Sigurne ceste szao. Zašto ruske sigurne i kvalitetne ceste ubijaju, a u Bjelorusiji je sve puno bolje

Mnogo je pitanja za Sigurne ceste Bjelorusije CJSC, koji postavlja kamere za brzinu na cestama u zemlji. Korisnici su pitali o znakovima, raspodjeli novca dobivenog za kazne, odlukama i prvacima. Sva pitanja poslali smo Centru za otklanjanje prekršaja i sada smo dobili odgovore.

- Koliko košta kamera za kontrolu brzine?

Od 25 do 30 tisuća eura.

- Zašto tako skupo? Što je najvrednije?

Tehnologija nije jeftina. Ali najsavršeniji od onoga što je danas dostupno na svijetu. Kako bismo odabrali kamere koje su po karakteristikama optimalne i najprikladnije za naše podneblje, kupljeno je nekoliko modela različitih proizvođača. Postavljeni su na okvir iznad Partizanskog prospekta u Minsku i ozbiljno su testirani.

Ako su vlasniku automobila oduzeta prava (zbog višestruke prekoračenja brzine), ali je u trenutku prekršaja, koji su zabilježili senzori za fiksiranje fotografija, za volanom bio vozač s valjanom dozvolom, što će se dogoditi? Nema želje otići u prometnu policiju i objasniti, potpisati protokol. I evo još jedno pitanje: mogu li biti kažnjeni za vožnju u ovom slučaju bez dozvole?

Na temelju fotografskog fiksiranja odgovoran je samo vlasnik (vlasnik). vozilo.
Protokol se ne sastavlja, već se odluka donosi bez sudjelovanja osobe. Stupa na snagu od dana izdavanja i obvezujuća je. Također treba napomenuti da službena osoba prilikom privođenja odgovornosti za fotofiksiranje nije dužna dokazivati ​​krivnju pojedinca za prekoračenje brzine koju bilježi sustav fotofiksiranja. To je predviđeno raznim člancima Zakona o upravnim prekršajima i PICoAP-a.

S obzirom na navedeno, prilikom privođenja odgovornosti na temelju rezultata fotografskog snimanja, službeno nema potrebe utvrđivati ​​da li pojedinac u počinjenju prekoračenja brzine zabilježene sustavom za fiksiranje fotografija, kao i druge okolnosti koje treba razjasniti prilikom razmatranja predmeta o upravnom prekršaju. Za oduzimanje mogu biti kažnjeni samo ako ih zaustavi službenik prometne policije. Ali to je samo za sada.

Gdje idu sredstva prenesena za kazne? Koliki postotak kazne ide u proračun? I kako se dijeli novac?

Centar za fotofiksiranje prekršaja nije primatelj plaćanja za fotofiksiranje i ne vrši kontrolu prijenosa sredstava na tekući račun. Uplate izvršene na ime kazni za fotofiksiranje podliježu prijenosu u republički proračun. Primatelj takvih plaćanja je glavni odjel Ministarstva financija za regiju Minsk. Funkcija raspodjele sredstava koja se pripisuju republičkom proračunu, kao i kontrola njihove raspodjele, ne spada u nadležnost Državne prometne inspekcije i CJSC "Sigurne ceste Bjelorusije". Te ovlasti imaju državna tijela, uključujući porezna tijela.

- Što je ovo struktura - SZAO "Sigurne ceste Bjelorusije"? Ima li ona pravo odlučivati?

Zaposlenici SZAO-a ne donose odluke. To rade stručnjaci odjela Ministarstva unutarnjih poslova na temelju ovlasti koje su im dodijeljene zakonom. Samo službeni izvori mogu dati informacije o žalbama na odluke.

- Je li potrebna naljepnica upozorenja?

Normativni dokumenti, uključujući prometna pravila i STB, informativna ploča "Kontrola režima prometa" s natpisom "Radarska fotokontrola" - nije regulirana.

Istodobno, na inicijativu vlasnika fotofiksacijskih sustava - Sigurne ceste Bjelorusije CJSC, koji instalira, pruža tehničku podršku za opremu i prati njezin rad u skladu s investicijskim projektom za implementaciju i rad na teritoriju Bjelorusije jedinstveni sustav fotografsko fiksiranje kršenja brzine, izrađena je informativna ploča "Kontrola načina prometa" koja je dogovorena s Državnom prometnom inspekcijom Ministarstva unutarnjih poslova.

Ovaj znak je samo u informativne svrhe i ne uvodi niti poništava nikakva ograničenja u načinu rada promet. Iz navedenih razloga, nepostojanje stacionarnog ili privremenog prometnog znaka "Kontrola prometa" ispred mjesta postavljanja senzora za kontrolu brzine nije osnova za oslobađanje od upravne odgovornosti za kršenje ograničenja brzine.

Koliko vremena treba da stigne kazna?

