. Još napredniji LZ-4, izgrađen 1908., imao je duljinu od 136 m i volumen od 15 tisuća kubičnih metara. Opremljen je s dva Daimlerova motora od po 105 KS. s. i mogao je postići brzinu od 48,6 km/h uz nosivost od 3550 kg.

Kasnije je Zeppelin na svoje zračne brodove ugradio benzinske motore Maybach posebno dizajnirane za njih.

Za uspješan let LZ-4 Zeppelin bio je dodijelio orden"Crni orao" i dobio javno priznanje. Stoga je uslijedilo strašna katastrofa s LZ-4 nisu izazivali podsmijeh, kao prije, već gorljivu podršku javnosti, popraćenu financijska podrška kako država tako i privatnici. Za kratko vrijeme Zeppelin je dobio 8 milijuna maraka.

zračni brod Ferdinand Zeppelin LZ-4 u letu iznad jezera

Očevidac nesreće LZ-4, kasnije poznati konstruktor aviona Ernst Heinkel, ovako se prisjetio ovog događaja:

“Zrakoplovni aparat, držan za nekoliko užadi, ljuljao se od nadolazećih naleta vjetra. Završne pripreme su bile u tijeku. U masi se čuo smijeh, a vodili su se i živahni razgovori. Pažnja svih bila je usmjerena na čudesni zračni brod.

zračni brod Ferdinand Zeppelin LZ-4 u kućici za čamce

Iznenadni nalet vjetra snažno je potresao zračni brod. Naglo je ustao, a zatim otišao u stranu i udario u jednu od grana obližnjeg drveta. Ne samo ja, već i tisuće drugih ljudi koji su ovdje stajali, vidjeli smo kako plava svjetla trepere po koži zračnog broda. Trenutak kasnije cijela je školjka bila u naručju plamena. Trup je gorio uz strašno šištanje i pucketanje. Okvir se počeo savijati od vatre. Tijelo zračnog broda počelo je dobivati ​​najbizarnije oblike iz ovoga. Tada se sve pretvorilo u plamenu loptu koja se srušila na tlo. Deseci tisuća ljudi koji su gledali požar bili su užasnuti. Vrisak gomile bio je neopisiv. To nisam čuo ni za vrijeme najžešćeg zračnog bombardiranja kojemu je Njemačka bila podvrgnuta tijekom Drugog svjetskog rata. Sve se dogodilo brzinom munje...."

Grof Zeppelin je uspio proširiti proizvodnju zračnih brodova za civilni prijevoz i vojne narudžbe. Od 1911. do 1914. Zeppelin je njemačkoj vojsci prenio 11 zračnih brodova vlastitog dizajna, koji su označeni indeksom L.

Najčešći je bio Zeppelin od 19.550 ccm. m, a najveći - s volumenom od 27.000 kubnih metara. m. Posada cepelina sastojala se od 10-16 ljudi, a nosivost se stalno povećavala s 4 tone, čak je dosegla 11 tona. Prosječna težina tereta bombi ovisila je o dometu leta i kretala se od 600 do 900 kg. Brzina posljednjih prijeratnih cepelina kretala se od 60 do 75 km/h.

Godine 1909., projekt krutog zračnog broda predložio je dr. Johann Schütte, koji je radio za tvrtku Schütte-Lanz Luftschiffbau. Za razliku od cepelina, kruti strukturni elementi zračnih brodova Schütte-Lanz bili su izrađeni od šperploče i drveta. Okviri su bili poduprti gredama usmjerenim duž geodetskih linija ( najkraća udaljenost između dvije točke na zakrivljenoj površini). U ostalim aspektima, do 1914., ovi su zračni brodovi bili ili slični ili donekle superiorniji od Zeppelina. U vojsci su ovi zračni brodovi dobili SL indeks.

dizajneri zračnih brodova Johann Schütte (26. veljače 1873. - 29. ožujka 1940.) (desno) i August von Parseval (5. veljače 1861. - 22. veljače 1942.), 1929.

Njemačka zračna tvrtka "Schütte-Lanz" (Schütte-Lanz) SL-20

Godine 1906. njemački izumitelj August Parseval predstavio je svoj dizajn mekog zračnog broda. Unutar školjke "parsevala" u pramcu i krmi nalazila su se dva zračna balona povezana mekim zračnim kanalima na ventilator ugrađen u gondolu. Gondola je bila obješena na paralelne sajle na pojas prišiven na školjku nešto ispod njezinog ekvatorijalnog dijela. Sustav ovjesa gondole poboljšao je stabilnost zračnog broda u okomitoj ravnini. Volumen zračnog broda bio je 2500 kubičnih metara. m. U vojsci su "parsevali" nosili indeks PL.

