Povijest desnog i lijevog prometa. Koje zemlje imaju lijevu stranu prometa: potpuni popis država

12,6k (64 tjedno)

Zašto u Engleskoj postoji promet lijevom stranom i koji se promet smatra "ispravnijim"?

U Rusiji, kao i u velikoj većini zemalja, na cestama je prihvaćen desni promet. No, postoje zemlje na čijim je ulicama pokret organiziran “obrnuto”. Osim u Velikoj Britaniji, promet lijevom stranom se koristi u Japanu, Irskoj, Južnoj Africi, Tajlandu, Australiji, Novom Zelandu, Hong Kongu, Singapuru i nekim drugim zemljama. Zanimljivo, Hong Kong jest autonomna regija u sklopu Kine, a u samoj Kini promet se odvija desno.

Sama po sebi, tradicija prometa lijevom ili desnom stranom ceste nastala je u srednjem vijeku, kada automobili još nisu bili u glavama najsjajnijih futurista. Postoji verzija prema kojoj je promet desnom stranom u Europi nastao u srednjem vijeku: uglavnom su jahači na konjima putovali ulicama i uskim cestama. Budući da je većina njih bila naoružana, a u lijevoj su ruci držali štit za zaštitu, bilo im je zgodnije držati se desne strane ceste. Prema drugoj verziji, desni promet nastao je u Europi sam od sebe: konjske zaprege su vozile s lijeve strane, jer je kočijašu bilo lakše usmjeriti kola na stranu ceste udesno - za to je bilo potrebno povući uzde desna ruka, a obično je razvijeniji kod ljudi. Istina, suprotna verzija također je povezana s konjskim zapregama: vozač je obično držao bič u desnoj ruci i, mašući njime, vozeći konje, mogao je slučajno zakačiti pješake. Stoga je bilo sigurnije ostati s lijeve strane ceste. Od tih dalekih vremena te su tradicije došle do nas.

Postoji još jedna verzija razvoja događaja, prema kojoj je Napoleon legalizirao promet desnom stranom u Europi - unatoč "lijevim" Britancima. I dok se u samoj Francuskoj promet zapravo odvijao desno, Napoleon je prisilio Austriju i Mađarsku da se kreću desnom stranom ceste. A u Rusiji do tada nije postojala jasna procedura za prolazak nadolazećeg prometa, a tijekom invazije Napoleona, njegova su pravila jednostavno usvojili Rusi.

Vjeruje se da je predak lijevog prometa Engleska je bila u Europi. Već u srednjem vijeku Engleska je bila moćna pomorska moć, aktivno se razvijalo i vojno i trgovačko pomorstvo. Kako bi se pojednostavio promet na moru, Britansko pomorstvo izdalo je dekret prema kojem su se brodovi trebali razići u smjeru sudara sa svojim desnim bokom. Ovo pravilo je kasnije prevedeno sa morski prostori na kopnu i uspostavio se u svim zemljama kojima je dominiralo Britansko Carstvo. Gubitkom svojih kolonija od strane Engleske, mnoge su od njih ostale vjerne tradiciji lijevog prometa, dok su neke zemlje u kojima je prihvaćena "engleska" verzija pokreta prešle na nova, uobičajenija pravila. Tako su, na primjer, učinili mnogi afričke zemlje, uz bivše francuske kolonije.

A u Sjevernoj i Južnoj Koreji pokret "na engleskom" odobrili su Japanci tijekom okupacije, a 1946., nakon završetka okupacije, prešli su na desni promet.

Mnogo kasnije od ostalih, jedna od posljednjih, Švedska je prešla s lijevog prometa na desno. Bilo je to 1967. godine. Pripreme za tako značajnu inovaciju, s već prilično velikim voznim parkom, počele su 4 godine prije. Formirano je posebno državno povjerenstvo koje je izradilo i provelo niz mjera za osiguranje sigurnog prijelaza, a 3. rujna 1967. u 4:50 ujutro svi vozila, koji su bili na cestama, morali su stati, te u roku od 10 minuta promijeniti stranu ceste i nastaviti kretanje. Postojala su čak i posebna ograničenja brzine u cijeloj zemlji.

U Rusiji je promet desnom stranom 1752. odobrila carica Elizabeta, koja je izdala odgovarajući dekret za taksiste i kočije.

Turistima koji nisu navikli voziti lijevom stranom savjetuje se da iz sigurnosnih razloga ne iznajmljuju automobil, već da angažiraju domaće vozače. I u Engleskoj na mnogima pješački prijelazi postoje natpisi "pogledaj desno", a na sredini ceste - "pogledaj lijevo", tako da strani pješaci ne zaborave na to engleska posebnost i ne daj Bože, nije udario auto.

Ovo pitanje je, naravno, goruće. To postaje posebno relevantno kada se nakon kratkog boravka u Japanu iznenada uhvatite kako mislite da se ne možete rastati od Japanaca iz vedra neba - stalno se sudarate. Krećući se japanskim ulicama na biciklu, osjećate unutarnju potrebu da "skrenete udesno". S vremenom ova tužna navika prolazi, ali se ponekad u najnepovoljnijem trenutku osjeti. Ponekad to dovodi do tužnih posljedica; osobno me jednom u Kyotu zamalo udario auto.

Počeo sam kopati po pitanju ljevičarstva Japanaca postupno, bez fanatizma; riječ po riječ – nešto se postupno uspjelo prikupiti. Pitati same Japance je katastrofalan posao. Prvo, većini njihove nacije ne pada na pamet da druge zemlje mogu voziti desnom stranom ceste. Ti im kažeš – otvorit će oči i nulti izraz lica klimaju glavama.

Moj prijatelj, koji je jednom posjećivao Japan poslovno, sjedio je u baru s prijateljem Japancem. Zbog svoje znatiželje pita: odakle su došli u Japan? Naši mu odgovaraju, kažu, iz vama najbliže zemlje (održava se u Sapporu - glavni grad najsjeverniji otok – Hokaido). Japanac je dugo razmišljao, dugo je gledao Rusa, a zatim rekao: "Iz Koreje?". kao ovo dobro znanje većina Japanaca poznata je po vanjskom svijetu. Vratimo se našim ovcama.

Povijest prihvaćanja lijeve strane ceste kao glavne je čudna priča. Njegovi korijeni sežu u japansku antiku, kada su samuraji jahali planinskim japanskim terenom na žustrim konjima s mačevima na lijevoj strani. Nitko nije nosio katanu (japanski mač) na praćku, zakopčali su je za pojas, tako da je stršila s lijeve strane, virila oko pola metra. Očigledno, bojeći se da će biti uhvaćeni mačevima i time izazvati borbu, samuraj je počeo koristiti princip lijevog prometa. Općenito, bili su nervozni ljudi, ne razumijevajući šale.

