Lenjinov komsomol (podmornica).

6. Početkom travnja 1958. zavaren je posljednji šav na spoju cijevi PPU sustava na lijevoj strani K-3. Na desnoj strani nastavljeno je zavarivanje, ali su 19. travnja 1958. započela opsežna privezna ispitivanja elektrane. Ovo je jedan od najvažnijih povijesnih trenutaka domaće brodogradnje. Na prvoj domaćoj nuklearnoj podmornici svi električni potrošači bili su napajani standardnim turbogeneratorima, koji su se napajali parom ne iz vanjskog izvora, već iz vlastite nuklearne PPU (parogeneratorske jedinice). Otada se ostvario vjekovni san podmorničara: ne morate izlaziti na površinu kako biste obnovili zalihe struje da biste se ponovno kretali pod vodom. Da, možete ići brzinom koja nije manja od površine! Možete ostati pod vodom neograničeno dugo! Možete se tuširati pod vodom! Nema potrebe za štednjom energije!

7. Dana 19. svibnja 1958. posebno stvorena interresorna komisija započela je opsežna ispitivanja elektrane s obje strane broda na nuklearni pogon. Ovaj događaj osobno je promatrao potpredsjednik Vlade SSSR-a D.F. Ustinov, ministar brodogradnje B.E. Butoma, vrhovni zapovjednik Ratne mornarice S.G. Gorškov. Objašnjenja su dali direktor Sevmaša E.P. Egorov. Upravljanje GEM-om s daljinskog upravljača izvršio je osobno akademik A.P. Aleksandrov, kojemu su pomagali predstavnici Akademije znanosti SSSR-a, kao i inženjeri K-3. Elektrana je testirana u svim režimima prema programu, ali je čamac čvrsto privezan uz zid postrojenja. Više puta smo vršili unos i izlaz brodskih instalacija iz različitih izvora energije (s obale, iz vlastite baterije i iz naših dizel agregata).

8. Dana 3. srpnja 1958. donesena je odluka o pokretanju morskih pokusa. Dio tvorničkog tima za puštanje u pogon i posada postrojili su se na palubi nuklearne podmornice. Zapovjednik K-3 Osipenko izvijestio je glavnog zapovjednika ratne mornarice o spremnosti nuklearne podmornice za morska ispitivanja. Vrhovni zapovjednik dao je zapovijed za podizanje mornaričke zastave. Prvi put u zemlji testovi nisu počeli pod državnom zastavom. Zapovjednik brigade NPS-a V.P. Cvetko je pročitao naredbu o tom činu. Odgovorni dostavljač N.N. Dovgan po zapovijedi redatelja E.P. Egorova je spustila državna zastava, a pomorski zastavnik, maske i bojene zastave na zapovjedništvo zapovjednika brigade podigli su zapovjednik nuklearne podmornice i njegov zamjenik za politička pitanja. Zazvučala je himna SSSR-a! Ovdje su, na palubi, bili D.F. Ustinov, B.E. Butoma, E.P. Slavsky, A.P. Aleksandrov, V.N. Peregudov, N.V. Gololobov, kao i admirali, posebno predsjednik vladine komisije, zamjenik glavnog zapovjednika mornarice V.N. Ivanov, zapovjednik podmorničkih snaga Sjeverne flote A.E. orao . Na zidu kraj usidrene nuklearne podmornice postrojili su se radnici trgovine N 42, orkestar.

9. Sljedećeg jutra K-3 se odvukao od pristaništa, radeći sa svojim propelerskim motorima, koje su pokretali brodski turbogeneratori na paru iz nuklearnog PPU-a. I istog dana, 4. srpnja 1958. u 10.03 sati. Akademik A.P. Aleksandrov je, dok je bio na kontrolnoj ploči elektrane, napravio značajan povijesni zapis u dnevniku glavne konzole elektrane: "Prvi put u zemlji, para je dovedena u turbinu bez ugljena i loživog ulja." K-3 je, ušavši u kanal, odustao od tegljača i s prve plutače kanala samostalno se počeo kretati ispod GTZA, povećavajući brzinu. Tako su od 4. srpnja 1958. s ove bove u Dvinskom zaljevu Bijelog mora išle nautičke milje sovjetske nuklearne podmorničke flote.

Revolucija u mornarici zemlje se ostvarila! Ali jedan od njegovih glavnih likova V.N. Peregudov je to skupo platio. Njegova bolest je napredovala. Kako bi testirao svoje potomstvo, otišao je na more potpuno oslabljen. Viši pomoćnik zapovjednika, kasnije Heroj Sovjetski Savez Kontraadmiral L.M. Žilcov se prisjetio: "Vladimir Nikolajevič se popeo na most. Glavni zapovjednik mornarice, admiral S.G. Gorškov, rekao mu je: "Vidi kakvo si čudo učinio, vidi!" Slika je bila stvarno nevjerojatna. kao da je šokirana . Svi su vidjeli: načelnik se drži do posljednje snage, hoće li opet moći na more?. Glavni projektant je preživio! Cijeli program je u potpunosti završen.

10. Tijekom pokusa na moru, prvi Sovjetska nuklearna podmornica obavio 5 izleta na more ukupno trajanje 25 dana. To je iznosilo 450 radnih sati, za koje vrijeme je pređena 3801 milja, od čega je 2002 milje bilo pod vodom. 860 milja od tada Prosječna brzina 15 čvorova. Podižući snagu PPU-a na 60%, čamac K-3 razvijao je brzinu pod vodom od 23,3 čvora. Viša razina bila je ograničena na program testiranja. No, izračuni su pokazali da kada se nuklearna elektrana dovede na razinu od 100 posto, podvodna brzina bi bila 30 čvorova. Ukupno je napravljeno 29 zarona i uspona. Posljednji, peti, izlazak na more dogodio se u prosincu 1958. Tada je obavljen dubokomorski zaron na 310 metara i dva dana (48 sati) ispitana je pouzdanost elektrane pri punoj podvodnoj brzini pri 60% PPU vlast. Do sredine prosinca završena su sva ispitivanja na moru. Nakon toga su izvršili reviziju svih sustava i mehanizama, eliminirali primjedbe Vladine komisije, a uzeli su u obzir i kritike iznesene od strane posade K-3. Dovršeno je oslikavanje broda i njegove unutarnje stolarije. Po prvi put u ruskoj mornarici, trup kitova podmornice bio je crn. Odjeljci su bili ispunjeni jarkim svjetlom električnih svjetiljki. Kabina zapovjednika nuklearne podmornice blistala je skupim drvenim ukrasima. Sada se ne sjećam koje je prirodno drvo korišteno za ukrašavanje kabine Leonida Gavriloviča Osipenka, ali na mom K-50 zapovjednikova kabina blistala je oblogom od limunovog drveta. Ekološki je takva završna obrada drva neusporediva s plastičnim premazima.

11. Dana 17. prosinca članovi Vladine komisije na čelu s predsjednikom potpisali su akt o prijemu K-3 u sastav Ratne mornarice. Dakle, vrijeme izgradnje broda od polaganja do ulaska u flotu bilo je 3 godine 2 mjeseca i 23 dana. Nakon K-3, cijela serija takvih nuklearnih podmornica, ali već unaprijeđenog projekta 627A (ukupno 12 jedinica), pridružila se mornarici za samo 4 godine. Nažalost, u modernoj Rusiji izgradnja prve nuklearne podmornice "Jurij Dolgoruki", položene u istoj tvornici kao i K-3, otegla se nevjerojatno dugo, što je za državnu politiku na području mornarice jednostavno neprihvatljivo. Prva nuklearna podmornica u SSSR-u i prva nuklearna podmornica u postsovjetskoj Rusiji apsolutno su neusporedive u smislu vremena izgradnje (a uostalom, K-3 je početak jedne ere: teško, nepoznato, opasno). Sasvim drugo - "Jurij Dolgoruki". Izgrađene su stotine brodova, tvornica je odavno specijalizirana za nuklearne podmornice, sve je jasno s tehnologijom itd. "Jurij Dolgoruki" je pompozno osnovan 1996. A sada se gradi punih 9 godina. Nema potpune jasnoće o datumu njegovog stupanja u službu.

svibnja 1954. godine
Početak formiranja dvije posade eksperimentalne nuklearne podmornice projekta 627 ;

1954. godine
Početak školovanja posade u Obninsku (na bazi prve operativne nuklearne elektrane i u najkraćem mogućem roku stvorene zemaljske tribine brodske nuklearne elektrane), kao i u NII-3, NII-303 i SKB -143. 1955. stižu zapovjednici posada - kap.2r. Osipenko L.G. (prva posada) i kap.3r.Salov V.S. (druga posada);

rujna 1955
Donesena je odluka da se druga posada prebaci na vodeću nuklearnu podmornicu projekta 627A;

rujna 1955
Posada je uključena u 150. diviziju eksperimentalnih podmornica Ratne mornarice u Lenjingradu;

1955. 24. rujna
Položen na navozu radionice br. 42 brodogradilišta br. 402 u Molotovsku kao prva krstareća podmornica na nuklearni pogon u SSSR-u;

kolovoza 1956
Posada 150. ODNPL Ratne mornarice premještena je u grad Molotovsk (od 12.09.1957. - Severodvinsk);

siječnja 1957
Posada je preustrojena u 150. DnOPL 339. BSRPL BelVFl s istom lokacijom;

rujna 1957
Izvršen je fizički puštanje u pogon oba reaktora, započeta ispitivanja elektrane iz elektrane TFR "Leopard";

1958. 26. lipnja
Zadatak br. 1 KPL-57 usvojila je Uprava za ronjenje mornarice pod vodstvom zamjenika. Građanski zakonik mornarice Viceadm. Ivanova V.N. s ocjenom "dobar";

