Rongiõnnetus Ufas, 1989. "Maa sõeluti surnukehade otsimisel"

Kaks raudteeõnnetust, mida ühendab kuupäev - 4. juuni ja mida lahutab aastane ajavahemik. Ükski neist ei saanud juhtunu täpset põhjust selgitust.

Esimene nõudis 91 inimese elu, sealhulgas 17 last. Umbes 800 inimest sai vigastada. Kannatada sai 1500 inimest, neist 823 jäid kodutuks. Teises hukkus 575 inimest (teistel andmetel 645), neist 181 olid lapsed, vigastada sai üle 600. Mis see oli? Oleme ühes artiklis kogunud tõenäolised versioonid, võimalikud põhjused ja pealtnägijate ütlused. Nagu NSV Liidus tavaliselt juhtus, tegi juhtkond kõik, et vaikida, moonutada ja segadusse ajada.

Arzamasskaja rongiõnnetus

Arzamase tragöödiast on möödas peaaegu kolm aastakümmet, mil ollakse peaaegu kesklinnas ametlik versioon lõhkeainega rong lendas õhku, hukkus umbes sada inimest, jättes koduta tuhanded linlased. Arzamas jäi ellu, hävingud likvideeriti, teed ja majad taastati. Kuid tragöödia pealtnägijate mälestustest ei viska te sellest suvepäevast välja ühtegi hetke.

Laupäeva hommik, 4. juuni 1988 ei tõotanud head. Oli ainult palav – temperatuur oli üle 40 kraadi. Kaubarong läbis ülesõidukoha väikese kiirusega - 22 kilomeetrit tunnis. Ja äkki – võimas plahvatus. Õhku tõusis kolm vagunit, milles oli 120 tonni lõhkeained, nagu ajalehed siis kirjutasid, mõeldud geoloogidele, kaevuritele ja ehitajatele.

Mis plahvatuse põhjustas, pole veel kindlaks tehtud. Süüdi üritati panna raudteelastele: nende sõnul toimus plahvatus rööbastel, mis tähendab, et süüdi on transporditöölised. Kogenud eksperdid seda aga ei kinnitanud. On jäänud teisigi versioone. Sealhulgas lõhkeainete isesüttimine laadimisreeglite rikkumise tõttu, gaasileke raudteerööbaste alla rajatud gaasitorust. Tehniliste kirjelduste järgi peaks gaasitoru toru rööbaste all lebama vähemalt viie meetri sügavusel, kuid osutus, et see paigaldati vaid pooleteise meetri sügavusele.

Ivan Skljarov (kellest sai hiljem kuberner) oli siis 1988. aastal Arzamasi linna täitevkomitee esimees ja just tema vastutas plahvatuse tagajärgede likvideerimise eest. Tema sõnul on tragöödia seotud eelkõige poliitikaga. Katastroofi tagajärgede likvideerijad meenutavad, et ohvreid võis siis olla palju rohkem. Sellest annavad tunnistust kaks fakti. Esiteks, mõni minut enne plahvatust, lahkus jaamast teine ​​rong koos laskemoonaga. Teiseks, millele kõik tähelepanu pööravad, ülesõidukohast kilomeetri kaugusel oli naftabaas. Kui plahvatus oleks toimunud kolm minutit hiljem, oleks pool linna hävinud. Nii kirjutasid ajalehed tol ajal toimunud tragöödiast.

Ametlikult: 4. juunil 1988 kell 9.32 plahvatas Dzeržinskist Kasahstani teel olnud kaubarongi Arzamas-1 jaamale lähenedes kolm vagunit 18 tonni tööstusliku lõhkeainega, mis olid mõeldud riigi lõunaosas asuvatele kaevandusettevõtetele. Tragöödia nõudis 91 inimese elu, sealhulgas 17 last. Umbes 800 inimest sai vigastada. Kannatada sai 1500 perekonda, neist 823 jäid kodutuks. 250 meetrit raudteed hävis, Rongijaam ja jaamahooned, läheduses asuvad elamud. Raudtee sängi alt läbi läinud gaasitoru sai tõsiselt kannatada. Elektrialajaamad läksid rivist välja kõrgepingeliin, jaotusvõrgud, veevarustussüsteem. Kahjustatud piirkonnas oli 160 tööstus- ja majandusobjekti. hävitamine erineval määral sai kaks haiglat, 49 lasteaeda, 69 kauplust, üheksa kultuuriasutust, 12 ettevõtet, viis ladu ja baasi, 14 kooli. Plahvatus hävitas ja kahjustas 954 elamut, millest 180 ei olnud remonditud.

Plahvatuslapsed

Ainult tugevad inimesed. 4. juunil 1988 oli Arzamasist pärit Sasha Sukonkin vaid kahekuune. Ta kaotas üleöö oma isa ja ema. Nad jäid õega kahekesi postiljonina töötanud vanaema hoolde. Üks mõte ei jätnud eakat naist: "Kui ainult lapselapsi kasvatada, kui ainult neid jalga panna ..." Ta kasvatas, nagu öeldakse, väga head inimesed, Sasha õpib ülikoolis, tema õde on samuti iseseisev inimene, tal on juba oma pere, kus kasvab väike laps.

Maria Afanasjevna Šeršakova rõõmustab nende üle. Nüüd on ta pensionil ja siis, 20 aastat tagasi, sattus ta NLKP linnakomitee kirjade ja kaebuste osakonna juhatajana inimliku valu ja leina keskpunkti. Ta ühendas vanaema lastelastega. Ta kallistas viieteistaastast tüdrukut, kes muudkui ütles: "Palun helistage haiglasse, võib-olla on isa seal ..." Ja ta ei julgenud talle öelda, et isa tuleks surnukuurist otsida, see oli juba teada, et tema, kes sõitis autoga koos teiste ehitajatega äärelinna lastelaager, suri kindlasti. Tüdruku ema lamas sel ajal südamerabanduses, ta pidi helistama sõjaväest vanemale vennale, et isa tuvastada ... Ta aitas taastada nii täiskasvanuid kui lapsi kaotanud Jamovite perekonda ...

Arzamas oli selle ajaloo traagilisel hetkel palju inimesi nagu Maria Afanasjevna. Juhuslikult toimus 1988. aastal Arzamas plahvatus. Aga sellisest inimtegevusest tingitud katastroofid me ei ole kindlustatud, ilmselt mitte kunagi. Lisaks, riigi tehnikapargi amortisatsiooni kasvuga ja ausalt öeldes meie vastutustundetusega oht ainult suureneb. Seega tuleb meile meelde tuletada kurbi sündmusi Venemaa ajalugu kuigi elu triumfeerib...

Raudteeõnnetus Ufa lähedal

Venemaa ja NSV Liidu ajaloo suurim raudteeõnnetus, mis juhtus 4. juunil 1989 Baškiiri autonoomse Nõukogude Sotsialistliku Vabariigi Iglinski rajoonis, 11 km kaugusel Asha linnast (Tšeljabinski oblast) Asha-Ulu-Telyaki lõigul. . Kahe reisirongi nr 211 "Novosibirsk - Adler" ja nr 212 "Adler - Novosibirsk" läheneva läbisõidu ajal võimas plahvatus. Hukkus 575 inimest (teistel andmetel 645), neist 181 olid lapsed, üle 600 sai vigastada.

Ööl vastu 3. juunit 4. juunini 1989 juhtus Baškiirias raudteeõnnetus, mille sarnast maailm ei teadnud. Kiirrongid nr 211 ja nr 212 18 aastat tagasi ei oleks tohtinud kohtuda õnnetul 1710. kilomeetril, kus tootetorustikul tekkis gaasileke. Rong Novosibirskist hilines. Rong nr 212 Adler-Novosibirsk kihutas meile täie hooga vastu.

Ametlik versioon on selline. Ilm oli tuuletu. Ülevalt välja paiskuv gaas täitis kogu madaliku. Vahetult enne plahvatust 1710. kilomeetrile sõitnud kaubarongi juht andis side teel edasi, et selles kohas on tugev gaasireostus. Talle lubati...

