Hình thành hoạt động xã hội của lứa tuổi học sinh nhỏ tuổi. Hình thành hoạt động xã hội của sinh viên thông qua việc tham gia các chương trình khuyến mãi và các hoạt động dự án (từ kinh nghiệm làm việc)

Vấn đề tạo và sử dụng không gian ngầm ở các đô thị lớn, lớn và lớn ngày càng trở nên quan trọng do thiếu các vùng lãnh thổ tự do, sự phát triển ngày càng nhanh của giao thông hàng loạt và cá nhân. Giải pháp của nó phù hợp ở khu vực trung tâm được xây dựng dày đặc, cũng như trong các khu phức hợp giao thông công cộng riêng lẻ với lượng người tham gia đông đúc.

Việc sử dụng không gian ngầm không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển mà còn cho phép bạn dỡ bỏ hoàn toàn hoặc một phần các khu vực trung tâm khỏi các phương tiện và thiết bị giao thông (nhà để xe, bãi đậu xe, nhà ga. Sự bảo trì và các trạm xăng, bến xe), quá cảnh liên quan đến trung tâm luồng ô tô và các lối đi, nhà ga của vận tải đường sắt tốc độ cao (tàu điện ngầm).

Không gian ngầm có thể là "tự nhiên", nằm bên dưới bề mặt trái đất, hoặc "nhân tạo", được hình thành bởi các tầng có diện tích lớn.

Nó được khuyến khích sử dụng cho giao thông, các công trình phụ trợ và kỹ thuật, cơ sở và thiết bị, hoạt động của chúng không gắn liền với thời gian lưu trú dài ngày của du khách và nhân viên. Chúng bao gồm các kho lưu ký sách, tổng đài điện thoại tự động, tủ lạnh, hiệu cầm đồ, cửa hàng rau quả và nhà kho.

Từ những công trình công cộng có lượng khách lưu trú ngắn ngày, người ta có thể kể tên rạp chiếu phim, cửa hàng, trung tâm tiếp nhận dịch vụ tiêu dùng, thư viện, kho lưu trữ, viện bảo tàng. Trong một số trường hợp, các phương tiện giao thông và các nút ở trung tâm các thành phố lớn hoạt động trong mối quan hệ chặt chẽ với các thiết chế văn hóa và dịch vụ công cộng. Có những cái gọi là trung tâm giao thông công cộng.

Các nguyên tắc phân vùng theo chiều dọc không gian ngầm trong thành phố có thể được xây dựng như sau:

· Các mức gần mặt đất nhất đến mức -4 m được phân bổ cho người đi bộ, vận tải hành khách liên tục, vỉa hè di chuyển, bãi đậu xe, mạng lưới kỹ thuật phân phối cục bộ;

Các tầng ở độ cao từ -4 đến -15 (-20) m dành cho tàu điện ngầm hoặc các tuyến đường vận tải đường sắt khác và đường hầm vận tải cơ giới nông, cho nhà để xe ngầm nhiều tầng, nhà kho, hồ chứa và nhà thu gom chính;

Các mức ở độ cao từ -15 đến -40 m được dành cho đường ray
vận tải đường sắt sâu, bao gồm cả đường kính đường sắt đô thị.

Trong thực tiễn nước ngoài về việc xây dựng một trung tâm thương mại bên ngoài lõi lịch sử của thành phố, kinh nghiệm của các nhà quy hoạch đô thị Pháp là rất thú vị. Trung tâm hành chính, kinh doanh và công cộng mới lớn nhất trong khu vực Place Défense (ở Paris) nằm trên phần tiếp nối của con đường chính của thành phố, bên ngoài trung tâm lịch sử của thành phố.

sự chú ý lớn khi thiết kế nó đã được đưa ra để tổ chức các tuyến đường cho người đi bộ và các phương tiện giao thông. Do đó, toàn bộ quần thể các tòa nhà mới có bố cục nhiều tầng và nằm trên một khối đế khổng lồ, cao hơn mặt đất 15-33 m, dài tới 1 km. Trong trường hợp này, địa hình được sử dụng thành công. Như vậy có tới 4-5 tầng ngầm và nửa ngầm đã được tạo ra.

Cấp độ chính của giao thông dành cho người đi bộ là một lối đi dạo rộng được nâng lên trên mặt đất và nằm trên đỉnh của sân ga, dọc theo chu vi của nó - chủ yếu là dưới lòng đất và ở một số tầng - có phương tiện giao thông. Ở cấp độ ngầm thứ tư, giao thông quá cảnh của ô tô theo hướng Paris-Normandie. Trong tuyến thứ hai, các tuyến xe buýt đường dài và địa phương được xây dựng và một trạm xe buýt ngầm được xây dựng. Tuyến thứ nhất dành cho các lối vào các tòa nhà và lối ra vào các đường một chiều ngoại vi với các nút giao thông được phát triển Gần cùng mức có một tuyến đường sắt Paris-Versailles, bao quanh thành phố từ phía bắc và phía tây.

Dự án tái thiết trung tâm Paris dựa trên một thứ khác. Bên dưới Vườn Tuileries và Tòa án Louvre, người ta đã đề xuất xây dựng một quần thể kiến ​​trúc lớn dưới lòng đất; Giải pháp này có thể giải phóng gần như hoàn toàn Tuileries và st. Rivoli, kè sông Seine từ Louvre đến Place de la Concorde, cũng như để xây dựng các ga ra đậu xe ngầm có sức chứa lớn. Phòng trưng bày mua sắm / phụ trợ và cơ sở triển lãm của bảo tàng). Thiết bị của đường cao tốc ngầm góp phần dỡ bỏ bề mặt trái đất khỏi các phương tiện giao thông.

Dự án Tái thiết Philadelphia cung cấp việc xây dựng trung tâm công nghiệp, thương mại, tài chính và văn hóa lớn này của Hoa Kỳ ở các vùng trung tâm trong khi vẫn bảo tồn được diện mạo lịch sử của thành phố. Điều thú vị nhất là việc xây dựng lại phần cổ nhất của nó. Tại đây, một trong những tổ hợp giao thông công cộng đa tầng đầu tiên trên thế giới đang được hình thành, theo đó, theo dự án, sẽ tập trung các doanh nghiệp và cơ quan có tầm quan trọng trên toàn thành phố, không chỉ người dân thành phố mà còn cả du khách. . Do đó, trung tâm cộng đồng nên được phục vụ bằng một số loại hình giao thông trên mặt đất và dưới lòng đất.

Tính năng chính Kế hoạch nhằm tối đa hóa việc phân tách các tuyến đường dành cho người đi bộ và giao thông. Giao thông vận tải được tổ chức theo nhiều cấp độ với việc sử dụng rộng rãi không gian ngầm. Ở tầng thấp hơn, thứ hai từ bề mặt, tầng ngầm, có các tuyến tàu điện ngầm và một tuyến đường sắt cao tốc nông (25 ga). Phần trên cùng dành cho người đi bộ. Nó có lối đi dành cho người đi bộ và các sân được chiếu sáng nằm dưới mặt đất với lối vào các cửa hàng, nhà hàng, quán bar và các doanh nghiệp thương mại khác. Kỹ thuật này cung cấp ánh sáng tự nhiên cho tất cả các cơ sở kinh doanh dịch vụ nằm dưới mặt đất và chính các lối đi dưới lòng đất, tạo điều kiện thuận lợi cho việc định hướng. Một tầng của cơ sở bán lẻ chính nằm ở mặt đất, cũng như cái gọi là ga "hàng hóa". Cao hơn nữa, phía trên tầng buôn bán dành cho người đi bộ ở tầng 2 trên mặt đất, một bến xe khách đã được thiết kế. Ở phía trên cùng, nhà để xe, mặt bằng kỹ thuật và phụ trợ đã được xây dựng. Tất cả các tầng dành cho người đi bộ được kết nối bằng thang cuốn và thang máy cơ học. Các lối vào dành cho ô tô khách được thiết kế dọc theo toàn bộ chu vi trung tâm, ngang tầm các tuyến phố của thành phố. Dự án cung cấp cho 9 bãi đậu xe lớn.

Chính của họ nằm gần đường vành đai, phục vụ cho trung tâm. Các lối vào và lối ra được cung cấp bởi các đường hầm đặc biệt ngắn, cũng như các đường phân phối và đường lái xe giao thông địa phương.

Một dự án thú vị là tái thiết cửa trung tâm của thành phố lớn nhất ở California - Los Ayageles. Trung tâm đa cấp nhỏ gọn mới nên được phục vụ bằng nhiều phương thức vận tải. Toàn bộ phong trào được tổ chức theo bốn cấp độ. Ở dưới lòng đất có một tuyến đường cao tốc ngầm nông. Hai ga tàu điện ngầm cao tốc đã được thiết kế trong khu vực. Ở phía trên, dưới lòng đất, các giao lộ dành cho người đi bộ được bố trí, kết nối với tiền sảnh ngầm của cả hai nhà ga. Việc xây dựng một đường hầm giao thông ngầm dài khoảng 500 m được quy hoạch dọc theo các tuyến phố, một nhà để xe ba tầng đã được xây dựng dưới Quảng trường Pershing. Đặc điểm chính của kế hoạch tái thiết là việc tạo ra các đại lộ liên khu phố dành cho người đi bộ trên hai cấp độ - đường phố và đại lộ - cầu được nâng lên độ cao 5 m so với mặt đất, có chiều dài lớn, lên đến 7 km, và không vượt qua. chỉ dọc theo các con phố chính, mà còn bên trong các khu phố, giúp tiếp cận thuận tiện và nhanh chóng đến các cửa hàng, nhà hàng, bến xe trung tâm, công cộng và các tòa nhà khác. Tất cả các tầng dành cho người đi bộ được kết nối bằng cầu thang bộ, đường dốc, thang cuốn, dành riêng cho hành khách qua đó.

Một hệ thống thông tin liên lạc dành cho người đi bộ và giao thông dưới lòng đất mạnh mẽ và rộng khắp là một phần không thể thiếu tái thiết trung tâm Montreal (Canada), cung cấp cho việc xây dựng một khu phức hợp lớn các tổ chức thương mại, công cộng và dịch vụ cho người dân của chính Montreal, cũng như các thị trấn nhỏ và các khu định cư thu hút sự chú ý của họ; Trung tâm mới đang được tạo ra trên địa điểm của các tòa nhà cũ. Trên lãnh thổ của nó - các cửa hàng bách hóa, khách sạn, rạp chiếu phim, cao ốc văn phòng, nhà hàng, nhà để xe nhiều tầng dưới lòng đất. Các tuyến đường giao thông chính của thành phố, ba tuyến tàu điện ngầm, các đoạn đường ngầm của đường cao tốc và hai tuyến đường sắt liên lạc đi qua đó. Điều này tạo ra sự kết nối tốt của khu công cộng và trung tâm mua sắm với tất cả các khu vực trong thành phố và ngoại ô.

Tất cả các tòa nhà đều có một số tầng ngầm. Tầng trên là hệ thống lối vào tàu điện ngầm, nhà ga và lối đi dành cho người đi bộ, kết nối trực tiếp với tất cả các tòa nhà, bãi đậu xe và nhà để xe. Trên các lối đi của trung tâm Montreal, bạn có thể tìm thấy vô số cơ sở bán lẻ, phía trước cửa sổ kéo dài nhiều km. Do đó, một loại hình trung tâm mua sắm dưới lòng đất mới được phát triển theo chiều dài đang được hình thành. Để chiếu sáng các lối đi, các quán cà phê và cửa hàng nằm dưới mặt đất, các sân và quảng trường được chiếu sáng với hồ bơi và đài phun nước đang được thiết kế. Các mức lưu lượng dành cho người đi bộ được kết nối bằng thang cuốn và thang máy. Tất cả các tòa nhà trong tương lai sẽ có chung một khối đế nhiều tầng với phần dưới nằm dưới lòng đất. Cấu trúc lớn nhất có 12 tầng ngầm.