1958. 1. srpnja
Podigao mornaričku zastavu SSSR-a. Svečanom podizanju zastave prisustvovali su Građanski zakonik Ratne mornarice SSSR-a admiral Gorshkov S.G., ministar brodogradnje SSSR-a Butoma B.E. i predsjednik Akademije znanosti SSSR-a akademik Aleksandrov A.P. Igrom slučaja, uspon se dogodio nekoliko minuta prije vremena večernjeg spuštanja zastave. Uz dopuštenje vrhovnog zapovjednika mornarice, zastava je ostavljena preko noći;

1958. 4. srpnja
U 10.03, prvi put u povijesti domaće flote, porinuta podmornica ispod nuklearne elektrane;

kolovoza 1958
Zadatak br. 2 KPL-57 usvojila je Uprava za ronjenje mornarice pod vodstvom zamjenika. Građanski zakonik mornarice Viceadm. Ivanova V.N. s ocjenom "dobar";

1958. 26. studenog - 2. prosinca
U Kandalakškom zaljevu Bijelog mora izvršen je dubokomorski zaron na dubinu od 310 metara i plovidba bez izrona tri dana brzinom od 20 čvorova. Na dubini periskopa došlo je do sudara s potopljenim trupcem, uslijed čega je periskop bio savijen;

1958. 17. prosinca
Potpisan je prijemni akt, KrPL je primljen u probni rad uz jamstvo industrije radi otklanjanja uočenih nedostataka. Odgovorni dostavljač Dovgan N.N., predsjednik Državne komisije, viceadm. Ivanov V.N., zapovjednik - kap. 2. rang Osipenko L.G. Tijekom testiranja podmornica je napravila 29 zarona, napravila 5 izlaza u more u ukupnom trajanju od 25 dana, prešla 3801 milju u 450 radnih sati, od čega je 2002 milje potopljeno u 193 sata. Vrijeme provedeno pod vodom bilo je 58 sati i 18 minuta, podmornica je za to vrijeme prešla 860 milja prosječnom brzinom od 14,8 čvorova. Prvi put je postignuta podvodna brzina od 23,3 čvora, Državna komisija je konstatirala dobru upravljivost podmornice pri ovoj brzini u smjeru i dubini. Postizanje podvodne brzine od 23,3 čvora pri 60% snage elektrane pokazalo je da se specifikacijska brzina od 25 čvorova može postići pri 80% toplinske snage nuklearne elektrane. Podvodna ispitivanja prekinuta su u 59. satu zbog propuštanja cirkulacijskih crpki 1. kruga. Osim toga, neki drugi mehanizmi i oprema nuklearne elektrane pokazali su se nedovoljno pouzdanima i otkazali prije roka - generatori pare, izmjenjivači topline III-IV krugova itd. Zbog kvara pojedinih mehanizama i opreme glavne elektrane nije bilo moguće u potpunosti provesti odobreni program ispitivanja;

siječnja 1959
Odredbom Vijeća ministara SSSR-a KrPL je prebačen u probni rad. U KrPL-u je započela revizija mehanizama i radovi na modernizaciji;

12. ožujka 1959
Uključen u 206. ObrPL Sjeverne flote sa sjedištem u Severodvinsku;

lipnja 1959. godine
Pokrenuta nakon modernizacije, nastavljena su pomorska ispitivanja pod vodstvom pilotske operativne grupe imenovane zajedničkom odlukom Državnog komiteta mornarice, predsjednika Državnog odbora za brodogradnju pri Vijeću ministara SSSR-a i ministra srednjih strojeva Zgrada. Podmornica je izvršila tri izlaska u more (9, 22 i 14 dana);

1959. 23. srpnja
Za uspješan razvoj nove tehnologije zapovjedniku podmornice kap. 1. rang Osipenko L.G. Ukaz Predsjedništva Vrhovno vijeće dodijeljena je titula Heroja Sovjetskog Saveza, sudionici stvaranja podmornice dobili su ordene i medalje;

1959. od 20. kolovoza do 11. rujna
KrPL je sudjelovao u vježbi snaga protupodmorničke obrane Sjeverne flote na temu „Potraga i gonjenje nuklearne podmornice“, te u ispitivanju hidroakustičkih postaja na krstarici. Nakon pohoda, podmornica se vratila u Bijelo more sa zaustavljanjem na zapadnoj strani;

listopada 1959
Dovršila je prijelaz iz Bijelog mora u Barentsovo more kako bi razvila baznu točku u zaljevu Zapadna Lica. Od 23. listopada formacija podmornica izravno je podređena zapovjedniku podmorničkih snaga Sjeverne flote;

1959. 1. - 15. studenoga
Prvi pohod na velike udaljenosti (zapovjednik - kap. 1r. Osipenko L.G.). Prema odluci glavnog zapovjednika mornarice, podmornica, koja je imala neispravnu glavnu elektranu na desnom boku, za ispitivanje autonomije na visokim geografskim širinama, doplovila je ispod ledenog ruba u Karskom moru, a zatim u Grenlandskim morima do geografske širine od 79˚. Dok su pod ledom (ukupno 260 milja) u Grenlandskom moru, istovremeno su otkazali glavni generator lijevog boka i glavni turbo-mjenjač desnog boka. Zahvaljujući visokoj specijalnoj obuci, inicijativi i hrabrosti osoblja elektromehaničke bojeve glave, korišteni su složeni načini kretanja i prebacivanja tehnička sredstva omogućujući uspješno testiranje. Pješačenje je komplicirala i činjenica da je KrPL prilikom izrona u Grenlandsko more, zbog nedostatka dovoljno iskustva u radu eho-ledometara EL-1, udario u led i oštetio ogradu za obaranje i uređaje za uvlačenje. (periskop je bio savijen za gotovo 90 stupnjeva). Kampanja je prekinuta i nuklearna podmornica vraćena u bazu;

1959. prosinac - 1960. svibanj
Isporučeno za popravak i modernizaciju u Brodogradilištu br. 402 (PO "Sevmashpredpriyatie") u Severodvinsku za ugradnju navigacijskog sustava "Sila N-627", postrojenja za odzračivanje i kemijsku obradu vode i niz radova na modernizaciji sa zamjenom pokvarena oprema (u biti na razini projekt 627A). Neki od instrumenata navigacijskog kompleksa bili su smješteni u prvom odjeljku, tamo je bila opremljena i druga navigacijska kabina, ali su kao rezultat preinaka četiri donje torpedne cijevi bile neaktivne, a zaliha torpeda gotovo je prepolovljena;

siječnja 1960
U vrijeme popravka ušao je u sastav 339. BrSRPL BelVFl Sjeverne flote;

1960. prosinac - 1961. veljača
Provedena su privezna ispitivanja i opsežna ispitivanja jedinice za odzračivanje, uslijed čega je donesena odluka Građanskog zakona mornarice i Državnog komiteta za brodogradnju pri Vijeću ministara SSSR-a o jedinici za odzračivanje kao neprikladnoj za operacija;

1961. 26. svibnja - 7. kolovoza
Završio program plovidbe i uvježbao važne ispite za plovidbu pod ledom: upravljanje podmornicom na preokrenuti i vertikalni uspon bez pomaka;

1961. 7. kolovoza
Uvršten u sastav formirane 3. divizijske podmornice 1. divizijske podmornice Sjeverne flote s bazom u zaljevu Malaja Lopatka (Zapadna Lica);

1961. 17. - 31. kolovoza
Završila je putovanje u Karsko more (zapovjednik - kap. 2r. Zhiltsov L.M.). Dana 22.8.-30.8. navigirala je ispod grudnog leda duž korita Franz Victoria do 81˚47'N. u svrhu testiranja navigacijskih sustava na visokim geografskim širinama. Prije ronjenja pod ivicu leda, osoblje je pokazalo nesebičnost i visoko posebna znanja u radu na uklanjanju velikih hidrauličkih propuštanja;

prosinca 1961
Napravila je izlaz na poligon kako bi odradila tijek borbene obuke, ali zbog kvarova u elektrani zadaci br. 3 i br. 4 nisu razrađeni;

1962. godine
Veza je premještena u zaljev Bolshaya Lopatkina (Zapadnaya Litsa);

Proljeće 1962
Na mjestu stalnog baziranja, popravke plovidbe izvršile su snage Brodogradilišta br. 10 i Proizvodne udruge "Sevmashpredpriyatie" uz ugradnju parnih kolektora i pristajanje;

1962. 4. - 10. srpnja
Napravila je kontrolni izlaz prije odlaska na Sjeverni pol;

