Схеми станцій далекосхідної залізниці двжд. Далекосхідна залізниця: історія та характеристика

Далекосхідна Залізна дорогабудувалася як частина Транссибу, свою першу назву – Уссурійська – вона отримала від річки Уссурі.
Урочистості з нагоди укладання першої рейки Уссурійської залізниці відбулися 19 травня 1891 р. у Владивостоку. Цьому передували численні суперечки. Зокрема, ще 1875 року було висловлено пропозицію місцевої адміністрації про спорудження залізниці від Владивостока до оз. Ханка.

У 1886 році генерал-губернатори Приамур'я та Східного Сибірувиступили з пропозицією побудувати низку ділянок Сибірської дорогивід Томська до Сретенська та ділянки від Владивостока до поста Буссе (пос. Буссівка). У червні 1887 року на нараді міністрів було прийнято рішення розпочати найближчим часом пошуки Південно-Уссурійської ділянки дороги.
У 1887 р. було відправлено експедиція щодо вишукувальних робіт дільниці від ст. Буссе на Уссурі до Владивостока, яку очолив інженер А. І. Урсаті. Роботи велися у складних кліматичних умовах. В експедиції брали участь топографи, інженери, геологи, які проводили знімальні роботи та опис місцевості, збирали дані про клімат, місцеві паливні ресурси, будматеріали, а також можливості землеробства. Протягом двох років дослідження дороги були закінчені, і всі матеріали передані Міністерству шляхів сполучення.
У 1890 р. Приамурський генерал-губернатор А. Н. Корф направив до Петербурга прохання про якнайшвидше спорудження рейкового шляху від Владивостока до Амура. У лютому 1891 Олександр IIIухвалив рішення про будівництво Південно-Уссурійської дороги Владивосток – Микільське (м. Уссурійськ) – Спаське (м. Спаськ-Далекий) – станція Графська (м. Дальнеречинськ). У 1891 р. у Владивостоку було здійснено урочистий молебень з нагоди закладки Уссурійського ділянки Великого Сибірського рейкового шляху. Завершили церемонію артилерійським салютом всіх суден, що стояли на рейді, і фортечних гармат.
19 травня 1891 р. майбутній імператорМикола II, перебуваючи у Владивостоці проїздом із Японії до Петербурга, особисто заклав перший камінь у фундамент Владивостокського вокзалу.
Спорудження траси у період очолив А. І. Урсати, який зміг спрацюватись із місцевою адміністрацією. У 1892 р він був звільнений від керівництва, а начальником будівництва був призначений інженер О. П. Вяземський - досвідчений спеціаліст, який працював на дослідженнях та спорудженні залізниць понад 30 років у багатьох районах Росії. Організацію робіт на окремих ділянкахтраси здійснювали випускники Петербурзького інституту інженерів шляхів сполучення: Дроздов, Прохаско, Кіпарисов, Кругліков, Дормідонтів, Свіягін, Ебергардт, Бочаров, Розенгардт та ін.
Уссурійська залізниця повинна була пройти від Владивостока вздовж Амурської затоки на північ до басейну річки Суйфун, а звідти до станції Микільської, від якої планувалося побудувати лінію до китайського кордону. Потім, через вододіли річок Суйфун і Лефк, дорога йшла до річки Уссурі повз озеро Ханка і, перетинаючи її, закінчувалася Хабаровську. На всьому своєму залізниця перетинала глухі тайгові ліси і болотисті заплави річок.
Укладання верхньої будови колії на більшій частині траси - від Владивостока до станції Духовської - проводилася з півдня на північ, і лише на невеликій ділянці - з півночі, від Хабаровська. Така організація роботи пояснювалася відсутністю на Амурі розвантажувального порту і мілководдям його гирла в той період. Будматеріали для укладання колії на ділянці Хабаровськ - Духовська підвозилися морем і переправлялися нар. Уссурі в Хабаровськ. Були споруджені численні ґрунтові дороги, які потім використовувалися для транспортних потреб краю.
Найбільш гострою і важкою була проблема забезпечення будівництва робочою силою. В наприкінці XIXстоліття Уссурійський край у відсутності розвиненої системи ґрунтових дорігТому з перших днів будівельники зіткнулися з великими труднощами. Селян-переселенців та місцевих козаків, що населяли довколишні землі, не вдалося залучити до робіт на будівництві. А доставка робочої сили Європейської Росіїбула пов'язана зі значними труднощами та грошовими витратами. Тому основну частину робітників становили засланці арештанти та солдати. Загальна кількість засланців у Приамурському краї до 1895 р. становила понад 11 тис. чоловік. Були створені стаціонарні табори, що з бараків для каторжників, приміщень для охорони, їдалень, лазень, спостережних вишок.
