MISAO - 2017" Učiteljsko obrazovanje učitelj (nastavnik) likovne kulture"
MISAO – 2016 „Pedagoški odgoj nastavnik (nastavnik) ekonomskih predmeta
MSUESI - 2012. dr.sc. (Objavljena je monografija na temu disertacije)
MSUESI (MESI) - 2006 Specijalnost: "Pravosudna praksa"
Moskovski bankarski institut (MBI) - 2007 Specijalnost: "Financije i kredit"
2008. godine Moskovska akademija poduzetništva pri Vladi Moskve u okviru programa "Organizacija i provođenje natječaja za narudžbe za državne i općinske potrebe" itd.
2007. godine "Moskovska akademija poduzetništva pri Vladi Moskve u okviru programa" Osobitosti financijskog upravljanja općinom "
2003-2004 "GASIS" Državna akademija za stručnu prekvalifikaciju i usavršavanje menadžera i stručnjaka po programu " Računovodstvo i revizija"
1995–97 "Moskva financijski fakultet Ministarstvo financija Ruske Federacije" Specijalnost: "Financije" sa specijalizacijom "Porezi i oporezivanje"

Znanstvena djelatnost

Imam više od 50 publikacija uklj. u publikacijama koje preporučuje Visoka komisija za ovjeravanje, Scopus - 2 i Web of Science - 1 Ministarstva obrazovanja i znanosti Ruske Federacije, 37 publikacija objavljeno je u RSCI, 4 objavljene i korištene u nastavna praksa udžbenici, autorski tečajevi su razvijeni i predaju se, osim toga, arsenal uključuje razvoj 12 metodičkih priručnika za pisanje kolegija i kontrolnih aktivnosti 37 nastavnih planova i programa, 22 FOS, UMK su izdani, postoji iskustvo u sudjelovanju u znanstvenim i međunarodnim i inozemnih konferencija, objavljene su 4 monografije, uključujući 3 strane, opće Hirsch - 8, temeljne - 4. Razvijeni su novi kolegiji: "Revizija upravljanja"; „TRIS, RIS, ARIS (teorija i metodologija rješavanja nestandardne zadatke); „Identifikacija manipulacija financijskim izvještajima (RAS) tijekom prijelaza na (MSFI)“. 2017. godine ušla je u TOP-300 najboljih učitelja. U planu: - polaganje ispita i stjecanje međunarodnih certifikata: DipNRF, DipIfr, PM-standart.

Ostala postignuća podnositelja zahtjeva

2017. - govornik na federalni program Državna proračunska institucija za potporu malom i srednjem poduzetništvu (pravna i porezna pitanja);
2017. - Interna potpora PRUE-a na temu "RAZVOJ STRATEGIJE ZA DRUŠTVENO-GOSPODARSKI RAZVOJ OPĆINE SIMFEROPOL REPUBLIKE KRIM DO 2030. I PLAN AKCIJA ZA NJENU PROVEDBU";
2017 - Interna potpora Ruskog ekonomskog sveučilišta na temu "Razvoj mehanizma podrške poljoprivrednim poduzećima, uključujući farme, u uvjetima financijske nestabilnosti, korištenjem inovativnih instrumenata financiranja" iz sredstava FGBOU HE "PRUE im. . G.V. Plehanov";
2015.-2017. Sudjelovanje u Jedinstvenom programu izobrazbe za arbitražne upravitelje: zadatak je pripremiti stručnjake za rad na temelju standarda profesionalnog djelovanja antikriznih upravitelja; Vođenje majstorskih tečajeva i sudjelovanje u 2 dnevni program za buduće pristupnike Škole 1179 „Franšizing kao pokretač gospodarstva“; "Računovodstvo kao osnova financijske pismenosti u modernoj Rusiji";
2015 Potpora Štedionice Ruske Federacije - obuka zaposlenika regija u okviru programa: financijska pismenost; manipulacija financijskim izvještajima; ocjenu kreditne sposobnosti zajmoprimaca pravnih osoba;
2014 Sudjelovanje u programu poslovna administracija"Kinder-MBA" u okviru programa " financijska pismenost» pod pokroviteljstvom Financijske akademije i Moskovskog državnog sveučilišta.
2011-2013 NPO EAOI, MGUESI sudjelovanje u Projektima za usavršavanje po programima:
- "Specijalist državnog i općinskog upravljanja";
- "Magistar javne uprave";
- "Upravljanje krizama" ;
- “Računovodstvo i revizija”.

Udžbenik je izrađen u skladu sa Saveznim državnim obrazovnim standardom u smjeru obuke "Upravljanje transportnim i tehnološkim strojevima i kompleksima", profil "Automobilski servis" (kvalifikacija "Bachelor").
Država i pravni okvir servis automobila. Razlozi promjene tehničkog stanja automobila, njihova organizacija Održavanje i popravak. Obrađuju se pitanja marketinga na servisima automobila, metode njihovog tehnološkog oblikovanja i organizacije logistike. S obzirom smjernice za laboratorijski rad i seminare.
Za studente visokoškolskih ustanova. Može biti koristan za nastavnike, kao i stručnjake za cestovni promet.

Pojam auto servisa. Vrste pruženih usluga.
Tržišni odnosi, mijenjanje oblika vlasništva, kvalitativni i kvantitativne promjene strukture automobilskog tržišta i infrastrukture cestovnih prijevoznika (AT), koje su se dogodile u Rusiji 1990-ih, pružile su uvjete za razvoj uslužnog sektora. Jedna od vrsta usluga koje se brzo razvijaju je autoservis.

U zemlji je stvoren i uspješno djeluje prilično moćan AT podsustav, koji uključuje široku mrežu autoservisnih poduzeća koja održavaju višemilijunsku flotu automobila u vlasništvu građana i malih poduzeća za motorni prijevoz (ATP) u tehnički ispravnom i učinkovito stanje.

Auto servis je skup poduzeća, sredstava, metoda i metoda za pružanje plaćenih usluga za stjecanje, učinkovito korištenje, održavanje radne sposobnosti, učinkovitosti, cestovne i ekološke sigurnosti vozila tijekom cijelog njihovog životnog vijeka.

Izvršitelj i korisnik plaćenih usluga mogu biti pravne i fizičke osobe.
Izvođač pruža usluge pravnim i pojedinaca- vlasnici motornih vozila (potrošači). Potrošač kupuje usluge održavanja i popravka vozila.

SADRŽAJ
Predgovor
DIO I
SUSTAVI, TEHNOLOGIJE I ORGANIZACIJA USLUGA U AUTO SERVISU
Poglavlje 1. Autoservis - podsustav cestovnog prometa
1.1. Pojam auto servisa. Vrste pruženih usluga
1.2. Veličina i struktura parkirališta
1.3. Karakteristike autoservisa u inozemstvu i Rusiji
1.4. Načini poboljšanja servisa automobila u Rusiji
Poglavlje 2. Pravni i regulatorni okvir za tehnički servis vozila na kotačima
2.1. Tehnička služba. Osnovni koncepti
2.2. Pravni i regulatorni okvir autoservisne djelatnosti
Poglavlje 3. Osiguravanje operativnosti vozila u radu
3.1. Razlozi promjene tehničkog stanja
3.2. Klasifikacija vrsta trošenja
3.3. Pojam i glavni pokazatelji pouzdanosti
3.4. Metode za osiguranje performansi vozila u pogonu
Poglavlje 4. Proizvodna i tehnička baza autoservisnih poduzeća
4.1. Obilježja proizvodne i tehničke baze
4.2. Vrste autoservisnih poduzeća
4.3. Poboljšanje proizvodne i tehničke baze poduzeća za servis automobila
Poglavlje 5. Namjena, klasifikacija i karakteristike tehnološke opreme za tehnička servisna poduzeća
5.1. Tehnička opremljenost PTS-a i opća klasifikacija tehnološke opreme
5.2. Oprema za čišćenje i pranje
5.3. Oprema za dizanje, pregled i rukovanje
5.4. Oprema za podmazivanje
5.5. Kontrolna i dijagnostička oprema
5.6. Oprema za popravak guma
5.7. Oprema i alati za demontažu i montažu i mehanički rad
5.8. Oprema za limariju i lakiranje
5.9. Kontrolno-mjerna oprema i alati
Poglavlje 6 opće karakteristike tehnološki utjecaji koji osiguravaju performanse vozila
6.1. Opće odredbe
6.2. Vrste radova koji čine održavanje i popravak
6.3. Radovi čišćenja i pranja
6.4. Radovi čišćenja i podmazivanja i punjenja
6.5. Demontažno-montažni i pričvrsni radovi
6.6. Bravarski i strojarski poslovi
6.7. Kontrolno-dijagnostički i regulacijski rad
6.8. Toplinski radovi
6.9. Rad na tijelu
6.10. Slikarski radovi
6.11. Baterija radi
6.12. Rad na gumama
6.13. Tehnološka dokumentacija
Poglavlje 7. Organizacija proizvodnih aktivnosti na auto servisima
7.1. Vrste proizvodnih aktivnosti
7.2. Organizacija trgovine automobilima
7.3. Organizacija proizvodnog procesa održavanja i popravka vozila u servisu
7.4. Organizacija rada na radnim mjestima održavanja i popravka
7.5. Organizacija rada na proizvodnim mjestima
7.6. Operativno upravljanje proizvodnim aktivnostima benzinskih postaja
7.7. Suvremene informacijske tehnologije za upravljanje radom benzinskih servisa
Poglavlje 8
8.1. Uloga, značaj i najvažnija načela marketinga u području autoservisa
8.2. Izvori marketinških informacija
8.3. Analiza vrsta i potrošača autoservisnih usluga
8.4. Analiza konkurencije u području autoservisa
8.5. Predviđanje kapaciteta tržišta i potražnje za auto uslugama
Poglavlje 9. Opskrba autoservisnih poduzeća materijalnim i tehničkim resursima
9.1. Obilježja materijalno-tehničkih sredstava
9.2. Rezervni dijelovi. Osnovni pojmovi i definicije
9.3. Utvrđivanje potrebe za rezervnim dijelovima
9.4. Logističke metode organiziranja nabave rezervnih dijelova
9.5. Upravljanje zalihama dijelova u skladištima rezervnih dijelova
9.6. Organizacija vođenja skladišta. Obračun utroška rezervnih dijelova i materijala
9.7. Smanjenje potrošnje materijalnih resursa
9.8. Načini poboljšanja logistike servisa i vlasnika automobila
Poglavlje 10
10.1. Redoslijed dizajna
10.2. Tehnološki proračun benzinskih postaja
10.3. Izgled radionice
10.4. Značajke razvoja projekata rekonstrukcije i tehničke ponovne opreme benzinskih postaja
DIO II
LABORATORIJSKA RADIONICA
Laboratorijski rad Broj 1. Tehnologija za dijagnosticiranje automobila prema vučnim i ekonomskim pokazateljima
Laboratorijski rad br. 2. Dijagnostika tehničkog stanja automobilskih motora
Laboratorijski rad br. 3. Dobivanje i korištenje informacija u kompleksnoj dijagnostici automobila
Laboratorijski rad br. 4. Organizacija prijema automobila na servisima
Laboratorijski rad br. 5. Priprema tehničkog servisnog poduzeća za certifikaciju usklađenosti s kvalitetom usluga održavanja i popravka vozila
Laboratorijski rad br. 6. Utvrđivanje potreba cestovnih prometnih poduzeća u rezervnim dijelovima. Opće odredbe
Lab #7: Upravljanje zalihama dijelova u skladištima rezervnih dijelova
Laboratorijski rad br. 8. Određivanje normirane potrošnje i potrebe goriva i maziva
Laboratorijski rad br. 9. Izrada tehnološke dokumentacije za održavanje automobila na proizvodnoj liniji
Laboratorijski rad br. 10. Dijagnostika komponenti, sklopova, mehanizama i sustava automobila koji osiguravaju sigurnost prometa
Laboratorijski rad br. 11. Mjeriteljska podrška kontrolne i dijagnostičke opreme
Laboratorijski rad br. 12. Praćenje ekološke sigurnosti automobila
Zakonodavni i regulatorni materijali
Bibliografija.

