MISAO - 2017 " Lerarenopleiding docent (docent) beeldende kunst"
MISAO - 2016 "Leraar Pedagogisch Onderwijs (leraar) economie
MSUESI - 2012 Ph.D. (Er is een monografie over het onderwerp van het proefschrift verschenen)
MSUESI (MESI) - Specialiteit 2006: "Jurisprudentie"
Moskou Banking Institute (MBI) - 2007 Specialiteit: "Financiën en Krediet"
2008 Moscow Academy of Entrepreneurship onder de regering van Moskou onder het programma "Organisatie en uitvoering van aanbestedingen voor het plaatsen van bestellingen voor staats- en gemeentelijke behoeften", enz.
2007 "Moscow Academy of Entrepreneurship onder de regering van Moskou in het kader van het programma "Eigenschappen van financieel beheer van de gemeente"
2003-2004 "GASIS" Staatsacademie voor professionele omscholing en geavanceerde opleiding van managers en specialisten in het kader van het programma " boekhouding en controleren"
1995-1997 "Moskou financiële universiteit Ministerie van Financiën van de Russische Federatie" Specialiteit: "Financiën" met een specialisatie "Belastingen en Belastingen"

wetenschappelijke activiteit

Ik heb meer dan 50 publicaties incl. in publicaties aanbevolen door de Higher Attestation Commission, Scopus - 2 en Web of Science - 1 van het Ministerie van Onderwijs en Wetenschappen van de Russische Federatie, zijn 37 publicaties geplaatst in de RSCI, 4 gepubliceerd en gebruikt in lespraktijk leerboeken, auteurscursussen zijn ontwikkeld en worden gegeven, daarnaast omvat het arsenaal de ontwikkeling van 12 methodologische handleidingen voor het schrijven van cursus- en controleactiviteiten 37 curricula, 22 FOS, UMK zijn vrijgegeven, er is ervaring met deelname aan wetenschappelijke en internationale en buitenlandse conferenties, zijn 4 monografieën gepubliceerd, waarvan 3 buitenlandse, algemeen Hirsch - 8, kern - 4. Er zijn nieuwe cursussen ontwikkeld: "Managementaudit"; "TRIS, RIS, ARIS (theorie en methodologie voor het oplossen) niet-standaard taken); "Identificatie van manipulaties met jaarrekeningen (RAS) tijdens de overgang naar (IFRS)". In 2017 trad ze toe tot de TOP-300 beste leraren. In de plannen: - slagen voor het examen en het behalen van internationale certificaten: DipNRF, DipIfr, PM-standaard.

Andere prestaties van de aanvrager

2017 - spreker op federaal programma Staatsbegrotingsinstelling voor ondersteuning van kleine en middelgrote ondernemingen (juridische en fiscale kwesties);
2017 - Interne toekenning van de PRUE over het onderwerp "ONTWIKKELING VAN EEN STRATEGIE VOOR DE SOCIAAL-ECONOMISCHE ONTWIKKELING VAN DE GEMEENTE SIMFEROPOL VAN DE REPUBLIEK DE Krim TOT 2030 EN EEN ACTIESPLAN VOOR DE UITVOERING VAN HAAR UITVOERING";
2017 - Interne subsidie ​​van de Russische Economische Universiteit over het onderwerp "Ontwikkeling van een mechanisme ter ondersteuning van landbouwbedrijven, inclusief boerderijen, in omstandigheden van financiële instabiliteit, door het gebruik van innovatieve financieringsinstrumenten" uit de fondsen van de FGBOU HE "PRUE vernoemd naar . GV Plechanov";
2015-2017 Deelname aan het uniforme opleidingsprogramma voor arbitragemanagers: de taak is om specialisten voor te bereiden op het werk op basis van de normen van professionele activiteit van anticrisismanagers; Verzorgen van masterclasses en deelname aan 2 dagprogramma voor toekomstige kandidaten op School 1179 "Franchising als drijvende kracht van de economie"; "Boekhouding als basis van financiële geletterdheid in het moderne Rusland";
2015 Subsidie ​​van de Spaarbank van de Russische Federatie - training van werknemers van de regio's onder het programma: financiële geletterdheid; manipulatie van financiële overzichten; beoordeling van de kredietwaardigheid van kredietnemers van rechtspersonen;
2014 Deelname aan het programma bedrijfskunde"Kinder-MBA" onder het programma " financiële geletterdheid» onder auspiciën van de Financiële Academie en de Staatsuniversiteit van Moskou.
2011-2013 NPO EAOI, MGUESI deelname aan de projecten voor geavanceerde training onder de programma's:
- "Gespecialiseerd in rijks- en gemeentelijk beheer";
- "Master Bestuurskunde";
- "Crisisbeheersing" ;
- “Boekhouding en controle”.

Het leerboek is gemaakt in overeenstemming met de federale staatsonderwijsnorm in de richting van training "Bediening van transport- en technologische machines en complexen", profiel "Automobielservice" (kwalificatie "Bachelor").
de staat en wettelijk kader auto onderhoud. De redenen voor de verandering in de technische staat van auto's, de organisatie van hun Onderhoud en reparatie. De kwesties van marketing bij autotankstations, methoden van hun technologisch ontwerp en organisatie van logistiek komen aan bod. Gegeven richtlijnen voor laboratoriumwerk en seminars.
Voor studenten van instellingen voor hoger onderwijs. Het kan nuttig zijn voor leraren, maar ook voor specialisten in wegvervoer.