Một cách tiếp cận khác đã được sử dụng trong việc tái thiết trung tâm cũ của Helsinki. Cơ sở là mối quan hệ của các công trình kỹ thuật và giao thông mới với các công trình hiện có và dự kiến, cảnh quan đô thị. Trung tâm cộng đồng mới sẽ được kết nối với các phần phía bắc và phía nam của thành phố bằng một đường cao tốc 8 làn xe chạy gần đường sắt và một phần phía trên nó. Ngoài ra, dự kiến ​​sẽ xây dựng lại đường cao tốc chính hiện có, nâng cao năng lực của đường cao tốc này, bố trí các nút giao thông khác mức với đường hầm dưới lòng đất. Dưới khu tam giác, việc xây dựng một công trình kiến ​​trúc nhiều tầng đang được lên kế hoạch. Các tầng ngầm sẽ bố trí các bãi đậu xe và nhà để xe, các lối đi trong hầm kết nối với các cơ sở thương mại và dịch vụ. Đối với tổ chức giao thông liên tục, tất cả các đường cao tốc tại các nút giao có nút giao với đường cong có bán kính lớn.

Một phần khác của trung tâm bao gồm các tòa nhà hành chính và kinh doanh. Một khu vực ba tầng dưới lòng đất, mở một phần, được bố trí bên dưới chúng. Trên cùng là đường cao tốc cao tốc, bên dưới là các bãi đậu xe. Một hệ thống phức tạp gồm các đường hầm, cầu và đường vào kết nối tất cả các tầng ngầm với bề mặt. Trên một địa điểm riêng biệt (dưới mức đường phố của thành phố giao thông địa phương), một bến xe buýt trung tâm đã được thiết kế. Không gian ngầm được sử dụng hiệu quả trong dự án trung tâm thương mại trên quảng trường Vokzalnaya. Các tòa nhà văn phòng bảy tầng được bao quanh tứ phía bởi một bãi đậu xe rộng lớn, được nâng lên đến chiều cao của tầng hai. Hệ thống mặt bằng bán lẻ tại tầng trệt và tầng hầm được kết nối bằng các lối đi nối trung tâm với nhà ga và các điểm dừng giao thông công cộng.

Ở Moscow, một trong những khu phức hợp quy hoạch đô thị đầu tiên sử dụng không gian ngầm là một quần thể các tòa nhà và công trình kiến ​​trúc trên Đại lộ Kalinin. Các tòa nhà và cơ sở nằm ở phía nam của đại lộ chiếm hai tầng, trên đó tập trung tất cả nhà kho, tiện ích và các dịch vụ phụ trợ và kỹ thuật, được thống nhất bởi một đường hầm giao thông chung dài 900 m và rộng 9 m. lối vào và lối ra. Ngoài đường hầm dịch vụ với các bệ dỡ hàng và kho chứa hai tầng, các phòng kỹ thuật và tiện ích, tầng ngầm đầu tiên có phòng tiệc của nhà hàng Arbat, các phòng trưng bày của Nhà quần áo và một sảnh bia lớn. Một hầm để xe ba tầng được quy hoạch dưới khu vực dành cho người đi bộ ở phía nam đại lộ.

Tổ hợp các lối đi ngầm của TTTM được xây dựng tại khu trung tâm sầm uất của Yerevan, nơi giao nhau của 3 huyết mạch giao thông sầm uất và đại lộ vành đai. Quyết định này nảy sinh liên quan đến nhu cầu đảm bảo di chuyển an toàn. Một không gian ngầm đô thị hóa duy nhất đã được tạo ra với việc bố trí các đối tượng thương mại, dịch vụ ăn uống công cộng, văn hóa và cộng đồng.

→ Sử dụng không gian

Kinh nghiệm sử dụng không gian ngầm ở các thành phố

Mức độ đô thị hóa cao, tốc độ phát triển của các đô thị và một số yếu tố khác quyết định mức độ phát triển cao của không gian ngầm trong các đô thị. Điều này cho phép giải phóng các vùng lãnh thổ khan hiếm ở một mức độ lớn, cũng như cải thiện tình trạng của môi trường đô thị. Về vấn đề này, cần phải xem xét kinh nghiệm sử dụng loại tài nguyên này và khả năng sử dụng nó trong việc tạo ra các cơ sở dân sự.

Không gian ngầm thường được coi là các hốc được tạo ra tự nhiên hoặc nhân tạo trong lòng đất, được sử dụng cho mục đích kinh tế hoặc các mục đích khác.

Tác giả đề xuất định nghĩa nó là một loại tài nguyên lòng đất được sử dụng làm môi trường sống, đặt các vật thể hoặc các quá trình vận hành, khi đó nguồn của nó là các hốc được tạo ra tự nhiên hoặc nhân tạo trong lòng đất, cũng như các vùng đất dưới lòng đất mà các hốc có thể được tạo. Lớp đất dưới mặt đất là một phần của vỏ trái đất nằm bên dưới lớp đất, và không có nó - bên dưới bề mặt trái đất và đáy của các hồ chứa và nguồn nước, kéo dài đến các độ sâu có sẵn cho nghiên cứu và phát triển địa chất.

Ở trạng thái tự nhiên, không gian dưới lòng đất có thể được chiếm bởi chất rắn, chất lỏng hoặc chất khí. Các khu vực dưới bề mặt không chứa đầy vật chất rắn, nhưng được bao quanh bởi nó, được gọi là các hốc ngầm. Chúng được chia thành tự nhiên và nhân tạo (nhân tạo).

Các hốc tự nhiên bao gồm các hốc lớn (hang), các hốc nhỏ và các vết nứt trên khối núi. đá.

Các đặc điểm chính của các nguồn không gian ngầm là độ sâu từ bề mặt trái đất, thể tích và hình dạng, các đặc tính của khối núi xung quanh, vị trí lãnh thổ, tính ổn định (khả năng duy trì hình dạng của nó theo thời gian), khả năng tiếp cận từ bề mặt trái đất, v.v ... Các đặc tính của khối đá xung quanh bao gồm các chỉ số như trạng thái ứng suất của khối đá, độ cứng, tính dính kết, độ dẻo, khả năng hút ẩm và độ thấm nước, mật độ, độ xốp, tính chất điện từ (điện điện trở suất, hằng số điện môi tương đối), độ mài mòn, tính chất nhiệt (hệ số dẫn nhiệt, nhiệt dung riêng, hệ số tuyến tính sự giãn nở nhiệt), hệ số nới lỏng (sau khi nổ), thành phần đo hạt (ở trạng thái bị phá hủy), v.v.

Thông thường, các điều kiện tiên quyết sau đây để phát triển không gian ngầm được phân biệt: xã hội, khai thác mỏ và kỹ thuật, địa chất, kinh tế (tiết kiệm chi phí năng lượng) và quốc phòng.

Các điều kiện tiên quyết về mặt xã hội để phát triển không gian ngầm là sự gia tăng dân số và những thay đổi liên tục về nhân khẩu học, những thay đổi không thể tránh khỏi do con người tạo ra môi trường, sự cần thiết phải tiết kiệm quỹ đất và cải tiến cơ hội giải trí con người và các điều kiện vệ sinh và vệ sinh nơi làm việc của họ. Sự gia tăng số lượng các khu vực được tạo ra trong không gian ngầm có thể làm giảm việc rút khỏi việc sử dụng đất nông nghiệp.

Người ta cho rằng việc sử dụng không gian ngầm là phù hợp ở những khu vực có mật độ dân số cao, đất đai màu mỡ, công nghiệp khai thác phát triển, điều kiện địa chất kỹ thuật thuận lợi cho việc xây dựng công trình ngầm. Việc xây dựng các kho chứa hàng dưới lòng đất ở phía Bắc sẽ có lãi. Di chuyển doanh nghiệp dưới lòng đất cấp độ cao nguy cơ cháy nổ và tạo ra tiếng ồn cũng có lợi cho môi trường.

Điều kiện tiên quyết trong khai thác và kỹ thuật là, trong trường hợp lý tưởng, để sử dụng không gian dưới lòng đất, đá phải cứng, nguyên khối, ổn định, đồng thời dễ phát triển, có khả năng chống lại các quá trình oxy hóa, không chứa nước và không thải ra khí độc, trơ. đối với các vật liệu được bảo quản trong đó., không xốp, không chứa các dung dịch xâm thực. Tuy nhiên công nghệ hiện đại trong hầu hết các trường hợp, cho phép loại bỏ ảnh hưởng của tất cả các yếu tố này.

Các điều kiện tiên quyết về địa chất cho sự phát triển của không gian ngầm là nhu cầu nghiên cứu đầy đủ chi tiết về các lớp trên của vỏ trái đất, điều này sẽ cho phép đưa ra các quyết định khách quan về việc lựa chọn vị trí. cơ sở ngầm và các công nghệ để tạo ra nó.

Tiết kiệm chi phí năng lượng như một điều kiện tiên quyết cho sự phát triển của không gian ngầm được giải thích bởi thực tế là không gian ngầm cho phép bạn giảm biến động theo mùa trong tiêu thụ năng lượng, bởi vì. đá đóng vai trò tích tụ năng lượng mặt trời, có độ dẫn nhiệt thấp và có khả năng giữ nhiệt. Về vấn đề này, các hốc ngầm có thể được sử dụng làm bộ tích tụ nhiệt. Ở các nước Bắc Âu, vấn đề năng lượng có ảnh hưởng lớn đến việc lựa chọn nhà ở dưới lòng đất, và nhà ở dưới lòng đất ngày càng được sử dụng nhiều hơn.

Các yếu tố quốc phòng là điều kiện tiên quyết để sử dụng không gian ngầm dựa trên nhu cầu bảo vệ con người, các giá trị vật chất, sản xuất khỏi các hoạt động quân sự, bao gồm vụ nổ hạt nhân.

Các nhà khoa học Pháp P. Duffaut và G. Marin cho rằng nhu cầu tự nhiên về tài nguyên không gian dưới lòng đất là do các nguyên nhân sau: bảo quản các sản phẩm dễ hư hỏng (hầm chứa và hầm chứa); khai thác mỏ; mục đích tôn giáo (ví dụ, để chôn cất theo nghi lễ); bảo vệ dân cư khỏi bị tấn công; tìm kiếm sự thoải mái tương đối trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt.

Người ta cũng tin rằng các công trình ngầm, với những bổ sung nhỏ, có khả năng chống địa chấn cao, nhiệt độ và độ ẩm ổn định, sự sạch sẽ của cơ sở, tức là các thông số đó cần thêm 25-40% khối lượng công việc xây lắp trên bề mặt.

Ở Thụy Điển, trong xây dựng công trình ngầm, khoảng 1-2% chi phí dùng để chứng minh khả năng địa chất của công trình ngầm và để đảm bảo tính bền vững lâu dài - 4-70% chi phí.

Độ tin cậy và độ bền của kết cấu ngầm cao hơn nhiều so với kết cấu bề mặt. Tuổi thọ sử dụng của các tòa nhà nhiều tầng là 100 năm, các công trình nhà ở đặc biệt - 125 năm, kho trái cây - 28 năm. Thời gian hoạt động của các công trình ngầm còn lâu hơn nữa. Ví dụ, đối với đường hầm, các định mức này là 500 năm. Cũng có nhiều trường hợp những công trình kiến ​​trúc dưới lòng đất đã được bảo tồn hàng nghìn năm. Chi phí sửa chữa các công trình ngầm thấp hơn các công trình trên mặt đất, bởi vì họ không phải là chủ đề các yếu tố khí hậu. Để phá hủy tự nhiên của đá, cần hàng chục và hàng trăm nghìn năm.

