Japanski brzi vlak. Brzi vlakovi u Japanu

[:RU] brzi vlakovi u Japanu zovu Shinkansen ("nova autocesta") ili pak "Bullet train", što se s engleskog prevodi kao "vlak s mecima". Ovi vlakovi polaze s kolodvora Tokyo u glavnom gradu Japana i pokrivaju gotovo cijeli Japan širokom mrežom. Japan je izgradio svoj prvi brzi vlak još 1964. godine s brzinom od 210 km/h, a sada je duljina Shinkansen mreže brzih željeznica oko 2500 kilometara. Svojom mrežom pokrivaju glavni japanski otok Honshu, južni otok Kyushu, a već su u izgradnji podvodne brze rute do sjevernog japanskog otoka Hokkaido.

Nekada sam živio u Tokiju na stanici Shinagawa, koja je veliko prometno čvorište, i brzi se vlak ondje kratko zaustavljao od samo 1,5 minute. Tokio je gusto naseljen grad i japanski brzi vlakovi kreću se uz kratka zaustavljanja na najvažnijim prometnim čvorištima u gradu i na glavnim međukolodvorima između gradova. Japan je dosta ravnomjerno industrijski razvijen i u predgrađima i ovdje ima života, ljudi žive, rade i kreću se. Jasno je da imamo u Rusiji, nije jasno zašto i gdje zaustaviti brzi Sapsan na putu od Sankt Peterburga do Moskve.

2. Paviljon željezničke stanice Shinagawa.

Putovao sam vlakom iz Tokija u Kyoto, bila je rana selidba i ujutro su svi Japanci žurili na posao. Na kolodvoru se bilo jako teško provući kroz gomilu "robota" koji su pokušavali uhvatiti "prvi poziv". Uistinu, gustoća naseljenosti u Tokiju je ogromna, čak i uz njihovu razgranatu prometnu mrežu, ujutro na kolodvorima postoje "prometne gužve za biomasu".

Karta za Kyoto košta oko 130 USD. Da biste ušli na peron brzih vlakova, morate proći kroz okretnice koje pomalo podsjećaju na okretnice moskovskog metroa.

Shinkansen u Japanu obično ne kasne, već dolaze u trenutku. Uostalom, ako se vlak zaustavi na međustanici Shinagawa samo jednu i pol minutu, onda je kašnjenje neprihvatljivo. U 2012. godini prosječno odstupanje vlaka od voznog reda bilo je samo 36 sekundi. Shinkansen namijenjen različitim odredištima stiže na stanicu Shinagawa otprilike svakih pet minuta, a posebno obučeni Japanac prati odlazak ovih brzih vlakova na stanici.

Islamska Japanka na stanici Shinagawa. Shinkansen doslovno znači "nova autocesta" na japanskom. Naziv "vlak s mecima" također je doslovni prijevod s japanskog "dangan ressha", ovaj naziv izvorno je nastao 30-ih godina 20. stoljeća, kada su velike brzine željeznice Japan, još uvijek su bili u razvoju.

Japanci su jako poštivajuća stanica i ulaze u vlak STROGO prema općem redu, a na peronu je čak označeno i oznakama kako treba stajati, a na peronu piše i mjesto gdje staje ovaj ili onaj auto sebe. Stiskanje naprijed, guranje u redu, ovdje se smatra vrlo nekulturnim i malo je vjerojatno da će Japanac koji poštuje zakon to ikada učiniti.

Nitko nikamo ne žuri bez reda, svi pristojno i odmjereno izlaze ili se ukrcavaju u brze vlakove. Godine 1965., lansiranjem Shinkansena, Japanci su konačno mogli napraviti "jednodnevna putovanja" između svoja dva industrijska središta - Tokija i Osake.

I konačno, polako, naš Shinkansen stiže na stanicu.

Izvana, s prednje strane, čak izgleda malo ljepše od našeg poznatog Sapsana.

Ponekad se Shinkansen može čak i "ljubiti".

10.

Na kraju sam još jednom fotografirao svog susjeda "japanskog hipija" i uskočio u vlak za Kyoto.

11.

Vrata se na Shinkansenu otvaraju bočno, kao u našem ruskom metrou, nakon čega se putnici ukrcavaju. Shinkansen su vrlo, vrlo sigurna vozila u Japanu. U 49 godina postojanja od 1964. godine, prevezenih 7 milijardi putnika, nije zabilježen niti jedan slučaj ljudska smrt zbog iskakanja vlaka iz tračnica ili sudara. Zabilježene su ozlijeđene i jedna smrtna osoba kada su se ljudi zaglavili vratima i vlak krenuo. Kako bi se to spriječilo, sada na svakoj stanici dežura radnik koji provjerava zatvaranje vrata brzog vlaka.