Besplatno preuzmite e-knjigu u prikladnom formatu, gledajte i čitajte:
- fileskachat.com, brzo i besplatno preuzimanje.

Preuzmite pdf
U nastavku možete kupiti ovu knjigu po najboljoj sniženoj cijeni s dostavom u cijeloj Rusiji. Kupi ovu knjigu


Preuzmite knjigu Sustavi, tehnologije i organizacija usluga u automobilskoj službi, Rementsov A.N., Frolov Yu.N., Voronov V.P., 2013 - pdf - depositfiles.

Preuzmite knjigu Sustavi, tehnologije i organizacija usluga u automobilskoj službi, Rementsov A.N., Frolov Yu.N., Voronov V.P., 2013 - pdf - Yandex.Disk.

Profil osposobljavanja: "Servis vozila"

S vremenom je smjer uslužnih djelatnosti - "Servis vozila" postao jedan od najtraženijih od strane stanovništva Ruske Federacije.

Povećana relevantnost niza usluga za:

Prodaja vozila fizičkim i pravnim osobama;

Priprema vozila prije prodaje;

Zamjena i otkup rabljenih automobila (trade-in);

Maloprodaja, veleprodaja rezervnih dijelova i potrošnog materijala;

Pružanje financijskih usluga - posuđivanje i osiguranje vozila;

Jamstveni servis i popravak;

Popravak karoserije - obnova geometrije karoserije, laka i njegova zaštita;

Razvoj kompleta dodatne opreme za opremanje vozila standardne konfiguracije prema individualnoj narudžbi vlasnika;

Izrada tuning programa - interijer, eksterijer, airbrushing, tehnički tuning.

Iz vrlo očitih razloga:
održivi rast voznog parka u vlasništvu stanovništva, a prije svega motornih vozila;
rast broja prodajnih servisnih centara koji predstavljaju proizvode svjetskih lidera u automobilskoj industriji;
stvaranje proizvodnih pogona koji povećavaju proizvodnju u Ruskoj Federaciji motornih vozila svjetskih marki, posebice kao što su Toyota, Ford, KIA Sollers, Nissan, Hyundai, BMW.

Također je važno napomenuti da je smjer uslužnih djelatnosti – „Servis vozila“ prekograničan, zahtijeva usklađenost s međunarodnim standardima i tehnologijama, a stalni svjetski trend poboljšanja kvalitete uslužnog sektora kao proizvoda diktira zahtjeve za kvaliteta obuke stručnjaka u ovom području.

Diplomant odjela "Auto servis" je prijemčiv za inovacije, posjeduje kompetencije u području informacijske tehnologije, sposoban je razviti i implementirati moderne tehnologije "Servis vozila" i prilagoditi uvezene servisne tehnologije uvjetima ruskog tržišta.

U okviru smjera 43.03.01 „Servis“ provodi se obrazovni program prvostupnika, profil osposobljavanja: „Servis vozila“.

Preddiplomski studij:

Oblici studija:
- puno radno vrijeme - 4 godine (na teret saveznog proračuna (proračun) i na ugovornoj osnovi (trgovina))

Dodijeljena kvalifikacija - "Bachelor of Service" u profilu: "Servis vozila"

Glavne proučavane discipline:

1. Uvod u struku

2. Servisologija

3. Uslužne djelatnosti

4. Profesionalna etika i bonton

5. Informacijska tehnologija u službi

6. Menadžment u službi

7. Marketing u službi

8. Osnove poduzetničkog djelovanja

9. Organizacija i planiranje uslužnih poduzeća

10. Mjeriteljstvo, normizacija i certifikacija

11. Ispitivanje i dijagnostika uslužnih objekata i sustava

12. Pravna podrška profesionalna djelatnost

13. Vozila

14. Dodatna oprema i ugađanje vozila

15. Projektiranje procesa pružanja usluga u autoservisu

16. Projektiranje usluga u autoservisu

17. Tehnološki procesi u službi

18. Prometna infrastruktura

19. Moderni materijali i dizajn

20. Prostorno modeliranje i računalna grafika

21. Organizacija zastupničke i trgovačke mreže

22. Tehnička sredstva uslužnih poduzeća

Vježbe:
- Odgojno-obrazovna praksa o stjecanju primarnih profesionalnih vještina i sposobnosti

Industrijska praksa za stjecanje stručnih vještina i iskustva u profesionalnoj djelatnosti

Industrijska praksa: istraživački rad

Proizvodna dodiplomska praksa.

Praksa se izvodi prema dogovoru s potencijalnim poslodavcima.

Mjesta vježbanja:
- ovlašteni servisi službenih zastupnika poznatih svjetskih proizvođača: Toyota, Nissan, Volkswagen, JSC Terra-avto itd.,
- autotransportna poduzeća: NC "Rusmobil", Organizator prijevoza "Passazhiravtotrans", "Gorelectrotrans", Transportno i logističko poduzeće "Business lines", A+S "Transproekt" itd.,
- tvornice automobilskog klastera Sankt Peterburga: Toyota, Nissan, Hyundai.

Konačna državna potvrda uključuje:
Državni ispit (međupredmetni)
Izrada i obrana završnog kvalifikacijskog rada
(vrsta završnog kvalifikacijskog rada - diplomski projekt).

Područje djelovanja diplomanata:
Servis
Proizvodno-tehnološki
Organizacijski i menadžerski
Istraživanje

Naši su stručnjaci vrlo traženi u vodećim poduzećima za servisiranje automobila, prijevoz i montažu strojeva u Sankt Peterburgu i Lenjingradskoj regiji.