Tác giả tin rằng đặc tính hữu ích chính của không gian ngầm là khả năng chứa bất kỳ đối tượng hoặc quy trình nào của chúng. Tuy nhiên, không giống như các tài nguyên không gian khác, không gian dưới lòng đất có một số các tính năng hữu ích: có đặc điểm khí hậu tương đối ổn định (điều kiện nhiệt độ và độ ẩm); bị cô lập từ loại khácảnh hưởng bề mặt như tiếng ồn, độ rung, độ phóng xạ, v.v ...; tương đối kín gió, đồng thời có khả năng giữ nhiệt và các dạng năng lượng khác. Ngoài ra, tác động của bất kỳ cơ sở nào nằm dưới lòng đất đối với môi trường thấp hơn nhiều và có thể được kiểm soát tốt hơn; các công trình ngầm thường không đòi hỏi chi phí đáng kể cho việc hoàn thiện bên ngoài, chúng tồn tại lâu hơn nhiều và yêu cầu chi phí vận hành thấp hơn so với các công trình bề mặt; không gian ngầm trong một số trường hợp dễ phát triển hơn không gian bề mặt, vì nó không phụ thuộc vào địa hình và sự phân mảnh thành các khu vực riêng.

Các tác giả cho rằng những ưu điểm sau của các công trình dân dụng bị chôn vùi: thẩm mỹ (mối quan hệ với cảnh quan xung quanh); hơn sử dụng hợp lýđất; giảm tiếng ồn và độ rung; giảm chi phí vận hành (để sửa chữa tòa nhà, thủy điện và cách nhiệt, v.v.); An toàn cháy nổ(sự lan truyền của đám cháy bị hạn chế); kháng địa chấn; bảo vệ khỏi một vụ nổ hạt nhân và bụi phóng xạ; bảo vệ khỏi bão và lốc xoáy; tiết kiệm năng lượng.

Tuy nhiên, cùng với những thuận lợi của việc sử dụng không gian ngầm, cũng có một số khó khăn do tính chất của nguồn tài nguyên này. Chẳng hạn, kinh nghiệm xây dựng công trình ngầm ở thành phố Kansas (Mỹ) cho thấy, sử dụng không gian ngầm có 3 vấn đề: kỹ thuật, pháp lý và tâm lý.

Vấn đề tâm lý nằm ở ý kiến ​​chủ quan của mọi người rằng điều kiện lưu trú trong không gian ngầm sẽ kém hơn trên bề mặt. Vấn đề kỹ thuật bao gồm các khó khăn về thoát nước, thoát nước, thoát nước và thông gió. Vấn đề pháp lý là đặc trưng nhất của Hoa Kỳ và các quốc gia khác, nơi mà về mặt lịch sử, quyền sở hữu đất đai bao gồm cả quyền sở hữu không gian ngầm.

Những nhược điểm chính của không gian ngầm so với bề mặt bao gồm độ ẩm tự nhiên cao, thiếu ánh sáng ban ngày, không thể tiếp cận tự do từ bề mặt trái đất, bởi vì. đi xuống và đi lên được thực hiện thông qua một số công việc nhất định (trong một số trường hợp đây là một lợi thế), sự hiện diện của áp lực đá và khả năng di chuyển của đá do việc tạo ra hoặc sử dụng các khoảng trống dưới lòng đất, chi phí vốn khi xây dựng một tòa nhà dưới lòng đất cao hơn so với trên bề mặt.

Các hốc ngầm đã được con người sử dụng từ xa xưa. Có bằng chứng cho thấy trong thế kỷ trước ở Pháp và Nga các cơ sở lưu trữ rượu dưới lòng đất đã được xây dựng. Các nhà máy thủy điện ngầm đầu tiên được xây dựng ở Đức (1907) và Thụy Điển (1910). Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất ở Đức, một nỗ lực đã được thực hiện để đặt các nhà kho dưới lòng đất. Năm 1917, một nhà máy dưới lòng đất để sản xuất các dụng cụ chính xác đã được xây dựng ở Đức.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai ở Đức, các nhà máy, nhà máy điện, kho lương thực, thiết bị, nhiên liệu, sản xuất hóa chất và kho lưu giữ các giá trị văn hóa nằm trong không gian ngầm. Vào cuối những năm 1950, đã có các xí nghiệp công nghiệp ngầm ở 50 quốc gia trên thế giới. Vào đầu những năm 1970, chỉ riêng các nước NATO đã có gần 450 cơ sở dưới lòng đất. Trong những năm 1980, số lượng của chúng tăng gấp 3 lần so với những năm 1960. Diện tích một số nhà máy ngầm đạt 800 nghìn m2 trở lên, khối lượng hơn một triệu m3.

Việc phân loại rộng nhất các hướng sử dụng không gian ngầm cho mục đích đã định được đề xuất trong công trình. Các công trình ngầm được tạo ra trong các ngành và lĩnh vực hoạt động sau: khai thác mỏ, xây dựng đô thị, công nghiệp năng lượng và dầu khí, nông nghiệp, giao thông, khoa học, y học, v.v. Như vậy, số lĩnh vực sử dụng tài nguyên phổ biến nhất là hơn 30.

Theo hiệu quả của việc đặt các đối tượng dưới lòng đất có thể được chia thành nhóm sau: cấu trúc truyền thống dưới lòng đất; các công trình mà việc đặt dưới lòng đất có một số ưu điểm về công nghệ và các công trình nằm dưới lòng đất nhằm tiết kiệm lãnh thổ của bề mặt trái đất và cải thiện trạng thái của môi trường.

Các công trình ngầm không liên quan đến khai thác được xây dựng ở độ sâu 15-300 m, tuy nhiên, các cơ sở lưu trữ hydrocacbon riêng lẻ nằm ở độ sâu từ 1 km trở lên.

Việc xây dựng các công trình ngầm đô thị hiện đang phát triển rất nhanh. Nhu cầu tạo ra và ngày càng tích cực sử dụng không gian ngầm trong các đô thị hiện đại là do các yếu tố sau: - mong muốn tách rời sự phát triển đã được hình thành trong lịch sử và sự cải thiện của các khu vực cũ của thành phố; - ngày càng thiếu đất đô thị tự do thích hợp cho sự phát triển mới, cũng như đe dọa thanh lý các khu vực nông nghiệp tốt nhất liền kề với các thành phố, với một phần và trong một số trường hợp bị hủy hoại hoàn toàn môi trường tự nhiên; - nhu cầu hợp lý hóa triệt để giao thông đô thị với sự tách biệt hoàn toàn nhất của các luồng giao thông giao nhau, cũng như luồng giao thông và người đi bộ, với việc tạo ra các hệ thống liên tục và tốc độ cao, bao gồm cả giao thông đường sắt ngoài đường và với giải pháp nút giao; - phát triển hơn nữa các hệ thống văn hóa, cộng đồng và dịch vụ cộng đồng với việc bố trí các cơ sở liên quan ở những nơi cần thiết nhất (kể cả tại các điểm tập trung đông người) với sự gia tăng đồng thời lợi nhuận của các cơ sở này; - bảo tồn các di tích kiến ​​trúc và quần thể có giá trị văn hóa và lịch sử, và vốn hỗ trợ phát triển đô thị; - sự phát triển của các phương tiện giao thông công cộng, đặc biệt và cá nhân khác nhau, để bảo quản và bảo dưỡng trong đó những khu vực rộng lớn được yêu cầu; - phát triển thiết bị kỹ thuật cho thành phố, các tiện ích và cơ sở lưu trữ. Tác giả mô tả những lý do sau đây dẫn đến sự phát triển của công trình ngầm ở các thành phố: thiếu đất và không thể chiếm dụng những công trình mới (do hậu quả môi trường của việc mở rộng đô thị); sử dụng hợp lý hơn các khu đô thị; nhiệm vụ vận chuyển và an ninh; mở rộng mạng lưới các dịch vụ; bảo tồn kiến ​​trúc; phát triển thiết bị kỹ thuật của thành phố (thông tin liên lạc, v.v.); dân phòng.

Trong số những ưu điểm của việc xây dựng các công trình ngầm đô thị, có thể kể đến việc sử dụng tiết kiệm diện tích đất, giúp hợp lý hóa các dịch vụ giao thông cho người dân và nâng cao an toàn giao thông, giảm tiếng ồn đường phố và ô nhiễm không khí do khí thải xe cộ, và cải thiện chất lượng nghệ thuật và thẩm mỹ của môi trường đô thị.

Các công trình ngầm đô thị được đặc trưng bởi độ sâu tương đối nhỏ, ràng buộc với các đối tượng bề mặt và lãnh thổ cụ thể, một tổ chức không gian đặc biệt, một phương thức sử dụng tạm thời cụ thể, v.v. Do đó, các hốc ngầm đặc biệt được tạo ra cho chúng, đáp ứng yêu cầu trong từng trường hợp cụ thể. Phạm vi các hướng sử dụng không gian ngầm đô thị trên thực tế là không giới hạn.

Một ví dụ về mức độ phát triển hiện đại của công trình ngầm là thủ đô Paris của Pháp. Diện tích mặt bằng ngầm ở đây vào những năm 80 lên tới: cao ốc - 43 tỷ m3; các tuyến tàu điện ngầm và đường cao tốc - 16; kênh thoát nước, hệ thống thoát nước, mạng lưới, bộ thu gom - 8; khoảng trống hiện chưa sử dụng - 6; Hiệp hội Đường sắt Quốc gia - 3; bãi đậu xe ngầm - 2,5; trung tâm mua sắm - 1,5; dịch vụ thông tin liên lạc ngầm - 1.1; các phòng trưng bày kỹ thuật khác nhau - 0,6. Cũng có ý định của các nhà chức trách để đặt ở Paris dưới lòng đất đường ô tô và chỉ chừa lại bề mặt cho người đi bộ.

Bài báo đưa ra phân tích về các khả năng tiết kiệm năng lượng bằng cách tạo ra các công trình ngầm. Đặc biệt, người ta chỉ ra rằng ở Hoa Kỳ, 37% nguyên liệu thô năng lượng được sử dụng trong các khu dân cư và toa nha thương mại, và việc đặt chúng dưới lòng đất sẽ làm giảm nhu cầu năng lượng của các tòa nhà này từ 36-60%. Ví dụ, ở Minnesota, nhiệt độ dao động theo mùa là 75 độ, và dưới lòng đất - 11 độ, và trong trường hợp mất điện đột ngột, tổn thất sẽ không quá 1 độ mỗi ngày. Về vấn đề này, Bộ Năng lượng Hoa Kỳ đang nghiên cứu việc xây dựng các tòa nhà dân cư và thương mại dưới lòng đất. Năm 1980, hơn 3.000 khu dân cư có mái che bằng trái đất và hơn 100 tòa nhà thương mại đã được xây dựng ở Hoa Kỳ. Hơn nữa, những người khá giàu sống trong những ngôi nhà này.

Trong xây dựng ngầm đô thị, các trường hợp sử dụng thứ cấp của các hốc ngầm đã được biết đến. Cho nên, Tác giả người Pháp A.R. Boiler mô tả một ví dụ về việc sử dụng các đường hầm được tạo ra trong quá trình xây dựng đường hầm tàu ​​điện ngầm cho các mạng điện thoại đô thị, bãi đậu xe và các mục đích khác. Hoa Kỳ có kinh nghiệm lớn nhất trong việc sử dụng thứ cấp các mỏ khai thác, nơi ở Thành phố Kansas, trong số hơn 20 triệu m2 mỏ đá vôi đang hoạt động ở đó, khoảng 2 triệu m2 (khoảng 10%) đã được sử dụng. Không gian ngầm ở Thành phố Kansas đang được phát triển nhanh gấp 10 lần so với không gian được tạo ra từ khai thác đá vôi, do nhu cầu sử dụng cao. Đồng thời, 85% được sử dụng cho nhà kho với nhiều mục đích khác nhau và tủ lạnh, 7% - cho cơ sở sản xuất, 5% - cho văn phòng, 3% - cho doanh nghiệp dịch vụ. Nơi đây có các nhà máy lắp ráp thiết bị và TV, một khu công nghiệp thành phố, hai khu thương mại quốc tế, cơ sở lưu trữ tài liệu có giá trị, cơ sở lưu trữ phức hợp - tủ lạnh và kho thóc.

