De Japanse vloot in het Russisch-Japans. Vladivostok-detachement "onzichtbaar" en de prestatie van de kruiser "Rurik" in de Russisch-Japanse oorlog
In 1868 vond in Japan de Meiji Ishin-coup plaats, waardoor de macht van de keizer werd hersteld. Het land raakte uit de macht van de feodale clans en de vloot werd één. Het Ministerie van Oorlog (waarvan aanvankelijk de marine onder de jurisdictie viel) kreeg een vreemd stel schepen dat nauwelijks combat kon worden genoemd en die duidelijk niet de marine vertegenwoordigden . Het omvatte zowel de schepen van de bakufu - de feodale regering, als de schepen die werden geërfd van zijn verslagen tegenstanders, voornamelijk de machtige Satsuma-clan. Onder hen was de enige ijzersterke gekocht van de opstandige Amerikaanse Confederatie van de zuidelijke staten, een houten korvet en een kanonneerboot, evenals verschillende gewapende stoomboten en zeilboten. Japan stond voor een dilemma: ofwel oude schepen restaureren ofwel de vloot vernieuwen, de Japanners namen de tweede weg. In 1870 werd de machtigste vloot ter wereld, de Britten, gekozen als oriëntatiepunt.
Verschillende Britse instructeurs kwamen aan in een land dat onlangs volledig was afgesloten van de rest van de wereld, en begonnen zeilers op te leiden en moderne technologieën over te dragen. De Japanners waren echter vrij voorzichtig en de Britten opereerden binnen tal van beperkingen. Maar in de loop van de jaren die hen werden toegewezen, slaagden de Britten erin om veel nuttige dingen te doen. Naast het organiseren van de vloot en het opleiden van personeel regelden zij de aankoop van oorlogsschepen.
korvet "Tsukuba"
Toegegeven, voor hem zag het begin er niet inspirerend uit, een van de eerste aanwinsten was bijvoorbeeld het Tsukuba-korvet met een cilinderinhoud van ongeveer 1900 ton, bijna 20 jaar geleden gebouwd in de Britse kolonie Birma en vervolgens gemoderniseerd in de Old Man-metropool (die de taal geen cruiser durft te noemen) ontwikkeld onder paren niet meer dan 10 knopen. De Japanners behandelden deze oudheid, evenals al hun oorlogsschepen, echter met grote zorg en liefde. De artillerie werd er twee keer op gewisseld en volgens sommige rapporten ontving de Tsukuba in 1892 zelfs vier 152 mm snelvuurkanonnen. De veteraan ging met pensioen na de Russisch-Japanse oorlog. Het in Frankrijk gekochte Asama-korvet van 1.400 ton straalde ook niet waardig.
korvet "Asama"
Britse experts waren echter geenszins beperkt tot deze verouderde schepen. Reeds vrij moderne gepantserde eenheden van het Fuso-fregat (in wezen een klein slagschip) en de Hiei- en Congo-korvetten werden gemaakt op de scheepswerven van Engeland. Het project van de laatste werd ontwikkeld door Edward Reed zelf - hoofdontwerper Admiraliteit. Met een waterverplaatsing van 2200 ton konden ze 14 knopen ontwikkelen en hadden ze een ijzeren riem tot 114 mm dik.De Hiei slaagde er nog steeds in om actief deel te nemen aan de Chinees-Japanse oorlog en zijn aandeel vijandelijke granaten te krijgen in de strijd aan de monding van de Yalu-rivier.
fregat "Fuso"
Het Ministerie van Oorlog besloot redelijkerwijs "niet al je eieren in één mand te leggen", maar veranderde abrupt van hoofdleverancier van ideeën en schepen. De keuze viel op de grootste rivaal van Groot-Brittannië. Tegen het begin van de jaren 1880 begonnen Franse metallurgen en ingenieurs in het Verre Oosten te arriveren. Ze slaagden erin het werk van hun voorgangers te voltooien en de bouw van cruisers op Japanse scheepswerven op te zetten. Het is heel natuurlijk dat in het begin alles niet al te soepel ging.De houten korvetten "Kaimon" en "Tenryu" met een cilinderinhoud van slechts ongeveer 1500 ton werden elk ongeveer zeven jaar lang moeizaam gebouwd en kwamen pas in 1885 - 1886 in dienst. Ze bleken echter behoorlijk succesvol en dienden tot de Russisch-Japanse oorlog, waarin in juli 1904 de Kaimon een mijn in Talienwan Bay raakte en stierf, en de Tenryu, die het veilig overleefde, werd kort daarna van de lijsten uitgesloten. het einde van de vijandelijkheden.
korvet "Kasuga"
Een succesvol project werd gemoderniseerd en de volgende korvetten, Musashi en Katsuragi, werden op de leegstaande voorraden in Ekosuka gelegd. Een ander korvet van hetzelfde type, Yamato, werd gebouwd op de tweede staatswerf in Kobe. De schepen hadden een composietset met stalen frames en houten beplating en hadden een volledige zeiluitrusting, verwijderd rond de eeuwwisseling, in 1900. Ook de bouw versnelde, hoewel de periode van vijf jaar voor vrij eenvoudige eenheden nog steeds onoverkomelijk was.
Praktische "stukken hout" waren best geschikt voor studie, maar voor een serieuze oorlog waren grotere schepen en krachtigere wapens vereist. De Japanners wilden de krachtigste en tegelijkertijd goedkope moderne cruiser krijgen, en de Franse ingenieurs, die meestal zeer waakzaam een kenmerk als stabiliteit volgden, gaven "zwakte". De Wenby, gebouwd in Le Havre, had alle uiterlijke kenmerken van een typische Fransman, zoals de Sfax, Cecile of Taj, had een vrij dik gepantserd dek en een goede snelheid. In een poging om de klant zoveel mogelijk tevreden te stellen, gingen de ontwerpers echter te ver met artillerie, die bestond uit vier zware Krupp-kanonnen van 240 mm, 150 millimeter en andere "kleine dingen" niet meegerekend. Het gevolg was dat de overbelaste kruiser onder vol zeil gevaarlijk zeilde en niet terug wilde keren naar een even kiel. In deze staat verliet hij Le Havre op een lange reis naar het Verre Oosten. Maar hij kwam daar nooit aan en verdween in oktober 1887 spoorloos ergens tussen Singapore en Taiwan.
De eerste spraakmakende "lek" werd gevolgd door andere, zij het niet zo ernstig en met een heel ander plan. De heroriëntatie naar Frankrijk bracht naar Japan de ideeën van de "jonge school", die vrij consistent bleek te zijn met de vechtlust van de samoerai. Kleine schepen die gepantserde reuzen aanvielen, waren niet alleen een goede gelegenheid om de moed van krijgers te tonen, maar waren ook goedkoop, gewoon betaalbaar voor een zich snel ontwikkelende macht die te veel verlangens en behoeften had.
Corvette "Matsushima"
Om nieuwe ideeën uit Europa te implementeren, arriveerde "zware artillerie" en tekende de beroemde Franse scheepsbouwer Emile Bertin een driejarig contract om in Japan te blijven. Hij stelde een superorigineel project voor voor een drietal kruisers bewapend met de zwaarste kanonnen en ontworpen als een reactie om zelfs met grote slagschepen te vechten - besteld voor het machtigste noordelijke eskader van de Chinese vloot, Matsushima, Hasidate en Itsukushima kregen de aanwijzing van het San Keikan-type." - "landschapsschepen", aangezien elke eenheid de naam droeg van een van de drie beroemdste soorten in Japan - Matsushima Bay in de prefectuur Miyagi, zandbank Amano Hasidate in Miyazu Bay, Kyoto Prefecture en Ikutsushima Island in Hiroshima Bay.
Ze waren ontworpen om op te treden als een enkel detachement en vormden als het ware één "composiet slagschip", waarin de Hasidate en Itsukushima de "boogtorens" waren en de "Matsushima" de "achtersteven". Dienovereenkomstig bevond het hoofdkanon, een van de krachtigste ter wereld, het 320 mm Kane-kanon, zich op het eerste paar in de boeg en op het "sluitende" kanon - in de achtersteven. Naast de monsterkanonnen die zich in een licht gepantserde barbette bevonden, droeg elk van de kruisers een solide batterij van 120 mm snelvuurkanonnen, net "in gebruik genomen". De snelle schutters bevonden zich in een grote batterij in het midden van de romp en schoten door poorten aan beide zijden op de manier van oude fregatten. Zij waren in feite de belangrijkste wapens van de "Sunkeykans", maar door de kleine omvang van het schip konden ze niet worden beschermd en daarom waren ze erg kwetsbaar.
Daarom kon noch het vreemde Bertan-idee, noch de implementatie ervan op geen enkele manier succesvol worden genoemd.De Matsushima slaagden er niet in een toch al niet-sprint ontwerpsnelheid van 16,5 knopen te ontwikkelen, hun ketels lekten voortdurend en faalden. Hun grootste nadeel was echter hun monsterlijke 320-grafiekpapier, waarvoor te veel moest worden opgeofferd voor de installatie. De enorme kanonnen zelf op zulke kleine schepen bleken praktisch nutteloos te zijn.De 65 ton lange loop, direct op de zijkant gericht, deed de romp merkbaar hellen, waardoor extra moeilijkheden bij het vuren ontstonden, niet alleen voor zichzelf, maar ook voor veel effectievere quick-shooters. Als gevolg hiervan konden, zelfs als de zee kalm was, niet meer dan vier schoten per uur van het "monster" worden afgevuurd.
Alle tekortkomingen van het project kwamen volledig tot uiting in de strijd. Sterke problemen ze wachtten op het Sankeikan-type in de strijd met de Chinezen aan de monding van de Yalu-rivier. Daar, in vier uur strijd, vuurden 320 millimeter 14 schoten voor de hele drie-eenheid, maar in tegenstelling tot latere gevechten, toen de Matsushima voorzichtig uit effectief terugvuur bleef, moesten ze de impact van vijandelijke granaten ervaren. En toen kwamen alle tekortkomingen van de krappe en onbeschermde 120 mm-batterij naar voren.Een van de weinige getroffen granaten van Chinese slagschepen explodeerde tussen de munitie op de Matsushima, waardoor een hevig vuur ontstond waarbij bijna 100 mensen gewond raakten - ongeveer een derde van de bemanning, en de helft van hen stierf.
Deze hit was zonder twijfel de meest succesvolle in de hele oorlog en toonde de extreme kwetsbaarheid van de "pseudolinkor". In de Russisch-Japanse oorlog nam de 'landschaps-drie-eenheid' deel aan beide grote veldslagen, maar noch in de Gele Zee noch in Tsushima bereikten ze een enkele treffer, waarbij ze op minder dan twee dozijn granaten afvuurden. Over het algemeen was het belangrijkste voordeel van de "landschappen" misschien het proces van het "assembleren" van de "Hashidate" op de scheepswerf in Ekosuka (twee andere eenheden werden in Frankrijk gebouwd). Het waren "assemblages", aangezien bijna alle mechanismen, apparatuur, materialen en tekeningen vanuit Europa naar Japan kwamen, en Franse ingenieurs leidden het werk. Apparatuur en vaardigheden ontbraken tot nu toe duidelijk, en de bouw van de Hasidate duurde twee keer zo lang. Het kwam drie jaar later in dienst dan de "zusters", maar de ervaring met het maken van een modern gevechtsschip bleek erg nuttig.
"Hashidaat"
Het niet uitvoeren van Bertins extravagante ideeën bleef drie jaar voor de ramp in Matsushima niet onopgemerkt door de oplettende Japanners. In 1892 werd besloten geen gebruik meer te maken van de diensten van de Fransen. Mikado-ministers werden snel teruggeleid naar hun belangrijkste rivalen, de Britten. En met veel succes, net in de jaren 1890, begon de snelle klim langs de piramide van glorie van het bedrijf Armstrong en zijn ontwerpers. Eigenlijk waren zij het die grotendeels de moderne Japanse vloot hebben gecreëerd. We hebben het al gehad over de Elswick Esino, exclusief bewapend met snelvuur en een snelheid van 23 knopen ontwikkelend, die zoveel heeft gedaan om de Chinezen bij Yalu te verslaan. Onder de vlag van admiraal Tsuboi leidde hij het "vliegende eskader", dat bestond uit de snelste kruisers, de vijand vanaf de flank aanviel en zijn systeem volledig verwoestte.
Akitsushima
Het "vliegende eskader" omvatte de snelste en modernste kruisers, naast de Yoshino, de Elswick Naniwa en Takatiho, evenals het eerste moderne in Japan gebouwde product, de Akitsushima. Het leek sterk op een kleinere versie van de Amerikaanse "Elswick" - "Baltimore" (wat niet verwonderlijk is, aangezien beide projecten Armstrongs hoofdontwerper William White waren) en werd gebouwd van materialen die uit Groot-Brittannië waren meegebracht.
De eerste volledig in Japan gebouwde kruisers waren het Suma- en Akashi-paar.
Ten slotte was bijna alles binnenlands, van het project tot materialen, mechanismen en uitrusting.De uitzondering was artillerie om geen onnodige soorten kanonnen en granaten te produceren, ze werden Engels achtergelaten, geproduceerd door dezelfde Armstrong.
De Britse invloed, zij het indirect, was nog steeds erg sterk, beide schepen leken in veel opzichten op de Akitsushima in lay-out en prestaties. Enige stap voorwaarts was de introductie van stoommachines met drievoudige expansie met een verticale opstelling van cilinders, maar de ketels "trokken duidelijk terug" het locomotieftype was tegen die tijd bijna volledig verdwenen van alle min of meer grote oorlogsschepen. Ze werden een echte hoofdpijn voor de monteurs en lieten niet toe om de contractsnelheid te ontwikkelen, die al vrij bescheiden is in vergelijking met de snelle Elswicks. Niet alles was direct mogelijk met kwaliteiten als zeewaardigheid.De eerste Suma, die in gebruik werd genomen, bleek onvoldoende stabiel en stond zwaar onder water, waardoor de oplevering van de Akashi vertraging opliep door het wijzigen van het ontwerp van de romp, die een glad dek werd. Vervolgens werden archaïsche locomotiefketels op beide kruisers vervangen door moderne waterpijpketels, maar tijdens de Russisch-Japanse oorlog moesten deze schepen veel lijden tijdens campagnes, in een poging iets vergelijkbaars met volle snelheid te behouden.
"Takasago"
Binnenlandse cruisers werden nog te lang gebouwd, van vier tot vijf jaar. In dit tempo, met slechts twee scheepswerven die relatief grote schepen kunnen produceren, zou de Japanse vloot hopeloos achter haar ambitieuze plannen staan. De zoektochten in het buitenland gingen dan ook door en niet zonder succes leverde Armstrong in 1898 weer een prachtige kruiser af. Met een waterverplaatsing van iets minder dan 4200 ton had de Takasago een zeer krachtige bewapening, waaronder een paar 203 mm, tien 120 mm en twaalf 76 mm snelvuurkanonnen. Tegelijkertijd had het schip een uitstekende bescherming, die volgens de makers zelfs 8-inch granaten kon weerstaan. Zo bereikte de dikte van de dekafschuining in het centrale deel 114 mm. Bovendien had het lichaam een groot aantal van waterdichte compartimenten, waarvan het aantal de honderd overschreed. Nog een paar bijna volledig vergelijkbare eenheden werden besteld in de Verenigde Staten van Amerika bij Crump en Union Iron Works.
Omdat in die tijd de overzeese technologie nog steeds achterbleef bij de mogelijkheden van de Elswick "tovenaars", hadden de Kasagi en Chitose een iets grotere omvang en verplaatsing met dezelfde bewapening en bescherming. Opgemerkt moet worden dat de "Engelsman" sneller bleek te zijn en het ontwerp 23,5 knopen bereikte, terwijl de "Amerikanen" zich moesten beperken tot 22,5. Het belangrijkste nadeel van deze zeer krachtige gevechtseenheden voor hun grootte werd juist veroorzaakt door hun kracht. Twee en een half dozijn kanonnen, alleen beschermd door kleine schilden, bevonden zich zo dicht op het dek dat elke granaat die daar ontplofte volledige verwoesting onder de bemanningen zou kunnen veroorzaken. Er waren begrijpelijke problemen met acht-inchers.
Een zwaar projectiel van 113 kilogram zou moeilijk zijn om zelfs een forse grenadier op een zeker niet breed slingerend dek te houden, en nog meer voor Japanse zeilers die helemaal niet heldhaftig waren. Daarom probeerden de ontwerpers de bedienden zoveel mogelijk te helpen door de installatie te voorzien van elektromotoren. De granaten die door de lift uit de munitiekelders werden afgeleverd, werden op een speciale kar gelegd die langs rails liep die op het dek achter het kanon waren gelegd. Het was natuurlijk veel gemakkelijker om een projectiel van zo'n kar in het staartstuk van het kanon te duwen, maar al deze "spoorwegfaciliteiten" bleven zeer kwetsbaar voor vijandelijke treffers, inclusief fragmentatie.
Het is duidelijk dat dergelijke grondig beladen schepen een zeer matige zeewaardigheid hadden.
Niettemin vormde deze drie-eenheid, samen met de beproefde en even snelle Yoshino, het 3e detachement kruisers in de Russisch-Japanse oorlog, dat zeer actief werd gebruikt voor verkenning en het richten van zijn hoofdtroepen op de vijand. Ze bezorgden onze matrozen veel onaangename minuten, die hen "honden" noemden vanwege hun koppigheid. Een van de "mutts" leefde echter niet om Tsushima "Takasago" in december 1904 een mijn te zien raken.
Opgemerkt moet worden dat deze sterke schepen verrassend snel werden gebouwd. "Takasago" ging precies twee jaar na de aanleg in de vaart en zijn Amerikaanse " nichten en neven- nog sneller.
Maar de Japanners zaten niet stil. Het volgende paar binnenlandse kruisers, Tsushima en Niitaka, werd veel succesvoller dan de lankmoedige Suma en Akashi. Door de waterverplaatsing met ongeveer 700 ton te vergroten, kregen ze een enkele bewapening van zes 6-inch kanonnen, aangevuld met een tiental kanonnen van 76 mm. De schepen bleken behoorlijk zeewaardig te zijn en hadden een benijdenswaardige stabiliteit. snelheid ging enigszins verloren tegen de achtergrond van buitenlandse records, maar het was mogelijk om het zonder speciale problemen te ontwikkelen. De bouwtijd van de belangrijkste scheepswerf van het land in Ekosuka nam ook af: Niitaka werd twee jaar en 20 dagen na de aanleg in gebruik genomen en was bijna ingehaald door de leidende bedrijven van de belangrijkste maritieme mogendheden. Het is interessant dat beide wispelturige ketels hadden van het beruchte Niklos-type, meestal sterk bekritiseerd door onze specialisten en historici (voornamelijk naar het voorbeeld van de Varyag), maar gedurende hun hele loopbaan hebben Japanse zeilers er geen specifieke problemen mee ondervonden.
Maar de volgende kruiser van de woningbouw, Otova, werd de eerste die ook huishoudelijke ketels had. Geen wonder dat ze "Kanpon" werden genoemd (dat wil zeggen "marine" of "marine"), ze hadden hogere stoomparameters dan de overgrote meerderheid van de westerse modellen (inclusief dezelfde Niklos-producten) en bleken zeer pretentieloos en betrouwbaar te zijn in gebruik. De iets kleinere omvang van de schepen in vergelijking met hun voorgangers dwong hen om terug te keren naar een gemengde bewapening van 6- en 4,7-inch Akashi-achtige schepen, maar de snelheid werd verhoogd tot 21 knopen.
Alle Japanse gepantserde kruisers, zowel snelle "honden" als langzamere eenheden die de voorraden in Kure en Ekosuke verlieten, werden actief gebruikt in de Russisch-Japanse oorlog. Ze bleken letterlijk dienaars van alle beroepen te zijn, patrouilleerden bij Port Arthur en voerden tactische verkenningen en zoekacties uit in veldslagen. Ik moet zeggen dat het commando bang was voor de grotere en superieure bewapening (allemaal behalve de "honden") Russische "6-duizenders" en er de voorkeur aan gaf hun lichte kruisers op een aanzienlijke afstand van hen te houden, en nog meer van onze slagschepen . Echter, de "kleinigheid" duurde een zeer Actieve participatie op zoek naar en het afmaken van het verslagen 2e Pacific squadron, gebruikmakend van hun numerieke superioriteit.
Dus "Otova" en "Niitaka" haalden zonder problemen de beschadigde "Svetlana" in en verdronken haar na een gevecht van anderhalf uur. Maar dit onmiddellijke gevechtssucces was eerder een uitzondering. Hetzelfde paar plus het detachement van admiraal Uriu (Naniva, Takachiho, Akashi en Tsushima) zes van hen konden de oude gepantserde kruiser Dmitry Donskoy niet aan, hoewel ze het ernstig beschadigden. De snelheid was niet altijd voldoende, omdat de actieve dienst de auto's en ketels van bijna alle eenheden grondig "hookte", waarvan er maar weinig meer dan 18 knopen konden ontwikkelen voor de Tsushima-strijd. Dus Chitose en Akitsushima konden de Emerald niet inhalen, die door de ring van de vijand brak tijdens de overgave van de overblijfselen van het squadron. Niettemin moeten de activiteiten van Japanse kleine kruisers worden erkend als nuttig en succesvol.
Bewijs hiervan is het feit dat slechts vier Russische lichtschepen Vladivostok bereikten.
Na het einde van de oorlog met Rusland werd ook de toch al zeer diverse samenstelling van de Japanse kruiservloot verrijkt met trofeeën. Hierdoor was in 1907 een unieke situatie ontstaan. De Mikado-vloot had nu cruisers vervaardigd door letterlijk alle grote maritieme landen Engeland, Frankrijk, USA, Duitsland, Rusland en Italië. Een onvoorstelbare mengelmoes van systemen van mechanismen en wapens, verschillende scheepsbouwprincipes en -technieken. Het was echter de ervaring van hun operatie die Japanse ontwerpers een kans opende die ontoegankelijk was voor ingenieurs met andere bevoegdheden om de beste te kiezen. En deze ervaring werd al snel belichaamd in originele en sterke schepen.
De acties van de vernietigers van het Eerste Squadron van de Pacifische Vloot tijdens de Russisch-Japanse oorlog van 1904-1905, een van de componenten van de acties van de hele vloot, werden grotendeels bepaald door de algemene toestand van de zeestrijdkrachten van Rusland en Japan aan de vooravond van het uitbreken van de vijandelijkheden, daarom vereist hun analyse dat de volgende aspecten in overweging worden genomen: 1) de toestand van de Russische en Japanse marine aan de vooravond van de oorlog; 2) de mijnvloten van Rusland en Japan bij het begin van de vijandelijkheden.
Voor vergelijkende analyse de toestand van de zeestrijdkrachten van Rusland en Japan aan de vooravond van de vijandelijkheden moet worden bestudeerd volgende vragen: 1) de sterkte van de vloten van beide tegengestelde machten aan Stille Oceaan; 2) tactische en technische kenmerken van schepen van alle klassen in de vloten van Rusland en Japan; 3) het systeem om de Russische en Japanse vloten in de Stille Oceaan te baseren.
Aan het begin van de vijandelijkheden bestond de Russische vloot in de Stille Oceaan uit het Pacific Squadron en de Siberian militaire vloot. Vanaf 17 april 1904 kreeg het eskader dat zich in de wateren van het Verre Oosten bevond in opdracht van de Maritieme Afdeling nr. 81 de opdracht om voortaan het "Eerste Squadron van de Pacifische Vloot" te worden genoemd.
De Japanse gecombineerde vloot bestond uit drie squadrons: het 1e onder bevel van vice-admiraal Togo, het 2e onder bevel van vice-admiraal Kamimura en het 3e onder bevel van vice-admiraal Kataoka. Maritiem agent in Japan, kapitein 2e rang A.I. Rusin verzamelde voor de oorlog de kenmerken van de Japanse admiraals. Admiraal Togo kreeg een zeer lage beoordeling: “Vice-admiraal Togo is weinig thuis op het gebied van tactiek en strategie. Het staande squadron onder zijn bevel manoeuvreerde niet goed. Kamimura daarentegen kreeg hoge cijfers: "Admiraal Kamimura kent een modern oorlogsschip goed en zal ongetwijfeld een goede squadronleider zijn." Rusin kreeg de hoogste beoordeling van schout-bij-nacht Deva, die in Russisch-Japanse oorlog 1904-1905 beval een detachement kruisers: “Door zijn talenten, kennis van maritieme zaken en de ervaring die tijdens de navigatie is opgedaan, bezet admiraal Deva een van de eerste plaatsen onder de admiraals van de Japanse vloot en zal een uitstekende figuur zijn in de toekomstige oorlog van Japan.