U siječnju 1914. Njemačka je po ukupnom volumenu (244 000 kubika) i po borbenim kvalitetama svojih zračnih brodova imala najmoćniju zrakoplovnu flotu na svijetu. Šest krutih zračnih brodova Zeppelin bilo je spremno za izvođenje borbenih operacija na kopnu; dva mobilizirana civilna transportna cepelina "Saxony", "Hanse"; jedan zračni brod SL-2 i tri Parsevala (PL-2, PL-3, PL-4). Uz zapadnu granicu izgrađen je sustav zrakoplovnih baza i uzletišta.

Njemačka tvrtka za zračni brod "Parseval"

zračni brod tvrtke "Parseval" ("Parseval"), Augsburg, 1909

njemački polukruti zračni brod "Ruthenberg"

prvi zračni brod carska Rusija"Trening". Izgrađen u Rusiji 1908. Školjka je napravljena od dva stara parseval zmaja. Rastavljen 1909. zbog dotrajalosti školjke.

ilustracija iz novina "Jutro Rusije" od 3. veljače (21. siječnja) 1910., koja prikazuje stanje zračne flote vodeće države.

Danas u 21. stoljeću, balon protuzračna obrana lebdi iznad Washingtona kako bi se suprotstavio mogućem napadu.. Neočekivano u doba hipersoničnih projektila i borbenih lasera, zar ne? Vojna uporaba zrakoplova lakših od zraka počela je mnogo ranije i ne nazire se kraj. Odbacimo balone na vrući zrak, koji su danas uobičajeni u obliku sportske opreme - zimi se snažan plamenik tako ugodno grije... - usredotočimo se na aparate punjene laganim plinom.

U početku je to bio vodik dobiven izlaganjem slabo rješenje sumporna kiselina na željeznoj strugotini - 1. prosinca 1783. fizičar Charles i mehaničar Robert na njoj su izveli prvi let. Naravno, odmah je došla ideja da se tehnološka novost iskoristi u vojne svrhe - poručnik vojnih inženjera Meunier predstavio je 1783. Francuskoj akademiji znanosti esej: "O korištenju balona u vojne svrhe". Debi balona na bojnom polju dogodio se 1793. u blizini Valencije i nije bio osobito uspješan. Iako je godinu dana kasnije, korištenje privezanih balona u Fleurusu pomoglo republički generalŽurdak da slomi trupe kontrarevolucionarne koalicije ...

Privezane balone (aérostats ballons captifs) koristili su sjevernjaci u građanski rat. Pa u prvom svjetska tehnologija privezani baloni postigli su savršenstvo - moćna vitla postavljena na automobile omogućila su odabir kabela brzinom od 6-7 metara u sekundi, što je promatraču osiguralo brzi uspon na visinu do 2500 metara. A kako su napadi na London, prvo cepelina, a potom i bombardera, ušli u modu, mreže podignute baražnim balonima podigle su se iznad britanske prijestolnice.

Ova tehnologija je korištena u Drugom svjetskom ratu, a nad Londonom, i nad našim gradovima, ponovno su podignuti baražni baloni. A danas balon protuzračne obrane lebdi nad Washingtonom. Točnije – preko Aberdeen Proving Grounda u Marylandu. Ali - kontroliranje zračni prostor nad metropolitanskim Washingtonom i Distriktom Columbia. (JLENS raspoređen radi nadgledanja Washington DC) Balon na niti. Neočekivano u doba hipersoničnih projektila i borbenih lasera, zar ne? Zašto su se tehnologije iz doba prosvjetiteljstva iznenada vratile?

Razlog tome bilo je priznanje koje je u proljeće prošle godine dao zapovjednik NORAD-a, general Charles Jacoby, da je zajednički protuzračni obrambeni sustav sjevernoameričkog kontinenta - očito posvetio previše vremena kontroli kretanja Djeda Mraza - suočio s ozbiljnim poteškoćama u suprotstavljanju prijetnji krstarećim projektilima, posebice onima lansiranim s ruskih podmornica. Može li se SAD suočiti s prijetnjom krstarećim raketama iz Meksičkog zaljeva?

A onda je, ponesena uzbudljivim i sigurnim lovom na militante Islamske države iz bespilotnih letjelica, vojska NATO-a izgubila svoje nekadašnje vještine u protupodmorničkim operacijama - britanski Guardian sumnja u mogućnost učinkovitih protumjera ruski čamci klase Akula ili Akula II, imajući običaj za Božić skromno prijeći Atlantik i doći do pozicije pogodne za lansiranje uz obalu Sjedinjenih Država (SAD i Rusija u opasnosti da se vrate u doba nuklearnog rivalstva). Prisjetimo se – svijet u eri hladni rat je sačuvan zbog činjenice da je vrijeme leta silosa ICBM bilo osjetno duže od vremena potrebnog za otkrivanje lansiranja i izdavanje naredbe za povratnu salvu.

