Zuid-Oost treinstation. Zuid-Oostelijke Spoorweg

Dit artikel moet worden bijgewerkt. U kunt helpen door actuele informatie toe te voegen.

ZUIDOOSTELIJKE SPOORWEG - maakt deel uit van de Russische Spoorwegen en loopt door het grondgebied van Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Wegenadministratie in Voronezj. Bedrijfslengte (01/01/2000) - 4272 km. De weg grenst aan een aantal spoorwegen: Moskou (in Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Wolga (Duplyatka, Blagodatka, Ilmen), Kuibyshevskaya (Krivozerovka), Severo - Kaukasische (Chertkovo station) en Zuid (stations Shot, Nightingale, Nezhegol, Krasny Khutor, Kazachok, Ilek-Penkovka).

wegenkaart

De structuur van de weg omvat departementen: Michurinskoe, Yeletsskoe, Rtishchevskoe, L Pekinskoe, Belgorodskoe en Voronezhskoe. Hoofd stations en knooppunten: Kochetovka, Yelets, Kazinka, Michurinsk, Tambov, Gryazi, Voronezh, Otrozhka, Liski, Kastornaya, Rtishchevo, Balashov, Povorino, Rossosh, Valuyki, Stary Oskol, Belgorod. De wegverbindingen zuidelijke regio's Rusland met de centrale industriële regio, de Wolga-regio en de Oeral; verzorgt transport voor mijnbouwondernemingen van de magnetische anomalie van Koersk, Novolipetsk metallurgische en Oskol elektrometallurgische fabrieken, ondernemingen van de chemische en verwerkende industrie, ontwikkelde gebieden landbouw. De weg omvat lijnen die voornamelijk in de tweede helft van de 19e eeuw zijn aangelegd. Het eerste deel van de weg werd in 1866 in gebruik genomen. De weg werd aangelegd op initiatief van de zemstvo's met particulier kapitaal. Aan het begin van de 20e eeuw de totale lengte van de weg was meer dan 3000 mijl. Werkplaatsen werden gebouwd om het rollend materieel te onderhouden, en vervolgens locomotief- en wagondepots. In 1893 werd een naamloze vennootschap van de South-Eastern Railways opgericht, die de wegen Kozlovo-Voronezh-Rostovskaya en Orlovo-Gryazi-Tsaritsynskaya verenigt. De technische uitrusting van de weg was laag, het rollend materieel onderscheidde zich door een laag vermogen, een laag draagvermogen; rails werden op het pad gelegd verschillende soorten. In 1868 werd een van de eerste technische faciliteiten in Rusland geopend in het Yelets-station. onderwijsinstellingen. De weg werd in de loop der jaren aan grote verwoestingen onderworpen burgeroorlogen s en militaire interventie: 70% van de locomotieven werden vernietigd, 78 grote bruggen werden opgeblazen, 67 depots en werkplaatsen werden vernietigd, honderden kilometers spoorlijnen, meer dan 1200 woon- en kantoorgebouwen.

In 1918 werd de weg genationaliseerd. Na restauratie en wederopbouw in de tweede helft van de jaren '20. vrachtvervoer bereikte vooroorlogse niveaus. In de jaren '30. de weg is een van de krachtigste snelwegen van het land geworden. De spoorwegarbeiders namen deel aan de Krivonosov-beweging, de machinist van het Liski-depot A.V. Safronov werd de initiatiefnemer van het besturen van zware treinen ( de bestelling gegund Lenin). In 1940 was het laadvolume 2,6 keer groter dan in 1913.

Tijdens de jaren van de Grote patriottische oorlog de weg diende de centrale, zuidelijke, en vervolgens de Bryansk, Voronezh, Zuid-West, Don en Stalingrad fronten. Tegen de zomer van 1942 de meeste van het gebied waarlangs de lijnen van de weg passeerden bezet was. De perioden van voorbereiding en het vasthouden van de Stalingrad en Slag bij Koersko. In 1943 werden meer dan 4 miljoen roebel gecreëerd voor de bouw van het South-Eastern Railway Squadron. Toen het gebied werd bevrijd van de bezetting, werden sporen, stations en depots hersteld.

Eind jaren 40. De South-East Road werd de initiatiefnemer van de beweging van "vijfhonderd" (depot Rossosh). In de jaren daarna kwamen er een aantal initiatieven op de weg: de ombouw van FD-stoomlocomotieven naar vloeibare brandstof, het besturen van zware treinen. In 1956 verscheen de eerste diesellocomotief van de TE-3-serie op de weg (depot Rossosh); in 1961 - de eerste set van de Platov-systeemtracklayer werd ontvangen; in 1962 begon de overgang van de weg naar elektrische tractie; in 1971 begon de introductie van computertechnologie in het beheer van het transportproces. In de jaren 70-80. de verbetering van de technische basis van de weg werd voortgezet. Krachtige locomotieven en wagons kwamen om verschillende goederen te vervoeren, stations werden uitgebreid, depots werden gereconstrueerd.

De totale lengte van de hoofdsporen (1 januari 2000) is 6800 km, waarvan 52% op een betonnen ondergrond. De lengte van de naadloze baan is 3400 km. De lengte van geëlektrificeerde secties is 2100 km; de lengte van secties uitgerust met automatische blokkering is 3200 km. In het transportproces wordt gebruik gemaakt van elektrische en dieseltractie. De operationele vloot van locomotieven is 219 eenheden in het goederenvervoer, 166 eenheden in het passagiersvervoer.