De numerieke samenstelling van de vloten van beide tegengestelde machten in de Stille Oceaan op 26 januari 1904 wordt weergegeven in de tabel. Deze lijst bevat geen verouderde schepen, gevechtswaarde die waren er weinig. Daarnaast hadden de Japanners ook het Chin-yen kustverdedigingsschip en de kleine gepantserde kruiser Chiyoda. De twee nieuwste gepantserde kruisers Nisshin en Kassuga werden door Japan in Italië gekocht en werden op 11 april 1904 onderdeel van de huidige vloot. Daarnaast kwamen na het uitbreken van de vijandelijkheden twee lichte kruisers en drie torpedobootjagers de Japanse vloot binnen. Uit deze gegevens blijkt dat in termen van het aantal squadron-slagschepen en gepantserde kruisers, die de belangrijkste aanvalskracht van de vloot vertegenwoordigden, de Japanners een voorsprong hadden in aantallen - 14 tegen 11.
Ik moet zeggen dat na de overwinning op China in de oorlog van 1894-1895. Japan begon zijn Zeemacht. In Rusland bleef dit niet onopgemerkt en in november 1895 werd door de hoogste orde van Nicolaas II een speciale bijeenkomst gevormd, die onder meer tot de volgende conclusies kwam: 1) Japan past het einde van zijn scheepsbouwprogramma aan tot het jaar van voltooiing Siberische manier, wat wijst op de mogelijkheid van een gewapende botsing in 1903-1906. 2) Rusland moet nu, zonder een moment te missen, een scheepsbouwprogramma voor het Verre Oosten ontwikkelen, zodanig dat tegen het einde van het Japanse scheepsbouwprogramma onze vloot in het Verre Oosten zal de Japanse aanzienlijk overtreffen.
Tegen het einde van 1897 had het Naval Department een nieuw programma voor militaire scheepsbouw ontwikkeld, dat tot doel had een vloot te bouwen die speciaal voor de Stille Oceaan was bestemd. In 1898 werd dit programma goedgekeurd door de tsaar. Volgens dit programma moest het bouwen (naast de reeds geplande schepen van het programma van 1895): 5 slagschepen van elk 12000 ton, 6 kruisers van elk 6000 ton, 10 kruisers van elk 2500 ton, 2 mijnenleggers van elk 2700 ton en 30 torpedobootjagers (ze werden toen jagers genoemd) volgens 350 ton. Er werd besloten om een deel van de schepen in het buitenland te bestellen, omdat de binnenlandse scheepswerven overbelast waren. In hetzelfde jaar begon de bouw van de geplande schepen. Maar in ons programma van 1898 maakten we één fout, die fataal werd: de voltooiing ervan was voorzien in 1905, terwijl Japan de oprichting van zijn vloot voltooide, bedoeld om in 1903 tegen Rusland te vechten.
Deze fout is gemaakt vanwege de positie van de minister van Financiën S.Yu. Witte, die in die tijd een grote invloed had op Nicolaas II. Hij drong erop aan de kredieten voor het nieuwe scheepsbouwprogramma te verlagen, en toen dit niet lukte, bereikte hij een afbetalingsplan voor deze kredieten tot 1905 (het Marineministerie achtte het noodzakelijk om de bouw van schepen in het kader van het nieuwe programma in 1903 te voltooien). S.Yu. Witte was van mening dat het voor Rusland ondraaglijk was om binnen 5 jaar (van 1898 tot 1903) het bedrag uit te geven dat nodig was voor het scheepsbouwprogramma (200 miljoen roebel). Bovendien geloofde hij dat Japan, vanwege zijn moeilijke financiële situatie, de oprichting van zijn vloot niet vóór 1906 zou kunnen voltooien. Deze waan van de almachtige minister van Financiën zou Rusland duur komen te staan.
In zijn memoires schrijft S.Yu. Witte zwijgt hierover bescheiden en benadrukt tegelijkertijd dat hij zich destijds goed bewust was van de noodzaak om de vloot te versterken: “Het was mij volkomen duidelijk dat sinds we in de Kwantung-regio zijn gekomen, we onze eigen vloot in het Verre Oosten” en alles deed hij zijn best om dat te doen. Natuurlijk was S.Yu Witte zonder twijfel getalenteerd staatsman, die met name veel hebben gedaan voor de ontwikkeling van de zware industrie in Rusland en het netwerk spoorwegen. Maar het is normaal dat iedereen zich vergist, en hoe hoger de functie van een staatsman, hoe moeilijker het voor het hele land wordt om voor zijn fouten te boeten. Helaas, in zijn memoires, S.Yu. Witte is niet altijd zelfkritisch. Bovendien, in zijn "Memoires", die ongetwijfeld een enorme hoeveelheid feitelijk materiaal bevatten en het meest waardevol zijn historische bron, S.Yu.Witte is soms in strijd met echte feiten. Zo legt hij de verantwoordelijkheid voor het afbreken van de onderhandelingen met Japan (die duurden tot half januari 1904) alleen aan Russische zijde.
In feite werd in reactie op het Japanse ultimatum op 31 december 1903, op 15 januari 1904, een speciale vergadering belegd onder voorzitterschap van groothertog Alexei Alexandrovich, waarop werd besloten om aan alle eisen van Japan te voldoen. Op 20 januari werd de tekst van het antwoord goedgekeurd door de koning. Maar de Japanners hadden geen concessies meer nodig: al eind 1903 kwamen de heersende Japanse kringen tot de conclusie dat een oorlog met Rusland noodzakelijk was. Op 24 januari braken de Japanners de onderhandelingen en diplomatieke betrekkingen af. Telegram met een reactie op het Japanse ultimatum aan de Russische ambassadeur in Tokyo P.P. Rosen werd door de Japanners vastgehouden en pas op 25 januari, d.w.z. na het verbreken van de diplomatieke betrekkingen. Het standpunt van S.Yu. Witte komt in feite overeen met de mening van de officiële Japanse geschiedschrijving: de Japanners leggen alle schuld bij de Russen: vreedzaam akkoord Japan werd gedwongen de diplomatieke betrekkingen te beëindigen."
Met betrekking tot het scheepsbouwprogramma van 1898 moet worden opgemerkt dat, naast het gebrek aan financiële toewijzingen, de uitvoering ervan met vele andere problemen kampte, en in de eerste plaats de achterstand van de binnenlandse scheepsbouwindustrie: de capaciteit van de bestaande scheepswerven was onvoldoende, de technische uitrusting van de scheepsbouwindustrie was zwak, er was niet genoeg gekwalificeerd personeel, de productiecultuur was zwak. Bovendien vertraagde het Maritiem Technisch Comité voortdurend de overweging van scheepsprojecten, werden wijzigingen aangebracht in de ontwerpen van schepen die al in de voorraden waren, wat de bouwtijd beïnvloedde.
Dus de fout in het afbetalingsplan van het scheepsbouwprogramma van 1898 was de belangrijkste, maar niet de enige van de fouten van onze voorbereiding op oorlog op zee. Een andere ernstige fout was dat in 1902 van de Stille Oceaan naar de havens Oostzee een heel squadron werd afgevoerd voor reparatie: drie squadron-slagschepen (Sisoy de Grote, Navarin, keizer Nicolaas I) en vier gepantserde kruisers (admiraal Nakhimov, Dmitry Donskoy, Vladimir Monomakh, Admiraal Kornilov). Ze zullen allemaal, met uitzondering van "Kornilov" en "Nicholas I", hun graf vinden in de Straat van Tsushima in 1905 ("Nicholas I" zal worden gevangengenomen en "Kornilov" zal alleen overleven omdat hij in de Oostzee blijft) , en gedurende de tijd dat ze in de Oostzee waren, zullen ze niet alle geplande reparaties en moderniseringen ondergaan, en wat ze hebben kunnen doen, dit alles zou met succes kunnen worden uitgevoerd in Vladivostok en Port Arthur.
Er moet nog een feit worden vermeld. Chili en Argentinië, die zich voorbereidden op oorlog met elkaar, bestelden een aantal eersteklas oorlogsschepen uit het buitenland (Argentinië - zes uitstekende gepantserde kruisers in Italië). Vervolgens sloten beide mogendheden onderling een overeenkomst, volgens welke ze stopten met het opbouwen van hun marines en tegelijkertijd twee schepen moesten verkopen, die nog in hoge mate van paraatheid waren op buitenlandse scheepswerven. Rusland kreeg een aanbod om twee Argentijnse kruisers te kopen, maar het Ministerie van Marine wees dit aanbod af. Deze kruisers (de toekomstige Japanse Nisshin en Kassuga), gebouwd volgens een uitstekend ontwerp (met een waterverplaatsing hetzelfde als de Russische kruiser Bayan, ze droegen twee keer zo sterke artillerie en waren prachtig gepantserd), gekocht door Japan eind 1903 g ., heeft met succes opgetreden tegen onze vloot. Bovendien was er een reële kans om vier andere Argentijnse cruisers te kopen die volgens hetzelfde project waren gebouwd - de financiële situatie van Argentinië was op dat moment buitengewoon moeilijk en ze wilde dit corrigeren door de schepen van haar vloot te verkopen. Al na het uitbreken van de vijandelijkheden zal de Russische regering wanhopige, maar mislukte pogingen ondernemen om deze schepen te verwerven.
Het kan niet gezegd worden dat het Russische marinecommando de noodzaak om de vloot in het Verre Oosten te versterken niet begreep en geen maatregelen in deze richting nam. Onderkoning van Nicolaas II in het Verre Oosten, admiraal E.I. Alekseev, die de onvermijdelijkheid van een militaire botsing met Japan realiseerde, eiste dringend dat versterkingen zouden worden gestuurd door schepen van de Baltische Vloot. In de herfst van 1903 van Middellandse Zee onder bevel van schout-bij-nacht A.A. werd een detachement naar het Verre Oosten gestuurd. Virenius. Dit detachement omvatte: het squadron slagschip "Oslyabya", de kruisers van de 1e rang "Dmitry Donskoy" en "Aurora", de kruiser van de 2e rang "Almaz", 7 torpedobootjagers, 4 genummerde torpedobootjagers en 3 transport. Door onvoldoende organisatie en ondersteuning, evenals frequente uitval van torpedobootjagers, vorderde het detachement echter uiterst langzaam. De gebeurtenissen in het Verre Oosten ontwikkelden zich zeer snel en de noodzaak van de aanwezigheid van een marinedetachement in de Stille Oceaan werd met de dag duidelijker. Ondertussen heeft admiraal A.A. Virenius had duidelijk geen haast. Toen het detachement eindelijk Djibouti naderde, ontving hij in antwoord op zijn verzoek per draadloze telegraaf het nieuws dat de oorlog met Japan al voor de derde dag was begonnen.
2 februari werd gevolgd door het "hoogste bevel" om terug te keren naar Rusland. Een poging om het Pacific squadron te versterken met kant-en-klare schepen met een totale waterverplaatsing van 30.000 ton nog voor het begin van de oorlog eindigde in een complete mislukking. Opgemerkt moet worden dat tegelijkertijd twee gepantserde kruisers Nissin en Kassuga, gekocht door de Japanners in Italië, van de Middellandse Zee naar het Verre Oosten voeren. Ondanks het uitbreken van de vijandelijkheden in de Stille Oceaan bereikten ze veilig Japan en voegden zich in april 1904 bij de actieve vloot van Japan. Het detachement van Virenius terugsturen naar de Oostzee moet als een vergissing worden erkend. Als dit detachement zijn beweging had voortgezet, zou het hoogstwaarschijnlijk ook zijn bestemming hebben bereikt.
Samen met de kracht van de Russische en Japanse vloten in de Stille Oceaan waren de tactische en technische kenmerken van de schepen van de Russische en Japanse vloten van alle klassen belangrijk voor latere vijandelijkheden, aangezien de acties van torpedobootjagers een van de componenten van de acties waren van de hele vloot. Het punt is niet alleen en misschien niet zozeer in de numerieke superioriteit van de Japanse in gepantserde schepen hoeveel in hun vermogen. Japanse squadron-slagschepen waren van hetzelfde type schepen met de nieuwste constructie, terwijl Russische squadron-slagschepen, gebouwd volgens verschillende scheepsbouwprogramma's met een tijdsinterval van maximaal zeven jaar, toebehoorden aan vier verschillende soorten schepen met verschillende tactische en technische gegevens.
De meeste Russische schepen waren in hun tactische en technische gegevens inferieur aan de Japanners. Drie Russische slagschepen - "Petropavlovsk", "Sevastopol" en "Poltava" waren al verouderde schepen. Bij het begin van de vijandelijkheden konden schepen van het Poltava-type niet langer op gelijke voet concurreren met de nieuwste Japanse slagschepen van het Mikasa-type. Jane's beroemde handboek voor 1904 vermeldde hun gevechtskracht als 0,8 tot 1,0 in het voordeel van de laatste. Bovendien waren de machines van "Sevastopol", vervaardigd door de Frans-Russische fabriek in St. Petersburg, van lage kwaliteit in vakmanschap en montage. Zelfs tijdens officiële proeven in 1900 kon de Sebastopol de contractsnelheid (16 knopen) niet bereiken en tegen het begin van de vijandelijkheden had het moeite om 14 te ontwikkelen. De onbetrouwbare krachtcentrale was het belangrijkste nadeel van dit schip, dat zijn gevechtsvermogen ernstig verminderde .
Twee squadron slagschepen "Peresvet" en "Pobeda" waren veel zwakker dan welk slagschip dan ook, omdat ze 254 mm hoofdkaliber artillerie en onvoldoende bepantsering hadden. De slagschepen "Peresvet" en "Victory", hetzelfde type als de "Oslyabya", waren meer geschikt voor het type sterke gepantserde kruisers, maar voor kruisers was hun snelheid laag. En slechts twee nieuwste gordeldier"Tsesarevich" en "Retvizan", beide gebouwd in het buitenland, waren qua tactische en technische gegevens niet onderdoen voor de beste Japanse slagschepen. De diversiteit van Russische schepen maakte het moeilijk om ze te gebruiken, vooral om ze in de strijd te controleren, wat de gevechtskracht van het squadron verminderde. Russische slagschepen, die deel uitmaakten van het First Pacific Squadron, werden gebouwd volgens drie (!) scheepsbouwprogramma's.
Nog erger was het geval met gepantserde kruisers. Er waren er slechts 4 tegen 8 van de Japanners en bovendien waren de Russische kruisers in een aantal opzichten inferieur aan de Japanners essentiële elementen. "Bayan" in zijn artillerie was twee keer inferieur aan een van de gepantserde kruisers van de Japanse vloot. Bij het bestellen van Bayan in Frankrijk van Forge en Chantier in het kader van het project van de prominente Franse scheepsbouwer M. Lagan, nam het Naval Technical Committee gezamenlijke operaties met squadron-slagschepen in de taak van deze kruiser op. Maar door de zwakke artilleriebewapening kon de Bayan niet zo effectief worden ingezet in squadrongevechten als de Japanners hun gepantserde kruisers gebruikten. Tegelijkertijd zal Bayan tijdens de vijandelijkheden een hogere efficiëntie vertonen dan Russische gepantserde kruisers (hoewel de kosten hoger waren dan die van de beste Askold-gepantserde kruisers (de totale kosten met wapens en munitie bedragen 5 miljoen roebel in goud) en "Bogatyr" (5,5 miljoen roebel) - "Bayan" (zonder wapens kostte het bijna 6,3 miljoen roebel).
Gromoboy, Rossiya en Rurik zijn voornamelijk gemaakt voor kruisoperaties om de maritieme handel te verstoren, maar ze waren niet geschikt voor squadrongevechten. Ze waren inferieur aan de Japanse pantserkruisers op het gebied van bepantsering (inclusief de bescherming van artillerie), snelheid en de sterkte van het zijsalvo: hun 203 mm kanonnen bevonden zich in de zijsteunen zodat slechts twee van de vier kanonnen konden schieten op een zijde. De Japanse kruisers hadden 203 mm kanonnen in torentjes en alle vier de kanonnen konden aan elke kant vuren. Alleen op de kruiser "Gromoboy" probeerden ze tot op zekere hoogte rekening te houden met de vereisten van squadrongevechten, en voor dit doel werden twee boog 8-inch kanonnen en twaalf 6-inch kanonnen in gepantserde kazematten geplaatst. In een zware strijd op 1 augustus 1904 stelde dit de kruiser in staat om vol vertrouwen het vuur van Japanse torenkruisers te weerstaan.
Zoals de Russisch-Japanse oorlog liet zien, bewezen Russische kruisers zich goed in verkenningen en operaties op vijandelijke vaarroutes, maar bleken ze niet effectief te zijn in squadrongevechten, en het was dit soort zeegevecht dat overheersend bleek te zijn in de Russisch- Japanse oorlog. "Rurik" was aan het begin van de oorlog al een verouderd schip, zijn koers als gevolg van versleten machines was slechts ongeveer 17 knopen tegen 21 knopen voor Japanse gepantserde kruisers. Bovendien kon zelfs zo'n snelheid "Rurik" zich voor een korte tijd ontwikkelen, maar lange tijd kon hij de koers niet meer dan 15 knopen houden.
Tegen 7 Russische gepantserde kruisers hadden de Japanners 14 en nog een kleine gepantserde kruiser Chiyoda bij het begin van de vijandelijkheden. Toegegeven, van de 14 gepantserde kruisers waren er al 7 verouderd. Alle Russische kruisers van dit type waren nieuw gebouwd, drie van hen - "Varyag", "Askold" en "Bogatyr" - waren de sterkste schepen van dit type, die geen gelijke hadden in de Japanse vloot. Kort na het uitbreken van de vijandelijkheden werd de Japanse vloot echter aangevuld met een nieuwe gepantserde lichte kruiser Tsushima, en in september 1904 kwam een andere, Otova, in gebruik. Bovendien, van de Russische kruisers "Varyag" stierf op de eerste dag van de oorlog (27 januari 1904), werd "Boyarin" op 29 januari opgeblazen en stierf op een mijnenveld ingesteld door de Russische mijnenlegger "Yenisei" en " Bogatyr" op 2 mei 1904 liep in de mist de rotsen bij Cape Bruce in, liep zware schade op en nam in de toekomst niet meer deel aan de vijandelijkheden.
Bovendien moet worden opgemerkt dat de Russische kruisers "Diana" en "Pallada", gecreëerd als "handelsjagers", een te zwakke bewapening hadden voor hun verplaatsing (acht 6-inch kanonnen, kleine kanonnen niet meegerekend) en lage snelheid voor schepen van hun klasse - ze konden het ontwerp 20 knopen niet ontwikkelen, zelfs niet tijdens acceptatietests (met moeite gaven ze iets meer dan 19).
Naast al het bovenstaande moet nog een ander belangrijk nadeel worden opgemerkt dat de gevechtsgereedheid van Russische schepen beïnvloedde, namelijk de imperfectie van Russische granaten. De ernstigste gevolgen in dit opzicht waren het besluit van de Naval Technical Committee om in 1892 nieuwe lichtgewicht granaten aan te nemen, wat had moeten bijdragen aan een toename van tot 20% van hun beginsnelheid vlucht, en bijgevolg een significante toename van het doordringend vermogen en de vlakheid van de baan. De laatste verbeterde de nauwkeurigheid van vuur aanzienlijk, wat als het meest werd beschouwd belangrijke eigenschap. Maar deze conclusies waren alleen geldig voor gevechtsafstanden tot 20 cabines, die in de Russische regels van artilleriedienst als beperkend werden beschouwd. De belangrijkste trend in de tactiek van gepantserde vloten was de snelle toename van gevechtsafstanden, die bereikte Tsushima-strijd 55-70 cabine. Deze omstandigheid, samen met het gebruik van ladingen met rookloos poeder, waardoor het bereik van granaten bijna verdrievoudigde, ongeacht hun massa, verminderde de waardigheid van lichte granaten tot nul. Op lange afstanden hadden ze een laag doordringend vermogen en een hoge spreiding, wat de nauwkeurigheid van het vuur sterk verminderde. Bovendien hadden Russische granaten een laag explosief effect vanwege het onvoldoende gehalte aan pyroxyline-explosief en het zwakkere effect ervan in vergelijking met Japanse shimosa (melinite). Het Russische 12-inch projectiel woog 331,7 kg tegenover 385,5 voor de Japanners. De explosieve lading in het Russische 12-inch projectiel was: in pantserdoorborend - 4,3 kg, explosief - 6,0 kg. In een Japans 12-inch projectiel: pantserdoordringend - 19,3 kg explosief, brisant - 36,6 kg. De oorlog toonde volledig de voordelen van Japanse granaten.
Dus, in verhouding tot de gepantserde en kruisvloot, was de Russische vloot in het Verre Oosten aan het begin van de oorlog inferieur aan de Japanners, niet alleen in aantal, maar ook in het algemeen prestatiekenmerken schepen. Een belangrijk aspect in de analyse van de toestand van de marines van Rusland en Japan aan de vooravond van de oorlog is de omstandigheden van hun basis. Aan het begin van de oorlog waren de troepen van de Russische vloot grotendeels verspreid. De schepen van het Russische squadron waren gescheiden tussen twee bases met een afstand van 1060 mijl tussen hen.
De verspreiding van de Russische vloot werd uitgevoerd volgens het plan dat op 19 maart 1901 werd aangenomen. Volgens hem was hoofdtaak De Russische vloot zou de dominantie op zee in de Pecheliysky-baai, evenals in de Gele en Zuid-Chinese Zee veroveren om de landing van vijandelijke troepen in Chemulpo of aan de monding van de rivier de Yalu te voorkomen. Het plan stelde: “Voor de succesvolle voltooiing van deze taak was het noodzakelijk om onze zeestrijdkrachten te groeperen in geschikte tactische eenheden, waarvan: 1) de hoofdtroepen, met de basis van Port Arthur, het pad van de vijandelijke vloot konden blokkeren naar de Gele Zee. 2) onze secundaire strijdkrachten zouden een deel van de vijandelijke vloot hebben omgeleid uit de Pecheliaanse en Koreaanse bekkens, wat werd bereikt door de vorming van een onafhankelijk kruiserdetachement met een basis in Vladivostok, van waaruit de kruisers achter de vijandelijke linies moesten opereren, zijn berichten te bedreigen en transport- en commerciële schepen te achtervolgen, evenals invallen en aanvallen uit te voeren op de slecht versterkte punten van de Japanse kust. Dit plan werd vervolgens herhaaldelijk besproken tijdens vergaderingen van het Russische marinecommando en werd ongewijzigd gelaten.
Dit plan na de oorlog werd bekritiseerd, omdat men geloofde dat de verdeling van de krachten van de Russische vloot niet gerechtvaardigd was door de situatie. Niettemin is deze kritiek onterecht: terwijl in Vladivostok, Rurik, Rossiya en Gromoboy veel grotere Japanse troepen van Port Arthur afleidden (4 pantserkruisers van vice-admiraal Kamimura en een aantal kleinere schepen). Het was veel handiger voor deze kruiser om Vladivostok te verlaten voor operaties op de communicatie van Japan - en ze waren tenslotte oorspronkelijk gemaakt als raiders, terwijl ze geen significante steun konden bieden aan de slagschepen in Port Arthur, omdat vanwege hun ontwerpkenmerken niet geschikt voor squadrongevechten. Volgens dit plan, goedgekeurd door E.I. Alekseev, waren de belangrijkste troepen van de vloot in de Stille Oceaan gestationeerd in Port Arthur, 3 gepantserde en 1 lichte kruisers, evenals 10 genummerde torpedobootjagers in Vladivostok. Daarnaast waren 1 lichte kruiser en 3 kanonneerboten gestationeerd in de havens van China en Korea.