Racionalno je pretpostaviti da je pored samuraja ratnika, čije herojske slike patetično pjeva redatelj Takeshi Kitano, u modernoj japanskoj kinematografiji jednostavni ljudi: seljaci, zanatlije, trgovci. Kako su trebali hodati? Ovaj narod nije nosio mačeve i sasvim mirno je koristio bilo koju stranu ceste. Glavna radost bila je na vrijeme pobjeći od samuraja koji se približavao. Potonji bi lako mogao ubiti trgovca zbog iskosa ili zbog nekog drugog "nepoštovanja" čina.

Na početku razdoblja Edoa (1603.-1867.) već je uspostavljena tradicija koja je svakome tko se uputio prema glavnom gradu (u to vrijeme Tokio zvao Edo) upućivala da se drže lijeve strane. Čini se da se takav sustav vezao za Japance i postupno se počeo širiti po cijeloj zemlji. S pouzdanjem možemo reći da se krajem 18. stoljeća već formirao običaj vožnje lijevom stranom ceste kao opće pravilo kretati se po Japanu.

Sredinom 19. stoljeća, Japan je bio gotovo navalio na otvaranje prema svijetu. Ovdje su Japanci shvatili moć zapadne tehnologije i odlučili sve posuditi totalno. Mnogi japanski tinejdžeri poslani su da proučavaju pamet zapadnim sveučilištima; većina je otišla u Englesku. Tamo se, inače, i vozi lijevom stranom.

Vjerojatno bi Japanci ipak vozili desnom stranom da su na natječajima za izgradnju prvih pruga na otocima japanskog arhipelaga pobijedili Amerikanci ili Francuzi. Ali Britanci su bili ispred njih. Prvi vlak je pušten 1872. godine, a lokomotive su se, nažalost, držale lijevo.

Dalje više. I prvi tramvaji s konjskom zapregom kretali su se lijevom stranom ceste. Kako se može objasniti takva organizacija? Vjerojatno je pojava parnih lokomotiva ostavila toliko neizbrisiv dojam na Japance da jednostavno nisu mogli zamisliti drugačiji redoslijed prometa. Početkom dvadesetog stoljeća konje su zamijenjeni električnim pogonom, a oni nisu promijenili rutinu kretanja – tradicionalisti, uostalom!

Najzanimljivije je da se već pedeset godina nitko nije potrudio zakonski propisati koju stranu ceste treba zadržati. Maksimalno što je učinila policijska uprava u Tokiju je izdala naredbu da se konji i automobili drže s lijeve strane, a kod susreta s vojnim odredima s desne strane. japanska vojska – poseban slučaj- išao desnom stranom ceste do 1924. godine.

Vladari grada Osake su bez razmišljanja obvezali sva konjska i "automobilska" vozila da se kreću desnom stranom ceste. Osaka je drugi najveći grad u Japanu, čije su vlasti pokazale zavidnu neovisnost u rješavanju svojih problema. Običnim Japancima ovakvo stanje se vjerojatno još više "sviđalo". U Tokiju - s lijeve strane ceste, u Osaki - s desne strane, ne dosađujete se.

Godine 1907. u Japanu je prvi put pješaka nasmrt zgnječio automobil. Vlastima je trebalo još gotovo 20 godina da legaliziraju promet lijevom stranom i stane na kraj zbrci. Iako se u Japanu općenito nitko ni oko čega ne zbuni, kultura i njezini običaji vrlo strogo reguliraju svaki hir. društvena aktivnost i ponašanje osobe u grupi.

Jasno je da svaki stranac ne mari puno za kulturnu stvarnost Japana, osim ako nije profesionalni istraživač. No, nama Rusima je iznimno važno brzo shvatiti na koju stranu ceste treba voziti. Ima dosta smiješnih priča o lijevom prometu. Mnogo je priča o tome kako su Rusi bez auta vozili na autocestu, vozili desnom stranom, a onda počeli trubiti automobilima koji su vozili prema njima, glasno psovati kada nisu odmah shvatili koje nacije voze. U osnovi, ove su priče osmišljene u stilu "Osobitosti narodnog lova".

Međutim, evo prakse iz stvarnog života za vas. Kad se nesreća dogodi bez žrtava, Japanci radije to sami odgonetnu i ne ometaju prometnu policiju. Obično brzo razmijene posjetnice i krenu svojim poslom. Teško je reći zašto to rade - mislim da će objasniti oni koji govore jezik i koji su dugo živjeli u Japanu. Japanci stvarno vjeruju onome što piše na papiru, i to tek nakon razmjene posjetnice početi opažati sugovornika i ponašati se s njim prema njegovom rangu.

Ovaj Japan je tajanstvena zemlja, i iznenađujuće lijepa, a automobili se tamo prave – samo zapanjeni!

Još u antici pokazalo se da dogovor o tome kojom stranom ceste voziti - lijevom ili desnom - uvelike smanjuje broj frontalnih sudara i prometnih gužvi.

Kod automobila vozačko sjedalo mora biti sa strane nadolazećeg prometa – s lijeve strane u zemljama s desnim prometom i s desne strane u zemljama s lijevom stranom prometa.

Na ovaj trenutak 66% svjetske populacije vozi desnom stranom, a 34% lijevom, prvenstveno zbog stanovništva Indije, Indonezije, Pakistana. 72% svih cesta je desno, a 28% lijevo.

Preduvjeti

Pješak s teretom - desna strana. Torba se obično baca preko desnog ramena, prikladnije je držati kolica ili životinju za pakiranje desnom rukom bliže rubniku: lakše se raspršiti, a možete se zaustaviti i razgovarati s nadolazećim.

Viteški turnir – dešnjaci.Štit je na lijevoj strani, koplje je postavljeno preko leđa konja. Međutim, Viteški turnir- ovo je igra koja je daleko od pravih prometnih zadataka.

Vožnja u jednoj kočiji ili kočija s vozačevim sjedištem pomaknutim naprijed - desnostrano. Da biste se raspršili, trebate povući uzde jačom desnom rukom.

Jahanje s postilionom - desna ruka. Postilion (kočijaš koji vozi zapregu, sjedi na jednom od konja) uvijek sjedi na lijevom konju - to olakšava izlazak i silazak i omogućuje vam kontrolu desnom rukom.

Jahanje je na lijevoj strani. Desna ruka "borbe" je u udarnom položaju u odnosu na nadolazećeg jahača. Osim toga, prikladnije je uzjahati konja na lijevu stranu, jer u ovom slučaju mač manje ometa.

Vožnja u kočiji s više sjedala je ljevoruka. Budući da je na desnoj strani, vozač neće udariti suvozača bičem. Za hitni prijelaz možete pogoditi konje s desne strane.