Lõigul Asha - Ulu-Telyak Madumäe lähedal jäid kiirabiautod peaaegu üksteisest mööda, kuid seal oli kohutav plahvatus, millele järgneb teine. Leegid täitsid kõik ümberringi. Õhk muutus tuliseks. Inertsi jõul veeresid rongid intensiivse põlemise tsoonist välja. Mõlema rongi sabavagunid paiskusid rajalt välja. Haagise "null" autol rebis plahvatuslik laine katus ära, ülemistel riiulitel lebanud paiskusid muldkehale.

Tuha pealt leitud kell näitas kohaliku aja järgi 1.10. Hiiglaslikku sähvatust nähti kümnete kilomeetrite kaugusel. Siiani see mõistatus kohutav katastroof teeb muret astroloogidele, teadlastele ja ekspertidele. Kuidas juhtus, et kaks hilinenud kaksikrongi Novosibirsk-Adler ja Adler-Novosibirsk kohtusid kl. ohtlik koht, kust tootetoru lekkis? Miks tekkis säde? Miks sattusid palavusesse rongid, suvel kõige rahvarohkemad, mitte näiteks kaubarongid? Ja miks gaas lekkest kilomeetri kaugusel plahvatas? Seni pole hukkunute arv täpselt teada – autodes nõukogude aeg kui nimesid piletitele ei pandud, siis võis küll suur summa"jänesed", kes rändasid õnnistatud lõuna poole ja pöördusid tagasi.

"Taevasse tõusis leek, see muutus heledaks kui päev, arvasime, et viskasime aatomipommi," ütleb Iglinski politseijaoskonna piirkonnapolitseinik Anatoli Bezrukov, Krasnõi Voshhodi küla elanik. - Nad tormasid põlengule autodes, traktorites. Järsul nõlval olev varustus ei saanud ronida. Nad hakkasid nõlval üles ronima – ümberringi seisavad männid nagu põlenud tikud. All nägid nad rebenenud metalli, maha kukkunud poste, jõuülekandemaste, surnukehade tükke... Üks naine rippus lahtise kõhuga kase otsas. Tulise sodi juurest roomas köhides mööda nõlva vanamees. Kui palju aastaid on möödunud ja ta seisab siiani mu silme ees. Siis nägin, et mees põles nagu gaas sinise leegiga.

Kell üks öösel saabusid Kazayaki küla diskolt naasnud noorukid külaelanikele appi. Kaasa aitasid ka lapsed susiseva metalli vahel.

Kõigepealt proovisime lapsi välja viia, - ütleb Kazayaki küla elanik Ramil Khabibullin. - Täiskasvanud lihtsalt tiriti tulest minema. Ja nad oigavad, nutavad, paluvad millegagi katta. Mida sa varjad? Nad võtsid riided seljast.

sisse haavatud šokiseisund roomasid tuuletõkkesse, otsides neid oigamise ja hüüde järgi.

"Nad võtsid mehel kätest, jalgadest kinni ja tema nahk jäi kätele ..." ütles Uurali juht, Krasnõi Voshhodi küla elanik Viktor Titlin. - Terve öö kuni hommikuni viisid nad ohvrid Asha haiglasse.

Sovhoosibussi juht Marat Sharifullin tegi kolm sõitu ja hakkas siis karjuma: "Ma ei lähe enam, toon ainult laipu!" Teel lapsed karjusid, küsisid vett, põlesid istmetele kinni jäänud nahka, paljud ei elanud teed üle.

"Autod ei sõitnud ülesmäge, pidime haavatuid ise kandma," ütleb Krasnõi Voshhodi küla elanik Marat Jusupov. - Kantakse seljas särkidel, tekkidel, istmekatetel. Mäletan üht meest Maisky külast, tema, nii terve mees, kannatas kolmkümmend inimest. Kõik veres, aga ei peatunud.

Sergei Stolyarov tegi kolm reisi elektriveduril haavatud inimestega. Ulu-Telyaki jaamas jäi ta kahekuulise staažiga autojuhina maha 212. kiirabiautost, läks talle järele kaubarongile. Paar kilomeetrit hiljem nägin tohutut leeki. Olles õlipaagid lahti haakinud, hakkas ta aeglaselt ümberkukkunud vagunite juurde sõitma. Lööklainest lahtirebitud juhtmed udusid muldkehale. kontaktvõrk. Pärast põlenud inimeste kabiini viimist liikus Stoljarov kõrvalteele ja naasis juba kinnitatud platvormiga õnnetuspaika. Ta korjas üles lapsed, naised, abituks muutunud mehed ja laadis, laadis... Ta naasis koju – tema särk seisis kui vaia kellegi teise kuivanud verest.

“Kõik külatehnika tulid, neid veeti traktoritega,” meenutas Krasnõi Voshhodi kolhoosi esimees Sergei Kosmakov. - Haavatud saadeti maa internaatkooli, kus nende lapsed sidusid ...

Eriabi saabus palju hiljem - pooleteise kuni kahe tunni pärast.

"Kell 1.45 öösel sai konsool kõne, et Ulu-Telyaki lähedal põleb vagun," ütleb Ufa kiirabi vahetuse vanemarst Mihhail Kalinin. - Kümme minutit hiljem selgitasid nad: kogu rong põles läbi. Nad eemaldasid rivist kõik valves olnud kiirabiautod, varustasid gaasimaskidega. Keegi ei teadnud, kuhu minna, Ulu-Telyak on Ufast 90 km kaugusel. Autod läksid just tõrviku juurde ...

"Astusime autost välja tuhka, esimese asjana näeme nukku ja mahalõigatud jalga ..." ütles kiirabiarst Valeri Dmitrijev. - Mitu tuimestavat süsti tuli teha - mõistus on arusaamatu. Kui haavatud lastega teele asusime, jooksis minu juurde üks naine, tüdruk süles: “Doktor, võtke vastu. Lapse ema ja isa surid mõlemad. Autos polnud istekohti, panin tüdruku sülle. Ta oli lõuani linasse mässitud, pea oli üleni põlenud, juuksed keerdunud rõngasteks – nagu lambaliha ja ta lõhnas nagu lambapraad... Ma ei suuda seda tüdrukut siiani unustada. Teel ütles ta mulle, et tema nimi on Jeanne ja ta on kolmeaastane. Minu tütar oli sel ajal sama vana.

Žanna, kelle kiirabiarst Valeri Dmitriev kahjustatud piirkonnast välja viis, leidsime. Mäluraamatus. 1986. aastal sündinud Akhmadeeva Žanna Floridovnale ei olnud määratud pruuti saada. Kolmeaastaselt suri ta Ufa vabariiklikus lastehaiglas.

Puud langesid nagu vaakumis. Tragöödia toimumiskoht haises teravalt mädalõhna järele. Mingil põhjusel roostes vagunid lebasid rööbastest paari meetri kaugusel, lamedana ja kõverana. On isegi raske ette kujutada, milline temperatuur võiks raua niimoodi vingerdada. Hämmastav, et selles tulekahjus, koksiks muutunud maapinnal, kus elektripostid ja liiprid välja juuriti, võisid inimesed veel ellu jääda!

- Sõjavägi tegi hiljem kindlaks: plahvatuse saagis oli 20 megatonni, mis vastab poolele aatompomm, mille ameeriklased Hiroshimale kukkusid, - ütles külanõukogu "Red Sunrise" esimees Sergei Kosmakov.

- Me jooksime plahvatuse kohale - puud kukkusid nagu vaakumis - plahvatuse keskmesse. Lööklaine oli nii tugev, et 12 kilomeetri raadiuses purunesid kõikidel majadel aknad. Tükke vagunitest, mille leidsime plahvatuse epitsentrist kuue kilomeetri kauguselt.

- Haiged toodi kallurautodega, veoautodes kõrvuti: elus, teadvuseta, juba surnud... – meenutab elustaja Vladislav Zagrebenko. - Laaditud pimedas. Sorteeritud sõjameditsiini põhimõttel. Raskelt haavatud – sajaprotsendiliste põletushaavadega – murul. Valu leevendamiseks pole aega, see on seadus: kui aitad ühte, jääd kahekümnest ilma. Kui haigla käis läbi korruste, oli tunne, et oleme sõjas. Palatites, koridorides, saalis olid raskete põletushaavadega mustanahalised. Ma pole kunagi midagi sellist näinud, kuigi töötasin intensiivravis.