Tajni izlazak podmornica na lansirne položaje, u kombinaciji s tajnošću domaćih krstarećih raketa nove generacije (zapadni otvoreni tisak ne daje točne podatke o njima - čini se da jako smetaju lokalnoj vojsci...) briše ove stranice iz Nuclear Primer. Činjenica korištenja takvog oružja može se znati tek kada im se bojeve glave eksplodiraju... Ali, kako piše ugledni ekonomist Auzan, neprijatelj možda neće imati drugog izbora nego napasti u zugzwang situaciji. Tako je američka vojska, kako bi zaštitila svoj kapital, bila prisiljena okrenuti se tehnologijama daleke prošlosti.

Međutim, razvoj sustava JLENS - Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System, zaštita od krstarećih projektila pomoću senzora na privezanim balonima, dalekovidno je započeo Raytheon još 1994. godine, kada je Jeljcinova Rusija revno uništila svoj obrambeni potencijal. Na to je potrošeno 1,4 milijarde dolara. Kao rezultat, stvoren je sustav balona koji je mogao podići na visinu od 3000 metara radar iznad horizonta (o čemu su sanjali francuski poručnici starog režima) za otkrivanje ciljeva te radar sustava za upravljanje vatrom, ukupne mase oko 3 tone. Točno vezanje položaja radara - balon će biti namotan na kabel - osigurava, naravno, GPS.

Podaci se na tlo dostavljaju optičkim kabelom, daljnja razmjena se vrši pomoću TADIL J protokola koji omogućuje digitalno određivanje ciljeva za protuzračne baterije i lovce protuzračne obrane. Nakon prvog leta, koji se dogodio 27. prosinca 2014. godine, započela je integracija JLENS balona s NORAD-om i američkim Sjevernim zapovjedništvom (NORTHCOM) kojima će lokatori dati podatke o potencijalnim prijetnjama u radijusu od 295 nautičkih milja. Negdje od travnja Trenutna godina JLENS će morati preuzeti punu borbenu dužnost.

Dakle, u međunarodnom okruženju prepunom zugzwanga i njegovih posljedica, američka vojska se nada da će osigurati sigurnost korištenjem tehničkih sustava temeljenih na tehnologijama starim više od dva stoljeća. Zaboravljajući, nažalost, da su uzroci ratova društveno-ekonomski i da se tu treba odlučiti o načinima njihovog sprječavanja. Bilo bi lijepo da su političari danas dalekovidniji nego 1914. godine. No, u romanu poznatog američkog pisca znanstvene fantastike Davida Brina "Postojanje" (2012.) izvanzemaljski izaslanici su na pitanje o budućoj sudbini zemaljske civilizacije odgovorili - "Što? Jesi li mislio da će tvoj preživjeti?”…

Zadatak broj 11. U vezi s čime su nastali izrazi i pojmovi i što oni znače? Zapišite odgovor

"Telefonska dama" - u prvim fazama razvoja telefonske komunikacije veza s pretplatnikom obavljala se ručno. Taj posao obavile su mlade dame koje su prihvatile "zahtjev" na telefonskoj centrali i spojile je na traženog pretplatnika

Metro - podzemna (obično) izolirana (od drugih načina prijevoza) gradska željeznica na kojoj voze blok vlakovi za prijevoz putnika

Konka - pogled javni prijevoz, koja je bila gradska željeznica s konjskom vučom (prethodnica tramvaja)

Bicikl - s kotačima vozilo, pokretan snagom ljudskih mišića kroz nožne pedale

Zadatak broj 12. U romanu "Sibila" (1845.) književnik i političar B. Disraeli opisuje Englesku, podijeljenu između "dva naroda", međusobno stranih, između bogatih i siromašnih.