Japan je vrlo seizmička zemlja i svi Shinkanseni opremljeni su sustavom za sprječavanje potresa od 1992. godine. U slučaju detekcije vibracija tla ili udara, sam sustav vrlo brzo zaustavlja ovaj vlak. Svi vlakovi su također opremljeni novi sustav"protiv iskliznuća".

I naravno, vlak je mnogo ekološki prihvatljiviji od automobila. Ako sada Shinkansen može postići brzinu do 320 km / h, ali zapravo putuje prosječno 280 km / h, tada do 2020. planiraju povećati gornju granicu brzine na 360 km / h.

12.

Primjer rasporeda automobila u brzom vlaku u Japanu, s tri sjedala s jedne i dva s druge strane.

13.

Vlak ima na prodaju uređaje koje Japanci toliko vole mineralna voda i čaj.

14.

Pisoari u japanskim vlakovima opremljeni su prozirnim staklom.

15.

Osim pisoara, postoje i obični WC-i s “normalnim” vratima, možda jednostavno zato što Japanci vjeruju da je ženama neugodno pisati prozirnim staklom, ali muškarcima nije)).

16.

Postoje i odvojene male prostorije u kojima možete oprati ruke.

17.

Osim automata za vodu i čaj, vlakovima povremeno prolaze i prodavači pića i grickalica. I najjeftinija kupnja može se platiti kreditnom karticom, s "plastičnim novcem" u Japanu neće biti problema.

18.

Možete uživati u hladnom pivu ili vrućoj kavi.

19.

U Japanu, kao i u Rusiji, prodaje se nekoliko vrsta sušenih lignji, uvijek sam mislio da su sušene slane lignje čiste Ruska tema, ali ne, u Japanu je to također vrlo često. Lignje su jako ukusne, kao i japansko Asahi pivo.

20.

Svako sjedalo ima i utičnicu, baš kao u novozelandskim vlakovima, odnosno na laptopu možete raditi bez vremenskog ograničenja.

21.

Kontrolori su također stalna pojava u japanskim vlakovima, budući da se Shinkansen praktički ne zaustavlja na putu, u Japanu neće uspjeti istrčati na platformu međustanice i "trčati oko" kontrolora, kao što to rade u Rusiji.

22.

23.

Provjeru kupljenih ulaznica ne možete izbjeći.

24.

25.

Kad vlak putuje iz Tokija u Kyoto, 45 minuta nakon polaska, svi trče fotografirati poznati simbol Japana – planinu Fuji. Japanci pokazuju nacionalni simbol svoje zemlje maloj djeci.

26.

27.

28.

Ako netko želi neka se javi a nema mobitel, pitam se ima li još takvih drugova u 21. stoljeću, pa u vlaku je automatski telefon.

29.

IZ detaljne upute korištenjem.

30.

Još jedna značajka brzih "japanskih" vlakova je da sjedala nisu fiksirana na mjestu, kao, na primjer, u našem "Sapsanu", već se mogu slobodno okretati oko svoje osi za 360 stupnjeva. Okretni mehanizam se aktivira pritiskom na posebnu pedalu ispod sjedala. A iza sjedala su posebne mrežice u koje možete staviti svoje stvari, pa je netko pospremio svoj Canon fotoaparat - koji, kako kažu narodna mudrost, je "Nikon za siromašne".

31.

Možete okrenuti sjedalo za 90 stupnjeva i voziti se cijelo vrijeme gledajući ravno kroz prozor.

32.

Gustoća naseljenosti u Japanu je ogromna i kada idete od Tokija do Kyota nemate vremena ni uhvatiti osjećaj mijenjanja gradova, jer Industrijska zona izgleda i ne pomišlja mu kraj, a poljoprivredno zemljište se uopće ne vidi. Izvan prozora nalazi se tvornica poznatog japanskog piva "Kirin".

33.

Ako vam je, primjerice, dosadilo gledati kroz prozor, onda se sjedala mogu okrenuti za još 90 stupnjeva i kartati sa susjedom.

34.

Japanci u svojim brzim vlakovima nisu zaboravili ni na "narkomane-pušače", za njih su u vlaku napravljene posebne "komore za akvarij" u koje će vjerojatno stati najviše dvije osobe i nakon odlaska u mirovinu moći će istinski uživati povraćani miris nikotina.

35.

Ne kažu uzalud da vrijeme putovanja leti nezapaženo. Dok je hodao po vlaku, nije primijetio kako je stigao u Kyoto. U Shinkansenu morate pažljivo pratiti grad dolaska, jer se zaustavlja na željezničkim stanicama, čak iu veliki gradovi, obično ne više od 5 minuta, morate unaprijed spakirati svoje stvari, pripremiti se i izaći iz vlaka na pravoj stanici. Prve fotografije na stanici u Japanski grad Kyoto.

36.

Model brzog vlaka N700 sada je jedan od najmodernijih, počeo se koristiti tek 2007.

37.