Prema zakonu, kazna se može izreći u roku od dva mjeseca od dana počinjenja prekršaja. Odluka se, ovisno o nizu okolnosti, može poslati sljedeći dan nakon prekršaja, a možda i 40-50 dana kasnije. Ali najkasnije u roku određenom zakonom (dva mjeseca).

- Tko je rekorder po broju kazni u 2014. godini?

Osobni podaci ne podliježu otkrivanju.

- Na koju visinu su postavljene kamere?

Kamere kontroliraju gornju dopuštenu brzinu postavljenu na određenoj dionici ceste u skladu s prometnim pravilima i projektom organizacije prometa.

Na moskovskoj obilaznici postoji kamera za kontrolu brzine. Na koji način je bio postavljen kada se tamo radilo i ograničenja su bila postavljena na 50 i 70 km/h?

Sustavi ne kontroliraju ograničenje brzine postavljeno privremenim prometnim znakovima.

- Koje se tehnologije koriste za prepoznavanje vozila/brojne tablice?

Automatski sustav i ručna obrada.

- Fotografirala me kamera, brojevi se ne vide, okviri sa zavjesama. Mogu li se izračunati?

Da. Postoje metode za to.

- Kako prevariti kameru?

Iznenadite je - ne brzajte. Vozite po pravilima, pazite na sebe i svoje najmilije.

Je li legalno ugraditi radar s foto bljeskalicom koji fiksira prednji broj? Jedne sam noći bio tako zaslijepljen. Prva pomisao bila je da na vas iskoči auto iz nadolazećeg.

Sudjelovanje u cestovnom prometu uvijek je povezano s opasnostima i iznenađenjima, na koja vozač mora biti spreman. Retoričko pitanje: što ako munja, grmljavina, farovi nadolazećeg automobila, životinja ili osoba istrče na kolnik? Naučite prometna pravila, čitajte znakove, pridržavajte se ograničenja brzine i neće biti bljeska.

- Rade li senzori brzine za motocikle?

Slikao sam brzinsku kameru, ali sam bio siguran da sam već prošao znak „Kraj mjesto". Idi prijavi se Brest regija nema posebne želje iz Gomelja. Ali ako pronađem mjesto na kojem sam se fotografirao, a ispostavi se da je izvan naselja, što da radim?

Ako je odluka donesena, a vlasnik vozila se s njom ne slaže, potrebno je pismeno se obratiti prometnoj policiji u mjestu prebivališta.

- Zašto moram nositi potvrdu u prometnoj policiji? Zašto ti dodatni pokreti?

Morate pažljivo pročitati odluku: ne morate nositi potvrdu u prometnoj policiji. Na poleđini svake odluke nalazi se podatak o načinu plaćanja kazne. U slučaju plaćanja sustavom "Nagodba" (ERIP), podaci o uplatama ulaze u bazu podataka o prekršajima putem elektroničkih komunikacijskih kanala i prilažu se broju rješenja.

Međutim, potrebno je poslati potvrde Centru za fiksiranje fotografija u slučaju plaćanja kazni za fiksiranje fotografija putem poštanskih ureda, budući da RUE Belpochta nije spojena na ERIP. U ovom slučaju, otplatu duga provode djelatnici Ministarstva unutarnjih poslova na temelju potvrda, koje se moraju poslati na adresu: Minsk, ul. Krasnoarmeyskaya, 21. Ako se potvrda ne pošalje pravodobno, kao što je ranije spomenuto, naplatu novčane kazne izvršit će ovrhovoditelj, koji mora dostaviti originalnu potvrdu. Ako se račun baci, plaćanje će se morati dokazati. Potvrdu možete vratiti putem pošte, registra Ministarstva financija ili poreznog ureda u mjestu prebivališta.

- Je li potrebno ići u poštu po "pismo sreće" ako mi ne treba?

Nije potrebno. Predaja poštanske pošiljke je “glavobolja” poštara, primanje poštanske pošiljke pravo je građanina, a ne obveza propisana zakonom.

Za ta pisma koja su mi stizala trebalo je mjesec i pol dana. Gdje su bili sve ovo vrijeme? Živim na mjestu registracije, u Minsku, prekršaji - na ulazu u Minsk ...

Rok za izricanje kazne prema zakonu je dva mjeseca od dana počinjenja prekršaja. Dostava preporučene pošiljke djelatnicima pošte vrši se u roku od mjesec dana. Otuda i tajming...

Ne možete čekati. Za korisnike internetskih usluga na službenim stranicama Ministarstva unutarnjih poslova u odjeljku "Fotofiksacija" nalaze se informacije o neplaćenim kaznama za fotofiksaciju. Nakon uplate, prilikom ažuriranja informacija, podaci o prekršajima za koje su naplaćene kazne uklanjaju se sa stranice.