Tšeljabinskis läksid 107. kooli lapsed õnnetule rongile, sõites Moldovasse viinamarjaistandustesse töölaagrisse. Huvitaval kombel jooksis kooli õppealajuhataja Tatjana Viktorovna Filatova juba enne väljasõitu jaamaülema juurde, et veenda teda, et ohutuse huvides tuleks lastega auto paigutada rongi algusesse. Ma ei veennud ... Nende "null" auto oli haagitud päris lõpuni.

“Hommikul saime teada, et meie haagisautost oli alles vaid üks platvorm,” räägib Tšeljabinski 107. kooli direktor Irina Konstantinova. - 54 inimesest jäi ellu 9. Õppealajuhataja - Tatjana Viktorovna lamas alumisel riiulil koos oma 5-aastase pojaga. Nii et nad mõlemad surid. Ei leitud meie sõjaväeinstruktorit Juri Gerasimovitš Tulupovi ega laste lemmikõpetajat Irina Mihhailovna Strelnikovat. Ühe keskkooliõpilase tuvastas vaid tema kell, teise võrgu järgi, millesse vanemad talle toidukaubad teele panid.

"Mu süda valutas, kui rong koos hukkunute lähedastega saabus," ütles Anatoli Bezrukov. - Nad vaatasid lootusrikkalt vaguneid, mis olid kortsus nagu paberitükid. Eakad naised roomasid, kilekotid käes, lootes leida vähemalt midagi, mis oma sugulastelt oli jäänud.

Pärast haavatute äraviimist koguti kogu metsast kokku põlenud ja räsitud surnukehad - käed, jalad, õlad, eemaldati need puudelt ja pandi kanderaamile. Õhtuks, kui külmkapid kohale jõudsid, oli selliseid inimjäänustega täidetud kanderaamisid umbes 20. Kuid ka õhtul jätkasid tsiviilkaitsesõdurid autodest lõikuritega rauaseks sulanud liha jäänuste väljavõtmist. Eraldi hunnikusse panid nad ümbruskonnast leitud asjad - laste mänguasjad ja raamatud, kotid ja kohvrid, pluusid ja püksid, miskipärast terved ja vigastamata, isegi kõrbemata.

Hukkunud keskkooliõpilase Irina isa Salavat Abdulin leidis tuhast tema juukseklambri, mille ta enne reisi ise parandas, särgi.

"Elavate nimekirjas polnud tütart," meenutab ta hiljem. Otsisime teda kolm päeva haiglates. Pole jälgegi. Ja siis läksime naisega külmkappidesse... Seal oli üks tüdruk. Vanuse poolest sarnane meie tütrega. Pead polnud. Must nagu pann. Arvasin, et tunnen ta jalgade järgi ära, ta tantsis minuga, ta oli baleriin, aga ka jalgu polnud ...

Ja Ufas, Tšeljabinskis, Novosibirskis, Samaras vabastati kiiresti haiglakohad. Ufa Asha ja Iglino haiglatest haavatute välja viimiseks kasutati helikopterikooli. Autod maandusid kesklinnas Gafuri pargis tsirkuse taga – seda kohta Ufas nimetatakse "helikopteriväljakuks" tänaseni. Autod tõusid õhku iga kolme minuti tagant. Kella 11ks viidi kõik kannatanud linnahaiglatesse.

- Esimene patsient tuli meie juurde kell 6 tundi 58 minutit, - ütles Ufa linna põletuskeskuse juht Radik Medykhatovich Zinatullin. - Kaheksast hommikul kuni lõunani – ohvreid oli tohutult palju. Põletushaavad olid sügavad, peaaegu kõigil olid ülemiste hingamisteede põletused. Pooltel ohvritel põles üle 70% kehast. Meie keskus oli just avatud ja laos oli piisavalt antibiootikume, veretooteid ja fibriinikilet, mis põlenud pinnale kantakse. Õhtusöögile saabusid Leningradi ja Moskva arstide meeskonnad.

Ohvrite hulgas oli palju lapsi. Mäletan, et ühel poisil oli kaks ema, kellest kumbki oli kindel, et poeg on voodis... Ühele lapsele pretendeerisid kaks ema korraga.

Peakorteris valitses neil päevil väljakannatamatu olukord. Naised klammerdusid vähimagi lootuse külge ega lahkunud nimekirjadest kaua, langedes seal minestusse. Teisel päeval pärast tragöödiat Dnepropetrovskist saabunud isa ja noor neiu särasid erinevalt teistest sugulastest õnnest. Nad tulid oma poja ja mehe juurde noores peres - kahes lapses.

"Me ei vaja loendeid," tõrjuvad nad. Me teame, et ta jäi ellu. Pravda kirjutas esimesel lehel, et ta päästis lapsi. Me teame, mis 21. haiglas peitub.

Tõepoolest, koju naasev noor ohvitser Andrei Dontsov sai kuulsaks, kui tõmbas põlevatest autodest lapsi välja. Kuid väljaanne näitas, et kangelasel oli 98% põletushaavu. Naine ja isa nihutavad jalalt jalale, tahavad kiiresti lahkuda leinast peakorterist, kus inimesed nutavad.

— Viia ära, surnukambris, — teatab 21. haigla telefon.

Nadya Shugaeva, lüpsja pärit Novosibirski piirkond hakkab järsku hüsteeriliselt naerma.

- Ma leidsin selle, ma leidsin selle!

Teenindajad üritavad valusalt naeratada. Leidsin oma isa ja venna, õe ja noore vennapoja. Leitud ... surnute nimekirjadest.

Katastroofi eest vastutasid vahetajad. Kui tuul veel elusalt põlenute tuhka kandis, sõidutati õnnetuspaika võimas tehnika. Kartes epideemiat maapinnale määritud ja lagunema hakanud matmata surnukehade kildude tõttu, kiirustasid nad 200 hektari suuruse kõrbenud madaliku maapinnaga tasa tegema. Ehitajad vastasid inimeste surma, kohutavate põletushaavade ja vigastuste eest, mille sai üle tuhande inimese.

Algusest peale jõudis uurimine väga oluliste isikuteni: filiaali projekteerimisinstituudi juhtideni, kes kiitsid projekti rikkumistega heaks. Süüdistuse esitati ka aseministrile naftatööstus Dongaryan, kes oma juhistega kulude kokkuhoiu tõttu tühistas telemeetria - seadmed, mis kontrollivad kogu maantee tööd. Seal oli helikopter, mis lendas ümber kogu marsruudi, see tühistati, oli liinimees - liinimees eemaldati ka.

26. detsembril 1992 toimus kohtuprotsess. Selgus, et viadukti gaasileke tekkis sellele neli aastat enne katastroofi, 1985. aasta oktoobris, ehitustööde käigus ekskavaatori kopa tekitatud praost. Tootetorustik täideti tagasi mehaaniliste vigastustega. Juhtum saadeti edasiseks uurimiseks. Kuus aastat hiljem ülemkohus Baškiiria tegi karistuse - kõik süüdistatavad mõisteti kaheks aastaks koloonia-asulasse. Dokis olid töödejuhataja, töödejuhataja, käsitöölised ja ehitajad. "Laskjad".

1989. aastal sellist struktuuri nagu eriolukordade ministeerium veel ei eksisteerinud. Masinaga kirjutatud surnute, surnute ja ellujäänute nimekirjad peakorteris uuendati iga tunni järel (!), kuigi arvuteid polnud ja üle tuhande hukkunu oli laiali mööda vabariigi haiglaid. Põletussurm saabub mõne päevaga ja kliinikutes algas esimesel nädalal pärast tragöödiat tõeline katk. Ema võis lennujaamast helistada ja saada infot, et poeg on elus, kuid peakorterisse jõudes leidis ta nime juba hukkunute nimekirjadest. Oli vaja mitte ainult fikseerida inimese surm, kes sageli ei osanud isegi oma nime öelda, vaid ka korraldada kirstu saatmine kodumaale, olles välja selgitanud kõik surnu andmed.

Vahepeal maandusid Ufa lennujaamas lennukid kogu toonasest hiigelriigist hukkunute sugulastega, need tuli kuhugi paigutada ja palderjaniga joota. Õnnetud vanemad, kes mitu päeva surnukuuris oma lapsi otsisid, täitsid kõik ümberkaudsed sanatooriumid. “Õnnelikumad” ja nende sugulased tuvastati, tulid rongijaamades arstide vastuvõtule ning mõne tunni pärast lendasid nad sünnilinn spetsiaalselt nende jaoks organiseeritud lennukis.