Tùy theo mục đích và tính chất sử dụng, người ta phân biệt các nhóm và loại công trình, mặt bằng và thiết bị đô thị ngầm hoặc nửa ngầm sau đây: - công trình kỹ thuật và giao thông - đường hầm dành cho người đi bộ và giao thông, đường hầm chạy bộ và ga tàu điện ngầm, đường sắt nhẹ và đô thị các đoạn đường sắt, bãi đậu xe và nhà để xe, đường hầm và nhà ga di chuyển vỉa hè và các phương tiện giao thông liên tục có triển vọng khác, các cơ sở và nhà ga riêng biệt; - các doanh nghiệp thương mại và ăn uống công cộng - sàn giao dịch và các cơ sở phụ trợ của quán cà phê buffet, căng tin, quán ăn nhanh và nhà hàng, ki-ốt thương mại, cửa hàng, các cơ sở riêng biệt hoặc các bộ phận của cửa hàng bách hóa, trung tâm mua sắm và chợ; - các tòa nhà và công trình giải trí, hành chính và thể thao - rạp chiếu phim và hội trường biên niên sử, phòng triển lãm và khiêu vũ, phòng chơi bi-a, phòng riêng của rạp hát và rạp xiếc, phòng họp và phòng hội nghị, kho sách, kho lưu trữ, kho bảo tàng, trường bắn , hội trường của trò chơi và điểm tham quan, bể bơi; - đối tượng của các dịch vụ cộng đồng và thông tin liên lạc - điểm tiếp tân, tiệm may và xưởng dịch vụ tiêu dùng, tiệm làm tóc, nhà tắm và bể bơi, tiệm giặt là, bưu điện, - ngân hàng tiết kiệm, tổng đài điện thoại tự động; - cơ sở kho hàng - kho thực phẩm và hàng hóa sản xuất, kho rau quả, tủ lạnh, hiệu cầm đồ, các bồn chứa chất lỏng và khí khác nhau, kho chứa nhiên liệu và chất bôi trơn và các vật liệu khác; - các cơ sở công nghiệp và năng lượng - các phòng thí nghiệm, xưởng và sản xuất riêng lẻ (đặc biệt là những cơ sở yêu cầu bảo vệ khỏi bụi, rung, thay đổi nhiệt độ và các ảnh hưởng bên ngoài khác), nhà máy nhiệt điện và thủy điện, nồi hơi công nghiệp, kho công nghiệp và các cơ sở lưu trữ; - các đối tượng của thiết bị kỹ thuật - đường ống cấp nước, thoát nước, cấp nhiệt, cấp khí đốt (đến đường ống dẫn sữa của các nhà máy sữa hoặc đường ống dẫn dầu hỏa tại sân bay), cống rãnh thoát nước mưa, dây cáp cho các mục đích khác nhau, máng chắn rác, ống thu gom chung của lòng đất mạng lưới, trạm biến áp sức kéo điện, thiết bị gia dụng - buồng thông gió và nhiệt lượng, phòng nồi hơi và lò hơi, điểm kiểm soát khí và trạm phân phối khí, trạm bơm nước thải, trạm biến áp, công trình xử lý và lấy nước.

Các giải pháp xây dựng và quy hoạch không gian cho các công trình ngầm và nửa ngầm phần lớn được xác định bởi độ sâu đặt chúng từ bề mặt trái đất. Về vấn đề này, những điều sau đây được biết đến: - Các công trình nằm sâu (ở độ cao I dưới 10-15 m so với mặt đất), việc xây dựng thường được thực hiện bằng phương pháp hầm kín (không mở bề mặt). Các cấu trúc đặt sâu thường được tính toán cho áp lực đá đáng kể; - các công trình nông (ở độ cao trên 10-15 m tính từ mặt đất), được lắp dựng với bề mặt mở hoàn toàn hoặc một phần, cũng như kín; - cấu trúc khép kín được hình thành bởi trần nhà có diện tích lớn và không có ánh sáng tự nhiên và thông gió. Các cấu trúc nửa ngầm như vậy bao gồm các vật thể nằm trên bề mặt trái đất hoặc bị chôn vùi một phần. Theo sơ đồ quy hoạch không gian, các công trình ngầm một cấp và nhiều cấp được phân biệt: - một, hai nhịp, thuộc loại đơn giản nhất; - các cấu trúc được tạo ra theo các sơ đồ quy hoạch phức tạp (bao gồm cả đường cong trong kế hoạch); - hội trường (nhiều nhịp); - các tòa nhà các loại kết hợp.

Tùy thuộc vào mối quan hệ chức năng và thành phần với các tòa nhà khác, những điều sau đây được biết đến: - Các cấu trúc ngầm và phần ngầm của các tòa nhà, được giải quyết như các cấu trúc riêng biệt; - phức hợp của các cấu trúc ngầm và các bộ phận ngầm của các tòa nhà cho các mục đích khác nhau; - các tổ hợp công trình ngầm được phát triển cho các mục đích khác nhau, được kết nối bằng một giải pháp quy hoạch không gian duy nhất với khối lượng mặt bằng của chúng và là một phần không thể thiếu của các công trình công cộng, hành chính, văn hóa, giáo dục và các tòa nhà khác hoặc khu phức hợp của chúng.

Theo các điều kiện về vị trí trong thành phố, có thể phân biệt những điều sau: - Các công trình ngầm nằm dưới các đường phố và quảng trường của thành phố, đường cao tốc, đường giao thông đường sắt và các loại đường xe chạy; - các công trình ngầm nằm trong khu vực chưa phát triển, bao gồm quảng trường và đại lộ; - các cấu trúc ngầm và các bộ phận ngầm của các tòa nhà nằm ngay dưới các tòa nhà dân cư, hành chính và công cộng hoặc khu phức hợp của chúng; - các công trình ngầm riêng biệt hoặc các bộ phận của công trình là một phần của khu phức hợp được phát triển cho các mục đích kỹ thuật và giao thông, có thể được đặt dưới các đường phố, quảng trường và các tòa nhà cho các mục đích khác nhau của thành phố.

Trong tương lai, việc tạo ra các công nghệ xây dựng mới thân thiện với môi trường đáp ứng các yêu cầu bảo vệ môi trường địa chất sẽ giúp cho việc đặt ở Matxcơva dưới bề mặt trái đất lên tới 70% tổng khối lượng nhà để xe, 60% nhà kho, 50 cơ sở lưu trữ và cơ sở lưu trữ, thiết chế văn hóa và dịch vụ công cộng chiếm 30%. Không gian ngầm dưới Quảng trường Manezhnaya ở Moscow đã trở thành một cơ sở đa năng phức hợp. Nó bao gồm một bảo tàng khảo cổ học và các văn phòng, một trung tâm mua sắm và các cơ sở phục vụ ăn uống (quán bar, nhà hàng, quán cà phê, v.v.), bãi đậu xe và nhà để xe. Trên bề mặt có một khu vực dành cho người đi bộ, và không gian cảnh quan kết hợp với Vườn Alexander. Tổng diện tích xây dựng của khu phức hợp khoảng 70 nghìn m2. Nó bao gồm một mạng lưới các công trình ngầm (bờ sông Neglinka, ba tuyến tàu điện ngầm, các điểm giao cắt dành cho người đi bộ dưới lòng đất).

Danh mục các đối tượng đặt trong không gian ngầm đô thị được xác định trên cơ sở các yêu cầu về vệ sinh môi trường và tâm sinh lý. Vì vậy, các tác phẩm cho thời gian sau đây của mọi người trong các tòa nhà: phòng hòa nhạc, nhà hát, bảo tàng, thư viện - 3-4 (tối đa 5) giờ; cửa hàng, quán cà phê, nhà hàng, rạp chiếu phim - 1-2 giờ; phương tiện giao thông - một vài phút; một số cấu trúc (nhà kho, phụ trợ, v.v.) được vận hành với sự tham gia tối thiểu của con người.

Về nguyên tắc xây dựng và tổ chức công trình ngầm đô thị, tác giả xác định như sau: tất cả các công trình ngầm trong tương lai phải tạo thành một hệ thống không gian - thời gian duy nhất; phân vùng phức tạp hơn so với các tòa nhà bề mặt, sự liên kết giữa chúng trong không gian, nhu cầu thông tin liên lạc, có tính đến các chướng ngại vật và điều kiện địa hình, địa chất, v.v.

Một trong những vấn đề chính của việc sử dụng không gian ngầm đô thị là với mật độ sử dụng cao, có nguy cơ xảy ra các quá trình xây dựng và vận hành các công trình ngầm ảnh hưởng lẫn nhau và các vật thể trên bề mặt. Đối với các công trình ngầm đô thị, không phải lúc nào cũng có thể tạo ra một phức hợp bề mặt đáng kể và do đó tất cả các quy trình cần thiết phải được đặt dưới lòng đất.

Chúng ta hãy xem xét chi tiết các hướng chính của việc sử dụng không gian ngầm đô thị.

Trong số các cấu trúc ngầm của các thành phố, mạng lưới thông tin liên lạc kỹ thuật (mạng lưới tiện ích) là một trong những cấu trúc quan trọng nhất. Các thông tin liên lạc kỹ thuật chính cung cấp các điều kiện bình thường Cuộc sống hàng ngày thành phố lớn nhất hiện đại, chúng ta có thể kể tên như sau: đường cấp nước uống; đường cấp nước kinh tế (công nghiệp); thông cống nghẹt hộ gia đình; Hệ thống thoát nước mưa; đường ống dẫn khí đốt; đường ống sưởi ấm; đường ống dẫn nước nóng; cáp và đường dây thông tin liên lạc; đường điệnđiện áp khác nhau; đường ống dẫn khí nén; đường ống dẫn khí nén loại bỏ cặn bẩn; những ống dẫn nhiên liệu; cáp điều khiển giao thông; cáp của đường sắt điện khí hóa; cáp chiếu sáng, v.v.

Đôi khi cũng có thể tìm thấy các hệ thống thông tin liên lạc ngầm khác, chủ yếu trong các xí nghiệp công nghiệp và thậm chí nông nghiệp, đặc biệt là đường ống dẫn dầu hỏa hoặc đường ống dẫn sữa.

Thông tin liên lạc kỹ thuật ngầm thường được xây dựng riêng biệt, thường được xây dựng vào các thời điểm khác nhau trong các rãnh riêng biệt, ở các độ sâu khác nhau so với bề mặt, tùy thuộc vào bản chất của thông tin liên lạc đã được đặt trước đó, tính chất vật lý nhất định của đất, mực nước ngầm, khí hậu và các điều kiện khác.

Mặt cắt ngang, thông lượng, hoặc sức mạnh của truyền thông kỹ thuật ngầm, cũng khác nhau. Những cái được gọi là đường ống chính (cáp chính, ống dẫn tiết diện lớn, bộ thu chính, v.v.) phục vụ như một quy luật, khu vực rộng lớn. Các đường ống phân phối khởi hành từ chúng, đến lượt nó, lại phân nhánh và được đặt gần các tòa nhà và cấu trúc riêng lẻ mà chúng phục vụ và cung cấp cho chúng thông qua các đầu vào riêng biệt.

Hầu hết các tiện ích ngầm, ngoại trừ cống gia đình và cống thoát nước mưa, thường nằm ở độ sâu nông - lên đến 3 m.