Zanimanja koja će maturanti steći u okviru smjera:

Odjel prodaje:

Voditelj odjela prodaje

Voditelj robnih marki

Voditelj odjela

Savjetnik za prodaju automobila

Administrator

Služba za korisnike:

Voditelj Odjela

Specijalist odjela

voditeljica hostesa

Domaćica

Odjel osiguranja vozila i kredita:

Voditelj Odjela

Zamjenik voditelja odjela

Stručnjak za kredite (krediti za automobile)

stručnjak za osiguranje

Odjel logistike:

Nadglednik

Specijalist odjela

Servisni odjel:

Viši servisni savjetnik

Savjetnik

Majstor zone popravka

Master dijagnostičar

Mehaničar dijagnostičar

Mehaničar profesionalac

Mehaničar

pripravnik mehaničar

Odjel jamstva:

Voditelj Odjela

Jamstveni inženjer

Prilika za rast karijere:

Nadglednik:

• Odjel marketinga servisnog centra
• Služba za korisnike
• Radionice za obnovu
• Odjel prodaje servisnog centra
• Odjel prodaje rezervnih dijelova
• Odjel dodatne opreme
• Analitički odjel

Voditelj auto servisa
- Komercijalni direktor servisnog centra
- Tehnički direktor servisnog centra

Kontinuirano obrazovanje:

u magistratu u smjeru pripreme 43.04.01 - "Usluga"

Oblici studija:
- puno radno vrijeme - 2 godine (budžet, trgovina)
- izvanredno - 2,5 godine (budžet, trgovina)

Master programi:
- "Ekonomija usluga: Međunarodna tržišta usluga"

Obrazovna putanja: « Inovativne tehnologije servis tehničkih sustava"

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Dobar posao na stranicu">

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Domaćin na http://www.allbest.ru/

Održavanje vozila

Lugansk 2004

Predavanje broj 1. Uvod

Perspektivni razvoj poduzeća i organizacija svih oblika vlasništva, seljačkih i poljoprivrednih poduzeća i poduzetničkih poduzeća, kao i stanovništva zemlje neraskidivo je povezan s prometnim kompleksom.

Dobivena znanstvena i tehnička otkrića dovela su do temeljnih promjena u strukturi gospodarstva, uključila su nove modele strojeva, opreme, nove materijale i tehnologije u sferi proizvodnje i marketinga; promijenjena organizacija proizvodnje, marketinški sustavi; dovelo do ubrzanog zastarijevanja strojeva i opreme, smanjilo vrijeme za njihovu zamjenu. Postoji masovni ulazak na tržište temeljno novih vrsta vozila i opreme, čija je flota već dosegla milijune. Visoka učinkovitost i upotrebljivost voznog parka može se postići pravovremenim i kvalitetnim obavljanjem radova na njihovoj dijagnostici , održavanje i popravak.

U tim uvjetima porasla je uloga i važnost održavanja vozila, koje je postalo važno područje uslužnog sektora. Usluga koju proizvodna tvrtka danas pruža klijentu uključuje, osim održavanja (TO), i druge vrste usluga. glavni zadatak Održavanje se sastoji u osiguravanju stalne spremnosti vozila (TC) za rad i visoke učinkovitosti njihove uporabe.

Rad proizvođača na održavanju počinje već prije sklapanja kupoprodajnog ugovora - u fazi projektiranja i proizvodnje vozila, kao iu razdoblju pripreme za prodaju, što se naziva pretprodajni tehnički servis. Dakle, u većini opći pogled TO je kompleks tehničkih usluga vezanih uz prodaju i korištenje vozila te osiguravanje njihove stalne spremnosti za visokoučinkovit rad.

Iz suštine TO-a proizlaze dvije njegove važne funkcije: osiguranje optimalne i ekonomične uporabe kupljenih vozila od strane kupca, kao i promicanje širenja njihove prodaje.

Postoji dvosmjeran odnos između potražnje za vozilima i potražnje za održavanjem. zahtijevajte tehnička služba je derivat potražnje za vozilom. A ujedno servisiranje kupljenih vozila proširuje potražnju za njima. Učinkovita tehnička usluga omogućuje kupcu učinkovitije korištenje vozila i pomaže povećanju prodaje.

U visoko konkurentnom okruženju, preduvjet za uspješno poslovanje proizvodnog poduzeća je stvaranje razgranate i dobro organizirane mreže održavanja: savjetodavnih točaka, servisa (SRT), rezervnih dijelova, centri za obuku itd. Mreža TO mora biti stvorena do početka rada proizvodne tvrtke na mjerodavnom tržištu (vanjskom ili unutarnjem).

U uvjetima suvremene proizvodnje važni ekonomski pokazatelji poslovanja prijevozničkog poduzeća uvelike ovise o razini održavanja vozila koja su u pogonu, jer kupac koji ne želi ili ne može sam osigurati održavanje praktički neće kupiti vozilo dok ne bude siguran da će dobiti potreban servis.

U širem smislu, usluga proizvođačke tvrtke uključuje većinu svih operacija povezanih s moderni sustav marketing, gdje je TO dio cjelokupnog sustava proizvodnje i marketinga proizvođačke tvrtke. Štoviše, budući da kupac očekuje maksimalan učinak od korištenja kupljenog vozila, održavanje je važan dio cjelokupnog marketinškog programa.

Suvremeni razvoj znanstvenog i tehničkog napretka doveli su do stvaranja složenijih i naprednijih vozila, koja zahtijevaju poboljšano održavanje i tehničku pomoć kupcu tih proizvoda. Masovna mehanizacija i automatizacija proizvodnih procesa, sve veći vozni park zahtijevaju razvoj i stalno usavršavanje sustava održavanja i učinkovitog rada svih njegovih poddionica.

Danas je sustav održavanja odlučujući faktor osiguranje visoke učinkovitosti gospodarstva, korištenje proizvodnog potencijala države i brzo povećanje proizvodnje. Čak i manji nedostaci u mreži TO mogu uzrokovati velike gubitke za pojedinu regiju i cijelo nacionalno gospodarstvo u cjelini.

TO TS karakterizira značajna raznolikost organizacijskih oblika i metoda. Ali ta se raznolikost temelji na nizu općih načela koja su se razvila u dugogodišnjoj praksi rada proizvodnih tvrtki. Najvažniji od ovih principa su:

U pravilu, proizvođač je odgovoran za organizaciju održavanja vozila tijekom cijelog razdoblja njihova rada i uporabe.

TO je važan alat u nadmetanju monopola za tržišta i sfere utjecaja.

Proizvodna tvrtka osigurava održavanje vozila tijekom cijelog razdoblja njihovog rada (do pune amortizacije). TS rad 5-10 i više godina. Tijekom tog vremena proizvođač im osigurava održavanje.

Sustav održavanja vozila tvrtke proizvođača uključuje niz usluga: nabavu rezervnih dijelova, pružanje tehničke dokumentacije, popravak, obuku stručnjaka, proučavanje učinkovitosti vozila, obrazloženje njihovih prednosti i nedostataka, modernizaciju vozila koja se servisiraju.

Postprodajno održavanje vozila funkcionalno je autonomno i organizacijski odvojeno od prodajnog sustava.

Tvrtka proizvođač organizira održavanje vozila, neovisno o veličini i zemljopisnom položaju.

Pretprodajna usluga uključuje proučavanje potražnje za ovim vozilom, sudjelovanje osoblja u istraživanju i razvoju robota, pripremu vozila za prodaju, prezentaciju nakon transporta do odredišta, rad na montaži i podešavanju, prikaz vozila u akciji, olakšavanje prodaja vozila.

Postprodajni servis dijeli se na jamstveno i izvangarancijsko održavanje vozila. Temeljna razlika između njih je u tome što tijekom trajanja jamstvenog održavanja svu tehničku pomoć u skladu s uputama, uz uvjete poštivanja uputa za uporabu vozila, provodi proizvođač, u pravilu, samostalno. o trošku, a nakon isteka jamstvenog roka - o trošku kupca.

Jamstveni rok je najvažniji i najodgovorniji period u cjelokupnom sustavu održavanja vozila. U tom periodu se postavljaju temelji za ispravan rad vozila od strane osoblja kupca kako bi kroz cijelo vrijeme rada vozilo radilo pouzdano, bez kvarova. Tijekom jamstvenog roka, proizvođač osigurava održavanje vozila u cijelosti, počevši od istovara na odredištu, konzultacija o radu vozila.

Tijekom izvanjamstvenog razdoblja proizvođač na temelju dogovora s kupcem provodi planirano preventivno održavanje, obavlja redovne popravke, opskrbljuje kupca rezervnim dijelovima, daje savjete o radu vozila, nadograđuje vozilo po potrebi , te podučava osoblje pravilima održavanja vozila.

Uzimajući u obzir gore navedene čimbenike, moderni TO TS-a karakteriziraju takvi oblici organizacije prema kojima se provodi:

Izravno od strane proizvođača;

Producent preko svojih podružnica;

Od strane tvrtke proizvođača kroz konzorcij tvrtki-dobavljača pojedinih komponenti vozila;

Proizvođačka tvrtka putem neovisnih specijaliziranih tvrtki na ugovornoj osnovi;

Preko agenata i drugih posrednika i koncesionara;

Od strane firme-kupca vozila uz aktivnu pomoć i uz pomoć firme proizvođača.

Osim navedenih osnovnih oblika organiziranja TO-a, u praksi se javljaju i drugi koji su modifikacije tih oblika ili kombinacije njihovih pojedinih elemenata. Na primjer, TO se može izvesti raspodjelom funkcija između proizvođača i kupca vozila, ili proizvođača i neovisne specijalizirane tvrtke itd. Ali čak iu tim slučajevima, tvrtka proizvođač snosi punu odgovornost za održavanje, pomaže posredničkim tvrtkama ili specijaliziranim poduzećima ako sami ne mogu u potpunosti osigurati održavanje vozila.

Slijedom toga treba napomenuti da se disciplina „Održavanje vozila“ odnosi na ciklus temeljnih i stručno usmjerenih disciplina smjera 0902 „Strojna mehanika“.