1962. 11. - 21. srpnja
Završio kampanju (zapovjednik - kap. 2r. Zhiltsov L.M.) na Sjeverni pol. 11.7 napustio je zaljev Zapadna Lica u pohodu na Sjeverni pol pod vodstvom kontraadm. KFLPL-a. Petelina A.I. Prije napuštanja brod je posjetio Građanski zakonik Ratne mornarice adm. Fleet Gorshkov S.G., načelnik Glavne političke uprave mornarice vice-adm. Grishanov V.G., zamjenik Građanski zakonik mornarice Viceadm. Ivanov V.N., zamjenik načelnika za brodogradnju i naoružanje inženjera mornarice - zamjenik adm. Kotov P.G., zapovjednik Sjeverne flote admiral Kasatonov V.A., načelnik stožera Sjeverne flote viceadm. Rassokho A.I., 1. zamjenik zapovjednika Sjeverne flote, viceadm. Lobov S.M. i drugi visoki dužnosnici. 12.7 do kraja dana uočen je kvar cirkulacijske pumpe za hlađenje glavnog kondenzatora. Zamjena tri ležaja izvršena je u potopljenom položaju, popravak je trajao oko 14 sati. 13.7 u 11.30 izronio u Grenlandsko more kako bi se sastao s minolovcem radi razjašnjenja podataka o ledenoj situaciji. Zbog lošeg vremena sastanak je održan tek u 18.00 sati. Dana 14.7 oko 10.45 na geografskoj širini 79º u potopljenom položaju ušao je ispod ruba leda. 15.7 napravio je prvi uspon na ledu Arktika po prvi put u točki s koordinatama 84˚08 'N, 0˚48,5' E. Dana 17.7 u 06.59.11 po moskovskom vremenu, prvi put u povijesti ruske flote, prošao je točkom Sjevernog pola u potopljenom položaju. 18.7 napravio je drugi uspon u ledu Arktika u plovidbi u točki s koordinatama 84˚54 'N, 0˚01,5' W. 19.7 napravio je treći uspon na ledu Arktika u plovidbi u točki s koordinatama 79˚40 'N, 0˚ 41' W. Navigacijska razlika je bila 34 milje. 20.7 u 13.40 prošao ledenu ivicu. Pod ledom prešao 1294 milje za 178 sati. U 14.00 KrPL je izronio na površinu. 21.7 vratio se iz pohoda na Sjeverni pol u Gremikhi. Voditelj pohoda kontraadm. Petelin A.I., zapovjednik KrPL kap.2r. Zhiltsov L.M. i zapovjednik bojne glave-5 inženjer-kap.2r. Timofeev R.A. dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Nagrade je uručio osobno generalni sekretar CK KPSS Hruščov N.S. Cijelo osoblje čamca nagrađeno je ordenima i medaljama;

rujna 1962
Otkriven je pad tlaka gorivnih elemenata. Podmornica je stigla u brodogradilište broj 893 u Severodvinsku na popravak i modernizaciju i privremeno je podređena Sjevernoj floti 339. BrSRPL BelVMB;

1963. 26. veljače - 1965. 29. listopada
Prebačen na daljnji popravak uz zamjenu reaktorskog odjeljka. Istrošeno gorivo je istovareno, a odjeljak je napunjen posebnim spojem i poplavljen u zaljevu Abrosimov u Karskom moru na dubini od 20 metara. Na KrPL-u je izveden niz modernizacijskih radova ugradnjom novog navigacijskog kompleksa Sigma, opreme za automatsko, ručno i programsko upravljanje podmornicom i upravljanje opremom za hitne slučajeve;

1963. godine
Posada čamca nagrađena je izazovom Crvene zastave Centralnog komiteta Komsomola;

1964. 29. srpnja
List Krasnaya Zvezda objavio je otvoreno pismo posade broda « Lenjinov komsomol» s inicijativom za pokretanje socijalističkog natjecanja u Oružanim snagama u čast 20. obljetnice pobjede u Velikoj Domovinski rat. Taj je pokret nazvan "Štafetna utrka vojničke slave";

1965. 24. studenog
Potpisan je državni akt o završetku popravka i prijenosu podmornice u mornaricu;

1965. 29. studenog
Stigao u stalnu bazu u zaljev Bolshaya Lopatkina (Zapadnaya Litsa);

1965. 17. prosinca
Podmornicu je posjetio prvi kozmonaut planeta, Heroj Sovjetskog Saveza, pukovnik Gagarin Yu.A., u pratnji 3. sekretara CK Komsomola Pastukhov B.N., i napravio upis u povijesni dnevnik broda;

1966. 23. ožujka
Prilikom izrona za komunikacijsku sesiju sjeverno od svjetionika Russky, sudario se s ledenim poljem izvađenim iz Bijelog mora, uslijed čega je nastala udubljenje na ogradi za obaranje i periskop je savijen;

1966. ožujak - lipanj
Završio testni program na teme: "Egorlyk" (ispitivanje sredstava protuzračne obrane), "Spar", "Turmalin", "Tone" (testiranje sustavi za hitne slučajeve), "Augustin" (test premaza lakog trupa);

lipnja 1966
Snimanje KrPL-a napravljeno je u površinskom položaju u pokretu, trenucima uranjanja i uspona;

1966. 10. srpnja - 29. kolovoza
Izvršila je zadatke autonomne BS (zapovjednik - Pervushin G.S., stariji na brodu - ZKD cap.1r. ​​Ginchik E.N.) u Atlantskom oceanu, Sargaškom moru i Meksičkom zaljevu, s 4 torpeda s posebnim streljivom na brodu . Plivanje se odvijalo 49 dana bez izrona;

1967. 12. ožujka - 30. travnja
Provedeno je planirano pristajanje i čišćenje teško dostupnih mjesta tlačnog trupa na SRZ-10 u Polyarnyju;

svibnja 1967. godine
Odradio zadaće BP tečaja te u drugoj polovici mjeseca sudjelovao u zajedničkim vježbama Ratne mornarice i flota država članica Varšavskog pakta u Norveškom moru. Po povratku je ušla u bazu podataka;

1967. 18. - 21. lipnja
Provedena su ispitivanja na usponu u ledu i lomljenju leda od 10 do 80 cm. Ispitivanja su uspješno obavljena, ali su zadobila manja oštećenja na trupu kabine i anteni postaje Svet;

1967. 10. srpnja - 11. rujna
Izvršila je zadaće autonomne BS (zapovjednik - kap. 2r. Stepanov Yu.F.) u Sredozemnom moru, s 4 torpeda s posebnim streljivom na brodu. Tijekom službe, mornar je podvrgnut kirurškoj operaciji. 8.9 pri povratku iz vojne službe 56. dana pohoda sjeveroistočno od Farskih otoka u točki s koordinatama 64˚ N, 04˚ W. na dubini od 49 metara u 01.52 izbio je požar u 1. odjelu. Kada je osoblje prešlo u 2. odjeljak, vatra se i tamo proširila. Od prvih minuta rat za preživljavanje vodili su zapovjednik broda i zapovjednik BC-5 Zaitsev V.V., dok ga je intenzitet njegovih akcija natjerao da dvaput zamijeni regenerativni uložak IP-46 (mnogi izvori koriste informacije iz memoara političkog časnika Zhilyaeva V.V. i časnika straže Leskova A.Ya o prijenosu zapovjedništva itd., većina sudionika tih događaja smatra te podatke namišljenim i neistinitim). Prilikom pokušaja izviđanja situacije u 2. odjeljku, val ugljičnog monoksida provalio je u središnji stup. Gotovo svi koji su se u tom trenutku nalazili u 3. kupeu izgubili su svijest. Bocman Lun pomogao je nesvjesnom da se uključi u izolaciju opreme za disanje. Zajedno sa zapovjednikom BS-5 uspjeli su osigurati izlazak nuklearne podmornice na površinu. Zapovjednik je odlijepio gornji poklopac i nakon procjene situacije dao zapovijed da se pripremi radio odašiljač za prijenos radija o nesreći do zapovjednog mjesta flote. Daljnji prijelaz na bazu izveden je već na površini. More je bilo dovoljno mirno, ne više od 3 boda. Po zapovijedi zapovjednika broda, dio otrovanih podmorničara iz Središnje pošte evakuiran je hitnom serijom krmenih odjeljaka u odjeljak 8, a dio - u ogradu kabine. U ogradi za sječu bilo je jako vlažno, a kako se ljudi ne bi prehladili, postavljali su sve što je bilo moguće: deke, odjeću itd. Brodski liječnik pružio je liječničku pomoć, a u 8. odjeljku organizirana je ambulanta. U Središnjoj pošti, unatoč činjenici da je podmornica bila na površini, koncentracija produkata izgaranja i dalje je bila visoka, znatno premašujući maksimalno dopuštenu, te je bilo nemoguće ostati bez uključenja u izolacijski aparat. Stoga je odlučeno da se brod upravlja ne preko središnje postaje, već preko upravljačke ploče glavne elektrane u 7. odjelu. U pomoć nuklearnoj podmornici poslani su tegljač MB-52, spasilački brod Beshtau, veliki protupodmornički brod Stroyny i krstarica Zheleznyakov. Izviđački brod "Vertikala" prvi se približio hitnoj podmornici, pokazujući na podmornicu koja je izgubila kontakt sa zrakoplovom Tu-16 i otpratila je u Sovjetski Savez. Kao posljedica nesreće, 38 ljudi iz posade i vodeći kemičar divizije kap. Poručnik Smirnov V.N. KrPL se nastavio kretati i tri dana kasnije samostalno se vratio u baznu točku;

14. rujna 1967
Pokopani su mrtvi članovi posade masovna grobnica u blizini sela Zaozerny, okrug Kola, regija Murmansk. Zbog iskazane postojanosti i vjernosti vojnoj dužnosti, svi poginuli mornari, predradnici i časnici upisani su u Knjigu časti Crvenstavne Sjeverne flote. Prikupljenim sredstvima borbeni prijatelji pružili su materijalnu pomoć obiteljima poginulih. Odlukom maršala Ministarstva obrane SSSR-a Grechka A.A., obitelji mrtvi časnici a dugogodišnjim zaposlenicima osigurani su zasebni stanovi u gradovima Moskvi i Lenjingradu. Prema zaključku državna komisija pod predsjedanjem 1. zamjenika Građanskog zakonika Ratne mornarice SSSR-a adm. Flota Kasatonov V.A., požar je nastao kao posljedica proboja hidrauličkog ulja paronitne brtve u pisaći stroj ventilacijskog ventila glavnog balastnog tanka br. 2 na desnoj strani. Pod radnim tlakom, visoko raspršeno hidrauličko ulje udarilo je u odjeljak, bljesak se dogodio zbog tehnički dopuštenih standarda iskrenja bilo kojeg električnog uređaja ili električne svjetiljke u uvjetima povećanih, ali prihvatljivih standarda postotak kisik u odjeljku. Postupci osoblja ocijenjeni su ispravnim;

1967. 14. rujna - 5. studenog
Hitni popravci obavljeni su u Proizvodnoj zajednici "Sevmashpredpriyatie" u Severodvinsku;

1968. 20. travnja - 5. svibnja
Planirano pristajanje podmornice izvršeno je u doku u zaljevu Gremikha;

1968. 21. - 29. srpnja
Sudjelovala je u taktičkoj vježbi (zapovjednik - kap. 2r. Žukova A.Ya.) KSF-a i DCBF-a zajedno s flotama zemalja Varšavskog pakta "Sjever" pod vodstvom Građanskog zakonika Ratne mornarice SSSR adm. Flota Sovjetskog Saveza Gorshkova S.G.