Het concept van autoservice. Soorten geleverde diensten.
Marktverhoudingen, veranderende eigendomsvormen, kwalitatief en kwantitatieve veranderingen de structuren van de automarkt en de infrastructuur van wegvervoerondernemingen (AT), die in de jaren negentig in Rusland plaatsvonden, vormden de voorwaarden voor de ontwikkeling van de dienstensector. Een van de snel ontwikkelende vormen van dienstverlening is een autoservice.

Er is een vrij krachtig AT-subsysteem gecreëerd dat met succes functioneert in het land, dat een breed netwerk van autoservicebedrijven omvat die een wagenpark van miljoenen dollars onderhouden dat eigendom is van burgers en kleine motortransportondernemingen (ATP's) in een technisch solide en efficiënte toestand.

Een autoservice is een reeks ondernemingen, middelen, methoden en methoden voor het leveren van betaalde diensten voor het verwerven, efficiënt gebruik, behoud van werkcapaciteit, efficiëntie, verkeers- en milieuveiligheid van voertuigen gedurende hun gehele levensduur.

De opdrachtnemer en de consument van betaalde diensten kunnen rechtspersonen en natuurlijke personen zijn.
De opdrachtnemer verleent diensten aan juridische en individuen- eigenaren van motorvoertuigen (consumenten). De consument koopt diensten in voor onderhoud en reparatie van voertuigen.

INHOUDSOPGAVE
Voorwoord
DEEL I
SYSTEMEN, TECHNOLOGIEN EN ORGANISATIE VAN DIENSTEN IN AUTOMOTIVE SERVICE
Hoofdstuk 1. Autoservice - een subsysteem van het wegvervoer
1.1. Het concept van autoservice. Soorten diensten die worden geleverd
1.2. De grootte en structuur van de parkeerplaats
1.3. Kenmerken van autoservice in het buitenland en in Rusland
1.4. Manieren om de autoservice in Rusland te verbeteren
Hoofdstuk 2. Wettelijk en regelgevend kader voor de technische dienst van wielvoertuigen
2.1. Technische service. Basisconcepten
2.2. Wettelijk en regelgevend kader voor autoserviceactiviteiten
Hoofdstuk 3. Waarborgen van de bruikbaarheid van in bedrijf zijnde voertuigen
3.1. Redenen voor het wijzigen van de technische staat:
3.2. Classificatie van soorten slijtage
3.3. Het concept en de belangrijkste indicatoren van betrouwbaarheid
3.4. Methoden om de prestaties van in bedrijf zijnde voertuigen te waarborgen
Hoofdstuk 4. Productie en technische basis van autoservicebedrijven
4.1. Kenmerken van de productie en technische basis:
4.2. Soorten autoservicebedrijven
4.3. Verbetering van de productie en technische basis van autoservicebedrijven
Hoofdstuk 5. Doel, classificatie en kenmerken van technologische apparatuur voor technische dienstverlenende bedrijven
5.1. Technische uitrusting van de PTS en algemene classificatie van technologische uitrusting
5.2. Schoonmaak- en wasapparatuur
5.3. Hijs-inspectie- en handlingapparatuur
5.4. Smeerapparatuur
5.5. Controle- en diagnoseapparatuur
5.6. Bandenreparatieapparatuur
5.7. Apparatuur en gereedschappen voor demontage en montage en mechanisch werk
5.8. Carrosserie- en lakuitrusting
5.9. Controle- en meetapparatuur en gereedschappen
Hoofdstuk 6 algemene karakteristieken technologische invloeden die de prestaties van voertuigen garanderen
6.1. Algemene bepalingen
6.2. Soorten werkzaamheden waaruit onderhoud en reparatie bestaat
6.3. Schoonmaak- en waswerkzaamheden
6.4. Reinigings- en smeer- en vulwerkzaamheden
6.5. Demontage en montage en bevestigingswerkzaamheden
6.6. Slotenmaker en mechanisch werk
6.7. Controle-diagnose- en afstelwerkzaamheden
6.8. Thermische werken
6.9. lichaamswerk
6.10. Verf werk
6.11. Batterij werkt
6.12. banden werk
6.13. Technologische documentatie
Hoofdstuk 7. Organisatie van productieactiviteiten bij autotankstations
7.1. Soorten productieactiviteiten
7.2. Organisatie van autohandel
7.3. Organisatie van het productieproces van onderhoud en reparatie van voertuigen bij het tankstation
7.4. Organisatie van het werk op de werkposten van onderhoud en reparatie
7.5. Organisatie van het werk op productielocaties
7.6. Operationeel beheer van productieactiviteiten van tankstations
7.7. Moderne informatietechnologieën voor het beheer van het werk van tankstations
Hoofdstuk 8
8.1. De rol, het belang en de belangrijkste principes van marketing op het gebied van autodiensten
8.2. Bronnen van marketinginformatie
8.3. Analyse van de soorten en consumenten van autoservicediensten
8.4. Analyse van concurrentie op het gebied van autodiensten
8.5. Marktcapaciteit en vraag naar autodiensten voorspellen
Hoofdstuk 9. Verstrekking van materiële en technische middelen aan autoservicebedrijven
9.1. Kenmerken van materiële en technische middelen
9.2. Reserveonderdelen. Basisconcepten en definities
9.3. De behoefte aan reserveonderdelen bepalen
9.4. Logistieke methoden voor het organiseren van de levering van reserveonderdelen
9.5. Onderdelenvoorraadbeheer in magazijnen voor reserveonderdelen
9.6. Organisatie van magazijnbeheer. Boekhouding van het verbruik van reserveonderdelen en materialen
9.7. Het verbruik van materiële hulpbronnen verminderen
9.8. Manieren om de logistiek van tankstations en autobezitters te verbeteren
Hoofdstuk 10
10.1. Ontwerp volgorde:
10.2. Technologische berekening van tankstations
10.3. Werkplaatsindeling
10.4. Kenmerken van de ontwikkeling van projecten voor de wederopbouw en technische heruitrusting van tankstations
DEEL II
LABORATORIUM WORKSHOP
Laboratorium werk Nr. 1. Technologie voor het diagnosticeren van auto's op basis van tractie en economische indicatoren
Laboratoriumwerk nr. 2. Diagnose van de technische staat van automotoren
Laboratoriumwerk nr. 3. Informatie verkrijgen en gebruiken bij de complexe diagnose van een auto
Laboratoriumwerk nr. 4. Organisatie acceptatie auto's bij tankstations
Laboratoriumwerk nr. 5. Voorbereiding van een technische dienstverlenende onderneming voor certificering van de naleving van de kwaliteit van diensten voor onderhoud en reparatie van voertuigen
Laboratoriumwerk nr. 6. Bepalen van de behoeften van wegtransportbedrijven aan reserveonderdelen. Algemene bepalingen
Lab #7: Onderdelenvoorraadbeheer in magazijnen voor reserveonderdelen
Laboratoriumwerk nr. 8. Bepaling van het normverbruik en de behoefte aan brandstof en smeermiddelen
Laboratoriumwerk nr. 9. Ontwikkeling van technologische documentatie voor auto-onderhoud op een productielijn
Laboratoriumwerk nr. 10. Diagnose van componenten, samenstellingen, mechanismen en systemen van een auto die de verkeersveiligheid waarborgen
Laboratoriumwerk nr. 11. Metrologische ondersteuning van controle- en diagnoseapparatuur
Laboratoriumwerk nr. 12. Toezicht op de milieuveiligheid van auto's
Wetgevende en regelgevende materialen
Bibliografie.

