Bitke na Kubanu. Zračne bitke na Kubanu

Nakon poraznog poraza na Volgi, njemačke trupe Grupe armija A i Don povukle su se u Rostov i djelomično su se učvrstile na Tamanskom poluotoku. Držeći Taman, Nijemci su pokrivali prilaze Krimu i osiguravali korištenje pomorskih puteva, ograničavajući akcije sovjetske flote. U proljeće 1943. počele su teške borbe u regiji Novorossiysk, ali su jedinice Sjevernokavkaskog fronta ovdje naišle na jaku obranu neprijatelja. Gotovo sva naselja i visovi gorja pretvoreni su u uporišta i čvorišta otpora. Obrambena njemačka "Plava linija" u dubini na Tamanskom poluotoku protezala se od Azovskog do Crnog mora. Samo morem desantna operacija Sovjetske trupe uspjele su zauzeti Malu Zemlju na Tamanu - mali mostobran u regiji Myskhako, što je izazvalo prve velike zračne bitke na nebu Kubana.


I-16

Kubanske bitke u zraku karakterizirala je činjenica da su se obje suprotstavljene strane prvi put susrele ravnopravno. Nitko nije imao odlučujuću nadmoć u taktici i organizaciji zrakoplovstva, kao ni u kvaliteti zrakoplovne tehnike. Novi lovci Jak-7b i La-5 počeli su u velikom broju ulaziti u naoružanje Sovjetskog ratnog zrakoplovstva, a podaci o letu Jak-1 i LaGG-3 znatno su poboljšani daljnjim pojednostavljenjem dizajna i ugradnjom snažnijeg M -105PF forsirani motor.

Nijemci su pojačali Taman u travnju 1943., pokušavajući eliminirati mostobran Myskhako samo uz pomoć 17. armije i vezati formacije trupa sjevernokavkaske fronte kako bi spriječili njihovo prebacivanje u područje Kurska uoči operacije Citadela. Glavna uloga u borbama dodijeljena je Luftwaffeu, koji je trebao omesti neprijateljsku ofenzivu i pomiješati njegove napredne položaje s kopnom. U tu svrhu, do 1000 zrakoplova 4. zračne flote (oko 38% cjelokupnog njemačkog zrakoplovstva na Istočnom frontu) koncentrirano je na aerodromima Krima i Tamanskog poluotoka. Među 580 bombardera bilo je i šest zrakoplovnih grupa ronilačkih bombardera Ju-87 pod zapovjedništvom pukovnika E. Kupfera. Borbene postrojbe najboljih njemačkih eskadrila (JG3, JG51, JG52, JG54) brojale su 250 lovaca, uključujući i određeni broj zrakoplova Focke-Wulf FW.190.

BB-1 (Su-2), 1937

Zračne snage Sjevernokavkaske fronte pod zapovjedništvom generala Veršinjina uključivale su 4. i 5. zračnu armiju. Ukupno - oko 600 borbenih vozila. Međutim, akcije sovjetskih zrakoplova uvelike su zakomplicirale poljske zračne luke, koje su bile mlitave tijekom kiša. Betonske piste njemačkih fiksnih zračnih baza izbjegle su ovaj problem. Velike neprijateljske zračne snage koncentrirane na ograničenom području predodredile su žestinu zračnih bitaka koje su se pretvorile u najveće zračne bitke Velikog Domovinskog rata. Prošli su kroz tri faze. Prva etapa zračnih borbi odvijala se od 17. do 24. travnja 1943., kada je njemačko zapovjedništvo pokušalo eliminirati mostobran Myskhako. Oko 450 bombardera i oko 200 lovaca bačeno je na branitelje Male Zemlje. Kupferovi "komadi" u valovima od 25 zrakoplova obrađivali su topničke položaje, utvrde i uporišta sovjetskih trupa. 17. travnja izveli su 494 naleta, izgubivši samo 7 vozila. Ukupan broj naleta Luftwaffea toga dana premašio je tisuću i pol. U zraku je bilo tri puta manje sovjetskih zrakoplova. Iako je gotovo 500 vozila bilo privučeno kao potpora padobrancima, udaljenost aerodroma od prve crte omogućila je lovcima da budu iznad borbenog područja ne više od 10-15 minuta. Osim toga, sjeverozapadni izdanci Glavnog kavkaskog lanca visoki 400-500 metara nalazili su se na ruti zrakoplova, pa ako bi naoblaka pala do razine planina, letovi bi postali nemogući. Udaljena samo 40-50 km od Novorosijska, njemačka avijacija je zbog toga isprva dominirala mostobranom. Međutim, na kopnu su nacisti tek neznatno uspjeli probiti bojne formacije branitelja Male Zemlje. Zbog teške vojne situacije, 18. travnja predstavnici Stavke maršal Žukov i zapovjednik zračnih snaga maršal Novikov stigli su na sjevernokavkasku frontu. Kako bi obnovili izgubljenu ravnotežu snaga, 267. IAD i tri zračna korpusa iz pričuve vrhovnog zapovjedništva hitno su prebačeni na Kuban: 2. bombarder, 2. mješoviti i 3. lovac, koje je vodio general E. Savitsky. Uzimajući u obzir nove formacije, brojnost sovjetskih zračnih snaga porasla je na 900 zrakoplova, među kojima je bilo 370 lovaca, 170 jurišnih zrakoplova i 260 dnevnih i noćnih bombardera. Borbeno zrakoplovstvo bilo je gotovo potpuno naoružano novim tipovima borbenih vozila, a samo oko 6% činilo je zastarjele zrakoplove I-16 i I-153. 11% lovaca činili su američki Bell P-39 Airacobra i britanski Supermarine Spitfire Mk. Vb.

Dana 19. travnja izbile su žestoke borbe nad Myskhakom u zraku. odmah pretrpio veliki gubici spori i slabo zaštićeni bombarderi Ju.87 pukovnika Kupfera. Izvršili su ukupno 294 naleta i već sljedeći dan prešli na noćna dejstva. Dana 20. travnja, popunjene svježim rezervama, sovjetske zračne snage prve su udarile u 11.30 sa stotinu bombardera, prekinuvši neprijateljsku ofenzivu. Još 100 zrakoplova napalo je njemačke položaje pet sati kasnije - zapovjednik 17. njemačke armije bio je prisiljen pregrupirati svoje snage. 21. travnja bombarderi ADD-a u grupama od 5-10 zrakoplova bombardirali su aerodrome 55. eskadrile Luftwaffea - Saki i Sarabuz. Tog dana se aktivnost njemačkog zrakoplovstva gotovo prepolovila i postupno počela opadati - sovjetski piloti su pobijedili u zraku. Njemačko ratno zrakoplovstvo izgubilo je 152 zrakoplova u tjedan dana.
Druga etapa zračnih borbi odvijala se u području sela Krimskaja od 29. travnja do 10. svibnja 1943., kada je 56. armija započela ofenzivu u smjeru glavnog udara sovjetskih trupa kako bi se poraziti tamansku skupinu neprijatelja. Njemačko zrakoplovstvo pokušavalo je obuzdati neprijateljske napade bombardiranjem, a lovci Luftwaffea su se na nebu suprotstavljali akcijama sovjetskih bombardera i jurišnih zrakoplova koji su podržavali kopnene jedinice na bojnom polju. Na relativno uskom dijelu bojišnice (25-30 km) tijekom dana odvijalo se do 40 zračnih dvoboja u kojima je istovremeno sudjelovalo 50-80 zrakoplova s ​​obje strane.
Dana 28. travnja, rano ujutro, skupine njemačkih bombardera počele su glačati prednje položaje Crvene armije. Lovci 4. VA suprotstavili su se 850 naleta Luftwaffea sa samo 310. Sovjetski piloti su oborili 25 neprijateljskih zrakoplova na cijenu 18 svojih zrakoplova. To je očito bio nepovoljan omjer, s obzirom da su se borbe vodile uglavnom s eskortnim lovcima Luftwaffea, koji su pouzdano pokrivali bombardere. Taktika djelovanja sovjetskih zračnih snaga zahtijevala je daljnje poboljšanje. U početku su lovci izlazili u patrolu, imajući strogo definirano područje unutar tri ili četiri točke za pokrivanje trupa. Obavezno instalirajte Određeno vrijeme visina patrole i leta. Ali budući da te točke nisu bile daleko jedna od druge, zrakoplovi su, leteći pravocrtno, bili prisiljeni smanjiti brzinu i našli su se u nepovoljnom položaju. Ovu slabost odmah su iskoristili njemački lovci koji su čistili zrak prije napada bombardera. Osim toga, neki sovjetski piloti previše su voljeli zračne bitke, leteći preko prve linije i padajući pod udar većeg neprijatelja.

29. travnja vaga u borbama prevaljuje u korist sovjetskog zrakoplovstva. Noću, uoči ofenzive 56. armije, dva devet Pe-2 napala su selo Krymskaya - ostatak bombardera koristio je vatre kao orijentire, među kojima su bili i lakomotorni U-2. U 7 sati ujutro tri Pe-2 devetke upale su u zapovjedništvo njemačkih trupa, a nakon njih šest i sedam jurišnih zrakoplova Il-2 pojurilo je u bitku, djelujući u razmacima od 10 minuta. Isprva je svaku skupinu Ilyushin pokrivalo nekoliko lovaca, no onda su pojačane jedinice zrakoplova Red Star počele baražirati cijelo područje borbe. Napad pješaštva u 7.40 poduprlo je devet novih ronilačkih bombardera, u pratnji 4-8 lovaca.Ukupno, 493 sovjetska zrakoplova (144 bombardera, 84 jurišna zrakoplova i 265 lovaca) sudjelovala su u trosatnom prvom udaru. Tijekom dana, sovjetsko zrakoplovstvo izvršilo je 1308 naleta (uključujući 379 noćnih), Nijemci su zauzvrat napravili samo 539, izgubivši 74 zrakoplova. Nadmoć sovjetskih lovaca u zraku pokazala se toliko velikom da su na radiju često zvučala panična izvješća pilota Luftwaffea: "Ruski lovci tuku naše bombardere u području Krymskaya. Pošaljite pomoć. Ruski lovci su svuda okolo... Ne možemo izvršiti zadatak, ruski lovci nas svuda jure...”

Sljedećih dana, tijekom ofenzive 56. armije, aktivnost avijacije Crvene armije ostala je prilično visoka - na svaki njemački zrakoplov na nebu dolazila su dva sovjetska. Za otkrivanje neprijateljskih vozila i usmjeravanje lovaca sovjetskog ratnog zrakoplovstva na njih korišteno je 5 radarskih postaja, od kojih su se tri nalazile izravno u ofenzivnoj zoni 56. armije. Jedna postaja je u biti bila zapovjedno mjesto 4. VA. Cjelokupno upravljanje zrakoplovstvom obavljalo se centralizirano, najprije iz zapovjednog mjesta zračnih snaga Sjevernokavkaske fronte, a zatim iz stožera 4. VA, čiji je zapovjednik osobno ili preko operativne skupine smještene 4 km od bojišnice, dao narudžbe. Jedan od zapovjednika zračnih divizija, koji je bio na čelu operativne jedinice, neposredno je nadzirao djelovanje zrakoplovstva u zraku. Pri planiranju zračnih operacija postrojbama zrakoplovstva dodijeljene su strogo definirane zadaće. Na primjer, u prvoj fazi bitke, od 900 zrakoplova, 370 je bilo namijenjeno borbi protiv njemačkih zrakoplova u zraku, a 278 - na aerodromima. Za suzbijanje neprijateljskog protuzračnog topništva korištene su jedinice opremljene zastarjelim lovcima I-16 i I-153. Osim toga, jedna borbena pukovnija stalno je bila u pričuvi, a nekoliko desetaka zrakoplova ostalo je pokrivati ​​vlastite aerodrome.