Većina povjesničara razmatra samo metode raspršivanja ratnika, što nije sasvim legitimno - ni u jednoj zemlji ratnici nisu bili većina. Dakle, vojnici su se mogli razbježati npr. s lijeve strane, dok su se ljudi pri prolasku držali desne strane (što je bilo zgodnije ako bi, recimo, ljudi trebali ustupiti mjesto vojnicima, jer u ovom slučaju oni su uočljivi ranije). Na Crvenom trgu 9. svibnja dva otvorena vozila ZIL voze u lijevom prometu.

Ponekad se neka čvorišta izrađuju lijevo, na primjer, duž Leskove ulice u Moskvi, kao i ulicama - na primjer, nasip rijeke Fontanke u St. posljednji slučaj strane prometa razdvojene su rijekom).

Priča

Nakon što su prestali voziti po cestama s oružjem i sumnjajući u svakog neprijatelja, na cestama se spontano počeo oblikovati desni promet, čemu je najviše doprinijela fiziologija čovjeka, značajna razlika u snazi i spretnosti različitih ruku u metodama vozeći teške konjske zaprege koje je vuklo nekoliko konja. Posebnost pogođene osobe je da su većina ljudi dešnjaci. Prilikom prolaska uskom cestom bilo je lakše usmjeriti kočiju udesno na rub ceste ili rub ceste, povlačeći uzde desnom, odnosno jačom rukom, držeći konje. Vjerojatno je iz tog jednostavnog razloga prvo nastala tradicija, a potom i norma prolaska cestama. Ta se norma s vremenom učvrstila kao norma desnog prometa.

U Rusiji, još u srednjem vijeku, vladavina prometa desnom stranom razvila se spontano i promatrana kao prirodno ljudsko ponašanje. Danski izaslanik kod Petra I, Just Yul, napisao je 1709. da je “u Rusiji posvuda običaj da se kola i saonice, kada se međusobno susretnu, odvezu, držeći se desne strane”. Godine 1752. ruska carica Elizaveta Petrovna izdala je dekret o uvođenju ruski gradovi desni promet za kočije i fijakere.

Na Zapadu je prvi zakon koji je regulirao promet lijevom ili desnom stranom bio engleski zakon iz 1756. prema kojem se promet na Londonskom mostu trebao odvijati lijevom stranom. Za kršenje ovog pravila predviđena je impresivna novčana kazna - funta srebra. A 20 godina kasnije, u Engleskoj je izdan povijesni “Zakon o cestama” koji je uveo promet lijevom stranom na svim cestama u zemlji. Isti promet lijevom stranom usvojen je na željeznička pruga. Godine 1830. na prvoj željezničkoj pruzi Manchester-Liverpool promet se odvijao lijevo.

Postoji još jedna teorija o pojavi u početku lijevog prometa. Neki povjesničari sugeriraju da je bilo prikladnije jahati na lijevoj strani u vrijeme kada su se pojavile konjske zaprege, gdje su kočijaši sjedili na vrhu. Dakle, kada tjeraju konje, bič kočijaša dešnjaka mogao bi slučajno pogoditi prolaznike koji su hodali nogostupom. Zato su konjske zaprege često vozile lijevo.

Velika Britanija se smatra glavnim "krivcem" "ljevičarstva" koje je tada utjecalo na neke zemlje svijeta (njezine kolonije i ovisna područja). Postoji verzija da je takav red na svojim cestama donijela iz pomorskih pravila, odnosno na moru je nadolazeći brod prošao pored drugog, koji se približavao s desne strane. Ali ova verzija je pogrešna, jer propustiti brod koji se približava s desne strane znači raspršiti se s lijeve strane, odnosno prema pravilima desnog prometa. Za divergenciju brodova koji slijede nadolazeći kurs u liniji vidljivosti na moru, prihvaćen je desni promet, što je zabilježeno u međunarodnim pravilima.

Utjecaj Velike Britanije utjecao je na prometni red u njezinim kolonijama, stoga je, posebice, u zemljama poput Indije, Pakistana, Australije, prihvaćen lijevi promet. Godine 1859., veleposlanik kraljice Viktorije, Sir R. Alcock, uvjerio je vlasti u Tokiju da usvoje i lijevu vožnju [ ] .

Promet desnom stranom često se povezuje s Francuskom, s njegovim utjecajem na mnoge druge zemlje. Tijekom Velike francuske revolucije 1789. godine, u dekretu izdanom u Parizu, propisano je kretanje "zajedničkom" desnom stranom. Nešto kasnije, Napoleon Bonaparte je učvrstio ovu poziciju naredivši vojsci da se drži desne strane, tako da svatko tko se susretne francuska vojska napravio put za nju. Nadalje, takav je redoslijed kretanja, začudo, bio povezan s velikom politikom u početkom XIX stoljeća. Oni koji su podržavali Napoleona - Nizozemska, Švicarska, Njemačka, Italija, Poljska, Španjolska - u tim je zemljama uspostavljen desni promet. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Napoleonovoj vojsci: Britanija, Austro-Ugarska, Portugal – pokazali su se “ljevičarima”. Utjecaj Francuske bio je toliki da je utjecala na mnoge zemlje u Europi, te su prešle na desni promet. No, u Engleskoj, Portugalu, Švedskoj i nekim drugim zemljama promet je ostao lijevo. U Austriji se općenito razvila čudna situacija. U nekim provincijama promet se odvijao lijevo, dok je u drugim bio desno. I tek nakon Anschlussa 1930-ih od strane Njemačke, cijela je zemlja prešla na desnu stranu.

Isprva je promet lijevom stranom bio i u SAD-u. No, do kraja 18. stoljeća dolazi do postupnog prijelaza na desni promet. Vjeruje se da je francuski general Marie-Joseph Lafayette, koji je dao značajan doprinos borbi za neovisnost od britanska kruna. [ ] U isto vrijeme, lijevo je promet ostalo u brojnim provincijama Kanade sve do 20-ih godina dvadesetog stoljeća.

NA drugačije vrijeme u mnogim je zemljama prihvaćeno lijevo kretanje, ali su prešli na nova pravila. Primjerice, zbog blizine državama koje su bile bivše francuske kolonije koje imaju desni promet, bivše britanske kolonije u Africi promijenile su pravila. U Čehoslovačkoj (bivši dio Austro-Ugarsko Carstvo) lijevo je promet zadržan do 1938. godine.