Het systeem om de Russische vloot in de Stille Oceaan te baseren had aanzienlijke tekortkomingen, de toestand van de marinebases was onbevredigend. De Russische Pacifische Vloot had slechts twee marinebases - Port Arthur en Vladivostok. Zoals eerder opgemerkt, was de afstand tussen deze bases vrij groot en in het geval van oorlog werd de communicatie tussen hen erg moeilijk. De zeecommunicatie die beide bases met elkaar verbond, ging door een gebied dat door de hele Japanse vloot werd gecontroleerd, dus de communicatie tussen de bases was onbetrouwbaar. De communicatie over land tussen Port Arthur en Vladivostok was ook moeilijk en tijdens de oorlog werd deze volledig onderbroken.
Port Arthur en Vladivostok waren niet voorbereid op het begin van de oorlog, hun echte kansen waren beperkt. De aanleg van landverdedigingslinies en kustbatterijen werd niet voltooid. De verdedigingswerken van Port Arthur zouden pas in 1909 voltooid zijn, de bouw ervan werd geschat op 15 miljoen roebel. In 1904 werd slechts 4,6 miljoen roebel van dit bedrag vrijgegeven. Het plan voor de bouw van de verdedigingswerken van Port Arthur, ontwikkeld door de uitstekende Russische militair ingenieur Velichko, werd in 1904 slechts met 30% voltooid. De uitrusting van de bases zorgde niet voor de inzet van alle soorten gevechtsactiviteiten, de reparatiemogelijkheden van Vladivostok en Port Arthur waren zeer beperkt en er waren niet genoeg reserveonderdelen voor de reparatie van scheepsmechanismen. Bovendien werd in Port Arthur de bouw van een dok dat plaats biedt aan slagschepen niet voltooid. Het ontbreken van een dok voor ironclads in Port Arthur had later de meest ernstige gevolgen voor het verloop van militaire operaties.
Opgemerkt moet worden dat de gouverneur E.I. Al in 1900 presenteerde Alekseev een werkplan voor de uitbreiding van de haven van Arthur, maar daarvoor werden in volstrekt onvoldoende bedragen leningen verstrekt. Zoals de bekende militair historicus A.A. Svechin: “Over het algemeen waren Vladivostok en Arthur, en vooral de laatste, zo zwak als reparatiebasis voor de vloot dat zelfs in rustige tijd met moeite liepen ze het squadron over - en het squadron was kleiner dan het squadron dat vervolgens vocht. Ook de bevoorrading van onze basis was onvoldoende. Met name het tekort aan granaten was bijzonder ernstig, waarvan er geen volledige twee sets voor de vloot waren. E.I. Alekseev, die het gevaar van de situatie zag en niet wachtte op de juiste kredieten, slaagde er voor de oorlog zelf in om op eigen risico enkele noodzakelijke aankopen te doen, voornamelijk steenkool. Port Arthur had nog een groot nadeel: de enige toegang tot de basis was ondiep en grote schepen konden de basis alleen in- en uitvaren bij vloed.
Gebrek aan ingezet en correct voorbereidend systeem baseren had een zeer negatieve invloed op de acties van de Russische vloot. Zoals de commandant van de kruiser Oleg, kapitein 1e rang L.F. Dobrotvorsky, later schreef: "De moderne vloot kan niet opereren zonder goed uitgeruste privébases, omdat schepen en mechanismen zonder hen niet kunnen worden behouden."
Opgemerkt moet worden dat in een tijd waarin er altijd een tekort was aan middelen voor de bouw van vestingwerken en uitrusting van de haven in Port Arthur, S.Yu.Witte aanzienlijke middelen toewees voor de bouw van een commerciële haven in de stad Dalniy , 20 mijl van Port Arthur. Tegen 1904 had Dalniy meer dan 20 miljoen roebel geabsorbeerd. Vervolgens profiteerden de Japanners niet van de voorzieningen van Dalny, waardoor het tijdens de oorlog een basis werd voor hun vloot. In 1906 A. N. Kuropatkin, tijdens de oorlog van 1904-1905. die het bevel voerde over de Russische grondtroepen in het Verre Oosten, schreef helaas: "We hebben vele miljoenen roebels uitgegeven om de pieren en het Dalny-dok uit te rusten, en Port Arthur bleef zonder dok achter."
De Japanse marine had een uitgebreid basissysteem met goed uitgeruste bases zoals Kure, Sasebo, Maizuru en anderen. Aan het begin van de oorlog bereidden de Japanners zich voor om Takeshiki op het eiland Tsushima en de Koreaanse havens Chemulpo en Mozampo als voorste bases te gebruiken. Japanse bases vanwege voordelig geografische locatie domineerde de routes die naar de Russische kust leidden. De korte afstand tussen Japanse marinebases en havens in Korea (van 60 tot 300 mijl) stelde de Japanse marine in staat om kortste tijd zonder veel moeite om de belangrijkste krachten in een van hen te concentreren, en vergemakkelijkte ook de concentratie Japanse troepen op het vasteland.
Dus tegen het begin van de vijandelijkheden hadden de Japanners Marine overtrof de Russische vloot in de Stille Oceaan in kwantitatieve en kwalitatieve termen, en had ook een veel beter basissysteem.
De Russisch-Japanse oorlog is een van de donkerste pagina's in Russische vloot. Waarschijnlijk omdat het tot nu toe de aandacht trekt van militaire historici en alleen mensen die geïnteresseerd zijn in militaire geschiedenis Rusland. Ja, het omvatte niet alleen overwinningen en de bijna volledige nederlaag van de Russische Pacifische en Baltische vloten door de Japanse keizerlijke marine is hiervan een duidelijke bevestiging. Dit onderwerp is interessant omdat de Russische keizerlijke marine nog nooit zo modern, enorm, sterk en krachtig is geweest. Op het papier. Na de gebeurtenissen van die oorlog heeft de Russische marine zo'n oceaanmacht slechts één keer nieuw leven ingeblazen - in de 70-80 van de twintigste eeuw. Dus waarom is het gebeurd? Waarom slaagde de zeer bescheiden Japanse vloot erin om haar superieure Russische vloot volledig te verslaan zonder noemenswaardige verliezen? Hoewel het “op papier” precies het tegenovergestelde had moeten zijn? Deze vragen zullen in dit artikel worden behandeld. De lezer wacht op veel kale cijfers en feiten. Zonder sprookjes over "verouderde en zwakke gordeldieren", "kort schietbereik", "groot pantsergebied" Japanse schepen» en andere, andere, andere mooie sprookjes. Dat stond naar verluidt niet toe dat zulke "genieën van het zeedenken" als Z.P. Rozhestvensky en V.K. Vitgeft de Japanse vloot onder bevel van admiraal Togo konden verslaan. Wie was hiervoor verantwoordelijk - de techniek of de mensen die deze techniek toevertrouwden? De militairen geven in hun mislukkingen altijd in de eerste plaats de schuld aan de ongeschikten, naar hun mening, militaire uitrusting. De mensen die deze techniek hebben gemaakt, wijzen daarentegen op het onprofessionalisme en de ongeschiktheid van het leger. Zo is het altijd geweest en zo zal het blijven. Laten we dit alles met nuchtere wiskundige precisie analyseren.
Vlootsamenstellingen
Alvorens over te gaan tot het opsommen van de militaire uitrusting die ter beschikking stond van de Russische en Japanse admiraals, acht ik het nodig om de lezer het algemene kwaliteitsniveau van de vloten en de klassen van oorlogsschepen uit die periode uit te leggen. In een tijdperk waarin artillerie de god van de oorlog was, waren alle soorten marinewapensystemen op de vingers te tellen:
- Klassieke artilleriestukken verschillende kalibers en doeleinden. Ze hadden toen al een volledig volwassen ontwikkelingsniveau bereikt en verschilden in hun ontwerp niet veel van moderne artilleriesystemen, hoewel ze minder kracht hadden.
- torpedo's. In die tijd begon dit type wapen zich net te ontwikkelen. Torpedo's uit die periode waren veel inferieur aan moderne in termen van lanceerbereik en schadelijk effect.
- mijnen. In die tijd was dit type marinier al behoorlijk ontwikkeld en effectief hulpmiddel strijd tegen vijandelijke schepen.
- Luchtvaart. Het stond toen nog in de kinderschoenen. Eigenlijk luchtvaart, dan mag het wel een stuk genoemd worden, want. het waren gewoon ballonnen, die alleen werden gebruikt voor verkenning en artillerievuuraanpassing op lange afstanden.
In overeenstemming hiermee werden de klassen van oorlogsschepen verdeeld:
1. Huis aanvalskracht vloot van die periode waren slagschepen. In de loop van hun evolutie hadden slagschepen veel verschillende subklassen: batterij slagschip, barbette slagschip, torentje slagschip, I-klasse slagschip, II-klasse slagschip, kustverdediging slagschip, squadron slagschip (ook bekend als pre-dreadnought), dreadnought, superdreadnought en tenslotte slagschip. Het waren allemaal de meest bewapende en beschermde schepen van hun tijd. Tijdens de beschreven periode waren squadron slagschepen, II-klasse slagschepen en kustverdediging slagschepen in dienst. Deze schepen hadden een waterverplaatsing van 4.000 ton tot 16.000 ton, droegen zware bepantsering en krachtige universele artillerie- en mijntorpedo-bewapening. Tegelijkertijd konden ze een snelheid van 14-18 knopen ontwikkelen. Hoe moderner schepen van deze klasse in de vloot waren, hoe formidabeler de vloot was.
2. Hetzelfde als de belangrijkste slagkracht van de vloot kan worden toegeschreven gepantserde kruisers. Schepen met een waterverplaatsing van ongeveer 8000-10000 ton, ook met een goede bescherming, zij het niet zo krachtig als die van slagschepen. Artilleriebewapening was ook zwakker, maar dergelijke schepen konden snelheden bereiken van 18-22 knopen. De aanwezigheid van gepantserde kruisers in het squadron breidde de operationele capaciteiten uit. Het was op slagschepen en gepantserde kruisers dat de belangrijkste taak van het bestrijden van vijandelijke oorlogsschepen en het ondersteunen van troepen bij kustoperaties neerkwam.
3. Hulptaken voor verkenning, patrouille, onderschepping en de strijd tegen kleine vijandelijke schepen en hun amfibische transportvloot vielen op gepantserde kruisers van de 1e en 2e rangen. Deze schepen met een waterverplaatsing van 4000-6000 ton hadden lichte bepantsering en artilleriebewapening van middelgrote en kleine kanonnen. Maar ze konden een snelheid van 20-25 knopen ontwikkelen en hadden een groot vaarbereik. Zo geeft de beroemde 1e rang kruiser Aurora een goed beeld van dit type oorlogsschip.
4. Voor nachtelijke torpedo-aanvallen, de definitieve afwerking van beschadigde vijandelijke schepen en de haalbare uitvoering van een deel van de functies van gepantserde kruisers, hadden de vloten vernietigers, Verder vernietigers, basis vernietigers(vernietigers), verder torpedoboten en onderzeeërs. vernietigers dit zijn kleine schepen die niet eens de schaduw van een reservaat droegen. Ze waren bewapend met een of twee torpedobuizen en verschillende kleine kanonnen. Ze bereikten snelheden van 25-30 knopen en konden samen met squadrons opereren in de nabije zeezone. Torpedoboten en onderzeeërs uit die periode waren, vanwege hun onvolmaaktheid, de wapens van de nabije kustzone.
De kruiser van de 1e rang "Aurora" nam rechtstreeks deel aan de Russisch-Japanse oorlog van 1904-1905. Het schip, 123 meter lang, is technisch nog in goede staat, al is het niet meer in beweging.
5. Ook in de vloten van die tijd zou kunnen zijn ballon dragers, mijnenleggers en schepen vervoeren. Aerostat-dragers - de voorlopers van vliegdekschepen - waren ontworpen om verkenningsballonnen te herbergen en waren uitgerust met hangars voor hun opslag. Mijnenleggers werden gebruikt voor het zetten van mijnen. De artilleriebewapening van deze schepen bestond uit verschillende kleine kanonnen. Transportschepen werden gebruikt om troepen, wapens of andere voorraden te vervoeren. Ze kunnen meerdere kleine kanonnen hebben of helemaal geen wapens hebben. Hun maten kunnen sterk variëren.
Na een korte uitweiding over de kenmerken van oorlogsschepen tijdens de Russisch-Japanse oorlog, gaan we verder met het vergelijken van de strijdkrachten van beide partijen.
Russische Keizerlijke Marine (RIF). Ondanks alle aarzeling en bureaucratie was hij aan het begin van de oorlog met Japan een formidabele kracht. Aangezien er geen manier is om de volledige gevechtskracht met alle hulpschepen en ondersteuningsvaartuigen in het formaat van dit artikel op te sommen, zullen we alleen in detail stilstaan bij de belangrijkste slagkracht van de vloot:
tafel 1
Alexander-II | ||
Nicolaas-l | Squadron slagschip. Oud. Baltische vloot. |
|
Navarin | Squadron slagschip. Oud. Baltische vloot. |
|
Sisoy de Grote | ||
Sebastopol | ||
Poltava | Squadron slagschip. Nieuw. Stille Vloot. |
|
Petropavlovsk | Squadron slagschip. Nieuw. Stille Vloot. |
|
Admiraal Oesjakov | ||
Admiraal Sevyanin | Kustverdediging slagschip. Nieuw. Baltische vloot. |
|
Admiraal Apraksin | Kustverdediging slagschip. Nieuw. Baltische vloot. |
|
tafel 1Oslyabya | Squadron slagschip. Nieuw. Baltische vloot. |
|
Peresvet | Squadron slagschip. Nieuw. Stille Vloot. |
|
zege | Squadron slagschip. Nieuw. Stille Vloot. |
|
Retvizan | ||
Tsesarevich | Squadron slagschip. Nieuwste. Stille Vloot. |
|
Prins Suvorov | ||
Alexander-III | Squadron slagschip. Nieuwste. Baltische vloot. |
|
Borodino | Squadron slagschip. Nieuwste. Baltische vloot. |
|
Adelaar | Squadron slagschip. Nieuwste. Baltische vloot. |
|
Rus | Aerostat drager. Nieuwste. Baltische vloot. |
|
Catharina-II | ||
Sinop | Squadron slagschip. Oud. Zwarte Zeevloot. |
|
Chesma | Squadron slagschip. Oud. Zwarte Zeevloot. |
|
George de zegevierende | Squadron slagschip. Oud. Zwarte Zeevloot. |
|
Twaalf Apostelen | Slagschip II-klasse. Oud. Zwarte Zeevloot. |
|
drie heiligen | Squadron slagschip. Nieuw. Zwarte Zeevloot. |
|
Rostislav | Slagschip II-klasse. Nieuw. Zwarte Zeevloot. |
|
Prins Potemkin-Tauride | ||
Panteleimon | Squadron slagschip. Nieuwste. Zwarte Zeevloot. |
|
Admiraal Nakhimov | Gepantserde kruiser. Oud. Baltische vloot. |
|
Rurik | Gepantserde kruiser. Oud. Stille Vloot. |
|
Geheugen van Azov | Gepantserde kruiser. Oud. Zwarte Zeevloot. |
|
Rusland | ||
blikseminslag | Gepantserde kruiser. Nieuw. Stille Vloot. |
|
Accordeon | Gepantserde kruiser. Nieuw. Stille Vloot. |
|
Pallas | Gepantserde kruiser. Nieuw. Stille Vloot. |
|
Admiraal Makarov | Gepantserde kruiser. Nieuw. Zwarte Zeevloot. |
|
Peter de grote | Artillerie opleidingsschip. Oud slagschip van de 1e klasse. Baltische vloot. |
De belangrijkste slagkracht van de Russische vloot bestond juist hierin: 38 schepen. In totaal hadden ze 88 kanonnen kaliber 305 mm, 26 kanonnen kaliber 254 mm, 8 - 229 mm en 28 kaliber 203 mm. Kanonnen van kleiner kaliber behoorden toen al tot artillerie van gemiddeld kaliber, hoewel ze in dat stadium van de ontwikkeling van wetenschap en technologie een belangrijk gevechtsbelang behielden. Naast deze schepen omvatte de vloot een groot aantal krachtige kruisers van de 1e en 2e rij, zowel de nieuwste als de oudste, veel torpedobootjagers, mijnenleggers, kanonneerboten, transporten, vier multifunctionele onderzeeërs "Dolphin", "Forel" , "Sturgeon" en "Catfish" en andere schepen. Vervolgens werden onderzeeërs (onderzeeërs) een van de belangrijkste klassen oorlogsschepen in de vloot.
Het squadron slagschip "Tsesarevich" is een van de krachtigste slagschepen van zijn tijd. Zijn kracht wordt letterlijk gevoeld in zijn uiterlijk - zelfs vandaag ziet het er behoorlijk modern uit. Het schip is gebouwd volgens de laatste technologie en had alle kenmerken van een modern slagschip uit de 2e wereldoorlog: een hoge plank van een optimale, zeewaardige vorm, geavanceerde torenachtige bovenbouw voor het plaatsen van observatieposten en elementen van de FCS aan de begrenzing mogelijke hoogte. Moderne artillerie in dubbele geschutskoepels bevond zich hoog, was volledig gemechaniseerd en had grote richthoeken. Zeer complexe differentiële bepantsering met meerdere rijen was zeer krachtig. Het schip zag ver langs de horizon en kon onder alle weersomstandigheden effectief opereren en gericht vuur voeren. Verplaatsing van deze drijvende tank: 13105 ton. De vijand wachtte op 68 kanonnen van verschillende kalibers, 4 torpedobuizen, 20 mijnen van obstakels en 4 7,62 mm-machinegeweren "Maxim". Alle wapens die toen in de Russische vloot waren - alles was erop geïnstalleerd. Ook de OMS van dit schip was eersteklas.
Het totale aantal oorlogsschepen van alle klassen en leeftijden dat in dienst was bij de Russische vloot tegen de tijd dat de oorlog met Japan begon, is moeilijk in te schatten, maar volgens ruwe schattingen ging het om ongeveer 300 schepen van verschillende klassen. Om zo'n grote gepantserde strijdmacht zelfs vandaag de dag te vernietigen, zou de betrokkenheid van zeer serieuze zeeraket- en luchtvaarttroepen nodig zijn. Al die slagschepen zijn voor jou geen Sheffield van karton en het zal niet verbranden en zinken nadat het is geraakt door een enkele Exocet-anti-scheepsraket. Het zou ook niet sterk overdreven zijn om te zeggen dat die vloot machtiger was dan pakweg de patriottische marine van de USSR aan de vooravond van de Grote Patriottische Oorlog10. Voor een overwegend agrarisch land, zoals het tsaristische Rusland, was het creëren van zo'n grote oceaanvloot een echte prestatie. Het vlaggenschip van de Russische Pacifische Vloot was het nieuwste squadron-slagschip Tsesarevich. De aanvalskern van de Baltische Vloot waren slagschepen van het Borodino-type in een hoeveelheid van vier eenheden. Al tijdens de oorlog werd de vloot aangevuld met het vijfde slagschip van dit type, Glory.
Oryol is een van de schepen uit de Borodino-serie. Het was een verbeterd model van de "Tsesarevich". De contouren van de romp doen enigszins denken aan de rompen van de huidige URO-fregatten die zijn gebouwd met behulp van de Stealth-technologie. Het verschilde van het prototype in een nieuwe romp van 121 meter lang, verbeterd pantser, een verbeterd ontwerp van een aantal componenten en assemblages en een enigszins gewijzigde samenstelling van hulpwapens. Waterverplaatsing: 13516 ton. Net als het prototype ten tijde van de bouw, werd het beschouwd als een van de krachtigste en meest geavanceerde oorlogsschepen van zijn tijd.
Japanse keizerlijke marine(IJN). Na de nederlaag van de Chinese vloot in de Slag bij Yalu, begon de Japanse vloot snel haar gevechtspotentieel op te bouwen. Bij de opbouw van zijn vloot vertrouwde Japan op Britse hulp. De middelen van de Japanse economie waren voldoende om een groepering van zes squadron-slagschepen en zes gepantserde kruisers met vergelijkbare kenmerken te creëren. Daarnaast hadden ze nog twee oude slagschepen van de 1e klasse: Chin-Yen en Fuso, waarvan Chin-Yen op de Chinezen werd veroverd. Omdat het aantal aanvalsoorlogsschepen klein was, werden sommige van de kanonnen van groot kaliber geplaatst op lichte gepantserde kruisers van het type Matsushima en Takasago, die voor dit doel slecht geschikt waren. De lijst van oorlogsschepen van de Japanse vloot die min of meer grote kalibers aan boord hadden is als volgt:
tafel 2
Mikasa | Squadron slagschip. Nieuwste. Japanse vloot. |
|
Shikishima | ||
Asahi | Squadron slagschip. Nieuw. Japanse vloot. |
|
Hatsuse | Squadron slagschip. Nieuw. Japanse vloot. |
|
fuji | Squadron slagschip. Nieuw. Japanse vloot. |
|
Yashima | Squadron slagschip. Nieuw. Japanse vloot. |
|
Chin Yen | Slagschip I-de klasse. Oud. Japanse vloot. |
|
Fuso | Kazemat slagschip. Oud. Japanse vloot. |
|
asama | ||
Tokiwa | Gepantserde kruiser. Nieuw. Japanse vloot. |
|
Azuma | Gepantserde kruiser. Nieuw. Japanse vloot. |
|
Yakumo | Gepantserde kruiser. Nieuw. Japanse vloot. |
|
Izumo | Gepantserde kruiser. Nieuw. Japanse vloot. |
|
Iwate | Gepantserde kruiser. Nieuw. Japanse vloot. |
|
Matsushima | ||
Itsukushima | Kruiser van de 1e rang. Oud. Japanse vloot. |
|
chassidaat | Kruiser van de 1e rang. Oud. Japanse vloot. |
|
Takasago | ||
Chitose | Kruiser van de 1e rang. Nieuw. Japanse vloot. |
|
Kasagi | Kruiser van de 1e rang. Nieuw. Japanse vloot. |
Dus de kracht van de Russische vloot, de Japanse vloot, samen met lichte kruisers, absoluut ongeschikt om slagschepen te confronteren, zou zich kunnen verzetten tegen: 3 kanonnen kaliber 320 mm, 28 kanonnen kaliber 305 mm, 4 - 240 mm kanonnen en 30 - 203 mm kanonnen. Een eenvoudige wiskundige berekening laat zien dat het potentieel van de Japanse vloot op het gebied van zware wapens minstens drie keer kleiner was dan dat van de Russische. Van de 20 schepen konden er niet meer dan 12, dat wil zeggen 60%, als modern worden beschouwd en echt geschikt voor een algemene strijd. De kenmerken van de rest lieten hen geen behoorlijke kansen om te overleven onder vuur, zelfs niet van de oude Russische squadron-slagschepen. Van de 38 Russische aanvalsschepen min of meer geschikt voor veldslag kan worden beschouwd als 35, d.w.z. 92%. Het vlaggenschip van de Japanse Keizerlijke Marine was het slagschip Mikasa.
Squadron slagschip "Mikasa". Het ontwerp was traditioneel voor schepen van deze klasse uit die periode. Structureel herhaalde hij de Britse modellen: lage kant, lage bovenbouw, meestal citadelpantser, torenkanonsteunen alleen van het hoofdkaliber. Middelzware kanonnen met een relatief laag vermogen bevonden zich in zijkazematten laag boven het water. Het schip is meer geoptimaliseerd voor gevechten op vlak water dan voor beweging. Tegelijkertijd maakte de grote omvang van zijn lichaam al zijn kenmerken zeer fatsoenlijk. De waterverplaatsing is 15352 ton. De dichtstbijzijnde analoog aan dit schip in de Russische marine is het squadron-slagschip Retvizan.
De hele Japanse vloot bestond uit ongeveer 100 oorlogsschepen van verschillende klassen, maar in tegenstelling tot de Russische vloot waren al deze 100 schepen als een vuist gefocust op één operatiegebied. Van de ~ 300 oorlogsschepen van de Russische vloot namen er ongeveer 100 direct deel aan de oorlog met Japan, dat wil zeggen ongeveer 30%. Al tijdens de oorlog werd de Japanse vloot aangevuld met twee in Italië gebouwde gepantserde kruisers: Nissin en Kassuga.
