Zašto avion ostavlja trag? 23. lipnja 2017

Naravno, često na nebu vidite ovaj trag koji nije tako "moćan", ali postoje neke stvari o njemu koje možda niste znali.

Provjerite se...

Često podižući glavu prema nebu, vidimo na njemu bijela pruga iz letećeg aviona. Trag koji ostavlja za sobom naziva se kondenzacija. Inače, često ga zovemo contrail, ali na Wikipediji nasuprot "contrail" stoji napomena "zastarjelo ime". Stoga ćemo koristiti izraz "kondenzacija". Osim toga, ovo ime je "govorno" - upravo u ovom imenu leži odgovor na pitanje što je to.

U pravilu, ispušni plinovi su izravni uzrok traga. avionski motori. Oni uključuju vodenu paru, ugljikov dioksid, dušikove okside, ugljikovodike, čađu i sumporne spojeve. Od njih su samo vodena para i sumpor odgovorni za pojavu kontratraila. Sumpor služi za stvaranje kondenzacijskih točaka, dok sam contrail može nastati kako od vodene pare, koja je dio ispušnih plinova, tako i od pare, koja je dio prezasićene atmosfere.

Ulaskom u hladan zrak (a na visini na kojoj obično lete avioni temperatura je oko -40 stupnjeva) para se kondenzira oko čestica izgorjelog goriva i nastaju sitne kapljice poput magle koje tvore traku u zraku. nebo. Možemo reći da ispada neka vrsta dugačkog oblaka koji je napravio čovjek. S vremenom će se raspršiti ili postati dio cirusa.

Zašto ovaj trag nije uvijek vidljiv?

Ako je za takvu vlažnost temperatura okoline ispod točke rosišta, tada vlaga stvara bijele kondenzacijske tragove iza motora. Na malim visinama sastoje se od kapljica vode, koje obično brzo ispare, a trag nestane. Ali kad avion krene u velika nadmorska visina, gdje je temperatura zraka ispod -40 °C, para se odmah kondenzira u kristale leda, koji mnogo sporije isparavaju.

Usput, tragovi zrakoplova mogu utjecati na klimu na Zemlji. Ako pogledate Zemlju sa satelita, možete vidjeti da je u onim područjima gdje avioni često lete cijelo nebo prekriveno njihovim tragovima. Neki znanstvenici vjeruju da je to dobro - tragovi povećavaju reflektirajuća svojstva atmosfere, čime se sprječava sunčeve zrake doći do površine zemlje. Na taj način možete smanjiti temperaturu zemljina atmosfera i spriječiti globalno zatopljenje. Drugi smatraju da je to loše - cirusi koji nastaju iz kondenzacijskog traga sprječavaju hlađenje atmosfere, uzrokujući njezino zagrijavanje. Tko je u pravu, a tko u krivu vrijeme će pokazati.

Želite prestati ostavljati trag?

Ovisno o atmosferskim uvjetima i brzini vjetra, kontratrag može ostati na nebu do 24 sata i biti dugačak do 150 km. Znanstvenici sa Sveučilišta u Readingu (Velika Britanija) odlučili su otkriti kako natjerati avione da lete bez traga, a pritom zadržati isplativost prijevoza.

“Moglo bi se činiti da avion treba znatno skrenuti kako bi izbjegao trag. Ali zbog zakrivljenosti Zemlje, potrebno je samo malo povećati udaljenost kako biste izbjegli jako dugačke staze”, kaže Emma Irwin, autorica studije, objavljene u časopisu Environmental Research Letters.

Njihovi izračuni pokazali su da za male zrakoplove na kratke udaljenosti, odstupanje od područja zasićenih vlagom, čak 10 puta veće od duljine samog traga, može smanjiti Negativan utjecaj na klimu.

„Za velike avione koji bacaju više ugljični dioksid po kilometru, trostruko odstupanje ima smisla”, kaže Irwin. U svojoj studiji znanstvenici su procijenili utjecaj na klimu zrakoplova koji lete na istoj visini.