Dobio pismo sreće. Fotografija prednjeg dijela auta s mojim licem. Je li to legalno? Kako je to povezano s aktualnim zakonodavstvom u pogledu privatnosti itd.

Pravni. Osobni život i sudjelovanje u cestovnom prometu različiti su pojmovi. Građani u automobilu otvoreni su za razgled podjednako i ostalim sudionicima u prometu i sustavima za fiksiranje fotografija. Osim toga, rješenje se šalje preporučenom poštom i omogućuje da ga osobno primi odgovorna osoba. Podaci o prekršiteljima ne daju se trećim osobama.

- Auto s tranzitnim brojevima. Snimila ga je kamera za brzinu. Hoće li bivši vlasnik biti kažnjen?

Ne, neće.

- Kamere snimaju samo prekoračenje brzine ili druge prometne prekršaje?

Zasad samo brzina.

- Poštuje li kamera naljepnicu "70"?

Da. Ako vaš automobil ima umanjenu sliku u boji prometnog znaka "Ograničenje najveća brzina» 70 km/h, imajte na umu sljedeće: postavljanje ovog znaka na vozilo je službeni propis kojim se ograničava njegova najveća brzina. U skladu s podstavkom 91.3 stavka 91. ZDR-a, vozaču je zabranjeno prekoračiti brzinu označenu na identifikacijskom znaku "Ograničenje brzine" koji je postavljen na vozilu. Ovaj zahtjev odnosi se na sve vozače koji upravljaju vozilom sa identifikacijska oznaka"Ograničenje brzine", bez obzira na vozačko iskustvo.

Koliko su visoko postavljene kamere ako je npr. ograničenje brzine 60, 70, 90, 120 km/h na dijelu ceste?

Istodobno, takva ograničenja brzine ne mogu se postaviti na jednom dijelu ceste. Ako se misli na jednu cestu, ali njene različite dionice, onda treba znati da je organizacija prometa, uzimajući u obzir karakteristične značajke dio ceste (zavojenost, vidljivost, stopa nesreća itd.), te, sukladno tome, utvrđena ograničenja brzine mogu biti različita.

Zašto je baza podataka o prekršajima kamera samo u informativne svrhe i ne ažurira se uvijek ispravno i pravovremeno?

Ne postoji baza podataka o prekršajima od strane kamera. Postoje razne baze podataka Ministarstva unutarnjih poslova. Podaci pohranjeni u njima su službeni i ne daju se trećim stranama. Podaci o prekršajima sadrže osobne podatke građana i utječu na njihove osobne interese. Takve se informacije daju samo na način propisan zakonom. Na web stranici Ministarstva unutarnjih poslova stavlja se samo broj prekršaja po kojem samo građanin i tijela koja imaju pristup bazi podataka MUP-a o prekršajima mogu identificirati osobu.

Zašto se sastavljaju protokoli za kršenje brzine koje bilježi Arena brzinomjer koji radi u automatskom načinu rada?

Brzinomjeri "Arena" ne odnose se na tehnička sredstva koja rade u automatskom načinu rada. Takva brojila mogu koristiti inspektori prometne policije prometne policije koji služe na cestama.

- Kada će kamere konačno u potpunosti zamijeniti "čovječuljke sa fenom" u grmlju?

Nemoguće je zamijeniti službenike prometne policije sustavima za fotofiksaciju. Inspektori nadziru promet ne samo u pogledu poštivanja ograničenja brzine, već imaju i niz drugih ovlasti i dužnosti kontrole reda kretanja pješaka i vozila.

Zabranjeno je ponovno tiskanje teksta i fotografija Onliner.by bez dopuštenja urednika. [e-mail zaštićen]

U požaru u Zimskoj trešnji poginule 64 osobe - događaj je šokirao cijelu zemlju, o posljedicama se još raspravlja, čak se donose i hitne izmjene zakona. Za te događaje krivo je više osoba, sam sustav je odavno zakazao, zbog čega se problemi gomilaju godinama. Prije ili kasnije ovo se moralo dogoditi.

Tijekom tih nesretnih vikenda nisu samo ljudi u Kemerovu umrli trgovački centar U subotu i nedjelju umrlo je 67 ljudi diljem zemlje. Deseci tisuća ljudi umiru svake godine, naše ulice i ceste su dugo bile poprište neprijateljstava, o čemu govori vodstvo zemlje. Samo, za razliku od događaja u Kemerovu, nema žalosti za žrtvama infrastrukture, o tome se ne govori na televiziji, a neki zastupnici čak nude povećanje brzine i prikupljanje još više žrtava.