1968. 26. kolovoza - 21. prosinca
Popravci plovidbe izvedeni su na SRZ-10 u gradu Polyarny;

1968. 17. listopada
U vezi s 50. obljetnicom Komsomola, dodijeljena joj je Spomen zastava Ministarstva obrane SSSR-a;

1969. 8. prosinca
Stigao u uvalu Pala na SRZ-10 u Polyarnyu na srednji popravak s modernizacijom;

1971. 25. veljače
Premješten u 17. DiPL pomorske baze Yokang (na temelju direktive NSH SF-a);

1971. 28. prosinca
Nakon završetka popravka na SRZ-10, preselio se iz uvale Pala u uvalu Bolshaya Lopatkina radi konačnog obračuna i utovara rezervnih dijelova;

1972. 8. - 9. siječnja
Napravila je prijelaz između baze i stigla u svoju stalnu bazu u zaljevu Gremikha;

1972. 29. listopada - 5. studenog
Sudjelovao u vježbama za nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za otkrivanje SSBN-ova;

1973. 12. svibnja - 1. lipnja
Izvršio zadatke autonomne BS u Atlantskom oceanu i Sredozemnom moru;

1974. godine
U sklopu divizije reorganiziran je u 11. FPL KSF-a s istom bazom;

1974. 15. ožujka - 5. svibnja
Izvršio zadatke autonomnog BS-a u Norveškom moru i Sjevernom Atlantiku s ocjenom “izvrsno”;

veljače 1975. godine
Na poligonu za borbenu obuku na dubini od 60 metara, došlo je do kratkog spoja u automatskom prekidaču rezervne pumpe za napajanje u 7. odjeljku. Požar je ugašen isporukom aparata za gašenje požara iz volumetrijskog kemijskog sustava za gašenje požara iz 8. odjeljka, 2 osobe su zadobile teške opekline;

1975. 24. travnja - 13. lipnja
Izvršio zadatke autonomnog BS (zapovjednik - Bazko A.N.) u Barentsovom, Norveškom i Grenlandskom moru s ocjenom "izvrsno". Osigurano praćenje nosača zrakoplova američke mornarice USS "Enterprise" (CVN-65). Prema sjećanjima članova posade, pri povratku u bazu zapovjednik podmornice je objavio da je posada sudionik vojnog sukoba;

1975. godine
nuklearna podmornica "Lenjinski komsomol" upisan u anale radnih poslova Komsomola, a njegova posada je nagrađena Počasna svjedodžba Centralnog komiteta Svesaveznog lenjinističkog saveza mladih komunista i odlikovan je Spomen-zastavom Ministarstva obrane SSSR-a i Glavne političke uprave Sovjetske armije i mornarice;

1976. 1. lipnja - 27. lipnja
Pristajanje u nuždi izvršeno je na SRZ-10 u Polyarnyju;

1977. od 29. prosinca
Na SRZ-10 u gradu Polyarny stavljen je u srednji popravak uz zamjenu kabelskih trasa;

1981. 8. siječnja
Tijekom sanacijskih radova izbio je požar uslijed kojeg su izgorjele nedavno zamijenjene kabelske trase;

1981. 30. prosinca
Završen je srednji popravak i UAV je prebačen u 184. posadu radi prebacivanja u stalnu bazu;

1982. 25. svibnja - 25. lipnja
Zadaće autonomne BS sa 184 posade na brodu (zapovjednik - Zatylkin A.I.) je izvršila u Barentsovom, Norveškom i Grenlandskom moru s ocjenom "izvrsno". Borbena služba bila je posvećena XIX kongresu Komsomola;

1984. 28. rujna
Nakon završenog popravka uveden je u sastav snaga stalne pripravnosti;

1985
Sudjelovao u vježbama: "Ocean-85", "Atlantic-85", "Sjever-85";

1985. 2. - 27. srpnja
Obavljao zadaće borbenog dežurstva i borbene službe u Norveškom moru;

1987. 20. rujna
S posadom UPL-a K-21, bez dovršetka prosječnog popravka, stigao u stalnu bazu u zaljevu Gremikha;

1988. 9. rujna
Reorganiziran u brod za obuku i položen u zaljevu Gremikha;

1993. 30. rujna
Uvršten u 285. ODnPL SF, povučen iz borbene snage;

1. listopada (rujan) 1995.
Reorganiziran je u 14. BrPL (od 1998. - 319. DnPL), povučen iz borbene snage, područje sjedišta Yokangsky Sjeverne flote;

studenog 2002
Odvučen u FGUP "10 SRZ" u gradu Polyarny na zbrinjavanje. Planirano je donijeti odluku o prenamjeni nuklearne podmornice u muzej;

2003. 30. svibnja - 3. srpnja
Nuklearno gorivo istovareno je na PTB PM-78. Tijekom istovara SNF-a u ćelijama L/W aparata ostavljena su dva SFA-a zbog njihovog zaglavljivanja;

2005 28. listopada
Tegljen u zaljev Kut zaljeva Olenya u vodama Saveznog državnog jedinstvenog poduzeća "SRZ "Nerpa" (Snezhnogorsk).

20. travnja 2006
Prije početka radova na prenamjeni nuklearne podmornice u muzej provedeno je dodatno ispitivanje zračenja;

1. srpnja 2006
Doveden na pristanište Saveznog državnog jedinstvenog poduzeća "SRH "Nerpa" radi pripreme za prenamjenu u muzej ili zbrinjavanje (ovisno o daljnjim odlukama);

2007
Reaktorski odjeljak je izrezan, koji je potom prebačen na dugotrajno skladištenje u skladište Saida u zaljevu Saida. Prema sporazumu s Rosatomom, tvornica je stvorila lažni odjeljak;

2008
Prebačen u civilnu posadu FSUE "SRZ" Nerpa "(Snezhnogorsk). Prema uredbi vlade Ruske Federacije, prva domaća nuklearna podmornica trebala bi postati još jedan plutajući muzej sjeverna prijestolnica. Projekt preopremanja za nesvakidašnji prikaz legendarnog broda, koji je ispisao mnogo prekrasnih stranica u povijesti sovjetske mornarice, izveli su stručnjaci iz Sanktpeterburškog pomorskog inženjerskog biroa "Malahit";

ožujka 2011
Na svečanim događajima u Murmansku, posvećena Danu podmorničar, guverner Murmanske regije Dmitrij Dmitrienko rekao je da se planira instalirati prvu sovjetsku nuklearnu podmornicu u luci Murmansk K-3 "Lenjinski komsomol" koji će biti otvoren za javnost kao muzej. Rekao je da se na sličnu odluku složio i ministar prometa Ruske Federacije Igor Levitin. Već je odlučeno da će prva nuklearna podmornica biti postavljena uz prvi nuklearni ledolomac "Lenjin";

ožujka 2013
Ujedinjena brodograditeljska korporacija, zbog nedostatka novca za obnovu broda, ali i zbog činjenice da je navoz na kojem se pohranjuju ostaci čamca hitno potreban za još jedan projekt (demontaža plutajuće servisne baze Lepse Rosatomflota ), odlučio zbrinuti nuklearnu podmornicu prije kraja 2013. u brodogradilištu Nerpa u Snezhnogorsku ( Murmansk regija). U isto vrijeme, sama tvornica Nerpa još se nada da će dovršiti brod. Kako je za Izvestiju objasnila tiskovna tajnica tvornice Irina Anzulatova, za to je potrebno 50 milijuna rubalja, koje tvornica planira pronaći. "Učinit ćemo sve da pronađemo ovaj novac. Brod se još može spasiti. Već smo napravili dio trupa koji se može staviti na mjesto izrezanog reaktorskog odjeljka. pričekajte da naši službenici opamete i shvate da je takav povijesna vrijednost se ne može uništiti“, objasnila je Anzulatova I.;

lipnja 2014
Planirano je za odlaganje u brodogradilištu Nerpa, podružnici OAO TsS Zvezdochka;

prosinca 2014
Donesena je odluka da se K3 ("Lenjinski komsomol") uostalom, postat će muzej, priprema se za puštanje u rad, nakon čega će početi radovi na muzejizaciji. Prema riječima Olega Erina (voditelj projekta Lepse u brodogradilištu Nerpa), do siječnja 2014. Brodogradilište Nerpa nije imalo odobreni paket dokumenata koji je prošao Državno vještačenje s odobrenom shemom zbrinjavanja Lepse. Stoga, postrojenje nije moglo jamčiti da će nuklearna podmornica K-3 neće ometati plutajuću tehničku bazu na navoznoj ploči. "Sada, nakon što smo dobili odobrenu shemu, vidimo da nuklearne podmornice i PTB-ovi neće ometati jedni druge tijekom rada", rekao je Oleg Yerin;