Speciale aandacht wordt gegeven aan de organisatie van het hogesnelheidsverkeer op het traject Ryazhsk-Chertkovo, waar de routesnelheid van passagierstreinen zal worden verhoogd tot 90 km/u. De aanleg van glasvezelcommunicatielijnen is aan de gang, moderne faciliteiten informatisering en telecommunicatie, spoorwegen automatisering en telemechanica, worden hulpbronnenbesparende technologieën gebruikt.

De weg werd bekroond met de Orde van de Rode Vlag van Arbeid (A966) en andere overheidsonderscheidingen.

Literatuur

Kulzhinsky SN, Essays over de economie Zuidoostelijke wegen. Voronezj, 1908;
Zuid-Oost voor 40 jaar Voronezh, 1957;
De jeugd van de eeuw van de snelweg. Voronezj, 1966;
Karmanov A. Winden van stalen lijnen. M, 1970.

De zuidoostelijke spoorlijn loopt door het grondgebied van regio's in de zuidelijke en zuidoostelijke delen van Europees Rusland - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. De snelweg verbindt de zuidelijke regio's van Rusland met het centrum, de Wolga-regio en de Oeral.

zuidoostelijk Spoorweg loopt door het grondgebied van regio's in de zuidelijke en zuidoostelijke delen Europees Rusland, - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. De snelweg verbindt de zuidelijke regio's van Rusland met het centrum, de Wolga-regio en de Oeral.

De South-Eastern Railway omvat lijnen die voornamelijk in de tweede helft van de 19e eeuw zijn gebouwd. Bij de ontwikkeling van het spoorvervoer in Rusland worden twee periodes van groei onderscheiden: het einde van de jaren '60 - het begin van de jaren '70. 19e eeuw en de tweede helft van de jaren negentig. In de eerste periode werden de volgende in gebruik genomen: in 1868 gingen de Yelets - Gryazi-lijn en de Kozlov - Voronezh-lijn verder in 1871 naar Rostov aan de Don, in 1870 - Gryazi - Borisoglebsk en in 1870 - 1871. - Borisoglebk - Tsaritsyn.

In 1865 werd de concessie goedgekeurd en werd de naamloze vennootschap van de Ryazan-Kozlovskaya-spoorweg opgericht. De snelweg werd gebouwd met het geld van particulier kapitaal op initiatief van de Voronezh en Tambov Zemstvos. De sectie Ryazan - Kozlov werd op 4 september 1866 in gebruik genomen. In hetzelfde jaar werd de tak voortgezet van Kozlov naar Voronezh. En in 1968 arriveerde de eerste trein op het station van Voronezh. Al snel werd het noodzakelijk om de weg naar het zuiden door te trekken naar de steenkoollagen van Donetsk. De organisatie van de bouwwerkzaamheden werd uitgevoerd door de Voronezh Zemstvo. De aanleg van de weg begon in de zomer van 1869. Het enkelsporige gedeelte van Razdelnaya (Otrozhka) naar Liski, 86 mijl lang, was klaar op 27 december 1870 en vanaf 1 januari 1871 begon het reguliere verkeer erop. Op 28 november 1871 werd het treinverkeer geopend van Voronezh naar Rostov. De wegenadministratie was gevestigd in Novocherkassk. Zoals het naslagwerk van de South-Eastern Railway meldde, reden op 1 december 1872 19 passagiers-, 653 vrachtwagons en 3 bagagewagens op dit traject. Stoomlocomotieven uit die tijd waren low-power, ontworpen voor 10 - 15 wagons. Werkplaatsen werden gebouwd om het rollend materieel te onderhouden, en vervolgens locomotief- en wagondepots.

De lijn Kozlov - Rostov, die diende als voortzetting van de weg Moskou - Ryazan, opende de weg naar de "graanschuren" van Rusland - Tambov en provincie Voronezj. Anderzijds werd het dankzij de aanleg van deze weg mogelijk om via de havens graan te exporteren Zee van Azov Buitenland. De weg Yelets - Gryazi werd gebouwd als een voortzetting van de weg Riga-Orlovskaya. Het verbond de benedenloop van de Wolga met de centrale provincies, evenals met de Baltische havens, die een grote rol speelden in de ontwikkeling van de graanexport uit de rijkste regio's van het land. In 1868 werd een van de eerste technische onderwijsinstellingen in Rusland geopend op het Yelets-station.

Op 13 juni 1893 fuseerden de naamloze vennootschappen van Kozlovo-Voronezh-Rostov, Oryol-Gryazinskaya en Gryazi-Tsaritsynskaya. De Society of South Eastern Railways werd opgericht, die al deze lijnen verenigt. Al snel begon het Genootschap een spoorlijn aan te leggen van de stad Charkov via de stations van Liski, Bobrov, Novokhopersk naar Povorino en Balashov, met een totale lengte van 660 wersts. De constructie kostte ongeveer 25,8 miljoen roebel. Bovendien was het de bedoeling om een aftakking te leggen van Kupyansk naar Lisichansk (117 werst) en van Talovaya naar het dorp Buturlinovka en Kalach (90 werst).

De werkzaamheden begonnen op 1 augustus 1893 en op 17 december 1895 werd de weg Kharkov - Balashov in gebruik genomen. De lijn Talovaya-Kalach werd op 12 mei 1896 in gebruik genomen. Het werk van tienduizenden gravers was niet gemechaniseerd, de sporen werden bijna met de hand gebouwd.