Razmotrite crteže koji odražavaju život engleskog društva i napišite što je B. Disraeliju dalo povoda da piše o "dvije nacije" koje su jedna drugoj strani

bili previše različiti životni standard i interesi između siromašnih i bogatih. S jedne strane, najteži posao ne samo muškaraca, već i žena, djece, koji teško zarađuju za život, loši životni uvjeti, beznađe i beznađe egzistencije. S druge strane, luksuz, bogatstvo, sloboda. S jedne strane, klasa koja proizvodi dobrobiti društva, ali ih je lišena, s druge strane, vladajuća elita, prisvajajući rezultate društvenog rada. A sve je to popraćeno licemjernim izjavama o jednakosti i slobodi. U svom romanu Disraeli poziva na vjerske, društvene, kulturne i politička unija"dva naroda"

Zadatak broj 13. Koristite znak "+" ili "-" da označite da li se slažete s ovim prosudbama

Razlozi koji su utjecali na rast gradskog stanovništva u 19. stoljeću:

1) zbog uvođenja napredne tehnologije i naprednih poljoprivrednih metoda na selu nije bilo posla za dio stanovništva

2) nije bilo medicinske skrbi u ruralnim područjima

3) pad zanatske proizvodnje lišio je rada obrtnika koji su živjeli u malim mjestima i mjestima

4) rast poljoprivredne produktivnosti omogućio je prehranu stanovništva velikih gradova

5) bio u gradu više mogućnosti dobiti obrazovanje

6) u ruralnim područjima razina beskućništva djece bila je veća nego u gradovima

7) napredak medicine i poboljšana prehrana doveli su do značajnog porasta stanovništva

8) promjene u prometu – grade se novi gradovi u blizini željeznice

9) centri industrije su se preselili u nova područja – bliže nalazištima minerala

10) na selu nije bilo svježih novina i telefona

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
+	-	+	-	-	-	-	-	+	-

Zadatak broj 14. Pažljivo razmotrite sliku, pročitajte str. 26-27 i 33 udžbenika. Napiši priču o uzrocima i procesu iseljavanja u 19. stoljeću. Odaberite oblik priče koji vam najviše odgovara: a) esej novinara za novine na temu “Odbacivanje Europe”; b) priča o imigrantu (u prvom licu) koji je u SAD došao iz Europe

Koristite fraze: "SAD je zemlja" u kojoj svi hodaju u čipki po pločniku"; “Bogati ostaju u Europi, ljudi srednje klase i siromašni odlaze”

Nedavno sam dobio pismo od svog prijatelja Cesarea. Nekada smo zajedno odrasli na ulicama našeg malog grada na Siciliji. Tada su ga okolnosti natjerale da ode u Ameriku. A evo i njegovog pisma. Bilo je zanimljivo čitati o jednoj dalekoj zemlji. I prije smo čuli glasine da je Amerika zemlja u kojoj svi hodaju u čipki po pločnikima od zlata, koje kao da je posvuda pod nogama i vrlo lako možete zaraditi i izbiti u ljude.

Cesareovo me pismo dodatno uvjerilo da napustim svoj rodni grad, gdje se moja obitelj borila da zaradi za život. Nešto kasnije, bio sam na brodu. Put je bio dug i imao sam vremena razgledati. Prije svega, primijetio sam da ljudi srednje klase i siromašni odlaze, a bogati ostaju u Europi. Konačno New York. Svi smo bili smješteni na otoku zvanom Ellis. Ovdje se okupila publika iz cijelog svijeta. Puno je siromašnih, ljudi koji traže drugu priliku u životu i puno kriminalaca koji su pobjegli od kazne u svojoj zemlji.

I nakon nekog vremena stavljeni smo na trajekt i prevezeni u grad. Gledajući uokolo, tražio sam "čipku", ali ... postoje li doista fragmenti fraza iz razgovora na brodu i otoku da je Amerika zemlja obećanja, zar ne? Da vidimo što nas ovdje čeka

Zadatak broj 15. Zapišite događaje koji su se dogodili u godinama navedenim u nastavku

1843. – Uspostavljena je prva telegrafska veza između Baltimora i Washingtona.

1876 ​​- Bellov izum telefona

1899. - poslan je prvi radiogram na svijetu

Zadatak broj 16. Upiši riječi koje nedostaju i odredi koje je godine napisano ovo slovo

Dragi prijatelju!

Već nekoliko mjeseci živim u Parizu i želio bih vam ispričati svoje dojmove. Život u ovom prekrasnom gradu mnogo je zgodniji i zabavniji nego u našim provincijama.

Smjestio sam se u hotel u blizini Champs Elysees. Moja soba je na četvrtom katu, ali za udobnost gostiju postoji lift, a ja se ne moram penjati stepenicama. Moja soba je topla i čista, atmosfera je prilično domaća, međutim, navečer ne možete sjediti uz kamin, jer je ovdje grijanje parno. Moj prozor gleda na dvorište, ne čujem uličnu buku - ne smeta mi buka automobila u prolazu, zveckanje tramvaja. Istina, dvorište je usko i malo sunčeve svjetlosti ulazi u sobu, ali ovaj nedostatak se može ispraviti. električna rasvjeta.
Sve slobodno vrijeme hodam okolo Prekrasan grad. Sviđa mi se što u Parizu ima mnogo ugodnih restorani i kafići, gdje za prilično umjerenu naknadu možete dobro ručati, popiti kavu i pročitati novine.