Солдати доставлялися пароплавами з Одеси. На станціях Микільське (Уссурійськ), Іман (Дальнереченськ), Вяземська, Хабаровськ та інших були побудовані казарми для нижніх чинів, офіцерські флігелі, їдальні, кухні, лазні, льодовики, стайні.
Прокладання Південно-Уссурійської дороги від Владивостока до ст. Муравйов-Амурський (Лазо), розпочата у квітні 1891 року, закінчилася 1894 року, а трьома роками пізніше був зданий та її північну ділянку від ст. Муравйов-Амурський до Хабаровська. Тимчасовий рух на ділянці від Владивостока до Хабаровська протяжністю 772 км. відкрився 26 жовтня 1897 року, постійний - 13 листопада 1897 року.
Спочатку розрахована на 7 пар поїздів на добу, траса дуже швидко зажадала термінових заходів щодо збільшення провізної та пропускної спроможності. Почалося будівництво других шляхів, нових гілок, нарощування паровозного та вагонного парків, зміцнення ремонтної бази.
У перші роки радянської владидорога була націоналізована. У 1929 р. для обслуговування сільськогосподарських районів, що примикають до озера Ханка, була побудована лінія Надєждінська – Тавричанка. У 1931 р. здано в експлуатацію лінію Сибірцеве-Турій Ріг.
У 1936 році Уссурійська залізниця була поділена на Амурську (м. Вільний) та Далекосхідну (м. Хабаровськ). У 1939 році зі складу Далекосхідної залізниці вийшла Приморська (м. Ворошилов-Уссурійський). У передвоєнні роки, у зв'язку з розвитком промисловості краю, споруджувалися нові залізничні гілки. Побудовані лінії: Волочаївка – Комсомольськ-на-Амурі (1940 р.), Сибірцеве – Варфоломіївка (1940 р.), Біробіджан – Ленінськ (1941 р.), Партизанськ – Знахідка (1941 р.), Смолянинове – Дунай (1941 р.). ), Партизанськ - Сергіївка (1941 р.), Барановський - Гвіздєво з відгалуженнями Гвіздєво - Краскіно та Гвоздєво - Посьєт (1941 р.).
У 1947 р. вступила в дію лінія Комсомольськ-на-Амурі – Радянська гавань, яка скоротила на 1000 км морські перевезення вантажів на Сахалін, Магадан та Камчатку.
У 1953 році до складу Далекосхідної залізниці увійшла Приморська. У 1950 – 1959 роках побудовано залізницю Тайшет – Лена (Усть – Кут). Ці дві лінії започаткували будівництво Байкало-Амурської магістралі (БАМа). До початку 60-х років в експлуатацію здано понад 1150 із 4000 км траси БАМа. Почалося друге меридіональне з'єднання БАМа з Транссибом - траса Вапняна - Ургал. У 1963 році Південно-Сахалінська залізниця увійшла до складу Далекосхідної.
Роком другого народження БАМа можна вважати 1974 рік. Тоді почалося активне будівництво магістралі відразу за декількома напрямками. В 1974 ЦК КПРС і Рада Міністрів СРСР прийняли постанову "Про будівництво Байкало-Амурської залізничної магістралі", в якому передбачалося завершити будівництво протягом 10 років.
У 1979 був побудований відрізок від Ургала до Комсомольська-на-Амурі; в 1984 році став до ладу східний ділянку БАМа від Тинди. У цьому ж році було укладено "золоту ланку", що з'єднала трасу протягом усього від Тайшета до Ваніно. Постійний рухна БАМі почалося 1988 року. Але ще тривало будівництво кількох тунелів, рух навколо яких здійснювався за тимчасовими переходами, які не допускають нормального завантаження траси.
1981 року організовано Байкало-Амурську залізницю з управлінням у Тинді. Траса проходить таким складним рельєфом, що практично третину її протяжності становлять мости, тунелі, віадуки, протилавинні стіни та інші інженерні споруди. Загалом споруджено 113 великих, 38 середніх та 2412 малих мостів, понад дві з половиною тисячі невеликих мостів та водопропускних труб. На трасі є 11 тунелів загальною довжиною 34, 5 км, у тому числі найдовший у Росії Північно-Муйський тунель завдовжки 15 343 метри.
У 1997 році Байкало-Амурська залізниця була реорганізована, її частини увійшли до складу Східно-Сибірської та Далекосхідної залізниць.
У 1975 р. був відкритий для пропуску поїздів унікальний залізничний міст біля Комсомольська-на-Амурі, і розпочався прямий залізничний рух на ділянці Волочаївка – Радянська Гавань. У 1992 році Сахалінське відділення дороги було перетворено на самостійну залізницю (м. Южно-Сахалінськ).