Na primjer, avion koji leti od Londona do New Yorka može skrenuti samo za dva stupnja kako bi izbjegao dugi trag, što dodaje 22 km njegovoj putanji ili 0,4% ukupne udaljenosti.

Znanstvenici su trenutno uključeni u projekt koji ima za cilj procijeniti mogućnost redizajniranja postojećih transatlantskih ruta kako bi se uzeo u obzir utjecaj zrakoplovstva na klimu. Provesti prijedloge klimatologa znači u budućnosti se suočiti s problemima u području ekonomije i sigurnosti zračnog prometa, priznaju stručnjaci. "Kontrolori moraju procijeniti jesu li ove preusmjeravanja iz leta u let izvedive i sigurne, a prognostičari moraju razumjeti mogu li pouzdano predvidjeti gdje i kada bi mogli nastati kontrailni oblaci", rekao je Irwin.

Avion koji leti nebom je prekrasan prizor. Pogotovo kada za sobom ostavlja trag koji se može protezati nebom. Vremenom se taj trag gubi, nose ga vjetrovi koji nebom caruju. Može biti dug ili kratak, a ponekad ga avion uopće ne napušta. S čime su ti fenomeni povezani, zašto trag ponekad ostaje, a ponekad ne i od čega se sastoji?

Mnogi radoznali ljudi postavljaju ova pitanja. Da bismo razumjeli sve nijanse, potrebno je prije svega razumjeti od čega se sastoji ovaj trag.

Nema dima od zapaljenog goriva

Neki bi mogli tvrditi da ovaj trag nije ništa više od dima koji ostaje kada gorivo izgara, po analogiji s ispušnim plinovima automobila. Zrakoplovne turbine puno su jače od automobilskih motora i zato stvaraju toliko dima. Ali ovaj će odgovor biti u osnovi pogrešan, potpuno nepismen.

Zrakoplovni motori ispuštaju plinove nastale izgaranjem zrakoplovnog kerozina, ali ispušni plinovi zrakoplova su prozirni. Uostalom, ni u jednom ispravnom zrakoplovu ne dimi se na pisti, tijekom polijetanja ili slijetanja. Da je ispuh, odmah bi se vidjelo, a na aerodromu se ne bi imalo što disati. Ali postoje neke stvari koje motori izbacuju.

Povezani materijali:

Zašto je avion najsigurniji način prijevoza?

Zajedno s ostalim elementima mješavine plina i zraka iz ispušnih plinova ispušta se i voda - u parnom stanju. Ako je zrakoplov na maloj visini, to se obično ne vidi. U situaciji kada se avion visoko podigao, voda se odmah kristalizira, formirajući bijele oblake koji se protežu iza svake turbine. Ovo je ključ staze koja se proteže iza aviona.

Zašto trag nije uvijek vidljiv?

Što je temperatura u moru niža, to se brže i potpunije odvija proces kristalizacije vode koju ispuštaju motori. Ako avion leti nisko, nema govora o nižim temperaturama, trag se ne vidi ili je jedva primjetan. Vrijedno je zapamtiti da što se automobil s krilima više diže, to niže padaju temperature. U visokim slojevima indikator se može pojaviti u području od -40 stupnjeva, a sasvim je prirodno da se vlaga ovdje trenutno i potpuno zamrzne, stvarajući debeli trag. Na takvim temperaturama čovjeku se čak i dah smrzava - vrijedi podsjetiti da su prije samo 50-60 godina piloti dobivali kapute od ovčje kože i toplu odjeću za letove u bilo koje doba godine kako se ne bi smrznuli u kokpitu.

Zašto avion ostavlja trag?

Ponekad su na nebu vidljive dugačke bijele pruge, poput vrlo uskih oblaka. Ove pruge su utkane u bizarne uzorke, žure, a zatim se iznenada neočekivano prekidaju. Svatko od nas zna da je to trag aviona koji se uzdiže visoko u nebo. Idući, primjerice, taksijem do zračne luke, možemo promatrati koliko zrakoplova polijeće i slijeće, ali zašto avion koji leti u niskom letu ne ostavlja nikakav trag od sebe, a avion koji se toliko vinuo da se ne vidi na sve počinje ostavljati tragove?