38.

Vlakovi velikih brzina također su sami po sebi "električni vlakovi" i imaju ovu vrstu "kontaktnog elementa na vrhu". Shinkansen za kretanje koristi 25 000 volti izmjenične struje.

39.

Kad Shinkansen napusti stanicu, posebno obučeni tip gleda iz stražnje kontrolne sobe i brine se da "nitko ne bude ozlijeđen" na platformi.

40.

Dolazak u Kyoto.

On je također vlak na magnetskom jastuku, on je također maglev od engleskog magnetic levitation ("magnetska levitacija") je vlak na magnetskom ovjesu, pogonjen i kontroliran silom elektromagnetsko polje. Takav vlak, za razliku od tradicionalnih vlakova, ne dodiruje površinu tračnice tijekom kretanja. Budući da postoji razmak između vlaka i vozne površine, trenje je eliminirano, a jedina sila kočenja je aerodinamički otpor. Maglev se odnosi na monorail prijevoz.

Pruga sa jednim kolosjekom:

Hotchkiss (Arthur Hotchkiss) 1890-ih;
slike sa wikipedije

slike sa wikipedije

Zemaljski transport velike brzine (HST) naziva se željeznički promet, koji omogućuje vlakovima vožnju brzinama većim od 200 km/h (120 mph). Iako su se početkom 20. stoljeća nazivali brzi vlakovi, slijedeći pri brzinama iznad 150-160 km / h.
Danas se vlakovi VSNT kreću po posebno namjenskim željezničkim tračnicama - pruzi velike brzine (HSR) ili na magnetskom ovjesu, po kojem se kreće gore prikazani maglev.

Prvo redovno kretanje brzih vlakova počelo je 1964. godine u Japanu. Godine 1981. vlakovi VSNT počeli su voziti u Francuskoj, a ubrzo i većina Zapadna Europa, uključujući UK, spojen je u jedinstvenu željezničku mrežu velikih brzina. Moderni brzi vlakovi u pogonu razvijaju brzine od oko 350-400 km/h, a na testovima mogu čak ubrzati do 560-580 km/h, poput JR-Maglev MLX01, koji je postavio brzinski rekord tijekom testova 2003. - 581 km/h h.
U Rusiji, redoviti promet brzih vlakova, prema uobičajeni načini s konvencionalnim vlakovima, započeo je 2009. I tek do 2017. očekuje se završetak izgradnje prve ruske specijalizirane željezničke pruge velike brzine Moskva - St. Petersburg.

Peregrine Falcon Siemens Velaro RUS; maksimalna servisna brzina - 230 km / h,
moguća je nadogradnja na 350 km/h; fotografija sa Wikipedije

Osim putnika, brzi vlakovi prevoze i robu, primjerice: francuska služba La Poste ima flotu posebnih TGV električnih vlakova za prijevoz pošte i paketa.

Brzina "magnetskih" vlakova, odnosno maglevova, usporediva je s brzinom zrakoplova i omogućuje mu konkuriranje zračnom prometu na kratkim i srednjim relacijama (do 1000 km). Iako ideja o takvom transportu nije nova, ekonomska i tehnička ograničenja nisu dopustila da se razvije u potpunosti.

Trenutno postoje 3 glavne tehnologije magnetskog ovjesa vlakova:

Na supravodljivim magnetima (elektrodinamički ovjes, EDS);
Na elektromagnetima (elektromagnetski ovjes, EMS);
Na stalni magneti; to je novi i potencijalno najekonomičniji sustav.

Kompozicija levitira zbog odbijanja istog magnetski polovi i obrnuto, privlačeći suprotne polove. Pogon se vrši linearnim motorom koji se nalazi ili na vlaku ili na pruzi, ili oboje. Ozbiljan problem dizajna je velika težina dovoljno snažnih magneta, budući da je za održavanje masivne kompozicije u zraku potrebno jako magnetsko polje.

Prednosti Magleva:

teoretski najveća brzina koju možete postići na javnoj (nesportskoj) kopneni transport;
veliki izgledi za postizanje brzina mnogo puta većih od onih koje se koriste u mlaznom zrakoplovstvu;
niska razina buke.

Nedostaci Maglev-a:

visoki trošak stvaranja i održavanja staze - trošak izgradnje jednog kilometra maglev staze usporediv je s vožnjom kilometra metro tunela na zatvoren način;
generirano elektromagnetsko polje može biti štetno za osoblje vlaka i obližnje stanovnike. Čak i vučni transformatori koji se koriste u elektrificiranim naizmjenična strujaželjeznice su štetne za vozače. Ali u ovaj slučaj jakost polja je za red veličine veća. Također je moguće da maglev linije neće biti dostupne osobama koje koriste srčane stimulatore;
tračnice standardne širine obnovljene za brzi promet ostaju dostupne redovnim putničkim i prigradskim vlakovima. Maglev staza velike brzine nije prikladna ni za što drugo; bit će potrebno dodatne staze za sporu komunikaciju.