Resultaten: Zonder in te gaan op dit stadium in alle nuances, de verwerving van schepen, hun onderhoud en reparatie, de gevechtstraining van personeel, de keuze van commandanten en de beoordeling van hun professionele geschiktheid, maar eenvoudigweg constaterend dat "er ooit iets mis is gegaan", kunnen we zeggen dat al deze gigantische gepantserde kracht van de Russische vloot op de meest middelmatige manier verloren ging. Bovendien zonder enige ernstige schade aan de vijand. Gegevens over de verliezen van de Japanse vloot staan in tabel 3. Ze veroorzaken alleen een bittere glimlach.
tafel 3
Verliezen van de Japanse vloot in de Russisch-Japanse oorlog van 1904-1905. Slagschepen (EBR) lichte kruisersl-rang (KRL) lichte kruisersII-rang (KRL) Kanonneerboten (CL) Vernietigers (EM) Troepentransporten (TR) Torpedoboten (TK) |
Totaal 24 gevechten en hulpschepen . Hiervan werden 13 schepen (54%) tot zinken gebracht door mijnen, 6 schepen (25%) door artillerie, 0 schepen (0%) door torpedo's, 1 schip door de gecombineerde actie van artillerie en torpedo's (<1%) и от навигационных происшествий потери составили 4 корабля (17%). Затоплено и брошено экипажами в результате полученных повреждений 0 кораблей (0%). Сдано в плен так же 0 кораблей (0%). Тот факт, что более половины всех безвозвратно потерянных Японией кораблей флота было уничтожено минами – оружием по своему характеру пассивно - оборонительно типа, говорит о крайней пассивности и бездействии ударного Российского флота в период БД на море. Все боевые действия на море свелись к двум крупным сражениям, нескольким приличным боям и локальным боестолкновениям отдельных крупных кораблей и легких сил. Такое ощущение, что даже в бою, наши корабли воевали как будто из под палки, нехотя, без инициативно и всячески стараясь уклониться от сражения. В дальнейшем этому будет приведено не одно подтверждение, как будут и рассмотрены все случае отдельных «вспышек» прояснения сознания и боевого духа. Такая тактика наших высших адмиралов привела к потерям, с которыми можно ознакомиться в таблице 4.
Tabel 4
Verliezen van de Russische vloot in de Russisch-Japanse oorlog van 1904-1905. Slagschepen (EBR)
Kustverdediging slagschepen (BRBO)
Gepantserde kruisers (KRB)
gepantserde kruiserslrang (KRL)
kruisersII-rang (KRL)
Kanonneerboten (CL)
Mijnenleggers (MZ)
Vernietigers (EM)
Troepentransporten (VT) en hulpschepen.
Torpedoboten (TK)
|
De totale verliezen van de Russische keizerlijke marine overtroffen de verliezen van de Amerikaanse marine tijdens de vier jaar van de Pacific War van 1941-1945. trieste lijst van 64 verloren schepen als volgt verdeeld: 20 schepen (31%) werden tot zinken gebracht door artillerievuur, de Japanners slaagden er niet in om een enkel Russisch schip met torpedo's alleen tot zinken te brengen - 0 (0%), 3 schepen (5%) werden vernietigd door de gezamenlijke actie van artillerie en torpedo's, 6 werden gedood door mijnschepen (9%). Verlaten / gezonken / opgeblazen door hun bemanningen als gevolg van schade door artillerievuur / torpedo's / mijnen / gewoon hopeloosheid en niet weten wat te doen: 27 schepen (42%!), Overgegeven aan de vijand 5 schepen (8%), verloren als gevolg van navigatieschade 3 schepen (5%). De meest directe en belangrijkste verantwoordelijkheid voor deze gigantische verliezen, naast het tsaristische regime zelf, wordt gedragen door zeer specifieke mensen. Dit zijn admiraals: Z.P. Rozhestvensky, V.K. Vitgeft, O.V. Stark. Het was in hun handen dat alle macht en het recht om alle noodlottige beslissingen te nemen die door hen werden genomen, al dan niet genomen, geconcentreerd waren. Wat admiraal N.I. Nebogatov betreft, hem kan een gebrek aan moed / wil / geest worden verweten, maar men kan niet worden verweten onprofessioneel te zijn of zijn zaken niet te kennen. Admiraal S.O. Makarov toonde zich over het algemeen een competente en actieve leider, die zijn werk perfect kende en vertrouwen had in zijn wapen. Admiraal OA Enquist was misschien een goede specialist op zijn gebied, maar om de een of andere reden kon hij zich niet bewijzen. We zullen hieronder ingaan op de bijdrage aan het vergroten van de gevechtscapaciteit van de vloot van sommige van deze mensen.
Admiraal Stepan Osipovich Makarov is een van de vooraanstaande Russische admiraals. Geboren 1848. Hij stierf in 1904 aan boord van het slagschip Petropavlovsk (was het vlaggenschip van het 1st Pacific Squadron tijdens de reparatie van de Tsesarevich). De doodsoorzaak van een enkele mijn was een dodelijk ongeval en tekortkomingen in de bescherming van Petropavlovsk. Het was voornamelijk geboekt als een citadel van het Britse en Japanse EDB-type. Toen een mijn in de boeg van het schip werd opgeblazen, was er een opeenvolgende ontploffing van de torpedo-munitie, vervolgens de mijnen van het obstakel opgeslagen in de boeg, en ten slotte de volledige munitie van de 1e kanonhouder van het hoofdkaliber. De 56-jarige admiraal had in een dergelijke situatie weinig kans om te ontsnappen (zijn plaats was niet ver van het epicentrum van de laatste explosie). Onder het bevel van deze man had de Russische vloot alle kans om de vijand met succes te verslaan. Een fatale samenloop van omstandigheden maakte een einde aan dit scenario.
Veel moderne post-Sovjet-onderzoekers van die oorlog zetten die situatie echter vaak op zijn kop. Zijn "heiligheid", "adjudant-generaal" Z.P. Rozhdestvensky kan eenvoudigweg nergens de schuld van krijgen. De naar hun mening verouderde en nutteloze uitrusting, evenals de ongeletterde en onwetende bemanningen van deze 'drijvende overschoenen' die niets van de oorlog begrijpen, zijn de schuld van alles. Om zo'n standpunt te rechtvaardigen, werden veel mythen verzonnen, bedoeld om 'de schuld' voor de beschamende nederlaag af te schuiven op civiele specialisten, fabrieken, MTK, wie dan ook, maar niet op officieren. We zullen proberen deze mythen hieronder te beschouwen. Dus:
Semi-mythe #1: Overbelasting van Russische slagschepen. Hierdoor stierven ze, zo zeggen ze, 'zo snel'. Hier is het noodzakelijk om het verschil te begrijpen. Civiele specialisten maken militair materieel en voeren de huidige / middelgrote / grote reparaties uit, en militaire specialisten bedienen het, vechten erop en voeren verschillende soorten onderhoud uit. Het is noodzakelijk om onderscheid te maken tussen constructie en operationele overbelasting van schepen. Overbelasting van de bouw - de schuld van burgers. Operationele overbelasting is de schuld van het leger. Met betrekking tot overbelasting van de bouw. In die tijd was dit fenomeen enorm en daarom kan het zelfs "normaal" worden genoemd. Inderdaad, slagschepen van het type Borodino waren berekend op een waterverplaatsing van 13.516 ton, maar in werkelijkheid bevatten ze 14.150 ton ijzer. De overbelasting van de constructie bedroeg 634 ton. Maar het niveau van technische berekeningen van die periode liet eenvoudigweg niet toe om alle belastingen absoluut nauwkeurig te berekenen. De overbelasting van de constructie van het Japanse slagschip Mikasa was zelfs nog groter - 785 ton, en tegelijkertijd klaagde geen van de Japanse militairen op de een of andere manier over de verslechtering van de stabiliteit of andere prestatiekenmerken van de Mikasa. Operationele overbelasting - overschrijding van het laadvermogen van het schip. Tijdens de campagne van het 2e Pacific Squadron waren alle slagschepen zo gevuld met kolen, water, proviand en andere voorraden dat de waterverplaatsing van slagschepen van de Borodino-klasse, volgens ingenieur V.P. Kostenko, 17.000 ton bereikte! Wat voor vechtkwaliteiten zijn er met zo'n "gewicht"! Er werden geen maatregelen genomen om de situatie zelfs vóór de slag te corrigeren, waardoor de verplaatsing van aanvalsschepen van het type Borodino vóór de Slag om Tsushima onaanvaardbaar groot was - 15275 ton. Het aanbod van de Orel-officieren om de schepen voor de algemene strijd gereed te maken voor de strijd, in combinatie met hun radicale lossing, werd op idiote gronden afgewezen: "De Eagle-officieren houden te veel van oorlog voeren." Dit is de schuld van het leger, namelijk Z.P. Rozhdestvensky.
Mythe #2: Lage snelheid van Russische schepen. Deze mythe wordt eenvoudig uitgelegd. Voor actie is snelheid nodig. Wie geen actieve actie onderneemt, heeft geen snelheid nodig. De Japanners gebruikten de snelheid van hun schepen, die "to the fullest" wordt genoemd. De Russen gebruikten het alleen wanneer hun schepen om de een of andere reden (meestal schade) werden beroofd van de "voogdij" van de commandant (en het was al te laat) en alleen om te ontsnappen en niet in te halen. Bovendien hangt de maximale snelheid van het schip niet alleen af van de paspoortgegevens, maar ook van de specifieke technische staat en van de gevechtsschade die het heeft opgelopen. De maximale snelheid van het Japanse squadron was 15 knopen, maximaal 15,5 knopen, en werd beperkt door de snelheid van het langzaamste schip, de EBRB 1 Fuji (om technische redenen kon het niet meer dan 15,5 knopen ontwikkelen). De squadronkoers van het 1st Pacific squadron was 14,5-15 knopen. De EDB "Sevastopol" gaf niet meer dan 15 knopen door vanwege een verbogen propellerblad. De squadronverplaatsing van het 2nd Pacific squadron is in de praktijk niet getest, maar theoretisch zou het zo'n 15-15 kunnen zijn. er was geen schip in het squadron langzamer dan 15,5 knopen ("Nikolai-I" - 15,5 knopen, "Navarin" - 15,8 knopen, "Sisoy de Grote" - 15,6 knopen, BRBO type 2 "Ushakov" gaf elk 16 knopen elk) . Tijdens de nacht poging om te ontsnappen aan de vijand, het oude slagschip Nikolai-I onder de vlag van N.I. Nebogatov, de zwaar beschadigde Eagle, de Sevyanin en Apraksin BRBO's, evenals de II-rang kruiser Izumrud, gemakkelijk te ondersteunen snelheid 13- 14 knopen. Conclusie: De eskaderkoers van de Russische aanvalsschepen, als die lager was dan die van de Japanse, dan niet veel. Het feit dat Z.P. Rozhdestvensky in de strijd sjokte met een snelheid van 9 knopen (slechts 17 km / u - langzamer dan een plezierboot op de rivier rolt), transporten achter zich aan slepend, is zijn schuld, en niet de lage snelheidscapaciteiten van zijn oorlogsschepen.
Mythe #3. Russische schepen waren in bereik inferieur aan de Japanners. Er waren cijfers over het schietbereik van de Japanners bij 82 kabels en zelfs bij 100 (!) kabels. De mythe wordt verklaard door hetzelfde als snelheid. De Japanners vochten actief en gebruikten de capaciteiten van hun artillerie voor 100%. Van een soort gericht schieten op zulke gigantische afstanden was voor die tijd natuurlijk geen sprake. Maar de Japanners schoten soms wel op grote afstanden. Binnenlandse schepen vuurden bijna altijd alleen als reactie en staakten het vuren zodra de vijand het stopte. Allemaal zonder initiatief en traag (meer gedetailleerde beschrijvingen hiervan zullen hieronder worden gegeven). Om op lange afstanden te kunnen schieten, moet aan drie voorwaarden worden voldaan:
1. Artillerie moet technisch in staat zijn om op dergelijke afstanden te vuren, met andere woorden voldoende groot bereik te hebben. Dit is de verantwoordelijkheid van burgers.
2. Het vuurleidingssysteem van oorlogsschepen moet een voldoende grote kans bieden om een doel op grote afstand te raken. Dit is ook de verantwoordelijkheid van burgers.
3. Artilleristen van alle niveaus moeten een goede opleiding en oefening hebben gehad in het organiseren en uitvoeren van het schieten op dergelijke afstanden. Het is goed om de aan hen toevertrouwde militaire uitrusting te bezitten en er correct mee om te gaan. Het leger is hiervoor verantwoordelijk.
Helaas bleek de "zwakke schakel" hier het leger te zijn. Wat betreft technische problemen. Met 100 kbt kon één enkel Japans schip schieten - de gepantserde kruiser "Kassuga" van Italiaanse constructie. En alleen van een enkel 254 mm kanon. Zijn 203 mm kanonnen vuurden, net als zijn tweelingbroer Nissin, op 87 kbt. Wat betreft de nieuwe Japanse slagschepen, hun belangrijkste batterijartillerie was van twee soorten. 305 mm / L42.5 EDB-kanonnen "Fuji" en "Yashima" met een maximale hoek van + 13,5 ° konden maximaal 77 kbt vuren. Iets krachtigere 305 mm / L42.5 kanonnen "Mikasa", "Asahi", "Hatsuse" en "Shikishima" hadden een lagere maximale elevatiehoek - + 12,5 ° en vuurden op 74 kbt. Het maximale schietbereik van 203 mm hoofdbatterijkanonnen van Japanse gepantserde kruisers zoals Asama, Yakumo, enz. was slechts 60-65 kbt, wat ongeveer op het niveau was van moderne 152 mm middelzware kanonsteunen van Russische schepen. De kwestie om op zijn minst de technische mogelijkheid te garanderen om op de grootst mogelijke afstanden te schieten, hebben Russische specialisten misschien de grootste aandacht geschonken na de Duitse vloot. De elevatiehoek van de belangrijkste kanonnen van Russische slagschepen was +15°, +25° en zelfs +35°. Het slagschip Pobeda van het squadron werd beschouwd als het meest langeafstandsschip in de hele Russische vloot. Het was uitgerust met modernere 254 mm / L45-kanonnen, die verschilden van de vorige "10-inch kanonnen" in verhoogd gewicht, sterkte en stijfheid van de loop. Als gevolg hiervan vlogen de 225-kilogram-granaten van het hoofdkaliber met 113 kbt met een beginsnelheid verhoogd tot 777 m / s. De 254 mm kanonnen van de andere twee schepen van deze serie, Oslyaba en Peresvet, evenals de Admiral Apraksin BRBO, vuurden op 91 kbt. Alle "12" slagschepen met 305 mm/L40 kanonnen schoten op 80 kbt bij +15°. BRBO "Ushakov" en "Sevyanin" vuurden op 63 kbt. Het vuurbereik van de oude squadron-slagschepen was minder: voor de Navarin - 54 kbt, voor de Nikolai-I - 51 kbt voor 229 mm / L35 en 49 kbt voor 305 mm / L30 kanonnen.
Wat de FCS betreft, maakten zijn 4x-optiek en afstandsmeters met een basis van 1200 mm het zelfs toen mogelijk om min of meer effectief vuur uit te voeren op een afstand tot ~ 60 kbt (10-12 km). Russische slagschepen van nieuwe en nieuwste typen ontvingen het nieuwste vuurleidingssysteem "mod.1899". De structuur kan worden beoordeeld aan de hand van de beschrijving van het slagschip van het Orjol-squadron:
SUAO-model 1899. Een set instrumenten werd voor het eerst gepresenteerd op een tentoonstelling in Parijs in 1899 en werd op veel RIF-slagschepen geïnstalleerd. Het was het prototype van moderne centrale richtsystemen. De basis van het systeem waren twee waarnemingsposten (VP) - één aan boord.
Pancratische, optische, monoculaire apparaten van deze palen - centrale richtvizieren (VCN) hadden een variabele vergroting - 3x-4x. Het zoeken naar een doel en het richten van een wapen daarop werd uitgevoerd door de VP-operator. Bij het richten op het doel werd de VCN gebruikt om de elevatiehoek van het doel te bepalen ten opzichte van het diametrale vlak van het schip, en het bijbehorende volgsysteem stelde deze hoek automatisch in met een pijl in de ontvangende instrumenten van de belangrijkste 8- geschutskoepelkanonnen en batterijen van 75 mm scheepskanonnen. Daarna voerden de kanonniers-operators (commandanten) het horizontaal richten van hun installaties uit totdat de rotatiehoek van de AU was gecombineerd met de elevatiehoek van het doel (het zogenaamde principe van "het combineren van de pijlen") en het doel viel in het gezichtsveld van de optische bezienswaardigheden van het kanon. Optische, pancratische, monoculaire vizieren van het Perepelkin-systeem hadden een variabele vergroting - 3x-4x en een gezichtshoek van 6 - 8 graden die in overeenstemming daarmee veranderde. Om het doelwit 's nachts te verlichten, werden zes gevechtszoeklichten met een spiegeldiameter van 750 mm gebruikt. De volgende stap was het bepalen van de afstand tot het doel. Om dit te doen, waren er in de commandotoren twee afstandsmeterstations - één aan boord. Ze waren uitgerust met Barr en Studd afstandsmeters met horizontale basis met een basis van 1200 mm.
De afstandsmeter mat de afstand en met behulp van de afstandsmetersleutel werden de gegevens automatisch ingevoerd in de ontvangstinrichtingen van de commandotoren, de centrale post, 8 hoofdkoepelkanonnen en batterijen van 75 mm kanonnen. Om de juistheid van de gegevensoverdracht te controleren, was er een feedbacksysteem met een afstandsmeterknop, waarvan de metingen werden vergeleken met die in de ontvangende apparaten. De waarnemingsposten en afstandsmeterstations bevonden zich in de commandotoren aan de rechter- en linkerkant (een paar aan elke kant), daarom had de commandotoren van de Eagle een ovale vorm in de dwarsrichting vanaf het middenvlak van het schip. Een set instrumenten en een magnetisch kompas in de commandotoren toonden de senior artillerieofficier zijn eigen koers en snelheid, richting en kracht van de wind. Hij bepaalde de koers en snelheid van het doelwit ongeveer “met het oog”. Het hebben van gegevens over zijn eigen snelheid en koers, richting en sterkte van de wind, afwijking, type doel, elevatiehoek van het doel en afstand tot het doel, schatting van de geschatte snelheid en koers van het doel, de senior artillerieofficier, met behulp van schiettabellen , handmatig (op papier) de nodige berekeningen gemaakt en de nodige aanpassingen aan de lead op VN en GN doorgerekend. Ik koos ook het type AU en het type projectielen dat nodig was om dit doel te raken. Daarna stuurde de senior artillerie-officier gegevens voor begeleiding naar de AU, van waaruit hij van plan was het doelwit te raken. Voor dit doel bevond zich in de commandotoren en de centrale post een set masterpointers, die via 47 kabelkernen gegevens naar de ontvangende apparaten in de AC- en 75 mm-batterijen stuurden. Het hele systeem werkte op spanning Ur=23V via een 105/23V transformator. In het geval van gecentraliseerde vuurleiding gaven ze gegevens door over de hoeken van verticale en horizontale geleiding, het type projectielen dat werd gebruikt. Na ontvangst van de nodige gegevens, installeerden de schutters-operators van de geselecteerde AU de kanonnen onder de gegeven hoeken (corrigeerde de initiële installatie volgens de VCN) en laadden ze met het geselecteerde type munitie. Na het uitvoeren van deze operatie, zette de senior artillerie-officier, die zich in de commandotoren bevond, op het moment dat de hellingsmeter "0" aangaf, de hendel van het afvuurindicator-apparaat in de sector die overeenkomt met de geselecteerde vuurmodus "Fractie", " Attack" of "Kort alarm", in overeenstemming waarmee AU het vuur opende. Deze vorm van gecentraliseerde vuurleiding was het meest effectief. Bij het uitvallen van een senior artillerie-officier of de onmogelijkheid om om een andere reden gecentraliseerde vuurleiding uit te voeren, schakelden alle 305 mm, 152 mm kanonnen en een batterij van 75 mm kanonnen over op groep (plutong) of enkel vuur. In dit geval stuurden de instrumenten gegevens over hun koers, hun snelheid, richting en kracht van de wind, de elevatiehoek van het doel, de afstand ernaartoe, maar alle berekeningen werden gemaakt door de commandant van de AU of batterij. Deze vorm van vuur was minder effectief. In het geval van een volledige nederlaag van vuurleidingsapparatuur, personeel van de commandotoren en datatransmissiecircuits, schakelden alle AU's over op onafhankelijk vuur. In dit geval werd de keuze van het doelwit en het richten erop uitgevoerd door een specifieke AU te berekenen met alleen een optisch vizier van het pistool, wat de effectiviteit en het bereik ervan sterk beperkte. De geleiding van torpedobuizen werd uitgevoerd met behulp van ringvizieren met hetzelfde volgsysteem als dat van de VP voor aan boord van 381 mm TA of door de hele romp van het schip te draaien voor de boeg en achtersteven van 381 mm TA. Dit vuurleidingssysteem zorgde voor een hoge efficiëntie van het gebruik van zeeartillerie en torpedo's tegen verschillende doelen en maakte het mogelijk om twee doelen tegelijkertijd te "leiden" - één van elke kant. Er moet echter worden opgemerkt dat de officieren en commandanten van de Russische squadron-slagschepen van het 2nd Pacific Squadron dit systeem niet goed onder de knie hadden. Voor externe communicatie had het schip een radiostation "Slyabi-Arko". Het bevond zich in de radiokamer op de eerste laag van de boegbovenbouw en zorgde voor communicatie op een afstand van 180-200 km.
Er is nog een derde punt. Leer en gevechtstraining. In dit opzicht bleef de Russische vloot natuurlijk achter bij de Japanners. De Japanners voerden regelmatig oefeningen uit en trainden in het schieten. Omdat de nieuwe vuurleidingsapparaten toen te ingewikkeld waren om hun werking te begrijpen (en nog meer om ze te combineren tot een systeem) door gewone zeelieden, ontwikkelden ze, hoewel niet de meest ideale, maar de meest effectieve vanuit het oogpunt van die specifieke omstandigheden, vuurleiding en vuurleidingsmethoden schieten. Een daarvan is de zgn. "de kunst van massief vuur". De essentie is dat ze zonder enig gebruik van de SLA (na slechts één keer de afstand te hebben gemeten), extreem actief beginnen te schieten met artillerie van middelgroot en klein kaliber. Daarna wachten ze tot het doelwit is bedekt. Alle aanpassingen aan het vuur worden niet gemaakt door de invoergegevens te wijzigen en het vuur van de kanonnen zelf aan te passen, maar door de positie van een groep schepen direct te veranderen (dichter - verder naar het doel). Ondanks de gigantische consumptie van schelpen van gemiddeld kaliber, wierpen dergelijke tactieken in die tijd hun vruchten af. Bovendien hebben de Japanse doelen (dat wil zeggen onze schepen) op de best mogelijke manier bijgedragen aan het succes ervan. Tegelijkertijd werd deze methode van "massief vuur" nooit door iemand anders gebruikt. Misschien vanwege het feit dat de vijanden niet langer zo dom waren. Onze kanonniers werkten volgens de instructies. En ze probeerden het werk van de SLA onder de knie te krijgen. Het lukte niet bij iedereen. Als de lagere rangen van de artillerie op de een of andere manier nog steeds in staat waren hun onderwerp onder de knie te krijgen, dan deden de hogere rangen bijna geen moeite. Wat het vuurbereik betreft, realiseerde het commando van het 1st Pacific Squadron, zij het laat, de rol van nieuwe, krachtige en langeafstandskanonnen, evenals moderne SLA. En het begin lijkt te zijn om maatregelen te ontwikkelen die passen bij de huidige situatie. Maar de tijd was al hopeloos verloren. Het commando van het 2nd Pacific Squadron was nog in gelukkige onwetendheid over de gevechtscapaciteiten van vijandelijke en eigen schepen. Al die crimineel zeldzame schietoefeningen werden uitgevoerd op een afstand van niet meer dan 20 kbt. Zo gingen de kanonniers van het 2nd Pacific Squadron de strijd aan met de Japanners, zonder de gewoonte te hebben om op lange afstanden te schieten. De uitzondering is het 3rd Pacific squadron van admiraal N.I. Nebogatov (opgegaan in het 2nd Pacific squadron). Admiraal Nebogatov toonde zich een goede artilleriespecialist. Hij trainde zijn kanonniers goed om van de meest extreme afstanden te schieten. Het toeval wilde dat het squadron van vice-admiraal N.I. Nebogatov alleen uit verouderde of kleine schepen bestond. Ondanks het feit dat het Nikolai-I slagschip in feite het oudste en zwakste slagschip van de Russische Pacifische Vloot was, bleek het vuur bijna het meest effectief te zijn! Het oude schip, nog vurend met ladingen zwart buskruit, bereikte treffers op afstanden tot 50 kabels, d.w.z. op het maximaal mogelijke bereik voor hun artillerie! Naar alle waarschijnlijkheid waren het zijn 305 mm en 229 mm granaten die zware schade toebrachten aan de Japanse gepantserde kruiser Asama, die zich moest terugtrekken uit de strijd. Zo werd de kruiser "Varyag" tot op zekere hoogte gewroken. Helaas had deze gevechtstraining geen invloed op de bemanningen van de nieuwste aanvalsschepen, anders zouden de Japanners, zelfs met zo'n "briljante" commandant als Z.P. Rozhdestvensky, waarschijnlijk verpletterd kunnen worden door de kracht van de Borodino.