Jedina reakcija lokalnih dužnosnika, policajaca i sastavljača standarda za rijeke krvi od nesreća je više ograda, svijetlih okvira i podvožnjaka. Postoji čak i posebna savezni program, u okviru kojeg se dodjeljuju subvencije iz općeg proračuna za popravak cesta u skladu s GOST-ovima. Program se smatra uspješnim - ukupan broj nesreća je smanjen. Jedini problem je što broj žrtava u nesrećama vrlo često raste. U nekim regijama na temelju otvorenih podataka prikupljeni Evo "govornih" brojeva:


ograde su kupljene, ali nisu kupili da razmišljaju

Nitko ne želi priznati da sustav otkazuje, a provjerene metode ne rade. Nije uobičajeno da priznajemo greške, puno je lakše sankcionirati smrti. Rusija do danas ostaje zemlja s jednom od najvećih stopa smrtnosti na cestama u Europi. Naši susjedi krenuli su provjerenim europskim putem i usvojili ga - Bjelorusija je u 10 godina tri puta smanjila broj žrtava na ulicama i cestama.

Sada je stopa smrtnosti u prometnim nesrećama u Bjelorusiji niža od prosjeka u zemljama EU, iako je 2005. bila na razini Rusije – kako su to uspjeli? GorProjects je pripremio materijal o tome, bit će korisno poslati ovu objavu službenicima vašeg grada, pokazati statistiku dizajnerima ili zatražiti poziciju prometne policije vašeg grada. Dalje o iskustvu Bjelorusije bez promjena:

Bicikl je već izmišljen

Bjelorusi su početkom 2000-ih ozbiljno razmišljali o visokoj smrtnosti u prometnim nesrećama. Nakon proučavanja europskog iskustva 2006. godine, aktivisti Bjeloruskog udruženja prometnih stručnjaka i geodeta (BAES) organizirali su međuresornu konferenciju u Minsku kako bi riješili ovaj problem, na kojoj su se okupili stručnjaci iz švedskog programa Vision Zero i predstavnici 16 drugih zemalja; neki od njih već su se dokazali u borbi protiv smrtnih slučajeva na cestama.

“Rast motorizacije u našoj zemlji došao je u vrijeme kada su drugi već naučili štititi sudionike u prometu. Zašto ponovno izumiti kotač? Najvjerojatnije će usvojiti tuđe, ali uspješno iskustvo “, objasnio je Yuriy Vazhnik, predsjednik BNPP-a.

Prema riječima glavnog bjeloruskog aktivista za sigurne ceste, oni su imali veliku sreću s ovom konferencijom: njezini su sudionici uspjeli zaraziti lokalne dužnosnike idejom o ​nultoj smrti u prometnim nesrećama. Važnik podsjeća da šef prometne policije tada nije baš razumio zašto su si Šveđani postavili zadatak "Nulta smrt", policajcu se to činilo nemogućim. Odgovoreno mu je: "Želimo da bude nula i za to činimo sve što je moguće."

– Pa oni, GAI službenici, izbrbljali su: “Budimo svake godine “minus 100””, prepričava Važnik rezultate konferencije.

Projekt se počeo provoditi doslovno u tako sirovom obliku. “U stvari, nije bilo projekta, samo ove dvije riječi “minus sto”. Ideja je bila dovoljna”, dodaje. Nakon tih riječi odletjele su naramenice lokalnih čelnika koji se nisu mogli nositi s padom - takvi su se čelnici prometne policije smatrali neučinkovitima.

"Počeli smo s univerzalnim alatima: umjetne izbočine, smirivanje pokreta, poboljšana kontrola", objašnjava Vazhnik.

I Prva razina dokazao: nema potrebe pametan tekst s programom, ali jednostavno zarazna ideja. Ideja "minus sto" ljudima je bila razumljiva, prisiljavala ih je da učine ono što je potrebno.

- Sjećam se da sam išao studirati u Švedsku, baš na temu umjetnih kvrga, u Bjelorusiji ih tada gotovo da nije bilo. Vraćam se, a ima ih 8 dnevno. Pitam: "dečki, što se događa?". A oni mi odgovaraju: "To je to, nemoj se već miješati, radimo."

Nije kriv vozač, već dizajner

U sljedećim fazama takve očite mjere više nisu bile dovoljne, a BNPP je sjela analizirati nesreću i proučiti statistiku prometne policije.

— Od njih uzimamo sirovine, analiziramo, prerađujemo i prodajemo gotove informacijski sistem uz dobru vizualizaciju, iz koje postaje jasno što treba učiniti. Na primjer, to su čimbenici nezgode i stupanj važnosti, tj najveći broj automobilska nesreća. Kao rezultat analize, pokazalo se da su sve snage bačene u borbu protiv pijanih vozača, a oni sada čine samo 2 posto ukupno nezgode. Stoga se snage moraju prebaciti u druge zone, mnogo manje prosperitetne.

Primjerice, najnoviji grafikoni pokazuju da je s pijanim vozačima u Minsku sve više nego u redu, stanovnici glavnog grada poštuju ograničenje brzine, a vrlo je malo čak i frontalnih sudara. A prioritetni čimbenici koji utječu na smrtnost u prometnim nesrećama pokazali su se nesigurnost pješaka i mračno vrijeme dana, sasvim je moguće da su ova dva čimbenika međusobno povezana, a ako isključimo jedan, nestat će i drugi.