Kõige raskema töö võtsid ette sõdurid-internatsionalistid. Afgaanid aitasid vabatahtlikult eriteenistusi seal, kus isegi kogenud arstid ei pidanud vastu. Tsvetotšnaja tänaval asuvasse Ufa surnukuuri ei mahtunud hukkunute surnukehad ära ning inimjäänuseid hoiti külmutusautodes. Arvestades, et väljas oli väljakannatamatult palav, oli hais ajutiste liustike ümber väljakannatamatu ja kärbsed tulid kõikjalt. See töö nõudis vastupidavust ja füüsiline jõud, tuli kõik saabuvad surnud asetada kiiruga kokku klopsitud riiulitele, riputada sildid üles ja sorteerida. Paljud ei pidanud seda vastu, värisesid oksendamise krampides.

Leinast ärritunud sugulased, kes otsisid oma lapsi, ei märganud ümberringi midagi, piilusid pingsalt söestunud kehakilde. Emad ja isad, vanavanemad, tädid ja onud pidasid pööraseid dialooge:

See pole meie Lenochka? ütlesid nad musta lihatüki ümber tungledes.

Ei, meie Lenochkal olid kätel kortsud ...

Kuidas vanematel õnnestus ära tunda emakeha jäi teistele mõistatuseks.

Et sugulasi mitte vigastada ja neid surnukuuri külastamise eest kaitsta, toodi peakorterisse kohutavad fotoalbumid, mis paigutasid lehtedele erinevate nurkade alt tehtud pilte tundmatutest surnukehadest. Selles kohutavas surmakogus oli lehti templiga - "tuvastatud". Paljud läksid aga ikkagi külmikute juurde, lootes, et fotod valetavad. Ja hiljuti tõelisest sõjast tulnud kuttidele langesid kannatused, mida nad dushmanidega võideldes polnud näinud. Sageli pakkusid poisid esimest arstiabi neil, kes minestasid ja leinast hullumeelsuse äärel või läikimatute nägudega leidsid, aidati söestunud keha ümber pöörata.

Surnuid ei saa elustada, meeleheide saabus siis, kui elavaid hakkas saabuma, ütlesid afgaanid hiljem kõige raskematest kogemustest rääkides.

Oli ka naljakaid juhtumeid.

"Hommikul tuli Novosibirski rongist külanõukogusse mees, kohver, ülikonnas, lipsus - mitte ühtegi kriimu," ütles piirkonnapolitseinik Anatoli Bezrukov. "Kuid ta ei mäleta, kuidas ta leegitsevast rongist välja sai." Kaotasin öö metsas teadvusetult. Rongist ja peakorterisse oli hulkujaid.

Kas sa otsid mind? - küsis tüüp, kes raudteejaamas leinavasse kohta vaatas.

Miks me sind otsime? - üllatunud seal, kuid pähe õppinud vaatas nimekirjadesse.

Seal on! - rõõmustas noormees, leides kadunute veerust oma nime.

Aleksander Kuznetsov läks paar tundi enne tragöödiat laiali. Ta läks välja õlut jooma, kuid ta ei mäleta, kuidas õnnetu rong lahkus. Veetsin päeva pooljaamas ja alles pärast kainenemist sain juhtunust teada. Jõudsin Ufaasse teatama, et olen elus. Noormehe ema käis tollal metoodiliselt surnukuuris ringi, unistades leida pojalt vähemalt midagi, mida matta. Ema ja poeg läksid koos koju.

Radadel töötavatele sõduritele anti igaühele 100 grammi alkoholi. Raske on ette kujutada, kui palju metalli ja söestunud inimliha tuli neil kühveldada. Rajalt paiskus välja 11 vagunit, neist 7 põles täielikult maha. Inimesed tegid kõvasti tööd, ignoreerides kuumust, haisu ja peaaegu füüsilist surmaõudust, mis selles kleepuvas siirupis hõljus.

Mida, uh… sõid? hüüab autogeeniga noorsõdur eakale mundris mehele. Kindralkolonel GO tõstab ettevaatlikult jala inimese lõualuust.

Vabandust, - pomiseb ta segaduses ja peidab end lähimas telgis asuvasse peakorterisse.

Selles episoodis on kõik kohalviibijate kogetavad vastuolulised emotsioonid: nii viha inimliku nõrkuse pärast elementidega silmitsi seistes kui ka piinlikkus – vaikne rõõm, et mitte nende jäänuseid kogutakse, kui ka õudus segatuna jahmatusega – kui on palju surma – see ei tekita enam vägivaldset meeleheidet.

Tšeljabinsk kaotas hokilootuse. Tšeljabinski saja seitsmes kool kaotas Ufa lähedal 45 inimest, spordiklubi "Tractor" - hokimängijate noortemeeskond, riigi kahekordne meister. Ainult väravavaht Borja Tortunov oli sunnitud koju jääma: tema vanaema murdis käe.

Kümnest hokimängijast - ühendatud piirkondade liidu meistrid - jäi ellu ainult üks Aleksander Sychev, kes mängis hiljem Mecheli klubis. Meeskonna uhkust - ründaja Artem Masalov, kaitsjad Serjoža Genergard, Andrei Kulaženkin, väravavaht Oleg Devjatov ei leitud üldse. Hokimeeskonna noorim Andrei Ševtšenko elas põlenud meestest kõige kauem, viis päeva. 15. juunil oleks ta tähistanud oma kuueteistkümnendat sünnipäeva.

"Mu abikaasa ja mul õnnestus teda näha," ütleb Andrei ema Natalja Antonovna. - Leidsime ta nimekirjade järgi Ufa 21. haigla intensiivravi osakonnast. - Ta lamas nagu muumia - kõik sidemetes, ta nägu oli hallikaspruun, kael oli üleni paistes. Lennukis, kui me ta Moskvasse viisime, küsis ta pidevalt: "Kus need poisid on?"

Aasta pärast tragöödiat korraldas Traktoriklubi turniiri, pühendatud mälestusele surnud hokimängijad, mis on muutunud traditsiooniliseks. Väravavaht kaotatud meeskond"Traktor-73" Boriss Tortunov, kes siis vanaema tõttu koju jäi, tuli kahekordseks riigi ja Euroopa karikameistriks. Tema algatusel kogusid "Traktori" kooli õpilased raha turniiril osalejatele auhindadeks, mis traditsiooni kohaselt antakse surnud laste emadele ja isadele.

575 (teistel andmetel 645) inimest hukkus, 657 said põletushaavu ja vigastusi. Elusalt põletatute surnukehad ja tuhk viidi 45 Venemaa piirkonda ja 9 endise liidu vabariiki.

Raudteeõnnetus Ufa lähedal- suurim Venemaa ja NSV Liidu ajaloos (välja arvatud 1944. aastal Vereštševka jaamas toimunud õnnetus, mille kohta on ainult katkendlik teave), raudteeõnnetus, mis toimus 4. juunil (3. juuni Moskva aja järgi), 1989, Baškiiri ASSR Iglinski rajoonis, 11 km kaugusel Asha linnast (Tšeljabinski oblast) Asha - Ulu-Telyak lõigul. Kahe reisirongi nr 211 "Novosibirsk - Adler" ja nr 212 "Adler - Novosibirsk" läbisõidu ajal toimus Siberis toimunud õnnetuse tagajärjel tekkinud kergete süsivesinike pilve võimas plahvatus. - Uurali - Volga piirkonna torujuhe möödub läheduses. Hukkus 575 inimest (teistel andmetel 645), neist 181 olid lapsed, üle 600 sai vigastada.

Entsüklopeediline YouTube

1 / 3

✪ PÕRG TRANSSIBE'is: Ufa raudteekatastroof – KUIDAS SEE TEGELIKULT OLI

✪ Rongide rööbastelt mahasõit lõigul "Eral - Simskaja". Kohutav raudteekatastroof | KUIDAS TEGELIKULT OLI

✪ Arzamase raudteeõnnetus 1988. aastal

Subtiitrid

intsident

Tootetorustiku torul Lääne-Siber- Uural - Volga piirkond", mille kaudu transporditi laia fraktsiooni kergeid süsivesinikke (vedelgaasi-bensiini segu), tekkis kitsas 1,7 m pikkune vahe. Torujuhtme lekke ja eri ilmastikutingimused gaas kogunes madalikule, mida mööda torujuhtmest 900 m kaugusel möödus Trans-Siberi maantee Ulu-Telyak - Asha Kuibõševi raudtee, maantee 1710. kilomeeter, 11 km Asha jaamast, Baškiiri ASSRi Iglinski rajooni territooriumil.