Za odbijanje neprijateljskih zračnih napada, cijelo područje fronte, prema staljingradskom sustavu, podijeljeno je na sektore, od kojih je svaki bio odgovoran za jednu borbenu zračnu diviziju. Zapovjedna mjesta pukovnija imala su izravnu telefonsku vezu s postajama VNOS-a.
Zbog činjenice da su se aerodromi Luftwaffea nalazili u blizini prve crte, glavni zadatak sovjetskih lovaca bio je patroliranje u zraku. To je u prosjeku trajalo oko 50% svih letova borbenih zrakoplova. Tijekom patrole najboljim se pokazao bojni poredak, poznat kao "kubanski šta sve". U zraku su lovci bili ešalonirani po visini u dva ili tri reda. Donja najjača skupina djelovala je protiv neprijateljskih bombardera na vjerojatnim rutama njihovog leta, gornja zaštitna skupina prešla je donju s viškom od 800-1000 metara. Poredak obje skupine činili su parovi boraca, s razmakom u parovima od 200-250 metara, između parova -800-1000 metara. Parovi su se također razdvojili po visini.

Junkers Ju-87

Učinkovita taktika i brojčana nadmoć omogućili su sovjetskim pilotima preuzimanje operativne zračne nadmoći. U 12 dana borbi oborili su 368 neprijateljskih zrakoplova uz cijenu samo 70 lovaca. Osobni račun se brzo povećavao Sovjetski asovi, čija su imena objavljena u novinama 4. VA 1. svibnja 1943. godine. Među njima je prednjačio D. Glinka, koji je ostvario 21 osobnu pobjedu u 48 zračnih bitaka. V. Fadeev osobno je oborio 18 neprijateljskih zrakoplova u 48 zračnih bitaka, N. Lavitsky u 68 bitaka - 15, A. Pokryshkin u 55 bitaka - 14 zrakoplova oborenih osobno i 6 u grupi.

Probivši prvu crtu njemačke obrane, trupe 56. armije pomaknule su se 10 km naprijed i oslobodile selo Krymskaya, važno komunikacijsko središte na Tamanskom poluotoku. Dok su se vojnici utvrđivali na novim položajima, na fronti je privremeno zavladalo zatišje. Ispravno ga je koristilo zapovjedništvo sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Sazivanjem raznih konferencija, na kojima su sudjelovali iskusni piloti kao što su Alexander Pokryshkin, Vladimir Lavrinenkov, Sultan Amet-Khan i drugi, odvijala se razmjena iskustava između borbenih jedinica. Ovo iskustvo sažeto je u posebnoj direktivi maršala A. Novikova, poslanoj svim zračnim armijama. Na temelju direktive predloženo je izdvajanje posebnih skupina lovaca za borbu u zraku, osobito u vertikali. Zone dužnosti sada su se trebale nalaziti iznad neprijateljskog teritorija do dubine od 10-15 km. Naređeno je da se borbene formacije lovaca podijele u dvije skupine: jedna - za odvraćanje pažnje neprijateljskih lovaca, druga - za uništavanje bombardera. Velika uloga pripisana je i napadu na neprijateljske aerodrome. Nije posljednje mjesto zauzela zaštita vlastitih zračnih baza. Za njihovo pokrivanje dodijeljeno je 275 protuavionskih topova i 120 protuavionskih mitraljeza. U svrhu kamuflaže izgrađeno je 17 lažnih uzletišta na kojima je bilo 110 modela borbenih vozila.

Ujutro 26. svibnja, 234 sovjetska bombardera i jurišna zrakoplova, u pratnji 150 lovaca, napala su iz zraka položaje Wehrmachta u području sela Kijev i Moldavanskaja. Nakon četrdesetominutnog bombardiranja, trupe Sjevernokavkaske fronte pokrenule su još jednu ofenzivu, pokušavajući probiti drugu liniju njemačke obrane. Još jednom su se zračne bitke rasplamsale neumoljivom snagom.

Međutim, zapovjedništvo Luftwaffea, okupivši u jednu šaku zrakoplovstvo Krima, Tamanskog poluotoka i juga Ukrajine, uspjelo se pripremiti za takav preokret događaja, stvarajući brojčanu nadmoć u snagama. U borbene redove nadirućih trupa bačeno je 1400 njemačkih zrakoplova. Djelujući sve intenzivnijim tempom, Nijemci su na kraju dana izvršili zvjezdani napad, koji je brojao do 600 vozila. Iz različitih smjerova napadalo je 12 grupa zrakoplova, svaka po 40-60 zrakoplova. Ukupno je tijekom 26. svibnja njemačka avijacija izvela 1669 naleta, a sljedećih dana - čak do 2000 i više. Dominacija na nebu ponovno je prešla na Luftwaffe - zračni udari postali su toliko snažni da su se sovjetske kopnene snage bile prisiljene povući u odvojenim područjima.

K. Vershinin, koji je preuzeo zapovjedništvo nad 4. VA, brzo je poduzeo mjere odmazde. Broj boraca koji su patrolirali očito je bio nedovoljan. Mnoge neprijateljske bombaške skupine jednostavno nisu imale vremena za presretanje, a često je bitka započela nakon što su bombe već bile bačene na cilj. Često se čak nije bilo moguće probiti do bombardera - lovci Luftwaffea nametnuli su ometajući dvoboj. Stoga je najlakši izlaz iz ove situacije bio povećati broj patrolnih sovjetskih zrakoplova, kao i presresti neprijateljske bombardere čak i prije nego što su se približili liniji fronte. Kako bi se riješio ovaj problem, broj boraca za pratnju smanjen je na minimum - bombarderi i jurišni zrakoplovi počeli su letjeti u velikim formacijama pod zaštitom svojih mitraljeza. Oslobođene snage upućene su u borbu protiv neprijateljskih zrakoplova. Kao rezultat ovih mjera neprijateljski su gubici odmah porasli i za dva tjedna iznosili su 315 zrakoplova. Sa sovjetske strane oboreno je oko 150 lovaca.

Početkom lipnja 1943. njemačko vodstvo, shvaćajući beznadnost zračnog rata iznad Tamana, počelo je prebacivati ​​bombarderske jedinice u središnji sektor Istočne fronte. Sada su bitke vodili uglavnom borci. Broj naleta Luftwaffea odmah se smanjio - 7. lipnja njihov je broj bio samo 300. Tome su pridonijeli i stalni napadi na njemačke aerodrome, koji su se izvodili uglavnom noću.

Kao rezultat toga, Nijemci su izgubili bitku oko Kubana. Prema sovjetskim podacima, Luftwaffe je između 17. travnja i 7. lipnja izgubila 1100 zrakoplova, od kojih je preko 800 uništeno u zraku. Borbene jedinice njemačkog ratnog zrakoplovstva imale su značajne gubitke. Samo u jednom JG52, počevši od 17. travnja, trećina svih pilota bila je izvan stroja.

Iako je i zrakoplovstvo SSSR-a izgubilo najmanje 750 zrakoplova u bitkama iznad Kubana, sovjetski su piloti s optimizmom gledali u budućnost. Prva veća pobjeda nad Luftwaffeom udahnula je nadu, ali prije konačna pobjeda bilo još daleko.

Izvori -

U proljeće 1943. godine, na najjužnijem krilu goleme sovjetsko-njemačke fronte, na Kubanu, vodile su se žestoke zračne bitke, koje su završile briljantnom pobjedom sovjetskog zrakoplovstva nad elitnim eskadrilama nacističkog zrakoplovstva. Pobjeda sovjetskog zrakoplovstva na Kubanu bila je najvažnija etapa u borbi za osvajanje zračne prevlasti. U žestokim zračnim borbama na Tamanskom poluotoku i u borbi na Kurska izbočina dotadašnje mišljenje o nadmoći njemačkih zrakoplova u zraku konačno je oboreno.

Zračne bitke na Kubanu odvijale su se u vrijeme kada su se nacisti, poraženi kod Staljingrada i izgubivši desetke divizija i golemu količinu vojne opreme, vratili daleko na zapad. Sovjetske trupe koje su uspješno napredovale krenule su naprijed i odsjekle fašističke trupe stacionirane na Tamanu. Ova neprijateljska skupina, skrivena iza mreže utvrda, koju su nacisti zvali Plava linija, imala je zadatak držati poluotok Taman. Nacističko zapovjedništvo namjeravalo je iskoristiti poluotok kao odskočnu dasku za izvođenje novih operacija na Sjevernom Kavkazu.

grupiranje nacističke trupe, koji je preuzeo obranu na Tamanskom poluotoku, trebao je, prema planovima nacista, odvratiti velike snage sovjetska vojska i time osigurati uspješno razmještanje ofenzive svojih trupa na drugim sektorima sovjetsko-njemačke fronte, a posebno u smjerovima Oryol-Kursk i Belgorod-Kursk.

Zahvaljujući ranom proljeću, aerodromi Krima i južne Ukrajine brzo su se osušili i na njima su se mogle koncentrirati velike zračne formacije. Nacisti su odlučili iskoristiti situaciju i prebacili velik broj zrakoplova iz središnjih sektora na jug. Odabrane lovačke eskadrile i velike bombarderske zrakoplovne snage bile su koncentrirane na aerodromima Krima, Tamanskog poluotoka i južne Ukrajine.

Stavljajući glavni ulog u obrani Tamanskog poluotoka na zrakoplovstvo, nacisti su se nadali da će dobiti nadmoć u zraku.

Namjere njemačkog fašističkog zapovjedništva pravovremeno su otkrivene.

Dakle, nacisti nisu uspjeli prikriveno manevrirati svoje zrakoplovne jedinice i formacije i iznenada ih uvesti u bitku u području Kubana.

Uzimajući u obzir situaciju koja je nastala, vrhovno vrhovno zapovjedništvo sovjetskih oružanih snaga odmah je prebacilo lovce, bombardere i jurišne zrakoplove na Kuban. Naše zrakoplovne jedinice bile su naoružane izvanrednim letjelicama koje su konstruirali A. S. Jakovljev, S. A. Lavočkin, V. M. Petljakov, A. N. Tupoljev i S. V. Iljušin, a izgradili su ih herojski radnici socijalističke industrije.

Do tog vremena, zahvaljujući nesebičnom radu radnika, radnika, inženjera i tehničara zrakoplovne industrije, front je počeo primati zrakoplove u sve većem broju. Herojski braneći svoju domovinu od nacističkih osvajača, sovjetski piloti su samo u tri zimska mjeseca 1942./43. uništili 4000 nacističkih zrakoplova. Sve je to omogućilo uklanjanje nekadašnje kvantitativne nadmoći nacističkog zrakoplovstva. Što se tiče kvalitete naših zrakoplova, ta je prednost bila na našoj strani od prvih dana rata.

U vrijeme zračnih borbi na Kubanu, sovjetsko zrakoplovstvo obogatilo se iskustvom u ratovanju i suprotstavilo se nacistima njihovom naprednijom taktikom i operativnim umijećem. Do tog vremena napredni sovjetski zapovjednici zrakoplovstva kreativno su razvili niz novih taktičkih metoda borbe u zraku i najučinkovitijeg uništavanja zemaljskih ciljeva. Stožeri postrojbi i sastava Ratnog zrakoplovstva značajno su unaprijedili sustav upravljanja djelovanjem svih rodova zrakoplovstva, kako nad bojištem, tako i u vojno-operativnoj pozadini neprijatelja. Ove i mnoge druge okolnosti odigrale su veliku ulogu u postizanju odlučujućih uspjeha sovjetskih pilota u borbama na Kubanu.

Davno prije početka zračnih borbi naše je zrakoplovstvo izvelo niz snažnih udara po neprijateljskim aerodromima. Jurišni zrakoplovi, bombarderi i lovci, djelujući na neprijateljskim aerodromima, nanijeli su mu velike gubitke, zbog čega je neprijateljska zračna grupa bila znatno oslabljena do početka bitaka.

Zračne bitke na Kubanu započele su u ožujku 1943. godine žestokim zračnim borbama između naših lovaca i velikih grupa neprijateljskih zrakoplova, koji su pokušavali podvrgnuti masovnim udarima područja Rostova i Krasnodara. Vješto koristeći izvrsne letačke i taktičke kvalitete svojih zrakoplova, pokazujući veliku vještinu, hrabrost i hrabrost, sovjetski piloti nesebično su se borili protiv neprijatelja. Naši su se lovci susreli s neprijateljskim zrakoplovima čak i na udaljenim prilazima zaštićenim objektima i, ušavši u bitku, nanijeli velika šteta. U blizini Rostova i Krasnodara sovjetski lovci i protuavionski topnici uništili su stotine neprijateljskih zrakoplova.