Zemlje koje su promijenile pokret

U različitim je vremenima lijevi volan usvojen u mnogim zemljama, unatoč činjenici da su švedski proizvođači čak proizvodili automobile s volanom na lijevoj strani za domaće tržište. Kasnije je, zbog neugodnosti povezanih s činjenicom da su susjedi ovih zemalja imali promet desnom stranom, odlučeno da se prijeđe na desni promet. Najpoznatiji u povijesti bio je Dan "H" (šved. Dagen H) u Švedskoj, kada je država prešla s prometa lijevom na desno.

Također, bivše britanske kolonije u Africi, Sijera Leoneu, Gambiji, Nigeriji i Gani, promijenjene su s desna na lijevo zbog blizine državama – bivšim francuskim kolonijama koje imaju desni promet. S druge strane, bivša portugalska kolonija Mozambik promijenila je volan s lijeve strane na desni volan zbog svoje blizine bivšim britanskim kolonijama. Samoa je prešla na lijevu vožnju zbog veliki broj rabljeni automobili sa desnim volanom. Koreja je 1946. godine, nakon završetka japanske okupacije, promijenila vožnju lijevom u vožnju desnom.

Godine 1977. japanska prefektura Okinawa, odlukom japanske vlade, prešla je s desnog prometa koji su 1945. godine uspostavile američke okupacijske snage na lijevo. Kako je slučaj predstavljen u Tokiju, potrebu za tranzicijom diktirala je Ženevska konvencija o cestovnom prometu iz 1949., koja zahtijeva od zemalja članica da imaju samo jedan transportni sustav. To, međutim, ne sprječava drugog sudionika, Kinu, da napusti lijevu stranu prometa u vraćenom Hong Kongu.

Zemlje s lijevim prometom

Promjena strane na granici

Na granicama zemalja s različitim smjerovima kretanja izgrađena su cestovna čvorišta, ponekad prilično impresivna.

Posebni slučajevi

Prvi automobili

Na automobilima proizvedenim početkom 20. stoljeća, mjesto upravljača još nije konačno utvrđeno: često je vozačko sjedalo napravljeno sa strane nogostupa (odnosno pravili su desni kotač za promet desnom stranom a lijevi za promet lijevo). U budućnosti, položaj upravljača na strani suprotnoj od nogostupa postao je standard - to osigurava najbolja recenzija pri pretjecanju; osim toga, kada koristite automobil kao taksi, čini ulazak i izlazak putnika praktičnijim i sigurnijim.

poštanski automobili

Automobili za vađenje pošte često se izrađuju s "pogrešnim" položajem upravljača (na primjer, takav kombi Moskvich-434P proizveden je u SSSR-u). To je učinjeno radi udobnosti vozača, koji sada može ići izravno na nogostup i nije izložen nepotrebnoj opasnosti. Vozač poštanskog automobila s desnim upravljačem ima lakši pristup poštanskim sandučićima koji se nalaze u blizini kolnika. Ponekad se pošta može staviti u poštanski sandučić bez napuštanja automobila.

vojna vozila

Neka francuska vozila proizvedena za borbena djelovanja u afričkim kolonijama imala su dvostruki upravljački mehanizam za mogućnost korištenja u načinima vožnje na desnoj i lijevoj strani uz jednostavno pomicanje upravljača.

Rudarski kamioni

Rudarski kamioni obično ne voze cestama uobičajena upotreba te stoga ne ovise o lokalnim prometnim pravilima. Tržište ovih strojeva je vrlo usko. Stoga se proizvode samo s kabinom s volanom na lijevoj strani za promet desnom stranom na tehnološkim cestama kamenoloma. Na primjer, BelAZ svoje proizvode s volanom na lijevoj strani isporučuje RHD Južnoj Africi, a u RHD Japanu Komatsu proizvodi svoje kiper kamione s kabinom za volan na lijevoj strani.

Građevinska i poljoprivredna mehanizacija

Na univerzalnim traktorima za biljne usjeve, sjedalo vozača obično se nalazi na uzdužnoj osi stroja, što daje isto dobra recenzija lijevu i desnu stranu. Na teškim obradivim traktorima sa širokim kabinama (na primjer, Kirovets), sjedalo vozača traktora je s desne strane, što je zgodno za rad s desnim plugovima. Na kombajnima, naprotiv, kabina je prikladno smještena na lijevoj strani. Kod komunalnih vozila vozačko sjedalo se nalazi sa strane nogostupa. Mnoga poljoprivredna i komunalna vozila i traktori imaju slijeva nadesno ili duplicirano sjedalo vozača ili operatera.

Bahami

Povijesno gledano, Bahami imaju lijevi volan, ali većina automobila se po otocima vozi s lijevim volanom zbog blizine Sjedinjenih Država, odakle se takvi automobili stalno uvoze.

ruski Daleki istok

Razlike u dizajnu automobila

Vozačevo sjedalo i volan obično se nalaze s lijeve strane vozila namijenjenih za promet desnom stranom, a s desne strane vozila za vozila s volanom na lijevoj strani. To vam omogućuje da bolje vidite nadolazeći promet i time olakšava manevre. Neki automobili (na primjer, britanski superautomobil McLaren F1) imaju središnje vozačko sjedalo.

Brisači vjetrobrana („brisači“) za bolji pregled s vozačeve strane također imaju desni i lijevi smjer. U automobilima s volanom na lijevoj strani položeni su udesno u isključenom stanju, au automobilima s volanom na desnoj strani - lijevo. Neki modeli automobila (na primjer, neki Mercedesovi automobili iz 1990-ih) imaju simetrične brisače. Prekidač brisača na stupu upravljača kod automobila s volanom na lijevoj strani nalazi se na desnoj strani, na autima s volanom na desnoj strani nalazi se na lijevoj strani.

Raspored pedala "kvačilo - kočnica - plin" svojstven automobilima s volanom na lijevoj strani postao je standard za automobile s volanom na desnoj strani. Međutim, prije Drugog svjetskog rata položaj pedala na automobilima s volanom na desnoj strani varirao je. Prije Hitlerove invazije, Čehoslovačka je imala lijevu stranu prometa, a na starim češkim automobilima pedale su bile “kvačilo – gas – kočnica”.

Ručica mjenjača uvijek se nalazi između vozačevog i suvozačevog sjedala ili na središnjoj konzoli vozila. Redoslijed stupnjeva prijenosa se ne razlikuje - i na automobilima s volanom na lijevoj i na desnoj strani, niži stupnjevi prijenosa su na lijevoj strani. Kada vozač prijeđe iz auta s volanom na lijevoj strani u automobil s volanom na desnoj strani (i obrnuto), stari motorni refleksi ostaju neko vrijeme i on može početi tražiti ručicu mjenjača na vozačevim vratima i zbuniti paljenje pokazivač smjera s "brisačima".

Ispušna cijev se nalazi sa strane središnje linije (lijevo za promet desnom stranom, desno za promet lijevom stranom), ali ovo pravilo vrijedi za proizvođača - japanski automobili s lijevom rukom, u pravilu ispušna cijev još uvijek je na desnoj strani.