Umbes kolm tundi enne katastroofi näitasid instrumendid torujuhtmes rõhulangust. Lekke otsimise asemel suurendasid valves olnud töötajad aga rõhu taastamiseks ainult gaasivarustust. Nende toimingute tulemusena voolas survetoru ligi kahemeetrise prao kaudu märkimisväärne kogus propaani, butaani ja muid kergestisüttivaid süsivesinikke, mis kogunes madalikule "gaasijärve" kujul. tulekahju gaasisegu võis tulla mööduva rongi aknast visatud juhuslikust sädemest või sigaretist.

Mööduvate rongide juhid hoiatasid lõigu rongidispetšerit, et lõigul on tugev gaasireostus, kuid nad ei omistanud sellele mingit tähtsust.

Plahvatuse tugevus oli selline, et lööklaine purustas sündmuspaigast enam kui 10 km kaugusel asuvas Asha linnas aknad. Leegisammas oli nähtav üle 100 km. Hävinud 350 m raudteerööpaid, 17 km õhuliinidühendused. Plahvatusest põhjustatud tulekahju hõlmas umbes 250 hektari suuruse maa-ala.

Plahvatuses sai kahjustada 37 vagunit ja 2 elektrivedurit, millest 7 vagunit - inventuurist välja arvatud ulatuses, 26 - põles seestpoolt ära. Mõju lööklaine viis 11 vaguni kogumiseni. Alusaluse nõlvale tekkis 4–40 cm laiune ja 300 m pikkune lahtine pikipragu, mis põhjustas muldkeha kaldosa libisemise kuni 70 cm. kontaktvõrk - üle 3000 m; pikisuunaline toiteliin - üle 1500 m; automaatse blokeerimise signaaliliin - 1700 m; 30 kontaktvõrgu tugi. Leegifrondi pikkus oli 1500-2000 m. Lühiajaline temperatuuritõus plahvatuse piirkonnas ulatus üle 1000 °C. Sära oli näha kümnete kilomeetrite ulatuses.

Õnnetuspaik asub kõrvalises hajaasustusega piirkonnas. Abi andmine oli selle olukorra jaoks väga keeruline. Kohapeal leiti 258 surnukeha, erineva raskusastmega põletus- ja vigastusi sai 806 inimest, kellest 317 suri haiglates. Kokku hukkus 575 inimest, 623 sai vigastada.

Torujuhe

Pärast Asha lähedal juhtunud õnnetust torustikku ei taastatud ja see likvideeriti.

Õnnetuse versioonid

Ametlik versioon väidab, et gaasileke tootetorustikust sai võimalikuks kahjustuste tõttu, mille ekskavaatori kopp sellele selle ehitamisel 1985. aasta oktoobris, neli aastat enne katastroofi, tekitas. Leke sai alguse 40 minutit enne plahvatust.

Teise versiooni kohaselt oli õnnetuse põhjuseks söövitav mõju välimine osa elektriliste lekkevoolude torud, raudtee nn "lekkevoolud". Mikrofistul tekkis 2-3 nädalat enne plahvatust, seejärel tekkis toru jahtumise tulemusena gaasi paisumise kohta pikuti kasvav pragu. Vedel kondensaat immutas kaeviku sügavuses mulda, välja minemata, ja laskus järk-järgult mööda nõlva alla raudteele.

Kahe rongi kokkusaamisel, võimalik, et pidurdamise tagajärjel tekkis säde, mille tõttu gaas plahvatas. Kuid suure tõenäosusega oli gaasidetonatsiooni põhjuseks ühe veduri pantograafi alt kogemata tekkinud säde.

Efektid

4. juuni pärastlõunal jõudis esimees plahvatuse sündmuskohale. Ülemnõukogu NSVL M. S. Gorbatšov ja valitsuskomisjoni liikmed. Ufa plahvatuse uurimise komisjoni esimeheks määrati NSV Liidu Ministrite Nõukogu esimehe asetäitja G. G. Vedernikov. 5. juunil riigis hukkunute mälestuseks kuulutati välja ühepäevane lein.

Kohtuprotsess kestis kuus aastat, süüdistuse esitati üheksale ametnikule, kellest kahe suhtes kohaldati amnestiat. Ülejäänute hulgas - usaldusühingu "Nefteprovodmontazh" ehitus- ja paigaldusosakonna juhataja, meistrid ja teised konkreetsed esinejad. Süüdistused esitati RSFSRi kriminaalkoodeksi II osa artikli 215 alusel. Maksimaalne karistus on viis aastat vangistust.

Loodi Asha lähedal hukkunute ohvrite ja lähedaste ühendus.

pealtnägijate ütlused

Gennadi Verzyan, Asha elanik (11 kilomeetri kaugusel plahvatusest):

Teisel öötunnil, kohaliku aja järgi, paistis Baškiiria küljelt üles hele kuma. Tulesammas tõusis sadu meetreid ülespoole, seejärel veeres lööklaine. Mõnel majal purunesid mürinast aknad.

Aleksei Godok, 1989. aastal Lõuna-Uurali raudtee reisijateveo osakonna juhataja esimene asetäitja:

Kui õnnetuskohal ringi lendasime, jäi mulje, et mingi napalm on mööda läinud. Puudest jäid mustad vaiad, nagu oleks need juurtest ladvani riisutud. Vagunid olid laiali, laiali...

See peab juhtuma – rong, mis Novosibirskist tuli, hilines 7 minutit. Kui ta õigel ajal mööda läheks või teises kohas kohtusid, poleks midagi juhtunud. Tragöödia on milles - kohtumise hetkel läks ühe rongi pidurdamisest üle säde, madalikule kogunes gaas ja toimus hetkeline plahvatus. Rokk on rokk. Ja meie hoolimatus muidugi ...

Töötasin õnnetuspaigal koos KGB ja sõjaväelastega, uurisin katastroofi põhjuseid. Päeva lõpuks, 5. juunil teadsime, et see ei olnud sabotaaž, see oli metsik õnnetus... Tõepoolest, nii lähedalasuva küla elanikud kui ka meie autojuhid tundsid gaasilõhna ... kontroll näitas, gaasi kogunemine läks sinna 20-25 päevaks. Ja kogu selle aja käisid rongid! Tootetorustiku osas selgus, et seal mingit kontrolli ei tehtud, vaatamata sellele, et vastavad talitused on kohustatud toru seisukorda regulaarselt jälgima. Pärast seda katastroofi ilmus kõigile meie autojuhtidele juhis: gaasilõhna tundes tuleb kohe hoiatada ja rongide liikumine lõpetada kuni asjaolude selgumiseni. Ma vajasin nii kohutavat õppetundi ...

Vladislav Zagrebenko, 1989. aastal - piirkondliku kliinilise haigla elustaja:

Kell seitse hommikul startisime esimese helikopteriga. Kolm tundi läksid lennates. Kuhu istuda, nad ei teadnud üldse. Nad istusid rongide kõrval. Ülevalt nägin (joonistasin) sellist selgelt piiritletud umbes kilomeetrise läbimõõduga ringi ja mustad männikännud paistavad välja nagu tikud. Taiga ümber. Vagunid lebavad painutatud banaanikujuliselt. Helikoptereid on nagu kärbseid. sadu. Haiged ega surnukehad ei jäänud selleks ajaks alles. Sõjaväelased tegid ideaalset tööd: evakueerisid inimesi, viisid ära surnukehi, kustutasid tuld.

Haiged toodi kallurautodega, veoautodes kõrvuti: elusad, mitte eriti elusad, üldiselt elutud. Nad laadisid pimedas. Sorteeritud sõjameditsiini põhimõttel. Tõsiselt vigastada – 100 protsenti põletushaavu – murul. Valu leevendamiseks pole aega, see on seadus: kui aitad ühte rasket inimest, jääd kahekümnest ilma.