Далекосхідна залізниця проходить по території Хабаровського та Приморського країв, Магаданської, Камчатської областей та інших районів Крайньої Півночі, межує вона із Забайкальською та Західно-Сибірською залізницею.

Далекосхідна залізниця - основна пасажирська та вантажна артерія, що пов'язує центр Росії з районами, що прилягають до Тихого океану. Нині значення цієї магістралі важко переоцінити. Більш ніж вікова історія Далекосхідної залізниці цікавить не тільки для ентузіастів, але і для всіх, кому небайдуже минуле нашої країни.

Погляд у минуле

Думка про будівництво нової залізничної магістралі виникла вже давно - надто вже розтягнуті були комунікації, утруднена доставка товарів у віддалені землі імперії. В 1886 генерал-губернаторами Східного Сибіру і Приамур'я були висунуті пропозиції прокласти кілька залізничних гілок від Томська і Владивостока до віддалених населених пунктів. До середини 1887 року ця пропозиція вже була розглянута на нараді міністрів, і в район Південного Сибіру було направлено інженерну експедицію для розгляду можливості даного проектута вивчення термінів його реалізації.

Першопроходець та інженер

Далекосхідна залізниця багатьом завдячує одному з перших своїх інженерів. Ім'я першобудівника далекосхідної магістралі виявилося незаслужено забутим. Адже саме Олександру Івановичу Урсаті випала честь першому проїхати весь довгий шлях від Графського до Владивостока. Різними шляхами пробираючись бездоріжжям до невеликих селищ і глухих стоянок кочівників, будував маршрут і вивчав місцевість, якою проходитиме Далекосхідна залізниця. На жаль, на сьогоднішній день жодну з магістралей не названо на його честь.

Реалізація проекту

Спочатку запланована залізнична гілка називалася Уссурійською. Таку назву вона отримала від великої території, що протікає по великій території Приморського краю - від Хабаровська до Владивостока. Окремо було заплановано дві ділянки магістралі: Північно-Уссурійська гілка охоплювала ділянку від ст. Графської до Хабаровська. Південну ділянку було заплановано вести від тієї самої станції до Владивостока. Урочисте закладання першої рейки відбулося у 1891 році, у м. Владивостоці, у присутності членів царської сім'їта представників кабінету міністрів. Перший камінь у основу Владивостокського вокзалу було закладено цесаревичем Миколою – майбутнім імператором Росії Миколою ІІ.

Перші ділянки

У 1892 році Росія приступила до безпосереднього будівництва залізничних колій. Начальником проекту було призначено О. П. Вяземський - досвідчений будівельник, який пропрацював близько тридцяти років у різних районах Росії. На окремих ділянках магістралі роботи було доручено вести випускникам петербурзького інституту інженерів шляхів сполучення. Для підвезення необхідних матеріалів були прокладені допоміжні, які згодом стали важливими транспортними артеріями всього Приморського краю.

Першочерговою проблемою несподівано постало питання забезпечення будівництва робочою силою. Місцевих жителів виявилося замало - довелося залучати засланців і солдатів. До 1895 число осіб, які відбували покарання з кримінальних і політичних мотивів, становило близько 11 тис. Чоловік. Для них були створені стаціонарні табори, що складалися з бараків, приміщень для охорони, лазень, їдалень та наглядових вишок. Щодо солдатів, їх везли морем довгим південним шляхомз Одеси через Атлантику та Індійський океан. Плавання займало кілька місяців, супроводжувалося спалахами тропічних епідемій. Кінцевим пунктом призначення був Владивосток.

Завдяки самовідданій праці солдатів і арештантів до 1894 року було здано в експлуатацію Південно-Уссурійська гілка дороги, а ще через три роки було закінчено і північну ділянку колії. Далекосхідна залізниця, станції якої покрили Приамур'є та Далекий Схід, розпочала своє існування.