Najaktivniji razvoj magleva provode Njemačka i Japan.

*Pomoć: Što je shinkansen?
Shinkansen je naziv mreže brzih željeznica u Japanu, dizajnirane za prijevoz putnika između veliki gradovi zemljama. U vlasništvu Japanskih željeznica. Prva linija otvorena je između Osake i Tokija 1964. godine - Tokaido Shinkansen. Ova pruga je najprometnija željeznička linija velikih brzina na svijetu. Dnevno preveze oko 375.000 putnika.

"Vlak metak" jedan je od naziva za shinkansen vlakove. Vlakovi mogu imati do 16 vagona. Svaki vagon doseže duljinu od 25 metara, s izuzetkom čelnih kola, koja su obično nešto duža. Ukupna dužina vlaka je oko 400 metara. Stanice za takve vlakove su također vrlo dugačke i posebno prilagođene za te vlakove.

200~E5 serija shinkansen vlakova; fotografija sa Wikipedije

U Japanu, maglev se često naziva "rinia:ka:" (japanski: リニアカー), izvedeno iz engleskog "linear car" zbog linearnog motora koji se koristi na brodu.

JR-Maglev koristi elektrodinamički ovjes sa supravodljivim magnetima (EDS) instaliranim i na vlaku i na pruzi. Za razliku od njemačkog Transrapid sustava, JR-Maglev ne koristi monorail raspored: vlakovi voze u kanalu između magneta. Ova shema omogućuje vam razvoj većih brzina, pruža veću sigurnost za putnike u slučaju evakuacije i jednostavnost rada.

Za razliku od elektromagnetskog ovjesa (EMS), vlakovi izgrađeni korištenjem EDS tehnologije zahtijevaju dodatne kotače pri vožnji malim brzinama (do 150 km/h). Kada se postigne određena brzina, kotači se odvajaju od tla i vlak "leti" na udaljenosti od nekoliko centimetara od površine. U slučaju nesreće, kotači također omogućuju glatko zaustavljanje vlaka.

Za normalno kočenje koriste se elektrodinamičke kočnice. Za hitne slučajeve vlak je opremljen uvlačivim aerodinamičkim i disk kočnicama na okretnim postoljima.

Vožnja u maglevu maksimalnom brzinom od 501 km/h. U opisu stoji da je video nastao 2005. godine:

Na liniji Yamanashi testira se nekoliko vlakova različite forme nosni konus: od uobičajenog šiljatog do gotovo ravnog, dugačak 14 metara, dizajniran da se riješi glasnog pucketanja koje prati vlak koji velikom brzinom ulazi u tunel. Vlak maglev može se u potpunosti upravljati računalom. Vozač upravlja radom računala i prima sliku puta preko video kamere (vozačeva kabina nema prozore sprijeda).

Tehnologija JR-Maglev skuplja je od sličnog razvoja Transrapida implementiranog u Kini (linija do zračne luke Šangaj), budući da zahtijeva visoke troškove za opremanje rute supravodljivim magnetima i eksplozivnim tuneliranjem u planinama. Ukupni trošak projekta mogao bi doseći 82,5 milijardi američkih dolara. Polaganje linije uz obalnu autocestu Tokaido koštalo bi manje, ali bi zahtijevalo izgradnju veliki broj kratki tuneli. Unatoč činjenici da je sam maglev vlak nečujan, svaki ulazak u tunel velikom brzinom izazvat će prasak, koji se po jačini može usporediti s eksplozijom, tako da je postavljanje linije u gusto naseljenim područjima nemoguće.

NA japanskičvrsto je ušla riječ "shinkansen", koja se sve više i ne prevodi strani jezici. Svi to razumiju pričamo o japanskim brzim željeznicama, koje su odavno postale sastavni dio svakodnevnog života mnogih Japanaca. Ali izraz shinkansen, koji prije jednostavno nije postojao u japanskom, doslovno znači " nova kolosiječka linija".

Svaki nacionalni sustavŽeljeznica ima nešto jedinstveno, ali postoji nešto posebno u japanskim cestama čega nema ni u jednoj drugoj zemlji na svijetu, nema premca, posebno zbog opreme kojom se upravlja.

Poslije 2. svjetskog rata zasvirale su željeznice važna uloga u preporodu nacije. Japan je ubrzo krenuo putem intenzivnog ekonomski razvoj i ubrzanu urbanizaciju. U tome je važnu ulogu odigrala i željeznica koja je prevezla najveći dio stanovništva, i to brzo i na vrijeme. Sada su japanske željeznice poznate u cijelom svijetu po svojim visoka razina tehnička oprema i upravljanje.