Svaki dan idem negdje - u Parišku operu, u Moulin Rouge, u umjetničke galerije , u parkovima , u kazalištima .
Prije tjedan dana jako sam se zabavila sudjelujući u novoj modi sportska zabava — automobilske utrke na relaciji Pariz - Rouen. Ali kino je bilo ono koje je stvarno osvojilo moje srce. Ovo je nevjerojatan i lijep prizor.
Dođi, prijatelju, u Pariz, nećeš požaliti. Novine pišu da će se Olimpijske igre nastaviti za dvije godine, a njihovo otvaranje bit će u Ateni. Voljeli bismo da možemo otići tamo!

Poklonite se našim zajedničkim prijateljima. Čekam pismo od tebe. Henri

Dvije godine prije Olimpijade u Ateni - ovo je 1894. "Prije tjedan dana... utrka Pariz-Rouen." Prva utrka održana je 22. srpnja 1894., oduzimamo "tjedan" i dobivamo približan datum - 15. srpnja

Zadatak broj 17. Pogledaj slike. Zapišite razlike koje ste uočili u organizaciji trgovine. Navedite kojem vremenu (stoljeću, desetljećima) pripada svaka parcela

Lijevo je dućan (trgovina), desno, vjerojatno odjel velike trgovine ili robne kuće. Razlike: u robnoj kući roba je slobodno dostupna, kupcima se daje potpuna sloboda, trgovina se odvija u velikoj prostranoj prostoriji s električnom rasvjetom, u robnoj kući - fiksne cijene

Dućan (sudeći po nošnjama) - početak 19. stoljeća. Robna kuća - 1950-ih ili 1960-ih

Zadatak broj 18. Pogledaj slike. Odredite načine prijevoza i napravite odgovarajuće natpise ispod slika.

Zadatak broj 19. Što mislite zašto je izum radija, telefona i telegrafa nazvan revolucijom? Zapišite odgovor

Ovi izumi radikalno su razbili ljudski pojam komunikacije i dali poticaj brzom razvoju informacija i komunikacija, učinili svijet jedinstvenim sustavom u gospodarstvu, politici i drugim područjima.

Zadatak broj 20. Ako točno riješite križaljku, tada ćete pojam pročitati okomito u odabranim ćelijama; otkriti njegovu bit

1. Izumitelj krutog kontroliranog balona. 2. Rotacijska peć koja se koristi u procesu proizvodnje čelika. 3. Izumitelj prve moderne metalne tokarilice. 4. Tvorac najveće tvrtke za proizvodnju oružja u Njemačkoj. 5. Izumitelj rotacijske peći korištene u procesu proizvodnje čelika. 6. Izumitelj prvog parobroda. 7. Naziv prvog broda. 8. Mjera duljine. 9. Naziv broda na kojem je prvi put korištena električna rasvjeta. deset. engleski inženjer koji je sagradio prvi željeznički viseći most. 11. Kontrolirani balon. 12. Termin koji se koristi za definiranje nove faze u razvoju kapitalizma u krajem XIX- početak 20. stoljeća. 13. Izumitelj metode fotografije. 14. Sustav rupa na papiru ili listu kartona. 15. Način prijevoza. 16. Odlazak državljana u drugu državu na stalni boravak.

Odgovori: 1. Zeppelin. 2. Pretvarač. 3. Modslay. 4. Krupp. 5. Bessemer. 6. Fulton. 7. Clermont. 8 milja. 9. Kolumbija (vidi bilješku). 10. Telford. 11. Airship. 12. Imperijalizam. 13. Daguerre. 14. Perforacija. 15. Omnibus. 16. Emigracija

Industrijalizacija je proces društveno-ekonomskog prijelaza iz agrarnog tipa društva u industrijski s prevlašću proizvodnje velikih strojeva u gospodarstvu.

Zadatak broj 21. Čitatelj je urednicima popularnog časopisa poslao fotografiju koju je snimio na ulici jednog američkog grada. Da biste je ispisali u časopisu, morate barem približno odrediti kojem vremenu ova slika pripada. Pomozite osoblju časopisa. Pažljivo pogledajte fotografiju i iznesite svoje stajalište

Pokušaji da se balon pomakne u željenom smjeru, odnosno da se stvori kontrolirani balon, učinjeni su gotovo odmah nakon prvih letova. Već 1784. godine, dakle samo godinu dana nakon prvih uspješnih ispitivanja, Francuz BLANCHARD sagradio je balon vođen posebnim zračnim veslima. Ovaj pokušaj je bio potpuni neuspjeh. Nešto ispravniji u dizajnu bio je pokušaj bro. Robert, koji je napravio balon duguljastog oblika. Međutim, nedostatak odgovarajućih motora tih dana prisilio je ove iskusne graditelje da pribjegnu pomoći ljudske mišićne snage. U takvim uvjetima ni ovaj pokušaj nije mogao dati dobre rezultate.