Gratis e-book downloaden in handig formaat, kijken en lezen:
- fileskachat.com, snel en gratis te downloaden.

Download PDF
Hieronder kunt u dit boek kopen tegen de beste gereduceerde prijs met levering in heel Rusland. Koop dit boek


Download het boek Systems, technologies and organisation of services in the automotive service, Rementsov A.N., Frolov Yu.N., Voronov V.P., 2013 - pdf - depositfiles.

Download het boek Systems, technologies and organisation of services in the automotive service, Rementsov A.N., Frolov Yu.N., Voronov V.P., 2013 - pdf - Yandex.Disk.

Opleidingsprofiel: "Voertuigservice"

In de loop van de tijd is de richting van serviceactiviteiten - "Service of Vehicles" een van de meest gevraagde geworden door de bevolking van de Russische Federatie.

Verhoogde relevantie van een reeks diensten voor:

Verkoop van voertuigen aan particulieren en rechtspersonen;

Pre-sale voorbereiding van voertuigen;

Ruilen en inwisselen van gebruikte auto's (inruil);

Detailhandel, groothandel in reserveonderdelen en verbruiksgoederen;

Verlenen van financiële diensten - uitlenen en verzekeren van voertuigen;

Garantieservice en reparatie;

Carrosseriereparatie - restauratie van carrosseriegeometrie, lakwerk en de bescherming ervan;

Ontwikkeling van sets van extra uitrusting om voertuigen uit te rusten met een standaardconfiguratie volgens de individuele bestelling van de eigenaar;

Vorming van afstemmingsprogramma's - interieur, exterieur, airbrushen, technische afstemming.

Om zeer voor de hand liggende redenen:
duurzame groei van het wagenpark van de bevolking en vooral motorvoertuigen;
groei van het aantal dealerservicecentra die de producten vertegenwoordigen van wereldleiders in de auto-industrie;
oprichting van productiefaciliteiten die de productie in de Russische Federatie van motorvoertuigen van wereldmerken verhogen, in het bijzonder, zoals Toyota, Ford, KIA Sollers, Nissan, Hyundai, BMW.

Het is ook belangrijk op te merken dat de richting van serviceactiviteiten - "Vehicle Service" is grensoverschrijdend, vereist naleving van internationale normen en technologieën, en een gestage wereldwijde trend om de kwaliteit van de dienstensector te verbeteren, aangezien een product de vereisten dicteert voor de kwaliteit van het opleiden van een specialist op dit gebied.

Een afgestudeerde van de afdeling "Auto Service" staat open voor innovaties, beschikt over competenties op het gebied van informatietechnologie, is in staat om moderne technologieën "Vehicle Service" te ontwikkelen en te implementeren en geïmporteerde servicetechnologieën aan te passen aan de omstandigheden van de Russische markt.