Međutim, neprijatelj je nastavio privlačiti nove zračne snage u područje Tamanskog poluotoka. Nacisti su se nadali da će istjerati sovjetske lovce s bojnog polja i, preuzevši inicijativu, stvoriti povoljno okruženje za zračne napade na naše kopnene snage. Ali inicijativa, kako na zemlji tako i u zraku, još uvijek je bila u rukama sovjetskih trupa. Događaji na fronti odvijali su se u skladu s planovima sovjetskog zapovjedništva. Naše kopnene trupe i avijacija diktirali su svoju volju nacistima.

U travnju 1943. odvijale su se kopnene i zračne borbe u regiji Novorossiysk. Neprijatelj je pokušao poraziti naše postrojbe i istisnuti ih s mostobrana kod rta Jako. Otprilike tjedan dana vodile su se vrlo žestoke borbe na zemlji i u zraku. Za pružanje zrakoplovne potpore protunapadu, za koji su bila pripremljena tri kombinirana oružna sastava, njemačko-fašističko zapovjedništvo angažiralo je velike snage zrakoplovstva. Također treba napomenuti da je u ovom sektoru neprijatelj imao prednost u baziranju zrakoplova, budući da su njegovi napredni borbeni aerodromi bili smješteni bliže liniji dodira od naših. To se objašnjava činjenicom da su se s naše strane ogranci Glavnog kavkaskog lanca približili Novorosijsku. Naši lovci mogu biti mnogo manje iznad bojnog polja nego neprijateljski lovci.

Vršeći 1000 ili više naleta dnevno, neprijatelj ne samo da je pokušao utjecati na naše položaje na samom mostobranu, već je također pokušao onesposobiti naše topništvo dugog dometa koje se nalazilo s druge strane zaljeva Tsemesskaya.

No, neprijateljski plan je i ovaj put osujećen. Prema uputama sovjetskog zapovjedništva, koje je pomno pratilo neprijateljstva koja su se odvijala na Kubanu, stotine zrakoplova bile su koncentrirane na ovom sektoru fronte. Snažnim zračnim udarima velika grupacija neprijatelja je iskrvarena. U zračnim borbama ponovno je pretrpio velike gubitke, a intenzitet njegovih zrakoplovnih letova znatno je smanjen. Na ovaj način, sovjetsko zrakoplovstvo pobijedio u zračnoj borbi. Kopnene trupe vodile su ovih dana žestoke borbe, odbijajući od 5 do 13 neprijateljskih napada dnevno. Kao rezultat tri dana bijesnih napada, nacisti su prodrli u našu obranu samo 1 kilometar. Dana 20. travnja, neprijatelj je, nakon što je doveo svježe rezerve, zacrtao odlučujući napad. Ali njegov plan osujetila je naša avijacija: pola sata prije početka nacističke ofenzive sovjetski su bombarderi, pod zaštitom lovaca, zadali snažan udarac borbenim rasporedima neprijatelja koji se pripremao za napad; nekoliko sati kasnije izvršili su još jedan prepad. To je unaprijed odredilo neuspjeh nacističke ofenzive.

Do tog su vremena sovjetski lovci nanijeli težak poraz nacističkom zrakoplovstvu. Došlo je do oštre promjene u zračnoj situaciji. Ako je 20. travnja na ovom sektoru bojišnice zabilježeno 1400 neprijateljskih naleta, već sljedećeg dana taj se broj prepolovio, a sljedećih dana još više smanjio. Dominacija u zraku je konačno i nepovratno prešla u naše ruke.

NA posljednjih dana U travnju i početkom svibnja na području sela Krymskaya razvila se napeta situacija i na zemlji i u zraku. Naše kopnene trupe su napredovale ovdje. Nacistička komanda, pokušavajući zaustaviti ofenzivu, bacila je ovdje velike snage bombardera. U isto vrijeme neprijateljski lovci pokušali su potisnuti naše zrakoplove s bojišta. Razvila se nova zračna bitka. Sovjetski bombarderi i kopnena jurišna avijacija, podržavajući ofenzivu kopnenih trupa, djelovali su u velikim grupama, neprestano uništavajući neprijateljsku ljudstvo i opremu. U zraku su se vodile žestoke borbe s neprijateljskim zrakoplovima u kojima je sudjelovalo na stotine zrakoplova. I u tim borbama neprijatelj je pretrpio velike gubitke.

Kako bi popunili svoje već znatno potučene zračne jedinice, nacističko zapovjedništvo žurno je prebacilo nove eskadrile u područje Kubana. Ali također su bili podvrgnuti razornim udarcima sovjetskih pilota, koji su uništavali neprijateljske zrakoplove iu zračnim bitkama i na aerodromima. Treba napomenuti da je ova metoda djelovanja ovdje uspješno korištena: mnoge neprijateljske zračne luke bile su blokirane malim jedinicama sovjetskih lovaca, zbog čega je neprijatelj bio lišen mogućnosti da sve svoje snage baci u bitku u isto vrijeme i uveo ih u borbu po dijelovima, što je našim borcima bilo od koristi.

Djelujući vješto i odlučno, sovjetski piloti su pobijedili u zračnoj borbi u području sela Krimskaya. Prevlast u zraku i ovdje je ostala našem zrakoplovstvu. Trupe Sovjetske armije, zahvaljujući kontinuiranoj i učinkovitoj zračnoj potpori, uspješno su izvršile postavljenu im zadaću: prvih dana svibnja zauzele su veliko uporište neprijateljska obrana na poluotoku Taman - krimsko selo. Neprijatelj je bio prisiljen povući se na nove obrambene položaje.

Međutim, zračne bitke na Kubanu tu nisu završile. Krajem svibnja od nova snaga izbila je zračna bitka u području sela Kijev i Moldavanskaja. Tu su naše kopnene trupe prešle u ofenzivu i probile neprijateljsku obranu. Njemačko fašističko zapovjedništvo, u nastojanju da spasi situaciju, bacilo je u borbu velike zračne snage. Osim jedinica baziranih na Krimu, bile su uključene i formacije zrakoplovstva smještene na aerodromima u južnoj Ukrajini. Žestoke zračne bitke koje su počele pokazale su moć sovjetskog zrakoplovstva novom snagom: naši lovci ponovno su nanijeli poraz neprijatelju.

Fašistička avijacija pokušavala se probiti do naših trupa u grupama od 25-50 zrakoplova. Pritom se broj grupa stalno povećavao, a potkraj dana 26. svibnja nacisti su u 12 skupina pokušali kratko vrijeme udariti na naše trupe. Ali sovjetski lovci, susrećući grupe bombardera na udaljenim prilazima, razbili su njihov borbeni poredak i nanijeli slamajući udarci, tjerajući ih da bacaju bombe na vlastite trupe.

Šest boraca, predvođenih časnikom Gorbunovim, pokrivalo je borbene rasporede naših kopnenih trupa. 8 neprijateljskih lovaca koji su se pojavili u zraku nastojalo je istisnuti sovjetske zrakoplove i pružiti svojim pilotima priliku da bombardiraju naše trupe. Policajac Ševčenko, u paru s Kankoševom, okomitim je manevrom prikovao neprijateljske lovce i povukao ih u stranu. U to vrijeme je otkriveno velika grupa fašistički bombarderi. Četiri lovca pod zapovjedništvom Gorbunova srušila su se na bojni poredak neprijateljskih zrakoplova i raspršila ih. Nakon što su oborili dva Junkersa, Gorbunovljeva četvorka prisilila je naciste na povlačenje s bojnog polja. Fašistički piloti bili su prisiljeni baciti bombe na svoje trupe.

Par aviona, predvođenih pilotom Ševčenkom, prikovao je osam neprijateljskih lovaca i nije im dao priliku da pomognu svojim bombarderima. Jedan neprijateljski lovac je oboren. Ovaj primjer pokazuje da su sovjetski piloti, vješto djelujući, izašli kao pobjednici iz bitke čak i uz veliku brojčanu nadmoć neprijatelja.

Nakon što je pretrpio poraz u brojnim zračnim borbama, neprijatelj je prvih dana lipnja napustio ideju nanošenja masovnih udaraca našim trupama na bojnom polju. Sovjetsko zrakoplovstvo je također pobijedilo u ovoj zračnoj borbi.

Tako je, stekavši prevlast u zraku, sovjetska avijacija pomagala kopnenim trupama u borbama kod rta Khako, u proboju neprijateljske obrane kod sela Krymskaya, te u borbama za ključne točke zloglasne "Plave linije" nacističke obrane. . Tijekom žestokih zračnih borbi neprijateljski zrakoplovi pretrpjeli su ogromnu štetu, izgubivši ukupno oko 1000 zrakoplova.

U pojedinačnoj borbi s jakim i podmuklim neprijateljem naši su piloti pokazali veliko umijeće kako u pojedinačnim tako iu skupnim zračnim borbama. Unatoč visokom intenzitetu neprijateljstava, sovjetski su piloti ustrajno tražili i uspješno nalazili nove metode borbe. Brzo razvijajući ove tehnike, stekli su prednost nad neprijateljem, otišli u nove uspjehe.

U danima bitke na Kubanu, sovjetski piloti razvili su vrlo učinkovite metode borbenih operacija, posebno su u potpunosti primijenili osnovnu formulu za slamanje ofenzivne zračne borbe: visina - brzina - manevar - vatra. Sovjetski majstori zračne borbe, prvo, pokušali su osvojiti visinu. To im je omogućilo slobodno manevriranje, traženje neprijatelja i vođenje ofenzivne bitke. Drugo, postigli su nadmoć u brzini. To im je dalo veliku prednost u sustizanju neprijatelja i omogućilo iznenadne napade. Dobivši visinu i brzinu, sovjetski piloti mogli su, treće, iskoristiti manevar s najvećim učinkom. Vješto manevrirajući u okomitom i horizontalne ravnine, sigurno su zauzeli početnu poziciju i krenuli u napad. Velika visina i brzina omogućili su brzo izvođenje bilo kojeg manevra. Na kraju je na scenu stupio i četvrti, posljednji i odlučujući element formule – vatra. Preciznom ciljanom vatrom, otvorenom samo s male udaljenosti, borci su sigurno pogađali neprijatelja.

Zračne bitke na Kubanu pokazale su da je jedan od glavnih oblika borbe u zraku grupna borba. U nizu slučajeva od kratkog susreta prerastao je u dugu svađu.

Bitke na Kubanu obiluju mnogim primjerima borbenih vještina sovjetskih pilota, koji su postigli uspjeh u bilo kojem naletu. Učeći od naprednih majstora zračne borbe, mladi piloti A. Klubov, G. Golubev, M. Mudrov i V. Bazanov osvojili su po deset pobjeda.

Herojska djela sovjetskih pilota i uspjeh našeg ratnog zrakoplovstva na Kubanu u cjelini bili su izravna posljedica činjenice da se naše zrakoplovstvo u svojim borbenim aktivnostima oslanjalo na najčvršću sovjetsku pozadinu na svijetu. Neprijateljske zračne snage nisu imale i nisu mogle imati takvu pozadinu. Sovjetski narod, nadahnut Komunističkom partijom, izvršio je gigantske radove na opskrbi sovjetske vojske i njezinog zrakoplovstva svime što je potrebno za uspješnu borbu protiv neprijatelja. Još u dane povijesne bitke za Staljingrad, naši aerodromi na prvoj liniji dobili su zrakoplove novih tipova, koji su po svojim taktičko-tehničkim podacima znatno nadmašivali neprijateljske zrakoplove. Do proljeća 1943. sovjetsko zrakoplovstvo nadopunjeno je zrakoplovima najnovijih marki. Sovjetski stražnji dio dao je svojoj frontovskoj avijaciji izvrsne strojeve i u količini koja je bila potrebna za poraz neprijatelja. Konkretno, borbene formacije koje su djelovale na Kubanu bile su naoružane najboljim zrakoplovima tog vremena - Jak-7 i La-5.