16. prosinca 2014
U skladu s Uredbom predsjednika Ruske Federacije broj 597 od 01.09.2014., 39 podmorničara koji su herojski poginuli 8. rujna 1967. od posljedica požara posthumno su odlikovani Ordenom za hrabrost. U vojsci obrazovni i znanstveni centar Mornarica "Pomorska akademija imena Kuznjecova" u Sankt Peterburgu održala je svečanu ceremoniju dodjele tri ordena za hrabrost rodbini poginulih članova posade nuklearne podmornice K-3 "Lenjinski komsomol"(kapetan-poručnik Gennady Ganin, kapetan 3. ranga Lev Komorkin i poručnik Viktor Gurin). 14. studenoga 2014. ministar obrane Sergej Šojgu uručio je prvu nagradu Lyubov Malyar, udovici poručnika Anatolija Malyara;

travnja 2015
Interfax je, pozivajući se na admirala Vjačeslava Popova, člana Kolegija marinaca pri Vladi Ruske Federacije, zapovjednika Sjeverne flote 1999.-2001., rekao da se nakon preopreme nuklearne podmornice planira trajno parkirati u Murmansku. Tijekom godine podmornicu treba pripremiti za dugi boravak na vodi. "Prerano je određivati ​​uvjete, jer govorimo samo o uvjetima konverzije, odnosno o uvjetima pripreme za pokretanje. Sredstva za prenamjenu dodijeljena su prošle jeseni", rekao je Popov V. ovaj put će nuklearna podmornica biti pripremljena za porinuće iz čvrste baze i odtegljena u Murmansk u brodogradilištu Nerpa, podružnici Zvezdochka TsS OJSC (Snezhnogorsk, Murmansk regija). Nakon toga kreće potraga za dizajnerom koji će se baviti muzeefikacijom nuklearnih podmornica. “Muzej K-3 izgledat će skladno u Murmansku, pored Lenjinovog ledolomca, prvog ledolomca na nuklearni pogon. Naravno, Sankt Peterburg također želi ugostiti muzej, ali s povijesne točke gledišta, nuklearnu temu mora treba razvijati u Murmansku”, istaknuo je V. Popov. Admiral je dodao da bi muzej mogao postati podružnica Muzej Sjeverne flote ili Središnji pomorski muzej ;

2015
Održana je prezentacija „Problemi pružanja sigurnost okoliša Arktičke vode, otoci i obalna područja Plan je prilagođen daljnje djelovanje za razdoblje 2016.-2022., uključujući demontažu bloka nuklearnog podmorskog reaktora K-3, koji je potopljen 1965. godine;

prosinca 2016
"Na navoznoj ploči dovršavaju se radovi na zatvaranju broda i formiranju jedinstvenog trupa - zavaruju se spojevi između donora i pramčanog bloka nuklearne podmornice", navodi se u priopćenju brodogradilišta Nerpa. U veljači 2017. planirano je porinuti nuklearnu podmornicu. Vjačeslav Popov, član Pomorskog odbora pri Vladi Ruske Federacije, bivši zapovjednik Sjeverne flote, rekao je Interfaxu da će pokrenuti raspravu o sudbini K-3 "Lenjinski komsomol" na sjednici tog tijela krajem prosinca. "Sada se postavlja pitanje odabira dizajnera za stvaranje muzeja. Po mom osobnom mišljenju, to bi trebao biti Sanktpeterburški Marine Engineering Bureau Malachite, koji je Lenjin Komsomol stvorio", rekao je Vjačeslav Popov. Osim toga, dodao je sugovornik agencije, Pomorski odbor odlučit će o mjestu gdje se nalazi muzejska podmornica;

8. rujna 2017
Tvornica je izvodila složene radove na prenamjeni podmornice. Podmornica je porinuta i prebačena u tvornički akvatorij te usidrena na plutajućem molu;

2019. (plan)
Podizanje reaktorskih odjeljaka nuklearnih podmornica sa serijskim brojem 254 (NPS K-3) i br. 285 (NPS K-11).

Ukupno od izgradnje "K-3" izvršio 6 borbenih usluga, prešao 128443 milje u 14115 radnih sati.

8. rujna 1967. na prvoj sovjetskoj nuklearnoj podmornici (NPS) K-3 "Lenjinski komsomol": 39 članova posade poginulo je u požaru.

Eksperimentalna podmornica s nuklearnom elektranom projekta 627 položena je u Severodvinsku (Arhangelska regija) u postrojenju broj 402 (sada PO Sevmash) 24. rujna 1955. godine.

Dodijeljen joj je taktički broj K-3 (krstarenje). Podmornica je imala površinski deplasman od 3065 tona, podvodno - 4750 tona, površinsku brzinu - 15,2 čvora (28,2 kilometara na sat), podvodno - 25 čvorova (46,3 kilometara na sat). Naoružanje nuklearne podmornice sastojalo se od osam pramčanih torpednih cijevi (20 torpeda). Posadu su činile 104 osobe.

Godine 1961. podmornica je otišla u Atlantski ocean na prvu borbenu službu. U srpnju 1962., prvi put u povijesti sovjetske mornarice, brod je napravio dugu plovidbu pod ledom Arktičkog oceana, tijekom koje je dvaput prošao točku Sjevernog pola.

17. srpnja 1962. prvi put u sovjetskoj povijesti podmorničku flotu K-3 je izronio u blizini Sjevernog pola. U svečanom ozračju, sovjetski mornari podigli su državnu zastavu na najvišoj gredici. Za ovu kampanju cjelokupno osoblje broda dobilo je ordene i medalje, a podmornica je ubrzo dobila ime "Lenjinski komsomol".

8. rujna 1967. dogodila se prva i jedna od najvećih nesreća na nuklearnoj podmornici K-3 "Lenjinski komsomol". 56. dana pohoda, oko dva sata ujutro, kada se brod vratio iz borbene službe u Sredozemnom moru, kada je potopljen u Norveško more, zapalio se prvi odjeljak u kojem su se nalazile torpedne cijevi i torpedno streljivo, a tu su bila i odmorišta dijela posade. Vatra je bila golema. Plamen je gotovo u trenu zahvatio cijeli gornji dio kupea u kojem se odmaralo 28 osoba. Podmorničari koji su iskakali iz prvog odjeljka pustili su baklje koje su istog trena zapalile drugi odjeljak, gdje su se nalazile časničke kabine, provizorna kamera, šifrant i baterija. Samo ispravnim postupkom osoblja na zatvaranju odjeljaka na signal "uzbune u nuždi" spriječeno je širenje požara na treći odjeljak (Središnja pošta), a to je pridonijelo spasu većine posade i broda u cjelini. Pokušaj gašenja požara uključivanjem generatora pjene ugljičnog dioksida bio je neuspješan. Zrak je bio u plamenu.

Karakteristična karakteristika gotovo svih požara na podmornicama je njihova prolaznost razvoja s stvaranjem od prvih minuta velike koncentracije produkata izgaranja u zraku odjeljka. Nad brodom na nuklearni pogon visjela je posada prijetnja smrću. U prvom i drugom odjeljku bjesnio je požar, temperatura pregrade između drugog i trećeg odjeljka dostigla je 70 stupnjeva. Zbog povećanja temperature i tlaka, torpeda bi mogla eksplodirati, uključujući nuklearne bojeve glave a baterija bi mogla eksplodirati.

Pokušaj izjednačavanja tlaka s drugim odjeljkom kroz sustav ispušne ventilacije doveo je do činjenice da je u središnjem stupu ispod visokotlačni izlijevali su se dim i pahuljice, a s njima i ugljični monoksid. Za izviđanje drugog odjeljka, u kojem je ostalo 38 osoba, pokušali su otvoriti vrata pregrade, ali nisu uspjeli. Kako se kasnije pokazalo, umiješala su se tijela mrtvih podmorničara.

Zbog visoke koncentracije ugljičnog monoksida, posada središnjeg posta i podmorničari iz ostalih odjeljaka koji su ovdje bili u stanju pripravnosti, koji nisu stigli uključiti izolacijski aparat za disanje, počeli su gubiti svijest, a jedan mornar je preminuo u prtljažniku trećeg pretinca. Čamac je izvršio hitan uspon, radiogram je o nesreći odaslan na zapovjedno mjesto flote. Otrovana 22 podmorničara smještena su u ambulantu, organiziranu u osmom odjeljenju.

Nakon provjetravanja središnjeg stupa počela je borba za opstanak broda. Hlađenje pregrade sa strane trećeg odjeljka mokrim krpama dovelo je do smanjenja njezine temperature. Nuklearna elektrana nije oštećena i radila je pouzdano, čamac je mogao samostalno pratiti bazu.

Dan kasnije približili su se kruzer i tri spasilačka broda. Prebacili su hranu u brod na nuklearni pogon, budući da su se namirnice nalazile u drugom odjeljku za nuždu. Nakon razjašnjenja situacije ponovno se pokušalo probiti hitnu u drugi odjeljak, što je, kao i prvi put, bilo neuspjeh. Kako je temperatura pregrade trećeg odjeljka rasla, postalo je jasno da je požar u drugom pretincu nastavljen.

Preživjeli podmorničari K-3 odbili su da ih zamijeni pričuvna posada i inzistirali su da se pristigli brodovi pomaknu na sigurnu udaljenost od njih.

Shvativši prijetnju koja se nadvila nad brodom i cijelim svijetom, nastavili su održavati materijalni dio, kontrolirati nuklearni reaktor i osiguravati kretanje broda.

Dana 10. rujna, hitna podmornica stigla je na površinu u svoju matičnu bazu, smještenu u Murmansk regiji, sa zastavom na pola koplja (u znak žalosti za mrtvima).