In 1895 werd de breedtegraad Kharkov - Balashov - Penza gebouwd, die, samen met andere in dezelfde periode gebouwd, bijdroeg aan verdere ontwikkeling kolenindustrie en metallurgie van Donbass.

In 1917 omvatten de zuidoostelijke wegen de volgende lijnen: Kozlov - Rostov met takken Grafskaya - Anna en Grafskaya - Ramon; Adelaar - Modder - Tsaritsyn; Kharkov - Balashov met een tak Talovaya - Kalach; Onstuimig - Tsaritsyn; Yelets-Valuyki. De operationele lengte van de weg was 3252 werst of 3470 kilometer.

Tijdens de Grote Patriottische Oorlog diende de weg de centrale, zuidelijke en vervolgens Bryansk, Voronezh, Zuidwestelijke, Don en Stalingrad fronten. Bijzonder stressvolle tijden zijn de perioden van voorbereiding en uitvoering van de veldslagen om Stalingrad en Koersk.

Bij de voorbereiding van het materiaal werden gebruikt:

Geschiedenis van het spoorvervoer in Rusland. T.I: 1836-1917 - Sint-Petersburg, 1994;

Spoorvervoer: Encyclopedie. M.: Great Russian Encyclopedia, 1994.- 559 p.: ziek;

Kulzhinsky SN Essays over de economie van de zuidoostelijke wegen, Voronezh, 1908;

Zuid-Oost voor 40 jaar, Voronezh, 1957;

Jeugd van de honderdjarige snelweg, Voronezh, 1966;

Karmanov A., Winds of steel lines, M. 1970.

Website van de South Eastern Railway

Russische beschaving

De zuidoostelijke spoorlijn loopt door het grondgebied van regio's in de zuidelijke en zuidoostelijke delen van Europees Rusland - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov.

De weg grenst aan een aantal spoorwegen: Moskou (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Volga (st. Du-platka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka ), Noord-Kaukasisch (station Chertkovo) en zuidelijke weg(St. Shot, Nightingale, Nezhegol, Krasny Khutor, Kazachok, Ileg-Penkovka). De lengte van de hoofdsporen is 6,8 duizend kilometer, waarvan 52% op een betonnen ondergrond. De lengte van de naadloze baan is 3368,6 km. De weg heeft overwegend dubbelsporige lijnen. De weg omvat departementen: Michurinskoe, Yeletsskoe, Rtishchevskoe (sinds 1985), Liskinskoe, Belgorodskoe (sinds 1991) en Voronezhskoe (als een tak van de weg sinds 2000). Belangrijkste stations en knooppunten: Bogoyavlensk, Kochetovka, Yelets, Kazinka, Michurinsk, Lev Tolstoy, Tambov, Gryazi, Voronezh, Otrozhka, Liski, Kastornaya, Rtishchevo, Balashov, Povorino, Rossosh, Valuyki, Stary Oskol, Belgorod, Gotnya.

De operationele vloot van locomotieven is: in het goederenvervoer - 219 eenheden, in het passagiersvervoer - 166 eenheden.

De zuidoostelijke spoorlijn verbindt de zuidelijke regio's van Rusland met de centrale regio, de Wolga-regio en de Oeral. Het wordt niet voor niets de snelweg van metaal en brood genoemd. Het biedt transport voor mijnbouwondernemingen van de magnetische anomalie van Koersk, Novolipetsk metallurgische en Oskol elektrometallurgische fabrieken, chemische en verwerkende industrieën, en gebieden met ontwikkelde landbouw.

De grootste treinstations die industriële complexen bedienen, zijn onder meer: Stoilenskaya, Kotel, Lebedi (regio Belgorod), Pavlovsk-Voronezh, Pridacha (regio Voronezh), Kurbakinskaya, Mikhailovsky Rudnik (regio Koersk), Novolipetsk, Chugun 1 en 2, Yelets (regio Lipetsk) en Nikolskoe (regio Tambov).

Bovendien hebben de stations aan de grens van Rusland met Oekraïne - Nightingale en Krasny Khutor (regio Belgorod) aanzienlijke hoeveelheden vrachtwerk, en via welke transport- en economische betrekkingen met landen van dichtbij en ver in het buitenland worden uitgevoerd.

Verhaal De South-Eastern Railway begon in 1865, toen een concessie werd goedgekeurd en een naamloze vennootschap van de Ryazan-Kozlovskaya Railway werd opgericht. De snelweg werd gebouwd met het geld van particulier kapitaal op initiatief van de Voronezh en Tambov Zemstvos. De sectie Ryazan - Kozlov werd op 4 september 1866 in gebruik genomen. In hetzelfde jaar werd de tak voortgezet van Kozlov naar Voronezh. En in 1968 arriveerde de eerste trein op het station van Voronezh. Al snel werd het noodzakelijk om de weg naar het zuiden door te trekken naar de steenkoollagen van Donetsk. De organisatie van de bouwwerkzaamheden werd uitgevoerd door de Voronezh Zemstvo. De aanleg van de weg begon in de zomer van 1869. Het enkelsporige gedeelte van Razdelnaya (Otrozhka) naar Liski, 86 mijl lang, was klaar op 27 december 1870 en vanaf 1 januari 1871 begon het reguliere verkeer erop. Op 28 november 1871 werd het treinverkeer geopend van Voronezh naar Rostov. De wegenadministratie was gevestigd in Novocherkassk. Zoals het naslagwerk van de South-Eastern Railway meldde, reden op 1 december 1872 19 passagiers-, 653 vrachtwagons en 3 bagagewagens op dit traject. Stoomlocomotieven uit die tijd waren low-power, ontworpen voor 10 - 15 wagons. Werkplaatsen werden gebouwd om het rollend materieel te onderhouden, en vervolgens locomotief- en wagondepots.