Odgajani od strane Komunističke partije, sovjetski piloti duboko su razumjeli pravedne ciljeve Velikog domovinskog rata i čvrsto vjerovali u ispravnost svoje stvari. Beskrajno voleći svoju socijalističku domovinu, sovjetski avijatičari su sveto ispunjavali svoju vojničku zakletvu, nesebično se borili protiv neprijatelja.

U zračnim borbama na Kubanu iskazale su se izuzetne letačke vještine tako odvažnih i hrabrih pilota kao što su A. Klubov, T. Rečkalov, V. Semenišin, V. Fadejev i drugi.

Među pilotima - sudionicima zračnih borbi na Kubanu bilo je mnogo iskusnih vojnika koji su se uspješno borili s neprijateljem u blizini Moskve, Staljingrada i na drugim frontama. Ne samo da su poboljšali svoje borbene vještine, već su i podučavali umijeće zračne borbe i izvođenja preciznih bombardiranja i jurišnih udara mladog zrakoplovnog osoblja. Visoka vojna vještina naših pilota bila je jasno vidljiva u svim fazama kubanske zračne bitke.

Izvrsni sovjetski zrakoplovi bili su opremljeni zrakoplovnim topovima i mitraljezima, koji su imali visoku brzinu paljbe. U zračnim lukama bilo je dovoljno sredstava Održavanje zrakoplova i razne opreme potrebne za upravljanje radnjama pilota u zraku. Piloti i zapovjednici zrakoplovstva vješto su koristili izvrsno oružje kojim je sovjetski narod u potpunosti opskrbio svoje zrakoplovstvo.

Zrakoplovstvo na Kubanu djelovalo je u bliskoj suradnji s kopnenim snagama Sovjetske armije.

Tijekom zračne bitke na Kubanu zapovjedni kadar naših zrakoplovnih jedinica i sastava pokazao je visoke organizacijske sposobnosti. U Kubanjskim bitkama jasno se očitovala nadmoć naše zrakoplovne operativno-taktičke misli nad neprijateljskom.

Svi ti čimbenici osigurali su briljantnu pobjedu sovjetskih zračnih snaga nad nacističkim zrakoplovstvom. Sovjetska avijacija je iz kubanske bitke izašla još jača i očvršćena.

Izvor: Tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, gardijski general bojnik zrakoplovstva A. POKRYSHKIN. Zračne bitke na Kubanu - "Bilten zračne flote" broj 5, 1953

Gubici

Zračne bitke na Kubanu- niz velikih bitaka između sovjetskog zrakoplovstva i njemačkog zrakoplovstva u travnju - lipnju 1943. iznad donjeg toka rijeke. Kuban, Tamanski poluotok i Novorosijsk u Velikom domovinskom ratu, s ciljem preuzimanja strateške zračne prevlasti, nad mostobranom njemačkih trupa na Kubanu.

Prethodni događaji

njemačko zapovjedništvo, pokušavajući izbjeći pokrivenost, počeo je povlačiti svoje jedinice: 1. oklopna armija povukla se u Rostov, a 17. armija na Kuban, gdje je do veljače 1943. zauzela snažnu obranu na dobro opremljenim položajima. Neprijatelj je stvorio snažnu obranu koristeći povoljan teren - poplavne ravnice rijeka Kuban, Adagum i Vtoraya. Dio fronte bio je posebno snažno utvrđen, prolazeći područjem od obale Crnog mora u Novorosijskoj oblasti do sela Krimskaja. Gotovo svi uzvisini i naselja pretvorili su se u uporišta i čvorove otpora, od kojih je najmoćnije bilo selo Krymskaya. U sovjetskoj i ruskoj historiografiji i literaturi ova linija je poznata pod nazivom "Plava linija", au njemačkoj - linija "Glava Gota" (njem. Gotenkopf). Hitler je kubanski mostobran smatrao odskočnom daskom za buduće operacije na Kavkazu. Broj njemačko-rumunjskih trupa preostalih na Kubanu iznosio je više od 400 tisuća ljudi. Mostobran se opskrbljivao s Krima kroz Kerčki tjesnac. Dnevna potreba bila je 1270 tona tereta. Pomorski promet odvijao se brzim desantnim teglenicama, trajektima Siebel i desantnim čamcima. Organiziran je i "zračni most" uz pomoć vojno-transportne avijacije. Osim toga, izgrađena je žičara preko tjesnaca te je započela izgradnja željezničkog mosta i naftovoda.

Tijekom veljače - ožujka 1943. sovjetske su trupe u više navrata pokušavale eliminirati neprijateljsku kubansku skupinu. Trupe Sjevernokavkaske fronte (pod zapovijedanjem general-pukovnika I. I. Maslenikova) nadmašile su neprijatelja 1,5 puta u pješaštvu, tenkovima i nešto manje u topništvu. Dana 4. veljače 1943. desantna amfibija iskrcana je u regiji Novorossiysk, koja je uspjela zauzeti mali mostobran na rtu Myskhako, koji je postao poznat kao Malaya Zemlya. 12. veljače Krasnodar su oslobodile trupe Sjevernokavkaske fronte. Zatim su u roku od mjesec dana uspjeli napredovati 50-60 kilometara zapadno od Krasnodara, probivši prvu crtu obrane neprijatelja. Dana 16. ožujka 1943. sovjetske su trupe prešle u obranu.

Sporedni planovi

Akcije zrakoplovstva suprotstavljenih strana bile su usko povezane s tijekom vojnih operacija, budući da je glavna zadaća bila podrška kopnenim trupama.

SSSR

Kako bi se oslobodile sovjetske trupe uključene u ovo područje, Stožer Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva je zahtijevao da se Tamanski mostobran očisti prije početka ljetne kampanje. U tim je borbama sovjetsko zapovjedništvo riješilo problem osvajanja zračne prevlasti na južnom krilu sovjetsko-njemačke fronte i stvaranja najpovoljnijih uvjeta za vođenje ofenzivnih operacija kopnenih snaga na Tamanskom poluotoku. Krajem ožujka, Glavni stožer i stožer Sjevernokavkaske fronte razvili su ofenzivni plan s ciljem probijanja njemačke obrane i uklanjanja mostobrana. Prema njemu, glavni udarac primijenile su snage 56. armije u području sela Krymskaya, gdje je bio koncentriran komunikacijski centar na Kubanu. Kroz njega su prolazile glavne željezničke i zemljane pruge za Novorosijsk, Anapu, Taman i Temryuk. Napadne zadaće dodijeljene su i preostalim pet armija fronte (18., 9., 47., 37. i 58.). Akcije sovjetskih trupa u prvoj polovici travnja nisu bile uspješne, štoviše, neprijatelj je izvodio privatne protunapade, što je predstavljalo prijetnju daljnjem vođenju operacije. Stoga je od 18. travnja 1943. zamjenik vrhovnog zapovjednika Sovjetskog Saveza maršal G. K. Žukov počeo kontrolirati operaciju u tijeku. Operativno upravljanje postrojbama zrakoplovstva i mornarice vršili su vrhovni zapovjednik zračnih snaga maršal zrakoplovstva A. A. Novikov i narodni komesar Ratne mornarice SSSR-a admiral N. G. Kuznjecov.

Sovjetskom zrakoplovstvu dodijeljene su sljedeće zadaće: ostvariti prevlast u zraku, osigurati pokrivanje kopnenih snaga i poduprijeti ofenzivu Sjevernokavkaske fronte iz zraka. Po prvi put u Velikom Domovinskom ratu, Stožer prednjeg zrakoplovstva razvio je plan zračne ofenzive, koji je predviđao: nakon što je stekao prevlast u zraku, uništiti neprijateljsku živu silu, topništvo i obrambene jedinice bombardiranjem i jurišnim udarima, pridonoseći napredovanju sovjetske trupe. Ovaj plan odobrili su predstavnici Glavnog stožera - maršal Sovjetskog Saveza G. K. Žukov i maršal zrakoplovstva A. A. Novikov. Tijekom bitke, sovjetsko zapovjedništvo, kao odgovor na neprijateljske akcije, počelo je hitno povećavati veličinu svoje zrakoplovne skupine. Tako su razmjeri i zadaće zračne bitke vrlo brzo daleko nadmašile početne lokalne ciljeve obiju strana i poprimile karakter borbe za uništavanje što bolje obučenih neprijateljskih zračnih grupacija uoči odlučujućih bitaka ljeta 1943. kampanja godine.

Njemačka

Budući da je nadmoć u kopnenim snagama ostala na sovjetskoj strani, njemačko je zapovjedništvo očekivalo da će nedostatak svojih trupa nadoknaditi na račun zrakoplovstva. Po završetku neprijateljstava u regiji Harkova, glavne udarne snage 4. zračne flote raspoređene su na aerodrome Krim i Taman: eskadrile ronilačkih i taktičkih (prednjih) bombardera. Glavna zadaća bila je potpora njemačko-rumunjskom grupiranju u obrambenim i ofenzivnim bitkama. Dakle, dva puta su odgođeni termini napada na Malu Zemlju zbog nemogućnosti korištenja zrakoplovstva u neletećem vremenu. Velika važnost imao i organizaciju opskrbe zrakom za mostobran. Preostalo nakon neuspjeli pokušaj za opskrbu okružene grupe u blizini Staljingrada, transportne eskadrile su popunjene opremom i osobljem, te premještene na aerodrome Krima, kao i u Herson. Zapovjedništvo nad transportnom grupom od 180 zrakoplova povjereno je stožeru 8. zrakoplovnog korpusa.

Sastav i snaga stranaka

SSSR

U odjeljku je prikazan raspored sovjetskih zračnih snaga koje su sudjelovale u neprijateljstvima na Kubanu od 1. travnja do 10. lipnja 1943. godine.

• 1. zrakoplovni korpus (stožer u Simferopolju) - general G. Korten:

• 3. borbena eskadrila "Udet" (JG3) - pukovnik V. D. Vilkke, koja se sastoji od stožera i dvije zrakoplovne grupe:

Ubod/JG3(Bf.109G), II./JG3(Bf.109G), III./JG3(Bf.109G).

• 52. borbena eskadrila (JG52) - pukovnik D. Hrabak, u punom sastavu:

Ubod/JG52(Bf.109G) I./JG52(Bf.109G), II./JG52(Bf.109G), III./JG52(Bf.109G), 13.(Sporo)/JG 52(Bf.109G), 15.(Hrvatski)/JG 52(Bf.109G).

• 4. zrakoplovna grupa 1. eskadrile dvomotornih lovaca (IV./ZG1):

IV./ZG1(Bf 110G).

• 3. zrakoplovna grupa 4. eskadrile bombardera "General Vefer" (III./KG4):

III./KG4(On 111 H).

• 51. eskadrila bombardera "Edelweiss" (KG51) - bojnik E. von Frankenberg und Pöschlitz, u tri zračne grupe:

I./KG51(Ju 88A-4), II./KG51(Ju 88A-4), III./KG51(Ju 88A-4).

• 55. bombarderska eskadrila "Vulture" (KG55) - potpukovnik E. Kuhl, sastoji se od dvije zrakoplovne grupe:

I./KG55(On 111 H), II./KG55(On 111 H).

• 2. eskadrila ronilačkih bombardera Immelmann (St.G.2) - pukovnik E. Kupfer, koja se sastoji od tri zračne grupe (prebačene u Kharkov u svibnju 1943.):

I./St.G.2(Ju 87D), II./St.G.2(Ju 87D), III./St.G.2(Ju 87D).

• 1. zrakoplovna grupa 3. eskadrile ronilačkih bombardera (I./St.G.3):

I./St.G.3(Ju 87D).

• 3. zrakoplovna grupa 77. eskadrile ronilačkih bombardera (III./St.G.77):

III./St.G.77(Ju 87D).

• 2. zrakoplovna grupa 1. jurišne eskadrile (II./Sch.G.1):

II./Sch.G.1(Fw 190 A-5).

• 4. zračni korpus (stožer u Stalinu) - general pukovnik K. Pflugbeil:

• 27. bombarderska eskadrila "Bölke" (KG27) - pukovnik G-G. von Best, kao dio dvije zrakoplovne skupine:

I./KG27(On 111 H), III./KG27(On 111 H).