Kako proizlazi iz statistike za Minsk, 2017. godine, od 41 smrtnog slučaja u gradu, 23 su bila pješaka. A najčešće se nesreće sa smrtnim ishodom događaju od ponoći do tri ujutro te od šest do devet ujutro.

Dmitrij Navoi, voditelj tehničkih sredstava i sustava prometne policije Glavne uprave unutarnjih poslova Izvršnog odbora grada Minska, kaže da oni detaljno analiziraju svaku od teških nesreća kako bi uspostavili cijeli lanac koji je do njih doveo. Naveo je primjer: vozač se noću zabio u oslonac i poginuo. Ispostavilo se da ide u noćnu apoteku, odnosno ne može odbiti ovo putovanje. To znači da društveno značajne ustanove i ustanove koje rade noću moraju biti dostupne na svakom području kako ljudi ne bi vozili u opasno doba dana, ili mora biti jednako sigurno kretanje ulicama noću kao i tijekom noći. dan..

Minsk će, kaže Vazhnik, potpuno odustati od uštede na uličnoj rasvjeti, jer nije racionalno štedjeti na ionako beznačajnim troškovima (rasvjeta troši samo tri posto ukupnog prometa energije). Na pitanje zašto se događaju noćne nesreće, Važnik još ne može reći, jer "takva studija još nije provedena". Tako je odgovorio na sugestiju da su ceste noću prazne pa vozači počinju ubrzavati.

“Postoje neočigledni i paradoksalni razlozi da uzmemo iste pijane vozače: svađali smo se s njima, ali se pokazalo da oni dugo nemaju ništa s tim, a smrtnost u prometnim nesrećama gotovo ne ovisi o njima, ” još jednom podsjeća društveni aktivist.

dobra cesta

Nakon programa Minus sto, Minsk je prešao na razvoj konceptualne kampanje Dobra cesta. “Dobro na bjeloruskom znači, između ostalog, dobro, sigurno”, objašnjava Vazhnik.

Strategija sigurnosti cestovnog prometa u Minsku “Dobra Daroga” koju su razvili Yury Vazhnik i BNPP

Tako se pojavio, odnosno već, akcijski plan od 2012. do 2015. godine sistemski pristup. Ovaj program odobrava se na razini svih nadležnih odjela, glavni je pokretački dokument koji definira godišnje ciljeve i taktičke zadaće. Ako je prvi "Dobri put" imao za cilj smanjiti broj poginulih u prometnim nesrećama na 50 ljudi (plan je preispunjen, 2015. u nesrećama je izgubila život 41 osoba), onda je sljedeća kampanja (2016.-2020.) javne osobe i vlasti namjeravaju smanjiti smrtnost u glavnom gradu na 25 ljudi .

Druga mjera je redizajn s četiri trake i težištem. Na takvim mjestima vozači vrlo često parkiraju s lijeve i desne strane, ostavljajući tako jedan do jedan i pol trak za promet. U takvim uvjetima pješaci, uključujući djecu, koji nisu vidljivi zbog prepreka poput automobila, često postaju žrtve prometnih nesreća. Također na prometnim ulicama za pješake počeli su se graditi sigurnosni otoci.

Prema Važnikovim riječima, usvajaju i švedsko iskustvo, ali ga prilagođavaju specifičnostima republike. Na primjer, ako su zainteresirani arhitekti i dizajneri stajali na počecima projekta Vision Zero u Švedskoj, onda su u Bjelorusiji još uvijek trebali biti zainteresirani. Kako točno to učiniti već je shvaćeno, ali sustav još nije u potpunosti implementiran.

— Malo nas zanima što će dizajner točno uključiti u svoj projekt nova cesta, jer provedba propisa i standarda ne osigurava sigurnost, - objašnjava potpukovnik milicije Navoi. “Stoga pišemo projektantu: u ovoj ulici ne bi smjelo biti više od ovolikog broja nesreća i ozljeda godišnje, to su naši zahtjevi. I projektant im se mora prilagoditi, potpisuje dokument kojim, grubo rečeno, jamči da u ovoj ulici ne strada više od dvije osobe godišnje. A mi već gledamo, došlo je vrijeme.

Ako se u njima dogodi više nesreća i ozljeda od predviđenog, projektantima će se primijeniti sankcije. Voditelj tehničkih sredstava i sustava prometne policije glavnog grada Dmitrij Navoi daje primjer klasični slučaj u dvorištu, kada djeca uđu pod kotače auta: auto se izbacuje, a u zoni vidljivosti nema opasnosti, ali iz ugla istrčava dijete, što vozač nije mogao primijetiti zbog nepropisno planiranog prostor.