Predmet akademska disciplina su temeljna načela i metode planiranja, organiziranja i provođenja održavanja vozila te primjena tih načela u praksi.

Svrha discipline je pripremiti stručnjake za samostalnu provedbu stručne zadatke na radnom mjestu na poslovima održavanja vozila, maksimalnog održavanja njihove tehničke ispravnosti i trajnosti uz osiguranje potrebne razine učinkovitosti, ekonomičnosti i sigurnosti prometa uz minimalne troškove materijala i rada.

Ciljevi discipline su kod studenata formirati znanja, vještine i sposobnosti potrebne za rješavanje proizvodne zadatke ZA TS.

Kao rezultat proučavanja discipline, student bi trebao znati:

Obrasci promjena u tehničkom stanju vozila, osnove tehnologije i organizacije održavanja i operativnog popravka vozila, značajke utjecaja različitih čimbenika na njihovu izvedbu, postupak organiziranja rada za vraćanje performansi, glavne vrste tehnološke i dijagnostičke opreme, osnove tehničke dijagnostike, organizacija i upravljanje preventivnim sustavom Održavanje i očuvanje željezničkih vozila.

Trebao bi moći:

Predlagati, izračunavati i provoditi tehničke ideje u cilju osiguranja operativnog stanja željezničkih vozila.

Imaj ideju:

O izgledima za razvoj konstrukcija vozila usmjerenih na smanjenje intenziteta rada održavanja s izgledima za razvoj teorije interakcije između vozila i okoliša, smanjujući ga štetan utjecaj ljudskoj okolini.

Objekti profesionalne djelatnosti inženjera u smjeru 0902 "Inženjerska mehanika" su poduzeća i organizacije transportnog kompleksa različitih oblika vlasništva, poduzeća za usluge i popravke, poduzeća i prodajni centri pogona za prijevoz i popravke, marketinške i špediterske usluge. , logistički sustav, veleprodaja i maloprodaja transportne opreme, rezervnih dijelova, komponenti i materijala potrebnih za rad.

Predavanje broj 2. Osnove pouzdanosti strojeva

2.1 Kvaliteta i pouzdanost stroja

Rezultat proizvodne djelatnosti je stvaranje materijalnih vrijednosti namijenjenih zadovoljenju određenih potreba. Stvorene materijalne vrijednosti nazivaju se proizvodi, koji mogu biti artikli ili proizvodi.

Proizvodi - proizvodi industrijsko poduzeće, izračunato u komadima ili kopijama. Proizvodi uključuju strojeve, uređaje, njihove dijelove i sklopne jedinice.

Proizvodi - proizvodi izračunati u kilogramima, litrama, metrima itd. Proizvodi uključuju metale, naftne derivate, boje itd. Prema načinu uporabe proizvodi se mogu trošiti i upravljati.

Kvaliteta proizvoda jedan je od najvažnijih pokazatelja poduzeća.

Kvaliteta proizvoda je skup svojstava koja određuju njegovu prikladnost za zadovoljenje određenih potreba u skladu s namjenom; svojstvo proizvoda -- objektivno svojstvo proizvoda koje se očituje tijekom njegovog stvaranja i uporabe. Iz ove formulacije proizlazi da nisu sva svojstva proizvoda od jednake važnosti i uključena su u pojam "kvalitete". Na primjer, kvalitetu automobila odredit će vučna sila, specifična potrošnja goriva, vrijeme rada prije remonta itd.

Pokazatelji kvalitete proizvoda -- kvantitativna karakteristika svojstva proizvoda, razmatrana u odnosu na određene uvjete njegovog stvaranja ili rada. Drugim riječima, kvalitetu čine svojstva. Svako svojstvo karakterizira jedan ili više parametara koji tijekom rada mogu poprimiti različite kvantitativne vrijednosti, a nazivaju se indikatori.

Dakle, jedan od parametara učinkovitosti goriva automobila (osobina) je kontrolna potrošnja goriva, čija je kvantitativna vrijednost za određeni model (pokazatelj) 7 l/100 km.

Obično se razmatraju tehnička i radna svojstva (TPP) vozila, od kojih su glavne: težina i dimenzije, nosivost, kapacitet, upravljivost, sigurnost, ekološka prihvatljivost, učinkovitost goriva, dinamičnost (vuča i brzina), performanse, učinkovitost , pouzdanost, cijena itd.

U isto vrijeme, potrošača prvenstveno zanimaju dva glavna pokazatelja TE: početna vrijednost pokazatelja kvalitete i stabilnost tijekom rada, tj. promjena svojstava ovisno o vremenu rada od početka rada.

Stabilne termoelektrane praktički se ne mijenjaju tijekom cijelog životnog vijeka proizvoda (pokazatelji dimenzija i težine, nosivost, kapacitet itd.)

Nestabilne termoelektrane propadaju tijekom rada i starenjem vozila ili jedinice (produktivnost, troškovi osiguranja operativnosti, intenzitet korištenja vozila itd.)

Kvaliteta vozila je skup svojstava koja određuju njegovu sposobnost da obavlja svoje funkcije u skladu sa zahtjevima. Svi pokazatelji kvalitete automobila podijeljeni su u nekoliko skupina: pokazatelji namjene, proizvodnosti, ergonomski, unifikacije i standardizacije, ekonomski, ekološki, estetski i patentnopravni.

Odnos između pokazatelja kvalitete strojeva prikazan je na sl. 1.1.

2.2 Pokazatelji kvalitete stroja

Stabilnost termoelektrana automobila u velikoj je mjeri određena njihovom pouzdanošću.

Pouzdanost vozila jedan je od najvažnijih pokazatelja kvalitete. Pouzdanost je svojstvo proizvoda koje osigurava izvedbu određenih funkcija uz održavanje operativne učinkovitosti u potrebnom vremenskom razdoblju ili potrebnom vremenu rada.

Vrijeme rada - trajanje proizvoda, mjereno u jedinicama kilometraže (kilometri), vrijeme (sati), broj ciklusa. Postoji vrijeme rada od početka rada proizvoda, vrijeme rada do određenog stanja (na primjer, ograničenje), intervalno vrijeme rada, do prvog kvara, između kvarova itd.

Kvar - kršenje funkcionalnosti vozila (dijelovi, sklop itd.). Oštećenje je kvar.

Sukladno teoriji pouzdanosti, vozilo može biti u stanju operativnosti ili neispravnosti, ispravnosti ili neispravnosti.

Radna sposobnost - stanje vozila ili montažnih jedinica, u kojem su vrijednosti svih parametara koji karakteriziraju sposobnost obavljanja unaprijed definirane funkcije, u skladu s regulatornom i tehničkom (standardi, specifikacije itd.) i (ili) projektnom dokumentacijom (snaga motora, vučna sila na kuki, potrošnja goriva itd.).

Neoperabilnost - stanje vozila u kojem vrijednost najmanje jednog određenog parametra koji karakterizira sposobnost obavljanja određenih funkcija ne ispunjava zahtjeve regulatorne i tehničke i (ili) projektne dokumentacije.

Upotrebljivost - stanje vozila u kojem ono ispunjava sve zahtjeve utvrđene regulatornom i tehničkom i (ili) projektnom dokumentacijom.

Kvar je stanje stroja u kojem ne ispunjava barem jedan od ovih zahtjeva.

Koncept "upotrebljivosti" je širi od "operabilnosti". Radni stroj, za razliku od servisnog, zadovoljava samo one zahtjeve normativne i tehničke dokumentacije koji osiguravaju njegovo normalno funkcioniranje pri obavljanju navedenih funkcija.

Međutim, stroj možda ne ispunjava, na primjer, zahtjeve koji se odnose na izgled (defekti u kabini, obloge itd.). Dakle, radni stroj može biti neispravan, ali njegovo oštećenje ne sprječava normalan rad.

Pouzdanost vozila - složena imovina, koji se odlikuje pouzdanošću, lakoćom održavanja, izdržljivošću i postojanošću. Svako od ovih svojstava pouzdanosti procjenjuje se nizom tehničkih i ekonomski pokazatelji, čija fizička priroda i količina ovisi o dizajnu vozila, tehnologiji proizvodnje i uvjetima rada, kvaliteti održavanja i popravka.

Za ocjenu pouzdanosti vozila ili montažne jedinice koriste se pojedinačni i složeni pokazatelji pouzdanosti.

2.3 Neispravnosti i kvarovi stroja

Pogoršanje tehničkog stanja strojeva tijekom rada posljedica je pojave kvarova i kvarova. Trenutak neuspjeha uvijek je slučajan. Po prirodi procesa kvarovi se dijele na postupne i iznenadne.

Postupni kvar karakterizira postupna promjena vrijednosti jednog ili više parametara tehničkog stanja stroja. Uzrok može biti trošenje i korozija dijelova, nakupljanje oštećenja od zamora itd. Vjerojatnost postupnog kvara raste s povećanjem radnih sati stroja.

Iznenadni kvar karakterizira nagla promjena jednog ili više parametara stanja stroja. Obično je uzrokovana neočekivanom promjenom vanjskih uvjeta (preopterećenje, ulazak stranih tijela u radne dijelove stroja, sudari itd.). Iznenadni kvar može se dogoditi s istom vjerojatnošću, bez obzira na vrijeme rada stroja.