• 1. zrakoplovna grupa 100. eskadrile bombardera (I./KG100):

I./KG100(On 111 H).

• 8. zračni korpus (stožer u Poltavi) - general G. Seideman:

• 5. transportna grupa (KGrzbV5)(On 111 H),
• 500. transportna grupa (KGrzbV500)(Ju 52),
• 9. transportna grupa (KGrzbV9)(Ju 52),
• 50. transportna grupa (KGrzbV50)(Ju 52),
• 102. transportna grupa (KGrzbV102)(Ju 52).

• 1. protuzračni korpus - general pukovnik O. Dessloh:

• 15. protuzrakoplovna divizija

Naoružanje stranaka

SSSR

Do proljeća 1943. sovjetsko se zrakoplovstvo praktički oporavilo od poraza pretrpljenog u početnom razdoblju rata. Tijekom zimske kampanje 1942.-43., uspjela je steći operativnu zračnu prevlast u smjeru Staljingrada. To se dogodilo kako zbog kvantitativne nadmoći, tako i zbog kvalitativne izjednačenosti u naoružanju. Udio novih tipova zrakoplova stalno se povećavao: u borbenom zrakoplovu potpuno je ažuriran, u bombarderskom zrakoplovu iznosio je više od 65%. U borbama oko Kubana, najnoviji razvoj vodećih Sovjetski dizajneri: S. V. Iljušina, S. A. Lavočkina, A. S. Jakovljeva. Također treba uzeti u obzir da je moć sovjetske zrakoplovne skupine bila znatno oslabljena raznim podređenostima i nedosljednostima u djelovanju njezinih sastavnih snaga.

Jedinice lovačke avijacije Ratnog zrakoplovstva Sjevernokavkaskog fronta bile su opremljene lovcima, kako sovjetske proizvodnje, tako i onih koji su dolazili pod Lend-Lease. Sovjetski zrakoplovi, koji su činili više od 80% plaće, bili su zastupljeni sljedećim tipovima: LaGG-3, La-5, Yak-1B, Yak-7, strane proizvodnje - P-39 Airacobra, Spitfire Mk V i P -40E KittiHawk.

LaGG-3 koji su sudjelovali u borbama na Kubanu bili su znatno inferiorniji od glavnih neprijateljskih lovaca u manevriranju i naoružanju. Stvoren dubokom modernizacijom LaGG-3, lovac La-5 bio je neznatno inferiorniji od neprijatelja u brzini i naoružanju, imajući malu prednost u zavojima. Jak-1B - bio je poboljšana verzija lovca Jak-1, najboljeg sovjetskog lovca u početnom razdoblju rata. Yak-7 je borbeni lovac razvijen na bazi trenažnog zrakoplova. U pogledu letnih karakteristika i naoružanja, nije bio inferioran od Yak-1, ali ga je u pogledu akrobatskih kvaliteta nadmašio. Rad lovaca Yak u borbenim uvjetima pokazao je da su u stanju izdržati neprijateljske lovce gotovo ravnopravno, malo inferiorni u odnosu na njih u manevarskim sposobnostima. Zajednički nedostaci bili su nedostatak kvalitetnih radio komunikacija (u pravilu su samo zapovjednički zrakoplovi bili opremljeni primopredajnicima, a prijemne stanice na borbenim vozilima počele su se masovno postavljati u proljeće 1943.) i loša kultura proizvodnje, što je dovelo do brojnih kvarova i nesreća.

Najmasovniji lovac strane proizvodnje koji je sudjelovao u kubanskim zračnim bitkama bila je američka Airacobra. Od sovjetskih lovaca razlikovali su se snažnijim oružjem, sposobnošću preživljavanja, upravljivošću i dobrom upravljivošću, a bili su inferiorni u odnosu na potonje u sposobnosti da izdrže velika preopterećenja i izvedu oštre manevre. Nedvojbena prednost bila je prisutnost visokokvalitetnih primopredajnih radio stanica. P-40 Kittyhawk do proljeća 1943. više nije odgovarao sovjetskim pilotima, jer je bio znatno inferioran u odnosu na Cobras, Yaks ili La. Stoga su u prednjim zrakoplovnim jedinicama Zračnih snaga Sjevernokavkaske fronte ovi lovci postupno zamijenjeni modernijim. Britanski Spitfire Mk. VB, koji je stigao u Kuban nakon godinu dana djelovanja u redovima Kraljevskog ratnog zrakoplovstva na Bliskom istoku, bio je inferioran u letnim performansama novim njemačkim lovcima. Osim toga, često su ih brkali u zraku s Messerschmittima, što je dovodilo do gubitaka zbog "prijateljske vatre", kako kopnenih snaga tako i zrakoplovstva.

U bombarderskim i jurišnim jedinicama koje su djelovale iznad Kubana korišteni su Pe-2, Il-2 i DB-7 Boston. Do proljeća 1943. Pe-2 je bio najmasovniji sovjetski bombarder, koji se odlikovao lakoćom upravljanja, manevarskim sposobnostima, snažnim naoružanjem i sposobnošću preživljavanja. Uz Pe-2 korišteni su američki "Bostoni" koji su bili u službi zrakoplovnih jedinica Zračnih snaga Sjevernokavkaskog fronta i Crnomorska flota, djelovao je kao višenamjenski zrakoplov koji je obavljao različite funkcije - dnevni i noćni bombarder, izviđač, torpedni bombarder i minski polagač. Isticao se dobrom manevarskom sposobnošću, povećanim bombardiranjem, lakoćom upravljanja, bio je poslušan i stabilan u zavojima, a među nedostacima je bilo slabo obrambeno naoružanje. Za izravnu potporu kopnenim snagama korišten je Il-2, jedini jurišni zrakoplov na svijetu koji je uspješno kombinirao dobro oklop i moćno naoružanje. Počevši od kraja 1942. godine, došlo je do masovne zamjene modela aviona jednosjeda dvosjedom, koji pruža zaštitu od napada neprijateljskih lovaca sa stražnje polusfere. Kao rezultat dodatnog opterećenja, manevarske sposobnosti i druge karakteristike leta Il-2 značajno su se pogoršale.

Osim prednjih (taktičkih) bombardera, na Kubanu su djelovali i bombarderi sovjetske avijacije dugog dometa - Il-4 i Li2VV, korišteni za noćne zračne napade. Laki dvokrilci Po-2 i R-5 djelovali su i noću, vršeći "uznemirujuće napade" u zoni bojišnice. Bombarderi ovih tipova praktički nisu korišteni tijekom dana, izbjegavajući otpor neprijateljskih lovaca.

Njemačka

Zima 1942./43. bila je početak njemačke zrakoplovne krize, Luftwaffe je bio prisiljen boriti se na nekoliko udaljenih ratišta, što je u uvjetima krajnje ograničenih resursa dovelo do disperzije snaga i sredstava. Nije bilo neuobičajeno da su se zrakoplovne skupine jedne zrakoplovne eskadrile istodobno borile udaljene tisućama kilometara. Štoviše, sve češći saveznički zračni napadi na Reich prisilili su na izdvajanje značajnih snaga borbenog zrakoplovstva za protuzračnu obranu. Dakle, 31. ožujka 1943. oko 60% broja dnevnih boraca bilo je koncentrirano na Zapadnoj fronti. Proizvodnja je prestala pokrivati ​​povećanu razinu gubitaka, što je dovelo do smanjenja broja zrakoplova u borbenim jedinicama prve linije. Niz neuspjeha u usvajanju novih tipova zrakoplova i potreba za povećanjem proizvodnje prisilili su njemačko zapovjedništvo da nastavi proizvodnju postojeće vrste tehnologija s manjim nadogradnjama. Kao rezultat toga, do proljeća 1943., do 25% broja borbenih jedinica bili su zrakoplovi zastarjelih tipova.

Borbene jedinice Luftwaffea koje su djelovale iznad Kubana bile su naoružane lovcima Messerschmitt Bf 109 najnovijih modifikacija G-2 i G-4. Njegove su prednosti uključivale snažno naoružanje, povećanu sposobnost preživljavanja i opremljenost primopredajnim radio stanicama (međutim, to je bila uobičajena praksa za njemačke zrakoplove). Međutim, dodatna oprema i naoružanje povećali su masu i pogoršali manevarske sposobnosti zrakoplova, a povećanje brzine (postignuto ugradnjom jačeg motora) rezultiralo je pogoršanjem ukupne upravljivosti zrakoplova. Međutim, Me-109G je bio najviša točka u tehnološkom razvoju modela i općenito nadmašio neprijateljske lovce. Dvomotorni zrakoplovi Messerschmitt Bf-110G praktički nisu korišteni kao lovci, a korišteni su za izviđanje, napade na ciljeve na zemlji i presretanje noćnih bombardera.

U sovjetskoj povijesnoj literaturi i memoarima često se spominje skupina asova koja je koristila lovce Fw 190. Međutim, prema njemačkim podacima II./SchG1 naoružani Fw 190 A-5 bio je namijenjen pružanju izravne potpore kopnenim snagama i koristio je jurišna modifikacija ovog zrakoplova. Odlikovao se ojačanim oklopom, koji je znatno otežao automobil, zbog čega je Fw 190 A-5 bio znatno inferiorniji od novih sovjetskih lovaca u smislu manevriranja. Međutim, snažno oružje pružalo je veliku vjerojatnost da će neprijatelja pogoditi iz prve vožnje, što ga je učinilo opasnim protivnikom. Osnovni, temeljni udarna snagaČetvrtu zračnu flotu činile su jedinice ronilačkih bombardera Ju-87D. Unatoč maloj brzini, nedostatku manevarskih sposobnosti i osrednjoj aerodinamici, zrakoplov je bio jedno od najučinkovitijih oružja Luftwaffea, zbog svoje sposobnosti da roni bombu. Međutim, zbog tih karakteristika, kao i slabog obrambenog naoružanja, nije mogao odoljeti modernim lovcima.

Tijek bitaka

Ukupno su se nad Kubanom odigrale tri velike zračne bitke. Po broju zračnih bitaka i zrakoplova koji su u njima sudjelovali na uskom dijelu bojišnice bili su prvi od početka neprijateljstava na Sovjetsko-njemački front. NA sovjetska historiografija 17. travnja 1943. smatra se prvim danom zračne bitke, međutim, u stvarnosti su žestoke zračne bitke počele 15. travnja, tijekom kojih je Luftwaffe izvršio više od 1500 naleta dnevno, ometajući planiranu ofenzivu Sjevernokavkaske fronte. Tek nakon ovoga Sovjetska komanda postalo je očito da bez stjecanja prevlasti u zraku nije moguće računati na uspjeh daljnje ofenzive trupa fronte. Odlučeno je ojačati zrakoplovnu skupinu i, postigavši ​​prekretnicu u borbi protiv neprijateljskih zrakoplova, nastaviti ofenzivu kako bi se eliminirao kubanski mostobran.

Bitke u području Myskhako

Prva veća zračna bitka odigrala se između 24. i 24. travnja tijekom žestokih borbi na mostobranu u području Myskhako, na Maloj Zemlji, gdje su njemačke trupe pokušale uništiti desantnu grupu trupa 18. armije. Inicijativa za početak bitke bila je kod njemačkog zapovjedništva. Njemačke trupe, neočekivano za sovjetsko zapovjedništvo - ispred njega u raspoređivanju, krenule su u ofenzivu na sovjetski mostobran kod Novorosijska. Akcije napredujućih trupa aktivno su podržavale snage ronilačkih i horizontalnih bombardera, djelujući u valovima od 25-30 zrakoplova. Zbog činjenice da su borbeni položaji protivnika bili preblizu jedni drugima, pokrenuti su zračni napadi na položaje teškog topništva na obali zaljeva Tsemess. U izuzetno žestokim neprekidnim borbama, kopnene sovjetske trupe izdržale su napade neprijatelja: njegovo napredovanje u dva dana bitke bilo je samo 1 kilometar, a zatim je potpuno zaustavljeno.