Halve mythe #4. Slechte granaten op Russische schepen. Ze zeggen dat ze het pantser niet goed doordrongen en praktisch niet explodeerden. Russische "12-inch" slagschepen gebruikten 305 mm pantserdoorborende en fragmentatiegranaten van het 1887-model, met een gewicht van 331,7 kg. "10-inch" schepen hadden pantserdoorborende granaten van 254 mm van het model uit 1892 met een gewicht van 225,2 kg. Japanse slagschepen vuurden 305 mm pantserdoorborende en brisante granaten met een gewicht van 386 kg af. Laten we beginnen met pantserpiercing. Hun vergelijkende kenmerken worden getoond in Tabel 5.
Tabel 5
artillerie systeem | projectiel | Gewicht | explosieve lading | startsnelheid | De dikte van het doorboorde pantser op korte afstand Kruppovskaya | Doordringende pantserdikte met 60 kbt Kruppovskaya |
Russische 305mm/L40 | pantser penetratie | 331,7 kg | 5,3 kg pyroxyline | 792m/s | 381mm/0 ° | 99mm/0 ° |
Japans 305 mm/L42.5 | pantser penetratie | 385,6 kg | 11,9 kg picrinezuur | 762m/s | 368mm/0 ° | 104mm/0 ° |
Russisch 254mm/L45 | pantser penetratie | 225,2 kg | 8,3 kg pyroxyline | 693m/s | 343mm/0 ° | 84mm/0 ° |
Zoals uit tabel 5 blijkt, zijn alle schelpen elkaar behoorlijk waard. Wat verrassend is, is dat de 254 mm-granaten van Russische schepen, met bijna de helft van de kinetische energie in vergelijking met 305 mm-granaten, niettemin bijna niet inferieur waren aan hen in pantserpenetratie. Wat betreft de pantserpenetratie zelf, blijkt uit tabel 5 dat de kenmerken van zowel Russische als Japanse pantserdoordringende granaten ze ondoeltreffend maakten tegen het krachtige pantser van slagschepen op lange afstanden. Hun effectieve gebruik tegen zwaar gepantserde doelen werd beperkt door de afstand.<20-30 кабельтовых. На больших расстояниях шансов пробить защиту ЖВЧ любого броненосца практически не было. Эти данные подтвердила и реальная практика. Несмотря на все усилия русских и японских артиллеристов за время сражений так ни разу и не удалось пробить Крупповскую броневую плиту толще чем 152мм. Так же стоит отметить, что для 305мм/L35 орудий «Наварина» существовали и более тяжелые 305мм снаряды массой 455кг. Но они почему то не были включены в боекомплект этого корабля. Использование таких «чемоданов» в современных артустановках с орудиями 305мм/L40 у новых кораблей – вопрос требующий дальнейших исследований, так как доподлинно не известно, были ли приспособлены лотки МЗ 9 у новейших «Бородинцев» и «Цесаревича» к приему таких более длинных снарядов. Потому на расстояниях свыше 30 кабельтовых имело смысл переходить на осколочные и фугасные снаряды. Их сравнительные характеристики приведены в таблице 6.
Tabel 6
artillerie systeem | projectiel | Gewicht | explosieve lading | startsnelheid |
Russische 305mm/L40 | fragmentatie | 331,7 kg | 15,6 kg pyroxyline | 792m/s |
Russische 305mm/L40 | hoog explosief | 331,7 kg | 25kg pyroxyline | 792m/s |
Japans 305 mm/L42.5 | hoog explosief | 385,6 kg | 48.5kg picrinezuur | 762m/s |
Op het eerste gezicht lijkt het erop dat Japanse brisantgranaten volledig superieur zijn aan Russische granaten3. Voor een deel is dit waar. Vooral als we pyroxyline toevoegen, de luchtvochtigheid verhoogd van 10% naar 30% aan onze schelpen. Maar niet alles is zo geweldig. Ten eerste waren de lonten van Japanse brisantgranaten ingesteld om onmiddellijk in te grijpen bij de minste aanraking. Dit leidde tot een reeks explosies van deze granaten in de loop van Japanse kanonnen, wat natuurlijk leidde tot het falen van deze kanonnen. Ten tweede is het voor elk gepantserd object de explosie in zijn gepantserde lichaam die verschrikkelijk is. Zelfs een krachtige explosieve explosie buiten kan geen ernstige schade aanrichten, maar zal alleen de "cosmetica" bederven. Daarom zijn pantserdoordringende en semi-pantserdoorborende granaten met zekeringen met vertraagde werking vooral goed voor het bestrijden van gepantserde objecten. Japanse non-granaten waren zeer effectief tegen lichte kruisers, maar het bleek buitengewoon moeilijk om de Borodinos, die van top tot teen volgeboekt waren, weliswaar overbelast, te vernietigen. De Japanners waren zich hiervan terdege bewust en daarom gebruikten ze, samen met landmijnen, actief pantserdoorborende granaten tegen Russische slagschepen. Conclusie - de mythe over de slechte granaten van Russische schepen is natuurlijk geen mythe in de volle zin van het woord - dit is deels een feit. En de schuld hiervoor ligt bij civiele specialisten, maar het is ook niet de moeite waard om de betekenis ervan overdreven te overdrijven. Ook de granaten van de tegenstanders waren niet zo ideaal.
Mythe #5. Klein gebied van het boeken van Russische schepen. In die tijd waren er twee belangrijke pantserschema's voor zware schepen in de wereld: Engels, ook bekend als het "alles of niets" -schema, en Frans - gebruikelijk. Volgens de eerste is de HP van het schip bedekt met de dikst mogelijke bepantsering, en alle andere delen ervan hebben ofwel een zwakke bescherming of zijn er volledig van verstoken. Volgens dit schema werden de Japanners en veel van onze slagschepen geboekt. Bij het ontwerp van de nieuwste schepen "Tsesarevich" en de serie "Borodino" hebben binnenlandse ontwerpers, die het beste van beide schema's als basis hebben genomen, de boeking van deze schepen echter tot in de perfectie gebracht. De bescherming van de Tsesarevich- en de Borodino-serie bleek zo krachtig, zo modern dat het in principe overeenkwam met de slagschepen en grote zware kruisers van de Tweede Wereldoorlog. Dit bood betrouwbare bescherming voor deze schepen, zelfs tegen gevreesde "koffers". De slag van "Glory" met de machtige Duitse dreadnoughts "Koenig" en "Kronprinz-Wilhelm" in 1917 bewees dit duidelijk. Ondanks de ontvangen zeven 305 mm granaten (elk met een gewicht van 405,5 kg), waarvan er drie onder de taille in het onderwatergedeelte van de romp raakten, liep het Slava-slagschip geen ernstige schade op. En als de waterdichte deur niet gesloten was vanwege iemands onvoorzichtigheid (en als de revolutie er niet was), dan was het mogelijk geweest om door te vechten. Het pantserschema van het slagschip "Eagle" wordt getoond in figuur 1.
Figuur 1 8
Het zwaarst beschermde gebied in het midden van het schip op de waterlijn, ongeveer 60 m lang en ongeveer 0,8 m hoog, heeft bescherming: 194 mm/0° + 40 mm/30° + 40 mm/0° = gelijk aan 314 mm Krupp-pantser4. Dit was meer dan genoeg om alle pantserdoorborende projectielen van die tijd te weerstaan. Tegelijkertijd werden alle HVCH, artillerie, torpedobuizen en gebieden nabij het wateroppervlak ook beschermd door voldoende krachtige bepantsering. En de totale dikte van het pantser van alle gepantserde dekken varieerde van 72 mm, 91 mm, 99 mm, 127 mm, 142 mm, 145 mm - de cijfers zijn niet slecht voor de enorme slagschepen van de Tweede Wereldoorlog. De bescherming van Japanse schepen was veel eenvoudiger en kwam ongeveer overeen met onze slagschepen van de projecten Poltava, Retvizan, Sisoy Veliky, enz.. Bovendien waren alle Japanse slagschepen, met uitzondering van Mikasa, gekleed in het harnas van Harvey. De anti-projectielweerstand van het Harvey-pantser correleert met het Krupp-pantser als 0,8 tot 1, dat wil zeggen, het Harveyev-pantser was 20% lager in de anti-projectielweerstand van het Krupp-pantser (op nieuwe Russische schepen). Alleen het vlaggenschip van het Japanse slagschip Mikasa had echt krachtige bepantsering. Bovendien mag niet worden vergeten dat de helft van de Japanse aanvalsschepen gepantserde kruisers waren, waarvan het beschermingsniveau, in vergelijking met squadron-slagschepen, nog lager was.
Semi-mythe #6: Grote maten waarnemingssleuven en schietgaten in Russische schepen. De breedte van de waarnemingssleuven op het slagschip "Tsesarevich" en de serie "Borodino" was enorm 380 mm. Het was een gedwongen maatregel. de ontwerpers plaatsten in de commandotoren alle elementen van de SLA van deze schepen, incl. DS, VP en ringvizieren van torpedobuizen aan boord. Om een normale zichtbaarheid van al deze optieken te garanderen, was het noodzakelijk om sleuven van een dergelijke breedte te maken. De wens van de ontwerpers om de gehele FCS onder het pantser van de commandotoren te plaatsen is verklaarbaar. Ten eerste is de SLA nog niet zo sterk ontwikkeld en de kenmerken van het gewicht en de grootte van de elementen maakten het nog steeds mogelijk om ze in een BR te plaatsen - de meest beschermde plek in het bovenste deel van het schip.
Ten tweede betekenden de typische gevechtsafstanden van die tijd: 30-60kbt dat naast zeldzame enkele treffers door granaten van groot kaliber, het schip tegelijkertijd onder een hagel van granaten van klein en middelgroot kaliber lag: 75 mm, 76 mm, 152 mm. Het is duidelijk dat de omvangrijke en slecht beschermde KDP, waarnemingsposten en andere elementen van de SLA, als ze openlijk zouden worden geplaatst, door deze schijnbaar ongevaarlijke granaten in de allereerste minuten van de strijd zouden worden vernietigd. Met betrekking tot de bescherming tegen granaten waren de commandotorens van binnenlandse schepen echter goed ontworpen.
Ze hadden een paddenstoelvormig dak dat uitstak boven de zijbepantsering van de cabine en anti-fragmentatie vizieren. Als gevolg hiervan was het binnendringen van granaten in de commandotoren praktisch uitgesloten, wat werd bevestigd in de echte gevechtspraktijk. Ondanks het enorme aantal treffers dat op Russische slagschepen viel, waren er praktisch geen gevallen van penetratie van granaten in de BR. De commandostaf werd echter zwaar beschadigd door fragmenten, terwijl ze zich in de commandotoren bevonden. Maar dit is vooral te danken aan het gigantische aantal treffers en de hoge prestaties van Japanse brisant-fragmentatiegranaten. Maar zoals u weet, is alles bekend in vergelijking. De beroemde Sovjetschrijver A.S. Novikov schreef in zijn roman "Tsushima": "De kijkopeningen in Japanse schepen waren zo gemaakt dat zelfs een klein fragment er niet doorheen kon doordringen in de commandotoren ..." Met alle respect voor Alexei Silych, je moet begrijpen dat hij geen specialist was op het gebied van scheepsbouw en alleen visueel de perfectie van het ontwerp van de commandotorens van Japanse schepen kon beoordelen. Een foto zal helpen om de grootte van de waarnemingsslots van Japanse gordeldieren in te schatten. Bovendien zouden de Japanners geen Japanners zijn geweest als ze niet hadden besloten tot een stap die vanuit het oogpunt van eenvoudige Europese logica zeer origineel was - de commandanten van de Japanse aanvalsschepen, vice-admiraal Togo en schout-bij-nacht Kamimura, gaven er de voorkeur aan niet om überhaupt in de commandotorens van hun schepen te "klimmen"! Admiraal Togo bracht de hele strijd door en stelde zijn borst met epauletten en medailles bloot aan alle winden (en granaten) op de bovenste navigatiebrug van de Mikasa. Dat wil zeggen, heel openlijk ... Door een kwaadaardig toeval, doodde en verwondde een Russisch 305 mm-fragmentatieprojectiel dat recht boven de brug explodeerde en iedereen op de brug. Behalve…. DAARNAAST…. Natuurlijk, vice-admiraal Heihachiro Togo. Admiraal Kamimura bracht dezelfde hele strijd door op de gevechtsmars van de grote mast en bleef in leven. Het feit dat beide Japanse admiraals in leven bleven en zelfs geen ernstige verwondingen opliepen, getuigt alleen maar van het extreme geluk van hun begeleidende en kwade lot dat Russische schepen tijdens deze oorlog achtervolgde. Daarnaast werden ook de zeer lage kenmerken van binnenlandse fragmentatie en brisantgranaten aangetast.
De commandotoren van het Japanse slagschip Mikasa. Uitzicht vanaf de achtersteven van het schip. Het is te zien dat de grootte van de waarnemingssleuven ook heel behoorlijk is, hoewel kleiner dan die van onze schepen. Bovendien heeft deze kap geen "wenkbrauwen" in de vorm van een overhangend paddenstoelvormig dak, zodat schuin invallende schelpen in principe mogelijk zijn. Admiraal Togo bracht de hele strijd twee verdiepingen boven ...
Wat betreft de grootte van de schietgaten... De afmetingen van de schietgaten in de torentjes van de Japanse kanonsteunen waren kleiner dan die van de Russen, maar de verticale pomphoek van hun kanonnen was ook kleiner, dit mogen we niet vergeten . Bovendien waren de torentjes van de AU GK van Russische slagschepen gestroomlijnd en beschermd door Krupp-pantser van 254 mm dik, waardoor ze onkwetsbaar waren voor alle granaten van die tijd op typische gevechtsafstanden. De roterende delen van de Japanse AU's van de Fuji en Yashima EDB-hoofdwapens waren veel bescheidener gepantserd - slechts 152 mm en waren potentieel kwetsbaar voor AP-granaten van Russische schepen. Het Japanse slagschip "Fuji", dat het onze werkelijk door een 152 mm pantser van een 12" kanon doorboorde (waardoor mijn logische conclusies werden bevestigd), explodeerde bijna. daarna ontstond er brand en waren de ladingen in de toren en de toevoerleiding al ontstoken. Het vuur "blust zichzelf" op wonderbaarlijke wijze met water uit een gescheurde pijpleiding, wat we opnieuw toeschrijven aan het "geweten" van het slechte lot. Maar dit alles geldt alleen voor artillerie van groot (hoofd)kaliber. Het niveau van elke vorm van bescherming voor de 152 mm geschutskoepels van de nieuwste Russische slagschepen was twee ordes van grootte hoger dan de bescherming van middelzware kanonnen en hun bemanningen op Japanse schepen. Deze foto heeft eigenlijk geen commentaar nodig, maar toch:
Het batterijdek van het Japanse slagschip Mikasa. Je hoeft geen wilde fantasie te hebben om je voor te stellen wat er met de berekeningen van al deze kanonnen zal gebeuren, als hier tenminste één min of meer behoorlijke granaat ontploft ... Gewoon vlees. Dit ontwerp verschilt niet van de technische oplossingen die werden gebruikt in houten slagschepen uit het zeiltijdperk. De grootte van hun schietgaten lijkt ook te wijzen op ... Goede poorten. Op Russische slagschepen van het type Borodino bevonden zich 75 mm anti-mijnkanonnen in afzonderlijke kazematten met 76 mm bepantsering op hun muren in een cirkel. Er zijn veel historici die graag kritiek uiten op de 152 mm dubbele geschutskoepels van de nieuwste Russische slagschepen. Ze waren op de een of andere manier vergeten dat alle artillerie van gemiddeld kaliber van het slagschip Oslyabya, dat zich in dezelfde kazematinstallaties als op de Mikas bevond, ongeveer 20 minuten na het begin van de strijd volledig was vernietigd.
De conclusie suggereert duidelijk dat de Japanse schepen gewoon goede explosieve fragmentatiegranaten hadden (voor al hun tekortkomingen), en niet super onkwetsbaar kappen, ultrakleine mazen in de wet of iets anders. En belangrijker nog, de Japanse samoerai vochten, en vochten niet traag terug zoals de onze. Er is een goede zin uit de film "Antikiller". In dit geval natuurlijk overdreven, maar de essentie geeft vrij nauwkeurig weer: "Omdat ze in oorlog zijn en wij aan het werk zijn ..." Vergelijkende kenmerken van de meest elementaire typen aanvalsschepen van de Russische en Japanse vloten worden gegeven in tabel 7.
Tabel 7
prestatiekenmerken | Adelaar | Poltava | Oslyabya | Mikasa | fuji | asama |
Soort van | EDB | EDB | EDB | EDB | EDB | KRB23 |
verplaatsing enz. |
13516 |
11500 |
12674 |
15352 |
12320 |
9900 |
Motorvermogen pk |
15800 |
11255 |
15051 |
16000 |
14000 |
18200 |
Rijsnelheid knopen / km/h |
17,8 / 33 |
16,3 / 30,2 |
18,6 / 34,4 |
18,5 / 34,3 |
18,3 / 33,9 |
22,1 / 40,9 |
Groot kaliber artillerie | Oboechov
| Oboechov
| Oboechov
| Armstrong
| Armstrong
| Armstrong
|
Snuit energie MJ |
106,1 |
106,1 |
55 |
112,1 |
105,1 |
34,9 |
schijven
| A3
| MAAR
| MAAR
| MAAR
| MAAR
| MAAR
|
Vuurbereik kbt / km |
80/14,8 |
80/14,8 |
91/16,8 |
74/13,7 |
77/14,3 |
60/11,18 |
Doordringende pantserdikte vanaf 50 kbt normaal mm |
129/0°
|
129/0°
|
109/0°
|
140/0°
|
n.v.t. |
56/0°
|
vuursnelheid
|
90 |
90 |
90 |
75 |
150 |
3011 |
Medium kaliber artillerie | Kane 6-2x152mm
| Kane
| Kane 11-152 mm
| Armstrong 14-152 mm
| Armstrong 10-152 mm
| Armstrong 14-152 mm
|
Snuit energie MJ |
13,3 |
13,3 |
13,3 |
10,4 |
10,4 |
10,4 |
schijven
| MAAR
| M-PA5
| M6
| M
| M
| M
|
Vuurbereik kbt / km |
61/11,3 |
61/11,3 |
61/11,3 |
49/9,1 |
49/9,1 55/10,210 |
49/9,1 55/10,2 |
Doordringende pantserdikte vanaf 30kbt normaal mm |
43/0°
|
43/0°
|
43/0°
|
35/0°
|
35/0°
|
35/0°
|
vuursnelheid
|
12 |
10-12 |
10 |
10 |
10 |
10 |
Torpedo bewapening |
4-381 mm | 4-381 mm
|
5-381mm |
4-457 mm |
5-457 mm |
5-457 mm |
Torpedo lanceerbereik km
|
0,9 | 0,9
|
0,9 |
3 |
3 |
3 |
Meetzoekerstations DS
| F2A/2
PCS
| F2A/2
PCS
| F2A/2
PCS
| F2A/2
PCS
| F2A/2
PCS
| F2A/2
PCS
|
Zoekers van het centrale richten van de VCN | 2 stuks op vizierposten VP1 4 binnenkant BR |
Nee |
Nee |
Nee |
Nee |
Nee |
Lagergeleiding: | Halfautomatisch - centraal volgens het VCN15 volgsysteem |
lokaal |
lokaal |
lokaal |
lokaal |
lokaal |
Bereikbegeleiding | Lokaal per instrument | Lokaal per instrument | Lokaal per instrument | Lokaal per instrument |
lokaal |
lokaal |
Berekening van hellingshoeken HV en GN | Handleiding
| Handleiding
| Handleiding
| Handleiding
| Handleiding
| Handleiding
|
Gegevensoverdracht van hellingshoeken van HV en HV naar AC |
| Voor zendontvangerapparaten SLA | Voor zendontvangerapparaten SLA | |||
Gegevensoverdracht van DS en peiling naar AU | Machine. volgens het VCN volgsysteem en ed. ver invoer in het LMS van DS16 |
| Machine. ver invoer In het LMS van DS | |||
Bescherming van de citadel en HP mm | 194/0°+40/30°
|
368/0°=368
| 229/0°+51/30°
| 229/0°+76/45°
|
457/0°=457
| 178/0°+51/30°
|
Eindbescherming mm | 145/0°+40/30°
|
76/45°=107
|
83/30°=166
| 102/0°+51/45°
|
Nee |
89/0°=89
|
Dekbescherming mm
| 51+40=91
|
51
|
51
| 51
|
64
|
51
|
PTZ mm | 40/0°
| Dubbele bodem | Dubbele bodem | Dubbele bodem | Dubbele bodem | Dubbele bodem |
Bescherming AU24 GK mm | 254 toren
| 254 toren
| 229 toren
| 254 toren
| 152
toren
| 152 toren
|
Bescherming AU SK mm | 152 toren
| 127 toren
|
- |
- |
- |
- |
Zijbescherming en kazemat AU mm | 51-76
| 75
| 102-127
| 152
| 102-152
| 127-152
|
Opmerking:
|
||||||
Na analyse van alle hierboven genoemde mythen en feiten, komt men geleidelijk tot de conclusie dat de meest beschamende nederlaag in de hele geschiedenis van de Russische marine niet ligt in het vlak van de kwaliteit van militair materieel of de incompetentie van civiele specialisten. Natuurlijk hadden ze ook zonden. De belangrijkste is de zwakke OFS 5 en de zwakke torpedo-bewapening. Krachtige torpedo's met een groot bereik van 457 mm werden alleen aan boord gedragen door slagschepen van het type Poltava.
De rest was bescheidener, kaliber 381 mm. Maar er is een verschil - of u het "gewonde dier" op 2-3 km of op 900 meter nadert. Echter, torpedo's zijn over het algemeen de sterkste kant van de Japanners. Ze maakten de Amerikanen behoorlijk bang met hun enorme lange lansen (die de Japanners op andere manieren niet hielpen). Maar torpedo's zijn niet het belangrijkste! Dus waarom is dit gebeurd? En wie is hier debet aan? De hoofdverantwoordelijkheid voor een dergelijke nederlaag ligt bij:
1. Admiraals ZP Rozhestvensky, VK Vitgeft, OV Stark.
2. Kwaad lot, dat onze vloot tijdens deze oorlog achtervolgt.
Laten we eens kijken naar deze twee belangrijkste redenen voor de nederlaag. Punt één. Zou het kunnen dat deze drie mensen klinische idioten waren die met hun eigen handen alle fundamenten van gevechtstraining, bediening en onderhoud van de schepen en vaartuigen die aan hen waren toevertrouwd, hebben gewurgd? Ze wurgden echt alle basis, maar het waren geen idioten. Dit waren mensen met een soort bekwaamheid waar veel vraag naar was in de toenmalige tsaristische vloot. In de vloot, waarvan de leiding serieus geloofde dat de overwinning alleen kon worden behaald door de nieuwste wapens aan de vijand te demonstreren, waren krijgers niet nodig. En bedrijfsleiders waren nodig. Zodat de schepen duidelijk de formatie zouden behouden, niet "terugtrekken", altijd zouden glanzen met nieuwe verf, werden ook de stoepranden aan de kust geverfd en werden alle bladeren op de grond met de heldere kant naar boven gekeerd voor het bezoek van "Zijne Majesteit" . Alle drie waren het meest geschikt voor de uitvoering van dergelijke activiteiten. Welnu, het is de moeite waard om te erkennen dat ze ook het probleem van logistiek (verplaatsen over lange afstanden) kunnen oplossen. Logistiek werd tot op zekere hoogte een van de redenen voor de nederlaag van het 2e Pacific squadron. De Japanse vloot ging fris, uitgerust en voorbereid de strijd aan. Het Russische squadron ging, na zes maanden van de zwaarste reis, onmiddellijk de strijd aan. En dat het gevechtspotentieel van de vloot met N% afneemt voor elke 1000 km afstand van de thuisbasis is al geruime tijd bekend.