Trag zrakoplova - tzv. contrail (kontrail) - vidljiv trag kondenzirane vodene pare koji nastaje u atmosferi iza zrakoplova u pokretu kada određene države atmosfera. Pojava se najčešće opaža u gornjim slojevima troposfere, znatno rjeđe u tropopauzi i stratosferi. NA pojedinačni slučajevi također se može promatrati na velike nadmorske visine.

Kondenzacijski tragovi su zasebna grupa oblaci - umjetni, ili umjetni oblaci - Ci trac. (Cirrus tractus, cirrus - perasti, tractus - trag).

Trag je dobio ime po procesu kondenzacije koji dovodi do njegove pojave. Do kondenzacije dolazi samo u takvim uvjetima kada količina vodene pare premašuje količinu koja je potrebna za zasićenje. Ovi uvjeti su određeni točkom rosišta - temperaturom na kojoj vodena para sadržana u zraku doseže zasićenje pri danoj specifičnoj vlažnosti i konstantnom tlaku. Stupanj zasićenosti karakterizira relativna vlažnost - postotak količine vodene pare sadržane u zraku do količine potrebne za zasićenje (pri istoj temperaturi). Uz ove uvjete nužna je i prisutnost kondenzacijskih centara. Na temperaturama do -30 ... -40 ° C, vodena para prelazi u tekuću fazu tijekom kondenzacije, na temperaturama ispod -30 ... -40 ° C, vodena para se odmah pretvara u kristale leda, zaobilazeći tekuću fazu. Također važna uloga proces isparavanja igra ulogu u stvaranju traga, što dovodi do njegovog nestanka.

Dva su glavna razloga za uvjete za kondenzaciju i pojavu traga: Prvi je povećanje vlažnosti zraka kada se atmosferskoj vodenoj pari doda vodena para sadržana u ispušnim plinovima motora zrakoplova kao rezultat izgaranja goriva. To podiže točku rosišta u ograničenom volumenu zraka (iza motora). Ako točka rosišta postane viša od temperature okoline, kako se ispušni plinovi hlade, višak vodene pare se kondenzira. Količina vodene pare koju ispušta motor ovisi o njegovoj snazi ​​i načinu rada, odnosno o potrošnji goriva. Drugi razlog je pad tlaka i temperature zraka iznad krila i unutar vrtloga koji nastaju tijekom strujanja oko razne dijelove zrakoplov. Najintenzivniji vrtlozi nastaju na vrhovima krila i proširenim zakrilcima, kao i na krajevima lopatica propelera. Ako temperatura padne ispod točke rosišta, višak atmosferske vodene pare kondenzira se u području iznad krila i unutar vrtloga. Stupanj smanjenja tlaka i temperature ovisi o takvim parametrima kao što su masa zrakoplova, koeficijent uzgona, veličina induktivnog otpora itd. Često postoje tragovi koji nastaju kao rezultat kombinacije ova dva uzroka. Stvaranje kondenzacijskog traga također pogoduju centri kondenzacije u obliku čestica neizgorjelog ili nepotpuno izgorjelog (čađavog) goriva. Uz kondenzaciju događa se i obrnuti proces - isparavanje: čestice kondenzirane vodene pare ispare, a trag se s vremenom gubi. Na brzinu isparavanja utječu vlažnost okolnog zraka i agregatno stanječestice u tragovima. Što je zrak suši, to je brže isparavanje. Naprotiv, do isparavanja ne dolazi kada je vodena para u stanju zasićenja. Kondenzirana vodena para na temperaturi zraka od -30 ... -40 ° C djelomično, a na temperaturi ispod -40 ° C potpuno se pretvara u kristale, isparavanje ledenih kristala događa se mnogo sporije od kapi vode.