Parametar statusa -- fizička količina karakterizira operativnost ili upotrebljivost vozila i mijenja se tijekom rada.

Važno je utvrditi vrstu i uzroke kvarova koji se mogu podijeliti u sljedeće skupine: projektni kvarovi, proizvodni i pogonski kvarovi.

Najčešća vrsta kvara dijelova i njihovih spojeva (sučelja) je trošenje radnih površina.

Trošenje je proces razaranja i uklanjanja materijala s površine čvrstog tijela i (ili) nakupljanja zaostale deformacije tijekom trenja, koji se očituje postupnom promjenom veličine i (ili) oblika tijela.

Trošenje je posljedica trošenja, koje se očituje u obliku promjene dimenzija i svojstava materijala dijela.

Glavne karakteristike procesa trošenja su njegova brzina i intenzitet, kao i otpornost materijala na trošenje.

Stopa trošenja je omjer vrijednosti trošenja i vremenskog intervala tijekom kojeg se ono dogodilo.

Intenzitet trošenja je omjer vrijednosti trošenja i uvjetnog puta na kojem se trošenje dogodilo, odnosno količine obavljenog rada.

Otpornost na habanje - svojstvo materijala da se odupru trošenju pod određenim uvjetima trenja, procijenjeno vrijednošću, recipročnom brzinom trošenja ili njegovim intenzitetom.

Trošenje dijelova ima odlučujući utjecaj na trajnost i radnu pouzdanost strojeva. Proces trošenja dijelova pokretnih sučelja tijekom razdoblja rada stroja prije njegovog popravka može se podijeliti u tri karakteristične faze (slika 1.2): uhodavanje dijelova (uhodavanje u vozilu), razdoblje normalnog rad i razdoblje hitnog (ograničavajućeg) trošenja.

Riža. 1.2. Dinamika procesa trošenja:

1 -- apsolutno trošenje (U); 2 -- stopa trošenja (V)

Poznavajući uzorak povećanja trošenja dijela ili povećanja razmaka u spoju dijelova, moguće je odrediti granično i dopušteno trošenje dijelova ili praznina. Na primjer, pri mjerenju veličine dijela tijekom popravka, njegovo će trošenje biti OP (slika 1.2). Nakon što se ta udaljenost nanese na os ordinata, povlači se ravna crta iz točke P paralelno s osi apscisa do sjecišta s krivuljom trošenja. Iz točke B1 spuštena je okomica na os apscise. Ako je segment BV jednak ili veći od razdoblja remonta, tada se trošenje smatra prihvatljivim. Dakle, trošenje se smatra prihvatljivim kada dio (spoj) može normalno raditi cijelo sljedeće razdoblje remonta, tj. nastavlja raditi. Uz ekstremno trošenje, daljnji normalan rad priključka tijekom sljedećeg perioda remonta je nemoguć.

Osim trošenja, koje se očituje tijekom trenja, dijelovi stroja mogu imati i druge nedostatke: mehanička oštećenja, zamor, korozija, elektroerozijska destrukcija, deformacija, gubitak elastičnosti ili magnetizacije, stvaranje čađe ili kamenca.

U spojevima dijelova najčešći nedostatak je kršenje pristajanja zbog povećanja razmaka ili smanjenja smetnji; u spojevima su oslabljeni navojni i zakovani spojevi. Kao rezultat trošenja dijelova, promjena u poravnanju rupa u dijelovima tijela, okomitosti površina i paralelnosti osovina, krše se dimenzionalni lanci. To dovodi do gubitka točnosti glavne veze, što uzrokuje povećanje opterećenja, zagrijavanje, ubrzano trošenje i uništavanje dijelova.

2.4 Vrste trenja i trošenja

Vrste trenja. Uzrok istrošenosti strojnih dijelova je vanjsko trenje. Prema GOST 27674--88, vanjsko trenje je pojava otpora relativnom kretanju koja se javlja između dva tijela u područjima kontakta površina koje dodiruju njih. Trenje je popraćeno prijelazom dijela kinetička energija u toplinu.

Trošenje dijelova koji tvore nepomične spojeve ovisi o sili statičkog trenja.

Sila trenja je sila otpora tijekom relativnog gibanja jednog tijela po površini drugog pod djelovanjem vanjske sile usmjerene tangencijalno na zajedničku granicu između tih tijela.

Trenje mirovanja - trenje dvaju tijela pri mikropomacima bez makropomaka (prije prijelaza u relativno gibanje).

Za dijelove uključene u pomični spoj, trošenje će ovisiti o sili trenja pokreta.

Trenje gibanja je trenje dva tijela koja se gibaju jedno u odnosu na drugo.

Prema naravi relativnog gibanja, trenje gibanja dijelimo na trenje klizanja i trenje kotrljanja.

Trenje klizanja je kinematičko trenje, pri kojem ista točka jednog tijela dolazi u dodir s točkama drugog tijela koje slijede jedna za drugom.

Trenje kotrljanja je kinematičko trenje, kod kojeg svaka od točaka jednog tijela dolazi u dodir sa samo jednom od točaka drugog tijela, a točka njihovog dodira je trenutno središte rotacije (kotrljajući ležajevi, zahvat zupčanika itd.). ).

Prema prirodi procesa razlikujemo trenje bez maziva i s mazivom.

Vrste trošenja. Trošenje dijelova popraćeno je složenim fizikalnim i kemijskim pojavama. Stopa trošenja ovisi o materijalu i kvaliteti tarnih površina, prirodi kontakta i brzini njihovog međusobnog kretanja, vrsti i vrijednosti opterećenja, vrsti trenja i podmazivanja, kvaliteti maziva i mnogim drugim. drugi faktori. U skladu s GOST 27674--88, u vozilu su utvrđene sljedeće vrste trošenja.

Mehaničko trošenje je trošenje kao posljedica mehaničkih utjecaja. Ova vrsta trošenja se dijeli na abrazivna, hidroabrazivna (plinsko-abrazivna), hidroerozivna (plinsko-erozivna), kavitacijska, zamorna, zahvatna i fretting. Osim toga, postoji trošenje pod radnjom električna struja, mehanička korozija, oksidacijska i fretting korozija

Predavanje broj 3. Promjene tehničkog stanja vozila u pogonskim uvjetima

3.1 Utjecaj uvjeta rada na trajnost strojeva

Tijekom rada i tijekom skladištenja strojevi su podvrgnuti različitim unutarnjim i vanjskim utjecajima, uslijed čega se mijenja njihovo tehničko stanje. Kao rezultat toga, tehnički i ekonomski pokazatelji strojeva pogoršavaju se: povećava se potrošnja goriva i ulja, smanjuju se radne brzine i snaga, vučni napor, a smanjuje se produktivnost. Glavni razlozi za smanjenje početnih karakteristika su kršenje početnih podešavanja mehanizama i sustava, labavljenje pričvrsnih elemenata, promjene svojstava materijala, praznine i smetnje u spojevima dijelova kao rezultat trošenja.

Vanjski čimbenici koji utječu na trajnost strojeva uključuju klimatskim uvjetima, razina održavanja, popravka i skladištenja, kvalifikacija servisnog osoblja itd.

Unutarnji čimbenici koji uzrokuju promjenu početnih karakteristika stroja uključuju nesavršenost dizajna strojeva (fizička i mehanička svojstva materijala koji se koriste za izradu dijelova), tehnologiju njihove proizvodnje ili popravka.

3.2 Mogućnost održavanja vozila

Operativna proizvodnost automobila je skup svojstava njegovog dizajna koji karakteriziraju prilagodljivost za obavljanje svih vrsta radova održavanja i popravaka koristeći najekonomičnije tehnološke procese. Operativna proizvodnost automobila određena je dizajnom, proizvodnjom i radnim čimbenicima. Strukturni i proizvodni čimbenici određuju svojstva dizajna automobila, uzimaju se u obzir pri izradi automobila. Radni čimbenici određuju okolinu u kojoj se pokazuju svojstva strukture. Moraju se uzeti u obzir i tijekom stvaranja i rada automobila.

Čimbenici dizajna i proizvodnje uključuju: mogućnost testiranja, dostupnost, lakoću uklanjanja, zamjenjivost, unificiranost jedinica i sustava, kontinuitet održavanja i dijagnostičke alate.

Provjerljivost je važan čimbenik u praćenju dijagnostičkih parametara tehničkog stanja vozila, agregata i sustava različitim sredstvima i metodama tehničke dijagnostike (prije svega metodama i sredstvima automatizirane i ispitivanje bez razaranja). Presudno utječe na uvođenje u praksu novih, učinkovitijih metoda održavanja i popravka vozila. Ispitnost je određena zahtjevima za osiguranje pouzdanosti i sigurnosti vozila.

Pristup objektu održavanja i popravka -- glavni faktor smanjenje troškova preventivnog održavanja i popravka automobila. Ovaj čimbenik određuje uvjete rada za održavanje i popravak automobila, kao i prikladnost objekta za izvođenje ciljanih preventivnih i popravnih operacija s minimalnim količinama. dodatni posao ili uopće bez njih.

Lakoća uklanjanja znači da se proizvod može zamijeniti uz minimalno vrijeme i rad. Lakoću uklanjanja ne treba brkati s pristupačnošću, budući da postoje proizvodi na automobilu koji su dobro dostupni, ali ih je teško zamijeniti tijekom rada. Jednostavnost uklanjanja određena je uglavnom metodama pričvršćivanja proizvoda koji se zamjenjuju tijekom rada, dizajnom priključaka, težinom i ukupnim dimenzijama uklonjivih elemenata.