In het kader van richting 43.03.01 "Service" wordt uitvoering gegeven aan de opleiding Bachelor, Opleidingsprofiel: "Vehicle Service".

niet-gegradueerde:

Studievormen:
- voltijds - 4 jaar (ten laste van de federale begroting (begroting) en op contractbasis (handel))

Bekroonde kwalificatie - "Bachelor of Service" in het profiel: "Vehicle Service"

Belangrijkste bestudeerde disciplines:

1. Inleiding tot het beroep

2. Servisologie

3. Serviceactiviteiten

4. Beroepsethiek en etiquette

5. Informatietechnologie in de dienst

6. Beheer in de dienst

7. Marketing in de dienst

8. Grondbeginselen van ondernemersactiviteit

9. Organisatie en planning van dienstverlenende ondernemingen

10. Metrologie, standaardisatie en certificering

11. Onderzoek en diagnose van serviceobjecten en systemen

12. Juridische ondersteuning professionele activiteit

13. Voertuigen

14. Extra uitrusting en tuning van voertuigen

15. Ontwerpen van het proces van dienstverlening in een autoservice

16. Diensten ontwerpen in een autoservice

17. Technologische processen in de dienst

18. Transportinfrastructuur

19. Moderne materialen en design

20. Ruimtelijke modellering en computergraphics

21. Organisatie van een dealer- en handelsnetwerk

22. Technische middelen van dienstverlenende ondernemingen

Praktijken:
- Educatieve praktijk op het verkrijgen van primaire professionele vaardigheden en capaciteiten

Industriële praktijk voor het verkrijgen van professionele vaardigheden en ervaring met professionele activiteit

Industriële praktijk: onderzoekswerk

Productie bachelor praktijk.

De praktijk wordt uitgevoerd volgens een afspraak met potentiële werkgevers.

Praktijklocaties:
- geautoriseerde servicecentra van officiële dealers van wereldberoemde fabrikanten: Toyota, Nissan, Volkswagen, JSC Terra-avto, enz.,
- motortransportbedrijven: NC "Rusmobil", Organisator van transporten "Passazhiravtotrans", "Gorelectrotrans", Transport- en logistiekbedrijf "Business lines", A+S "Transproekt", enz.,
- fabrieken van de automobielcluster van St. Petersburg: Toyota, Nissan, Hyundai.

Laatste staatsattest omvat:
Staatsexamen (interdisciplinair)
Ontwikkeling en verdediging van het laatste kwalificerende werk
(soort eindkwalificatiewerk - diplomaproject).

Werkterrein van afgestudeerden:
Onderhoud
Productie en technologisch
Organisatorisch en management
Onderzoek

Onze specialisten zijn veelgevraagd bij de toonaangevende autoservice-, transport- en machineassemblagebedrijven van St. Petersburg en de regio Leningrad.

Beroepen die afgestudeerden zullen verwerven in het kader van de richting:

Verkoopafdeling:

Hoofd van de Afdeling Verkoop

Hoofd merken

Afdelingsmanager

Adviseur autoverkoop

Beheerder

Klantenservice afdeling:

Afdelingshoofd

Afdelingsspecialist

gastvrouw begeleider

Gastvrouw

Autoverzekering en kredietafdeling:

Afdelingshoofd

Plaatsvervangend hoofd van de afdeling

Kredietexpert (autoleningen)

verzekeringsdeskundige

Afdeling logistiek:

Leidinggevende

Afdelingsspecialist

Service afdeling:

Senior service adviseur

Service Adviseur

Reparatie Zone Master

Meester diagnosticus

Mechanisch diagnosticus

Monteur professioneel

Monteur

leerling monteur

Garantieafdeling:

Afdelingshoofd

Garantie-ingenieur:

Mogelijkheden voor loopbaangroei:

Leidinggevende:

• Marketingafdeling van het servicecentrum
• Klantenservice
• Opknapwerkplaatsen
• Verkoopafdeling van het servicecentrum
• Verkoopafdeling reserveonderdelen
• Afdeling extra apparatuur
• Analytische afdeling

Manager autoservice
- Commercieel directeur van het servicecentrum
- Technisch directeur van het servicecentrum

Voortgezette opleiding:

in de magistratuur in de richting van voorbereiding 43.04.01 - "Service"

Studievormen:
- fulltime - 2 jaar (budget, commercie)
- parttime - 2,5 jaar (budget, commercie)

Masteropleidingen:
- "Service-economie: internationale markten voor diensten"

Onderwijstraject: « Innovatieve technologieën technische systeemdienst"

Stuur uw goede werk in de kennisbank is eenvoudig. Gebruik het onderstaande formulier

Goed werk naar site">

Studenten, afstudeerders, jonge wetenschappers die de kennisbasis gebruiken in hun studie en werk zullen je zeer dankbaar zijn.

Gehost op http://www.allbest.ru/

Voertuig onderhoud

Lugansk 2004

Lezing nummer 1. Invoering

De toekomstige ontwikkeling van ondernemingen en organisaties van alle vormen van eigendom, boeren- en landbouwbedrijven en ondernemersondernemingen, evenals de bevolking van het land zijn onlosmakelijk verbonden met het transportcomplex.

De verkregen wetenschappelijke en technische ontdekkingen hebben geleid tot fundamentele veranderingen in de structuur van de economie, inclusief nieuwe modellen van machines, apparatuur, nieuwe materialen en technologieën op het gebied van productie en marketing; veranderde de organisatie van productie, marketingsystemen; leidde tot versnelde veroudering van machines en apparatuur, verminderde de tijd voor hun vervanging. Er is een massale toetreding tot de markt van fundamenteel nieuwe soorten voertuigen en apparatuur, waarvan het wagenpark al miljoenen heeft bereikt. Hoge efficiëntie en onderhoudsgemak van het wagenpark kan worden bereikt door tijdige en hoogwaardige uitvoering van werkzaamheden aan hun diagnose , onderhoud en reparatie.