U području aeronautike, kao i u drugim područjima tehnike, za uspjeh takvog rada, osim znanstveno znanje i talenta izumitelja, bila su potrebna tehnička sredstva, tj. materijali, strojevi, uređaji itd. Trebali su i radnici koji su znali rukovati takvim materijalima i strojevima i koji bi mogli ispuniti zamisli izumitelja. To objašnjava činjenicu da gotovo 70 godina od vremena prvih pokušaja, pitanje kontrolirane aeronautike nije napredovalo. Tijekom tog razdoblja izumljeni su parobrodi, željeznice i veliki broj parne mašine za razne poslove. Sve je to naišlo na odjek u aeronautici. Godine 1852., izvanredni francuski inženjer ZIFFAR sagradio je mali balon pravilnog duguljastog oblika. Ovaj zračni brod trebao je pokretati lagani parni stroj, težak oko 9 kilograma s kotlom i ložištem i razvijati 3 konjske snage.

Stroj je pokretao propeler s tri lopatice, promjera 11 stopa, koji je napravio 110 okretaja u minuti. Sam balon bio je dug 143 stope i promjer 39 stopa; njegov je kapacitet bio 75.000 kubika. stopa Prvi test napravljen je 1852. godine i bio je prilično uspješan. Balon je savršeno poslušao kormila i kretao se u željenom smjeru, razvijajući brzinu do 10 milja na sat. Let koji je trajao nekoliko sati prošao je prilično dobro, a do večeri se balon samostalno vratio na mjesto polaska u Pariz.

Nakon ovog prvog velikog uspjeha, inženjer Giffard, jedan od najistaknutijih izumitelja koji su radili na području aeronautike u 19. stoljeću, napravio je još nekoliko upravljivih balona. Srednja veličina i konačno odlučio stvoriti ogroman zračni brod velike brzine od 2000 stopa. duljina. Ali ovom projektu nije bilo suđeno da se ostvari, jer je izumitelj oslijepio i počinio samoubojstvo.

Sljedeći korak u razvoju kontrolirane aeronautike bio je rad dvojice francuskih časnika, Renarda i Krebsa, koji su dugo radili na poboljšanju balona s električnim motorom. Razvili su novi plućni tip električna baterija koja opskrbljuje struju. Ova baterija je dala do jednog gubitka. snagu za svakih 100 funti vaše težine. Električni motor razvijen je uz pomoć poznatog izumitelja dinamo - GRAM-a. Motor je razvio 9 gubitaka. snage i težio je oko 6 funti. Prije nego što su počeli graditi pravi balon, ovi izumitelji su napravili veliki broj eksperimenata, proučavajući kakav oblik školjke treba dati da bi se dobila najveća brzina, kako pravilno izraditi propeler tako da vuče što jače s istim motor itd. Ozbiljno pripremni rad, koji su tijekom nekoliko godina provodili ovi izumitelji, ulio im je povjerenje. Francuska vlada osigurala je potrebnu količinu novca, a 1884. godine je izgrađen ovaj projekt. Bio je to prvi balon koji se protiv laganog vjetra uspio vratiti na mjesto polaska. Dotad je i najmanji vjetar već služio kao nepremostiva prepreka. Balon Renard i Krebs, koji su nazvali "La France" ("Francuska"), napravio je samo 7 zračnih putovanja, a u 5 je uspio doći do unaprijed naznačenog mjesta i vratiti se natrag.

Dakle, bio je to prvi zrakoplovni aparat koji se stvarno kretao tamo gdje su ljudi na njemu htjeli. Razvio je brzinu od preko 20 milja na sat. Eksperimenti s njim vršeni su 1884. i 1885. godine. S tehničkim sredstvima i strojevima kojima su tada graditelji raspolagali, teško da se više moglo učiniti.

Krajem 19. stoljeća razvili su se i primili raširena motori s unutarnjim izgaranjem, tako naširoko i uspješno korišteni u automobilima i motorni čamci. Isti tip motora omogućio je stvarnu implementaciju zrakoplovnih instrumenata. Bez iznimke, svi kontrolirani baloni i leteći strojevi za koje se pokazalo da su prikladni za stvarnu praktičnu službu uporedo s parobrodima i automobilima pokrenuli su benzinski motori s unutarnjim izgaranjem. Benzinski motor bio je glavni alat bez kojeg je bilo nemoguće stvoriti održiv leteći stroj bilo koje vrste.