Japanska željeznička mreža duga je oko 27.268 kilometara. Otprilike 20.000 kilometara ove mreže u vlasništvu je šest željezničkih kompanija koje čine JR Grupu ( bivše ime- Japanske nacionalne željeznice). Ostale pruge su privatne linije lokalni značaj. Željezničke pruge sada povezuju glavni otok Honshu s Hokkaidom, Shikokuom i Kyushuom. Grupa JR čini okosnicu japanske željezničke mreže.

Japanski željeznički sustav ima tri prednosti:

1. ona nosi veliki iznos ljudi sigurno i prema rasporedu,
2. možete sjediti i uživati u krajoliku koji se mijenja,
3. Možete uživati u kutiji za ručak napravljenoj posebno za putnike vlakom.

Osnove željezničke mreže JR-ovi čine "vlakove metke" Shinkansena, vozeći na pet linija (ili sedam, ako se druge dvije linije smatraju njima prilagođenima). Super ekspresne linije Shinkansen Tokaido i San "io protežu se 1175,9 km od prijeko do Hakate (). brzi sastav, Nozomi, doseže najveća brzina 300 km/h na liniji San "io Shinkansen između Shin-Osake i Hakate. Nozomi vlakovi, zajedno s još dva, Hikari i Kodama, napuštaju Tokio u iznenađujuće čestim intervalima - tijekom vršnih sati svake tri do sedam minuta.

Tokio je također početna točka za liniju Tohoku Shinkansen do Morioke na sjeveru, liniju Joetsu Shinkansen do Niigate na Japanskom moru i novu liniju koja ide sjeverozapadno do Nagana. Yamabiko vlakovi na liniji Tohoku Shinkansen mogu postići brzinu od 275 km/h.

9. listopada 2003 na stanici u Tokiju je otvoren nova platforma za Nozomi (Wish) vlakove koji idu u Osaku. Naravno, to su bile nove pogodnosti za mnoge putnike koji žive u velikom, rastućem području oko stanice Shinagawa, tako da bi polazak Shinkansen vlakova iz Shinagawe privukao nove putnike na željeznicu.

Ovih pet super ekspresnih linija Shinkansen izgrađeno je sa standardnim kolosijekom od 1435 mm, isti kolosijek se može naći u mnogim drugim zemljama. Standardne JR pruge imaju širinu kolosijeka od 1067 mm. Na standardu uske linije, zajedno sa zavojima i strmim padinama u planinskim područjima, velike brzine su zabranjene. Međutim, zamjena uskotračna željeznica na kolosijek standardne širine, JR sada može voziti Shinkansen vlakove na dvije standardne linije u sjevernom Honshuu, povezujući Tohoku Shinkansen liniju s Yamagatom i Akitom. Putnici Shinkansen Super Expressa više ne moraju mijenjati liniju na liniju kada putuju iz Tokija u ove gradove - vlakovi Tsubasa i Komachi ubrzavaju od 240 do 275 km/h na Shinkansen linijama, a zatim usporavaju na 130 km/h na standardnim linijama njemu prilagođenim .

Shinkansen brzina...

Linija San "io Shinkansen i starija San" io prolaze ispod New Kammon prolaza i Kammon prolaza, povezujući Honshu s Kyushuom. Na sjeveru, tunel Seikan od 53,85 km ispod tjesnaca Tsugaru povezuje Honshu s Hokkaidom. Dva brendirana ekspresna vlaka završavaju ovu posljednju rutu, Hokutosei (posebni noćni ekspres) i Hatsukari specijalni ekspres. Honshu i Shikoku povezani su mostom Seto Ohashi, koji uključuje željezničke i cestovne veze. Odaberite jednu od željezničkih ruta koje prelaze ovaj most i uživajte u pogledu na Unutarnje more Seto, prošarano otocima.

Možete biti sigurni u udobnu vožnju i izvrsnu uslugu na bilo kojoj Shinkansen liniji. Isto se može reći i za JR ekspresne vlakove (koji su u nekim zemljama izjednačeni s vagonima 2. klase) koji prometuju na redovnim linijama. Neke privatne lokalne tvrtke pružaju uslugu čak i uz veću udobnost i bolje pogodnosti.

Japanske međugradske željezničke linije nadopunjuju gradske linije i linije podzemne željeznice u Tokiju, Osaki i drugim većim središtima. Ove će vas linije odvesti gotovo bilo gdje u gradu, iako ćete vjerojatno morati napraviti nekoliko presjedanja. Svi vlakovi voze po točnom rasporedu. Ako zrakoplovi slijeću sat vremena kasnije, nećete čuti o tome na vijestima, ali ćete sigurno znati ako putnici koji putuju na posao ili Shinkansena kasne čak i 15 minuta. Ovaj primjer pokazuje koliko je željeznički promet vitalan u Japanu.