Wat het tweede punt betreft, komen we bij een van de meest interessante vragen van die oorlog - wat zouden we dan kunnen doen? De auteur van deze regels moest veel "alternatieve" versies van de Tsushima-strijd lezen. Ze begonnen allemaal met hetzelfde: "Maar als - (Makarov beval / de slagschepen waren niet overbelast / de granaten ontploften goed / jouw versie), danOOOO ... ... ... "Toen volgde, misschien heel logisch, maar volledig waanvoorstellingen met historisch oogpunt van redenering. Historische processen hebben een grote traagheid en het is gewoon onrealistisch om slechts één historisch feit te veranderen om de hele daaropvolgende reeks gebeurtenissen radicaal te veranderen. Om dit te doen, is het noodzakelijk om alle voorgaande gebeurtenissen en noodlottige beslissingen te veranderen in een historische retrospectieve gedurende vele jaren VOOR een belangrijke datum om de zeer logische keten die eraan voorafging te veranderen. Dat slaat gewoon nergens op, dat is voor elke student duidelijk. Het meest "heerlijke" alternatief ligt voor de hand - admiraal Makarov stierf niet, maar bleef het bevel voeren over het 1st Pacific Squadron. Maar het is bijna onmogelijk om te berekenen wat in dit geval betrouwbaar zou zijn. Daarom zullen we, zonder in details te treden over het 1e Pacific Squadron, dat inactief is en in samenwerking met de grondtroepen opereert, in detail stilstaan bij het 2e squadron van Z.P. Rozhdestvensky. Waar kon ze op rekenen dat ze op de avond van 13 mei 1905 uitputtend in de Straat van Tsushima werd getrokken, toen scheepsradiostations al de aanwezigheid van een vijandelijke vloot aan de horizon hadden gedetecteerd? Dus laten we proberen te berekenen wat het 2e Pacific Squadron zou kunnen doen als... Nee, nee - wees niet bang. Had ze deze keer maar gewoon geluk in de strijd. En twee. Rozhdestvensky, nee - hij veranderde niet in een ander even begaafd figuur, maar hij zou gewoon ernstig ziek worden en de hele strijd doorbrengen in de EHBO-post van het schip, zonder zich met iemand te bemoeien om te vechten. Uit berekeningen blijkt dat er in dit geval sowieso niet gewonnen zou zijn. Het maximale waar het 2nd Pacific Squadron in dit geval op kon rekenen was om de wedstrijd op remise te brengen.
Dus. Virtuele realiteit. Ochtend 14 mei. Admiraal Völkersam is dood. Admiraal Rozhdestvensky in een hut in ernstige toestand. Admiraals Nebogatov en Enquist weten hier niets van en maken zich daarom geen zorgen. Het squadron staat onder bevel van iemand op het slagschip "Prince Suvorov". En dus:
“Aan het begin van de zesde zagen onze seingevers en adelborst Sjtsjerbatsjov, gewapend met verrekijkers en verrekijkers, rechts een stoomboot die ons snel naderde. Hij naderde veertig kabels en ging op een koers evenwijdig aan ons liggen. Maar zo liep hij maar een paar minuten en toen hij naar rechts draaide, verdween hij in de ochtendmist. Hij had een koers van zeker zestien knopen. Ze konden zijn vlag niet identificeren, maar zijn gedrag leidde onmiddellijk tot verdenking - ongetwijfeld was het een Japanse inlichtingenofficier. Het zou nodig zijn om onmiddellijk twee snelle kruisers achter hem aan te sturen. Zouden ze het hebben laten zinken of niet, maar ze zouden in ieder geval een uiterst belangrijke vraag hebben opgehelderd: staan we open voor de vijand of zijn we nog steeds in de vergetelheid? En in overeenstemming hiermee had de gedragslijn voor het squadron moeten worden bepaald. Maar admiraal Rozhdestvensky ondernam geen actie tegen het mysterieuze schip.
"Vladimir Monomakh" bleef intact. Vijandelijke granaten maakten undershoots of overshoots, en slechts één ervan raakte hem. Commandant Popov verheugde zich. Toen de senior artillerist Nozikov hem naderde, sprak hij plechtig, terwijl hij probeerde te schreeuwen over het geroezemoes van de kippen die nog niet waren gekalmeerd:
- Maar we hebben het behendig afgeslacht! Zoals de Strekacha vroeg! Het rende in volle vaart van ons weg.”
In plaats van de eerder gezonken kruiser Izumi was er nog een soortgelijke kruiser. Nadat het naar rechts was gedraaid en begon weg te rijden, al met een trim op de neus en ernstige schade, haalde de Vladimir Monomakh-kruiser, die alle 16-17 knopen uit zijn oude versleten voertuigen perste, de beschadigde Japanse kruiser in en maakte het uiteindelijk af. De krachten zijn gewoon niet gelijk, de Japanners hadden geen kans en er was niets om dom te staan kijken naar hem weglopen. 32e plaats. De vernietigers hadden ook geluk:
“Omstreeks elf uur verscheen rechts voor ons een tweede torpedobootjager, die van plan was de loop van de Loud over te steken. Kern beval om de maximale snelheid te ontwikkelen. De achterste torpedojager begon achterop te raken, en degene aan de rechterkant naderde en opende het vuur. Er was een gevecht met ongelijke krachten. Het was nodig om te beslissen over iets dat durfde om uit een moeilijke situatie te komen. En commandant Kern ging ervoor. De specialiteit van een mijnwerker bracht de commandant op het idee dat het tijd was om de twee overgebleven mijnvoertuigen bij de vijand onschadelijk te maken. Ze bevonden zich op het bovendek. Op zijn bevel werden beide mijnen voorbereid om te vuren. "Loud" maakte een scherpe bocht en stormde op de achter hem lopende vijand af. Zoals ze later hoorden, was het een Shiranui-jager. Kern besloot het op te blazen en vervolgens een artillerieduel te voeren met een andere torpedojager. De afstand tussen de Shiranui en de Loud werd snel kleiner. Het team wist dat het beslissende moment was aangebroken. De commandanten voerden het vuur op. Maar op deze momenten was de hoofdrol weggelegd voor de mijnwerkers, die achter hun apparaten stonden. Plotseling, om hen heen, flitsend met een korte bliksem, krulde rook op als een wervelwind op een stoffige weg. Van het vuur en de rook scheidde zich iets zwaars af en vloog overboord. Chief Officer Paskin werd door de achterste trechter tegen de behuizing geduwd. Nadat hij hersteld was, haastte hij zich naar de plaats van de explosie. Mijnwerkers Abramov en Telegin lagen dood in de buurt van het apparaat en er bleef alleen een pet over van de mijnconducteur Bezdenezhnykh, die op het rek van het zijhek was gegooid. Luitenant Paskin zette mijnwerkers Tsepelev, Bogoryadtsev en Ryadzievsky op het apparaat. De vijand naderde de traverse al. De afstand ernaartoe overschreed niet meer dan twee kabels. Vanaf de brug beval de commandant een mijn uit apparaat nr. 1 te lossen. Maar het kwam nauwelijks naar buiten en viel met zijn staart tegen de zijkant en viel als een blok in het water.
- Verdronken, klootzak! - de scherpziende seingever Skorodumov schreeuwde op de brug en vloekte krachtig. De commandant, die de acties van de mijnwerkers nauwlettend volgde, balde zijn vuisten en, hetzij als reactie op hem, hetzij om zichzelf duidelijk te maken wat er was gebeurd, mompelde hij tussen zijn tanden: “Het buskruit ontbrandde niet goed - het werd vochtig . De tweede mijn, die achter de vijand aan werd geschoten, ging recht op het doel af. Ze wachtten al op een explosie, maar toen ze het oppervlak van de zee bijna tot aan de achtersteven had bereikt, draaide ze zich plotseling opzij, weggeslingerd door de ziedende stromen van de propellers. Bij deze aanval waren alle voordelen aan de kant van de "Loud".
"Loud" had geluk en de torpedo was bruikbaar. De Japanse torpedojager Shiranui vertrok snel naar de Yasukuni-schrijn.
"De vijand heeft natuurlijk gisteravond zijn mijnen geschoten en zijn apparaten zijn marcherend gerepareerd."
De torpedojager Loud vuurde een tweede torpedo af op de tweede Japanse torpedobootjager, maar deze wist te ontwijken en een artillerieduel begon. De uitstekende training van Kerns bemanning liet hem geen kans. De Japanse torpedobootjager werd dodelijk beschadigd, verloor snelheid en zonk na enige tijd. De torpedojager "Gromky" toonde de hoogste klasse, vernietigde twee Japanse torpedobootjagers tegelijk in een duel en bereikte veilig Vladivostok. De 32e en 33e plaats worden ingenomen door Japanse torpedobootjagers. Dagen eerder ging het duel van gepantserde reuzen door. De Oslyabya, de Suvorov en de Alexander III waren al verloren gegaan (de laatste twee dreven nog en vuren nog). Later voerde de bemanning van de torpedojager "Buyny" een lynchpartij uit, waarbij vice-admiraal Z.P. Rozhestvensky overboord werd gegooid met de tekst "Missing". De vernietigercommandant N.N. Kolomeytsev steunde het idee niet, maar behandelde de situatie met begrip. Admiraal Heihachiro Togo stond samen met zijn hele staf op de bovenste navigatiebrug. Een Russisch 305 mm fragmentatieprojectiel raakte de voormast ter hoogte van de hoofden van mensen en explodeerde. Van al degenen die op de bovenste navigatiebrug waren, incl. en admiraal Heihachiro Togo, bleven alleen vormeloze stronken over. Dus in één seconde werd het Japanse squadron volledig onthoofd. En hoewel het commando snel in handen kwam van schout-bij-nacht Kamimura, begonnen de Japanners een lichte hysterie op te wekken, wat hen meestal overkwam, zodra er iets tegen hun plan begon in te gaan.
De effectiviteit van het vuur van het Japanse squadron viel onmiddellijk zo sterk dat het slagschip "Borodino" voldoende kracht en overlevingsvermogen had om de strijd voor de schemering te "slepen". Admiraal Kamimura gaf het bevel de achtervolging te stoppen. Na het begin van de stilte verhoogde het Borodino-slagschip, dat alleen door matrozen werd bestuurd en met voertuigen in perfect werkende staat, zonder onnodige complexen, zijn snelheid tot de maximaal mogelijke 17-18 knopen (in de strijd had het toch geen zin), de cursus N / O-23 °. De Eagle, die hetzelfde bedrag ontving, probeerde hem bij te houden, maar doordat de pantserplaat "tegen de wol" draaide op de boeg bij de waterlijn, kwam de snelheid niet boven de 16,5 knopen. De rest van de schepen met het vlaggenschip "Nikolai-I" volgden met een snelheid van ongeveer 14 knopen. De kruiser "Emerald" ging met hen mee in volledige duisternis zonder zoeklichten. Het nieuws van de dood van admiraal Togo met zijn hele staf had een deprimerend effect op de Japanse matrozen. De activiteit van de Japanse vloot nam sterk af, terwijl ze in Tokio besloten welke acties ze moesten ondernemen. Deze trekhaak was genoeg voor de slagschepen "Borodino", "Orel", "Nikolai-I" en de BRBO "Apraksin" en "Sevyanin" om Vladivostok te bereiken, waar ze werden meegenomen onder de bescherming van de krachtige gepantserde kruisers "Rusland" en "Gromoboy". Als gevolg hiervan kon het Russische 2e Pacific Squadron onder de meest gunstige omstandigheden en maximaal geluk bovendien de Japanse slagschepen Fuji, Chin-Yen, zes verschillende kruisers en twee torpedojagers vernietigen. Tegelijkertijd brak een deel van dezelfde door naar Vladivostok, met behoud van schepen als Borodino, Eagle, Nicholas-I, Apraksin, Sevyanin, Emerald en Loud. Puur in termen van het aantal gezonken en vernietigde schepen is dit natuurlijk nog steeds een verlies, maar niet zo beschamend dat het vrede beloofde tegen gunstiger voorwaarden met het behoud van de Koerilen-eilanden voor Rusland. Beide admiraals, zowel Russische als Japanse, sterven in deze virtuele realiteit. Alleen iemand die de essentie niet begrijpt van die diepe crisisprocessen die toen al heel tsaristisch Rusland bestreken, kan op iets meer rekenen, bijvoorbeeld op de volledige nederlaag van de Japanse vloot bij Tsushima. Dus je kunt geluk hebben - eens in de 1000 jaar. De absurde dood van S.O. Makarov toonde aan dat de oorlog vanaf het begin "niet werkte".
Lessen van oorlog
Les #1. Het is onmogelijk om de vijand te verslaan met slechts één aanwezigheid, zelfs niet met de modernste wapens. Het is noodzakelijk om de toevertrouwde militaire uitrusting te kunnen gebruiken en alle methoden voor het gebruik ervan tot in de perfectie te beheersen. Hoe gaat het vandaag met de gevechtstraining in onze vloot? Ik zou graag denken dat het beter is dan in 1904. Waarschijnlijk beter.
Les 2. Militaire uitrusting is een complex mechanisme, waarvan zelfs één kapotte schroef de functionaliteit ervan kan beroven of in ieder geval kan beperken. In de Russisch-Japanse oorlog van 1904-1905 waren dergelijke "gebroken schroeven" overbevochtigd pyroxyline in granaten, het lage vermogen van de OFS en het overbelasten van schepen boven de norm met allerlei soorten onzin. En wat is de technische staat van de schepen en onderzeeërs van de moderne Russische vloot? En hoeveel "gebroken schroeven" ze hebben, ondanks het feit dat ze onmetelijk ingewikkelder zijn dan zelfs de modernste schepen van het Borodino-type en er aanzienlijk meer "koggen" in zitten.
Les 3. De schepen van die periode (wat slagschepen betekent), hadden, in tegenstelling tot moderne, fenomenale kracht en overlevingsvermogen met een relatief compact formaat en vergaf admiraals en commandanten voor dergelijke fouten die geen enkel modern schip ooit zal vergeven. Met andere woorden, met dezelfde "stijl van bevel" vandaag, zal de nederlaag van de vloot een orde van grootte zijn die nog verschrikkelijker en vluchtiger is dan deze plaatsvond in de Tsushima-strijd. Om niet ongegrond te zijn, kunt u foto's zien die alles verklaren.
Slagschip "Eagle" (13516t, 121,2m) na de slag om Tsushima. Volgens V.P. Kostenko kreeg hij tijdens het gevecht minstens 300 treffers. Tijdens de inspectie van het schip in het Japanse dok bleek echter dat de Eagle 76 treffers kreeg. Hiervan zijn 5 schelpen van 305 mm (386 kg), 2 schelpen van 254 mm (226,5 kg), 9 schelpen van 203 mm (113,4 kg), 39 schelpen van 152 mm (45,4 kg) en 21 schelpen van 76 mm (~ 6 kg). De totale massa staal die in het schip is gekomen is een flinke 5,3 ton. Daaruit explosieven van een halve ton tot een ton. Het schip overleefde en behield ongeveer 10-15% van zijn oorspronkelijke gevechtspotentieel.
De Britse torpedojager Sheffield (4350t, 125m) na een enkele treffer door de AM-39 Exocet anti-scheepsraketten met een gewicht van 655 kg. De raket is niet ontploft. Deze boot van karton en plastic brandde echter volledig af en zonk. Als de lezer denkt dat ons project 956E veel sterker is, dan heeft hij het bij het verkeerde eind.
Hoe kan men de bouw verklaren van zulke schepen die niet eens de schaduw van een reservaat dragen, is moeilijk te zeggen. Ze hebben zelfs aluminium en magnesium rompstaal, dat zeer goed brandt. Misschien snelheid? Maar snelheid in moderne zeeoorlogvoering is niet langer de bepalende factor.
Slagschip "Eagle" in een creatief opnieuw ontworpen versie, met pantser gesloten dynamische bescherming "Relikt", met zes AK-130-mounts in plaats van 152 mm, met toegevoegde anti-scheepsraketten gelanceerd door 305 mm hoofdkanonnen, met AK-630 in plaats van 47 mm kanonnen , met radar, met een TVP, met een gasturbinecentrale (snelheid van 25 tot 35 knopen), met operationeel-tactische raketten RK-55 "Granat" met kernkoppen in nieuwe TA, met universele luchtverdedigingssystemen en luchtafweer verdedigingssystemen, zou het een verschrikkelijk en universeel wapen zijn. Bovendien is dit zeer compacte en krachtige schip niet het gigantische Yamato-slagschip. Je kunt dergelijke "Eagles" in grote hoeveelheden en veel bouwen. Tegelijkertijd zal zo'n marinetank bestand zijn tegen de treffer van 2-5 raketten van het P-700-complex, waarna deze in de fabriek zal worden hersteld. Duur? En hoeveel Sheffields moeten er gebouwd worden om 76 klappen te weerstaan? Maar liefst 77. Armor zal je natuurlijk niet redden van krachtige moderne anti-scheepsmunitie, maar het geeft de scheepsromp de kracht van de tank en voorkomt dat het uit elkaar valt nadat het door slechts één raket is geraakt. Dit zijn misschien wel de belangrijkste lessen voor civiele scheepsbouwers en militaire matrozen uit die oude oorlog.
Opmerkingen:
1. EBR - squadron slagschip.
2. BRBO - slagschip voor kustverdediging. Het had dezelfde architectuur als de "grote broers", maar 3-4 keer minder dan zij in termen van verplaatsing.
3. De gegeven prestatiekenmerken van Japanse hoog-explosieve fragmentatiegranaten van een nieuwe generatie, die voor het eerst werden gebruikt in de Tsushima-strijd. Explosieve fragmentatiegranaten van de vorige typen, die door de Japanners werden gebruikt in gevechten met het 1st Pacific squadron en het Vladivostok-kruiserdetachement, hadden een zeer matige kracht, op het niveau van Russische fragmentatiegranaten. Dit werd duidelijk na een ineffectieve artillerie-aanval door Japanse gepantserde kruisers op Vladivostok op 6 maart 1904. 200 granaten werden afgevuurd. Resultaat: een dode en drie gewonden aan onze kant.
4. Gegevens worden gegeven voor Suvorov, Orel en Slava. "Borodino" en "Alexander-III" hadden 203 mm/0° + 40 mm/30° + 40 mm/0° = gelijk aan 323 mm normaal Krupp-pantser.
5. OFS - explosief fragmentatieprojectiel.
6. De roman "Tsushima" van A.S. Novikov-Priboy. Memoires van Russische zeelieden over de Slag bij Tsushima.
7. Slechts één oude Chinese Chin-Yen was een gordeldier onder hen. De overige drie waren lichte gepantserde kruisers van het type Matsushima. Elk van hen droeg een zwaar en lage vuursnelheid van 320 mm kanon. Natuurlijk waren deze schepen niet eens bestand tegen de Russische kruisers van de 1e rang, om nog maar te zwijgen van de slagschepen. Echter, op het slagschip gebrek aan vis van de Japanse vloot, waren dit behoorlijk "kreeften" voor zichzelf, en daarom hadden de Japanners geen haast om ze naar de sloop te sturen. Tijdens de Slag om Tsushima kregen ze de opdracht om te schieten op de Russische slagschepen van achter de ruggen van de Japanse gepantserde detachementen, wat ze deden, maar ze raakten nooit iemand.
8. Het diagram toont alleen de fysieke afmetingen van het Orel-pantser zonder rekening te houden met de hellingshoeken van de pantserplaten.
9. MZ - laadmechanismen.
10. Rekening houdend met de "halfzware" kruisers van het project 26 en 26-bis van zware artillerie, had de Sovjet-marine op 22 juni 1941 slechts 36 kanonnen van 305 mm (op de gemoderniseerde koninklijke slagschepen van het type "Marat" ) en 40 B-1-P kanonnen van 180 mm kaliber (op kruisers van projecten 26, 26-bis en de gemoderniseerde "Rode Kaukasus"). Tegelijkertijd is de opname in de lijst van formeel lichte kruisers van project 26 en 26 bis een voor de hand liggend stuk "voor het aantal", zoals het geval is met de lijst van de Japanse vloot. Hoe gênant het ook was. Vanaf 22 juni 1941 had de USSR-marine geen vliegdekschepen.
ctrl Binnenkomen
opgemerkt osh s bku Markeer tekst en klik op Ctrl+Enter
Aanval van de Japanse torpedojagers van het Russische squadron.
In de nacht van 8 op 9 op 9 februari (26-27 januari), 1904, vielen 10 Japanse torpedobootjagers plotseling het Russische squadron aan op de buitenste rede van Port Arthur. De slagschepen van het squadron "Tsesarevich", "Retvizan" en de kruiser "Pallada" werden zwaar beschadigd door de explosies van Japanse torpedo's en liepen, om niet te zinken, aan de grond. Japanse torpedobootjagers werden beschadigd door artillerievuur van het Russische squadron. IJN Akatsuki en IJN Shirakumo. Zo begon de Russisch-Japanse oorlog.
Op dezelfde dag begonnen Japanse troepen te landen in het gebied van de haven van Chemulpo. Toen ze probeerde de haven te verlaten en naar Port Arthur te gaan, werd de kanonneerboot "Koreets" aangevallen door Japanse torpedobootjagers, waardoor ze gedwongen werd terug te keren.
Op 9 februari (27 januari) 1904 was er een slag bij Chemulpo. Waardoor, door de onmogelijkheid van een doorbraak, de kruiser "Varyag" door hun bemanningen werd overstroomd en de kanonneerboot "Koreets" werd opgeblazen.
Op dezelfde dag, 9 februari (27 januari), 1904, ging admiraal Jessen aan het hoofd van het Vladivostok-detachement van kruisers naar zee om vijandelijkheden te beginnen om de transportcommunicatie tussen Japan en Korea te verstoren.
Op 11 februari (29 januari), 1904, nabij Port Arthur, niet ver van de San Shan Tao-eilanden, werd de Russische kruiser Boyarin opgeblazen door een Japanse mijn.
Op 24 februari (11 februari) 1904 probeerde de Japanse vloot de uitgang van Port Arthur te sluiten door 5 met stenen beladen schepen tot zinken te brengen. De poging was niet succesvol.
Op 25 februari (12 februari) 1904 stuitten twee Russische torpedobootjagers "Fearless" en "Impressive" op 4 Japanse kruisers toen ze op verkenning gingen. De eerste slaagde erin te ontsnappen en de tweede werd de baai van Golubaya in gedreven, waar het op bevel van kapitein M. Podushkin werd overstroomd.
Op 2 maart (18 februari) 1904 werd in opdracht van de Generale Staf van de Marine het Middellandse Zee-eskader van admiraal A. Virenius (slagschip Oslyabya, kruisers Aurora en Dmitry Donskoy en 7 torpedobootjagers), op weg naar Port Arthur, teruggeroepen naar de Oostzee .
Op 6 maart (22 februari) 1904 beschiet het Japanse squadron Vladivostok. De schade was onbeduidend. Het fort werd overgebracht naar een staat van beleg.
Op 8 maart (24 februari) 1904 arriveerde de nieuwe commandant van het Russische Pacific Squadron, vice-admiraal S. Makarov, in Port Arthur, ter vervanging van admiraal O. Stark in deze functie.