Vrata za putnike u autobusima, trolejbusima i tramvajima nalaze se u skladu sa smjerom vožnje.

Bez obzira na položaj vozačevog sjedala, prednja svjetla su podešena tako da je svjetlo usmjereno blago prema susjednom rubniku – kako bi se osvijetlili pješaci, a ne zaslijepili nadolazeći vozači. Prilikom promjene prometne strane na istom automobilu, susjedna cesta ispada s druge strane, a asimetrija svjetlosnog toka (postavljena reflektorom i staklom) počinje djelovati obrnuto - ne osvjetljavati uz cestu, ali zasljepljuje nadolazeće vozače, što se ispravlja samo zamjenom optike na odgovarajućoj strani ceste.

Prema Bečkoj konvenciji o cestovnom prometu, automobil koji privremeno ulazi u zemlju mora biti u skladu s tehničkim standardima zemlje u kojoj je registriran.

Motocikli

Pojedinačni motocikli za promet desnom i lijevom stranom ne razlikuju se po dizajnu, s iznimkom prednjeg svjetla, koje bi u načinu kratkog svjetla trebalo osvijetliti susjedno rame (iako su motocikli često opremljeni prednjim svjetlima sa simetričnim snopom, jednako pogodan za oba smjera kretanja).

Motocikli sa bočnom prikolicom imaju zrcalni raspored bočne prikolice i pedala: bočna prikolica i papučica stražnje kočnice nalaze se desno za promet desnom stranom, a lijevo za promet lijevom stranom, pedale za mjenjač i kick-starter su na lijevo za desni promet i desno za lijevo. Ovakav raspored papučica odabran je na temelju činjenice da bočna prikolica ne ometa pokretanje motocikla nogom, a također i zbog dizajna pogonskih jedinica (kod mnogih motocikala, papučica mjenjača, kada je nagnuta, aktivira papučica na motoru).

Drugi načini prijevoza

Zrakoplov

Zbog niza razloga (nesavršeni sustavi paljenja i rasplinjači, što je često uzrokovalo gašenje motora, stroga ograničenja težine), zrakoplovi iz Prvog svjetskog rata imali su isključivo rotacijske motore - kućište radilice i blok motora rotirali su se s propelerom, a mješavina loživog ulja je bila dovedena kroz šuplju fiksnu radilicu. U takvim su motorima teški karter i cilindri igrali ulogu zamašnjaka. Vijak se u pravilu koristio desno, rotirajući u smjeru kazaljke na satu. Zbog velike aerodinamički otpor rotirajući blok cilindara i propelera, nastao je zakretni moment koji je težio stvaranju lijevog kotrljanja za zrakoplov, pa su se okretanja ulijevo izvodila snažnije. Zbog toga su se mnogi manevri zrakoplovstva temeljili na zavojima ulijevo – dakle lijevo pilotsko sjedalo.

Poboljšanjem sustava paljenja, rotacijski motori ustupili su mjesto dvorednim i zvjezdastim, koji imaju višestruko manji okretni moment unatrag. Piloti (već civili) navigirali su dostupnim cestama (a u pustinjskom području, gdje nema cesta, napravljene su brazde). Kada su avioni (s dobro uhodanim lijevim sjedalom), leteći po cesti jedan prema drugom, trebali proći jedan drugog, piloti su dali udesno – otuda i desni promet s lijevim sjedištem glavnog pilota.

Helikopteri

Na prvom svjetskom serijskom helikopteru Sikorsky R-4 bila su dva izmjenjiva sjedala za članove posade, dvije "step-gas" ručke na bočnim stranama kokpita, ali samo jedna ručka za uzdužno-poprečno upravljanje cikličkim nagibom glavnog rotora u sredini (zbog masovne štednje). Palica "pitch-throttle", koja kontrolira ukupni nagib glavnog rotora (zapravo, silu dizanja helikoptera), zahtijevala je puno urednih, preciznih manipulacija (osobito tijekom polijetanja, slijetanja i lebdenja), a osim toga, također fizički napor, pa je velika većina pilota radije sjedala s desne strane tako da joj je ona u desnoj ruci. Nakon toga, navike dešnjaka helikopterskih pilota koji su učili na R-4 (i njegovom razvoju R-6) proširile su se diljem zapadni svijet, dakle, na većini helikoptera sjedište zapovjednika posade nalazi se s desne strane.

Sjedalo glavnog pilota na jedinom serijskom tiltrotoru V-22 Osprey je desno, “kao helikopter”. U Rusiji, kako u zrakoplovima tako i u helikopterima, sjedište zapovjednika posade uvijek je lijevo.

brodovi

Gotovo svugdje (osim unutarnjih rijeka) koristi se desni promet sa desnim sjedalom. To vam omogućuje da vidite promet na desnoj strani (što se mora preskočiti). Točno prolaženje s malim intervalom, važno za automobile, na vodi i u zraku nije relevantno. Na velikim brodovima kormilarnica i kotač unutar nje nalaze se u sredini, ali se kapetan ili vidikovac tradicionalno nalazi desno od kormilara. Ta se tradicija razvila u antici, u doba malih brodova kojima se upravljalo veslom, a opet je povezana s činjenicom da su većina ljudi dešnjaci. Kormilaru je bilo zgodnije upravljati teškim kormilarskim veslom desnom, jačom rukom, pa je kormilarsko veslo gotovo uvijek bilo pričvršćeno desno od plovila. S tim u vezi razvila se praksa divergencije na lijevim stranama na vodi, kako se ne bi oštetilo kormilarsko veslo, kao i privezivanje uz obalu sa slobodnom lijevom stranom. Izumom vanbrodskog kormila, koje je bilo pričvršćeno na sredini krme, kormilar se pomaknuo na središnju liniju broda, no zbog već uspostavljene tradicije desnog prometa prilikom kretanja uz rijeke i tjesnace, promatrač postavljen s desne strane bio je dužan promatrati bližu obalu.

Željeznica i metro

pionir željeznički promet je Velika Britanija, koja je mnogim zemljama (Belgija, Izrael, Rusija, Francuska, Švedska) nametnula ljevičarski željeznički promet. Kasnije su željeznice Rusije prešle na desni promet, jedina iznimka je dionica željeznice od Kazanskog željezničkog kolodvora u Moskvi do Turlatova, od Lyubertsyja I do Korenjeva, kao i od Ostankina do Lenjingradske željezničke stanice (za prigradske vlakove) , od željezničke stanice Yaroslavsky do

Preduvjeti

Hodanje je na desnoj strani.Čini se da većina ljudi (nenaoružanih) hoda na desnoj strani.