Onder deze omstandigheden is de rol en het belang van voertuigonderhoud toegenomen, dat een belangrijk gebied van de dienstensector is geworden. De service die het maakbedrijf vandaag de dag aan de klant levert, omvat naast onderhoud (TO) ook andere soorten diensten. de belangrijkste taak Onderhoud bestaat uit het verzekeren van de constante bedrijfsgereedheid van voertuigen (TC) en een hoge efficiëntie van hun gebruik.

Het onderhoudswerk van de fabrikant begint al vóór het sluiten van het verkoopcontract - in de fase van het ontwerpen en vervaardigen van het voertuig, evenals tijdens de periode van voorbereiding op de verkoop, de zogenaamde pre-sale technische dienst. Dus in de meeste algemeen beeld TO is een complex van technische diensten met betrekking tot de verkoop en het gebruik van voertuigen en zorgt ervoor dat ze constant klaar staan ​​voor een zeer efficiënte werking.

Twee van zijn belangrijke functies vloeien voort uit de essentie van TO: zorgen voor een optimaal en economisch gebruik van de gekochte voertuigen door de koper, evenals het bevorderen van de uitbreiding van hun verkoop.

Er is een tweerichtingsrelatie tussen de vraag naar voertuigen en de vraag naar onderhoud. Vraag technische service is de afgeleide van de vraag naar het voertuig. En tegelijkertijd vergroot het verlenen van service aan gekochte voertuigen de vraag ernaar. Efficiënte technische service stelt de koper in staat om het voertuig efficiënter te gebruiken en helpt de verkoop te verhogen.

In een zeer competitieve omgeving is een voorwaarde voor de succesvolle werking van een productiebedrijf de oprichting van een uitgebreid en goed georganiseerd onderhoudsnetwerk: adviespunten, servicestations (SRT), reserveonderdelen, trainingscentra enzovoort. Het TO-netwerk moet bij aanvang van de werkzaamheden van het productiebedrijf in de relevante markt (extern of intern) tot stand komen.

In de omstandigheden van moderne productie hangen belangrijke economische indicatoren van de werking van een transportonderneming grotendeels af van het onderhoudsniveau van de voertuigen die in bedrijf zijn, aangezien een koper die zelf geen onderhoud wil of kan plegen, praktisch niet zal kopen een voertuig totdat hij zeker weet dat hij de nodige service krijgt.

In brede zin omvat de dienstverlening van het producerende bedrijf vooral alle handelingen die te maken hebben met: modern systeem marketing, waarbij TO deel uitmaakt van het gehele systeem van productie en marketing van het producentenbedrijf. Bovendien, aangezien de koper verwacht het maximale effect te halen uit het gebruik van het gekochte voertuig, is onderhoud een belangrijk onderdeel van het gehele marketingprogramma.

Modern ontwikkeling van wetenschappelijke en technische vooruitgang heeft geleid tot de creatie van complexere en geavanceerdere voertuigen, die beter onderhoud en technische bijstand aan de koper van deze producten vereisen. Massamechanisatie en automatisering van productieprocessen, een steeds groter wordend wagenpark vereisen de ontwikkeling en continue verbetering van het onderhoudssysteem en de efficiënte werking van al zijn onderafdelingen.

Tegenwoordig is het onderhoudssysteem: doorslaggevende factor zorgen voor een hoge efficiëntie van de economie, het gebruik van het productiepotentieel van de staat en de snelle toename van de productie. Zelfs kleine tekortkomingen in het TO-netwerk kunnen grote verliezen veroorzaken voor een bepaalde regio en de hele nationale economie als geheel.

TO TS wordt gekenmerkt door een grote verscheidenheid aan organisatievormen en -methoden. Maar deze diversiteit is gebaseerd op een aantal algemene principes die zijn ontwikkeld in de langdurige praktijk van het werk van productiebedrijven. De belangrijkste van deze principes zijn:

In de regel is de fabrikant verantwoordelijk voor de organisatie van het onderhoud van het voertuig gedurende de gehele periode van gebruik en gebruik.

TO is een belangrijk instrument in de concurrentie van monopolies om markten en invloedssferen.

Het productiebedrijf zorgt voor het onderhoud van het voertuig gedurende de gehele gebruiksperiode (tot volledige afschrijving). TS werk 5-10 en meer jaren. Gedurende deze tijd zorgt de fabrikant voor onderhoud.

Het onderhoudssysteem van het voertuig van het fabrikantbedrijf omvat een reeks diensten: levering van reserveonderdelen, levering van technische documentatie, reparatiewerkzaamheden, opleiding van specialisten, studie van de efficiëntie van het voertuig, onderbouwing van hun voor- en nadelen, modernisering van de voertuigen die worden onderhouden.

Het aftersales-onderhoud van het voertuig is functioneel autonoom en organisatorisch gescheiden van het verkoopsysteem.

Het producentenbedrijf organiseert het onderhoud van het voertuig, ongeacht de schaal en geografische ligging.

Pre-sale service omvat het bestuderen van de vraag naar dit voertuig, deelname van personeel aan onderzoeks- en ontwikkelingsrobots, het verkoopklaar maken van het voertuig, het voorzien van een presentatie na het transport naar de bestemming, installatie- en afstelwerkzaamheden, het tonen van het voertuig in actie, het faciliteren van de verkoop van het voertuig.