Eriti tahan öelda Ashinsi kohta. Iga patsiendi juures oli valves vabatahtlik, nii palju õdesid värvata ei saa ja selle koha vastuvõtmiseks oli ikka järjekord. Nad tirisid kotlette, kartuleid, kõike, mida haavatud küsisid... On teada, et need patsiendid peavad palju jooma. Aga ma ei kujutanud ette sellist kompottide hulka: kõik aknalauad olid täis, terve põrand. Hooneesine plats täitus vabatahtlikega. Kõik Asha tõusis appi.

Salavat Abdulin, Asha lähedal hukkunud Lena Abdulina isa, Asha lähedal hukkunute ja vigastatute omaste ühenduse kaasesimees:

Jaamas öeldi meile, et viimased vankrid, milles meie lapsed reisisid, viga ei saanud. Keegi ütles, et helistas õpetaja Tulupov, kes nendega kaasa läks, ütles, et kõik on korras. Meid lihtsalt rahustati.

Õhtul kell kuus sõitsime erirongiga Ashasse, Ashast Ufasse. Elajate nimekirjas tütart polnud. Kolm päeva otsisime haiglates. Pole jälgegi. Ja siis läksin oma naisega külmkappidesse ...

Seal oli üks tüdruk. Vanuse poolest sarnane minu tütrega. Pead polnud, alt paistsid ainult kaks hammast. Must nagu pann. Arvasin, et tunnen ta jalgade järgi ära, ta tantsis minuga, ta oli baleriin, aga jalgu ei olnud kuni torsoni. Ja keha oli sarnane. Siis heitsin endale ette, et oli võimalik ära tunda nii veregrupi kui ka rangluu järgi, ta murdus lapsepõlves ... Sellises olekus see minuni ei jõudnud. Või äkki oli see tema ... Inimestest on jäänud palju tuvastamata "kilde". […]

24 inimest meie koolist ei leitud üldse, 21 inimest suri. 9 inimest jäi ellu. Õpetajat ei leitud.

Valeri Mihheev, ajalehe Steel Iskra toimetaja asetäitja, Asha:

Mind äratati – ja ma lihtsalt heitsin pikali – kohutav sähvatus. Silmapiiril oli sära. Paarikümne sekundi pärast kuulis Asha lööklaine, mis purustas palju klaasi. Ma saan aru, et juhtus midagi kohutavat. Mõni minut hiljem olin juba linna politseijaoskonnas, tormasin koos kuttidega “töötuppa”, tormasin sära poole. Seda, mida nad nägid, on isegi haige kujutlusvõimega võimatu ette kujutada! Puud põlesid nagu hiiglaslikud küünlad ja kirsipunased vankrid suitsesid mööda valli. Sajad surevad ja põlenud inimesed kostsid täiesti võimatut üksikut valu- ja õudust. Mets põles, liiprid põlesid, inimesed põlesid. Tormasime tormavaid "elusaid tõrvikuid" püüdma, neilt tuld maha laskma, tulest eemale teele lähemale kandma. Apokalüpsis ... Ja kui palju lapsi seal oli! Meedikud hakkasid meid jälgima. Elavad panime ühele poole, surnud teisele poole. Mäletan, et kandsin väikest tüdrukut, ta küsis minult pidevalt oma ema kohta. Andsin selle tuttavale arstile üle – sideme ära! Ta vastab: "Valerka, see on juba kõik ..." - "Kuidas see kõik on, lihtsalt räägime?!" - "See on šokis."

Täna räägime suurimast raudteeõnnetusest Ufa lähedal Asha-Ulu-Telyaki lõigul 1989. aastal.

“Ufa lähedal toimunud raudteeõnnetus on Venemaa ja NSV Liidu ajaloo suurim, mis juhtus 4. juunil (3. juunil Moskva aja järgi) 1989. aastal Baškiiri autonoomse Nõukogude Sotsialistliku Vabariigi Iglinski rajoonis, 11 km kaugusel Aša linnast. (Tšeljabinski piirkond) Asha - Ulu-Telyak lõigul.

Kahe reisirongi nr 211 "Novosibirsk - Adler" ja nr 212 "Adler - Novosibirsk" läbisõidu ajal toimus Siberis toimunud õnnetuse tagajärjel tekkinud kergete süsivesinike pilve võimas plahvatus. - Uurali - Volga piirkonna torujuhe möödub läheduses. Hukkus 575 inimest (teistel andmetel 645), neist 181 olid lapsed, üle 600 sai vigastada.

4. juunil 1989 kohaliku aja järgi kell 01.15 (3. juunil kell 23.15 Moskva aja järgi) müristas kahe reisirongi kohtumise hetkel võimas mahuline gaasiplahvatus ja puhkes hiiglaslik tulekahju.

Inimesed olid juba magama läinud, paljud olid lahti riietatud ... autod olid reisijaid täis. Rongides oli palju lapsi ja koolilapsi. Seetõttu riietati pärast plahvatust paljud, isegi ellujäänud, lahti... Öelda, et inimesed, lapsed olid šokiseisundis, ei ütle midagi... 90% kehapõletustega lapsed, kes olid šokis, kahetsesid et nad ei jõudnud mere äärde, palusid ema midagi edasi anda, nad küsisid, kus on kell, mis on käel, kus on mänguasi ... ja viis minutit hiljem olid nad suremas. Täiskasvanud ei saanud aru, mis toimub, nad arvasid, et sõda on alanud, pommitatakse, peidavad end metsa. Nad kartsid korduvaid lööke.

Vanemad pidasid lapse surnukeha leidmist õnneks, ükskõik kui jumalateotavalt see ka ei kõlaks, sest paljudele vanematele, kelle lapsed üksi reisisid (koolilapsed, teismelised), kingiti vaid riidekilde, kehasid või mitte midagi ... mõnele ei leidnud kunagi kadunuid.

Lähedal asuvate majade elanikud rajasid oma majadesse haiglad, majade aknad purunesid, seinad olid verd pritsitud, tuhaga määrdunud, põlemisest küllastunud. Pealtnägijate sõnul pühkisid nad sõrmi ja kehakilde majadest, kuhu need plahvatuslaine tõi. Plahvatus oli nii võimas.

Kokku sõitis rongidega 1284 reisijat (sh 383 last) ning 86 rongi- ja vedurimeeskonna liiget.

Hukkus vähemalt 575 inimest (vigastada sai üle 1000 inimese - ka perroonil, 623 jäid invaliidideks), kuid on selge, et neid oli rohkem, kuna paljud hukkunutest jäid teadmata kadunuks, nende tuhk hajus öises õhus. juhuslik küla.

See tähendab, et mõned neist, kes sellesse õnnetusse tragöödiasse langesid, jäid puutumata ja suhteliselt vigastamata, peamiselt need, kes ellu jäid, said erineval määral lüüasaamist, jäi invaliidiks.

Pealtnägijad rääkisid pärast plahvatust taevasse tõusnud mustast seenest, kõrbenud metsadest kilomeetrite kaugusel katastroofist ... sadadest põlenud kildudest inimkehad lastest, kes surevad ilma abita.

Plahvatuse peamine mehaaniline põhjus oli gaasitoru kahjustus ekskavaatori kopa poolt (kahe rongi tihedast liikumisest kogunenud gaasipilve ja sädemete tagajärjel toimus plahvatus), leidsid nad "lülitajad", panid nad paariks aastaks vangi, siis vabastasid nad tingimisi ...

Valvetöötajad, märgates paar tundi enne katastroofi gaasitorus rõhu langust (isegi kaubarongijuhid teavitasid dispetšereid korduvalt tugevast gaasireostusest sellel lõigul), tõstsid lekke otsimise asemel rõhku. veelgi enam kogunes sektsioonitaskusse palju gaasi. Tuli võis alguse saada ka aknast välja visatud sigaretist.

Poliitiliste versioonide hulgas käsitleti taas nii sabotaaži kui terrorirünnakut, millel kõigil olid samad eesmärgid, mis 1988. aasta Arzamasi tragöödia ajal (Lääne provokatsioonid, riigi autoriteeti õõnestavad). Lõppude lõpuks on võimatu uskuda müstikasse, kui tragöödiad juhtuvad samal päeval aastase vahega ... Vaevalt, et see on kokkusattumus.