Bilješke:

Takav kontrolirani balon s motorom naziva se zračni brod. (bilješka urednice)

1 pud = 16,38 kg. (bilješka urednice)

Nekada su zračni brodovi bili glavni oblik zračnog prometa. Upravo su oni u prvoj polovici 20. stoljeća često korišteni za prijevoz putnika. Međutim, s vremenom su počeli istiskivati ​​letjelicu. Međutim, ljudi još uvijek aktivno koriste zračne brodove i nitko ih neće napustiti ..

Kako je sve počelo

Postoji verzija da su prvi zračni brodovi dizajnirani u staroj Grčkoj. Navodno je čak i sam Arhimed razmišljao o njihovom stvaranju. Kako god bilo, nemamo dokaza da je aeronautika postojala u staroj Grčkoj. Tako se Francuska smatra rodnim mjestom zračnog broda, koji je u 18. stoljeću zahvatila prava zrakoplovna groznica. Sve je počelo s slavna braća Jacques-Etienne i Joseph-Michel Montgolfier, koji su 1783. izvršili prvi let na balon na vrući zrak. Ubrzo je izumitelj Jacques Cesar Charles predložio svoj projekt balona ispunjenog vodikom i helijem.

Postoji verzija da su prvi zračni brodovi dizajnirani u staroj Grčkoj

Uslijedilo je još nekoliko projekata, a onda je u prvi plan izbio Jean-Baptiste Meunier, matematičar i vojnik, koji se smatra “ocem” zračnog broda. Napravio je projekt za balon koji bi se uz pomoć tri propelera dizao u zrak. Prema Meunierovim zamislima, takav bi aparat mogao doseći visinu od dva ili tri kilometra. Znanstvenik je predložio korištenje u vojne svrhe, prvenstveno u obavještajne svrhe. Međutim, 1793. godine Meunier je umro, a da nije podsjetio na svoj grandiozni projekt. No, njegove ideje nisu nestale, iako su potonule u zaborav oko šest mjeseci. Novi proboj dogodio se 1852., kada je drugi Francuz, Henri Giffard, napravio prvi let u zračnom brodu.

Podaci o tome koliko se dugo zadržao u zraku i koliko je uspio savladati nisu sačuvani. Međutim, poznato je da su ideje Meuniera bile temelj njegovog projekta, a sam let gotovo je završio smrću aeronauta. Ipak, zračni brodovi na parni pogon nisu uspjeli. Tijekom sljedeća dva desetljeća takvi su letovi bili rijetki. Godine 1901. izumitelj Alberto Santos-Dumont obletio je Eiffelov toranj zračnim brodom.

Godine 1901. Alberto Santos-Dumont obletio je Eiffelov toranj zračnim brodom.

Ovaj događaj naširoko su pratile francuske novine, a novinari su ga predstavili kao senzaciju. Doba zračnih brodova počelo je nešto kasnije, kada se tehnologija motora s unutarnjim izgaranjem počela uvoditi u aeronautiku.

Starost zračnih brodova

Poticaj brzom razvoju konstrukcije zračnih brodova dao je njemački izumitelj Ferdinand von Zeppelin, čije ime nosi vjerojatno najpoznatiji zračni brod prve polovice dvadesetog stoljeća. Dizajnirao je tri modela takvih uređaja, ali svaki put ih je trebalo doraditi.

Izgradnja je koštala puno novca, započevši rad na posljednjem od njihovih zračnih brodova LZ-3. Zeppelin je založio kuću, zemljište i niz obiteljskih blaga. U slučaju neuspjeha čekala ga je propast. Ali evo, upravo ga je čekao uspjeh. LZ-3, koji je prvi let izveo 1906. godine, primijetila je vojska, koja je napravila veliku narudžbu za Zepellin. Tako se nakon više od jednog stoljeća ostvarila ideja Meuniera, koji je želio koristiti zračne brodove za potrebe vojske.

Poticaj brzom razvoju izgradnje zračnih brodova dao je Ferdinand von Zeppelin

I tako se dogodilo. Prvi svjetski rat pretvorio je zračne brodove u istinski strašno oružje. Slični baloni već su bili u službi svih zemalja koje su sudjelovale u sukobu, ali Njemačko Carstvo je postiglo najveći uspjeh u tom smjeru.