Với mục đích giao thông, các đường hầm được tạo ra: đường hầm dành cho người đi bộ, ô tô, đường sắt, tàu biển và tàu điện ngầm. Chúng được thực hiện để vượt qua các ngọn núi, hồ chứa nước và các chướng ngại vật khác ở những nơi mà các tuyến giao thông đi qua. Hiện nay, đã có đủ công nghệ đào hầm phát triển để có thể đảm bảo sự ổn định của các cấu trúc này trước tác động của áp lực đá, dòng nước và các yếu tố khác trong nhiều thiên niên kỷ.

Đối với các thành phố lớn nhất của nước ta, vận tải hành khách ngoài đường phố, chủ yếu là đường sắt ngầm là triển vọng nhất. Các tuyến vận tải đường sắt tốc độ cao ở các thành phố có thể được phân loại theo loại phương tiện sử dụng, theo quan điểm phát triển của tuyến, theo tính chất hoạt động, độ sâu đặt, giải pháp quy hoạch không gian nhà ga. , tiền đình và các cơ sở khác.

Theo loại phương tiện được sử dụng, tàu điện ngầm và đường sắt hạng nhẹ được phân biệt, và trường hợp cá nhân- đường sắt đô thị, đường tàu điện ngầm (tốc độ cao) và tàu điện một ray. Các mạng tương ứng có thể có các phần ngầm và nửa ngầm.

Tùy thuộc vào khái niệm về sự phát triển của vận tải đường sắt địa hình, các đường của nó có thể được truy tìm dưới dạng một hoặc nhiều đường kính (hoặc hợp âm), được kết hợp bởi các đường tròn hoặc hình bán nguyệt. Ở các thành phố phát triển theo chiều dài, các tuyến vận tải đường sắt ngoài phố chủ yếu được bố trí theo chiều dọc, hướng có tải trọng cao nhất về mặt vận tải.

Phù hợp với bản chất hoạt động, mạng lưới vận tải đường sắt ngoài phố được phân biệt với sự di chuyển độc lập (khép kín) của các đoàn tàu dọc theo các tuyến riêng biệt, không liên quan (ở Moscow và Leningrad), với sự chuyển đổi của một phần các đoàn tàu từ tuyến này sang tuyến khác (ở London và New York) và các mạng kết hợp.

Theo giải pháp quy hoạch không gian của các nhà ga, các cấu trúc một nền tảng được biết đến - với một sân ga hành khách trung tâm kiểu đảo, hai nền tảng - thường là các sân ga ven biển và đa nền tảng, thường chỉ được tìm thấy ở các trung tâm trung chuyển hoặc trong các ga đường sắt ngầm.

Đặc thù của các phương tiện giao thông ngầm là sự kết nối chặt chẽ của chúng với các tuyến đường vận tải, cũng như hình dạng kéo dài cụ thể. Hướng sử dụng không gian ngầm này là một trong những hướng phổ biến nhất và có lợi nhất về mặt tạo ra lợi nhuận.

Ở Mátxcơva năm 1998, khoảng 300 đường hầm dành cho người đi bộ qua đường, nhiều đường hầm giao thông (thông tin liên lạc) được xây dựng, chiều dài các tuyến tàu điện ngầm là 240 km. Tàu điện ngầm đang được thiết kế và xây dựng ở Omsk, Chelyabinsk, Ufa, Kazan và Krasnoyarsk.

Hầm giao thông trong đô thị được phân loại theo mục đích, chiều dài, cấu hình tổ chức giao thông và phương án thiết kế, chiều sâu, vị trí trong đô thị.

Theo mục đích, đường hầm được phân biệt dành cho giao thông hỗn hợp (đường bộ và đường sắt) hoặc chỉ đường bộ. Theo thông lệ của nước ngoài, có những đường hầm được thiết kế chỉ dành cho việc di chuyển của ô tô.

Về chiều dài, hầm vận tải được chia thành hầm ngắn với chiều dài phần hầm có mái che lên đến 300 m và hầm dài (hơn 300 m) cần thông gió cưỡng bức.

Phù hợp với cấu hình trong kế hoạch, các đường hầm tuyến tính, đường cong, rẽ nhánh và giao nhau (ở các cấp độ khác nhau) được phân biệt; không được phép hợp lưu các luồng giao thông hoặc giao cắt cùng mức trong đường hầm giao thông.

Theo quy hoạch tổ chức giao thông, các đường hầm dành cho lưu thông một chiều và hai chiều (ngược chiều) đã biết và theo đồ án thiết kế - một nhịp, một nhịp đôi và nhiều nhịp; số làn đường an toàn trong hầm ít nhất phải có hai làn.

Tùy thuộc vào độ sâu của việc xây dựng, các đường hầm nông (sâu đến 10-15 m) được biết đến, thường được tạo ra với một lỗ trên bề mặt và các đường hầm sâu (sâu hơn 10-15 m), được thực hiện bằng cách khai thác dưới lòng đất. các phương pháp.

Theo vị trí trong thành phố, các đường hầm thuộc loại thông thường được phân biệt, đặt dưới các đường phố, đường lái xe, các tòa nhà và quảng trường, cũng như trên núi và dưới nước.

Hầm giao thông có thể được trình bày dưới dạng cấu trúc riêng biệt, là một phần của giao lộ của các đường phố và đường thành phố được phát triển theo quy hoạch và hồ sơ ở nhiều cấp độ, hoặc là yếu tố của giao thông công cộng nhiều cấp và các khu phức hợp khác cho các mục đích khác nhau.

Việc tạo ra vành đai vận tải cơ giới thứ ba của thủ đô được kết nối với việc hạ ngầm một phần đường cao tốc.

Nhu cầu về đường tắt, bao gồm cả đường chui, được xác định bởi các loại đường phố và đường giao nhau hoặc theo tỷ lệ định lượng của lưu lượng người đi bộ và phương tiện. Trong tất cả các trường hợp khi người đi bộ không thể băng qua đường khi có tín hiệu giao thông cho phép, người ta nên giảm lưu lượng giao thông tại nút này, hoặc tìm khả năng bố trí một nút giao thông khác mức hoặc một vạch sang đường khác.

Phần đường dành cho người đi bộ qua đường được phân loại theo một số đặc điểm: liên quan đến luồng giao thông và bề mặt trái đất; đề án quy hoạch; số lượng tầng và độ sâu đặt; mối quan hệ chức năng và thành phần với phát triển đô thị; thiết bị của các cơ sở dịch vụ; thiết bị di chuyển người đi bộ theo phương thẳng đứng.

Liên quan đến luồng giao thông đô thị và bề mặt trái đất, phần đường dành cho người đi bộ được chia thành đường phố, được xác định theo mức của đường dành cho người đi bộ và đường ngoài đường, nằm dưới mức đường hoặc phía trên đường. Tùy thuộc vào vị trí liên quan đến bề mặt trái đất, các điểm giao cắt ngoài đường có thể là mặt đất, trên mặt đất và dưới mặt đất.

Theo đồ án quy hoạch, các loại hình giao cắt ngoài đường được phân biệt: tuyến tính (hành lang), một nhịp hoặc hai nhịp, là loại đơn giản nhất; công trình được xây dựng theo đồ án quy hoạch đã phát triển, kể cả những công trình có quy hoạch cong; hội trường (nhiều nhịp); cấu trúc của các kiểu kết hợp, được tạo ra theo các sơ đồ tương đối phức tạp.

Các lối đi ngầm và bán ngầm trên phố có thể được thiết kế theo một, hai hoặc một số tầng, cả hai đều được cách ly hoàn toàn bằng trần nhà và được thống nhất bởi một không gian mở chung. Giải pháp quy hoạch không gian và xây dựng của lối đi ngầm quyết định phần lớn độ sâu của móng.

Về vấn đề này, những điều sau đây được biết đến: - các công trình sâu dưới lòng đất, việc xây dựng được thực hiện bằng các phương pháp ngầm (không mở bề mặt); các cấu trúc như vậy thường được tính toán cho áp lực đá đáng kể từ các lớp đá bên trên; - các công trình ngầm nông, việc xây dựng được thực hiện với phần mở của bề mặt; - các cấu trúc khép kín được hình thành bởi trần có diện tích lớn và bị thiếu ánh sáng và thông gió tự nhiên, cũng như các cấu trúc bị chôn vùi một phần, ví dụ, về sự khác biệt về giải tỏa.

Tùy thuộc vào mối quan hệ chức năng và thành phần với sự phát triển của đô thị, các điểm giao cắt ngoài đường được phân biệt, giải quyết dưới dạng các công trình kiến ​​trúc riêng biệt; nút giao thông được xây dựng kết hợp với các công trình và công trình giao thông khác (nút giao giữa các phố và đường ở các cấp, lối vào tàu điện ngầm, nhà ga cho các mục đích khác nhau, v.v.); quá trình chuyển đổi là một yếu tố không thể tách rời của các tòa nhà công cộng, hành chính, khu dân cư và các tòa nhà khác và khu phức hợp của chúng.

Theo thiết bị của các điểm giao cắt của các cơ sở kinh doanh dịch vụ, các điểm giao cắt chỉ dành cho giao thông "quá cảnh" dành cho người đi bộ, các điểm giao cắt có các thiết chế riêng biệt và các thiết bị dịch vụ đi kèm (bốt điện thoại, quầy bán báo và sách, phòng bán vé rạp hát, v.v.), các điểm giao cắt có bố cục phát triển của các cơ sở dịch vụ liên kết được biết đến. (thương mại, dịch vụ tiêu dùng, ăn uống công cộng).

Tùy thuộc vào các thiết bị và cơ chế được sử dụng để di chuyển người đi bộ theo phương thẳng đứng, có các chuyển tiếp với lối ra bằng cầu thang và đường dốc, cũng như các chuyển tiếp được trang bị các loại thang cuốn hoặc thang máy bằng dây đai liên tục.

Một trong những lĩnh vực xây dựng công trình ngầm đô thị phát triển nhanh nhất là xây dựng các nhà để xe ngầm. Do đó, bài báo mô tả một ga ra ở Geneva (Thụy Sĩ) cho 530 ô tô với diện tích 3500 m2 và sâu 25 m, các tác giả cho rằng, nếu tính đến tất cả các chi phí, chi phí cho một chỗ trong một ga ra dưới lòng đất. xấp xỉ bằng chi phí của một vị trí trong nhà để xe trên bề mặt.

Ngay cả trong điều kiện khí hậu thuận lợi nhất, mỗi xe ô tô chuyển động trung bình không quá 1-1,5 giờ mỗi ngày (300-400 giờ mỗi năm). Do đó, mỗi chiếc ô tô được đỗ khoảng 22-23 giờ một ngày; tình huống này nên được tính đến.

Cần đảm bảo bố trí các ga ra để ô tô thường xuyên sao cho khoảng cách tối đa từ nhà đến các công trình kiến ​​trúc này không vượt quá 600-800 m, tức là thời gian tiếp cận chúng không quá 8-10 phút. Bãi đậu xe nên được bố trí cách nơi ở 200-250 m. Chỉ việc bố trí những nơi cất giữ ô tô như vậy mới loại bỏ được nhu cầu sử dụng các phương tiện vận chuyển. Đưa các khu vực để xe về gần nhà không chỉ thuận tiện cho chủ sở hữu mà còn hợp lý về mặt kinh tế. Còn không, đối với mỗi ô tô, không phải một mà sẽ phải có hai nơi: thứ nhất là xe thường trực trong nhà để xe cố định, cách nhà khoảng 2-3 km; thứ hai - bãi đậu xe mở trực tiếp tại nơi ở, trên các đường phố gần nhất, trên các lối đi trong khu nhà hoặc các địa điểm tiện ích.