De after-sales service is onderverdeeld in garantie en onderhoud na de garantie van het voertuig. Het fundamentele verschil tussen beide is dat tijdens de garantieperiode alle technische assistentie in overeenstemming met het instructiemateriaal, onder de voorwaarden van het volgen van de gebruiksaanwijzing van het voertuig, in de regel door de fabrikant wordt uitgevoerd kosten, en na het einde van de garantieperiode - op kosten van de koper.

De garantieperiode is de belangrijkste en meest verantwoorde periode in het gehele voertuigonderhoudssysteem. Gedurende deze periode wordt de basis gelegd voor de juiste werking van het voertuig door het personeel van de koper, zodat het gedurende de gehele gebruiksperiode van het voertuig betrouwbaar en storingsvrij werkt. Tijdens de garantieperiode zorgt de fabrikant voor het volledige onderhoud van het voertuig, beginnend bij het lossen op de bestemming, overleg vanaf de werking van het voertuig.

Tijdens de periode na de garantie voert de fabrikant op basis van een overeenkomst met de koper gepland preventief onderhoud uit, voert routinematige reparaties uit, voorziet de koper van reserveonderdelen, geeft advies over de werking van het voertuig, upgradet het voertuig indien nodig , en leert het personeel de regels voor het onderhoud van het voertuig.

Rekening houdend met de bovenstaande factoren, wordt de moderne TO van de TS gekenmerkt door dergelijke organisatievormen, volgens welke deze worden uitgevoerd:

Rechtstreeks door de fabrikant;

Producent via zijn filialen;

Door een producerend bedrijf via een consortium van bedrijven-leveranciers van individuele voertuigcomponenten;

Producentenbedrijf via onafhankelijke gespecialiseerde bedrijven op contractbasis;

Via agenten en andere tussenpersonen en concessiehouders;

Door de vaste koper van het voertuig met de actieve hulp en met de hulp van het producentenbedrijf.

Naast de bovengenoemde basisvormen van organisatie van TO, zijn er in de praktijk andere die modificaties zijn van deze vormen of combinaties van hun individuele elementen. TO kan bijvoorbeeld worden uitgevoerd door functies te verdelen tussen het producerende bedrijf en de koper van het voertuig, of het producerende bedrijf en een onafhankelijk gespecialiseerd bedrijf, enz. Maar ook in deze gevallen draagt ​​het producerende bedrijf de volledige verantwoordelijkheid voor het onderhoud, helpt het intermediaire bedrijven of gespecialiseerde bedrijven als ze zelf het onderhoud van het voertuig niet volledig kunnen verzorgen.

Dientengevolge moet worden opgemerkt dat de discipline "Onderhoud van voertuigen" verwijst naar de cyclus van fundamentele en professioneel georiënteerde disciplines in de richting 0902 "Engineering Mechanics".

Onderwerp academische discipline zijn de basisprincipes en methoden voor het plannen, organiseren en uitvoeren van onderhoud aan voertuigen en het gebruik van deze principes in de praktijk.

Het doel van de discipline is om specialisten voor te bereiden op onafhankelijke implementatie professionele taken in de functie op het gebied van voertuigonderhoud, maximaal behoud van hun technische paraatheid en duurzaamheid met behoud van het vereiste niveau van efficiëntie, zuinigheid en verkeersveiligheid tegen minimale materiaal- en arbeidskosten.

De doelstellingen van de discipline zijn om de kennis, vaardigheden en capaciteiten van studenten te vormen die nodig zijn om problemen op te lossen productie taken NAAR TS.

Als resultaat van het bestuderen van de discipline moet de student weten:

Patronen van veranderingen in de technische staat van het voertuig, de basisprincipes van technologie en organisatie van onderhoud en operationele reparatie van het voertuig, de kenmerken van de invloed van verschillende factoren op hun prestaties, de procedure voor het organiseren van werkzaamheden om de prestaties te herstellen, de belangrijkste typen van technologische en diagnostische apparatuur, de basis van technische diagnostiek, de organisatie en het beheer van een preventief systeem Onderhoud en instandhouding van rollend materieel.

Zou moeten kunnen:

Voorstellen, berekenen en implementeren van technische ideeën gericht op het verzekeren van de operationele staat van het rollend materieel.

Heb een idee:

Over de vooruitzichten voor de ontwikkeling van voertuigconstructies die gericht zijn op het verminderen van de arbeidsintensiteit van onderhoud met de vooruitzichten voor het ontwikkelen van de theorie van de interactie tussen het voertuig en de omgeving, het verminderen van deze schadelijke invloed aan de menselijke omgeving.

De objecten van de professionele activiteit van een ingenieur in de richting 0902 "Engineering Mechanics" zijn ondernemingen en organisaties van het transportcomplex van verschillende vormen van eigendom, service- en reparatiebedrijven, bedrijfs- en dealercentra van transport- en reparatiebedrijven, marketing- en expeditiediensten , een logistiek systeem, groothandel en detailhandel in transportmiddelen, reserveonderdelen, componenten en materialen die nodig zijn voor de operatie.

Lezing nummer 2. Grondbeginselen van machinebetrouwbaarheid

2.1 Machinekwaliteit en betrouwbaarheid

Het resultaat van productieactiviteit is het creëren van materiële waarden die bedoeld zijn om aan bepaalde behoeften te voldoen. De gecreëerde materiële waarden worden producten genoemd, dit kunnen producten of producten zijn.