De lijn Kozlov - Rostov, die diende als een voortzetting van de weg Moskou - Ryazan, opende de weg naar de "graanschuren" van Rusland - de provincies Tambov en Voronezh. Aan de andere kant werd het dankzij de aanleg van deze weg mogelijk om graan via de havens van de Zee van Azov naar het buitenland te exporteren. De weg Yelets - Gryazi werd gebouwd als een voortzetting van de weg Riga-Orlovskaya.

Het verbond de benedenloop van de Wolga met de centrale provincies, evenals met de Baltische havens, die een grote rol speelden in de ontwikkeling van de graanexport uit de rijkste regio's van het land. In 1868 werd een van de eerste technische onderwijsinstellingen in Rusland geopend op het Yelets-station.

In 1895 werd de breedtegraad Kharkov - Balashov - Penza gebouwd, die, samen met andere die in dezelfde periode werden gebouwd, bijdroeg aan de verdere ontwikkeling van de kolenindustrie en de metallurgie van Donbass.

De weg werd zwaar beschadigd tijdens de Eerste Wereldoorlog en de Burgeroorlog. Tot 70% van de stoomlocomotieven werden vernietigd, 78 grote bruggen werden opgeblazen, 67 depots en werkplaatsen, honderden kilometers spoorrails, meer dan 1200 woon- en dienstgebouwen werden vernietigd. De totale kosten van de schade werden geschat op 170 miljoen gouden roebel.

In 1918 werd de spoorlijn genationaliseerd. De restauratie en wederopbouw van de tweede helft van de jaren '20 maakte het mogelijk om op het gebied van vrachtvervoer het vooroorlogse niveau te bereiken. In de jaren dertig veranderde de weg in een van de krachtigste snelwegen van het land. De spoorwegarbeiders van de South Eastern Railway namen deel aan de Krivonosov-beweging. Depotchauffeur Liski A.V. Safronov werd de initiatiefnemer van het besturen van zware treinen. Hij was een van de eerste Zuid-Oosterlingen die de Orde van Lenin ontving. In 1940 was de belading op de weg 2,6 keer hoger dan in 1913.

Tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog werkte de weg onder grote spanning en diende de fronten van Centraal, Zuid en vervolgens Bryansk, Voronezh, Zuidwest, Don en Stalingrad. Tegen de zomer van 1942 was het grootste deel van het gebied waar de weg langs liep bezet. Spoorwegarbeiders werkten dag en nacht onder artillerie- en luchtvuur. Bijzonder stressvolle tijden zijn de perioden van voorbereiding en uitvoering van de veldslagen om Stalingrad en Koersk. In 1943 verzamelden de Zuid-Oosters meer dan 4 miljoen roebel en droegen deze over aan de bouw van het South-Eastern Railway Squadron. Het herstel van lijnen, stations en depots werd uitgevoerd toen het gebied werd bevrijd van bezetting.

Aan het einde van de jaren 40, de Zuid-Oost-spoorlijn. was de initiatiefnemer van de beweging van vijfhonderd (depot Rossosh). In de jaren daarna kwamen er een aantal initiatieven op de weg: de ombouw van FD-stoomlocomotieven naar vloeibare brandstof, het besturen van zware treinen. In augustus 1956 verscheen de eerste diesellocomotief van de TE-3-serie op de weg (depot Rtishchevo); in 1961 - de eerste set van de Platov-systeemtracklayer werd ontvangen; in 1962 - de overgang van de weg naar elektrische tractie begon; in 1971 begon de introductie van computertechnologie in het beheer van het transportproces. In de jaren 70-80 ging de verbetering van de technische basis van de weg door. Er kwamen krachtige locomotieven en rijtuigen voor verschillende doeleinden, stations werden uitgebreid, depots werden gereconstrueerd.

Op dit moment verzorgt de South-Eastern Railway het vervoer voor mijnbouwondernemingen van de Kursk Magnetic Anomaly, Novolipetsk Metallurgical en Oskol Electrometallurgical Plants, ondernemingen van de chemische en verwerkende industrie. De zuidoostelijke weg bedient de behoeften van de industrie, de landbouw en de bevolking van de regio's Tambov, Lipetsk, Voronezh, Belgorod en in een klein deel van de regio Koersk. Ertsen (ijzererts uit de magnetische anomalie van Koersk) zijn goed voor meer dan 40% van de totale lading. De tweede plaats in termen van laadvolumes (24%) wordt ingenomen door minerale bouwmaterialen (voornamelijk deklaag, afval van metallurgische productie en niet-metalen materialen van de Pavlovsk open pit). Bovendien worden ferrometalen (13%), olieproducten na verlading uit een pijp (St. Nikolskoye) en een breed scala aan goederen van de "andere" groep (producten van verschillende technische, chemische, voedings- en lichte industrieën) verzonden vanuit de stations van het spoorwegnet van de regio. De behoeften van het grootste deel van de regio Koersk en een klein deel van de regio Lipetsk worden bediend door de weg naar Moskou. Spoorvervoer verzorgt zowel de interne communicatie van de regio als de communicatie met andere regio's van het land. De wegadministratie is gevestigd in de stad Voronezh.