Međutim, u zraku se priroda bitke pokazala drugačijom: zračno izviđanje nije utvrdilo koncentraciju neprijateljskih zrakoplova i smjer glavnog napada. Dok je, prema sovjetskim podacima, oko 450 bombardera i 200 lovaca podržavalo njemačku ofenzivu iz zraka, na ovom području sovjetsko zapovjedništvo moglo im se suprotstaviti s najviše 300 zrakoplova. Teoretski, do 500 sovjetskih zrakoplova, uključujući do 100 bombardera, moglo je djelovati ovdje, ali su njihovi glavni aerodromi bili smješteni zapadno i sjeveroistočno od Krasnodara, 150-200 kilometara od područja bitke. Njemački ronilački bombarderi izveli su toga dana više od 500 naleta, dok je ukupan broj naleta Luftwaffea toga dana bio 1560. Zatim, za razliku od njih, sovjetsko zrakoplovstvo samo 538. Koristeći ovaj faktor i brojčanu nadmoć, njemačko je zrakoplovstvo preuzelo inicijativu u zraku. na ovom sektoru fronta. Kao odgovor, zapovjedništvo Sjevernokavkaske fronte preusmjerava glavne snage 4. i 5. zračne armije u pomoć trupama koje djeluju u području Novorosijska.

Nakon 23. travnja njemačke su kopnene snage bile prisiljene prekinuti ofenzivu i povući se na prvobitni položaj, a njihovi lovci prešli su na obrambena djelovanja. U prvoj bitci sovjetsko zapovjedništvo procijenilo je gubitke neprijatelja na 182 zrakoplova, a gubitke svojih zrakoplova - manje od 100 zrakoplova.

Prva zračna bitka pokazala je da unatoč općoj nadmoći u snagama sovjetsko zrakoplovstvo nije imalo inicijativu u zraku. Prisutnost četiriju zapovjednih struktura onemogućavala je brzo manevriranje snagama i sredstvima, sprječavala prebacivanje zrakoplova na "tuđe" aerodrome, ometala interakciju i slabila moć skupina u zraku. Stoga su 24. travnja sve postrojbe 5. zračne armije prebačene u 4. zračnu armiju, a stožer 5. zračne armije otišao je u pričuvu Stavka.

Za rješavanje trećeg problema - brzog razvoja taktičkih tehnika i borbenog iskustva mladih pilota, sovjetsko je zapovjedništvo organiziralo širok raspon mjera: kontinuirano generaliziranje borbenog iskustva, usvajanje novih taktičkih preporuka koje je potpisao Vershinin i njihova neposredna distribucija postrojba, popularizacija iskustava najboljih zrakoplovnih postrojbi, održavanje letačkih konferencija i izložbi najbolji piloti. Piloti su stalno težili uvođenju višeslojnog borbenog složaja, prevlasti djelovanja na velikim visinama, djelovanja u paru i maksimalnog korištenja vertikalnog manevra u zračnim bitkama. Međutim, u praksi se ovaj posao nije uvijek provodio. Dakle, piloti, koji su stigli iz pričuve stožera, 3. lovačkog korpusa generala E. Ya. Savitskog, prema svjedočenju pilota 57. gardijske borbene pukovnije, odbili su pomoć veterana Kubanjskih zračnih bitaka, jer zbog čega su već u prvim borbama pretrpjeli značajne gubitke. Štoviše, principi formacije i vođenja zračne borbe koji su često uvođeni bili su u suprotnosti s pasivnom taktikom sovjetskog borbenog zrakoplovstva, usmjerenom na patroliranje određenim područjima radi pokrivanja sovjetskih kopnenih snaga.

Bitke kod sela Krymskaya

Od 28. travnja odvijale su se velike zračne bitke u području sela Krymskaya, koje su se nastavile s kratkim prekidima do 10. svibnja. Njemačko zapovjedništvo pokušalo je zračnim akcijama poremetiti sovjetsku ofenzivu u području Krimske, zakazanu za 29. travnja.

U zračnim borbama na Kubanu (od 17. travnja do 7. lipnja) neprijatelj je izgubio preko 1100 zrakoplova, od kojih je više od 800 oboreno u zračnim borbama (prema sovjetskim podacima). Njemački povjesničari negiraju značaj gubitaka koje je pretrpjelo njemačko zrakoplovstvo, smatrajući ih uobičajenim za vojne operacije i višestruko manjim od gubitaka sovjetskog zrakoplovstva. U posljednja dva desetljeća ponavljaju ih i neki domaći istraživači. Dakle, O. Kaminsky u članku "Messerschmitts over the Kuban" ("Avijacija i vrijeme" br. 5, 2005.) tvrdi da su samo 24 njemačka borbena pilota poginula u borbama od 17. travnja do 7. srpnja, što odgovara gubitku od oko 50 zrakoplova .

Pritom takvi autori u pravilu ne osporavaju njemačke izvještaje o pobjedama, prema kojima je u bitci kod Kubana u zračnim borbama uništeno više od 1000 sovjetskih zrakoplova, a 300 zrakoplova oboreno protuzračnom vatrom. Dakle, prema izvješćima obje strane oboreno je više zrakoplova nego što je protivnička strana imala na raspolaganju, odnosno o pouzdanosti izvješća o pobjedama ne treba govoriti. Točni podaci o gubicima strana nisu poznati.

U bitkama na kubanskom mostobranu, a posebno tijekom borbi za selo Krymskaya, sovjetski piloti pokazali su primjere junaštva, hrabrosti i hrabrosti. 52 pilota dobila su titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Zapovjednik lovačke zrakoplovne eskadrile 16. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije, satnik Aleksandar Pokriškin, postao je dva puta Heroj Sovjetskog Saveza.

njemački podaci

Prema poslijeratnom obavještajnom izvješću RAF-a temeljenom na zarobljenim njemačkim dokumentima:

Tijekom prve polovice travnja<1943>Nijemci su na Krimu koncentrirali snažne udarne snage - 550–600 zrakoplova.
<...>
Međutim Sovjetska obavještajna služba, očito, otkrio koncentraciju njemačkog zrakoplovstva na krimskim aerodromima, a sovjetsko je zapovjedništvo uspjelo prikupiti potrebne snage za odbijanje njemačke prijetnje. Kao posljedica toga, Nijemci nisu mogli uspostaviti taktičku zračnu nadmoć. Sovjetsko zrakoplovstvo, s druge strane, udarima na njemačke opskrbne brodove u Crnom moru iu Crnom moru Kerčki tjesnac prisilila je neprijatelja da zadrži znatne obrambene snage na Krimu, koji je u uvjetima sovjetske zračne nadmoći pretrpio velike gubitke.

Rezultati bitke

U razdoblju od 17. travnja do 7. lipnja, sovjetsko zrakoplovstvo izvršilo je oko 35.000 naleta, od čega: 77% - zrakoplovstvo na fronti, 9% - zrakoplovstvo dugog dometa i 14% - zrakoplovstvo Crnomorske flote. Kao rezultat toga, početkom lipnja 1943., sovjetsko zrakoplovstvo ponovno je preuzelo inicijativu u zraku. Žestina zračnih borbi počela je jenjavati. Obje strane počele su postupno smanjivati ​​svoje zrakoplovne grupacije na Kubanu i prebacivati ​​zrakoplovstvo na mjesta budućih glavnih bitaka na središnjem sektoru fronte. Zadatak uništenja njemačke 17. armije odgođen je do jeseni.

Općenito, kao rezultat borbi sovjetsko je zrakoplovstvo postiglo svoj cilj, što je bilo važno za postizanje strateške zračne prevlasti na cijeloj sovjetsko-njemačkoj fronti u ljeto 1943. godine. Zračne bitke na Kubanu pozitivno se ocjenjuju u sovjetskoj povijesnoj znanosti zbog značajnog potkopavanja zračne moći Luftwaffea na cijeloj sovjetsko-njemačkoj fronti.

Prema izvješću britanske obavještajne službe:

Ne treba podcjenjivati ​​razmjere borbi na nebu iznad Kubana.<...>Sovjetski pritisak na ovom području tijekom svibnja prisilio je Luftwaffe na prosječno oko 400 naleta dnevno. Stoga si njemačka avijacija, unatoč potrebi za odmorom, nije mogla priuštiti zanemarivanje bitaka na Kubanu. Ti su napori bili toliko aktivni da ih je postalo nemoguće izvesti velike operacije drugdje, a neuspjeh Nijemaca da ublaže neprijateljski pritisak na Novorosijsk prisilio je na odgodu drugih planova.

“Kao rezultat zračnih borbi, pobjeda je nedvojbeno ostala na našoj strani. Neprijatelj nije postigao svoj cilj. Naša avijacija ne samo da se uspješno suprotstavila neprijatelju, nego je u isto vrijeme prisilila Nijemce da prekinu zračne borbe i uklone svoje zrakoplove.

Zračne bitke na Kubanu bile su škola borbenih vještina za sovjetske pilote, a škola za usavršavanje upravljanja velikim zrakoplovnim snagama za zapovjednike i zapovjednike zrakoplovstva. Iskustvo tih bitaka postalo je glavna škola za obuku pilota i stožera zrakoplovstva. Učinkovitost zračnih operacija postignuta je:

• masovna uporaba zrakoplovstva na glavnom smjeru
• stalno dežurstvo zračnih kontrolora na čelu pomoću zemaljskih radio postaja za upravljanje lovcima u zraku
• izgradnja snaga tijekom zračne bitke
• korištenje vertikalnog manevra u zračnoj borbi
• opsežna razmjena borbenih iskustava tijekom konferencija borbenih pilota
• uporaba novih bojnih formacija ( vidi Kuban što sve ne) i taktike ( Patrola njihala)

vidi također

Bilješke

1. Tim autora Sovjetsko ratno zrakoplovstvo u Velikom domovinskom ratu 1941.-1945. Poglavlje 6 Arhivirano iz originala 25. travnja 2012. Preuzeto 20. siječnja 2010.
2. Ivanov V. Trofeji zračnih borbi 1941-1945. - M .: Strategija-KM / / Prednja ilustracija br. 6, 2001. - S. 27.
3. Kurowski, Franz. Crni križ i crvena zvijezda. zračni rat nad Rusijom 1941-1944 .. - M .: Tsentrpoligraf, 2011. - S. 297.
4. Kozhevnikov M.N. Zapovjedništvo i stožer zračnih snaga Sovjetske vojske u Velikom domovinskom ratu 1941.-1945. Poglavlje 4. arhivirano
5. Autorski tim Ministarstva Kraljevsko zrakoplovstvo. Velika Britanija. Borbena djelovanja Luftwaffea 1939.-1945. - M .: Yauza-Press, 2008. - S. 321-323.
6. Kornyukhin G.F. Sovjetski borci u Velikom Domovinskom ratu Poglavlje 2. arhivirano
7. Litvin G. A. 55 godina bitke na Kubanu. // Zrakoplovstvo i astronautika: časopis. - M., 1998. - br. 4. - S. 1-3.
8. Khazanov D. Na vrelom nebu Kubana // Zrakoplovstvo i astronautika: časopis. - M., 1993. - br. 5.
9. Zablotski A., Larincev R. Gubici Luftwaffea na Istočnom frontu. Arhivirano iz izvornika 25. travnja 2012. Preuzeto 20. lipnja 2011.
10. Veliki domovinski rat 1941. - 1945. Enciklopedija. - 1985. - S. 101.
11. Štemenko S.M. Glavni stožer tijekom rata. Arhivirano iz izvornika 25. travnja 2012. Preuzeto 20. lipnja 2011.
12. Mitcham, Samuel. Hitlerovi feldmaršali i njihove bitke. - Smolensk: Rusich, 1998. - S. 136.
13. Manstein E. Izgubljene pobjede. - Rostov na Donu: Phoenix, 1999. - S. 442.
14. Moščanski I., Stojanov V.“Proboj plave linije” // Vojna kronika 3-2004. - M .: BTV, 2004. - S. 2-7.
15. Moščanski I.“Na bokovima Staljingrada. Operacije na sjevernom Kavkazu. //Vojni ljetopis 3-2002. - M .: BTV, 2002. - S. 123.
16. Grečko A.A. Bitka za Kavkaz. Arhivirano iz izvornika 25. travnja 2012. Preuzeto 20. lipnja 2011.
17. Zhiltseva Elena, Stojanov, Vasilij. Na kubanskom mostobranu. Tenkovske bitke na Kubanu. 5. veljače - 9. rujna 1943. god. - M .: LLC "BTV-MN", 2002. - S. 56-57.
18. Tike V. Marš na Kavkaz. Bitka za naftu 1942-1943 - M .: Eksmo, 2005. - S. 225.
19. Zablotski A., Larincev R. Zračni most preko Crnog mora. Arhivirano iz izvornika 25. travnja 2012. Preuzeto 20. lipnja 2011.
20. svjetskog rata avijatičari 4. zračna armija. Arhivirano iz izvornika 25. travnja 2012. Preuzeto 20. lipnja 2011.
21. Popis br. 6 konjičkih, tenkovskih, zračno-desantnih divizija i uprava topništva, protuzračnog topništva, minobacača, zrakoplovstva i lovačkih divizija koje su bile dio vojske tijekom Velikog Domovinskog rata 1941. - 1945. - M.
22. 60 godina pobjede 5. zračna armija. Arhivirano iz originala 18. lipnja 2012. Preuzeto 20. lipnja 2011.
23. svjetskog rata avijatičari 5. zračna armija. Arhivirano iz izvornika 25. travnja 2012. Preuzeto 20. lipnja 2011.
24. svjetskog rata avijatičari Zračne snage Crnomorske flote. Arhivirano iz izvornika 25. travnja 2012. Preuzeto 20. lipnja 2011.
25. svjetskog rata avijatičari 3. lovački Nikopoljski orden Suvorova i Kutuzova Zrakoplovni korpus. Arhivirano iz izvornika 25. travnja 2012. Preuzeto 20. lipnja 2011.
26. svjetskog rata avijatičari

BITKA ZA KUBAN I "PLAVA LINIJA" (PROLJEĆE-LJETO 1943.)