Dakle, mogućnost pojave i vrijeme postojanja traga, kao i njegov oblik, ovise o vlažnosti i temperaturi. atmosferski zrak(s drugim jednakim uvjetima). Pri niskoj vlažnosti i relativno visokoj temperaturi možda uopće neće biti tragova, jer u takvim uvjetima vodena para ne doseže stanje prezasićenosti. Što je veća vlaga i niža temperatura, vodena para se više kondenzira, sporije dolazi do isparavanja, pa je trag bogatiji i duži. A pri relativnoj vlažnosti blizu 100% i niskoj temperaturi dolazi do kondenzacije najveći broj vodene pare, visoka vlažnost sprječava isparavanje čestica u tragovima, što dovodi do stvaranja tragova koji mogu postojati dugo vremena, često se pretvarajući u ciruse ili cirokumuluse. Budući da je vodena para u atmosferi neravnomjerno raspoređena, to je razlog za isti "neravnomjerni" otisak.

Kontraili se formiraju ne samo na velikim visinama leta (otuda jedan od pogrešnih naziva - "visinski trag"). Na ledenom uzletištu Polarna stanica"Scott Amundsen" (visina 2830 m nadmorske visine), pod određenim uvjetima (temperatura zraka minus 50 stupnjeva i niže), ovaj trag se formira već pri polijetanju ili slijetanju, te iza turboprop zrakoplova (C-130 "Hercules" iz " Snow Wing" američkih zračnih snaga), zbog čega je nepotrebno raspravljati o drugom pogrešnom nazivu - "mlazni trag".

Kondenzacijski tragovi i dalje su razotkrivajući faktor aktivnosti vojno zrakoplovstvo, stoga vjerojatnost njihove pojave zrakoplovni meteorolozi izračunavaju prema odgovarajućim metodama i daju preporuke posadama. Promjena visine leta unutar određenih granica omogućuje vam da izbjegnete ili potpuno uklonite neželjeni učinak ovog faktora.

Postoji i antipod (suprotno) kontratragu - "obrnuti", "negativni" (vrlo rijetki nazivi) trag, nastao raspršivanjem elemenata oblaka (kristala leda) unutar traga pod određenim uvjetima. Podsjeća na "preokret boje" u grafičkim uređivačima računalni programi, kada plavo nebo je oblak, a sama staza je čisti plavi prostor. Jasno se opaža u slojevitim ili kumulusnim oblacima neznatne vertikalne debljine i odsutnosti drugih (za promatrača sa Zemlje viših) slojeva oblaka koji maskiraju plavu pozadinu gornje atmosfere. Opaža se barem jednako često kao i contrails, ali je, zbog navedene specifičnosti, manje očekivan i manje ilustriran u publikacijama o oblacima i materijalima amatera promatranja ovih pojava.

Trag se ne smije brkati s tragom. Prag je poremećeno područje zraka koje se uvijek formira iza zrakoplova u pokretu. Međutim, kondenzacijski trag, u interakciji s tragom, u reljefu otkriva vrtložnu strukturu poremećenog zraka.

Prema klimatolozima, contrails utječu na klimu, smanjujući temperaturu zbog činjenice da se degeneriraju u cirusne oblake, čime se povećava albedo Zemlje.

Prema materijalima:

 Odgovor:
Odgovor je očit - iz istog razloga iz kojeg se magla ili mraz pojavljuju pri udisanju hladnoće. Ugljikovodično gorivo izgara u turbinama zrakoplova, a jedan od produkata izgaranja je voda, točnije njena para, zagrijana na visoku temperaturu. Vruća vodena para, koja izlazi iz mlaznice turbine, odmah se počinje kondenzirati, stvarajući vlaknasti oblak koji se sastoji od sitnih kapljica vode ili kristala leda, jer je temperatura na takvoj visini niža −40 °S. Ponekad je zrak na visini prezasićen vlagom, koja se ne može kondenzirati samo zbog nepostojanja tzv. kondenzacijskih jezgri − najmanjih čestica kao što je prašina. U takvim slučajevima zrakoplov koji prelijeće, ostavljajući za sobom čestice čađe - produkt nepotpunog izgaranja goriva, uzrokuje kondenzaciju prezasićenih atmosferskih para. Prema tome, prema intenzitetu bijelog traga iz letjelice u letu, može se suditi o vlažnosti zraka u gornjim slojevima troposfere, a time i o predstojećem vremenu. Brzo nestajanje ili jedva primjetan trag ukazuje na to da je zrak na visini suh, a vrijeme će biti bez oblaka. Što ako bijeli otisak stopala proteže nebom, onda treba čekati da se vrijeme pogorša.
Na fotografijama snimljenim sa satelita, Zemlja je na mnogim mjestima prekrivena gustom bijelom mrežom tragova letjelica (fotografija sa stranice fiz.1september.ru).