Producten - producten industriële onderneming, berekend in stukken of kopieën. Producten omvatten machines, apparaten, hun onderdelen en montage-eenheden.

Producten - producten berekend in kilogram, liter, meter, etc. Producten omvatten metalen, aardolieproducten, verven, enz. Afhankelijk van de gebruikswijze kunnen producten worden geconsumeerd en bediend.

De kwaliteit van vervaardigde producten is een van de belangrijkste indicatoren van de onderneming.

Productkwaliteit is een reeks eigenschappen die de geschiktheid bepalen om in overeenstemming met het doel aan bepaalde behoeften te voldoen; producteigenschap -- een objectief kenmerk van het product, dat zich manifesteert tijdens de creatie en het gebruik ervan. Uit deze formulering volgt dat niet alle eigenschappen van het product even belangrijk zijn en onder het begrip "kwaliteit" vallen. Zo wordt de kwaliteit van een auto bepaald door trekkracht, specifiek brandstofverbruik, bedrijfstijd voor revisie, etc.

Indicatoren voor productkwaliteit -- kwantitatief kenmerk: producteigenschappen, beschouwd in relatie tot bepaalde voorwaarden voor het ontstaan ​​of de werking ervan. Met andere woorden, kwaliteit bestaat uit eigenschappen. Elke eigenschap wordt gekenmerkt door een of meer parameters die tijdens bedrijf verschillende kwantitatieve waarden kunnen aannemen, indicatoren genoemd.

Een van de parameters van de brandstofefficiëntie van een auto (eigendom) is dus het brandstofverbruik van de controle, waarvan de kwantitatieve waarde voor een bepaald model (indicator) 7 l/100 km is.

Meestal wordt gekeken naar de technische en operationele eigenschappen (TPP) van voertuigen, waarvan de belangrijkste zijn: gewicht en afmetingen, laadvermogen, capaciteit, wendbaarheid, veiligheid, milieuvriendelijkheid, brandstofefficiëntie, dynamiek (tractie en snelheid), prestaties, efficiëntie , betrouwbaarheid, prijs, enz. .

Tegelijkertijd is de consument vooral geïnteresseerd in twee hoofdindicatoren van TPP: de initiële waarde van de kwaliteitsindicator en stabiliteit tijdens bedrijf, d.w.z. verandering in eigenschappen afhankelijk van de bedrijfstijd sinds het begin van de operatie.

Stabiele TPP's veranderen praktisch niet gedurende de gehele levensduur van het product (dimensionale en gewichtsindicatoren, laadvermogen, capaciteit, enz.)

Instabiele thermische centrales verslechteren tijdens het gebruik en naarmate het voertuig of de eenheid ouder wordt (productiviteit, kosten voor het verzekeren van de werking, intensiteit van het gebruik van het voertuig, enz.)

De kwaliteit van een voertuig is een reeks eigenschappen die bepalen of het zijn functies kan uitvoeren in overeenstemming met de vereisten. Alle indicatoren van autokwaliteit zijn onderverdeeld in verschillende groepen: indicatoren van doel, maakbaarheid, ergonomie, unificatie en standaardisatie, economisch, milieu-, esthetisch en octrooirecht.

De relatie tussen de kwaliteitsindicatoren van machines wordt getoond in Fig. 1.1.

2.2 Machinekwaliteitsindicatoren

De stabiliteit van thermische centrales van auto's wordt voor een groot deel bepaald door hun betrouwbaarheid.

De betrouwbaarheid van het voertuig is een van de belangrijkste kwaliteitsindicatoren. Betrouwbaarheid is een eigenschap van een product dat de prestaties van gespecificeerde functies garandeert, terwijl de operationele prestaties gedurende de vereiste periode of de vereiste bedrijfstijd behouden blijven.

Bedrijfstijd - de duur van het product, gemeten in eenheden van kilometers (kilometers), tijd (uren), het aantal cycli. Er zijn bedrijfstijd vanaf het begin van de werking van het product, bedrijfstijd tot een bepaalde staat (bijvoorbeeld beperken), intervalbedrijfstijd, tot de eerste storing, tussen storingen, enz.

Falen - een schending van de bruikbaarheid van het voertuig (onderdelen, montage, enz.). Schade is een storing.

In overeenstemming met de betrouwbaarheidstheorie kan een voertuig zich in een staat van bruikbaarheid of onbruikbaarheid, bruikbaarheid of storing bevinden.

Werkcapaciteit - de staat van het voertuig of assemblage-eenheden, waarin de waarden van alle parameters die het vermogen om te presteren kenmerken voorgedefinieerde functies, voldoen aan regelgevende en technische (normen, specificaties, enz.) en (of) ontwerpdocumentatie (motorvermogen, trekkracht op de haak, brandstofverbruik, enz.).

Inoperabiliteit - de staat van het voertuig, waarin de waarde van ten minste één gespecificeerde parameter die het vermogen om gespecificeerde functies uit te voeren kenmerkt, niet voldoet aan de vereisten van regelgevende en technische en (of) ontwerpdocumentatie.

Onderhoudsgemak - de staat van het voertuig, waarin het voldoet aan alle eisen die zijn vastgesteld door de regelgevende en technische en (of) ontwerpdocumentatie.