De gunstige ligging van het centrale zwarte-aarde-gebied tussen het centrum, de Wolga-regio, de noordelijke Kaukasus en Oekraïne bepaalde de meridionale-latitudinale configuratie van zijn spoorwegnet. Het netwerk van de Centrale Zwarte Aarde-regio bestaat uit vier meridionale snelwegen: (Bryansk) - Arbuzov - Lgov - Gotnya; (Orel) - Koersk - Saraevka - Belgorod; (Moskou - Efremov) - Yelets - Kastornaya - Valuyki en (Moskou - Ryazhsk) - Michurinsk - Tak - Liski - (Dashing - Rostov). Deze snelwegen worden doorkruist door vier lijnen. Twee van hen: (Eagle) - Yelets - Gryazi - Povori-no - (Filonovo - Volgograd) en Kochetovka - Tambov met vertakkingen naar Oblovka - (Balashov) en Tonovka - (Rtishchevo) gaan van noordwest naar zuidoost, en lijnen Otrozhka - Kastornaya - Koersk - Lgov - (Vorozhba) en (Balashov) - Povorino - Liski - Valuyki - van noordoost naar zuidwest. deze spoorwegen snelwegen vormen de ruggengraat van het netwerk van de regio Central Black Earth met takken van doodlopende en niet-doodlopende lijnen van lokaal belang.

De wijk heeft een ontwikkeld systeem van communicatie binnen de wijk. Lokaal verkeer is goed voor 29% van het transportvolume met een overwicht van laden en lossen van ijzererts - 17,3 miljoen ton (48% van het lokale verkeer) en minerale bouwmaterialen - 10,7 miljoen ton (29,5%). Soortelijk gewicht lokaal verkeer in de verzending van deze goederen is: voor alle soorten ertsen - 54%; minerale bouwmaterialen - 56%.

Als voorbeeld van de grootste intraregionale verbindingen voor individuele ladingen kunnen de volgende worden onderscheiden:

door ertsen: regio Belgorod stuurt naar metallurgische ondernemingen Lipetsk regio 9,9 miljoen ton;

voor minerale bouwmaterialen moet een kenmerkend kenmerk van communicatie worden opgemerkt, namelijk dat 50-60% van het lokale transport op intraregionale communicatie valt: van 4,4 miljoen ton zendingen in lokaal verkeer, 2,7 miljoen ton (meer dan 60%) worden door de regio Voronezh naar eigen stations gelost; De regio Belgorod - van de 2,6 miljoen ton vertrek in het lokale verkeer lost 1,6 miljoen ton (meer dan 60%) voor zijn eigen behoeften en de regio Lipetsk, respectievelijk - lost 1,8 miljoen ton van de 3,4 miljoen ton (meer dan 50%).

Naast de communicatie tussen regio's en districten, wordt het vervoer van de regio Centraal-Tsjernozem gekenmerkt door een uitgebreid systeem van communicatie tussen de districten. Ongeveer 35% (van het totale verkeersvolume) van afgewerkte producten en geïmporteerde goederen wordt geëxporteerd buiten de beschouwde regio, en meer dan 20% van de in de regio verbruikte grondstoffen en diverse goederen die uit Rusland worden geëxporteerd, worden geïmporteerd uit andere regio's.

De regio Central Black Earth heeft een positieve transportbalans. In 2001 overtrof de export de import met 17,5 miljoen ton of 1,7 keer. Nauwe relaties in termen van export van goederen ontwikkelden ze zich met de Central Economic Region (40% van de totale export van goederen van de Central Black Earth Region) en met de Oeral (20%).

Verdeling van exportvolumes van de Central Black Earth-regio naar andere regio's van Rusland.
Exporteren naar economische regio's	Van de Centrale Tsjernozem district -totaal	Hiervan, door individuele genera
Exporteren naar economische regio's	Van de Centrale Tsjernozem district -totaal	Alle soorten ertsen	Minerale bouwmaterialen
Totaal, miljoen ton inclusief:
Noordelijk
noordwestelijk
Centraal
Wolga-Vyatka
Wolga-regio
Noord-Kaukasisch
Oeral
West-Siberisch
Oost-Siberisch
Uit het Verre Oosten
regio Kaliningrad

Uit de regio worden aanzienlijke volumes geëxporteerd: ijzererts (35% van de totale export), voornamelijk naar de metallurgische bedrijven in de Oeral en naar de centrale economische regio, zowel voor de behoeften van ferrometallurgie, als voor export via overslagpunten ( Regio Brjansk) aan de grens van Rusland met Oekraïne; ferrometalen (22,5%) voornamelijk naar de centrale en noordelijke Kaukasus-regio's met een overwicht van exportleveringen. Daarnaast mineraal- Bouwmaterialen(19,5%), voornamelijk naar de centrale regio met een overwicht van lossen in Moskou en de regio Moskou; een breed scala aan andere ladingen (producten van de chemische industrie - synthetisch rubber, rubber, synthetische vezels; technische producten - apparatuur voor de voedings- en chemische industrie, apparaten; producten van de voedingsindustrie) voor bestemming in alle regio's van Rusland en andere ladingen.

De grootste transportvolumes en economische betrekkingen voor de invoer van goederen naar de regio van de centrale zwarte aarde worden uitgevoerd met de Oeral en Siberië (45% van de totale invoer van de regio), evenals met de Wolga-regio (17%) en het Centrum (14%).