Zamjenjivost sastavnih dijelova (dijelova) znači da iz niza sličnih proizvoda (dijelova) možete uzeti bilo koji bez izbora i ugraditi ga na automobil bez pripreme (dopušteni su tehnološki kompenzatori). Ovisno o količini pripremnih radova, određuje se odgovarajući stupanj zamjenjivosti (od više diploma zamjenjivost, manja je količina pripremnog rada). Zamjenjivost igra veliku ulogu u smanjenju troškova rada, materijala i zastoja vozila tijekom održavanja i popravka.

Sukcesija opreme za održavanje i dijagnostiku znači mogućnost korištenja postojećih sredstava za održavanje i popravak novih modela automobila. Ovaj faktor ima značajan utjecaj na organizaciju radnog mjesta i praktičnost njegovih izvođača, vrijeme i troškove održavanja i popravka.

Unifikacija jedinica i sustava vozila važan je čimbenik ne samo u poboljšanju njegove operativne proizvodnosti, već iu povećanju operativne učinkovitosti cjelokupnog voznog parka, jer uvelike pojednostavljuje i smanjuje troškove održavanja i popravka, smanjuje raspon rezervnih dijelova u skladištima ATP-a i smanjuje broj potrebnih tipova upravljačke i dijagnostičke opreme.

Prilično visoka razina unutartvorničke unifikacije obitelji automobila (75-90%) s niskom razinom međutvorničke unifikacije automobila (b.ch. 12%) ne dopušta postizanje visoke razine tehnološke kompatibilnosti voznog parka, što omogućuje značajne uštede u materijalu i radna sredstva u području djelovanja. Prema NIIAT-u, povećanje razine tehnološke kompatibilnosti vozila za 1% zbog unifikacije dizajna i odgovarajućeg poboljšanja tehnoloških sredstava održavanja i popravka može smanjiti ukupne troškove za 0,2%

Operativni čimbenici uključuju: oblike organizacije održavanja i popravka, stanje proizvodne i tehničke baze, kvalifikacije izvođača održavanja i popravka, potpunost ispunjavanja zahtjeva u rezervnim dijelovima i materijalima, potpunost i kvalitetu tehničkih dokumentacija itd.

3.3 Modeli kvarova vozila

Rezultati testiranja automobila na pouzdanost omogućuju nam da pronađemo matematički opis dobivenih uzoraka, tj. izvedite odgovarajuće formule pomoću kojih možete izračunati pokazatelje pouzdanosti.

Te se formule nazivaju matematički modeli. Budući da su pokazatelji pouzdanosti slučajne varijable, njihovi matematički modeli trebali bi pokazati kako su pokazatelji pouzdanosti raspoređeni ovisno o vremenu rada.

Takvi modeli su zakoni distribucije slučajnih varijabli.

Uzimajući u obzir činjenicu da su kvarovi vozila slučajni po prirodi, obrasci nastanka kvarova mogu se na temelju teorije pouzdanosti utvrditi na dva načina.

Prva metoda temelji se na studiji fizička i kemijska svojstva i parametri elemenata automobila, fizikalni i kemijski procesi koji se u njima odvijaju, fizikalna priroda i mehanizam kvara. pri čemu trenutna stanja elementi i sustavi opisuju se jednadžbama koje odražavaju fizikalne zakone.

Druga metoda uključuje proučavanje statističkih probabilističkih obrazaca pojave kvarova mnogih sličnih modela automobila.

U ovom slučaju neuspjesi se smatraju nekom apstraktnošću slučajni događaji, i razdjelnik fizička stanja elementi automobila svode se na dva stanja - ispravnost i neispravnost (potpuna i djelomična), koja se opisuju funkcijama pouzdanosti. Budući da prva metoda još nije dovoljno proučena, razmotrimo drugu, koja utvrđuje obrasce nastanka kvarova na vozilima.

Riža. 2.3. Promjena opterećenja dijelova automobila kada se kreće

usluga prijevoza za popravak automobila

Iznenadni neuspjesi. Promjena opterećenja (napona) pojedinih dijelova automobila tijekom rada ima "vršni" karakter (slika 2.3). Ako pretpostavimo da do kvara elementa automobila dolazi kada opterećenje S prijeđe određenu razinu, tada je zbog slučajnosti promjene opterećenja slučajan i trenutak kvara. Karakteristično je da do kvara dolazi bez obzira na vrijeme rada elementa vozila i tehničko stanje. Primjer nastanka takvog kvara može poslužiti kao lom zuba zupčanika glavnog zupčanika pri vožnji automobila u uvjetima izvan ceste, probijanje automobilske gume. U prvom slučaju, kvar se može dogoditi zbog "vršnog" opterećenja na glavnom zupčaniku, koje prelazi dopuštene granice, u drugom - zbog ulaska oštrog predmeta. U oba primjera, kvar ne ovisi ni o istrošenosti glavnog prijenosa i guma, niti o tehničkom stanju automobila u cjelini. Za shemu trenutne štete, vrijeme između kvarova slijedi eksponencijalnu distribuciju (Tablica 2.2).

Uz eksponencijalnu raspodjelu vremena između kvarova, nema smisla posezati za preventivnim radom. Doista, budući da kvar nastaje samo kao posljedica vanjskog utjecaja, izvedeni preventivni radovi ne mogu utjecati na uzrok kvara.

postupni kvarovi. Shema koja se razmatra odgovara situaciji u kojoj se kvar formira zbog postupnog nakupljanja oštećenja (postupno starenje ili trošenje). Za neke radne parametre automobila i njegovih elemenata unaprijed su postavljene dopuštene granice čiji se izlazak kvalificira kao kvar. Promjena parametara uzrokovana je starenjem dijelova, a vrijeme (kilometraža) dok parametri ne prijeđu dopuštenu granicu je vrijeme (kilometraža) rada bez greške. Na primjer, kvar glavnog lista opruge može nastati kao rezultat postupnog nakupljanja oštećenja uslijed zamora bez pojave ikakvih vanjskih znakova.

U slučaju postupnog starenja i trošenja, vrijeme između kvarova elemenata vozila u većini slučajeva ima normalnu i logaritamsku normalnu raspodjelu. NA pojedinačni slučajevi pokorava se gama distribuciji. Glavni podaci o ovim distribucijama dani su u tablici. 2.2.

Stol 2.2

model opuštanja. Nagla promjena stanja koja se javlja kao rezultat nakupljanja oštećenja naziva se opuštanjem. Postupno gomilanje štete ne mora biti izravan, već samo neizravan uzrok kvara. Primjer takve sheme je uništavanje dijelova, koji su nastali iznenada zbog naglog pogoršanja radnih uvjeta - preopterećenja, velikih vibracija, ekstremnih temperaturnih uvjeta itd.

Kvarovi zbog nekoliko neovisnih uzroka. Takvi kvarovi u praksi rada automobila su najtipičniji. Što se tiče gume automobila, sasvim je očito da istovremeno djeluju dva uzroka kvara: probijanje gume zbog ulaska oštrih predmeta i postupno trošenje gaznog sloja. Slična je situacija i s kvarovima zupčanika, pričvrsnih elemenata i drugih dijelova automobila. Njihov kvar je moguć kao rezultat postupnog starenja ili strukturne nesavršenosti.

Treba imati na umu da nije uvijek moguće uzeti u obzir sve čimbenike koji utječu na kvar. Stoga se model pojave kvara pokazuje više-manje približnim, a usvojeni zakon raspodjele odražava samo neke značajke promatranog fenomena. Zbog toga je potrebno uzeti u obzir specifične potrebe problem koji treba rješavati paralelno s fizičkom prirodom kvarova vozila.

3.4 Sprečavanje kvarova

Prevencija kvarova jedan je od glavnih smjerova za poboljšanje pouzdanosti vozila u radu. U našoj zemlji usvojen je planski sustav preventivnog održavanja automobila koji zadovoljava načela planske proizvodnje.

Unatoč prilično širokoj rasprostranjenosti ovog sustava, u našoj zemlji, a posebno u inozemstvu, još uvijek postoje ozbiljne razlike u mišljenjima ne samo o planiranju i provedbi preventivnih mjera, već io svrsishodnosti njihove provedbe općenito.

Klasifikacija kvarova u radu strojeva, ovisno o prirodi njihove pojave, od najveće je važnosti pri razmatranju pitanja učinkovitosti planiranog preventivnog sustava. Na temelju toga razlikuju se iznenadni i postupni kvarovi. Za razliku od iznenadnih, postupne kvarove moguće je spriječiti povremenim tehničkim pregledom stroja, pravovremenom izmjenom dijelova koji su blizu kvara ili izvođenjem popravljanja, podešavanja, podmazivanja i drugih radova održavanja.

Stoga je nemoguće govoriti o učinkovitosti sustava preventivnog planiranja općenito. Jedini kriterij koji vam omogućuje prosuđivanje uputnosti preventivnog održavanja ili održavanja u odnosu na određeni model stroja je specifična gravitacija postupna komponenta u općem toku kvarova tijekom njegovog rada.