- Najlakše je okriviti osobu koja je pogriješila u nesreći. Nije kriva osoba, već okolnosti. Pitanje "Tko je kriv" nije potrebno za stvaranje sigurnih cesta, treba ga izbaciti. Trebamo pitanje "Što učiniti", konceptualno dodaje Vazhnik.

Nema dovoljno nesreća

Upravo je redizajn i dizajn ulica ono što je na gornjoj tabeli u prva tri važni čimbenici utječu na nesreće. Pavel Astapenya, direktor druge tvrtke koja se bavi cestovnim problemima, ETSConsult, kao primjer navodi nogostupe i zebre. Za siguran prijelaz moraju biti izgrađeni na istoj razini i izrađeni s istom podlogom, a sudionici pješaka na cestama moraju se jako razlikovati po boji i drugim signalima. Međutim, prema njegovim riječima, takav točkasti pristup počinje zastarjeti.

“Već smo se pozabavili centrima nesreća. Što je sada problem Minska? Ljudi i dalje umiru, u manjem broju, ali to se događa nesustavno. I tu ne možete ništa učiniti dok ne donesete sustavne odluke. Sada moramo ljude prebaciti iz automobila u javni i alternativni prijevoz, kao i potpuno smanjiti brzinu.

O premalo nesreća za dobra analiza a poduzimanje akcija kaže Yuri Vazhnik. Posljednje dvije godine u Minsku se dogodilo oko 40 nesreća sa smrtnim ishodom, i sve to na različitim mjestima.

"A mi još ne znamo što da radimo, nema mehanizama", kaže Vazhnik.

No, akcija Dobra cesta već je počela smanjivati ​​promet automobila u gradu. Prva ozbiljna mjera je sustav plaćenog parkiranja u centru Minska. Tamo nije baš uobičajeno: prekršitelji u pravilu niti ne budu kažnjeni, ali ljudi redovito plaćaju, a postupno prestaju voziti automobile u centar. Sve zbog inovativnog pristupa aktivista: osmislili su neobičan sustav karata.

- Iza Prošle godine Kažnjeno je 5 ili 6 osoba”, komentira Važnik. - Smislili smo sustav kartona, gotovo kao u nogometu: zeleni, žuti, crveni. Ruski "Stopham" je idiotski pokret koji pogoršava sukob. I prvo smo dugo trubili da će biti plaćeno parkiranje, dijeleći vozačima zelene karte. Do te mjere su trubili da su se ljudi počeli pitati: “A kad ćeš ih konačno napraviti?”. Uslijed toga jesu, oni vozači koji nisu platili dobili su žute kartone. Oni koji nisu razumjeli i nastavili ne plaćati dobili su crvene kartone i tada su već shvatili da su negdje na krivom mjestu, u krivoj skupini. A mi, pak, nismo oglašavali eksplicitne mjere: što bi se dogodilo da ne platite i ne dobijete karticu. I vozači su se počeli bojati "što će se dogoditi" i počeli su plaćati. Ima jači učinak na ponašanje vozača od bilo čega drugog.

Prebacite ljude na javni prijevoz Minsk nije težak, ovdje je prilično razvijen. Glavni grad Bjelorusije ima tramvaj, pojavili su se električni autobusi, podzemna željeznica je ostala od sovjetskih vremena, a trolejbusi i autobusi voze gradom, napravljene su prikladne prijevozne kartice za putnike.

Ali kako bi se ljudi prebacili na alternativni prijevoz, postoje neke poteškoće: u Minsku još ne postoji prava biciklistička infrastruktura i sustav biciklističkih staza. Međutim, smislili su biciklističke vožnje tipa pješački prijelazi tako da biciklisti pri prelasku ceste ne moraju sjahati, već nastavljaju vožnju. Biciklisti se kreću ili po cestama s automobilima, ili po nogostupima, koji su u Minsku vrlo široki. U međuvremenu prometna policija lobira za izgled biciklističkih staza.

I Vazhnik i Navoi više puta su spominjali nestandardna i inovativna rješenja, koja, očito, nisu navedena ni u pravilima ceste, ni u GOST-ovima, ni bilo gdje drugdje. U Rusiji je to često problem, jer ni kupac ni izvođač sigurno neće htjeti odstupiti od standarda na papiru. Međutim, u Bjelorusiji su također shvatili što će s tim.

"Ako nešto nije predviđeno GOST-om, tada se za to izdaju posebni tehnički uvjeti", kaže Navoi. – A ako nešto nije u pravilima prometa, prometna policija može eksperimentirati po svom nahođenju, kao u slučaju vožnje biciklom. Tako nešto isprobavamo, analiziramo i po potrebi već dodajemo prometnim pravilima i državnim standardima.