Van de totale invoer is steenkool goed voor 40%. Dit zijn voornamelijk leveringen vanuit Kuzbass (West-Siberië) zowel voor de behoeften van de ferrometallurgie als voor de export. Het aandeel van olieproducten in de totale invoer is 19%. De belangrijkste inkomsten kwamen van olieraffinaderijen in de regio Samara (Wolga-regio). Vracht van de "overige" groep (17%) wordt geïmporteerd uit alle regio's van Rusland, met een overwicht van leveringen uit de regio's Centraal (31%) en Noord-Kaukasus (21%). Dit zijn zowel binnenlandse producten als importproducten (lichte en voedingsindustrieproducten, chemische producten, auto's, huishoudelijke apparaten).

Door de Central Black Earth-regio worden transitovervoer en economische communicatie uitgevoerd in berichten (in beide richtingen):

noord - zuid (noord, noordwest en centraal regio's op Noord-Kaukasus), die goed is voor 40% van de totale doorvoer door het gebied;

noord - zuidoost (noordelijke, noordwestelijke en centrale regio's in de Wolga-regio) - 55%.

In al deze verbindingen overheersen doorvoerstromen van goederen vanuit het zuiden en zuidoosten naar het noorden. Hun aandeel is 70% van de totale transit die door het centrale zwarte-aardegebied gaat.

De Belgorod-regio, die deel uitmaakt van de Central Black Earth-regio, grenst aan Oekraïne en als gevolg daarvan worden de buitenlandse handelsbetrekkingen van Rusland met het verre en verre buitenland erdoor uitgevoerd (overstappunten Nightingale en Krasny Khutor). In 2003 bedroeg hun volume 20,4 miljoen ton (9,4% van het vervoer van Russische buitenlandse handelsgoederen per spoor), waarvan 11,5 miljoen ton export (levering) en 8,9 miljoen ton import (ontvangst).

In het totale exportvolume is 33% brandstof en energie (kolen en olieladingen) en 52% erts en metallurgische (erts en ferrometalen) ladingen; chemische en minerale meststoffen zijn goed voor 7%.

De belangrijkste leverancier van steenkool voor export is Siberië, inclusief de leveringen van de regio Kemerovo (Koeznetsk-steenkool) zijn goed voor 82%, het Krasnoyarsk-gebied (KATEK-steenkool) - 13% van de totale steenkool voor export via overslagpunten regio Belgorod. Olieraffinaderijen van de economische regio van Wolga zijn 90% leveranciers van olieladingen voor export. Ijzererts geëxporteerd vanuit stations die de afzettingen van de magnetische anomalie van Koersk bedienen (regio Belgorod - ongeveer 90%, regio Kursk - meer dan 10%). Ferrometalen worden verscheept door metallurgische ondernemingen in de economische regio's Noord, Centraal, Centraal Zwarte Aarde en Oeral, maar de Oeral (Sverdlovsk en regio Tsjeljabinsk) - 45% en de regio Centraal Tsjernozemny (regio Belgorod en Lipetsk) - 36%.

Chemische en minerale meststoffen worden ook door veel fabrikanten geëxporteerd, maar de belangrijkste zijn: Kuibyshevazot JSC, Togliattiazot JSC en Phosphorus JSC (Samara Region, Wolga Economic Region). Het aandeel van de leveringen uit de Wolga-regio is goed voor 65% van het totale volume van de export van meststoffen via de economische regio Central Black Earth.

Volgens de samenstelling van de lading bepaalt de invoer vooral de handels- en economische betrekkingen tussen Oekraïne en Rusland.

In het transportproces wordt gebruik gemaakt van elektrische en warmtetractie. Vanaf 01.01.2000 de lengte van de geëlektrificeerde secties is 2070,8 km, dat is ongeveer 30% van de totale lengte van de weg; in de toekomst - elektrificatie van de sectie Stary Oskol - Valuyki. De lengte van secties uitgerust met automatische blokkering is 3159,5 km.

De meest verkeersintensieve secties (in de vrachtrichting) op het spoorwegnet van de regio Centraal-Tsjernozem: Michurinsk - Bogoyavlensk 18,7 miljoen ton, Michurinsk - Gryazi 17,2 miljoen ton (Tambov-regio), die de gemiddelde verkeersdichtheid op de Russische spoorweg overschreed netwerk (12,7 miljoen ton) respectievelijk 1,5 en 1,4 keer; Modder - Kazinka 15 miljoen ton (regio Lipetsk) 1,2 keer hoger dan de gemiddelde netwerkwaarde; Povorino - Talovaya 20,1 miljoen ton en Pridacha - Otrozhka 18,6 miljoen ton (regio Voronezh) met een overschot van respectievelijk 1,6 en 1,5 keer; Chernyanka - Valuyki 15,3 miljoen ton (regio Belgorod) - 1,2 keer meer dan de gemiddelde netwerkverkeersdichtheid.

In 2004 voldeed de Zuid-Oost-spoorlijn aan het plan in termen van passagiersvervoer met 102,4%, een stijging ten opzichte van het niveau van 2003 bedroeg 5,1%, voor het netwerk - 4,7%.