10 maart (26 februari), 1904 in de Gele Zee, toen hij terugkeerde van verkenning naar Port Arthur, werd tot zinken gebracht door vier Japanse torpedobootjagers ( IJN Usugumo , IJN Shinonome , IJN Akebono , IJN Sazanami) De Russische torpedojager "Guarding" en "Resolute" slaagden erin terug te keren naar de haven.
Russische vloot in Port Arthur.
Op 27 maart (14 maart 1904) werd de tweede poging van de Japanners om de toegang tot de haven van Port Arthur te blokkeren gedwarsboomd door overstromende brandweerschepen.
4 april (22 maart), 1904 Japanse slagschepen IJN Fuji en IJN Yashima bombardeerde Port Arthur met vuur van Pigeon Bay. In totaal vuurden ze 200 schoten en hoofdbatterijkanonnen af. Maar het effect was minimaal.
Op 12 april (30 maart) 1904 werd de Russische torpedobootjager Terrible tot zinken gebracht door Japanse torpedobootjagers.
Op 13 april (31 maart) 1904 ontplofte het slagschip Petropavlovsk op een mijn en zonk met bijna de hele bemanning op zee. Onder de doden was admiraal S. O. Makarov. Ook op deze dag werd het slagschip Pobeda beschadigd door een mijnexplosie en enkele weken buiten werking.
15 april (2 april), 1904 Japanse kruisers IJN Kasuga en IJN Nisshin vuurde op de binnenste rede van Port Arthur met werpvuur.
Op 25 april (12 april 1904) bracht het Vladivostok-detachement kruisers een Japanse stoomboot tot zinken voor de kust van Korea. IJN Goyo-Maru, achtbaan IJN Haginura Maru en Japans militair transport IJN Kinsu-Maru, waarna hij naar Vladivostok ging.
2 mei (19 april), 1904 door de Japanners, ondersteund door kanonneerboten IJN Akagi en IJN Chōkai, torpedojagers van de 9e, 14e en 16e torpedojagervloten, werd een derde en laatste poging gedaan om de toegang tot de haven van Port Arthur te blokkeren, dit keer met 10 transporten ( IJN Mikasha-Maru, IJN Sakura-Maru, IJN Totomi-Maru, IJN Otaru-Maru, IJN Sagami-Maru, IJN Aikoku-Maru, IJN Omi-Maru, IJN Asagao-Maru, IJN Iedo Maru, IJN Kokura-Maru, IJN Fuzan Maru Hierdoor slaagden ze erin de doorgang gedeeltelijk te blokkeren en het voor grote Russische schepen tijdelijk onmogelijk te maken om te vertrekken. Dit droeg bij aan de ongehinderde landing van het 2e Japanse leger in Mantsjoerije.
Op 5 mei (22 april), 1904, begon het 2e Japanse leger onder bevel van generaal Yasukata Oku, met ongeveer 38,5 duizend mensen, te landen op het schiereiland Liaodong, ongeveer 100 kilometer van Port Arthur.
Op 12 mei (29 april), 1904, begonnen vier Japanse torpedobootjagers van de 2e vloot van admiraal I. Miyako Russische mijnen in Kerr Bay te vegen. Bij het uitvoeren van de taak raakte de vernietiger nr. 48 een mijn en zonk. Op dezelfde dag sneden Japanse troepen Port Arthur eindelijk af van Mantsjoerije. Het beleg van Port Arthur begon.
onheil IJN Hatsuse op Russische mijnen.
Op 15 mei (2 mei 1904) bliezen twee Japanse slagschepen op en zonken op een mijnenveld dat de dag ervoor door de Amoer-mijnenlegger was aangelegd. IJN Yashima en IJN Hatsuse .
Ook op deze dag kwamen Japanse kruisers in botsing voor Elliot Island. IJN Kasuga en IJN Yoshino, waarbij de tweede van de ontvangen schade zonk. En voor de zuidoostkust van Kanglu Island liep een aviso vast IJN Tatsuta .
Op 16 mei (3 mei 1904) kwamen twee Japanse kanonneerboten met elkaar in botsing tijdens een landingsoperatie ten zuidoosten van de stad Yingkou. De boot zonk als gevolg van de aanvaring. IJN Oshima .
Op 17 mei (4 mei 1904) ontplofte een Japanse torpedobootjager en zonk op een mijn. IJN Akatsuki .
Op 27 mei (14 mei 1904), niet ver van de stad Dalniy, liep hij tegen stenen aan en werd opgeblazen door zijn team, de Russische torpedojager Attentive. Op dezelfde dag Japans advies IJN Miyako raakte een Russische mijn en zonk in Kerr Bay.
Op 12 juni (30 mei) 1904 ging het Vladivostok-detachement van kruisers de Straat van Korea binnen om de Japanse vaarroutes te verstoren.
Op 15 juni (2 juni 1904) bracht de kruiser Gromoboy twee Japanse transporten tot zinken: IJN Izuma-Maru en IJN Hitachi Maru, en de kruiser "Rurik" zonk Japans transport met twee torpedo's IJN Sado-Maru. In totaal vervoerden de drie transporten 2445 Japanse officieren en manschappen, 320 paarden en 18 zware 11-inch houwitsers.
Op 23 juni (10 juni) 1904 deed het Pacific squadron van vice-admiraal V. Vitgoft de eerste poging om door te breken naar Vladivostok. Maar toen de Japanse vloot van admiraal H. Togo werd ontdekt, keerde ze terug naar Port Arthur zonder deel te nemen aan de strijd. In de nacht van dezelfde dag lanceerden Japanse torpedobootjagers een mislukte aanval op het Russische squadron.
Op 28 juni (15 juni) 1904 ging het Vladivostok-detachement kruisers onder admiraal Jessen opnieuw naar zee om de vaarroutes van de vijand te verstoren.
Op 17 juli (4 juli 1904) ontplofte de Russische torpedojager nr. 208 en zonk in een Japans mijnenveld nabij het eiland Skrypleva.
18 juli (5 juli) 1904 werd opgeblazen door een mijn van de Russische mijnlaag "Yenisei" in Talienvan Bay en de Japanse kruiser zonk IJN Kaimon .
Op 20 juli (7 juli) 1904 voer het Vladivostok-detachement kruisers de Stille Oceaan binnen via de Sangar Strait.
Op 22 juli (9 juli) 1904 werd een detachement met een smokkelwaar vastgehouden en naar Vladivostok gestuurd met een prijsbemanning, een Engelse stoomboot Arabië.
Op 23 juli (10 juli) 1904 naderde het Vladivostok-detachement kruisers de ingang van de baai van Tokio. Hier werd een Engelse stoomboot met gesmokkelde lading geïnspecteerd en tot zinken gebracht. nachtcommandant. Ook op deze dag werden verschillende Japanse schoeners en een Duitse stoomboot tot zinken gebracht. Thee die naar Japan werd gesmokkeld. En de later gevangen Engelse stoomboot Kalhas, werd na inspectie naar Vladivostok gestuurd. De kruisers van het detachement gingen ook naar hun haven.
Op 25 juli (12 juli) 1904 naderde een squadron Japanse torpedobootjagers de monding van de Liaohe-rivier vanaf de zee. Het team van de Russische kanonneerboot "Sivuch", vanwege de onmogelijkheid van een doorbraak, blies hun schip op na de landing op de kust.
Op 7 augustus (25 juli 1904) bombardeerden Japanse troepen voor het eerst Port Arthur en zijn havens vanaf het land. Als gevolg van de beschietingen raakte het slagschip "Tsesarevich" beschadigd, de commandant van het squadron, vice-admiraal V. Vitgeft, raakte licht gewond. Het slagschip Retvizan werd ook beschadigd.
Op 8 augustus (26 juli) 1904 nam een detachement schepen, bestaande uit de Novik-kruiser, de Beaver-kanonneerboot en 15 torpedobootjagers, deel aan de beschietingen van de oprukkende Japanse troepen in Tahe Bay, waarbij zware verliezen werden geleden.
Slag in de Gele Zee.
Op 10 augustus (28 juli), 1904, vond er een veldslag plaats in de Gele Zee, terwijl ze probeerden door het Russische squadron te breken van Port Arthur naar Vladivostok. Tijdens de slag sneuvelde admiraal V. Witgeft, het Russische squadron viel uit elkaar, nadat het de controle had verloren. 5 Russische slagschepen, de kruiser "Bayan" en 2 torpedobootjagers in wanorde begonnen zich terug te trekken naar Port Arthur. Alleen het slagschip "Tsesarevich", de kruisers "Novik", "Askold", "Diana" en 6 torpedobootjagers braken door de Japanse blokkade. Het slagschip "Tsesarevich", de kruiser "Novik" en 3 torpedobootjagers gingen op weg naar Qingdao, de kruiser "Askold" en de torpedobootjager "Grozovoi" - naar Shanghai, de kruiser "Diana" - naar Saigon.
Op 11 augustus (29 juli) 1904 kwam het detachement van Vladivostok naar buiten om het Russische squadron te ontmoeten, dat vanuit Port Arthur zou moeten doorbreken. Het slagschip "Tsesarevich", de kruiser "Novik", de torpedobootjagers "Silent", "Merciless" en "Fearless" kwamen aan in Qingdao. De Novik kruiser, die 250 ton steenkool in de bunker had geladen, ging naar zee om door te breken naar Vladivostok. Op dezelfde dag werd de Russische torpedobootjager "Resolute" door de Chinese autoriteiten in Chifu geïnterneerd. Ook op 11 augustus bracht het team de beschadigde torpedojager Burny tot zinken.
Op 12 augustus (30 juli) 1904 namen twee Japanse torpedobootjagers in Chifu de eerder geïnterneerde torpedojager Resolute gevangen.
Op 13 augustus (31 juli) 1904 werd de beschadigde Russische kruiser Askold geïnterneerd en ontwapend in Shanghai.
Op 14 augustus (1 augustus 1904) vier Japanse kruisers ( IJN Izumo , IJN Tokiwa , IJN Azuma en IJN Iwate) drie Russische kruisers onderschept die het First Pacific Squadron zouden ontmoeten ("Rusland", "Rurik" en "Gromoboy"). Er vond een veldslag tussen hen plaats, die de geschiedenis inging onder de naam Battle in the Korea Strait. Als gevolg van de slag werd de Rurik tot zinken gebracht en de andere twee Russische kruisers keerden met schade terug naar Vladivostok.
Op 15 augustus (2 augustus 1904) namen de Duitse autoriteiten het Russische slagschip Tsesarevich op in Qingdao.
Op 16 augustus (3 augustus 1904) keerden de beschadigde kruisers Gromoboi en Rossiya terug naar Vladivostok. In Port Arthur werd het voorstel van de Japanse generaal M. Noga om het fort over te geven afgewezen. Op dezelfde dag stopte de Russische kruiser Novik in de Stille Oceaan en inspecteerde de Engelse stoomboot. Keltisch.
Op 20 augustus (7 augustus) 1904 vond een veldslag plaats voor het eiland Sachalin tussen de Russische kruiser Novik en de Japanse IJN Tsushima en IJN Chitose. Als resultaat van de slag "Novik" en IJN Tsushima ernstige schade opgelopen. Vanwege de onmogelijkheid van reparatie en het gevaar dat het schip door de vijand zou worden veroverd, besloot de commandant van de Novik, M. Schultz, het schip te laten overstromen.
Op 24 augustus (11 augustus) 1904 werd de Russische kruiser Diana door de Franse autoriteiten in Saigon geïnterneerd.
Op 7 september (25 augustus 1904) werd de onderzeeër Forel per spoor van St. Petersburg naar Vladivostok gestuurd.
Op 1 oktober (18 september) 1904 werd een Japanse kanonneerboot opgeblazen door een Russische mijn en zonk nabij Iron Island. IJN Heiyen.
Op 15 oktober (2 oktober 1904) verliet het 2e Pacific squadron van admiraal Z. Rozhestvensky Libava naar het Verre Oosten.
3 november (21 oktober) werd opgeblazen door een mijn die werd blootgelegd door de Russische torpedojager "Skory" en zonk in een Japanse torpedobootjager nabij Kaap Lun-Wan-Tan IJN Hayatori .
Op 5 november (23 oktober), 1904, op de binnenste rede van Port Arthur, na te zijn geraakt door een Japanse granaat, ontplofte de munitie van het Russische slagschip Poltava. Als gevolg daarvan zonk het schip.
Op 6 november (24 oktober) 1904 liep een Japanse kanonneerboot in de mist op een rots en zonk bij Port Arthur. IJN Atago .
Op 28 november (15 november) 1904 werd de onderzeeër Dolphin per spoor van St. Petersburg naar Vladivostok gestuurd.
Op 6 december (23 november), 1904, begon de Japanse artillerie, opgesteld op de dag voordat hoogte nr. 206 werd veroverd, een massale beschieting van Russische schepen die gestationeerd waren in de binnenste rede van Port Arthur. Tegen het einde van de dag brachten ze het slagschip "Retvisan" tot zinken en het slagschip "Peresvet" werd zwaar beschadigd. Om intact te blijven werden het slagschip "Sevastopol", de kanonneerboot "Courageous" en torpedobootjagers onder Japans vuur weggehaald naar de buitenste rede.
Op 7 december (24 november) 1904 werd de bemanning van het slagschip Peresvet door de bemanning tot zinken gebracht in het westelijke stroomgebied van de haven van Port Arthur, omdat reparatie onmogelijk was na schade die was opgelopen door Japanse beschietingen.
Op 8 december (25 november) 1904 werden Russische schepen, het slagschip Pobeda en de kruiser Pallada, door Japanse artillerie tot zinken gebracht in de binnenste rede van Port Arthur.
Op 9 december (26 november) 1904 bracht Japanse zware artillerie de Bayan-kruiser, de Amur-mijnlaag en de Gilyak-kanonneerboot tot zinken.
25 december (12 december), 1904 IJN Takasago tijdens een patrouille, raakte ze een mijn gelegd door de Russische torpedojager Angry en zonk in de Gele Zee tussen Port Arthur en Chifu.
Op 26 december (13 december) 1904 werd de kanonneerboot "Beaver" door Japans artillerievuur op de rede van Port Arthur tot zinken gebracht.
Onderzeeërs van de Siberische Flotilla in Vladivostok.
Op 31 december (18 december) 1904 arriveerden de eerste vier onderzeeërs van het type Kasatka per spoor in Vladivostok vanuit St. Petersburg.
Op 1 januari 1905 (19 december 1904) werden in Port Arthur, op bevel van de bemanning, de slagschepen Poltava en Peresvet, half ondergelopen in de binnenste rede, opgeblazen en het slagschip Sebastopol overstroomd in de buitenste rede .
Op 2 januari 1905 (20 december 1904) beval de commandant van de verdediging van Port Arthur, generaal A. Stessel, de overgave van het fort. Het beleg van Port Arthur is voorbij.
Op dezelfde dag, vóór de overgave van het fort, werden de klippers Dzhigit en Robber overstroomd. Het 1st Pacific squadron werd volledig verwoest.
Op 5 januari 1905 (23 december 1904) arriveerde de Dolphin-onderzeeër per spoor van St. Petersburg naar Vladivostok.
14 januari (1 januari 1905, in opdracht van de commandant van de haven van Vladivostok van de Trout-onderzeeërs.
Op 20 maart (7 maart) 1905 passeerde het 2e Pacific squadron van admiraal Z. Rozhdestvensky de Straat van Malaka en ging de Stille Oceaan binnen.
Op 26 maart (13 maart) 1905 verliet de Dolphin-onderzeeër Vladivostok voor een gevechtspositie op Askold Island.
Op 29 maart (16 maart) 1905 keerde de Dolphin-onderzeeër terug naar Vladivostok van gevechtsdienst bij Askold Island.
Op 11 april (29 maart) 1905 werden torpedo's afgeleverd aan Russische onderzeeërs in Vladivostok.
Op 13 april (31 maart) 1905 arriveerde het 2e Pacific squadron van admiraal Z. Rozhdestvensky in Kamran Bay in Indochina.
Op 22 april (9 april 1905) vertrok de Kasatka-onderzeeër van Vladivostok naar de kust van Korea.
Op 7 mei (24 april) 1905 verlieten de kruisers Rossiya en Gromoboy Vladivostok om de zeeroutes van de vijand te verstoren.
Op 9 mei (26 april) 1905 bundelden het 1e detachement van het 3e Pacific Squadron van vice-admiraal N. Nebogatov en het 2e Pacific Squadron van vice-admiraal Z. Rozhestvensky hun krachten in Cam Ranh Bay.
Op 11 mei (28 april) 1905 keerden de kruisers Rossiya en Gromoboy terug naar Vladivostok. Tijdens de overval brachten ze vier Japanse transportschepen tot zinken.
Op 12 mei (29 april) 1905 werden drie onderzeeërs naar de Transfiguratiebaai gestuurd om het Japanse detachement te onderscheppen - de Dolphin, de Kasatka en de Catfish. Om 10 uur 's morgens, niet ver van Vladivostok, bij Kaap Povorotny, vond de eerste slag plaats met de deelname van een onderzeeër. "Catfish" viel de Japanse torpedobootjagers aan, maar de aanval eindigde tevergeefs.
Op 14 mei (1 mei 1905) kwam het Russische 2e Pacific squadron van admiraal Z. Rozhdestvensky Vladivostok binnen vanuit Indochina.
18 mei (5 mei), 1905 in Vladivostok nabij de kademuur door de explosie van benzinedampen, zonk de onderzeeër "Dolphin".
Op 29 mei (16 mei) 1905 werd in de Japanse Zee bij het eiland Evenlet het slagschip Dmitry Donskoy door zijn bemanning tot zinken gebracht.
Op 30 mei (17 mei 1905) landde de Russische kruiser Izumrud op rotsen bij Kaap Orekhov in de baai van St. Vladimir en werd door haar bemanning opgeblazen.
Op 3 juni (21 mei 1905) werd op de Filippijnen in Manilla door de Amerikaanse autoriteiten de Russische kruiser Zhemchug geïnterneerd.
Op 9 juni (27 mei 1905) werd de Russische kruiser Aurora door de Amerikaanse autoriteiten geïnterneerd op de Filippijnen in Manilla.
Op 29 juni (16 juni) 1905 tilden Japanse redders in Port Arthur het Russische slagschip Peresvet van de bodem.
Op 7 juli (24 juni) 1905 lanceerden Japanse troepen de Sachalin-landingsoperatie om een troepenmacht van 14 duizend mensen te landen. Terwijl de Russische troepen slechts 7,2 duizend mensen op het eiland telden.
Op 8 juli (25 juli) 1905 brachten Japanse reddingswerkers het gezonken Russische slagschip Poltava omhoog in Port Arthur.
Op 29 juli (16 juli) 1905 eindigde de Japanse landingsoperatie in Sachalin met de overgave van de Russische troepen.
Op 14 augustus (1 augustus 1905) voerde de Keta-onderzeeër in de Tataarse Straat een mislukte aanval uit op twee Japanse torpedobootjagers.
Op 22 augustus (9 augustus 1905) begonnen de onderhandelingen tussen Japan en Rusland in Portsmouth via bemiddeling van de Verenigde Staten.
Op 5 september (23 augustus) werd in de Verenigde Staten in Portsmouth tussen het Japanse Rijk en het Russische Rijk een vredesverdrag ondertekend. Volgens het verdrag ontving Japan het Liaodong-schiereiland, onderdeel van de CER van Port Arthur tot de stad Changchun en Zuid-Sachalin. Rusland erkende de overheersende belangen van Japan in Korea en stemde ermee in een Russisch-Japans visserijverdrag te sluiten. Rusland en Japan beloofden hun troepen terug te trekken uit Mantsjoerije. Japans verzoek om herstelbetalingen werd afgewezen.
Strijd in de Gele Zee(jap. 黄海海戦 Kōkai kaisen) - de eerste grote zeeslag van de Russisch-Japanse oorlog. Het gebeurde toen het 1st Pacific squadron probeerde te ontsnappen uit het belegerde Port Arthur naar Vladivostok. Ondanks het feit dat beide partijen geen verliezen leden in de schepen, kon het Russische squadron zijn taak niet voltooien en werd gedwongen terug te keren. Na deze slag vertoonde het 1st Pacific Squadron eigenlijk geen activiteit, waardoor de Japanse gecombineerde vloot ongehinderd bevoorrading kon leveren aan de troepen die Port Arthur belegerden. Uiteindelijk leidde dit tot de verovering van het fort door de Japanse troepen.
gemeenschappelijke gegevens
In 1898 sloot Rusland een verdrag met China, volgens welke Port Arthur voor een periode van 25 jaar naar Rusland werd overgebracht. De Russische zeestrijdkrachten kregen de beschikking over een ijsvrije basis aan de kust van de Gele Zee. Port Arthur wordt de belangrijkste marinebasis van de Russische marine in de Stille Oceaan. Aan het begin van de Russisch-Japanse oorlog gaf het Japanse commando de prioriteit om de Russische zeestrijdkrachten in Port Arthur te vernietigen. De operatie om het fort te veroveren was noodzakelijk voor de Japanse vloot.
| Officieel werk van de Duitse Generale Staf Het beleg van Port Arthur was nodig, de Japanners konden hun operaties op het land voltooien, maar hadden alleen dominantie op zee. Het was om deze reden dat de Russische vloot in Oost-Azië moest worden vernietigd, en aangezien het grootste deel ervan zich verborgen hield voor de Japanse aanval ... in de haven van Port Arthur, moest het fort vanaf het land worden aangevallen. De Japanse vloot moest wachten op de komst van het Baltische squadron, en voor Japan was het van vitaal belang om voor zichzelf gunstige voorwaarden te creëren voor een toekomstige zeeslag met het Russische 2e Pacific squadron, dat wil zeggen, neem Port Arthur als eerste in . |
Op 22 april (5 mei 1904) landde het Japanse 2e leger van generaal Oku in Bidzuvo, en al snel werd Port Arthur afgesneden van de landverbindingen met het Mantsjoerijse leger. Op 13 (26) braken Japanse troepen door de Russische verdediging op de Jinzhou landengte (het smalste punt van het schiereiland Liaodong) en op 19 mei (1 juni) bezetten ze de haven van Dalniy, waar het 3e leger van generaal Nogi, bedoeld voor operaties tegen Port Arthur, werd geconcentreerd. Op 13-15 juli (26-28) brak het 3e leger, na zware gevechten, door de laatste Russische versterkte posities op de Groene Bergen en bereikte de dichtstbijzijnde toegangen tot het fort.
Op 17 juli (30) waren Japanse troepen binnen het bereik van de belangrijkste kanonnen van de Russische slagschepen. De schepen van het 1st Pacific Squadron openden direct vanuit de haven het vuur op de vijand. Het eigenlijke beleg van Port Arthur begon. Op 25 juli (7 augustus) opende een Japanse batterij van 120 mm scheepskanonnen, gemonteerd op belegeringskanonnen op wielen, voor het eerst het vuur op de stad en de haven. De batterij vuurde in korte vuuraanvallen van 7-8 schoten. De eerste granaten landden op de hoofdstraat van de oude stad. Al snel verschoven de Japanse kanonniers hun vuur naar de haven en verschillende granaten explodeerden niet ver van het vlaggenschip "Tsesarevich". Maar er was slechts één treffer: de granaat verwoestte de radiokamer. De telegrafist die erin zat stierf, en schout-bij-nacht Vitgeft, commandant van het squadron, raakte licht gewond in het been door granaatscherven. In de volgende twee dagen werden beschietingen van Russische schepen in de haven herhaald, en velen van hen liepen talrijke, zij het kleine, schade op. De gevaarlijkste daarvan was een onderwatergat veroorzaakt door een 120 mm projectiel dat op 27 juli (9 augustus) rond 12.10 uur de boeg van het slagschip Retvizan raakte. De schade werd haastig hersteld en al snel was het slagschip klaar voor de strijd. De volgende dag verliet het Russische squadron onder bevel van vice-admiraal Wilhelm Karlovich Witgeft Port Arthur om te proberen door te breken naar Vladivostok.
De commandant van de Japanse gecombineerde vloot, admiraal Togo Heihachiro, was er zeker van dat het beleg van Port Arthur en de beschietingen van de haven die begonnen waren, het Russische squadron zouden dwingen naar zee te gaan, en versterkte de bewaking van de aanval van tevoren. Bovendien verplaatste hij zijn belangrijkste troepen van de Elliot-eilanden dichter bij Port Arthur - naar Rown Island.