Njemački zračni brodovi razvijali su brzinu do 90 kilometara na sat, lako su svladavali 4-5 tisuća kilometara i mogli srušiti nekoliko tona bombi na neprijatelja. To ih je izdvajalo od lakih zrakoplova, koji su rijetko nosili više od pet bombi. Poznato je da je 14. kolovoza 1914. njemački zračni brod gotovo sravnio sa zemljom belgijski grad Antwerpen. Kao rezultat bombardiranja uništeno je više od tisuću zgrada.

Njemački zračni brodovi dostizali su brzinu i do 90 kilometara na sat

Ali zračni brodovi su također korišteni u miroljubive svrhe. Na primjer, za prijevoz robe. Takav bi uređaj lako mogao dopremiti 8-12 tona prtljage zračnim putem. Nakon prijevoza tereta, nastala je ideja o prijevozu putnika. Prva putnička linija počela je s radom 1910. godine. Zračni brodovi počeli su letjeti iz Friedrichshafena u Düsseldorf. Ubrzo se putnički promet počeo odvijati u Francuskoj i Velikoj Britaniji. Brzi razvoj industrije nastavio se i nakon rata. Tako su krajem 20-ih godina dvadesetog stoljeća zračni brodovi počeli obavljati transatlantske putničke letove. Godine 1928., legendarni njemački zračni brod Graf Zepellin napravio je prvi ikada putovanje oko svijeta u zračnoj luci. Zalazak sunca zlatnog doba došao je 1937. godine, nakon tužne poznata katastrofa zračni brod "Hindenburg", koji je obavljao let iz Njemačke za Sjedinjene Američke Države.

Prilikom slijetanja aparata došlo je do požara, uslijed čega se zračni brod srušio na tlo (to se dogodilo u okolici New Yorka). Poginulo je 40 ljudi, a novine i stručnjaci za zrakoplovstvo i aeronautiku ozbiljno su počeli govoriti o tome da bi letenje zračnim brodovima moglo biti nesigurno.

U Rusiji

Rusko Carstvo nije zaostajalo za Europom u pogledu aeronautike. Već krajem 19. stoljeća u zemlji su se spontano počela nicati amaterska društva čiji su članovi pokušavali projektirati svoje zračne brodove. Projekte takvih balona predložili su Konstantin Tsiolkovsky i poznati dizajner borbenih zrakoplova Igor Sikorsky u budućnosti.

Prvi let zračnog broda u Rusiji datira oko sredine 1890-ih.

Prvi let zračnog broda u Rusiji datira oko sredine 1890-ih. Iako je ova informacija netočna. Interes javnosti za zračne brodove nije izmakao pozornosti države. Izgradnja zračnih brodova za potrebe vojske i drugih ministarstava započela je već 1900-ih godina. Do početka Prvog svjetskog rata rusko carstvo imao 18 borbenih zračnih brodova. U Sovjetskom Savezu zračni brodovi su bili manje popularni nego u Europi. Redovnog prijevoza putnika nije bilo, iako su sovjetski mediji naveliko izvještavali o dolasku Graf Zeppelina u Moskvu.

U modernoj Rusiji zračni brodovi nikako nisu zaboravljeni. Štoviše, sve je više projekata za uvođenje zračnih brodova u sustav javnog prijevoza. Dakle, u jesen 2014. godine, pitanje stvaranja a alternativne vrste transport za ruski sjever. Zračni brodovi bi mogli riješiti ovaj problem. Komponente za njih sada proizvodi ruski holding KRET, koji je dio strukture Rosteca.

Moderna aplikacija

Bilo bi pogrešno to misliti u moderni svijet zračnim brodovima nije mjesto i da ih možete vidjeti samo u muzejima. Ovo nije istina. Naravno, zračni brodovi su izgubili borbu za zračnu prevlast zrakoplovima. Da, prijevoz putnika zračnim brodovima obavlja se rijetko i uglavnom u svrhu razgledavanja. No, zapravo je opseg ovih balona još uvijek vrlo širok: to može biti snimanje iz zraka, praćenje iz zraka, osiguranje na događajima. Aerostati su, na primjer, čuvali zračni prostor za Olimpijske igre u Sočiju. Mogu se koristiti i za operativno otkrivanje šumskih požara. Za takve slučajeve uporabe, balon mora biti sigurno postavljen na jednom mjestu. Za to se koriste potporni uređaji - posebna vozila na koja je ugrađen kabelski sustav, koji vam omogućuje da zračni brod držite na tlu i tijekom njegovog uspona u nebo. Trenutno jedini domaći proizvođač takvih uređaja je holding Technodinamika, koji je dio Državne korporacije Rostec. Dizajn se zove "Aragvia-Wau". Što se tiče zračnih brodova, oni se još uvijek proizvode u mnogim zemljama svijeta, uključujući Rusiju. Do sada ljudi ne žele potpuno napustiti ove balone.