3.5 Određivanje učestalosti održavanja vozila

Opće odredbe. Najvažniji uvjet za održavanje određene razine pouzdanosti automobila u radnim uvjetima je imenovanje optimalnih načina za njihovo održavanje: učestalost, popis i složenost operacija ili vrste usluge.

Optimalni način rada treba shvatiti kao takav način rada koji osigurava pouzdan rad vozila i njegovih elemenata uz minimalne troškove održavanja i popravaka.

U strukturi preventivnih poslova nalaze se kontrolno-dijagnostički, montažni, regulacijski, elektro, podmazivački i drugi radovi. Kontrolni i dijagnostički rad provodi se bez greške nakon određene kilometraže, a sve ostalo - nakon kontrolnih i dijagnostičkih radova (prema potrebi). Dakle, učestalost održavanja automobila, što je glavno pitanje u utemeljenju preventivnih režima, određena je učestalošću kontrolnih i dijagnostičkih radova.

Problem učestalosti rada kontrole i dijagnostike ne može se riješiti odvojeno od pouzdanosti pojedinih komponenti i sklopova vozila u specifičnim uvjetima rada zbog slučajnosti kvarova.

Tijekom rada automobila promatraju se tri karakteristična razdoblja: uhodavanje, normalan rad, intenzivno trošenje, što se može približno pronaći prema obrascu promjena parametra stope kvarova (slika 2.6). U fazi uhodavanja dolazi do kvarova zbog tehnoloških i konstrukcijskih nedostataka. Razdoblje normalnog rada je najduže i karakterizirano je uglavnom iznenadnim kvarovima. Razdoblje intenzivnog trošenja karakteriziraju kvarovi uzrokovani istrošenošću dijelova automobila. Osim trajanja i uzroka kvarova, ova razdoblja karakteriziraju i različite vrijednosti parametra toka otkaza, koji ima najveću i neravnomjernu vrijednost u razdoblju intenzivnog trošenja. Također treba napomenuti da pouzdanost različitih jedinica vozila nije ista. Dakle, učestalost održavanja vozila treba odrediti jedinicu po jedinicu i posebno za svako razdoblje njegovog rada.

3.6 Određivanje optimalnog razmjenskog fonda

Teorija pouzdanosti strojeva omogućuje određivanje optimalnog razmjenskog fonda agregata, mehanizama, sklopova i rezervnih dijelova automobila. Kao primjer, razmotrite jednu od postojećih metoda.

Kriterij za određivanje razmjenskog fonda može biti minimalno vrijeme zastoja vozila zbog nedostatka jedinice pri zadanom trošku rada.

U ovom slučaju koriste se sljedeće karakteristike pogonske pouzdanosti: parametar toka kvara i parametar toka oporavka. Izbor ovih parametara objašnjava se činjenicom da oni pokrivaju veliki broj konstrukcijsko-tehnoloških i pogonskih čimbenika koji određuju pouzdanost vozila u zadanim uvjetima rada.

Potreban fond za razmjenu mora se odrediti uzimajući u obzir dobni sastav automobila za svaku tvrtku zasebno, budući da veličina fonda ovisi o mnogim pojedinačnim čimbenicima. Tijekom cijele godine rada, ATP se može uzimati konstantno, iako u jesensko-zimskom razdoblju postoji određeni porast. Optimalna veličina razmjenski fond po nomenklaturi

gdje je N broj automobila istog tipa u poduzeću; n - broj identičnih elemenata fonda za razmjenu koji se nalazi na automobilu; -- parametar toka kvara; -- parametar toka oporavka.

Predavanje broj 4. Vrste poduzeća prema proizvodnim funkcijama

Poduzeća za cestovni prijevoz za proizvodne funkcije dijele se na motorni prijevoz, servis automobila i popravak automobila.

Poduzeća za motorni prijevoz podijeljena su na otvorena dionička društva (ATP OJSC) i zatvorena dionička društva (ATP CJSC). OJSC i CJSC ATP imaju neovisnu bilancu, obdarenu širokim zajamčenim ovlastima i istovremeno su odgovorni za rezultate gospodarskih i znanstvenih i proizvodnih aktivnosti, za poštivanje državnih interesa. Njihov glavni zadatak je sveobuhvatno zadovoljenje potreba nacionalnog gospodarstva i građana u prometu sa visoka razina kvaliteta uz minimalne troškove.

OJSC i CJSC ATP imaju ovlasti prodavati, iznajmljivati, mijenjati, davati na privremeno korištenje vozila i opremu drugim poduzećima, otpisivati ​​ih iz bilance, kao i iz drugih djelatnosti.

Autoservisna poduzeća koja obavljaju proizvodne funkcije uz održavanje i popravak automobilske opreme mogu privremeno skladištiti automobile, napuniti ih materijalima za auto-eksploataciju. Ovisno o namjeni, poduzeća za servis automobila dijele se na proizvodno-tehničke pogone (PTK), poduzeća za servis automobila, specijalizirane automobilske centre (SAC), centralizirane baze za održavanje (BTsTO), servisne postaje (SRT), parkirališta i benzinske postaje (plin). stanice).

Autoservisi su specijalizirana poduzeća koja se bave popravkom (restauracijom) automobilske opreme. U poduzećima za popravak automobila stvoreni su uvjeti za obavljanje radno intenzivnih popravaka (uglavnom KR) automobilske opreme.

ispitna pitanja

1. Koje vrste poduzeća djeluju u prometu?

2. Kakav je postupak registracije poduzeća?

3. Kakav je postupak registracije poduzetnika (bez osnivanja pravne osobe)?

4. Kakav je postupak izdavanja temeljnih isprava?

5. Kako otvoriti bankovni račun?

6. Što je dozvola za obavljanje djelatnosti?

7. Na koje se vrste dijele cestovna prijevoznička poduzeća?

8. Kako se dijele autoservisna poduzeća ovisno o njihovoj namjeni?

Predavanje broj 5. Osiguranje pouzdanosti vozila u radnim uvjetima

5.1 Sustav održavanja i popravka željezničkih vozila i njegovo mjesto u ukupnom sustavu cestovnog prometa

Cestovni promet je složeni sustav, minimalni organizacijski strukturna jedinica koje je operativno poduzeće za motorni prijevoz, razmatrano u suradnji sa specijaliziranim poduzećima za servis i popravak automobila. Proučavanje učinkovitosti rada svih motornih vozila može se pojednostaviti, ograničiti na proučavanje svojstava operativnog poduzeća s auto servisom i poduzećima za popravak automobila kao najjednostavnijeg automobilskog transportnog sustava.

Automobilski transportni sustav može se podijeliti na funkcionalno neovisne sustave: komercijalni rad automobila; tehnički rad vozila; Održavanje i popravak vozila. Svaki od ovih sustava ima svoj proces funkcioniranja. Odnos ovih procesa određen je zajedničkim ciljem i prisutnošću jednog objekta rada - automobila, koji se u svakom funkcionalnom sustavu promatra sa svoje strane. Upravljanje procesima funkcioniranja sustava provodi se odgovarajućim strategijama: komercijalnog rada, tehničkog rada te održavanja i popravka.

Operativna strategija je skup pravila koja osiguravaju specificiranu kontrolu odgovarajućeg operativnog procesa. Komercijalni rad uređuje korištenje vozila za njihovu namjenu. Sve su strategije usko povezane s njim.

Dakle, automobilski prometni sustav ima značajke svojstvene složenim tehničkim sustavima: prisutnost jednog cilja, upravljivost, međusobna povezanost elemenata, hijerarhijska struktura.

Sustav tehničkog rada vozila obuhvaća podsustave: organizacije promet, upravljanje automobilom, organiziranje skladištenja ispravnih automobila i pružanje tehničke pomoći automobilima na liniji. To znači da je sustav tehničkog rada automobila skup automobila, sredstava za organiziranje prometa, vozača, propisa i normi koji određuju izbor i održavanje najpovoljnijih načina rada automobilskih jedinica, kao i održavanje i obnavljanje izgubljene performanse automobila u procesu obavljanja transportnog rada.

U skladu s GOST 18322--78, sustav održavanja i popravka željezničkih vozila cestovnog prometa uključuje skup međusobno povezanih alata, dokumentacije za održavanje i popravak i izvođače potrebne za održavanje i vraćanje kvalitete proizvoda uključenih u ovaj sustav.

Održavanje je skup operacija (ili radnji) za održavanje operativnosti (ili upotrebljivosti) željezničkih vozila kada se koriste za namjeravanu svrhu, čekanje, skladištenje i prijevoz.

Popravak - skup operacija za vraćanje upotrebljivosti ili performansi željezničkog vozila i vraćanje resursa željezničkog vozila ili njegovih komponenti.

Između ove dvije skupine mogu postojati različiti odnosi ovisno o prihvaćenom kriteriju optimalnosti i načinu rada. Međutim, u svakom slučaju, glavni zahtjev za održavanje i popravak vozila je osigurati najveću vjerojatnost da se zadatak može izvršiti na vozilu u pravo vrijeme uz ograničen rad i sredstva.