Još jedna prednost putovanja vlakom u Japanu je to što možete sjediti i uživati u prekrasnom krajoliku. To je posebno vidljivo na linijama koje nisu predviđene za Shinkansen super ekspresne vlakove - promatrajući promjenu krajolika dok se krećete od morske obale do planinskog klanca, a zatim kroz tunel ulazite u drugi svijet. S prozora svoje kočije možete kroz ogradu oko kuća gledati na ribarska i poljoprivredna poduzeća i promatrati prirodu u punom sjaju.

Čak i brzi vlak Tokaido Shinkansen, omiljen među poslovnim ljudima, pruža upečatljiv panoramski spektakl. Nedugo nakon što vlak krene iz Tokija prema Shin-Osaki i krene prema zapadu, planina Fuji s desne strane će vas očarati. Zatim će uslijediti plantaže čaja oko Shizuoke, zatim močvare oko jezera Hamana. Kasnije ćete prijeći donji prijevoj u Sekigahari između prefektura i Shige, koji je zimi prekriven snijegom.

Ako je glavna svrha vašeg putovanja razgledavanje prirode, odaberite prigradsku liniju. Linija Gotenba (u blizini Tokija) prolazi prilično blizu . Iz Nagoye krenite rutom koja vodi Takayama linijom kroz klance do gorja ispod japanskih Alpa. Dalje prema zapadu, San "linija teče duž obale Japanskog mora.

Japanski novi brzi brzi sustav Shinkansen privukao je svjetsku pozornost od početka izgradnje Tokaido Shinkansen linije 1960. godine. Linija je pokrenuta u listopadu 1964. uoči Olimpijskih igara u Tokiju i povezivala je Tokio s Osakom na udaljenosti od 552,6 km.

Danas zrakoplovi i automobili odvode ljude sa željeznica diljem svijeta. Ipak, željeznice bi mogle pronaći načina da iskoriste svoje nove snage da povrati popularnost putujuće javnosti. Jedna od tih prednosti su velike brzine na srednjim udaljenostima. Brzina je glavni adut japanskih vlakova. Japanski vlakovi stižu na vrijeme i sigurni su. Prosječna brzina Vlakovi Shinkansen superexpress prelaze 200 km/h, ali za sve vrijeme koliko voze nikada se nije dogodila ozbiljna nesreća. Polaze u intervalima od 5 ili 6 minuta svako jutro i svaku večer.

Central Japan Railway Company i RTRI (Željeznica tehnološkog instituta) godinama provode pokuse na testiranju vlakova poduprtih magnetskim jastukom, gdje se koristi princip supravodljivosti. Ovi vlakovi koriste princip magnetskog odbijanja kako bi "lebdjeli preko pruge" i kretali se naprijed nevjerojatnim brzinama. Eksperimenti su došli do vrhunca u svibnju 1997. na novom mjestu izgrađenom u istraživačke svrhe, a studije tijekom sljedećih godina odredit će održivost sustava. Ako ovaj san postane stvarnost, putnici će jednog dana moći putovati od Tokija do Osake za samo jedan sat kroz planinska područja središnjeg Japana.

Ono što je važno za željeznički kolosijek? Ovo je sigurnost okoliš i jednostavnost korištenja. Tijekom proteklih nekoliko godina, novi elektrificirani sustav nazvan Light Rail Transit izgrađen je u Europi i SAD-u, vraćajući sjećanje na ulične automobile. Godine 1997. grad Kumamoto na otoku Kyushu uveo je novi njemački sustav LRT, koji koristi vagone sa niska razina spol.

Putnici koji se ukrcaju u ove vagone uzdižu se samo 35 cm - to je posebno pogodno za starije osobe, osobe s invaliditetom u invalidskim kolicima i roditelje s kolicima. Inače, tračnice uličnog tramvaja i LRT-a mogu se izgraditi puno jeftinije od tračnica podzemne ili površinske željeznice.

Druge ekonomske koristi pokazuju rad Yurikamome vlakova u novom obalnom području Tokija. Ove je vlakove izradila organizacija Guide Track Automated Rail Organisation, koja je radila na izradi električnih vlakova koji voze na gumenim gumama bez vozača ili konduktera. Gumene gume proizvode manje buke i vibracija, dok manja trakcija smanjuje troškove. Manje buke i vibracija također se postiže sustavom tračnica s linearnim indukcijskim motorom, koji se koristi na posebnim linijama podzemne željeznice u Tokiju i Osaki.

Planovi razvoja Shinkansena čekaju bolja vremena. Ovi planovi uključuju izgradnju brzih cesta od do , od Fukuoke preko do , od Osake preko Tsuruge i Kanazawe do , od Morioke preko do .

ECI-BEN

Ovo su lanč paketi koji se prodaju na svim većim postajama JR i manjim postajama. Kad vaš vlak stigne na stanicu, sredovječni prodavač bi mogao pozvati: "Bento, bento!" Ovo je vaša prilika da kušate tradicionalni ručak ovog kraja.