Unatoč količini obavljenog posla, mnoge korisne reforme prometne policije i društvenih aktivista još uvijek se ne mogu provesti. Primjerice, vlasti su snizile ograničenje brzine na 50 kilometara na sat stambena područja i centar grada (s izuzetkom područja na kojima postoje znakovi koji još više ograničavaju brzinu i autocesta na kojima se može brzo voziti), ali prometna pravila omogućuju prekoračenje brzine bez kazne za još 19 kilometara na sat. Prometna policija namjerava ukinuti ovu koncesiju za vozače, ali ne može.

- Automobilska manjina je previše aktivna i vrlo joj je teško odoljeti. Pokušajte cijelu birokraciju prebaciti na autobuse u Moskvi, hoće li uspjeti? Navoi govori o problemima sličnim onima u Rusiji.

ruski analog

Početkom 2018. premijer Dmitrij Medvedev potpisao je plan za smanjenje smrtnih slučajeva pod nazivom "Death Zero", ali on nema ništa zajedničko sa švedskom Vision Zero, osim imena. Glavna razlika između projekata: pristup. Šveđani su, kao i Bjelorusi, odustali od modela u kojem se vozač ili pješak smatraju krivcem nesreće. Smatrali su da su ljudi skloni griješiti, što znači da je potrebno otkloniti posljedice grešaka, odnosno učiniti okoliš toliko sigurnim da ni kršenje pravila neće utjecati na život i zdravlje sudionika u prometu.

“Kako bi se postigli deklarirani pokazatelji za smanjenje smrtnosti, potrebno je promijeniti ponašanje sudionika u prometu, razvijajući njihovo bezuvjetno poštivanje pravila i propisa na cesti”, opisao je RBC program ruskih vlasti.

Doslovno, to znači da će se naglasak staviti na obrazovne i obrazovne ciljeve, a razvijat će se netolerancija prema prekršiteljima, što je suprotno ideji Vision Zero. I kako je studija "Deprivacija i sigurnost na cestama" provedena u London School higijene i tropske medicine (sveučilište se, između ostalog, bavi istraživanjem utjecaja vanjski faktori o zdravlju i sigurnosti stanovništva), zagovaranje ispravno ponašanje na cestama je neučinkovit i djeluje samo u sprezi s radikalnijim reformama.

Također, odobreni program odnosi se na smanjenje uličnih prijelaza u korist izvanuličnih, što također samo povećava vjerojatnost smrtnih nesreća.

Općenito, ovo nije prvi pokušaj ruskih dužnosnika da se ozbiljno pozabave visokom stopom smrtnosti u nesrećama. Navoi kaže da su neki šefovi regionalne prometne policije iz Rusije, kao i sada smijenjeni načelnik glavnog odjela Viktor Nilov, došli u Minsk kako bi provirili iskustvo, ali ga na kraju nitko nije usvojio.

Kako navodi Navogo, osobno je Nilovu napravio obilazak grada, pokazao sve novitete s neravninama, prijelazima i biciklističkim prijelazima, ali nije bio baš impresioniran. Sljedeći dan, Navoi se pripremio za ruski kolega prezentacija sa statistikom smrtnih nesreća na 100 tisuća ljudi, koja uključuje i Bjelorusiju i Rusiju, kao i druge zemlje ZND-a.

- Kako? Kako si to napravio? - prisjeća se Navoi reakcije Nilova.
"Tako da sam ti pokazao jučer", našalio se Bjelorus.
— Je li stvarno tako jednostavno?

Navoi potvrđuje da reforme doista nisu tako složene kako bi se mogle činiti, ali su morale paziti na detalje dugi niz godina kako bi postigle tako niske stope. Međutim, ni Navoi ni Vazhnik ne smatraju ih niskim: njihov cilj je nula smrtnih slučajeva na cestama Bjelorusije.

Fotografije iz Bjelorusije: Maria Bystrova
Autor članka o Bjelorusiji: Igor Ermolenko

P.S Još jedan telegram kanal zaživio je u GorProjects: Urban Projects

Naš čitatelj Dmitry dobio je čudnu SMS poruku. Sadrži informaciju o primljenoj kazni, vjerojatno za prekoračenje brzine. Na temelju teksta poruke, Dmitrij ima 5 dana da plati kaznu. Platiti ili ne?

Čudna SMS poruka

- Neka čudna poruka stigla je od SpeedControll-a navodno o mojoj kazni prometne policije, - Dmitrij je rekao dopisniku Onliner.by. - Čudno je da nisam aktivirao ovu uslugu na web stranici Sigurne ceste Bjelorusije CJSC.

Razmotrite detaljno poruku koju je primio čitatelj. Evo što piše u njemu: “Kazna prometne policije”, broj računa u ERIP-u i naznaka da ima 5 dana za plaćanje od 12. prosinca.