Залізничні станції

Стара Уссурійська дорога в первісному варіантімала 39 станцій. Серед них – станція Ружине, заснована переселенцями з України, ст. Манзівка ​​(зараз Сибірцеве), ст. Бус, названа на честь російського офіцера і дослідника далекосхідного регіону Н. В. Бус. Не забули топографи та інженерів-будівельників: іменами Л. М. Розенгарда, В. С. Іловайського, В. В. Гедіке були названі ділянки від Хабаровська до Бікіна. А в даний час Далекосхідна залізниця має 358 функціонуючих станцій на різних ділянках колії.

Економіко-географічна характеристика Далекосхідної залізниці

В даний час Далекосхідна залізниця налічує близько 7470 км. загальної протяжностішляхів, їх у постійної експлуатації перебувають понад 6000 км. Географічно ця магістраль проходить територією п'яти далекосхідних регіонів - Амурської АТ, Єврейської АТ, Приморським, і навіть Хабаровському краю, її відділення є у республіці Саха. Свій вплив вона поширює інші регіони Далекого Сходу. Загалом у зоні впливу ДВЖД перебуває понад 40% території Російської Федерації.

Далекосхідна залізниця межує станцією Хані зі Східносибірською залізничною магістраллю, а станціями Штурм і Архара стикується із Забайскальською залізницею. По всій протяжності її шляхи розбиті на чотири ділянки, що куруються різними управліннями, об'єднаними під егідою «Далекосхідна залізниця». Хабаровськ – відділення НОД1, Владивосток – НОД2, Комсомольськ – НОД3, і Тинда – НОД4. Крім цього, ДВЗ умовно поділено на два основні напрямки - північний широтний хід і головний хід. Вони з'єднані між собою невеликими рокадними ділянками колії: Комсомольськ-Волочаївка-2, Тинда-Штурм, Вапняна-Ургал. Така логістика дозволяє формувати склади протягом усього шляхів.

Значення Далекосхідної залізниці

Базові характеристики Далекосхідної залізниці дають підставу вважати її однією з основних логістичних та пасажирських магістралей регіону. За минулий 2015 рік дорогами ДВЗ було перевезено понад 42 тис. тонн різних вантажів, а близько 5 тисяч осіб скористалися послугами далекосхідної дорогияк пасажирів. Магістраль здійснює транспортні перевезення внутрішнього та міжнародного значення – у її безперебійній роботі зацікавлені підприємці Японії, Монголії, Кореї та Китаю, які реалізують свою продукцію на території нашої країни. Управління вантажопотоком ведеться з розташованого у Хабаровську.

Далекосхідна залізнична артерія по праву займає провідні місця в рейтингу транспортувань товарів, що експортуються та імпортуються, частка яких становить близько третини від загальної кількостівантажоперевезень у Російській Федерації та понад чверть транзитних перевезень імпортної продукції інших держав. Завдяки налагодженій логістиці управління ДВЗ повідомило, що у 2016 році шляхами далекосхідної магістралі планується перевезти понад 116 млн тонн вантажів на адресу портів Тихого океану. Сприятливі тенденції зростання торговельного обороту з східними сусідамидозволяють з упевненістю прогнозувати значне зростання залізничних перевезень у найближчому майбутньому.

Управління

Станом на 2015 рік чисельність співробітників ДВЗ становила понад 40 тис. осіб, зайнятих на обслуговуванні цієї магістралі. Ця магістраль дає місцевим жителямробочі місця та впевненість у завтрашньому дні.

Управління Далекосхідної залізниці перебуває у безпосередньому підпорядкуванні ВАТ «РЖД» і його структурним філією. Посаду начальника далекосхідної магістралі з 2015 року займає Маклигін Н. В. Під його керівництвом знаходяться всі робочі ділянки, якими оперує Далекосхідна залізниця. Адреса офісу ДВЖД – м. Комсомольськ-на-Амурі, Хабаровський край. Різні територіальні управління мають керівництво.

Забезпечення безпеки

За словами начальника Хабаровського управління ДВЗ, профілактика безпеки експлуатації колій та складів Далекосхідної залізниці є пріоритетним завданням. У 2015 році на мережі далекосхідної дороги зареєстровано 18 надзвичайних подій, у яких загинуло троє людей. Усі нещасні випадки сталися з вини водіїв, які керували автотранспортними засобами та порушили правила дорожнього руху.

Місцем проведення рейду безпеки було обрано ділянку колії по лінії Ногліки-Корсаків. Для привернення уваги до наслідків недотримання правил БДР залізничники поставили на видноті кілька автомобілів, розбитих внаслідок аварії. Таким чином, працівники залізниці постаралися нагадати автовласникам про ризики, що супроводжують водія при перетині залізничних колій. Окрім співробітників в акції взяли участь працівники ДІБДР та представники МУП «Транспортна компанія».