Pregledom odjeljaka za hitne slučajeve utvrđeno je da većina mrtvih leži u krmenom dijelu drugog odjeljka. Ispečeni su u jednu masu, nemoguće ih je bilo identificirati. Unatoč tome što je vatra izbila u prvom odjeljku, požar je najveću štetu nanio u drugom odjeljku.

Komisija stručnjaka, predstavnika znanosti, industrije i flote utvrdila je da je najvjerojatniji uzrok požara zapaljenje hidrauličkog ulja ubrizganog pod visokim tlakom u prvi odjeljak kroz neispravnu brtvu hidrauličkog stroja ventilacije glavnog balastnog tanka. ventil. Mlaz ulja udario je silinom u goruću električnu svjetiljku i zapalio se.

Zapaljena baklja širila se kroz ventilacijski sustav torpeda duž gornjeg dijela prvog odjeljka.

Zbog stroge tajnosti koja je postojala u to vrijeme, ništa se službeno nije izvještavalo o borbi protiv požara na podmornici Leninsky Komsomol, niti o naknadnoj istrazi.

Podmorničari koji su na njemu poginuli pokopani su u masovnu grobnicu u zaljevu Zapadna Lica. Na spomeniku podignutom Severomorcima u permafrostu napravljen je skroman natpis: "Podmorničarima koji su umrli u oceanu 08.09.67." U blizini je malo sidro. Sada je na masovnoj grobnici podignuto spomen obilježje.

Za spašavanje većine posade i broda na nuklearni pogon u cjelini, zapovjednik podmornice i njegov politički časnik odlikovani su Ordenom Crvene zvijezde.

U 2011. godini, za izradu zaključka Ministarstva obrane o uzrocima nesreće na podmornici, sastavljeno je stručno vijeće Ratne mornarice, koje je uključivalo 30 uglednih stručnjaka. Odlukom od 30. srpnja 2012. priznato je da je "uzrok nesreće tehnički, krivnja osoblja za njenu nastanak je odsutna, a kompetentnim i nesebičnim djelovanjem osoblja spriječeno je smrt podmornice i razvoj tehničkog nezgoda u katastrofa koju je napravio čovjek". Posebno je istaknuto da je "osoblje pokazalo profesionalnost, junaštvo, hrabrost i hrabrost, dostojno predstavljanja za dodjelu državnih priznanja".

U skladu s predsjedničkim dekretom Ruska Federacija, potpisan 1. rujna 2014. godine, 39 podmorničara posthumno je odlikovalo Orden za hrabrost, 47 godina nakon nesreće.

Nakon hitnog popravka nuklearne podmornice "Lenjinski komsomol" nastavio je služiti do 1991. godine, kada je povučen iz sastava mornarice.
Ukupno je brod prošao oko 130 tisuća nautičkih milja. Jedan od vrhova podvodnog grebena Gakkel u Arktičkom oceanu nazvan je u njezinu čast.

Nakon razgradnje, prvorođenac nuklearne flote zemlje dugo je čekao svoju sudbinu: da bude zbrinut ili postane spomenik koji će čuvati uspomenu na prva dostignuća nuklearne podmorničke flote zemlje.

Poduzeće Malachite razvilo je projekt pretvaranja čamca u muzejski brod, ali gospodarska i politička situacija u zemlji nije dopuštala da se ti planovi odmah provedu. Došlo je do postupnog ponovnog opremanja nuklearne podmornice K-3 ispod muzeja.

Godine 2003. podmornica je bila iz baze Gremikha koja se nalazila u jednom od sela Murmanske regije, gdje je bila smještena, u Polyarny kako bi iskrcala istrošeno gorivo. Godine 2005. njezina "Nerpa" (Snezhnogorsk, Murmansk regija). Godine 2007. agregat je demontiran s podmornice, a umjesto njega, prema dogovoru s Rosatomom, postavljen je lažni reaktorski odjeljak. Cijelo to vrijeme njezino je tijelo bilo na čvrstoj osnovi u tvornici.

Danas je nuklearna podmornica "Lenjinski komsomol" spremna služiti kao muzej, ali njezina odjelna pripadnost još nije utvrđena, a mjesto nije dogovoreno: ili ostaviti čamac u Sjevernoj floti, ili ga prenijeti u St. Petersburgu.

Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Jedan od najznačajnijih događaja za domaće podmorničke snage bilo je porinuće prije 50 godina prve sovjetske nuklearne podmornice K-3, koja je kasnije dobila naziv "Lenjinski komsomol". Njegova povijesna vrijednost nije manja od svemirske letjelice Vostok s ljudskom posadom, na kojoj je letio kozmonaut broj 1 Jurij Gagarin, ili krstarice Avrora. Dovoljno je reći da je upravo ovaj brod bio prvi u mornarici SSSR-a koji je otputovao na Sjeverni pol.

Posada "Lenjinskog komsomola" na Sjevernom polu. Fotografija iz arhive Leva Zhiltsova

MORNARI SU OSTALI

Zapravo, prije arktički led zaronili su Amerikanci. Pred nama su bili stvaranjem prve nuklearne podmornice, nazvane Nautilus (1954.). Unatoč sporednom uspjehu, mi smo, kao i uvijek, krenuli svojim putem i na njemu dobili puno prioriteta.

K-3 nije imao ništa zajedničko s Nautilusom, nikakvog kopiranja ili posuđivanja. Štoviše. Na ideju o transportnom reaktoru došao je akademik Igor Kurchatov još 1950. godine. A kada je 12. rujna 1952. Staljin potpisao vladinu uredbu s apsolutno nerazumljivim naslovom "O projektiranju i izgradnji objekta 627", sovjetski znanstvenici su već imali određene znanstvene temelje za stvaranje budućnosti nuklearna podmornica s nuklearnom elektranom.

Prvorođenac domaće nuklearne brodogradnje rođen je pod plaštom najstrože tajne. Koordinator rada (već u vrijeme Nikite Hruščova) bilo je Ministarstvo srednje strojogradnje, a od flote ministar mornarice admiral Nikolaj Kuznjecov bio je posvećen, i to samo dijelom, tajni stvaranja K-3 . Kasnije mu se pridružio i admiral Pavel Kotov, načelnik odjela za pomorsku brodogradnju. Ali nisu imali priliku utjecati na donošenje odluka. Kao rezultat toga, K-3 je trebao biti naoružan jednim divovskim torpedom s nuklearnom bojnom glavom duljine 24 m i promjera oko 2 m. Ovo torpedo je bilo namijenjeno za udar na neprijateljske pomorske baze na udaljenosti od 50 km.

S vojnog stajališta, to je bila glupost, budući da su Amerikanci i Britanci do tada stvorili protupodmorničke linije 100 km od obale. Na komisiji za maketu u kojoj je sudjelovao premijer Nikolaj Bulganin, admiral Kuznjecov je rekao: „Ne razumijem ovu podmornicu. Trebamo brod koji bi mogao uništiti brodove u morima i oceanima, na komunikacijama. Ali za to je potrebno više od jednog torpeda, jer to mora postojati velike zalihe, trebaju nam torpeda s konvencionalnim streljivom, a potrebna su i nuklearna torpeda.

Na taj je način, ne odmah, uz strašnu škripu, ispravljen zadatak za izgradnju K-3, iako je trup podmornice tada već bio gotov, te ga je trebalo prepravljati. Pa ipak, uzmimo u obzir: unatoč svim tim usponima i padovima, od ideje o stvaranju do porinuća dosad neviđenog broda prošlo je samo 5 godina. Na takvom tempu sada se može samo zavidjeti (podsjetimo: u naše vrijeme nuklearna podmornica klase Borey Yuri Dolgoruky ne može se ni na koji način graditi od 1996.). Amerikancima je trebalo 9 godina da naprave Nautilus.

Po prvi put, oblici kitova pojavili su se pod krinkom podmornice, zbog čega su podmornice projekata 627 i 627A dobile svoj generički naziv "kit". "Kitovi", zahvaljujući racionalnim konturama, značajno su premašili podvodnu brzinu američkog "Nautilusa". Otac Sovjeta nuklearna elektrana Akademik Anatolij Aleksandrov napisao je Vladimiru Peregudovu, glavnom konstruktoru prvog sovjetskog broda na nuklearni pogon: „Vaše ime će ući u povijest tehnologije naše domovine kao ime osobe koja je napravila najveću tehničku revoluciju u brodogradnji, ista vrijednost kao i prijelaz s jedrenjaka na parne brodove.”

Prvi brod na nuklearni pogon izgradila je cijela zemlja, iako većina sudionika ovog neviđenog posla nije bila svjesna svoje uključenosti u jedinstveni projekt. U Moskvi su razvili novi čelik koji je omogućio da čamac zaroni do dubine nezamislive za to vrijeme - 300 m; reaktori su napravljeni u Gorkiju, postrojenja s parnim turbinama proizvodila je lenjingradska tvornica Kirov; arhitektura K-3 razrađena je u TsAGI. U Obninsku je posada trenirala na posebnoj tribini. Ukupno 350 poduzeća i organizacija "ciglu po ciglu" izgradilo je čudotvorni brod. Kapetan 1. ranga Leonid Osipenko postao je njegov prvi zapovjednik. Da nije režima tajnosti, njegovo bi ime grmjelo po cijelom Sovjetskom Savezu. Uostalom, Osipenko je testirao prvi "hidrosvemirski brod" koji je mogao ići u ocean na cijela tri mjeseca samo jednim usponom - na kraju kampanje.