- Radi interesa pogledao sam kakav je to broj računa, upisao ga u ERIP. Bilo je informacija o kazni - 115 rubalja. Pomislim: vau, gdje sam uspio tako dobiti, unatoč tome što mi nisu dolazila pisma. Osim toga, postoji jedno značajno upozorenje: ova navodna novčana kazna nije izrečena na moje ime.

Doista, izvjesna Natalya Valeryevna navodno mora platiti 115 rubalja, a ne naš čitatelj Dmitrij. Ali zašto je dobio SMS poruku i kako bi uopće trebao reagirati na nju?

Na što treba obratiti pažnju

1. Trebate li uopće primati poruke?

Zapravo, svaki vozač se može pretplatiti na SMS-upozorenja ili e-mailove o kaznama koje je dobio za prekoračenje brzine, koje bilježe uređaji za fiksiranje fotografija koji rade u automatskom načinu rada. Da biste to učinili, dovoljno je unijeti potrebne podatke na web stranicu Sigurne ceste Bjelorusije CJSC, uključujući registarski broj automobila, broj potvrde o registraciji, identifikacijski broj vlasnika vozila i mobilni telefon .

SAJSC "Sigurne ceste Bjelorusije" objasnio je dopisniku Onliner.by da je krajnje sumnjivo da bi neka osoba greškom mogla primiti poruku o novčanoj kazni za prebrzu vožnju.

- Svaka osoba koja se pretplati na newsletter dobrovoljno ostavlja svoje podatke. Ako to nije učinio, zapravo nema podataka o njemu u odgovarajućoj bazi podataka, nema kome poslati poruku, - objašnjavaju u SZAO "Sigurne ceste Bjelorusije".

2. Jesu li informacije točne?u poruci?

Pogledajmo ponovno poruku koju je primio Dmitry. „Za plaćanje 5 dana od 12.12.2017. Koje su kazne u Bjelorusiji koje treba platiti u roku od 5 dana?

- Nije u skladu s važećim zakonima. Prema zakonu, nakon prijema prijepisa rješenja o upravnom prekršaju, za plaćanje kazne, - navedeno u SZAO "Sigurne ceste Bjelorusije".

Nešto drugo. Ako pretpostavimo da stvarno govorimo o novčanoj kazni za prekoračenje brzine, onda njezin iznos postavlja pitanja: 115 rubalja, odnosno 5 osnovnih jedinica (jedna osnovna jedinica trenutno iznosi 23 rublje). Otvaramo Zakon o upravnim prekršajima, članak 18.13, koji predviđa odgovornost za prekoračenje brzine. Prisjetite se toga pričamo navodno o prekršaju zabilježenom automatskim specijal tehnička sredstva. Ovisno o tome koliko je brzina prekoračena, kazna može biti 0,5, 2, 4 ili 6 osnovnih jedinica. Odnosno, kazna od 5 osnovnih jedinica za prekoračenje brzine, zabilježena uređajem za fiksiranje fotografija, trenutno uopće nije predviđena. Treba napomenuti da je iznos od 115 rubalja na letimičan pogled povezan s 11,5 rubalja - minimalna kazna za takvo kršenje.

I na kraju, osobni podaci. Jedva da je potrebno plaćati kazne koje se izriču protiv druge osobe. Dmitrij tvrdi da ERIP sadrži podatke o novčanoj kazni osobe s drugačijim prezimenom, imenom i patronimom.

SAJSC "Sigurne ceste Bjelorusije" istaknuo je da se SMS-ovi mogu primati ne samo o pitanjima prekoračenja brzine, već iu vezi s drugim kršenjima od strane Ministarstva unutarnjih poslova. U svakom slučaju, ako osoba sumnja u vjerodostojnost informacija koje je dobila, ima pravo kontaktirati tijela unutarnjih poslova radi razjašnjenja situacije.

3. Još jednom provjeri!

Čak i ako niste sigurni da vam kazna za prekoračenje brzine ne prijeti, nemojte žuriti odgovarati na čudne poruke. Informacije o primljenim kaznama za prekoračenje utvrđene brzine mogu se provjeriti na web stranici Ministarstva unutarnjih poslova. Dovoljno je unijeti puno ime, kao i seriju i broj potvrde o registraciji vozila.

U CJSC "Sigurne ceste Bjelorusije" rekli su da SMS obavijest dolazi gotovo odmah nakon donošenja relevantne odluke. Informacije o prekršaju mogu se pojaviti na web stranici Ministarstva unutarnjih poslova s ​​malim zakašnjenjem. Stoga, ako niste sigurni, onda ima smisla nekoliko puta provjeriti informaciju imate li neplaćenih kazni.

Greška ili prevara?

Dmitrij je još jednom provjerio informacije na web stranici Ministarstva unutarnjih poslova.

- Baš ništa, čist kao beba. Možda je to greška sustava? Ili se ipak radi o prijevari? - naš čitatelj postavlja pitanja.

Namjerava se obratiti policiji kako bi saznao odgovor.