Trong thực tế nước ngoài, nhà để xe dưới mặt đất thường được sử dụng. Ví dụ, ở Budapest, trên Quảng trường Martinelli, với một tòa nhà văn phòng nhiều tầng, một nhà để xe dưới mặt đất kiểu đường dốc cho 400 địa điểm được kết hợp. Nhà để xe có tám tầng trệt và hai tầng ngầm và được xây dựng ở một nơi rất chật chội. Cấu trúc của nhà để xe bao gồm một trạm xăng và một trạm dịch vụ bán ngầm, được thiết kế chủ yếu để phục vụ các loại xe ô tô “thành phố” vào bãi đậu, cũng như ô tô trung chuyển. Đối với các phương tiện của bộ, một tầng ngầm đặc biệt đã được phân bổ với lối vào và lối ra độc lập.

Dựa trên nhu cầu tiết kiệm lãnh thổ đô thị hoặc bảo tồn tính chất phát triển hiện có, các nhà để xe và bãi đậu xe ngầm hoặc nửa ngầm có thể được cung cấp cho một bộ phận ô tô nhất định. Đồng thời, khoảng cách vệ sinh đối với các tòa nhà dân cư và công cộng được giảm thiểu đáng kể. Kích thước của các khe hở trong trường hợp này không được tính toán từ các bức tường bên ngoài, mà từ các vị trí phóng điện. khí thải độc hại và các nguồn tiếng ồn, tức là từ lối vào nhà để xe và trục thông gió. Tầng trên (lớp phủ) của các bãi đỗ xe ngầm hoặc nửa ngầm có thể được sử dụng để làm cảnh quan hoặc lưu giữ xe ô tô lộ thiên. Ví dụ, một nhà để xe ngầm một tầng cho 180 ô tô và 80 xe máy đã được xây dựng theo nguyên tắc này trong khu dân cư Cité-Model ở Brussels, cùng với vô số bãi đậu xe ngoài trời với 830 chỗ. Nhà để xe này được kết nối bằng lối đi ngầm trực tiếp đến sảnh thang máy của ba tòa nhà dân cư lớn nhiều tầng. Lối vào nhà để xe cách biệt với lối vào các công trình dân cư 20-25 m, trong cùng khu vực đã xây dựng một trạm xăng dầu và một trạm dịch vụ riêng biệt.

Sử dụng rộng rãi nhà để xe ngầm và bãi đậu xe đang được tiếp nhận trong các khu phức hợp dân cư cao tầng mới ở Hoa Kỳ. Vì vậy, ở Los Angeles, trong quận mới của Thành phố Thế kỷ, hai tòa tháp dân cư 27 tầng với 308 căn hộ đã được xây dựng. Dưới chúng là một nhà để xe ngầm cho 525 chiếc xe hơi. Trong cùng một khu vực của thành phố, hai tòa nhà dân cư 20 tầng "Căn hộ Công viên Thế kỷ" cho 485 căn hộ đã được xây dựng. Một nhà để xe ngầm cho 700 chiếc ô tô đã được xây dựng bên dưới các ngôi nhà.
Không gian ngầm cũng có thể chứa các bộ phận của ga đường sắt và các cấu trúc khác của giao thông chính và ngoại ô.

Theo quyết định của quảng trường ga và sân ga, các loại ga sau có thể được xác định: - một tầng, khi chuyển động của hành khách và phương tiện trên sân ga được thực hiện ở cùng một mức (trong trường hợp này, bản thân các công trình nhà ga có thể nhiều tầng); - nhiều tầng, khi sự di chuyển của hành khách và phương tiện trên sân ga được tổ chức ở các cấp độ khác nhau (trên mặt đất và mặt đất, mặt đất và mặt đất); trong thực tế hiện đại, các giải pháp chủ yếu là nhiều tầng của các tổ hợp nhà ga lớn là phổ biến, bao gồm cả các giải pháp sử dụng không gian ngầm.

Tùy thuộc vào vị trí của công trình hành khách liên quan đến sân ga, các ga đường sắt ven biển, hải đảo và đường cụt được phân biệt. Phổ biến nhất là các nhà ga kiểu ven biển, được đặc trưng bởi sự hiện diện của các sân ga hành khách trên đảo với lối ra chúng thông qua các đường hầm dành cho người đi bộ. Những đường hầm như vậy không chỉ được bố trí ở các ga lớn, mà còn ở các ga có lưu lượng hành khách trung bình hoặc thậm chí thấp. TẠI những năm trướcđường hầm cũng được sử dụng trên các nền tảng ngoại ô. Với tốc độ tàu 120-160 km / h, chạy theo từng phút dọc theo một số đường ray (đôi khi có hướng chuyển động thay đổi), việc xây dựng đường hầm trở nên thực tế cần thiết trên tất cả các tuyến đường sắt chính, đặc biệt là tại các điểm dừng có lượng hành khách khá lớn. chảy. Đường hầm dành cho người đi bộ được xây dựng dọc theo trục của sân ga và ở cuối của chúng, tùy thuộc vào hướng chính của các tuyến đường tiếp cận hành khách.

Các trạm xe buýt nhiều tầng đã được xây dựng ở New York, Detroit và các thành phố khác của Hoa Kỳ bằng cách sử dụng hệ thống bánh sandwich. Thông thường, tầng trên của những ga như vậy dành cho xe buýt đường dài, tầng trung gian dành cho hành khách và tầng dưới dành cho xe buýt địa phương. Trong trường hợp này, tầng dưới bị chôn vùi một phần hoặc toàn bộ.

Khu phức hợp giải trí và mua sắm lớn nhất ở Châu Âu Okhotny Ryad hoạt động ở Moscow. Tại Trung tâm Kinh doanh Quốc tế Mátxcơva "Thành phố Mátxcơva" đang được xây dựng, dự kiến ​​sẽ đào sâu 3 tầng, và việc xây dựng một cơ sở lớn dưới lòng đất trên Quảng trường Konyushennaya ở St.Petersburg bắt đầu. Công trường xây dựng ngầm lớn nhất cuối thế kỷ XX. ở Moscow trở thành quảng trường của nhà ga Kursk.

Ở nhiều thành phố lớn của Tây Âu và Hoa Kỳ, người ta có thể tìm thấy những khu phức hợp nhà ở nhiều tầng với việc sử dụng rộng rãi không gian ngầm. Ở Paris, trên đường Rue Flander, một nhóm các tòa nhà ba tầng dân cư được xây dựng trên diện tích 2 ha. Tầng đầu tiên của các tòa nhà được sử dụng bởi các mặt bằng công cộng (cửa hàng tự phục vụ, bưu điện, ngân hàng tiết kiệm, v.v.). Ba tầng ngầm với tổng diện tích khoảng 20.000 m2 được xây dựng bên dưới tòa nhà và sân, được thiết kế để làm bãi đậu xe ngầm và các công trình dịch vụ, kỹ thuật, kho chứa.

Trong nhiều khách sạn hiện đại không chỉ phần ngầm của tòa nhà được sử dụng mà còn cả phần ngầm của sân trong. Các tầng ngầm có nhà để xe, cơ sở thương mại, nhà kho, phòng nhân viên, sảnh nhà hàng và các cơ sở khác.

Tòa nhà của khách sạn Mareki ở Helsinki (Phần Lan) sử dụng một số tầng ngầm được thiết kế không chỉ cho các phòng tiện ích và bãi đậu xe, mà còn để chứa các doanh nghiệp thương mại nhỏ, nhà hàng, quán bar, quán ăn nhanh, vũ trường, v.v. Trong công trình này, tổng diện tích sử dụng của mặt bằng và các thiết bị ngầm vượt quá thể tích của phần trên mặt đất.

Cho đến năm 1975, các xí nghiệp thương mại ngầm với tổng diện tích hơn 400 nghìn m2 đã được xây dựng tại các thành phố của Nhật Bản.

Nguyên nhân chính của việc bố trí ngầm các cửa hàng và cơ sở ăn uống là nhu cầu mua sắm tại các thành phố ngày càng tăng, nhu cầu đưa chúng đến gần hơn với người tiêu dùng, giá cả tăng và thiếu quỹ đất ở khu vực trung tâm thành phố, sự gia tăng dòng người trong không gian ngầm, v.v.

Nhiều vật thể văn hóa không cần ánh sáng ban ngày và có thể được đặt thành công dưới lòng đất.

Ví dụ điển hình của việc xây dựng không gian ngầm cũng là sự mở rộng liên tiếp của cơ sở hạ tầng, trở nên cần thiết do thiếu không gian, bảo vệ môi trường hoặc đảm bảo tính “bất khả xâm phạm” của khu vực. Việc mở rộng các trường đại học, khu đại học ngày càng được thúc đẩy bởi nhu cầu ngày càng tăng. Đồng thời, bằng cách xây dựng các không gian ngầm, có thể tăng diện tích sử dụng hiện có mà không ảnh hưởng đến các khu vực cây xanh, thể thao và sân chơi. Đây là cách Đại học Houston (Texas, Hoa Kỳ) được mở rộng. Đồng thời, các khu vực cảnh quan trên bề mặt không bị hư hại. Một cơ sở dưới lòng đất với diện tích khoảng 5.000 m2 đã được bổ sung vào tòa nhà chính cũ của trường, trong đó có giảng đường, phòng học, phòng đọc, căng tin và phòng thí nghiệm. Do đó, một vấn đề đặc trưng của trường đại học đã được giải quyết. Nhu cầu mở rộng các trường đại học là một hiện tượng được quan sát toàn cầu, và xét cho cùng, mỗi trường đại học đều có những khu vực cây xanh, sân thể thao và sân trong như vậy, sự phát triển của chúng chỉ có thể thực hiện được với đời sống đại học; bên dưới chúng, tuy nhiên, có khả năng xây dựng không giới hạn. Dự trữ lớn nhất để mở rộng là sự hình thành của không gian dưới lòng đất.

Bằng cách đặt các cơ sở thể thao dưới lòng đất, cũng có thể tiết kiệm được một lượng lớn không gian bề mặt để giải trí và tạo cảnh quan. Đang được xây dựng sau Thế chiến II trên khắp Châu Âu khu dân cưđược cung cấp rất ít các cơ sở thể thao. Các cơ sở thể thao trung tâm và tiêu biểu nhất hầu hết chỉ dành cho các cuộc thi đấu thể thao và không thể tiếp cận được với đại đa số dân chúng.

Trong lĩnh vực năng lượng, không gian ngầm được sử dụng để xây dựng các bộ phận của nhà máy điện hoặc các cơ sở lưu trữ năng lượng dưới nhiều hình thức khác nhau. Theo quy luật, các đối tượng này được đặt ở những nơi sản xuất năng lượng hoặc ở những nơi tiêu thụ năng lượng (tức là ở các thành phố). Các đặc điểm hình học và yêu cầu về khối lượng đá của chúng rất cụ thể.

Hiện nay, phương pháp lưu trữ dầu (sản phẩm dầu mỏ) và khí đốt ngày càng trở nên phổ biến. Cần lưu ý rằng ở các nước phía Bắc hiện nay hơn 50% các cơ sở chứa dầu và khí đốt nằm dưới lòng đất.

Mục đích chính của việc tổ chức các cơ sở lưu trữ như vậy là để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng các sản phẩm này trong thời gian theo mùa hoặc những thay đổi khác về cung hoặc cầu. Bài báo chỉ ra rằng ở các bang miền bắc nước Mỹ vào những ngày đông giá lạnh, nhu cầu sử dụng gas cao gấp 2-10 lần so với định mức. Như vậy, các công trình dự trữ dưới lòng đất giúp cung cấp khí đốt cho người dân và góp phần vận hành đường ống dẫn khí đốt đồng đều hơn, giảm chi phí cho xã hội. Về vấn đề này, kho chứa các sản phẩm dầu mỏ dưới lòng đất nên được bố trí ở sự gần gũi từ người tiêu dùng, và khối lượng của họ - tương ứng với sự chênh lệch tối đa giữa cung và cầu đối với những sản phẩm này.