Pokazalo se da se u nekim slučajevima tragovi letjelice pretvaraju u oblake s površinom od 4000 prije 40000 četvornih kilometara, utječući na klimu. Stoga je, primjerice, prestanak letova iznad Sjedinjenih Država tri dana nakon tragedije 11. rujna 2001. naglo povećao prozirnost atmosfere, a kao rezultat toga razlika između prosječne dnevne i noćne temperature porasla je za 1 °C. Dakle, bijeli tragovi iz zrakoplova služe kao jedan od čimbenika globalnog "zamračenja" planeta, suprotstavljajući se njegovom globalnom zagrijavanju.

Velik broj raznih časopisa koji se bave odabirom i analizom informacija vezanih za dostignuća i probleme zrakoplovstva često čitatelje usmjeravaju na materijalne aspekte rada i strukture moderniziranih uređaja, poput zrakoplova, raketa, helikoptera i drugih. zrakoplovi. Često se sve pojave koje se javljaju s unutarnjim i vanjska struktura vozilo tijekom leta. Obično to odražava kontratrail. Mnogi ljudi gledaju prekrasne avione koji ostavljaju ravnu liniju u letu.

Pojam ovog fenomena

Kontrail se formira u tropopauzi. Na njegov izgled utječe vodena para koja se pojačano kondenzira. Prisutni su u produktima izgaranja, budući da se gorivo ugljikovodika ravnomjerno troši tijekom izgaranja. Nakon izlaska vani i dovoljnog hlađenja postaje uočljiv svijetli trag zrakoplova ili druge letjelice u zraku.

Postoje posebne zračne emisije koje je preporučljivo održavati samo po sunčanom vremenu. Ova događanja organiziraju se na aerodromima koji imaju status najvećih u svijetu. U ovom trenutku veliki broj gledatelja s oduševljenjem promatra kretanje mnogih zrakoplova, čineći zanimljive manevre u zraku. Dom obilježje takve aktivnosti ostavljaju svijetli trag sa svakog vozila. Često se radi tako da svaki zrakoplov ima svoju boju repa, što pomaže u postizanju najupečatljivijeg i nezaboravnog efekta.

Za razliku od zrakoplova, rakete za sobom stalno ostavljaju masivne, čak često i zastrašujuće tragove koji ne samo da izgledaju veliko, već imaju i bogatu boju. Izdaju se iz borbenih zrakoplova. Ovaj se postupak može promatrati ne samo kada idete na posebne događaje, već i kada ste na ulici ili uključite TV na kanalu koji vas zanima. Tako da možete vidjeti kontratrail.

Vrtlog vrha krila

Treba imati na umu da zrakoplov u letu ostavlja za sobom ograničeno i prilično široko područje atmosfere, koje postaje uznemireno, njegov sastav se dugo mijenja. Taj se fenomen često naziva zamršenim tragom. Obično se pojavljuje pod djelovanjem, budući da tijekom rada stalno komuniciraju s okolinom. U tom procesu sudjeluju i krajnji vrtlozi krila zrakoplova.

Kad se značajno usporedi negativan utjecaj na okoliš, onda se uvijek primat daje vršnim vrtlozima krila. Ima ih mnogo simboli zamršeni tragovi, ali najčešće se crtaju posebne sheme u obliku plahte s neobičnim rubovima, čiji su krajevi potpuno uvijeni, to jest, mogu se usporediti s vrtlozima.