Kuid ükskõik millised poliitilised eesmärgid ka poleks, on taas ilmselge teenistuspersonali, teenindustöötajate hoolimatus. Me ei saa kunagi teada, mis täpselt oli põhjus, kuid inimfaktor mängis selles tragöödias saatuslikku rolli - see on ilmne.

4. juunil 1989 juhtunud raudteeõnnetus Ufa lähedal Trans-Siberi raudtee 1710. kilomeetril kujunes üheks suurimaks NSV Liidu ajaloos. Gaasiplahvatus nõudis sadu inimelusid ja jättis veel sajad invaliidid. Kuidas see kõik juhtus?

Kokkusattumus

Kell 19:03 Moskva aja järgi ekspressrong Nr 211 Novosibirsk – Adler asus teele Tšeljabinskist, kus tema küljes oli vanker, milles reisisid õpilased Tšeljabinski kool nr 107, samuti noorte hokimeeskond "Traktor 73".

Kell 23:41 väljus Ufast kiirrong nr 212 Adler - Novosibirsk. Kell 0.51 saabus Asha jaama rong nr 211. Kell 01.05 sõitis kiirabiauto nr 212 läbi etapi Asha-Ulu-Telyak mööda kõrvalteed.

Juba kell 22.00 sai dispetšer hoiatuse, et Siberi-Uurali-Povolzhje torujuhtme piirkonnas 1710. kilomeetril on tunda tugevat gaasilõhna. Kell 1.07 hakkasid süttivad süsivesinikud imbuma läbi 1,7 meetri pikkuse toru prao ja kogunema süvendisse, millest nad olid läbi käinud. raudteed. Kell 01:13 sõitsid kaks vastutulevat rongi tihedasse gaasipilve. Gaasireostusvööndi kogupindala oli umbes 250 hektarit.

Katastroofi kroonika

Kell 1.14 toimus plahvatus ja süttis tulekahju. Kuna kontaktvõrgus kadus pinge, siis raudtee signalisatsioon ebaõnnestus. Plahvatuse võimsus oli ekspertide hinnangul võrdne 250-300 tonni trotüüliga.

Kahjustada sai kaks vedurit ja 37 vagunit, 11 vagunit paiskus rööbastelt välja. Peaaegu kõik põlesid läbi, paljud olid pehmeks keedetud ja kortsutatud ...

Tuline kuma oli näha kümnete kilomeetrite ulatuses. Vabatahtlikud hulgast kohalikud elanikud, kiirabi, päästjad, tuletõrje saadeti ...

Hommikul kella seitsmeks olid kõik ellujäänud juba lähimatesse haiglatesse toimetatud. Kõige raskemad veeti helikopteritega Ufaasse, Tšeljabinskisse jt suured linnad. Plahvatuspaiga ümber rajati kordon.

Haiglatesse hakkasid pöörduma inimesed, kes otsisid oma lähedasi, kes reisisid põlenud rongis. Osa haavatuid ei osanud isegi oma nime öelda, paljud nimed ja perekonnanimed olid kirja pandud vigadega. Mõnikord sattus inimene elavate nimekirjadesse ja hiljem selgus, et ta oli surnud... Tihti surid inimesed põletushaavadesse juba haiglas olles.

Mis puutub surnutesse, siis paljud surnukehad olid lihtsalt kildudeks laiali. Sõjaväelased pidid säilmete leidmiseks õnnetuspaigas maad sõna otseses mõttes sõeluma.

Kella 16.00-ks kustutati tulekahju lõplikult ja alustati raudteerööbaste taastamisega. Kell 21.00 pandi kahjustatud lõigule uued rööpad ning Asha-Ulu-Telyak lõigul hakkasid taas sõitma rongid.

Kõrval erinevad hinnangud, selles tragöödias hukkus 575–645 inimest, sealhulgas 181 last. Vigastada sai 623 inimest.

Põhjused ja versioonid

Plahvatuse põhjuste üle vaieldakse endiselt. Võib-olla oli see juhuslik elektrisäde. Või äkki töötas kellegi sigaret detonaatorina, sest üks reisijatest võis öösel suitsetama minna ...

Aga kuidas gaasileke tekkis? Ametliku versiooni kohaselt sai torustikku isegi ehituse käigus 1985. aasta oktoobris ekskavaatori kopp kahjustada. Alguses oli see lihtsalt korrosioon, kuid pidevatest koormustest tekkis aja jooksul pragu. See avanes vaid 40 minutit enne õnnetust ja rongide möödumise ajaks oli madalikule kogunenud juba piisav kogus gaasi.

Igal juhul jäid õnnetuses süüdi just torustiku ehitajad. Vastutavad seitse inimest, sealhulgas ametnikud, meistrid ja töölised.

Kuid on ka teine ​​versioon, mille kohaselt leke leidis aset kaks kuni kolm nädalat enne katastroofi. Ilmselt algas raudteelt "eksinud voolude" mõjul torus elektrokeemiline reaktsioon, mis viis korrosioonini. Esiteks tekkis väike auk, mille kaudu hakkas gaas lekkima. Tasapisi laienes see praguni.

Muide, seda lõiku läbivate rongide juhid teatasid gaasireostusest paar päeva enne õnnetust. Paar tundi enne seda rõhk torustikus langes, kuid probleem lahenes lihtsalt - nad suurendasid gaasivarustust, mis halvendas olukorda veelgi.

Nii et tõenäoliselt oli tragöödia peamine põhjus elementaarne hooletus, tavaline venelaste lootus "võib-olla" ...

Torustikku ei taastatud. Hiljem see likvideeriti. Ja Ashina katastroofi kohale 1992. aastal püstitati mälestusmärk. Igal aastal tulevad siia nende mälestust austama hukkunute lähedased.

26 aastat tagasi ööl vastu 3. juunit 4. juunini 1989 Uuralite karunurgas piiril. Tšeljabinski piirkond ja Baškiiria, mille kaudu plahvatas torujuhe veeldatud gaas pumbatakse Lääne-Siberist kuni Euroopa osa Nõukogude Liit. Samal hetkel sõitsid 900 meetri kaugusel sündmuspaigast Trans-Siberi raudteed vastassuundades kaks puhkajaid täis kuurordirongi. Tegemist oli NSV Liidu ajaloo suurima raudteeõnnetusega, milles hukkus vähemalt 575 inimest, sealhulgas 181 last. Onliner.by räägib selleni viinud uskumatust juhuslike kokkusattumuste ahelast, millel olid oma ulatuse poolest koletulikud tagajärjed.

1989. aasta suve alguses. Praeguseks ühendatud riik elab oma välja viimased aastad, rahvaste sõprus lõhkeb, proletaarlased tõmbuvad aktiivselt lahti, poodides on vaid konservid “Gobid tomatikastmes”, aga pluralism ja reklaam on oma hiilguses: kümned miljonid nõukogude inimesed klammerduvad teleriekraanide külge, jälgides meeleheitliku huviga NSV Liidu Rahvasaadikute I Kongressi istungeid. Kriis on muidugi kriis, aga puhkus on graafikus. Sajad hooajalised kuurordirongid kihutavad endiselt kuumadele meredele, kus liidu elanikkond saab endiselt kulutada väljateenitud puhkusele täisväärtuslikke töörublasid.

Rongidele nr 211 Novosibirsk – Adler ja nr 212 Adler – Novosibirsk olid kõik piletid välja müüdud. Kakskümmend vagunit esimesest ja kaheksateist vagunit teisest olid täidetud uurali ja siberlaste perekondadega, kes ainult sellise soovi poole püüdlesid. Musta mere rannik Kaukaasia ja seal juba puhanud. Nendes sõitsid puhkajad, haruldased ärireisijad ja riigi kahekordsete meistrite Tšeljabinski Traktor-73 hokimeeskonna noored poisid, kes otsustasid puhkuse asemel päikselises Moldovas viinamarjasaagi kallal töötada. Kokku oli tol kohutaval juuniööl kahes rongis (ainult ametlikel andmetel) 1370 inimest, sealhulgas 383 last. Arvud on tõenäoliselt ebatäpsed, kuna alla viieaastastele lastele eraldi pileteid ei müüdud.

4. juunil 1989 kell 1.14 öösel magasid juba peaaegu kõik mõlema rongi reisijad. Keegi oli pikast teekonnast väsinud, keegi just valmistus selleks. Keegi polnud järgmiseks juhtunuks valmis. Jah, ja te ei saa selleks mingil juhul valmistuda.