Voditi konja, vući kola - dešnjak. U ovom slučaju, prikladnije je da se osoba nalazi sa strane nadolazećeg potoka nego sa strane ceste - s jedne strane, to vam omogućuje da izbjegnete sudar, s druge strane, da se zaustavite i razgovarate s onaj koji dolazi.

Nakon što su prestali voziti po cestama s oružjem i sumnjajući u svakog neprijatelja, na cestama se spontano počeo oblikovati desni promet, čemu je najviše doprinijela fiziologija čovjeka, značajna razlika u snazi i spretnosti različitih ruku u metodama vozeći teške konjske zaprege koje je vuklo nekoliko konja. Posebnost pogođene osobe je da su većina ljudi dešnjaci. Prilikom prolaska uskom cestom bilo je lakše usmjeriti kočiju udesno na rub ceste ili rub ceste, povlačeći uzde desnom, odnosno najjačom rukom, držeći konje. Vjerojatno je iz tog jednostavnog razloga prvo nastala tradicija, a potom i norma prolaska cestama. Ta se norma s vremenom učvrstila kao norma desnog prometa.

U Rusiji, još u srednjem vijeku, pravilo desnog prometa razvilo se spontano i promatrano kao prirodno ljudsko ponašanje. Godine 1709., danski izaslanik kod Petra I, Just Yul, napisao je da je “u Rusiji posvuda običaj da se kola i saonice, kada se sretnu, voze, držeći se desne strane”. Godine 1752. ruska carica Elizaveta Petrovna izdala je dekret o uvođenju desnog prometa na ulicama ruskih gradova za kočije i fijakere.

Na Zapadu je prvi zakon koji je regulirao promet lijevom ili desnom stranom bio engleski zakon iz 1756. prema kojem se promet na Londonskom mostu trebao odvijati lijevom stranom. Za kršenje ovog pravila predviđena je impresivna novčana kazna - funta srebra. A 20 godina kasnije, u Engleskoj je izdan povijesni “Zakon o cestama” koji je uveo promet lijevom stranom na svim cestama u zemlji. Isti je ljevičarski promet usvojen i na željeznici. Godine 1830. na prvoj željezničkoj pruzi Manchester-Liverpool promet se odvijao lijevo.

Velika Britanija se smatra glavnim "krivcem" "ljevičarstva", koje je tada utjecalo na mnoge zemlje svijeta. Prema jednoj verziji, isti je red na svojim cestama donijela iz pomorskih pravila, odnosno na moru je nadolazeći brod prošao pored drugog, koji se približavao s desne strane.

Utjecaj Velike Britanije utjecao je na redoslijed kretanja u njezinim kolonijama, stoga je, posebno, u zemljama poput Indije, Pakistana, Australije, prihvaćen lijevu stranu prometa. Godine 1859., veleposlanik kraljice Viktorije, Sir R. Alcock, uvjerio je tokijske vlasti da usvoje i lijevu vožnju.

Promet desnom stranom često se povezuje s Francuskom, s njegovim utjecajem na mnoge druge zemlje. Tijekom Velikog Francuska revolucija Godine 1789. u dekretu izdanom u Parizu naređeno je da se kreće "zajedničkom" desnom stranom. Nešto kasnije, Napoleon je učvrstio ovu poziciju naredivši vojsci da se drži desne strane, kako bi joj svatko tko se susretne s francuskom vojskom ustupio mjesto. Nadalje, takav je redoslijed kretanja, začudo, bio povezan s velikom politikom početkom 19. stoljeća. Oni koji su podržavali Napoleona - Nizozemska, Švicarska, Njemačka, Italija, Poljska, Španjolska. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Napoleonovoj vojsci: Britanija, Austro-Ugarska, Portugal – pokazali su se “ljevičarima”. Utjecaj Francuske bio je toliki da je utjecala na mnoge zemlje u Europi, te su prešle na desni promet. No, u Engleskoj, Portugalu, Švedskoj i nekim drugim zemljama promet je ostao lijevo. U Austriji se općenito razvila čudna situacija. U nekim provincijama kretanje je bilo lijevo, a u drugim desno. I tek nakon Anschlussa 1930-ih od strane Njemačke, cijela je zemlja prešla na desnu stranu.

Isprva je promet lijevom stranom bio i u SAD-u. No, do kraja 18. stoljeća dolazi do postupnog prijelaza na desni promet. Vjeruje se da je francuski general Marie-Joseph Lafayette, koji je dao značajan doprinos borbi za neovisnost od britanske krune, "uvjerio" Amerikance da pređu na desni promet. U isto vrijeme, lijevo je promet ostalo u brojnim kanadskim provincijama sve do 1920-ih.

U raznim je vremenima u mnogim zemljama prihvaćeno lijevo kretanje, ali su prešle na nova pravila. Primjerice, zbog blizine državama koje su bile bivše francuske kolonije koje imaju desni promet, bivše britanske kolonije u Africi promijenile su pravila. U Čehoslovačkoj (bivši dio Austro-Ugarskog Carstva) lijevo je promet zadržan do 1938. godine. Sjeverna Koreja i Južna Korea promijenio promet lijevom u desni promet 1946., nakon završetka japanske okupacije.

Jedan od novije zemlje, koji je s lijevog prometa prešao na desni promet, bila je Švedska. To se dogodilo 1967. godine. Pripreme za reformu započele su već 1963. godine, kada je švedski parlament formirao Državnu komisiju za prijelaz na desni promet, koja je trebala izraditi i provesti niz mjera za osiguranje takvog prijelaza. Dana 3. rujna 1967. u 4:50 sva vozila su se trebala zaustaviti, promijeniti stranu ceste i nastaviti u 5:00 sati. Prvi put nakon prijelaza uspostavljen je poseban režim ograničenja brzine.

Nakon pojave automobila u Europi, dogodio se pravi skok. Većina zemlje su putovale desnom stranom – taj se običaj nametnuo još od vremena Napoleona. Međutim, u Engleskoj, Švedskoj, pa čak i jednom dijelu Austro-Ugarske, vladao je ljevičarski promet. I u Italiji u različitim gradovima Općenito su bila drugačija pravila!

Što se tiče položaja upravljača, na prvim automobilima, on je u većini slučajeva za nas bio na “pogrešnoj” desnoj strani. I bez obzira na koju stranu su automobili vozili. To je učinjeno kako bi vozač bolje vidio pretječeni automobil. Osim toga, s ovakvim rasporedom upravljača, vozač je mogao izaći iz automobila izravno na nogostup, a ne na kolnik.

Prvi masovno proizveden automobil s "ispravnim" volanom bio je Ford T.