Proces uvijanja: znanstveno zaključivanje

Proces uvijanja može se lako znanstveno objasniti. Postoji jasna razlika u tlaku između obje strane krila zrakoplova, odnosno na njihovoj gornjoj i donjoj površini. Zrak se postupno preraspodjeljuje s donje površine, jer ima najveći tlak, prema gornjoj kako bi ostao u području s najnižim tlakom.

Ova preraspodjela događa se kroz vrh svakog krila, što stvara snažne i vrlo uočljive vrtloge. Sila razlike tlakova je bitna jer o njoj ovisi. Ta vrijednost ima snažan utjecaj na krilu. Što je ovaj učinak jači, to su snažniji i reljefniji vrtlozi.

Različite marke zrakoplova koji imaju vortex na vrhu krila

Brzina strujanja zraka ponekad se mijenja, ali se približno može odrediti da ako je promjer vrtložnog traga oko 8-15 m, treba govoriti o vrijednosti od 150 km/h. Vrtlog vrha može se formirati na različite načine. Ovaj proces ovisi o marki, konfiguraciji zrakoplova. Snažni borbeni zrakoplovi Mirage 2000 i F-16C zaslužuju pozornost ako se pomaknu u položaj kada lete pod visokim napadnim kutom.

Proces pojave krajnjeg vrtloga

Krajnji vrtlog se vizualizira zahvaljujući posebnom generatoru traga odgovornom za ispravan prikaz traga dima. Djelovanje ovog elementa je posljedica promjene stanja atmosfere, koja traje neko vrijeme. Dugo vrijeme. Tada se obodna brzina kretanja postupno smanjuje, odnosno vizualni objekt se gubi i nestaje.

Pod utjecajem vremena obodna brzina vrtloga opada, zbog čega vizualna slika mijenja oblik dok se potpuno ne otopi. Percipirani intenzitet vrtloga može trajati do otprilike dvije minute nakon što je zrakoplov prošao određeno mjesto. Takav vrtlog ima sposobnost značajnog utjecaja na način leta zrakoplova koji je ušao u atmosferu poremećenu djelovanjem motora prethodnog vozila.

Dugotrajno promatranje vršnog vrtloga

Kada vrtlozi međusobno djeluju, polako se spuštaju i divergiraju, odnosno nestaje zamjetna promjena atmosfere. Trag zrakoplova izvrstan je objekt za promatranje njegovih transformacija. Nakon otprilike 30 - 40 sekundi, počinje mijenjati oblik, jer je pod jakim utjecajem vrtloga, koji se postupno razvija. Kada se presijecaju i inverzijski i vrtložni slojevi, nastaju bizarni oblici koji se mogu unaprijed izračunati, budući da različiti uzorci djeluju na proces njihovog nastanka.

Broj traka i visina kontratraila kontroliraju se brojem i položajem motora u sustavu. U isto vrijeme, contrail ne samo da lebdi u zraku, već se i stalno mijenja, stvarajući zanimljive konture. Najčešće se uvijanje ovog sloja opaža pod utjecajem krajnjeg vrtloga. Sve transformacije sloja odražavaju različite aerodinamičke procese koji se uvijek stvaraju tijekom leta.

Odvojeno-vrtložna strujanja

Ponekad su piloti prisiljeni izvoditi razne napade, koji se izvode s velikim kutom nagiba, koji je veći od 20 stupnjeva. U tom se slučaju priroda strujanja oko kontura zrakoplova značajno mijenja na neko vrijeme. Počinju se pojavljivati ​​područja razdvajanja, koja su uglavnom fiksirana u blizini gornje površine krila i trupa. U njima je tlak jako smanjen, pa odmah počinje koncentracija i povećanje atmosferske vlage. Zahvaljujući ovom aspektu, moguće je promatrati let zrakoplova bez upotrebe trasera.