«Ärkasin selle peale, et kukkusin teiselt riiulilt põrandale (kohaliku aja järgi oli kell juba kaks öösel), ja ümberringi oli kõik juba leekides. Mulle tundus, et näen mingit õudusunenägu: nahk mu käel põles ja libises, jalge all roomas leekidest haaratud laps, väljasirutatud kätega sõdur kõndis mulle tühjade silmakoobastega, ma olin. roomates mööda naisest, kes ei suutnud oma juukseid välja ajada, ja kambris pole enam riiuleid, uksi ega aknaid ... "- ütles hiljem ajakirjanikele üks imekombel ellujäänud reisija.

Plahvatus, mille kandevõime oli ametlikel hinnangutel 300 tonni trotüüli, hävitas sõna otseses mõttes kaks rongi, mis sel hetkel kohtusid Trans-Siberi raudtee 1710. kilomeetril Asha-Ulu-Telyaki etapil, piiri lähedal. Tšeljabinski oblastist ja Baškiiriast. Rööbastelt paiskus alla 11 vagunit, neist seitse põles täielikult maha. Ülejäänud autod põlesid seest läbi, need purunesid kaare kujul, rööpad olid sõlmedesse keeratud. Ja paralleelselt selle piinarikka surmaga suri kümneid ja sadu pahaaimamatuid inimesi.

Torujuhe PK-1086 Lääne-Siber - Uural - Volga piirkond ehitati 1984. aastal ja oli algselt mõeldud nafta transportimiseks. Juba viimasel hetkel, peaaegu enne rajatise kasutuselevõttu, otsustas NSV Liidu Naftatööstuse Ministeerium, juhindudes talle üksi arusaadavast loogikast, muuta naftatoru tootetoruks. Praktikas tähendas see, et nafta asemel transporditi läbi 720 millimeetrise läbimõõduga ja 1852 kilomeetri pikkuse toru nn “kergete süsivesinike laia fraktsiooni”. veeldatud gaasid(propaan ja butaan) ja raskemad süsivesinikud. Kuigi objekt muutis oma spetsialiseerumist, ehitati see ülimalt töökindlaks lootustandva kõrgsurve sees. Kuid juba projekteerimisetapis tehti esimene viga nende ahelas, mis viis aastat hiljem maailma suurima tragöödiani viis. raudteed oh Nõukogude Liit.

1852 kilomeetri pikkune, koguni 273 kilomeetri pikkune torujuhe jooksis sisse lähedal raudteedelt. Lisaks lähenes objekt mitmel juhul ohtlikult asulatele, sealhulgas üsna suurtele linnadele. Näiteks lõigul 1428–1431 kilomeetrit möödus PK-1086 Sredny Kazayaki baškiiri külast vähem kui kilomeetri kaugusel. Raske rikkumine ohutusstandardid avastati pärast tootejuhtme käivitamist. Spetsiaalset ümbersõiduteed ümber küla hakati ehitama alles järgmisel, 1985. aastal.

1985. aasta oktoobris PK-1086 avamisel selle pikkuse 1431. kilomeetril toimunud pinnasetööde käigus tekitasid ülikaitstud torul töötavad võimsad ekskavaatorid sellele olulisi mehaanilisi vigastusi, mille jaoks tootetorustikku üldse ei projekteeritud. Veelgi enam, pärast ümbersõidutee ehituse lõpetamist isoleeriti avatud ja lahti jäetud ala, rikkudes ehitusnormid ei ole kontrollitud.

Neli aastat pärast neid sündmusi tekkis tootetoru kahjustatud lõigule kitsas 1,7 meetri pikkune vahe. Propaani-butaani segu hakkas sealt läbi voolama keskkond, aurustuvad, segunevad õhuga ja, olles sellest raskemad, kogunevad madalikule, mida läbis Trans-Siberi raudtee 900 meetrit lõunasse. Väga lähedale strateegilisele raudteeliinile, mida mööda sõitsid iga paari minuti tagant reisi- ja kaubarongid, tekkis tõeline nähtamatu "gaasijärv".

Masinamehed juhtisid objekti dispetšerite tähelepanu tugevale gaasilõhnale maantee 1710. kilomeetri piirkonnas, samuti täheldati rõhulangust torustikus. Selle asemel, et võtta kasutusele erakorralisi meetmeid liikluse peatamiseks ja lekke likvideerimiseks, otsustasid mõlemad valveteenistused toimuvale mitte tähelepanu pöörata. Pealegi suurendas PK-1086 käitav organisatsioon isegi selle gaasivarustust, et kompenseerida rõhulangust. Propaani ja butaani kogunemine jätkus, katastroof muutus vältimatuks.

Rongid Novosibirsk - Adler ja Adler - Novosibirsk ei saanud selles saatuslikus punktis kohtuda. Mitte mingil juhul, kui nad ajakava järgisid. Kuid 212. rong hilines tehnilistel põhjustel ja 211. oli sunnitud kiiremas korras ühes vahejaamas peatuma, et sünnitusel olnud reisija maha võtta, mis tõi kaasa ka graafiku nihke. Täiesti uskumatu kokkusattumus, isegi kõige julmemates õudusunenägudes mõeldamatu, korrutatuna räige rikkumisega tehnoloogiline distsipliin siiski juhtus.

Kaks hilinenud rongi kohtusid Trans-Siberi neetud 1710. kilomeetril kell 1.14 öösel. "Gaasijärve" süttimiseks piisas mõne elektriveduri pantograafi juhuslikust sädemest või pika madalikule laskumise järel rongi pidurdamisel tekkinud sädemest või isegi aknast välja visatud sigaretikonist. Rongide kohtumise hetkel toimus kogunenud propaani-butaani segu mahuline plahvatus ja Uurali mets muutus põrguks.

Õnnetuspaigast 11 kilomeetri kaugusel asuva Asha linna politseinik ütles hiljem ajakirjanikele: "Mind äratas kohutav heledus. Silmapiiril oli sära. Paarikümne sekundi pärast kuulis Asha lööklaine, mis purustas palju klaasi. Ma saan aru, et juhtus midagi kohutavat. Mõni minut hiljem olin juba linna politseijaoskonnas, tormasin koos kuttidega “töötuppa”, tormasin sära poole. Seda, mida nad nägid, on isegi haige kujutlusvõimega võimatu ette kujutada! Puud põlesid nagu hiiglaslikud küünlad, kirsipunased vankrid suitsesid mööda valli. Sajad surevad ja põlenud inimesed kostsid täiesti võimatut üksikut valu- ja õudust. Mets põles, liiprid põlesid, inimesed põlesid. Tormasime tormavaid “elavatõrvikuid” kinni püüdma, neilt tuld maha laskma, tulest eemale teele lähemale kandma. Apokalüpsis…".

Selles hiiglaslikus tulekahjus põles silmapilkselt üle 250 inimese. Täpsed numbrid ei oska keegi öelda, sest temperatuur katastroofi epitsentris ületas 1000 kraadi – mõnest reisijast ei jäänud sõna otseses mõttes midagi järele. Veel 317 inimest suri hiljem haiglates kohutavatesse põletushaavadesse. Kõige hullem on see, et ligi kolmandik kõigist ohvritest olid lapsed.

Inimesed surid perekondades, lapsed - tervetes klassides koos õpetajatega, kes neid puhkusel saatsid. Vanematel ei jäänud sageli isegi enam midagi matta. Erineva raskusastmega vigastusi sai 623 inimest, paljud neist jäid eluaegseks invaliidiks.

Vaatamata sellele, et tragöödia toimumispaik asus suhteliselt raskesti ligipääsetavas piirkonnas, korraldati hukkunute evakueerimine üsna kiiresti. Kümned helikopterid töötasid, katastroofi ohvreid viidi välja veoautodega, isegi kaubarongi lahtihaagitud elektriveduriga, mis seisis naaberjaamas ja möödus nendest samadest Adleri reisirongidest. Ohvrite arv oleks võinud olla veelgi suurem, kui poleks olnud moodne põletuskeskus, mis avati Ufas vahetult enne intsidenti. Arstid, politsei, raudteelased, lõpuks tavalised inimesed, vabatahtlikud naaberriikidest asulad töötas ööpäevaringselt.