U proljeće 1943. jedinice Wehrmachta prešle su u obranu na sjevernokavkaskom sektoru fronte. Potporu su im pružale formacije 4. zračne flote. Do 1000 zrakoplova, uključujući 250 lovaca, bilo je koncentrirano na aerodromima Krima i Tamanskog poluotoka.

Njima se suprotstavila avijacija Sjevernokavkaske fronte, koja je početkom travnja uključivala 4. zračnu armiju, koja je imala 250 zrakoplova (zapovjednik - general-bojnik N. F. Naumenko), 5. zračnu armiju, koja je brojala 200 zrakoplova (zapovjednik - general - Poručnik S. K. Goryunov), 70 zrakoplova zrakoplovne skupine Zračnih snaga Crnomorske flote (zapovjednik - general V. V. Ermachenkov), kao i 60 zrakoplova zrakoplovne skupine dugog dometa. Ukupno ima oko 600 zrakoplova.

Kako bi se osigurala pouzdana i centralizirana kontrola borbenih operacija dviju zračnih armija, početkom travnja osnovan je stožer zračnih snaga Sjevernokavkaske fronte, na čelu s generalom K.A. Veršinjin. Opće upravljanje i koordinacija zračnih operacija Sjevernog Kavkaza i susjednih južnih i Jugozapadne fronte izvršio predstavnik Glavnog stožera, zapovjednik Zračnih snaga Crvene armije, maršal zrakoplovstva A.A. Novikov.

Posebno žestoke zračne bitke vodile su se za utvrđeno područje zvano Plava linija. Intenzitet borbi se povećavao svakim danom, osobito nakon iskrcavanja desantnih desantnih snaga u regiji Novorossiysk. Štoviše, neprijatelj je uspio stvoriti nadmoć u snagama i preuzeti prevlast u zraku.

S tim u vezi, Stožer Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva odlučio je najprije ojačati zrakoplovnu skupinu na Kubanu.

Po nalogu Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva, tri zračna korpusa RGC (2. bombarderski, 2. mješoviti i 3. lovački) i jedna zasebna lovačka zrakoplovna divizija hitno su prebačeni iz rezerve Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva na Sjevernokavkaski front. Do 20. travnja stiglo je 300 zrakoplova iz ovih korpusa, a nešto kasnije još oko 200. Tako je snaga prednjeg zrakoplovstva, zajedno sa zrakoplovnom skupinom Crnomorske flote, zrakoplovnom skupinom dugog dometa i pristiglim glavnim snagama zračnog korpusa RGK, iznosila 900 borbenih zrakoplova. Od toga, zrakoplovstvo na prvoj crti ima do 800 zrakoplova, od čega 270 lovaca.

Stigao na Sjevernokavkaski front, predstavnik Stožera Vrhovnog zapovjedništva maršal Sovjetskog Saveza G.K. Žukov i zapovjednik zračnih snaga maršal zrakoplovstva A.A. Novikov je odobrio plan zračnog napada zračne snage fronta s dodijeljenim Zrakoplovnim zborom RGK. Plan je zahtijevao stjecanje operativne zračne nadmoći i pružanje maksimalne potpore kopnenim snagama. Presudni ciljevi strana u operacijama na kopnu i koncentracija velikih masa zrakoplovstva s njima povezanih za operacije na ograničenom području, u biti su odredili prirodu odvijanja borbe u zraku, što je rezultiralo velikim zračnim bitkama.

Tri dana - od 17. travnja do 19. travnja - odvijale su se zračne bitke u području Myskhako s različitim uspjehom. Sovjetski piloti nanijeli su značajne gubitke neprijateljskim zrakoplovima, smanjujući učinkovitost njegovih udara, ali nisu mogli spriječiti te udare s uočenim nedostatkom snaga. boreći se zrakoplovstva u području Myskhako dosegla najviši napon 20. travnja. Zatim se, skupljajući rezerve, neprijatelj pripremio za opći napad kako bi presjekao mostobran na dva izolirana dijela, a zatim uništio desantne trupe.

Ovog dana, prvi put, dio snaga pristiglog zračnog korpusa RGC-a stavljen je u bitku, što je omogućilo nanošenje dva masovna udara protiv borbenih formacija pješaštva i topništva neprijatelja ispred prednji dio desantne grupe. Nakon ovih udaraca neprijatelj je obustavio svoju ofenzivu. Najvažnija zadaća zrakoplovstva je sprječavanje organiziranih napada bombardera na borbene rasporede. desantne trupe, dovršen je. Vojno vijeće Sjevernokavkaske fronte to je zabilježilo u svojoj zapovijedi: "Dan 20. travnja bio je kulminacijski trenutak borbi na frontu desantne grupe ... Tri dana su se vodile neprekidne zračne borbe iznad područja desantnu grupu, zbog čega su neprijateljski zrakoplovi, pretrpjevši izuzetne gubitke, bili prisiljeni napustiti bojno polje. Time je određena daljnja terenska situacija.

Sljedećih dana, 21.-23. travnja, snaga sovjetskih zračnih udara još je više porasla. Stavljanje u pogon snaga triju zračnih korpusa RGC-a omogućilo je promjenu ukupne ravnoteže zračnih snaga u području Myskhako u našu korist. Borbena djelovanja naše avijacije u potpori desantnoj grupi zanimljiva su jer su ovdje, na ograničenom prostoru, djelovale snage dviju zračnih armija i Zrakoplovstva Crnomorske flote. O veliku pažnju Početkom 1990-ih, pažnja se posvetila organizaciji interakcije između armija, vrsta i rodova zrakoplovstva, postalo je potrebno organizirati upravljanje jedinicama borbenog zrakoplovstva obiju zračnih armija s jednog zapovjednog mjesta. Neprijatelj je imao prednosti u baziranju zrakoplovstva. na Krimu i južne regije U Ukrajini je imao dovoljan broj dobrih uzletno-sletnih staza. Istodobno, naše zrakoplovstvo na Kubanu osjetilo je nedostatak takvih aerodroma, dok su neasfaltirani aerodromi bili nedostupni zbog proljetnog otapanja.

U to je vrijeme značajan broj modernih zrakoplova već bio u službi sovjetskih zrakoplovnih jedinica. Tako su sve formacije zrakoplovstva koje su pristigle iz pričuve Stavka bile naoružane lovcima Jak-1, Jak-7, La-5, jurišnim zrakoplovima Il-2 i bombarderima Pe-2. Osim toga, vrijedi spomenuti pojavu u Kubanu u velikom broju američkih P-39 "Aerocobra".

Nakon uspješno izvršene zadaće ometanja njemačke ofenzive u području Miskaka, avijacija Sjevernokavkaskog fronta počela se intenzivno pripremati za bitke u području sela Krimskaja. Štedeći snage, lovci su pokrivali trupe 56. armije u malim skupinama, a bombarderi su napadali neprijateljske aerodrome. Kontrola 5. zračne armije, prebacivši podređene borbene jedinice (265 zrakoplova) 4. zračnoj armiji, od 24. do 30. travnja, prema direktivi zapovjednika Zračnih snaga Crvene armije, otputovala je prema Kurskoj izbočini. regija na Stepskoj fronti. Potreba za daljnjim postojanjem stožera prednjih zračnih snaga, osmišljenog da osigura kontrolu dviju zračnih armija, nestala je i on je raspušten, a K.A. Veršinjin je preuzeo zapovjedništvo nad 4. armijom.

Aktivnost neprijateljskog zrakoplovstva u području sela Krymskaya naglo je porasla uoči prelaska 56. armije u ofenzivu. Od jutra 28. travnja njemački bombarderi grupe od 10-15 zrakoplova pokušale su baciti bombe na borbene rasporede naših trupa. Tijekom dana neprijatelj je izvršio 850 napada. Sovjetski lovci za odbijanje zračnog neprijatelja izvršili su 310 naleta i u zračnim borbama oborili 25 neprijateljskih zrakoplova, izgubivši 18 svojih. Od tog dana počela je zračna bitka iznad sela Krymskaya, koja je s kratkim prekidima trajala nekoliko tjedana.

29. travnja 1943. gubici neprijatelja iznosili su 74 zrakoplova oborenih u zračnim borbama, te 7 zrakoplova od protuzračne topničke vatre. Sljedećih dana napetost borbe se još više povećala: na relativno uskom dijelu fronte od 25-30 km dnevno vodilo se do 40 zračnih bitaka, od kojih je u svakoj sudjelovalo 50-80 zrakoplova s ​​obje strane.

Dakle, u 12 dana, od 29. travnja do 10. svibnja, samo kao rezultat zračnih borbi, neprijatelj je, prema sovjetskim podacima (očigledno precijenjenim), izgubio 368 zrakoplova. Zbog toga je sovjetsko zrakoplovstvo potpuno preuzelo inicijativu u zraku. Blisko surađujući s kopnene snage, pouzdano ih je pokrivala iz zraka i pružala učinkovitu podršku u proboju teško utvrđene neprijateljske obrambene linije.

U borbi protiv njemačkih zrakoplova sovjetski su lovci djelovali ofenzivno i vrlo vješto, a uspjehu im je pridonijela i dobro organizirana radio kontrola sa zemlje. Za vođenje boraca i kontrolu nad njima u zračnim borbama, pet radio stanica je raspoređeno u blizini prve crte bojišnice u području sela Abinskaya. Jedna od njih - glavna radio stanica za navođenje - nalazila se 4 km od linije bojišnice i zapravo je bila zapovjedno mjesto za upravljanje cjelokupnim borbenim zrakoplovima 4. zračne armije.

Od prvog dana operacije 56. armije, a zatim iu njezinim najvažnijim danima, sovjetska avijacija imala je dvostruko više naleta od neprijateljskih zrakoplova. Ukupno, od 29. travnja do 10. svibnja, 4. zračna armija, Zračne snage Crnomorske flote i avijacija dugog dometa izvršili su oko 10 tisuća letova, uništivši 368 neprijateljskih zrakoplova, odnosno više od trećine svoje izvorne avijacije. skupina. U prosjeku je svaki dan neprijatelj gubio 9 bombardera i 17 lovaca.

Otprilike dva mjeseca trajala je jedna od najvećih zračnih bitaka Drugog svjetskog rata na Kubanu. U razdoblju od 17. travnja do 7. lipnja 1943. avijacija fronte i avijacija Crnomorske flote izvršila je oko 35 000 naleta.