Kenmerken van de betrokken partijen
Schepen van het 1e Squadron van de Pacifische Vloot, gaan door naar Vladivostok
Het doel van het 1st Pacific Squadron is om schepen te verplaatsen van Port Arthur naar Vladivostok, troepen te sparen om verbinding te maken met het 2nd Pacific Squadron voor de daaropvolgende vernietiging van de Japanse vloot en onderbreking van vijandelijke zeeverbindingen van Japan naar Korea en Mantsjoerije. Bij het voorbereiden van het squadron om de Japanse blokkade van Port Arthur te doorbreken, waren de schepen uitgerust met personeel en munitie. Een bepaalde hoeveelheid middelgrote artillerie (10 - 152 mm en 12 - 75 mm kanonnen) werd verwijderd en ter verdediging op het fort geïnstalleerd.
Verbinding:
Witgeft V.G.
Japanse gecombineerde vloot
Om 8.50 uur op het vlaggenschip "Tsesarevich" hieven ze het signaal op: "Bereid je voor op de strijd", en om 9.00 uur: "De vloot krijgt bericht dat de soevereine keizer opdracht heeft gegeven naar Vladivostok te gaan."
Om 10.30 uur werd de mijnenveger vrijgegeven aan Port Arthur onder bescherming van kanonneerboten en het tweede detachement torpedobootjagers.
Het squadron ging in de volgende volgorde: voor de kruiser "Novik", gevolgd door de slagschepen "Tsesarevich" (vlag van vice-admiraal Vitgeft), "Retvizan", "Victory", "Peresvet" (vlag van het junior vlaggenschip van Prince P.P. Ukhtomsky) in de kielzogkolom), "Sevastopol" en "Poltava", gevolgd door de kruisers "Askold" (de vlag van het hoofd van het detachement kruisers, vice-admiraal N.K. Reizenstein), "Pallada" en "Diana". Het eerste detachement torpedojagers bevond zich boven het vlaggenschip van het slagschip. Aanvankelijk hield het squadron een koers van 8 knopen. Al snel waren er op de "Tsesarevich" problemen met de stuurinrichting en was het slagschip enige tijd buiten dienst. Een paar minuten later waren de problemen verholpen en ging het squadron verder.
Om 10.00 uur werd het bevel gegeven om de snelheid te verhogen naar 10 knopen. De koers werd geleidelijk verhoogd om de sterkte van de afdichting van het gat in de boeg van het slagschip Retvizan te achterhalen.
Rond 11.30 uur verschenen de hoofdtroepen van de Japanse vloot aan de horizon ten oosten van het squadron. De kruiser "Novik" nam zijn plaats in het detachement van kruisers in.
Japanse vloot voor de slag
Slagschip IJN Mikasa
Vanaf de ochtend van 28 juli (10 augustus) was de inzet van de Japanse vloot als volgt. Er waren gordeldieren in het gebied van Round Island IJN Mikasa , IJN Asahi , Fuji en IJN Shikishima, evenals een gepantserde kruiser IJN Asama. gepantserde kruiser IJN Yakumo en kruisers IJN Kasagi , IJN Takasago en IJN Chitose ligt 15 mijl ten zuiden van Liaoteshan. kruisers IJN Akashi , IJN Suma en IJN Akitsushima gelegen nabij het eiland Encounter Rock. oude kruisers IJN Hashidate en IJN Matsushima stond in de baai van Sikau bij Port Arthur. Het 1e, 2e en 3e detachement torpedojagers voerden de blokkade uit van de inval in Port Arthur. Slagschip IJN Chen Yuan, gepantserde kruisers IJN Kasuga en IJN Nisshin waren in de buurt van Port Arthur. kruisers IJN Itsukushima en IJN Izumi- Elliot-eilanden. 4e torpedojagerdetachement en kruiser IJN Chiyoda stond in de Ver.
Een detachement gepantserde kruisers onder bevel van vice-admiraal Kamimura bevond zich in de Straat van Korea met het bevel te voorkomen dat Vladivostok-kruisers de Gele Zee zouden binnenvaren.
Het verloop van de strijd
Eerste fase van het gevecht
Om 12.00 uur was de situatie als volgt. Het Russische squadron bewoog zich in een zogkolom op een koers ten zuidoosten van 25 o. De belangrijkste krachten van de Japanse vloot (1e gevechtsdetachement) als onderdeel van slagschepen IJN Mikasa , IJN Asahi , Fuji en IJN Shikishima en gepantserde kruisers IJN Kasuga en IJN Nisshin ging naar het zuidwesten om de koers van het Russische squadron over te steken. Het 3e gevechtsdetachement van admiraal Dev ging rechts van het Russische squadron in een koers die er bijna parallel aan liep. Het 5e en 6e gevechtsdetachement bevonden zich op zeer grote afstand links van het Russische squadron.
Om 12.20 uur, om de dekking van het hoofd te voorkomen, veranderde het Russische squadron van koers 4 punten naar links, dat wil zeggen bijna naar de tegenkoers met de vijand. Precies op dat moment, de gepantserde kruiser IJN Nisshin van een afstand van ongeveer 80 kabels openden het vuur. Al snel voegden de rest van de schepen van het 1e gevechtsdetachement zich bij hem.
De commandant van het 3e gevechtsdetachement, admiraal Deva, die zag dat de strijd was begonnen, draaide zijn schepen achtereenvolgens met 16 punten om het Russische eskader te omzeilen en van achteren aan te vallen.
Kort nadat ze van het vlaggenschip "Tsesarevich" langs de baan waren afgewend, vonden ze objecten in het water drijvend, die eruitzagen als mijnen, die zouden kunnen zijn ingesteld door Japanse torpedobootjagers die eerder op de koers van Russische schepen waren geweest. Het slagschip waarschuwde het squadron hier direct voor met fluitjes en een seinpaal. Als gevolg van het manoeuvreren om deze mijnen te omzeilen, moesten de schepen verschillende keren van koers veranderen in de ene en de andere richting, waardoor het erg moeilijk was om te openen en terug te schieten. Om ongeveer 12.45 uur, voor een tweede poging om in het hoofd van het Russische squadron te gaan, draaide admiraal Togo de schepen van het 1e gevechtsdetachement "plotseling" 8 punten naar links. Nadat ze deze weg enige tijd hadden gepasseerd, misschien om de afstand te vergroten, maakten de Japanse schepen nog een soortgelijke bocht en keerden terug op hun koers.
Andere schepen van het squadron werden ook beschadigd. "Retvizan" kreeg 12 hits. Een van de granaten doorboorde de stuurboordzijde in de boeg in het gebied van de kazerne van de conducteur. Omdat het gat zich net boven de waterlijn bevond, werd het onderweg zwaar overspoeld door water. De rest van de schade was niet zo groot.
Het slagschip "Poltava", iets achter het squadron, opende als eerste het vuur. Achter hem gingen de rest van de schepen van het squadron de strijd aan en concentreerden het vuur op het vlaggenschip van de Japanse vloot. IJN Mikasa kreeg onmiddellijk verschillende voltreffers (meestal van het Poltava-slagschip) en werd gedwongen opzij te gaan. Maar nadat hij hersteld was van de klap, legde hij zich spoedig op zijn vroegere koers.
De Japanse schepen concentreerden hun vuur ook op het vlaggenschip "Tsesarevich", in een poging het uit te schakelen en de controle van het squadron te verstoren. In een poging om uit het vijandelijke vuur te komen, en ook om de omstandigheden voor het afvuren van zijn schepen te verbeteren en te voorkomen dat de vijand het hoofd van het squadron bedekt, draaide Witgeft twee punten naar links en verhoogde zijn snelheid tot 15 knopen. De slagschepen "Sevastopol" en "Poltava" konden echter niet met zo'n snelheid gaan en begonnen achterop te raken. Als gevolg hiervan moest het parcours opnieuw worden ingekort. Rond 17:05 raakte een 12-inch projectiel van een van de Japanse slagschepen het midden van de voormast van de Tsesarevitsj. Als gevolg van de explosie kwamen alle officieren van Witgefts hoofdkwartier die zich op de open benedenbrug bevonden om het leven of raakten ernstig gewond. Witgeft zelf werd aan stukken gescheurd. Om geen verwarring te veroorzaken op de schepen van het squadron in het midden van de strijd, nam de commandant van de Tsesarevich, Captain 1st Rank Ivanov, het commando over het squadron op zich.
De tweede fase van de strijd in de Gele Zee
Om 17.45 uur explodeerde een ander groot kaliber projectiel nabij de commandotoren van de Tsesarevich. Schelpfragmenten vlogen in de zeer brede kijkopeningen van de commandotoren en doodden en verwondden iedereen erin. De commandant van het schip raakte ernstig gewond. Vuurleidingsapparatuur en stuurinrichting werden beschadigd.
De Tsesarevich verloor de controle en begon de circulatie te beschrijven, maar er was niemand om het signaal te geven dat het schip buiten gebruik was. De commandanten van de schepen die de Tsarevich volgden, begonnen eerst de manoeuvre van het vlaggenschip te herhalen, in de overtuiging dat hij aan het manoeuvreren was om op een nieuwe koers te gaan liggen. Maar nadat de "Tsesarevich", die de circulatie had beschreven, de formatie van het squadron doorsneed, werd het duidelijk dat hij de controle had verloren. Maar tegen die tijd was de volgorde van het Russische squadron verbroken en de Japanse schepen verhoogden hun vuur.
Op dit moment is de commandant van het slagschip Retvizan, Captain 1st Rank E.N. Shchensnovich beval zich tot de vijand te wenden om een van zijn schepen te rammen. Toen ze het slagschip op volle snelheid zagen naderen, concentreerden de Japanse schepen hun vuur erop. De hoge snelheid van de Retvizan hielp hem veel treffers te vermijden - de Japanse kanonniers hadden gewoon geen tijd om de bezienswaardigheden te herschikken en de granaten vielen achter de achtersteven van het gordeldier.
De commandant van het slagschip "Retvizan" E.N. Schensnovitsj
Hier is hoe de redacteur van de Porto-Turkse krant Novy Kray, die aan boord van het hospitaalschip Mongolië was, het squadron volgde, dit moment beschrijft.
Maar toen er niet meer dan 17 kabels (ongeveer 3,1 km) voor de vijand overbleven, vloog een verdwaald fragment van een exploderend projectiel in de commandotoren van de Retvizan, waarbij de commandant gewond raakte. EN Shchensnovich verloor korte tijd de controle over het schip. Toen hij bijkwam en zag dat de Japanse schepen de gevarenzone verlieten en geen van de Russische schepen zijn voorbeeld volgde, beval Shchensnovich om terug te keren.
De wanhopige manoeuvre van de Retvizan stelde de commandanten van andere Russische schepen in staat om de lijn te egaliseren. Op de "Tsesarevich" werd het commando genomen door de senior officier van het schip, kapitein van de 2e rang Shumov. Met moeite het schip weer onder controle te krijgen, hief hij het signaal op dat de admiraal het commando overdroeg aan het junior vlaggenschip vice-admiraal P.P. Ukhtomski. Ukhtomsky, die op de "Peresvet" zat, gaf een signaal aan het squadron "volg mij". Maar aangezien beide topmasten op de "Peresvet" waren neergeschoten, moest het sein aan de vleugels van de brug worden gehangen.
Na enige tijd, nauwelijks het sein gehoord, voer de rest van de slagschepen het kielzog van de Peresvet binnen en P.P. Ukhtomsky leidde het squadron terug naar Port Arthur. Retvizan, die Ukhtomsky's signaal om te vertragen niet opmerkte, haalde al snel het squadron in.
Admiraal Togo wendde zijn squadron naar het noorden en blokkeerde de weg naar de open zee, maar aangezien zijn schepen ook zwaar beschadigd waren, achtervolgde hij het Russische squadron niet.
Doorbraak "Askold" en "Novik"
Nadat de slagschepen terugkeerden naar Port Arthur, volgden de kruisers dit voorbeeld. Tegen die tijd waren het 5e en 6e detachement van de Japanse vloot dichterbij gekomen. Het hoofd van het kruiserdetachement, admiraal Reizenstein, besluit voor een doorbraak te gaan. Deze beslissing werd gesteund door de commandant van de "Askold" en andere officieren die in de buurt waren in de commandotoren.
Door het signaal "Cruisers volg mij" te verhogen, verhoogde de kruiser "Askold" zijn snelheid. Zijn voorbeeld werd gevolgd door de rest van de squadronkruisers. Om 18.50 uur ging "Askold" rechtstreeks naar de gepantserde kruiser IJN Asama door het vuur op hem te openen. Volgens het logboek, binnenkort IJN Asama er was een vuur en hij wendde zich af.
Reizenstein beoordeelt de situatie en besluit in zuidwestelijke richting door te breken langs de kruisers van het 3e gevechtsdetachement van de Japanse vloot. Nadat ze hun slagschepen vanaf stuurboord hadden ingehaald, sloeg het detachement kruisers op de kruising van hun koers naar links af. Maar alleen de Novik-kruiser kon de Askold volgen. "Diana" en "Pallada" liepen onmiddellijk achter, niet in staat om de nodige snelheid te ontwikkelen.
Na wat haperen haastten de Japanse schepen zich om de Russische kruisers te onderscheppen. Gescheiden van het 1e gevechtsdetachement IJN Yakumo, schietend op "Askold", wat het einde werd IJN Nisshin bracht hem ook vuur. Van links en van achteren vuurden de kruisers van het 3de gevechtsdetachement op de brekende schepen, die de achtervolging inzetten.
Doorbraak van de kruisers "Askold" en "Novik"
Vurend aan beide kanten, overladen met granaten, ontwikkelden de kruisers de hoogst mogelijke snelheid. De Japanse schepen concentreerden hun vuur op de leidende Askold. Rondom de kruiser stegen waterkolommen op uit exploderende granaten, die het schip overspoelden met een hagel van granaatscherven. Maar dankzij hoge snelheid en manoeuvreren kon Askold overleven onder kruisvuur. Maar treffers waren niet te vermijden. Al snel werd bij de commandotoren gemeld dat er water in de linker achterste machinekamer stroomde en vervolgens in de rechter kolenput van de tweede stoker. Terwijl ze worstelden met de toestroom van water beneden, werden boven hier en daar branden geblust die ontstonden door treffers. Het aantal doden en gewonden nam elke minuut toe en de matrozen van het vuurbataljon moesten naar de kanonnen gaan en degenen vervangen die niet in orde waren. Maar toch slaagde de kruiser erin om de maximale vuursnelheid en voortgang te behouden. Op het kritieke moment van de strijd, toen een gepantserde kruiser zich haastte om de Russische kruisers af te snijden IJN Yakumo, ontwikkelden de auto's van Askold 132 omwentelingen - meer dan in tests.
Kruiser "Askold"
"Novik", die destijds de "Askold" volgde, vuurde op de kruisers van het 3e en 5e gevechtsdetachement. Vier Japanse torpedobootjagers lanceerden een aanval op de kruisers, maar alle door hen afgevuurde torpedo's gingen voorbij en de torpedobootjagers zelf werden door vuur verdreven. Om 19.40 uur wisten de Russische kruisers door te breken en om 20.20 uur hield de Askold op met vuren, omdat de Japanse schepen onzichtbaar werden in de naderende duisternis.De schade aan de kruiser bleek behoorlijk groot te zijn. Slechts 4 152 mm kanonnen bleven in goede staat. Een andere werd 's nachts hersteld. Kanon nummer 10, hoewel het in goede staat was, kon niet vuren, omdat de granaat die eronder explodeerde de versterkingen en het dek brak. Cartridges van 75 mm, die in de priëlen op de liftrails van het batterijdek in het officierscompartiment lagen, explodeerden door vallende fragmenten erin. Beide meetzoekerstations faalden door op veel plaatsen gebroken elektrische draden en 10 gevechtswijzerplaten waren kapot.
Kruiser "Novik"
Een groot projectiel raakte het bovenste deel van de vijfde schoorsteen, waardoor tijdens het gevecht een vlam oplaaide in de vijfde stoker en het compartiment werd gevuld met rook. De stuwkracht werd echter snel hersteld dankzij de overdruk. Fragmenten die door het gepantserde rooster vlogen, doorboorden de behuizing en verschillende warmwaterleidingen van ketel nr. 8. Er was een lichte stijging, maar de ketel bleef in actie voor de duur van de strijd. De drie middelste buizen van de kruiser, die treffers hadden vermeden, werden zwaar beschadigd door granaatscherven.
Schout-bij-nacht NK Reitsenshtein, hoofd van het kruiserdetachement
De Askold had vier kleine onderwatergaten aan stuurboord en twee aan de linkerkant. Bovendien waren er verschillende oppervlaktegaten. Crew verliezen waren 11 doden en 48 gewonden.
Omdat de hoofdaandacht werd getrokken door het hoofd "Askold", ontving "Novik" slechts drie oppervlaktegaten, blijkbaar veroorzaakt door de kruisers van het 3e gevechtsdetachement. Crew verliezen waren 2 doden en één gewond. 'S Avonds na de slag op de Novik begonnen onderbrekingen in de werking van koelkasten. Omstreeks 23.00 uur op de kruiser nam het zoutgehalte van het ketelwater toe en moest de Novik vaart minderen om de koelkasten te inspecteren. Er werd een signaal naar de Askold gestuurd om te vertragen, maar blijkbaar hebben ze het niet uit elkaar gehaald op het vlaggenschip, en al snel raakte de Novik achterop. 's Nachts werd de schade aan de koelkasten hersteld, maar de buizen in de ketels begonnen te barsten.
De volgende ochtend kon de Askold-kruiser ook een snelheid bereiken van niet meer dan 15 knopen, daarom, aangezien het schip in deze staat het gevecht niet aankon, besloot Reizenstein naar Shanghai te gaan om de schade te herstellen en vervolgens naar Vladivostok te gaan .
30 juli "Askold" voor anker bij de monding van de rivier de Vuzung. Een paar dagen later kwam er een bevel uit St. Petersburg om het schip te ontwapenen.
De dag na de slag ging de Novik-kruiser de haven van Qingdao binnen om de kolenreserves aan te vullen. Daarna heeft de commandant van de kruiser M.F. von Schultz besloot de kruiser naar Vladivostok rond Japan te leiden. Op 7 augustus ging de kruiser ongeveer de aanval van het dorp Korsakov Post binnen. Sakhalin om steenkoolreserves aan te vullen, bij de uitgang van waaruit het werd onderschept door de kruiser IJN Tsushima. Tijdens het daaropvolgende gevecht liep Novik ernstige schade op, waardoor hij gedwongen werd terug te keren naar de Korsakov-post, waar hij werd overspoeld door de bemanning.
Vertrek van "Diana"
Ondanks het feit dat "Diana", vanwege zijn traagheid, achterbleef bij de "Askold" en "Novik", zijn commandant, kapitein 2e rang, prins A.A. Lieven besloot toch het bevel van zijn commandant op te volgen en voor een doorbraak te gaan. Hij was van mening dat dit alleen 's nachts kon worden gedaan, omdat het schip door de lage snelheid niet van de vijand kon ontsnappen.
Met het invallen van de duisternis rond 20.00 uur stak "Diana" de koers van het squadron over en de vloer naar het oosten, waar de belangrijkste troepen van de Japanse vloot net waren geweest. De kruiser werd gevolgd door de torpedobootjager Grozovoi. 10 minuten na de bocht vanuit de boeghoeken gingen vier Japanse torpedobootjagers de Russische schepen binnen. Ze ontweken de afgevuurde torpedo's met een scherpe revers, ter vervanging van de achtersteven.
Kruiser "Diana"
Aangezien de commandant van de Diana mijnwerker van beroep was, wist hij dat het erg moeilijk was om 's nachts een schip zonder licht te detecteren en aan te vallen. Daarom vermeden ze aanvallen door te manoeuvreren en te proberen het vuur niet te openen. Toen torpedobootjagers uit de boeghoeken verschenen, keerden ze zich naar hen toe, dreigend met een ram, toen ze uit de achterstevenhoeken verschenen, brachten ze ze achteruit. Tijdens een van de aanvallen, rond 22.15 uur, ramde de kruiser bijna een van de Japanse torpedobootjagers. Kort daarna stopten de aanvallen.
De kruiser ging de hele nacht op volle snelheid, bang voor vervolging. 'S Ochtends vond een ontmoeting plaats met de Novik-cruiser, waarnaar de Grozovoi werd gestuurd voor onderhandelingen. Toen hij hoorde dat de Novik van plan was om naar Qingdao te gaan, maar bang was dat Japanse schepen het daar zouden blokkeren, ging Lieven naar het zuiden. Grozovoi, wiens boilers en koelkasten lekten, vertrok met Novik naar Qingdao.
De kapitein van de "Diana" A.A. Lieven
AA Liven zou de Gele Zee oversteken en 's nachts op volle snelheid door de Straat van Korea gaan en dan op een economische koers naar Vladivostok gaan. Maar het verhoogde verbruik van steenkool vanwege de slechte kwaliteit, evenals het onsuccesvolle ontwerp van de kolenmijnen (van de reserveputten boven de machinekamer was het onmogelijk om kolen rechtstreeks aan de ovens te leveren - het moest handmatig worden herladen via het bovendek) heeft dit voornemen niet gerealiseerd.
Na getankt te hebben op de Franse bases Kwanchau-Wan en Haifang, bereikte "Diana" het Franse Saigon op 8 (21 augustus), waar A.A. Lieven was van plan de schade te herstellen. De kruiser kreeg twee voltreffers en veel schade door granaatscherven. Crew verliezen waren 5 doden en 20 gewonden. 21 augustus (3 september) is "Diana" geïnterneerd.
"Tsesarevitsj"
Na de slag bleef de "Tsesarevich" achter in het squadron, maar al snel, als gevolg van een daling van de stuwkracht in de ketels als gevolg van een zwaar beschadigde hekpijp, begon hij achterop te raken. Ten slotte bleef Shumov in het donker achter bij het squadron en nam het commando over, sloeg af naar het zuiden en besloot naar Vladivostok te gaan. Om ongeveer 23.00 uur werd het commando overgenomen door de commandant van het slagschip, kapitein 1e rang Ivanov, die tot bezinning kwam. 'S Nachts volgden verschillende torpedobootjagers het slagschip, die met succes werden afgeslagen.
In de ochtend besloot Ivanov, nadat hij de schade aan het schip had beoordeeld, naar de haven van Qingdao te gaan om de schade te herstellen. Maar op 2 (15 augustus) werd het slagschip op verzoek van de Duitse autoriteiten geïnterneerd.
In de tweede fase van de strijd ontving de Tsesarevich meer treffers van vijandelijke granaten dan in de eerste. De grootste problemen werden veroorzaakt door twee opeenvolgende treffers van 12-inch granaten in de voormast en in de commandotoren, die eerst het hoofdkwartier van het squadron uitschakelden en vervolgens het commando over het schip. Bovendien werden de stuurinrichting, de motortelegraaf en alle spraakpijpen uitgeschakeld en bleef de telefonische communicatie met slechts één van de machinekamers.
Bovendien raakte een grote granaat de neuskoepel (er werd geen schade aangericht); een andere granaat doorboorde de muskietennetten en beschadigde de rompconstructies en de stoomlancering; een ander - brak de bakkerij. Twee granaten raakten de achterstevenbuis en granaten van gemiddeld kaliber raakten het dek in de boeg en de patrijspoort voor de linker boegkoepel van 152 mm kanonnen. Al na de release van de "Tsesarevich" kwamen er nog twee granaten op het kakdek.
Verliezen op de "Tsesarevich" tijdens de slag bedroegen 12 doden en 42 gewonden.
Russisch squadron na de slag
'S Nachts na de slag werd het Russische squadron, dat terugkeerde naar Port Arthur, aangevallen door Japanse torpedobootjagers. Geen van de door hen afgevuurde torpedo's raakte echter het doel. In de ochtend keerden de slagschepen Retvizan, Peresvet, Pobeda, Sevastopol, Poltava, de kruiser Pallada, drie torpedobootjagers en het hospitaalschip Mongolië terug naar Port Arthur.
Een selectie van didactisch materiaal "vermakelijke taken in de Russische taal"
Een selectie van didactisch materiaal "vermakelijke taken in de Russische taal" We leren observeren, vergelijken en generaliseren
Kindersprookjes online Lees sprookje Witte eend