ECI-BEN su tri vrste. Prvi - maku no ichi, koji je došao iz vremena tradicionalnih trešnjinih piknika. Bijela riža u kutiji poslužuje se oko rubova s raznim dodacima drugih proizvoda, - omlet u tradicionalnom Japanski stil, komadići lososa i govedine, kamaboko (riblja pasta), kuhani grah, povrće, kiseli krastavci i drugo. Druga vrsta - sushi ručak u kutiji, a može biti tirasi sushi(male porcije) ili osi-sushi(prešano i izrezano). Što se tiče treće vrste eki-ben, onda su svi jedinstveni u svojoj vrsti (jedan je bolji od drugog).

Šef stanice u Tokiju

Stanica Tokyo JR u srcu je željezničke mreže zemlje. Svaki dan u tjednu na ovu stanicu stiže 4047 vlakova. Šef kolodvora, Seizo Kozaki, kaže da je džepni sat u njegovoj ruci sinkroniziran sa satovima cjelokupnog kolodvorskog osoblja i vozača Japanske nacionalne željeznice od privatizacije 1987. Takvi satovi simboliziraju ponos koji radnici osjećaju jer njihovi vlakovi rade kao sat. , Baš na vrijeme.

Prodavači na kioscima

KIOSK je trgovački naziv (i ništa drugo) kioska na svakom glavni kolodvor JR. Ova sićušna prodajna mjesta, površine od svega 10 do 15 četvornih metara, nude širok izbor proizvoda - od 400 do 600 artikala ukupno. Jednodnevna prodaja može donijeti oko dva milijuna jena. Osoblje pamti cijene svih artikala. Znaju čak i cijenu raznih kombinacija, poput časopisa s kutijom cigareta (cijene se razlikuju ovisno o izboru kupca). Pogodite prosječno vrijeme koje je potrebno kupcu da označi svoj izbor, plati kupnju i primi kusur. (Odgovor: 6 sekundi).

Automati za prodaju ručka u kutijama

Ako ste na dugom putu, vjerojatno ćete htjeti kupiti jedan Eki-Ban. Na svim željezničkim stanicama velika udaljenost prodajnih mjesta za eki-ben svakako ima. Na peronima vlakova Tohoku i Joetsu Shinkansen dostupno je trinaest vrsta obroka. U prosjeku 4200 ljudi dnevno kupi preko 14000 obroka! S toliko kupaca glavni zadatak je osigurati da nitko ne propusti vlak. Prodavači moraju izračunati ukupne troškove i kusur u djeliću sekunde, tako da automatski ručni kalkulatori ovdje najbolje odgovaraju.

Sustavi za čišćenje vagona

Vlak Shinkansen staje na kraju pruge i svi putnici izlaze. Odmah se u svaki vagon doprema jedna, dvije ili tri jedinice za čišćenje i kreće se s radom. Najvažnije je obaviti posao što je brže moguće. Shinkansen vlak nakon dolaska dodjeljuje se 14 minuta, nakon čega se vraća. Od ovog vremena, samo 6 minuta je dodijeljeno za čišćenje. Šest minuta da okrenete stolice, pokupite smeće, obrišete podove i stolove, namjestite zavjese i date svemu pravi izgled.

Na temelju časopisa NIPPONIA i Japan Today.

Ovi brzi vlakovi nazivaju se još i "Bullet train", od engleskog "bullet train", polaze s kolodvora Tokyo u glavnom gradu Japana, a širokom mrežom pokrivaju gotovo cijeli Japan. Japan je izgradio svoj prvi brzi vlak još 1964. godine, a sada je dužina mreže brzih željeznica Shinkansen oko 2500 kilometara. Svojom mrežom pokrivaju glavni japanski otok Honshu, južni otok Kyushu, a već su u izgradnji podvodne brze rute do sjevernog japanskog otoka Hokkaido.

Nekada sam živio u Tokiju na stanici Shinagawa, koja je veliko prometno čvorište, i tamo se "vlak metak" kratko zaustavljao od samo 1,5 minute. Tokio je gusto naseljen grad i japanski brzi vlakovi kreću se uz kratka zaustavljanja na najvažnijim prometnim čvorištima u gradu i na glavnim međukolodvorima između gradova. Japan je dosta ravnomjerno industrijski razvijen i u predgrađima i ovdje ima života, ljudi žive, rade i kreću se. Jasno je da imamo u Rusiji, nije jasno zašto i gdje zaustaviti brzi Sapsan na putu od Sankt Peterburga do Moskve.

Paviljon stanice Shinagawa.

Karta za Kyoto košta oko 130 USD. Da biste ušli na peron brzih vlakova, morate proći kroz okretnice koje pomalo podsjećaju na okretnice moskovskog metroa.