Việc sử dụng không gian ngầm cho mục đích nông nghiệp được thực hiện chủ yếu để sản xuất hoặc lưu trữ các sản phẩm có liên quan. Các điều kiện tiên quyết chính cho việc này là giảm diện tích đất nông nghiệp và nhu cầu ngày càng tăng của xã hội đối với các sản phẩm nông nghiệp (do sự gia tăng dân số trên hành tinh). Mặt khác, các hốc ngầm có đặc điểm khí hậu tương đối ổn định nên có thể sản xuất quanh năm và dự trữ thực phẩm. Hiện nay, người ta đã biết đến các trường hợp nuôi cá hồi dưới đất, trồng nấm và rau, trữ ngũ cốc, chăn nuôi ... Người ta cũng tin rằng có thể trồng cây dưới đất để lấy gỗ.

Điều kiện tiên quyết chính để thành lập các phòng thí nghiệm nghiên cứu dưới lòng đất là bảo vệ không gian dưới lòng đất khỏi các yếu tố bề mặt khác nhau: rung động cơ học, điện từ, v.v. Do đó, các nghiên cứu được thực hiện trong các điều kiện dưới lòng đất đòi hỏi độ chính xác đo đủ cao, tính ổn định của các đặc điểm khí hậu, cũng như những đặc điểm có thể gây nguy hiểm cho các vật thể trên bề mặt (ví dụ, gia tốc của các hạt mang điện). Đây là một phạm vi nhiệm vụ khá hẹp và cụ thể. Cấu trúc của loại này rất hiếm và được tạo ra rất cẩn thận.

Các lý do chính của việc đặt các công trình chứa nước trong điều kiện ngầm là ngăn chặn việc thu hồi diện tích đất cho các hồ chứa và bảo vệ nguồn nước khỏi bị ảnh hưởng. yếu tố con người và môi trường. Ưu điểm của lưu trữ nước dưới đất bao gồm an toàn lưu trữ cao hơn, nhiệt độ nước không đổi, bảo quản bí mật, ngăn chặn sự bay hơi, chi phí bảo trì các công trình này thấp.

Ở các đô thị cũng có thể xây dựng các nhà kho dưới lòng đất. Có kho chứa chủ động và kho bị động dưới lòng đất. Với việc vận hành kho bãi một cách chủ động, có hệ thống, khi một lượng lớn sản phẩm và nguyên vật liệu được xử lý hàng ngày, cần quy hoạch tốt các khu vực xếp dỡ quy mô lớn và kết nối trực tiếp kho với giao thông đường sắt. Kho tương tự ( diện tích sử dụng khoảng 5 ha) nằm gần thành phố Kansas (Mỹ). Một phần của nhà kho được sử dụng để lưu trữ các sản phẩm đông lạnh với số lượng 25.000 tấn ở nhiệt độ lên đến -32 ° C. Chi phí xây dựng một nhà kho xấp xỉ 10% chi phí của một chiếc tủ lạnh trên mặt đất có cùng dung tích.

Trong vòng hai những thập kỷ gần đây Tại các thành phố lớn nhất trên thế giới, việc thiết kế và xây dựng không chỉ các tòa nhà hành chính và công cộng riêng lẻ mà còn cả các khu phức hợp đô thị ngày càng được chú ý nhiều hơn. Chúng bao gồm các cơ sở dịch vụ không đồng nhất được thiết kế kết nối chặt chẽ với các phương tiện giao thông và theo quy luật, yêu cầu sử dụng rộng rãi không gian ngầm (cùng với bề mặt). Ví dụ như Kursky, Manezhny, khu phức hợp Thành phố, những ngôi nhà ưu tú với nhà để xe dưới lòng đất và khu phức hợp cửa hàng, v.v.

Như vậy, sự phát triển chiều sâu của hạ tầng ngầm đô thị hiện nay là do một số yếu tố. Đã biết phân loại các công trình ngầm theo nhiều tiêu chí khác nhau. Kinh nghiệm xây dựng công trình ngầm của nước ta và thế giới là đáng kể.

1 TIỀN LƯƠNG TẠI HỘI CHỨNG "MOSCOW TRONG TUẦN CỦA MINER, ¦ MGGU, ¦ 31" - Tháng 1 - 4 ¦ Tháng 2 ¦ 2000 "- năm

^ V. G. Lerner, E. V. Petrenko, I. E. Petrenko, 2000

V.G. Lerner, E. V. Petrenko, I. E. Petrenko O

Đặc điểm phát triển không gian ngầm Phát triển không gian ngầm trong quy hoạch và phát triển các đô thị lớn có tầm quan trọng lớn do thiếu đô thị, dân số tăng liên tục, ô nhiễm khí gia tăng mạnh, lưu lượng giao thông trên đường phố, và cơ sở hạ tầng đô thị phát triển chưa đầy đủ.

Ở hầu hết các thành phố lớn trên thế giới, quá trình phát triển tích cực không gian ngầm đang được tiến hành để đáp ứng các hệ thống giao thông và kỹ thuật, dịch vụ thương mại và tiêu dùng, nhà kho và bãi đậu xe, cũng như để giải quyết các vấn đề khác nhau về tính đa chức năng của các siêu đô thị.

Trên thực tế, một cơ sở hạ tầng ngầm mới của các thành phố lớn đang được hình thành, trong đó cần phải tính đến một số hoàn cảnh, và trên hết là tác động của các quá trình công nghệ lên hệ sinh thái của không gian ngầm, đến tình trạng của môi trường địa chất thủy văn, cũng như thiết kế kiến ​​trúc nghệ thuật của các trung tâm chức năng và các đối tượng đang xây dựng. Trong quá trình phát triển không gian ngầm, hầu như tất cả các lĩnh vực xây dựng, quản lý và hợp đồng xây dựng ngầm hiện đại đều được sử dụng. Phát triển tổng hợp không gian ngầm là một trong những cách hiệu quả nhất để giải quyết các vấn đề về lãnh thổ, giao thông và môi trường của các thành phố lớn đang phát triển như các trung tâm văn hóa, lịch sử, thương mại và công nghiệp. Đồng thời, môi trường được bảo tồn đầy đủ nhất để bố trí các công viên và các khu vui chơi giải trí, và ô nhiễm do giao thông ô tô giảm đáng kể.

Quá trình tổ chức phát triển không gian ngầm đô thị được đặc trưng bởi các đặc điểm sau:

Trật tự nội bộ, nhất quán, tương tác các hệ thống con khác nhau hạ tầng ngầm, do cấu trúc của không gian ngầm đô thị -

Một tập hợp các quy trình thiết kế, quản lý, công nghệ xây dựng các công trình ngầm, dẫn đến hình thành và cải thiện các hệ thống con của không gian ngầm đô thị và các mối quan hệ giữa chúng -

Các phương pháp tiếp cận có phương pháp, các nguyên tắc và phương pháp phát triển không gian ngầm -

Một loạt các công nghệ xây dựng ngầm được áp dụng -

Các hình thức và phương pháp tổ chức xây dựng công trình ngầm hiện đại và chức năng của chúng để giải quyết các vấn đề đáp ứng nhu cầu công cộng và thu lợi nhuận trong điều kiện quan hệ thị trường -

Cải tiến tổ chức - kế hoạch công nghệ, kiến ​​trúc và khối lượng - quyết định quy hoạch -

Phương pháp luận để thiết kế các công trình ngầm thế hệ mới dựa trên các giải pháp phi truyền thống, sử dụng các quy luật phát triển của lòng đất, công nghệ cao, thành tựu của địa xây dựng

công nghệ có tính đến điều kiện khai thác và địa chất công trình.

Xu hướng phát triển không gian ngầm hiện nay Trong thế kỷ 21, vai trò của sự phát triển tổng hợp không gian ngầm của các thành phố lớn sẽ nhằm thay đổi cuộc sống tốt đẹp hơn.

Sự phát triển mạnh mẽ của không gian ngầm sẽ là xu hướng chính trong thế kỷ 21 do không có đủ không gian cho con người sinh sống và cũng do nhu cầu kiến ​​tạo môi trường mới môi trường sống của con người bằng cách trao quyền cho họ và cải thiện cơ sở hạ tầng.

Các xu hướng và hướng phát triển chính của không gian ngầm hiện đại là sự phát triển tổng hợp của không gian ngầm (chủ yếu là các siêu đô thị) thông qua:

Tạo ra các cơ sở hạ tầng ngầm và công trình ngầm lớn, như hình thành thành phố và tích hợp các hệ thống địa chất phức tạp lớn với các giải pháp kiến ​​trúc và kỹ thuật bất biến tích hợp sẵn -

Xây dựng công trình ngầm thế hệ mới sử dụng công nghệ cao và các giải pháp kiến ​​trúc, quy hoạch không gian mới -

Sử dụng rộng rãi hơn các đặc tính của khối đá và quản lý các đặc tính của các công trình ngầm -

Sử dụng các thành tựu của quản lý trong xây dựng công trình ngầm -

Lựa chọn các phương án đầu tư hiệu quả về chi phí để xây dựng các công trình ngầm và áp dụng các phương pháp cấp vốn mới -

Giới thiệu các điểm nhấn mới, các khía cạnh và thành tựu trong xây dựng công trình ngầm -

Tìm kiếm các loại hệ thống địa lý mới

Tăng cường an toàn trong xây dựng ngầm, bao gồm ngăn ngừa lún bề mặt -

Thực hiện quan trắc địa chất và nghiên cứu địa cơ học về cấu trúc và tính chất của đá chủ -

Nâng cao chất lượng công trình ngầm và cải thiện cuộc sống của người dân -

Sự ra đời của các tổ hợp cơ giới hóa mới, máy liên hợp và các phương tiện mới

Phương pháp đào hầm NATM- của Stryan

Lựa chọn chiến lược hợp lý để phát triển không gian ngầm.

Tính linh hoạt của công nghệ, thiết bị đào hầm và cơ giới hóa đào hầm đang trở thành tiêu chí quan trọng để đánh giá khả năng chấp nhận và tính tiến bộ của công nghệ trong điều kiện xây dựng hầm hiện đại.

Nghiên cứu địa cơ đối với khối đá và giám sát hệ thống "khối đá đỡ - khối chủ" đã trở thành một bộ phận cấu thành và là cơ sở của các nguyên tắc quản lý công nghệ xây dựng công trình ngầm, đảm bảo an toàn công trình và ổn định công trình mỏ hầm lò. .

Thực hiện các xu hướng toàn cầu và các thành tựu của đào hầm trong thực hành trong nước phát triển không gian ngầm sẽ cải thiện đáng kể chất lượng của các công trình ngầm và cải thiện đời sống của người dân.

Cần hết sức chú trọng đến việc duy trì mực nước ngầm, bảo vệ môi trường, bảo vệ các loại đất có giá trị khảo cổ học, bảo tồn các di tích kiến ​​trúc, công trình và các điều kiện địa chất để trạng thái bền vững của không gian ngầm.

Việc sử dụng không gian ngầm cho các sự kiện công cộng đòi hỏi phải cung cấp các lối thoát hiểm an toàn và sự tham gia của các kiến ​​trúc sư để làm việc trên tất cả các dự án công trình ngầm.

Phát triển không gian ngầm của Mátxcơva Không gian ngầm của thủ đô đang được tích cực phát triển thông qua việc xây dựng các tổ hợp ngầm đa năng, đường hầm vận tải và thu gom, nhà để xe và nhà kho, và các cơ sở khác. Khu phức hợp giải trí và mua sắm dưới lòng đất đầu tiên ở Nga "Okhotny Ryad" được xây dựng trên Quảng trường Manezhnaya.