Основні показники за 2016 рік:

Експлуатаційна довжина – 6 854 км.

Чисельність співробітників – 52 678 чол.

Перевезено вантажів – 170,5 млн тонн

Перевезено пасажирів: дальньому повідомленні- 3,5 млн осіб, у приміському сполученні - 6,5 млн осіб.

Далекосхідна залізниця - одна з найбільших філій ВАТ «РЖД», в зоні обслуговування якого знаходиться 6 суб'єктів Російської Федерації: Хабаровський та Приморський краї, Амурська, Сахалінська, Єврейська автономна області, Республіка Саха (Якутія). Географічне положеннязабезпечує вихід Далекосхідної магістралі до найбільших тихоокеанських морських портів та залізничних прикордонним переходамщо наділяє дорогу значним потенціалом для розвитку та стимулювання зростання вітчизняної економіки.

Перевалка вантажів здійснюється через 8 основних портів:

ВАТ «Східний порт» – ст. Знахідка Східна;

ВАТ «Находкінський морський торговельний порт» – ст. Знахідка, ст. Мис Астаф'єва;

ВАТ «Владивостокський морський торговельний порт» – ст. Владивосток;

ВАТ «Торговий порт Посьєт» - ст. Посьє;

ВАТ "Торговий порт Ваніно" - ст. Ваніно;

ВАТ «Морський порт у бухті Трійця» – ст. Суханівка;

ВАТ «Владивостокський морський рибний порт» – ст. Мис Чуркін;

ВАТ «Находкінський рибний порт» – ст. Рибники.

З урахуванням зростаючого попиту на залізничні перевезення на адреси тихоокеанських портів, співробітники Далекосхідної магістралі ведуть постійну роботу з удосконалення послуг та підвищення рівня безпеки перевізного процесу.

На Далекосхідній залізниці формується 20 пасажирських та швидких поїздів далекого прямування, 61 пасажирський поїзд приміського сполучення.

Заслуженою популярністю користуються фірмові потяги «Юність» сполученням Хабаровськ-Комсомольськ-на-Амурі, «Гілюй» сполученням Благовіщенськ-Тинда, «Амурський експрес» сполученням Хабаровськ-Благовіщенськ, «Сахалін» сполученням Південно-Сахалінськ-Ногліки і, звичайно, знаменитий », що курсує між Хабаровськом та Владивостоком. Цей поїзд понад 20 років тому, першим на Далекому Сході, одержав статус фірмового.

У рамках реалізації проекту "Транссиб за 7 діб" організовано рух контейнерних поїздів. Їхня маршрутна швидкість у межах залізниці склала 904 км/добу, що на 18 км перевищує середній мережевий показник.

Міжнародне співробітництво

В даний час на полігоні дороги функціонують 3 залізничні прикордонні переходи:

Гродекове (РФ) - Суйфеньхе (КНР),

Махаліно (КНР) – Хуньчунь (КНР),

Хасан (РФ) – Туманган (КНДР) – порт Раджин (КНДР).

669 вагонів – добовий рекорд за кількістю переданих вагонів із експортним вантажем через залізничні прикордонні переходи;

9 тис. тонн – встановлений у лютому 2015 року рекорд з обсягів перевезення вугілля через прикордонний перехід Хасан (РФ) – Туманган (КНДР), найкращий показник із 1988 року.

Переоснащення прикордонних переходів відкрило нові можливості для надання комплексних транспортно-логістичних послуг та розвитку інтермодальних перевезень, що залучило значні обсяги вантажів на станції Далекосхідної магістралі. У 2014 році на Далекосхідній залізниці було перевезено 7,8 млн. тонн тільки експортних вантажів, а на початку 2015 року було встановлено низку нових рекордів за обсягом перевезених вантажів через прикордонні переходи.

У січні 2015 року перша партія із 20 сорокафутових контейнерів пройшла через залізничний прикордонний перехід Суйфеньхе – Гродекове на станцію Находка-Східна. Далі вантаж був відвантажений на судно та відправлений до південних китайських портів Шанхай та Хуанпу. Транзит організований у рамках міжнародного транспортного коридору «Примор'я-1», що передбачає доставку вантажів із північних провінцій Китаю на південь країни або інші держави Азіатсько-Тихоокеанського регіону.