Uvjeti za pojavu efekta razdvajanja-vrtloga

Ako je napadni kut prevelik, oko zrakoplova će se formirati značajan oblačni halo. Kada avion leti, ovaj se oblak automatski pretvara u vrtložni trag iz aviona. Obično se u bombarderima u blizini krila formiraju područja razdvajanja, zbog čega se jasno uočava pojava vrtložnog snopa. Ovako izgleda contrail čije su fotografije uvijek fascinantne.

Vrući tragovi projektila

Ponekad kada se moramo suočiti s takvim slučajevima kada postoji zastoj protoka u području trakta plin-zrak koji se nalazi u elektrana rakete. Mlaz plina koji izlazi iz je drugačiji visoka temperatura, stoga ponekad ulazi u dovod zraka zrakoplova nosača, što se događa kada je uređaj postavljen na određene načine rada.

Temperatura postaje previše neujednačena jer je izložena plinovima povišene temperature, uzrokujući promjenu zraka koji ulazi u motor. Formira se val motora, odnosno dolazi do zastoja u sustavu. Da biste otkrili ovaj proces, promatrajte glavne komore za izgaranje, jer protok zraka izloženi uzdužne vibracije, prolazeći kroz putanju motora, a zatim je obilježen oslobađanjem plamena iz tih elemenata. Ovako se pojavljuje kontratrag iz rakete.

Značajke contraila tijekom ispitivanja

Često se lansiranja raketnog oružja provode u konceptu testiranja. Izuzetak je oprema na vozilu, koja služi za snimanje i pohranjivanje informacija. Često se zrakoplov-fotograf izdaje zajedno s nosačem, dok se provodi proces snimanja, što vam omogućuje da snimite cijeli fenomen na kameri. Često se može naći takav trag projektila Buk.

Često se provodi pri relativno malim brzinama kako bi se bolje uhvatio cijeli proces. U tom slučaju često dolazi do prenapona motora, jer vrući plinovi ulaze u raketni motor u mlaznicama, što onemogućuje njegov dovod zraka. Odmah se primjećuje izbacivanje plamena, što je tipično kada dođe do prenapona. Ovako se izražava FSX contrail.

Ovaj incident uzrokuje zaustavljanje motora. Ove su značajke nakon studije pomogle u stvaranju cijela linija raznih sustava, čiji zadaci uključuju pravovremenu dijagnozu prenapona, poduzimanje mjera za njegovo uklanjanje, kao i prebacivanje motora u optimalni način rada uz stalno održavanje optimalnog stanja. Raketno oružje u ovom slučaju proširuje opseg, au svakom režimu rada motora ove letjelice mogu pokazati najstabilnije stanje.

u zraku

Ispitivan je zrakoplov MiG-29 koji se sastojao od punjenja goriva. Tijekom jednog od letova zabilježeno je ispuštanje tekućine goriva u atmosferu, čemu je prethodila depresurizacija cjevovoda goriva. Uz pomoć fotografske letjelice, ovo neobična situacija. Istovremeno je određeni dio goriva ušao u motor, što je gotovo odmah dovelo do njegovog zaustavljanja zbog prenapona.

Osim izbacivanja plamena, što se uvijek događa pri naletu motora, došlo je i do paljenja goriva koje je prošlo kroz zračni kanal. Nakon toga plamen je progutao svo gorivo i izašao izvan unutarnje konstrukcije, ali ga je nadolazeća struja zraka gotovo trenutno otpuhala. Zbog ove situacije pojavilo se neobičan fenomen nazvana vatrena kugla. Ovaj kontratrail "Buk" je također sposoban za emitiranje.

Svijetli trag naknadnog izgaranja

Moderni borbeni zrakoplovi imaju motor koji je opremljen podesivim mlaznicama, klasificiran kao nadzvučni. Kada je aktiviran način naknadnog izgaranja, tlak na izlazu iz mlaznice mnogo je viši od tlaka u okolini zračne mase. Ako analizirate prostor na znatnoj udaljenosti od mlaznice, tlak se postupno izjednačava. Ovaj aspekt tijekom kretanja zrakoplova dovodi do povećane proizvodnje plina, što dovodi do toga da se formira svijetli trag iz zrakoplova koji se pojavljuje kada je zrakoplov u pokretu.