Islamska Japanka na stanici Shinagawa. Shinkansen doslovno znači "nova autocesta" na japanskom. Naziv "vlak metak" također je doslovni prijevod s japanskog "dangan ressha", ovaj naziv izvorno je nastao 30-ih godina 20. stoljeća, kada su japanske brze željeznice još bile u razvoju.

I konačno, polako, naš Shinkansen stiže na stanicu.

Izvana, s prednje strane, čak izgleda malo ljepše od našeg poznatog Sapsana.

Ponekad se Shinkansen može čak i "ljubiti".

Na kraju sam još jednom fotografirao svog susjeda "japanskog hipija" i uskočio u vlak za Kyoto.

Vrata se na Shinkansenu otvaraju bočno, kao u našem ruskom metrou, nakon čega se putnici ukrcavaju. Shinkansen su vrlo, vrlo sigurna vozila u Japanu. U 49 godina postojanja od 1964., prevozeći 7 milijardi putnika, nije zabilježena niti jedna ljudska smrt uslijed iskakanja ili sudara vlaka. Zabilježene su ozlijeđene i jedna smrtna osoba kada su se ljudi zaglavili vratima i vlak krenuo. Kako bi se to spriječilo, sada na svakoj stanici dežura radnik koji provjerava zatvaranje vrata brzog vlaka.

Japan je vrlo seizmička zemlja i svi Shinkanseni opremljeni su sustavom za sprječavanje potresa od 1992. godine. U slučaju detekcije vibracija tla ili udara, sam sustav vrlo brzo zaustavlja ovaj vlak. Svi vlakovi opremljeni su i novim sustavom "protiv iskliznuća".

Primjer rasporeda automobila u brzom vlaku u Japanu, s tri sjedala s jedne i dva s druge strane.

U vlaku se nalaze automati za prodaju mineralne vode i čaja, tako omiljenih Japancima.

Pisoari u japanskim vlakovima opremljeni su prozirnim staklom.

Osim pisoara, postoje i obični WC-i s "normalnim" vratima, možda jednostavno zato što Japanci vjeruju da je ženama neugodno pisati prozirnim staklom, ali muškarcima nije)).

Postoje i odvojene male prostorije u kojima možete oprati ruke.

Možete uživati u hladnom pivu ili vrućoj kavi.

U Japanu, kao iu Rusiji, prodaje se nekoliko vrsta sušenih lignji, uvijek sam mislio da su sušene slane lignje čisto ruska tema, ali ne, u Japanu je također vrlo česta. Lignje su jako ukusne, kao i japansko Asahi pivo.

Svako sjedalo ima i utičnicu, baš kao u novozelandskim vlakovima, odnosno na laptopu možete raditi bez vremenskog ograničenja.

Provjeru kupljenih ulaznica ne možete izbjeći.

Kad vlak putuje iz Tokija u Kyoto, 45 minuta nakon polaska, svi trče fotografirati poznati simbol Japana – planinu Fuji. Japanci pokazuju nacionalni simbol svoje zemlje maloj djeci.

Ako netko želi zvati a nema mobitel, pitam se ima li još takvih drugova u 21. stoljeću, pa u vlaku ima govornica.

S detaljnim uputama za uporabu.

Još jedna značajka brzih "japanskih" vlakova je da sjedala nisu fiksirana na mjestu, kao, na primjer, u našem "Sapsanu", već se mogu slobodno okretati oko svoje osi za 360 stupnjeva. Okretni mehanizam se aktivira pritiskom na posebnu pedalu ispod sjedala. A iza sjedala su posebne mrežice u koje možete staviti svoje stvari, pa je netko pospremio svoj Canon fotoaparat - koji je, kako kaže narodna mudrost, Nikon za sirotinju.

Možete okrenuti sjedalo za 90 stupnjeva i voziti se cijelo vrijeme gledajući ravno kroz prozor.

Gustoća naseljenosti u Japanu je ogromna i kada idete od Tokija do Kyota nemate vremena ni uhvatiti osjećaj mijenjanja gradova, budući da industrijska zona kao da nikad ne završava, a poljoprivredno zemljište se uopće ne vidi. Izvan prozora nalazi se tvornica poznatog japanskog piva "Kirin".

Ako vam je, primjerice, dosadilo gledati kroz prozor, onda se sjedala mogu okrenuti za još 90 stupnjeva i kartati sa susjedom.

Ne kažu uzalud da vrijeme putovanja leti nezapaženo. Dok je hodao po vlaku, nije primijetio kako je stigao u Kyoto. U Shinkansenu morate pažljivo pratiti grad dolaska, budući da stajanja na željezničkim stanicama, čak iu velikim gradovima, obično nisu dulja od 5 minuta, morate unaprijed spakirati svoje stvari, pripremiti se i izaći iz vlaka na prava stanica. Prve fotografije na željezničkoj stanici u japanskom gradu Kyotu.