Usporedo s razvojem svemirskog kompleksa išlo je stvaranje nuklearne podmorničke flote, pa su stoga sve "svemirske" usporedbe ovdje potpuno legitimne. “Biti među prvim časnicima na nuklearnom brodu bilo je gotovo jednako prestižno kao i biti upisan u kozmonautski zbor nekoliko godina kasnije”, rekao je Lev Žilcov, drugi zapovjednik K-3. Upravo je on dobio zadatak da dokaže da smo u stanju doći do Sjevernog pola ispod leda.

DAN SLAVE

Do ljeta 1962., kada je napravljen put do "krune" Zemlje, K-3 više nije bila jedina nuklearna podmornica u sovjetskoj mornarici. Pod led bi mogli ići i drugi, noviji brodovi, dok se "trojka" pokazala već prilično otrcanom - uostalom, na njoj su, kao i na prototipu, razrađeni ograničavajući načini rada svih uređaja, a prije svega , reaktor, parogeneratori, turbine. Na sustavu generatora pare, "doslovno nije bilo nikakvog živog mjesta", kasnije se iznenadio Žilcov, "stotine izrezanih, prekuhanih i prigušenih cijevi... Specifična radioaktivnost primarnog kruga bila je tisuće puta veća nego na serijskim brodovima. Zašto su se, znajući za gotovo izvanredno stanje našeg broda, prilikom odlučivanja o pitanju od nacionalnog značaja o putovanju na Poljak, osmišljenom da cijelom svijetu izjavi da naša zemlja vrši kontrolu nad polarnim posjedima, zaustavili na K- 3? Odgovor, strancima možda čudan, Rusima je sasvim očit. Kad smo birali između tehnologije i ljudi, najviše smo se oslanjali na potonje.”

Žilcov nije sumnjao u svoj narod i stoga je pristao izaći u osvajanje stupa na "časnu riječ i na jednom krilu". A posada nije imala hrabrosti. Kada je postalo jasno da su mornari energetskih odjeljaka ozračeni stotinu puta više od terminalnih, tim torpednog odjeljka udaljenog od reaktora predložio je da se opasnost od zračenja podijeli na jednake dijelove - za cijelu posadu, odnosno miješanje "pozadinski" zrak između odjeljaka. Ponuda je prihvaćena. Tako su svi članovi posade - kormilari, piloti torpeda, zapovjedništvo, pa čak i brodski kuhar - dobili jednaku dozu s upraviteljima i turbinistima. I tek kad su svi primili po sto doza, čamac je izronio i ventilirao odjeljke u atmosferu. Tako se u novim uvjetima poštivalo staro načelo: nigdje nema takve jednakosti kao na podmornici – ili svi pobjeđuju, ili svi ginu. Ili su svi ozračeni...

S takvom posadom Žilcov je svoju "trojku" odveo pod led. Otišao doslovno riječi dovraga s rogovima. Umjesto detaljne karte s izobatama dubine i oznakama podvodnih vrhova, na navigatorskom je stolu ležala čista mrežna karta. Hodali su slijepo i slijepo. Po prvi put, akustičari su radili u takvim uvjetima, kada je ledena školjka iznad glave odražavala buku njihovih vlastitih propelera, stvarajući slušne iluzije. Jednom su se dubine ispod kobilice počele naglo smanjivati.

Žilcov: “Primivši alarmantno izvješće, naređujem vam da odmah izronite i smanjite kurs na mali. Svačija pažnja prikovan za ehogram: što će se dalje dogoditi? Odakle ova podmorska gora i gdje je njen vrhunac? Tako je na dnu Arktičkog oceana otkriven divovski podvodni greben. Ime je dobio po poznatom hidrografu Yakovu Gakkelu. Nakon Severne zemlje, koju su 1913. godine mapirali ruski mornari, ovo je bilo najveće geografsko otkriće 20. stoljeća.

Dana 17. srpnja 1962. u 06:50:10, podmornica K-3 prošla je točku sjevernog pola Zemlje. Jokeri su savjetovali vezisti-kormilaru da malo skrene s kursa kako čamac ne bi naveliko "savio zemaljsku os".

Zatim je uslijedio uspon na stup. Osvrnimo se opet na memoare Leva Zhiltsova, s kojim smo imali priliku komunicirati za njegova života: „Debljina leda je 20–25 m. Da ne bismo propustili polinju, izronimo za svaki slučaj. Čim se pojavi bistra voda, jednim motorom kratko gurnemo naprijed i, nakon što se ugasi inercija, pramac čamca zamrzne se na samom rubu leda. Kako se kaže, pogodi me u oči! Skinem otvor i izvučem glavu na svjetlo dana. K-3, poput kamena u prstenu, stisnut je sa svih strana ledom. S bilo koje strane možete skočiti na led izravno s mosta - između bočne i ledene plohe nema vode. Tišina okolo je takva da zvoni u ušima. Ni najmanjeg povjetarca, a oblaci su pali vrlo nisko: ne zavidim hidrografima i navigatorima koji će morati uhvatiti sunce.

Državna zastava svečano je podignuta na najvišoj humki. Žilcov je najavio "odlazak na obalu". Ovdje je počela prava zabava. Zapovjednik je bio prisiljen primijetiti: „Na stupu se ronioci ponašaju kao mala djeca: bore se, guraju, trče, penju se na visoke humke, bacaju snježne grudve... Živahni fotografi snimili su čamac u ledu i mnoge smiješne situacije. No, prije izlaska na more, specijalci su očistili cijeli brod: na njemu ne bi smjela biti niti jedna kamera! Ali tko bolje poznaje čamac i sva tajna mjesta - kontraobavještajci ili podmorničari?

Vratili su se punom brzinom. Šef države Nikita Hruščov čekao je podmorničare na obali da osobno uruče herojske zvijezde vođi povijesne kampanje, kontraadmiralu Aleksandru Petelinu, zapovjedniku K-3, kapetanu 2. ranga Levu Žilcovu i inženjerskom kapetanu 2. Rang Rurik Timofejev. Još ranije Leonid Osipenko postao je Heroj Sovjetskog Saveza - prvi koji je dobio ovu titulu nakon rata.

DOMAĆA ZASTAVA POL

Kad je riječ o "Lenjin komsomolu", prije svega se sjećaju njenog putovanja na Sjeverni pol. No, podmornica je bila u borbenom sastavu mornarice gotovo 30 godina. I za to vrijeme dogodilo joj se štošta... Bilo je i mračnih dana, kao što je, na primjer, 8. rujna 1967., kada je stožer divizije nuklearnih podmornica u Gremikhi dobio signal za uzbunu od Norveško more: na volumetrijskoj vatri K-3.

Kruzer "Zheleznyakov" hitno je poletio iz cijevi i punom brzinom krenuo prema pogođenom brodu. Nije se znalo kako će se u takvoj vatri ponašati torpeda s nuklearnim oružjem, hoće li im fitili funkcionirati ako u jamama baterija eksplodira eksplozivna smjesa – vodik pomiješan sa zrakom. Ipak, K-3 se vratio u bazu vlastitim pogonom u površinskom položaju. Ali sa zastavom na pola koplja. A to je značilo da je na brodu bilo mrtvih.

Kaže pomoćnik zapovjednika K-3 - tadašnji poručnik Aleksandar Leskov:

- Kao rezultat beskrajnih svečanih, bezvrijednih događaja koji su pratili podmornicu nekoliko godina nakon odlaska na Poljak, od toga su napravili fetiš. Vrlo brzo posada nije bila dorasla borbenoj obuci. Iscrpljeni nedostatkom pravog slučaja, zapovjednici su tiho postali okorjeli pijanci, a onda su jednako tiho otpušteni sa svojih dužnosti.

No, “trojka” je imala priliku u lipnju 1967., kada je izbio rat na Bliskom istoku, otići na Sredozemno more. U nuždi je sastavljena posada, imenovan novi zapovjednik i "gurnut" u Vojna služba. K-3 je pošteno ispunio svoju misiju. Svih 80 dana borbenih ophodnji provedeno je u ekstremnom načinu rada: nema ništa iscrpljujuće od vrućeg mediteranskog ljeta na moru. Temperatura u odjeljku turbine bila je oko 60 stupnjeva tijekom cijelog putovanja.

Na put natrag u Norveškom moru, u ovom moru požara (iz nekog razloga su nam ovdje najčešće gorjeli brodovi), izbila je monstruozna tragedija na K-3. Oko dva sata ujutro 8. rujna u prednjoj torpednoj prostoriji zapalile su se zapaljive hidrauličke pare. Zapravo, bila je to eksplozija. Katastrofalna situacija u pramčanim odjeljcima razvila se tako brzo da su mornari umrli gotovo u prvoj minuti. U središnjem su uspjeli čuti samo kratku zvonjavu međusektorskog prijenosa.

Zapovjednikov sat na središnjoj postaji nosio je Aleksandar Leskov:

– Upalio sam prekidač i pitao: “Tko zove?” Zatim je pustio prekidač i... Koliko se godina tada probudio usred noći, opet, u snu, čuvši one strašne krike ljudi koji su živi goreli!

TRENUTKE PRIJE NUKLEARNE EKSPLOZIJE

Za nekoliko minuta u prvom i drugom odjeljku umrlo je 39 mornara. Činilo se da je brod na nuklearni pogon osuđen na propast: uostalom, u prvom odjeljku na policama je bilo desetak torpeda, a u vozilima su bila torpeda s nuklearnim bojnim glavama. Situacija je bila, kao i kasnije, 2000. godine, na Kursku. Još minuta i pol, i eksplozija cijelog torpednog streljiva.