Cơ sở hạ tầng của thành phố được chú trọng phát triển. Trong hàng này, việc xây dựng vòng vận chuyển thứ 3. Một trong những "bức tường trong lòng đất" lớn nhất thế giới được xây dựng, bao quanh hố tại việc xây dựng trung tâm thương mại "Thành phố Mátxcơva", chiều dài của bức tường là 1768 m, với độ sâu 10 m dưới mức

một ngôi nhà có hố móng bên dòng sông Mo-skva-lét chảy.

Trong việc xây dựng các công trình ngầm đô thị, các công nghệ khác nhau về tác động của tường hào được sử dụng kết hợp với các công nghệ xây dựng khác. Việc cải tiến công nghệ được nghiên cứu dựa trên các ví dụ cụ thể riêng biệt về việc xây dựng các công trình ngầm.

Việc xây dựng "bức tường trong lòng đất" khi xây dựng thương mại

của khu phức hợp giải trí trên Quảng trường Manezhnaya được thực hiện lần đầu tiên trong thực tế xây dựng Matxcova bằng phương pháp xay xát đất. Lần đầu tiên, hỗn hợp bê tông mác 700 cũng được phát triển và ứng dụng với khả năng chịu nước ít nhất là 16 đơn vị. với việc sử dụng các chất phụ gia vi silica. Ngoài ra, các biện pháp bảo vệ đã được thực hiện để rào các tòa nhà và các tuyến tàu điện ngầm hiện có bằng cách lắp đặt hơn 2.000 cọc khoan nhồi. Để tăng độ tin cậy và độ bền của kết cấu ngầm, vật liệu cách nhiệt bằng kim loại đã được đưa vào lồng gia cố của "bức tường trong lòng đất", và các tảng đá nghiền ở dưới được tăng cường bằng công nghệ "phun vữa".

Các bức tường của phần sâu của hố được làm bằng phương pháp "tường trong lòng đất" với việc đóng các cọc cố định. Để bảo vệ khỏi nước ngầm, tất cả các bức tường bên ngoài của bộ phân phối nhiên liệu được trang bị lớp cách nhiệt bên trong bằng kim loại. Dưới nền của không gian nông, một hồ thoát nước đã được bố trí với một cửa thoát ra đường đồng mức thoát nước. Để cải thiện sơ đồ hoạt động của “bức tường trong lòng đất”, người ta quyết định kết hợp nó với các hàng cọc bảo vệ với một tấm móng có độ sâu nông của bộ phận phân phối nhiên liệu ở mức 130 m.

Một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất, giải pháp quyết định hiệu quả của việc sử dụng phương pháp “tường trong lòng đất” là sự lựa chọn đúng đắn công nghệ phát triển lõi đất trong quá trình xây dựng công trình ngầm. Công ty cổ phần "Mos-inzhstroy" với Đại học Mỏ Bang Moscow đã giới thiệu một công nghệ mới, bản chất của nó là phần trung tâm của khối đá bên trong cấu trúc lần đầu tiên được phát triển đến độ sâu một bậc. Đồng thời, bên cạnh chiều dọc

cấu trúc chịu lực nymi là những khu vực còn sót lại chưa phát triển của đá. Điều này làm tăng khả năng chịu lực của khối đá. Dưới sự bảo vệ của các phần đá bị bỏ hoang, các kết cấu đệm được lắp đặt, sau khi hoàn thành việc lắp đặt, các phần đá còn lại gần các kết cấu chịu tải thẳng đứng được phát triển và chu kỳ được lặp lại ở lần nhập tiếp theo.

Trong quá trình xây dựng lại Leninsky Prospekt và st. Miklukho-Maklai, trong quá trình xây dựng hai đường hầm giao thông, công nghệ xây tường bằng phương pháp đóng cọc có đường kính 1,0 m được cung cấp, sau đó đào đất lên đến ngang vòm hầm và đổ bê tông sàn sử dụng bê tông loại B 30, W 12. Việc đào đất tiếp theo được thực hiện dưới sự bảo vệ của lớp phủ hoàn thiện cùng với việc khôi phục sự di chuyển của vận chuyển mặt đất.

Tại việc xây dựng một bãi đậu xe ngầm trên Quảng trường Cách mạng, một công nghệ mới đã được sử dụng để tạo ra một "bức tường trong lòng đất" trong các thanh kẹp riêng biệt dài 2,2 m với bước liên kết dài 4,1 m. được phát triển với việc cắt bê tông dày 0,15 m từ mép cuối của các tấm dẫn đầu, tiếp theo là lắp đặt khung và đổ bê tông. Công nghệ này đảm bảo độ vững chắc của "bức tường trong lòng đất" và không có mối nối bùn và nguội tại các mối nối của các tấm.

Sự phát triển của lõi đất trong hố được thực hiện theo hai giai đoạn. Sự kết hợp tối đa của công việc lắp đặt khung, ván khuôn, thi công chống thấm và đổ bê tông đã được sử dụng do việc sản xuất các công việc này đồng thời ở nhiều cấp độ. Việc sử dụng ván khuôn kê ván sàn ván ép kết hợp với công nghệ con thoi giúp giảm gần hai lần thời gian thi công kết cấu công trình của bãi đỗ xe ngầm so với thiết kế. Tại công trường này, kết nối ban đầu của trần phẳng của mỗi tầng với các bức tường đã được sử dụng.

Tải trọng từ sàn nhà và tải trọng tương lai từ trọng lượng của ô tô không được chuyển hoàn toàn vào tường, mà một phần do thiết kế đặc biệt của các lồng gia cố, chúng đi vào với phần nhô ra của chúng ("gót chân") vào các hốc của tường, được thực hiện trước trong cấu trúc "bức tường trong lòng đất". Phần còn lại của tải trọng rơi vào các kết cấu kín của các bức tường bổ sung. Một thiết kế tương tự của bãi đỗ xe ngầm nhiều tầng và phương pháp xây dựng cũng có thể được sử dụng cho các công trình xã hội, văn hóa và kỹ thuật khác.

Khi xây dựng kho lưu trữ của Bảo tàng A. S. Pushkin, một giải pháp mới đã được áp dụng là đào một cái hố sâu 11 m dưới sự bảo vệ của một tầng ở mặt đất mà không cần thêm bất kỳ tường đỡ tạm thời nào, làm bằng cọc chắc chắn.

Cần lưu ý rằng khả năng công nghệ cao của tấm chắn Bessac, đặc biệt là khả năng xâm nhập không có trầm tích trong đất bão hòa nước. Khu liên hợp này được lên kế hoạch sử dụng để xây dựng một đường hầm cống dài 950 m, đường kính 4,3 m kết hợp với lớp vỏ bọc bằng ống bê tông cốt thép có độ chính xác cao.

Kể từ năm 1997, Krot and Co. of Mosinzhstroy đã triển khai đào hầm bằng lá chắn với một khu phức hợp có đường kính 4,0 m với lớp lót đúc nguyên khối, rẻ hơn ít nhất 20% so với việc xây dựng một đường hầm bằng lớp lót đúc sẵn. Tấm chắn được trang bị một ván khuôn trượt.

Công nghệ và thiết bị mới để xây dựng các đường hầm tiện ích đô thị sử dụng các tấm chắn cơ giới hóa và các tổ hợp tấm chắn có đường kính 2,6–5,6 m, được trang bị thân máy đào và cơ giới hóa tổ hợp tự hànhđể đổ bê tông lớp lót thứ cấp của các đường hầm giúp tăng tốc độ xây dựng, cải thiện điều kiện làm việc và an toàn, đảm bảo việc xây dựng ở Moscow trong hơn 10

km mỗi năm đường hầm thông tin liên lạc.

Các công nghệ hiện đại để tiến hành công việc khai thác mỏ hầm lò sử dụng lá chắn cơ giới hóa, kính hiển vi, thiết bị xây dựng đường hầm mới, lớp lót bê tông ép nguyên khối, ống độ chính xác cao kết hợp với các giải pháp kỹ thuật và công nghệ khác nhau giúp kích hoạt sự phát triển tổng hợp của không gian ngầm của thủ đô.

Kết quả của việc sử dụng thử nghiệm radar xuyên đất, các thiết bị, phương pháp và công nghệ đo âm thanh bao bọc đá bằng radar xuyên đất đã được tạo ra như một phần không thể thiếu của công nghệ khai thác hầm lò bằng cơ giới. Việc sử dụng georadar sẽ có thể cảnh báo một số Những hậu quả tiêu cực công trình ngầm, chẳng hạn như sụp đổ và sụp đổ của đá trên các mặt. Việc tìm kiếm và phát hiện kịp thời các khoảng trống dưới lòng đất và các dị thường có thể xảy ra trong khối đá chủ bằng georadar sẽ ngăn chặn sự cố ngừng hoạt động và tai nạn trong nhiều trường hợp của các đường hầm thu gom ở Moscow.

Kết luận Các công nghệ xây dựng và giải pháp kỹ thuật được mô tả giúp có thể tiến hành xây dựng trong điều kiện phát triển đô thị chật chội với số lượng đào tối thiểu mà không gây cản trở giao thông. Trong điều kiện địa chất thủy văn khó khăn, các phương pháp này được sử dụng kết hợp với các loại công việc đặc biệt: khử nước, đóng băng, ổn định hóa học của đất, v.v. công nghệ khác nhauđào lõi đất của hố móng. Một tập hợp các công nghệ và giải pháp kỹ thuật khác nhau giúp tăng độ tin cậy và an toàn của việc xây dựng các công trình ngầm cụ thể. Sự phát triển của các khu vực trung tâm ở nhiều thành phố lớn được quy hoạch do các phương tiện vận tải hành khách công cộng và các phương tiện đi lại dưới lòng đất. Trong thời gian tới, cần quan tâm hơn nữa đến việc nghiên cứu điều kiện địa chất công trình để lựa chọn công nghệ thi công công trình ngầm phù hợp.

Quá trình phát triển không gian đô thị ngầm trong tương lai cần diễn ra với việc áp dụng các ý tưởng mới trong lĩnh vực xây dựng công trình ngầm theo một số hướng, trước hết là:

Theo hướng tạo ra các tổ hợp đào hầm vạn năng, cũng như mở rộng phạm vi áp dụng phương pháp nhận chìm NATM- mới của Áo.

Các cơ chế tài chính theo phương thức BOT

Thực hiện các hệ thống quét đá để phát hiện các vùng suy yếu cả ở đá chủ và phía trước mặt.

Rộng hơn sẽ là:

Các hệ thống được sử dụng cho bê tông phun, khoan lỗ và lắp đặt neo buộc mái và tường của các công trình mỏ-

Vật liệu mới cho tải trọng thủy lực của tổ hợp tấm chắn -

Polyme để tiêm các giải pháp làm săn chắc -

Vật liệu làm mặt đường hầm -

Các thiết bị đo lường và kiểm soát các quy trình và hoạt động khác nhau.

Trong thế kỷ 21, một người trở thành người đứng đầu trong vấn đề phát triển không gian ngầm của các thành phố lớn. Đồng thời, quá trình phát triển cần được coi là một tổng thể duy nhất, khi tất cả các yếu tố của nó, con người và máy móc, được kiểm soát hoàn toàn và nhất thiết phải kết hợp thành một chương trình hành động chung. Nó đòi hỏi sự phối hợp nhịp nhàng của cả nhóm, các hành động phối hợp lẫn nhau, rất đúng đắn và rõ ràng của mọi người ở mọi cấp ra quyết định.

Lerner V.G. đầu tiên nhào. và. Junior.and.note của giám đốc, Mosinzharoy JSC. Petrenko E.V. Khoa học kỹ thuật, Giáo sư, Viện Hàn lâm Khoa học Ph.

Petrenko I.E. Ứng viên của Yukhnichs Sciences, Moscow Tsudarstenny Yury Uniksrsii!