In overeenstemming met het wetenschappelijke en technische programma van de industrie "Ontwikkeling van het hogesnelheidspassagiersverkeer op de spoorwegen van de Russische Federatie voor de periode tot 2010" een van de hogesnelheidssnelwegen (de maximumsnelheid van passagierstreinen is 160 km/u) Moskou - Voronezh - Rostov zal door het grondgebied van de regio Centraal-Tsjernozem gaan (tegen 2005) met gecombineerd passagiers- en vrachtverkeer. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de organisatie van het hogesnelheidsverkeer op het traject Ryazhsk - Chertkovo. Met de voltooiing van de werkzaamheden wordt de rijsnelheid van reizigerstreinen verhoogd naar 73 km/u.

1630 km glasvezelcommunicatielijnen zijn aangelegd. Aantal medewerkers in 2003 bedroeg 69830 mensen.

Het nieuwe flexibele tariefsysteem voor langeafstandstreinen blijft in werking. Dit betekent dat in augustus een treinkaartje een reiziger meer kost dan in juni en op 1 september een kaartje beduidend minder dan op 31 augustus. Over het algemeen zijn de prijzen in vergelijking met vorig jaar licht gestegen. Het kost bijvoorbeeld 550 roebel om medio augustus in Adler te komen in een gereserveerde stoel van een gewone trein, 1.200 roebel in een coupé en 2.300 roebel in een luxe auto. In een merktrein kost een kaartje in een compartiment 1.600 roebel, in een compartiment met diensten - 2.000 roebel en in een suite - respectievelijk 3.500 en 4.200 roebel. In de eerste helft van het jaar verhoogde de Russische Spoorwegen het vrachtverkeer met 5,9% in vergelijking met dezelfde periode in 2003. De vrachtomzet in de industrie als geheel bedroeg 883,9 miljard tonkilometer, 8,7% hoger dan in 2003.

Op de South Eastern Railway steeg de verzending van goederen met 5,3%, de vrachtomzet in tarieftermen - met 9,1%, met de dynamiek van netwerkindicatoren van 5,9% en 8,7%. De productiviteit van goederenwagens steeg met 11,1%. De totale transportkosten werden met 7,7% teruggebracht tot het plan, en zonder afschrijvingen met 4,1%. Laadplan voltooid. Dit is vooral belangrijk, aangezien de winstgevendheid van het laden 70% van het totale inkomen van de weg bedraagt.

Literatuur

Voronin V.V. Economische geografie van de Russische Federatie. Ed. "Samara staat" economische academie»Samara, 1997.

Goskomstat. Russisch statistisch jaarboek. Ed. "Logo's". M., 2002.

Gromov I.N. Uniform transportsysteem. Ed. "Vervoer" M., 1989.

Morozova TG Regionale economie. "Banken en beurzen" M., 1995. De Russische economie in 1990 - 1995: trends, analyse, voorspelling. / red. Frenkel SP, M., 1996.

Economische en sociale geografie van Rusland / Ed. Chroesjtsjova V.P. M., 1997.

ijzer wegen wereld in de tweede helft... van het jaar. Het meest actieve werk aan Joegoslavië- Oosters ijzer weg(toename verkeersvolume - 13,6%; met...

Verhaal Russische Rijk
Samenvatting >> Geschiedenis
De Fergana-vallei afsluiten met zuiden nog zes maanden voortgezet. Praktisch ... schiereiland Liaodong, de bouw van de Chinese Oosters ijzer wegen en de oprichting van een marinebasis in ... N.I., 1983. V. Loginov. "Ongelukkig verhaal" Vladimir Kokovtsov.Uit mijn verleden...
Verhaal Rusland sinds de oudheid
Cheatsheet >> Historische cijfers
In de 13e eeuw. Alexander Nevskiy Joegoslavië-oostelijk kust Oostzee uit het Fins... was een uniek evenement in het Russisch verhalen. De persoonlijke vrijheid van de boeren was ... de unie en de constructie door Rusland van de Chinese- Oosters ijzer wegen(CER). Rusland gehuurd van China...
Verhaal China (3)
Samenvatting >> Geschiedenis
Zee expedities naar Joegoslavië-Oosters Azië, India en Oosters kust van Afrika. Niet ... een overeenkomst over de bouw van de Chinese Oosters ijzer wegen. De CER Society ontving een strip ... van de Kuomintang-troepen, die in geschiedenis China als de "Nanchang-opstand". In...

De aanleg van de weg begon in het midden van de jaren 1860. De regering gaf de concessie voor de aanleg van de Ryazan-Kozlov-lijn op 12 maart 1865 en er werd een naamloze vennootschap opgericht. Oprichter - Pavel Grigorievich von Derviz. De lijn ging in september 1866 open voor het verkeer. In hetzelfde jaar begon de bouw van de Kozlov-Voronezh-lijn. De oprichter van de Kozlovo-Voronezh Road Society was de Voronezh Provinciale Zemstvo. De bouwaannemer is de koopman Samuil Solomonovich Polyakov. Regelmatig passagiersvervoer begon in 1868. Sinds 1868 was de bouw van de Voronezh - Rostov-lijn aan de gang, de beweging waarlangs in 1871 werd geopend. Daarna werd de weg de tweede spooruitgang van de Donbass naar het centrum van het Europese deel van Rusland.