Zemlje koje su promijenile pokret

U različitim je vremenima u mnogim zemljama usvojen lijevu stranu, ali zbog neugodnosti vezanih uz činjenicu da su susjedi ovih zemalja imali desni promet, prešli su na desni promet. Najpoznatiji u povijesti bio je H-Day u Švedskoj, kada je država prešla s vožnje lijevom na vožnju desnom.

Također, bivše britanske kolonije u Africi Sijera Leone, Gambija, Nigerija i Gana promijenile su lijevi volan u desni zbog blizine državama – bivšim francuskim kolonijama koje imaju desni promet. S druge strane, bivša portugalska kolonija Mozambik promijenila je volan s desne strane na lijevi zbog svoje blizine bivšim britanskim kolonijama. Sjeverna i Južna Koreja su 1946. godine, nakon završetka japanske okupacije, promijenile promet lijevom u desno.

Zemlje s lijevim prometom

Promjena strane na granici

Na granicama zemalja s različitim smjerovima kretanja izgrađena su cestovna čvorišta, ponekad prilično impresivna.

Posebni slučajevi

Prvi automobili

Na automobilima proizvedenim početkom 20. stoljeća, mjesto upravljača još nije konačno utvrđeno: često je vozačko sjedalo napravljeno sa strane nogostupa (odnosno pravili su desni kotač za promet desnom stranom a lijevi za promet lijevo). U budućnosti, položaj volana na strani suprotnoj od nogostupa postao je standard - to omogućuje bolji pregled pri pretjecanju; osim toga, kada koristite automobil kao taksi, čini ulazak i izlazak putnika praktičnijim i sigurnijim.

poštanski automobili

Automobili za vađenje pošte često se izrađuju s "pogrešnim" položajem upravljača (na primjer, takav kombi IZH proizveden je u SSSR-u). To je učinjeno radi udobnosti vozača, koji sada može ići izravno na nogostup i nije izložen nepotrebnoj opasnosti.

Bahami

Povijesno gledano, Bahami imaju lijevi volan, ali većina automobila se po otocima vozi s lijevim volanom zbog blizine Sjedinjenih Država, odakle se takvi automobili stalno uvoze.

Rusija - istok

Bez obzira na položaj vozačevog sjedala, prednja svjetla su podešena tako da je svjetlo usmjereno blago prema rubniku – kako bi se osvijetlili pješaci, a ne zaslijepili nadolazeći vozači.

Međutim, Bečka konvencija o promet kaže da automobil koji privremeno ulazi u zemlju mora biti u skladu s tehničkim standardima zemlje u kojoj se nalazi registrirano.

Drugi načini prijevoza

Zrakoplov

Zbog niza razloga (nesavršeni sustavi paljenja i rasplinjači, zbog kojih se motor često zaustavlja, stroga ograničenja težine), zrakoplovi iz Prvog svjetskog rata imali su isključivo rotacijske motore - zvijezda motora se okreće s propelerom, a mješavina loživog ulja se dovodi kroz šuplju fiksnu radilicu. U takvim je motorima teški karter igrao ulogu zamašnjaka. Vijak se u pravilu koristio desno, rotirajući u smjeru kazaljke na satu. Zbog velika masa motora, nastao je obrnuti moment, koji je težio stvaranju lijevog kotrljanja za zrakoplov, pa su se okretanja ulijevo izvodila energičnije. Zbog toga su se mnogi manevri zrakoplovstva temeljili na zavojima ulijevo – dakle lijevo pilotsko sjedalo.

Poboljšanjem sustava paljenja, rotacijski motori ustupili su mjesto dvorednim i zvjezdastim, koji imaju višestruko manji okretni moment unatrag. Piloti (već miroljubivi) plovili su postojećim cestama (a u pustinjskom području, gdje nema cesta, napravljene su brazde). Kada su avioni (s dobro uhodanim lijevim sjedalom), leteći po cesti jedan prema drugom, trebali proći jedan drugog, piloti su dali udesno – otuda i desni promet s lijevim sjedištem glavnog pilota.

Postoji još jedan razlog vezan uz anatomiju: pilot drži upravljačku palicu desnom rukom ispred sebe u visini prsa, lijeva ruka- ispod, otprilike u razini naslona za ruke, upravlja motorom pomoću gasa. U ovom položaju je prikladnije gledati dolje na lijevu stranu, jer desna ruka postavljena ispred vas sprječava da se nagnete udesno.

Helikopteri i brodovi

Gotovo svugdje (osim kopnenih rijeka) koristi se ljevičarski promet s desnim sjedalom. To vam omogućuje da vidite promet na desnoj strani (što se mora preskočiti).

Sjedište glavnog pilota na jedinom serijskom nagibnom motoru V-22 Osprey s desne strane, "kao helikopter".

Željeznica i metro

Pionir željezničkog prometa je Velika Britanija, koja je mnogim zemljama (Francuska, Izrael, Rusija) nametnula ljevičarski željeznički promet. Kasnije je Rusija prešla na desni promet, ali i sada su neke od starih ruskih linija lijevo. U Njemačkoj je željeznički promet kroz povijest bio na desnoj strani. Stoga u Alsace-Lorraine (koji je do Prvog svjetskog rata pripadao Njemačkoj) vlakovi i dalje voze desnom stranom.

Često dolazi do pomicanja pokretnih stepenica lijevom rukom kako bi se smanjilo međusobno presijecanje ljudskih tokova ili radi lakšeg organiziranja gornjeg predvorja.