Zapovjednik K-3 Jurij Stepanov donio je jedinu ispravnu odluku, zapovjedivši: "Izjednačiti pritisak s odjeljcima za hitne slučajeve!" Činjenica je da TNT eksplodira uz istodobno povećanje temperature i tlaka. Pritisak u zapaljenim odjeljcima naglo je skočio. A kad je poručnik Leskov otvorio zveket ispušne ventilacije, zrak komprimiran gotovo do kobne granice uz bijesnu graju otišao je do središnjeg stupa. Nije to bio čak ni zrak - crni dim sa pahuljicama gorenja, prezasićen otrovnim plinovima. Ispostavilo se da je središnji stup odmah opličen, mornar koji je pogrešno stavio plinsku masku poginuo je u skladištu. Ali nije bilo drugog izbora. Čamac je spašen od neposredne smrti, prozračen je, a nakon nekog vremena K-3 se sam vratio u bazu.

Nitko od nadležnih nije htio uzeti u obzir maksimalno tehničko istrošenost "trojke" kao glavnog broda. Na posadu i zapovjednika bila je obješena strašna etiketa "hitnih radnika": do požara je došlo krivnjom osoblja, iako to nije tako. A o tome najbolje zna bivši vodeći mehaničar divizije nuklearnih podmornica Gremikha, kapetan 1. ranga Ivan Morozov. On je trebao prvi utvrditi uzroke požara, a za to izvršiti izviđanje odjeljenja za hitne slučajeve. Da bi se ušlo u ovo carstvo mrtvih, bilo je potrebno odvrnuti pedeset vijaka i podići platnu koja se može skinuti preko otvora za punjenje baterija u drugi pretinac.

"Nakon dugotrajne prisilne ventilacije, plahta je uklonjena", kaže Morozov. - Dva volontera iz kaljužnih inženjera dobrovoljno su se javila da pregledaju pramčane odjeljke. A onda se dogodilo nepredviđeno: prvi kaljužni vozač koji se spustio skočio je kao metak. U očima mornara bio je užas: “Ne mogu... Tako je...” Pustio sam oba dragovoljca u vojarnu i stavio ruku na rame svom kolegi, pomoćniku načelnika elektromehaničke službe za preživljavanje , kapetan 3. ranga Pavel Dorozhinsky:

- Pasha, morat ćeš... Nađi tamo Seryogu, vidi gdje leži.

Seryoga - Sergej Fedorovič Gorškov, prvi časnik K-3, bio je naš zajednički prijatelj. Morali smo mu dati svoj posljednji dug. Dorozhinsky je šutke uzeo svjetiljku za hitne slučajeve i popeo se u drugi odjeljak. Još je imao mentalne snage otići na krmu, a zatim se popeti gore. Nije imalo lice.

"Ivane Fjodoroviču", gotovo je prošaptao, "bio sam u paklu!" Većina mrtvih leži u stražnjem dijelu drugog odjeljka. Ispekli su se u jednu masu, nemoguće ih je prepoznati.

U jednom od čvorova hidrauličkog sustava došlo je do proboja radne tekućine - ulja. Snažan mlaz udario je u goruću žarulju električne svjetiljke. Na njemu nije bilo zaštitnog poklopca, srušio se u oluji. Pare poprskanog ulja planule su u tren oka. Sustav ventilacije torpeda je radio. Snaga plamena je bila takva da je prepolovio tijelo ventila cilindra s kisikom, poput plinskog rezača. Ono što se dogodilo zove se kobno ušće okolnosti. Lančana reakcija nevolje, koje, kao što znate, ne dolaze same. Osnovni uzrok je hidraulički proboj. Ali zašto? Uostalom, za nuklearnu flotu sve je učinjeno iznimno pouzdano.

I opet kapetan 1. ranga Morozov svjedoči:

- Bio sam prisutan na demontaži u prvom kupeu. Snimili su nesretni hidraulični stroj (otvarao je i zatvarao ventilacijski ventil desnog balastnog tanka br. 2). A onda se pokazalo da se u okovu hidrauličkog stroja, umjesto obične brtvene brtve od crvenog bakra, nalazi podloška grubo izrezana od paranita (brtvila na bazi azbesta koja se koristi u automobilskim motorima). S vremenom je brtveno polje postalo kiselo i probilo se pri sljedećem skoku tlaka. A pritisak u sustavu je ozbiljan, s padom od 5 do 100 kg / cm. Nečija je ruka promijenila brtve tijekom popravka brodskog doka.

Popravke doka izvode radnici tvornice. Jedan od veterana popravka brodova, Aleksandar Ispolatov, koji je 1960-ih radio na Sjeveru, rekao je da je crveni bakar, iako nije plemenit metal, bio vrlo cijenjen među obrtnicima. Iz nje su se izrezivale svakakve zanate. Od iste brtve, uzete iz hidrauličkog stroja, netko je možda napravio prsten za svoju djevojku. Možda još uvijek leži u nečijoj obiteljskoj kutiji među starim gumbima, značkama i drugim smećem. Potamnjeli bakreni prsten vrijedan trideset i devet života...

Moskva je, kao što znate, izgorjela od svijeće. "Lenjinski komsomol", kako se ispostavilo, - od sitnice, paranitske brtve.

SUDBINA ZAPOVJEDNIKA

Šest mjeseci kasnije, Stepanov je otpisan na obalu i prebačen u Crnomorsko višu pomorsku školu po imenu P.S. Nakhimov. Tamo je odlikovan Redom Crvene zvijezde za spašavanje prvenca sovjetske nuklearne flote. Kako je onda izgledala sudbina ovog časnika, koji je spasio ne samo svoj brod, već i cijelo Norveško more od radioaktivne kontaminacije? Prošlog ljeta jedan od nas pokušao je pronaći njegove tragove u Sevastopolju.

Škola u kojoj je Stepanov predavao više ne postoji. Nitko ne zna gdje je njegova arhiva. Posljednja nada- okružni vojni ured u kojem je prijavljen. Ali tada je postojala druga država, a sada vojna registracija i ured služi novoj državi. Djevojka u ukrajinskoj uniformi ljubazno objašnjava da su sve osobne stvari sovjetski časnici odavno su uništeni. NA najboljem slučaju sačuvan je duplikat negdje u Kijevu. Ali šanse su male.

Da bi očistila svoju savjest, djevojka zastavnica penje se na arhivske police i odjednom osobni dosje kapetana 1. ranga Stepanova pada odozgo! Čini se da je on sam, s onoga svijeta, gurnuo ovog mršavog tatu.

"Vau", začuđena je djevojka, "nisu to spalili."

Što može reći "Osobni dosje pričuvnog časnika"? Vrlo mnogo od onoga što čini vanjski obris usluge, a gotovo ništa od toga osobni život. Ipak, pokušavamo razumjeti ovog čovjeka po njegovom posljednjem papirnatom otisku na zemlji.

Dakle, Jurij Fedorovič Stepanov rođen je 15. svibnja 1932. u Kalininu. Završio je Riga Nakhimov školu, 1952. - Višu pomorsku ronilačku školu, 1966. - Viši specijalni časnički razred. Navigator po struci. Za zapovjednika podmornice krstarice K-3 imenovan je 5. srpnja 1967. godine.

Iz kadetskih i časničkih svjedodžbi: „... bio je predradnik čete. Prvak škole i srednjih škola u hrvanju grčko-rimskim jezikom. Dobro se snalazi u morskom okruženju i brzo donosi informirane odluke. Časnik visoke volje." Još jedan zapis: “U rujnu 1967., u teškoj službenoj situaciji, dobio je trovanje ugljičnim monoksidom s kratkotrajnim gubitkom svijesti i naknadnom psihičkom traumom. Za 3-4 mjeseca se onesvijestio pet puta.

Tako je završio svoju voditeljsku karijeru. Umjesto mosta - načelnikov ured dopisni odjel Crnomorski VVMU. Nije odustajao i još se nadao povratku u aktivnu flotu. Godine 1976. završio je pripravnički staž kao zapovjednik nuklearne podmornice u Sjevernoj floti. Ali liječnici su bili neumoljivi: bio je nesposoban za službu u podmornici. Drugi bi se slomio. Ali Jurij Stepanov se nije povukao: zapovjednik bojne za obuku, učitelj, a potom i zamjenik načelnika odjela za taktiku mornarice. Za uspjeh u obuci kadeta dodijelio orden Radnička crvena zastava. Umirovljen je 1989. godine. Radila kao knjižničarka. Sin Vjačeslav, kći Tatjana. Datum smrti nije zabilježen u osobnom dosjeu. Negdje 1990-ih. Sahranjen u blizini Sevastopolja.

TEČAJ DO VJEČNOG PARKINGA

Ta tragedija "Lenjinskog komsomola" nije postala vlasništvo našeg zajedničkog sjećanja ni 1967. ni u "epohi glasnosti", za nju danas zapravo i ne znaju. Pomorcima koji su izgorjeli na K-3, daleko od mjesta za gužvu, podignut je skromni neimenovani spomenik: "Podmorničarima koji su poginuli u oceanu 08.09.67." I malo sidro u podnožju ploče. Sam čamac živi svoj život na molu brodogradilišta u Polyarnyu.

Izvršenje zapovijedi Glavnog zapovjednika Ratne mornarice da se K-3 pretvori u muzej, potpisane početkom 1990-ih, oteglo se na neograničeno dugo. Nedavno su još jednom iz usta sadašnjeg vrhovnog zapovjednika ratne mornarice, admirala flote Vladimira Masorina, potvrdili da će se u bliskoj budućnosti u Sankt Peterburgu stvoriti muzej na bazi prve nuklearne podmornice K. -3, "jer se ova priča ne može riješiti." Koliko doznajemo, na Nevi već traže mjesto za vječni parking. Možda će biti pored Aurore.