Tegelijkertijd werd sinds 1866 de aanleg van de lijnen Orel - Gryazi, Gryazi - Borisoglebsk, Borisoglebsk - Tsaritsyn uitgevoerd. Het treinverkeer van Orel naar Tsaritsyn begon in 1871. De lijn van het Gryazi-station naar het Orel-station en verder naar het Riga-station vormde een uitlaatklep voor de export van graan vanuit de Central Black Earth-regio via de havens van de Oostzee naar Europa. Sinds de jaren 1870 zijn er jaarlijks tot 15.000.000 graankorrels langs deze lijn vervoerd. In 1869 werd de Kozlov-Tambov-lijn in gebruik genomen, in 1871 de Tambov-Saratov-lijn. De ingebruikname van deze lijnen speelde een grote rol in de ontwikkeling van de Russische broodmarkt. In 1873 fuseerden de Kozlovo-Voronezh-lijn en de Voronezh-Rostov-lijn tot één zuidoostelijke spoorlijn.

In 1874 werden meer dan 15.000.000 graankorrels over deze wegen vervoerd, waarvan 7.000.000 graankorrels naar zeehavens voor export.In 1883 begon de aflossing van de spoorlijnen aan de schatkist. Op 1 augustus 1893 werd de Society of South-Eastern Railways opgericht, het charter werd in hetzelfde jaar goedgekeurd door de regering. Vanaf het midden van de jaren 1890 begon de aanleg van spoorlijnen van Charkov door de stad Liski, de stad Bobrov, de stad Novokhopyorsk naar de stad Povorino en verder naar Rtishchevo (660 mijl). Liski station is een belangrijk spoorwegknooppunt geworden. In 1894 werd de bouw van de Voronezh-Koersk-lijn voltooid. Met de ingebruikname van de takken Grafskaya - Anna en Talovaya - Kalach (1896) was de aanleg van de zuidoostelijke spoorlijn in principe voltooid. In 1913 strekten de lijnen van de Zuid-Oost-spoorlijn zich uit van Ryazan tot Rostov en van Charkov tot Tsaritsyn. De totale lengte van de sporen van de South-Eastern Railway was 5.148 kilometer, inclusief de hoofdsporen - 4.019 kilometer.

In de eerste decennia Sovjetmacht weg gespeeld belangrijke rol in herstel nationale economie en ontwikkeling van de industrialisatie van de regio Central Black Earth. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog zorgde de weg voor de vooruitgang van frontlinie-echelons en evacuatietransport. De South-Eastern Railway diende het Voronezh Front, Zuidwestelijk front, Don Front en Stalingrad Front met een grondgebied van ongeveer 400.000 km2. In 1943 werden de passerende Rode Vlag van het Staatsverdedigingscomité en de Rode Vlag van het Volkscommissariaat van Spoorwegen van de USSR overgedragen aan haar team voor eeuwige opslag.

Begin jaren zestig werd de weg geëlektrificeerd. In 1964 waren de lijnen Rossosh - Liski en Otrozhka - Kochetovka de eersten die overschakelden op elektrische tractie, waarbij ze Voronezh aandeden. Elektrificatie werd voltooid in 1966.

Na de ineenstorting van de USSR in 1991 onderging de configuratie van de lijnen van de South-Eastern Railway veranderingen.

De South Eastern Railway loopt door het gebied regio Voronezj Lipetsk regio, Tambov regio, Belgorod regio, gedeeltelijk Kursk regio, Saratov regio, regio Penza, Ryazan-regio, Tula-regio. Verbindt de Donbass, de Noord-Kaukasus en Transkaukasië met de regio's van het centrum en het Europese noorden, de Wolga-regio.

Hoofdactiviteiten: vervoer van passagiers, vracht, bagage; laad- en loswerkzaamheden, reparatie, Onderhoud en exploitatie van rollend spoorwegmaterieel; begeleiding en bescherming van vracht, bagage en handbagage van passagiers; expeditie activiteiten; Verstrekking van communicatie, informatie, marketing, service en andere diensten; organisatie en exploitatie van logistieke centra.

De belangrijkste ladingen van de lijn: ijzererts, ferrometalen, bouwmaterialen. Vervoer van producten van metallurgische fabrieken, agro-industrieel complex, olie, cement, chemische en minerale meststoffen, industriële grondstoffen.

De spoorweg omvat: 5 afdelingen - Rtishchevskoye, Liskinskoye, Belgorodskoye, Yeletsskoye, Michurinskoye, 14 locomotief-, 6 operationele en 10 goederenwagendepots, 21 spoorafstanden, 11 spoormachinesignalerings- en communicatiestations, 10 voedingsafstanden; 19 eindpunten tussen de wegen voor de ontvangst en overslag van goederen en wagons; verkeerscentrale. Er zijn ongeveer 3.000 stations en treinstations op de South-Eastern Railway.

BIJ verschillende jaren de spoorlijn stond onder leiding van: F.M. Tkachenko (1936-1937, 1938-1942, 1943-1944), N.P. Chaplin (1937-1938), A.P. Molchanov (1942), V.S. Levchenko (1944-1950), Arkady Vasilyevich Okhremchik (1950-1953, 1959-1971), N.T. Zakorko (1953-1959), V.P. Leonov (1971-1979), Anatoly Semyonovich Goliusov (1979-1987), V.A. Shevaldin (1987-1990), Viktor Grigorievich Atlasov (1991-1998), I.S. Vasiliev (1998-2000), MP Akulov (2000-2002), A.I. Volodko (sinds 2002).

Zuid-Oost treinstation. Zuid-Oostelijke Spoorweg

Literatuur

Verhaal Russische Rijk

Verhaal Rusland sinds de oudheid

Verhaal China (3)