Možda netko drugi ne zna.
Teško je pronaći autoforum u kojem se nije rasplamsala svađa oko desnog i lijevog volana. To je zbog povećanja broja automobila s volanom na desnoj strani dovezenih u Rusiju i osobitosti njihovog rada u prometu na desnoj strani.
Podjela na pravo i lijeva strana kretanje je počelo i prije pojave prvog automobila. Povjesničari se još uvijek međusobno prepiru koji je pokret u Europi bio izvorni. Za vrijeme postojanja Rimskog Carstva, jahači su jahali s lijeve strane tako da je desna ruka u kojoj su držali oružje bila spremna odmah udariti neprijatelja koji je jahao prema njima. Pronađeni su dokazi da su Rimljani imali ljevičarski promet: 1998. godine u Velikoj Britaniji, na području Swindona, iskopan je rimski kamenolom u čijoj je blizini više probijen lijevi kolosijek nego desni, kao i na rimskom denaru ( datiran 50. pr. Kr. - 50. pr. Kr.) prikazana su dva konjanika kako jašu okolo s lijeve strane.
Jahanje konja u srednjem vijeku bilo je prikladnije kada se vozi lijevo, budući da mač nije ometao slijetanje. Međutim, postoji argument protiv ovog argumenta – pogodnost vožnje lijevom ili desnom trakom pri vožnji varira ovisno o načinu vožnje, a nije bilo toliko ratnika u odnosu na ostatak stanovništva. Nakon što su ljudi prestali sa sobom nositi oružje na cesti, promet se postupno počeo mijenjati na desnu stranu. To je objašnjeno činjenicom da su većina ljudi dešnjaci, a uz prednost desne ruke u snazi i spretnosti, mnoge je stvari ugodnije raditi dok se krećete desnom stranom ceste.
Kada hodate (bez oružja), dok vozite konja i kola, prikladnije je držati se desne strane. S ove strane je prikladnije da se osoba nalazi blizu nadolazećeg prometa kako bi se zaustavila i razgovarala s nadolazećim ljudima, a lakše je držati uzde desnom rukom. Desno su jahali i vitezovi na turnirima - u lijevoj su ruci držali štit, a na leđima konja stavljeno je koplje, ali protiv tog argumenta postoji argument - turniri su bili samo pokazne "predstave" i stvaran život nisu bili povezani.
Ovisno o vrsti konjske zaprege, pogodnost desnog i lijevog prometa varira: poželjno je za kočije s jednim sjedalom sa sjedištem za kočijaša ispred da se vozi na desnoj strani, jer kada putujete s drugim kočiju, kočijaš treba desnom rukom jače povući uzde. Posade s postijonom (kočijaš koji vozi zapregu, sjedi na jednom od konja) također su se držale desne strane - postolje uvijek sjedi na lijevom konju kako bi se lakše ukrcao i kontrolirao desnom rukom. Višesjedi i otvoreni vagoni vozili su lijevom stranom kolnika – pa vozač nije mogao bičem slučajno udariti suvozača ili prolaznika koji je hodao nogostupom.
U Rusiji je, još pod Petrom I., desni promet prihvaćen kao norma, kola i saonice su se u pravilu vozile držeći se desne strane, a 1752. carica Elizaveta Petrovna izdala je službeni dekret o uvođenju prava. -ručni promet na ulicama ruskih gradova kočija i taksija. Među zapadne zemlje prvi put je u Engleskoj izdan zakon o strani kretanja - bio je to zakon iz 1756., prema kojem je kretanje na Londonski most treba biti na lijevoj strani, a u slučaju "izlaska u nadolazeću traku" naplaćivana je kazna od 1 funte srebra. I tek nakon 20 godina britanska vlada izdala je povijesni "Zakon o cestama", koji je propisivao uvođenje lijevog prometa. Inače, isti je pokret usvojen na željeznoj liniji Manchester-Liverpool koja je otvorena 1830. godine. Prema jednoj od pretpostavki, Engleska je to preuzela iz pomorskih pravila, budući da je bila otočna država, a jedina veza s ostatkom zemalja bila je brodarstvo - kroz njih je brod prošao još jedan brod koji mu je prišao s desne strane.
Upravo se Velika Britanija smatra “roditeljem” lijevog prometa, ovaj primjer usvojile su njene kolonije (Indija, Pakistan, Australija) i druge zemlje svijeta. Tijekom Francuske revolucije 1789. Napoleon je izdao naredbu da se vojska kreće desnom stranom ceste, a potom je određena strana prometnih i vojnih kolona politički pogledi zemlje: zemlje - saveznice Napoleona (Holandija, Njemačka, Švicarska, Poljska, Italija, Španjolska) uspostavile su desni promet, a neprijateljske zemlje (Britanija, Portugal, Austro-Ugarska) - lijevo. U Austriji, u različitim gradovima, pokret se odvijao različite stranke, a onda se ova zemlja protezala udesno. U Japanu, drugoj po veličini zemlji s prometom lijevom stranom, usvojen je 1859. pod utjecajem veleposlanika kraljice Viktorije, Sir Rutherforda Alcocka.
Nakon završetka japanske okupacije 1946. godine, Južna Koreja i DNRK prešli su s lijevog prometa na desno. Čehoslovačka, koja je nekada bila dio Austro-Ugarskog Carstva, prešla je na desni promet 1938. godine. Švedska je, s druge strane, postala jedna od posljednjih zemalja koja je promijenila smjer kretanja; zbog toga je 1963. Državna komisija za prelazak na desni promet. Njegove zadaće bile su razvoj i implementacija, a desni promet službeno je fiksiran 1967. godine. Na ovaj svečani dan, 3. rujna, točno u 4:50 ujutro, svi automobili i druga vozila morali su stati, promijeniti trake u suprotni i promet nastaviti u 5 sati. Kako bi osigurale sigurnost tijekom ove promjene, vlasti su nakratko uvele ograničenje brzine.
U Sjedinjenim Državama promet se u početku odvijao lijevom stranom, no, prema povjesničarima, ljubav prema slobodi i kontradiktornost Engleske natjerali su ih da pređu na desnu stranu. Prema jednoj verziji, osnivač desnog prometa u Americi bio je francuski general Marie Joseph Lafayette, jedna od najvatrenijih boraca za neovisnost od krune Velike Britanije. Kanada se, pak, s lijevim prometom održala sve do 20-ih godina 20. stoljeća.
I u daljnje formiranje lijevi ili desni smjer prometa određivala je blizina pojedinih zemalja - bivše britanske kolonije u Africi (Sierra Leone, Gambija, Nigerija, Gana) promijenile su promet lijevom u desno, jer su se nalazile uz bivše francuske kolonije. A bivša portugalska kolonija Mozambik promijenila se iz desnog prometa u suprotno zbog svoje blizine bivšim britanskim kolonijama.
Što se tiče položaja upravljača, na prvim automobilima, on je u većini slučajeva za nas bio na “pogrešnoj” desnoj strani. I bez obzira na koju stranu su automobili vozili. To je učinjeno kako bi vozač bolje vidio pretječeni automobil. Osim toga, s ovakvim rasporedom upravljača, vozač je mogao izaći iz automobila izravno na nogostup, a ne na kolnik. Inače, prvi masovno proizveden automobil s "ispravnim" volanom bio je Ford T.
U nekim zemljama postoje sporna pitanja zbog položaja volana - na primjer, na Bahamima ljudi uglavnom voze automobile s volanom na lijevoj strani, jer ih je zgodno dovesti iz SAD-a, a na istoku naše zemlje, naprotiv, većina automobila su desni volan zbog blizine Japana. Zemlje s lijevim prometom uključuju Australiju, Englesku, Bahame, Bangladeš, Barbados, Bermude, Cipar, Indiju, Irsku, Japan, Keniju, Maleziju, Maldive, Maltu, Novi Zeland, Pakistan, Papuu Nova Gvineja, Sveta Helena, Južna Afrika, Britanski Djevičanski Otoci, Američki Djevičanski Otoci, Zimbabve i mnogi drugi.