Pri formiranju sustava održavanja i popravka željezničkih vozila glavna pozornost posvećuje se načinima održavanja i popravka (broj vrsta održavanja, učestalost, popis i intenzitet rada koji se obavlja). Pritom se rukovode sljedećim: broj vrsta održavanja treba biti minimalan, najveći servisni brojevi trebaju uključivati ​​opseg rada nižih, treba izbjegavati nepotrebno rastavljanje i podešavanje parnih parova, a treba predvidjeti mogućnost mehanizacije i automatizacije preventivnog održavanja.

Načini održavanja razvijeni su za nekoliko tipičnih radnih uvjeta vozila. Provjeravaju se u određenim radnim uvjetima prema kriterijima koji omogućuju utvrđivanje usklađenosti odabranih načina održavanja sa stvarno potrebnim. Glavni kriteriji ocjenjivanja su operativna pouzdanost, složenost održavanja i popravka, trošak održavanja i popravka na 1000 km vožnje te učinkovitost održavanja.

Radna pouzdanost automobila određena je prosječnom vrijednošću koeficijenta tehničke spremnosti, složenost održavanja i TR određena je kronometrijskim promatranjima, a troškovi su određeni eksperimentalnim podacima u stvarnim uvjetima rada automobila.

Učinkovitost održavanja vozila procjenjuje se omjerom broja kvarova nto, utvrđenih u postupku prevencije, i broja svih evidentiranih kvarova tijekom rada vozila:

= nto/(nto + n),

gdje je n broj kvarova koji se javljaju između uzastopnih TR.

U cestovnom prometu usvojen je sustav preventivnog održavanja i popravka željezničkih vozila. Njegovi temeljni temelji postavljeni su važećim Pravilnikom o održavanju i popravku željezničkih vozila u cestovnom prometu.

U skladu s Poveljom o cestovnom prometu, Uredba je obvezujuća za sve organizacije i poduzeća cestovnog prometa, za organizacije i poduzeća automobilske i srodnih industrija u smislu osiguravanja utvrđenih standarda i interakcije s operativnim i popravnim organizacijama i poduzećima cestovnog prometa .

U prvom dijelu Uredbe definiran je sustav održavanja i popravka željezničkih vozila te tehnička politika u cestovnom prometu. Drugi dio sadrži standarde za modele automobila. Razvija se kao zasebne aplikacije kako se dizajn vozila, radni uvjeti i drugi čimbenici mijenjaju.

Dodatak Pravilnika sadrži: glavne cjelovite pokazatelje osiguranja operativnosti stanja željezničkog vozila; popis jedinica, sklopova i dijelova čije tehničko stanje osigurava sigurnost prometa, ekonomičnu potrošnju goriva i zaštitu okoliš tijekom obavljanja cestovnog prometa; standardi održavanja i popravka za željeznička vozila proizvedena prije 1972.; tipična kemotološka karta uzimajući u obzir GOST 25549--82; raspodjela željezničkih vozila po tehnološki kompatibilnim skupinama tijekom održavanja i popravka; zoniranje teritorija SSSR-a prema prirodnim i klimatskim uvjetima, uzimajući u obzir GOST 16350--80; zahtjevi za opremu za provjeru tehničkog stanja komponenti i sustava koji osiguravaju sigurnost kretanja vozila i sl.

Održavanje podrazumijeva održavanje željezničkih vozila u ispravnom stanju i ispravnom izgledu; osiguranje pouzdanosti i učinkovitosti rada, sigurnost prometa, zaštita okoliša; smanjenje intenziteta pogoršanja parametara tehničkog stanja; sprječavanje kvarova i kvarova, kao i njihovo otkrivanje radi pravodobnog otklanjanja. to preventivna mjera, koji se provodi planski nakon određenih vožnji ili sati rada željezničkog vozila, u pravilu, bez rastavljanja i vađenja jedinica, sklopova i dijelova iz vozila. Ako je tijekom održavanja nemoguće utvrditi tehničko stanje pojedinih dijelova, tada ih treba izvaditi iz vozila radi kontrole na posebnim instrumentima ili postoljima.

Popravak se provodi i na zahtjev (nakon pojave odgovarajućeg kvara ili prisilnog kvara) i prema planu (nakon određene kilometraže ili vremena rada željezničkog vozila). Popravci koji se izvode prema planu su preventivni i nazivaju se preventivno održavanje.

Svrha preventivnih i popravnih radnji je osigurati dobro stanje automobilske opreme. Međutim, ceteris paribus, najvažniji čimbenik koji određuje razinu ukupnih troškova materijala i rada za održavanje vozila u ispravnom stanju je omjer preventivnih i popravnih radnji.

Utvrđivanje tehničkog stanja željezničkog vozila, njegovih jedinica i sastavnih dijelova bez rastavljanja provodi se pomoću kontrole (dijagnostike), koja je tehnološki element održavanja i popravka.

Svrha praćenja (dijagnosticiranja) tijekom održavanja je utvrditi stvarnu potrebu obavljanja Pravilnikom predviđenih radnji, te predvidjeti trenutak nastanka kvara usporedbom stvarnih vrijednosti parametara s graničnim vrijednostima, kao i kako bi se ocijenila kvaliteta rada.

Svrha kontrole (dijagnostike) tijekom popravka je utvrditi stanje kvara, njegove uzroke i utvrditi najučinkovitiji način otklanjanja istog: na licu mjesta, skidanjem jedinice (sklopa, dijela), potpunom ili djelomičnom demontažom i završna kontrola kvalitete rada.

Normativna i tehnička dokumentacija za održavanje i popravak uključuje: načela, definicije, preporuke, standarde i metode za njihovu korekciju, uzimajući u obzir radne uvjete, tehnologiju.

Sredstva za održavanje i popravak uključuju: proizvodnu i tehničku bazu (zgrade, strukture, oprema) koja se nalazi u motornom prijevozu i specijaliziranim poduzećima za održavanje i popravak željezničkih vozila; logistika (uzimajući u obzir dizajn željezničkog vozila, kilometražu od početka rada, intenzitet i uvjete rada).

Nomenklatura zanimanja za osoblje koje osigurava ispravno stanje željezničkih vozila uključuje radnike različitih specijalnosti, tehničare i inženjere.Uredba otkriva sadržaj sastavnih elemenata održavanja i popravka, definira vrste održavanja i popravka.

5.2 Vrste održavanja i njihova tehničko-ekonomska obilježja

Održavanje željezničkih vozila prema učestalosti, popisu i složenosti obavljenih radova dijeli se na dnevno održavanje (EO), prvo održavanje (TO-1), drugo održavanje (TO-2) i sezonsko održavanje (SO). U dogovoru s vodećim programerom, dopuštena je razumna promjena u broju vrsta održavanja kada se promijeni dizajn vozila i uvjeti rada.

5.3 Vrste popravka automobila i njihove tehničke i ekonomske karakteristike

...

Slični dokumenti

Organizacija i struktura područja održavanja, dijagnostike, popravka i, općenito, cjelokupnog autotransportnog poduzeća. Tehnološka oprema koja se koristi u održavanju i popravku. Planiranje tehničkog stanja vozila.

izvješće o praksi, dodano 3.7.2010


Načela organizacije proizvodnje, učestalost održavanja u poduzećima za motorni promet. Složenost održavanja i tekućeg popravka kamiona. Tehnološka karta održavanja automobila GAZ-53.

seminarski rad, dodan 17.05.2010


Značajke održavanja i popravka automobila, građevinskih i cestovnih strojeva. Opis automobila i cestovnih strojeva koji rade na radilištu. Bit preventivnog sustava za poboljšanje rada jedinica, sklopova i sustava.

seminarski rad, dodan 19.03.2010


Karakteristike poduzeća koja se bave popravkom i održavanjem vozila. Sastav voznog parka, način rada. Značajke izračuna godišnjeg programa održavanja i popravka vozila. Planiranje održavanja i popravaka.

seminarski rad, dodan 31.01.2013


Opći zahtjevi do organizacije auto servisa. Radni prostori servisa, limarskih i lakirničkih radionica, pomoćnih prostorija, praonica. Sustav održavanja i popravka vozila. Oprema za područje dijagnostike i popravka.

diplomski rad, dodan 26.11.2014


Strukturna shema tehnička služba. Karakteristike automobila servisiranih na servisima. Organizacija tehničkog pregleda automobila. Implementacija naprednih tehnologija i prijedlozi racionalizacije na benzinskim postajama. Rad u zoni održavanja.

izvješće o praksi, dodano 13.12.2012


Izrada godišnjeg plana održavanja i popravaka strojno-traktorskog parka. Izračun intenziteta rada održavanja i popravka. Organizacija održavanja traktora. Organizacija skladištenja strojeva i opreme.

seminarski rad, dodan 13.06.2010


Kvaliteta, tehničko stanje i performanse vozila. Osnovni principi sustava održavanja i popravaka. Automobil kao predmet rada. Metode proračuna proizvodnih i skladišnih površina. Propis o održavanju i popravku vozila.

sažetak, dodan 17.12.2010


Izbor osnovnih standarda za kilometražu vozila, složenost održavanja i popravka. Zastoj željezničkih vozila. Broj proizvodnih radnih mjesta i radnog osoblja. Kompleks održavanja i dijagnostike.

seminarski rad, dodan 11.06.2013


Organizacija i tehnologija popravka automobila. Opis tehnološki proces mjesto. Rad proizvodnih i pomoćnih pogona i odjela glavnog mehaničara (OGM). Tehnologija za tekuće i velike popravke, održavanje.