U lipnju je došlo do prekretnice - do 7. lipnja sovjetska je ofenziva zapravo zapela. Neprijatelj, zadržavši obranu na Plavoj liniji, prestao je gubiti napore na sektoru fronte koji je odjednom postao sekundaran. I kao rezultat toga, najspremnije jedinice Luftwaffea počele su se prebacivati ​​u smjer "glavnog napada" - blizu Kurska. Od tog trenutka promijenila se i priroda sukoba na Kubanu - nekoliko njemačkih boraca prešlo je na taktiku "slobodnog lova".

Općenito, rezultati djelovanja sovjetskih borbenih pukovnija na Kubanu za ožujak - srpanj 1943. su sljedeći:

* Jedna pobjeda 02.08.43.

** Podaci mogu biti nepotpuni.

Iz knjige Bijeli vukovi Autor Valetsky Oleg Vitalievich

Poglavlje 10. Proljeće-ljeto 1994. - smrt Shkrabova i raspad odreda Za vrijeme moje odsutnosti dogodile su se velike promjene u našem odredu. Važna ličnost u Hirbovici postao je Saša Škrabov, koji je bio poznat ne samo u Hirbovici, već iu cijelom Srpskom Sarajevu. Sasha je uspio instalirati

Iz knjige bojni brod"Andrija Prvozvani" (1906.-1925.) Autor Melnikov Rafail Mihajlovič

16. Proljeće i ljeto 1912. Nestrpljivo čekajući da led ode i drži svoju zastavu na krstarici Bayan koja stoji u Revalu, N.O. Essen je, nakon što je Ermak 7. travnja provjerio stanje leda u najbližoj uvali Paponvik, već 15. travnja naredio kruzerima da započnu pohod, 18. i 19. travnja održali su

Iz knjige Borci - poleti! Autor Žirohov Mihail Aleksandrovič

VOLHOV, PROLJEĆE-LJETO 1942. 26. veljače 1942. Sovjetski Stožer Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva izdao je direktivu prema kojoj su 2. udarna i 54. armija Volhovske fronte trebale krenuti u protuofenzivu u sklopu frontovske operacije. i ujediniti se u Lyuban prije 5. ožujka,

Iz knjige Borili su se za domovinu: Židovi Sovjetskog Saveza u Velikoj Domovinski rat autor Arad Yitzhak

Protjerivanje njemačke vojske s područja Sovjetskog Saveza i izlazak na Vislu (ljeto 1943. - ljeto 1944.) Prelazak Dnjepra i oslobođenje zapadne teritorije Sovjetski Savez Nakon pobjede na Kurskoj izbočini, Crvena armija je nastavila ofenzivu u značajnom dijelu

Iz knjige 891 dan u pješaštvu Autor Antseliovich Lev Samsonovich

Proljeće i ljeto 1943. (prema materijalima 61. gardijske streljačke divizije) Proljeće 1943. U sjećanju sudionika bitaka na Volgi, Donu, Severskom Donjecu ono je kao vjesnik naše pobjede, poput prvog proljeća, kada su jedinice Crvene armije započele svoj pobjednički put od obala Volge do gradova i

Iz knjige Volkodav Staljin [Istinita priča Pavla Sudoplatova] Autor Sever Aleksandar

Hladno proljeće i ljeto 1953. U siječnju 1953. položaj Pavela Anatoljeviča Sudoplatova u službama državne sigurnosti bio je stabilan. O tome posebno svjedoči karakteristika koju je potpisao tajnik partijskog odbora br. 1 Ministarstva državne sigurnosti SSSR-a Astavin. Iz njega to možemo naučiti

Iz knjige Kavkaski rat. U esejima, epizodama, legendama i biografijama Autor Potto Vasilij Aleksandrovič

II. BZIJUČKA BITKA (Prvi pohod Crnog mora na Kuban) Prešavši na slobodne obale Kubana, crnomorska vojska je na mjestima koja su joj dodijeljena zatekla beznačajne ostatke nekoć jakih čerkeskih plemena koja su se borila s Nogajima, a ponekad i zajedno s njima pridonio

Iz knjige Kozak na samohodnoj puški. "Nisu živi izgorjeli" Autor Dronov Aleksandar

Razbijanje "plave linije" Nijemci su shvatili da će gubitak Tamana neizbježno dovesti do gubitka Krima, ugroziti trupe u Ukrajini. Od Crnog do Azovskog mora stvorili su snažnu obrambenu crtu od dvije trake prekrivene minskim poljima, protutenkovskim barijerama,

Iz knjige Teritorija rata. Izvještavanje oko svijeta s vrućih točaka Autor Babayan Roman Georgievich

Proljeće i ljeto 1999. Početak tragedije Riječ predsjednika Slobe U prethodnim poglavljima govorio sam o situaciji na prijelazu iz 20. u 21. stoljeće u različitim dijelovima raspadnute Jugoslavije - Bosni i Hercegovini, Kosovu. A sada se želim sjetiti kako je sve počelo. Povratak u Beograd 1999. gdje sam i ja

Iz knjige Sudjelovanje Ruskog Carstva u Prvom svjetskom ratu (1914.–1917.). 1916 prenapona Autor Airapetov Oleg Rudolfovich

Kavkaska fronta, Perzija i Mezopotamija. Proljeće-ljeto 1916. U proljeće 1916. Baratovljeve trupe pojačale su akcije. Oni su 6. (19.) ožujka nakon dvosatne borbe zauzeli važno cestovno čvorište i središte njemačke propagande - Isfahan. Bahtijari (lokalna nomadska plemena) koji su ga brzo zauzeli

Iz knjige Sudjelovanje Ruskog Carstva u Prvom svjetskom ratu (1914.–1917.). 1915 Apogej Autor Airapetov Oleg Rudolfovich

Stavkini planovi za Tursku. Proljeće-ljeto 1916. Čak i nakon predaje Townshenda, Stavka je bila spremna nastaviti suradnju s Britancima u Maloj Aziji. Aleksejev je smatrao da će to značajno pridonijeti pobjedi nad Turskom. „Naš zajednički saveznik

Iz autorove knjige

Balkanci. Proljeće-ljeto 1916. U ljeto se u Stožeru nastavilo raspravljati o planovima za mogući državni udar u Bugarskoj. Sazonov je bio vrlo kritičan prema izgledima da se u Bugarskoj uspostavi rusofilska vlada. Navodno ministar vanjskih poslova

Iz autorove knjige

Kavkaska fronta, Perzija i Mezopotamija proljeće-ljeto 1916. 1 ruski invalid. 11. ožujka 1916. br. 68. str. 4.2 Emeljanov A. G. Perzijska fronta (1915. – 1918.). Berlin, 1923. P. 33.3 Penkov L. Na naprednom uporištu (Iz memoara starog izviđača) // VIV. Paris, 1958. Br. 12. Str. 27.4 Austrin G. From

Iz autorove knjige

Stavkini planovi za Tursku proljeće-ljeto 1916. 1. Ofenziva jugozapadne fronte... str. 48.2 Alekseev M.V. Rat 1877.–1878. u azijskom kazalištu. Akcije zasebnog kavkaskog korpusa od 12. travnja do 28. lipnja 1877. St. Petersburg, 1892. Str. 13.3 Carigrad i tjesnaci. M., 1925. T. 1. S. 213.4 Ibid.

Iz autorove knjige

Balkanci. Proljeće-ljeto 1916. 1 Hindenburg P. Op. cit. N.Y., 1921. sv. 2. P. 109–110.2 Carigrad i tjesnaci. T. 1. S. 219.3 RGA mornarice. F. 716. Op. 1. D. 186. L. 83.4 Volkov E. Godina borbe za nastup Rumunjske // VE. 1917. br. 1. str. 303.5 Falkenhayn E. Dekret. op. C. 254.6 Cijena G. W. Op. cit. Str. 90.7 Bagrov L. Eseji o svjetskom ratu na moru //

Iz autorove knjige

Kavkaska fronta: proljeće i ljeto 1915. Genocid Armenaca, Asiraca i Grka 1 Korsun N. G. Alashkert i Hamadanske operacije na Kavkaska fronta svjetskog rata 1915. M., 1940. S. 21.2 Dekret Ludshuveit E.F. op. P. 67.3 Korsun N. G. Dekret. op. P. 35.4 Ruski invalid. 31. ožujka 1915. broj 71. Str. 1.5

ZRAČNA BITKA NA KUBANU 1943, akcije sovjetskih zračnih snaga protiv njemačkog zrakoplovstva u travnju - lipnju u cilju stjecanja operativne zračne nadmoći.

Početkom travnja god. trupe, koje su imale nadmoć u snagama i sredstvima nad neprijateljem, počele su napadna operacija kako bi se dovršilo oslobađanje Sjevernog Kavkaza (vidi Bitka za Kavkaz 1942–43). Vodstvo Wehrmachta odlučilo je nadoknaditi nedostatak kopnenih trupa masovnom uporabom zrakoplovstva. U tu je svrhu do sredine travnja koncentrirao 820 zrakoplova 4VF (510 bombardera, 250 lovaca i 60 izviđačkih zrakoplova) na aerodrome Krim i Taman, a također je privukao do 200 bombardera baziranih u Donbasu i južnoj Ukrajini. U sklopu ovog zrakoplova. grupacije su bile najbolje jedinice - borbene eskadrile "Udet", "Melders", "Green Heart", opremljene iskusnim pilotima i zrakoplovima nove modifikacije Me-109G i FW-190A5.

Od sova. U zračnim borbama sudjelovali su zrakoplovi sjevernokavkaskog, djelomično južnog i jugozapadnog fronta, Crnomorske flote i zrakoplovne skupine dugog dometa. Do početka bitaka sov. trupe imale su na Kubanu cca. 600 zrakoplova.

Posjedujući nadmoć u zrakoplovstvu, neprijatelj je preuzeo operativnu prevlast u zraku. Kao odgovor, Stožer Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva prebacio je 3 zrakoplova iz svoje rezerve na Kuban. korpusa i zasebnu lovačku diviziju, čime je broj njezine avijacije. grupacije do 1048 borbenih zrakoplova (508 bombardera, 170 jurišnih zrakoplova, 370 lovaca). Opće upravljanje akcijama sova. Zračne snage izvršio je maršal zrakoplovstva A.A. Novikov, a izravno - zapovjednik zračnih snaga Sjevernokavkaske fronte (od svibnja 1943. zapovjednik 4VA), general-pukovnik. Zrakoplovstvo K.A. Veršinjin.

Prva bitka dogodila se 17. i 24. travnja tijekom borbi na mostobranu u području Myskhako na mala zemlja- sudjelovalo cca. 650 neprijateljskih jedinica i 500 sova. zrakoplov. Naknadne bitke vodile su se u područjima sela Krimskaja (29. travnja – 10. svibnja), Kijeva i Moldavanskaja (26. svibnja – 7. lipnja).

Zračne bitke nastavile su se neprekidno nekoliko sati uz široko gomilanje snaga strana. U nekim danima, na relativno uskom području (23-30 km), odvijalo se i do 40 grupnih zračnih borbi u kojima je sudjelovalo 50-80 zrakoplova sa svake strane. Istovremeno su napadnuti aerodromi. Uz dopuštenu stopu od 3 polaska dnevno, sov. piloti su izvršili do 7 letova tijekom dana.

Totalne sove. zrakoplovstvo proizvelo cca. 35 tisuća naleta, dok je izgubio cca. 750 zrakoplova. Neprijateljski gubici iznosili su 1100 zrakoplova, uključujući više od 800 u zračnim borbama. Ostvareni rezultati bili su važna etapa na putu stjecanja strateške zračne prevlasti, što su Sovjeti i ostvarili. zrakoplovstvo u Bitka kod Kurska 1943.

Za vrijeme bitaka sov. piloti su pokazali hrabrost, hrabrost, domišljatost. Njih 52 odlikovana su titulom Heroja Sova. Unija. Među sovama pilota, najveći broj pobjeda u zračnim borbama ostvarili su A.I. Pokriškin(20 s-tova), G.A. Rechkalov (16 s-tov) i V.I. Fadeev (15 s-t osobno i 1 s-t u grupi).

Istraživački institut (vojna povijest) VAGSh Oružanih snaga RF