Een storing is een toestand van de machine waarin deze niet aan ten minste één van deze eisen voldoet.

Het begrip "bruikbaarheid" is breder dan "operabiliteit". Een werkende machine, in tegenstelling tot een bruikbare machine, voldoet alleen aan de eisen van normatieve en technische documentatie die de normale werking garanderen bij het uitvoeren van de gespecificeerde functies.

Het is echter mogelijk dat de machine niet voldoet aan bijvoorbeeld eisen met betrekking tot uiterlijk (gebreken aan de cabine, bekleding, etc.). Daarom kan een werkende machine defect zijn, maar de schade ervan verhindert de normale werking niet.

Betrouwbaarheid van het voertuig - complexe eigenschap, die wordt gekenmerkt door betrouwbaarheid, onderhoudbaarheid, duurzaamheid en doorzettingsvermogen. Elk van deze betrouwbaarheidseigenschappen wordt geëvalueerd door een aantal technische en economische indicatoren, waarvan de fysieke aard en hoeveelheid afhankelijk is van het ontwerp van het voertuig, de fabricagetechnologie en bedrijfsomstandigheden, de kwaliteit van onderhoud en reparatie.

Om de betrouwbaarheid van een voertuig of een montage-eenheid te beoordelen, worden enkelvoudige en complexe betrouwbaarheidsindicatoren gebruikt.

2.3 Storingen en machinestoringen

De verslechtering van de technische staat van machines tijdens bedrijf is een gevolg van het optreden van storingen en storingen. Het moment van falen is altijd willekeurig. Door de aard van het proces zijn mislukkingen onderverdeeld in geleidelijk en plotseling.

Geleidelijk falen wordt gekenmerkt door een geleidelijke verandering in de waarden van een of meer parameters van de technische staat van de machine. De oorzaak kan slijtage en corrosie van onderdelen zijn, ophoping van vermoeiingsschade, etc. De kans op een geleidelijke uitval neemt toe naarmate de bedrijfsuren van de machine toenemen.

Een plotselinge storing wordt gekenmerkt door een abrupte verandering in een of meer toestandsparameters van de machine. Het wordt meestal veroorzaakt door een onverwachte verandering in externe omstandigheden (overbelasting, vreemde voorwerpen die in de werkende delen van de machine komen, botsingen, enz.). Een plotselinge storing kan met dezelfde kans optreden, ongeacht de bedrijfstijd van de machine.

Statusparameter -- fysieke hoeveelheid karakteriseren van de bruikbaarheid of bruikbaarheid van het voertuig en veranderen tijdens het gebruik.

Het is belangrijk om het type en de oorzaken van storingen vast te stellen, die kunnen worden onderverdeeld in de volgende groepen: ontwerpstoringen, productiestoringen en operationele storingen.

Het meest voorkomende type storing van onderdelen en hun verbindingen (interfaces) is de slijtage van werkoppervlakken.

Slijtage is het proces van vernietiging en verwijdering van materiaal van het oppervlak van een vast lichaam en (of) accumulatie van resterende vervorming tijdens wrijving, wat zich uit in een geleidelijke verandering in de grootte en (of) vorm van het lichaam.

Slijtage is het gevolg van slijtage, die zich manifesteert in de vorm van een verandering in de afmetingen en eigenschappen van het materiaal van het onderdeel.

De belangrijkste kenmerken van het slijtageproces zijn de snelheid en intensiteit, evenals de slijtvastheid van het materiaal.

De slijtagesnelheid is de verhouding van de slijtagewaarde tot het tijdsinterval waarin deze zich voordeed.

Slijtage-intensiteit is de verhouding van de slijtagewaarde tot het conditionele pad waarlangs de slijtage optrad, of de hoeveelheid uitgevoerde arbeid.

Slijtvastheid - de eigenschap van materialen om weerstand te bieden aan slijtage onder bepaalde wrijvingsomstandigheden, geschat op basis van de waarde, het omgekeerde van de slijtagesnelheid of de intensiteit ervan.

De slijtage van onderdelen heeft een beslissende invloed op de duurzaamheid en bedrijfszekerheid van machines. Het slijtageproces van onderdelen van beweegbare interfaces tijdens de werkingsperiode van de machine vóór de reparatie ervan kan worden onderverdeeld in drie karakteristieke fasen (Fig. 1.2): het inlopen van onderdelen (in het voertuig draaien), de periode van normaal werking en de periode van nood (beperkte) slijtage.

Rijst. 1.2. De dynamiek van het slijtageproces:

1 -- absolute slijtage (U); 2 -- slijtagetarief (V)

Als u het patroon kent van toenemende slijtage van een onderdeel of het vergroten van de opening in de verbinding van onderdelen, is het mogelijk om de beperkende en toelaatbare slijtage van onderdelen of openingen te bepalen. Als u bijvoorbeeld de maat van een onderdeel tijdens reparatie meet, is de slijtage OP (Fig. 1.2). Nadat deze afstand op de ordinaat-as is uitgezet, wordt een rechte lijn getrokken vanaf het punt P evenwijdig aan de abscis totdat deze de slijtagecurve snijdt. Vanaf punt B1 wordt een loodlijn neergelaten op de as van de abscis. Als het BV-segment gelijk is aan of groter is dan de revisieperiode, wordt de slijtage als acceptabel beschouwd. Slijtage wordt dus acceptabel geacht wanneer een onderdeel (verbinding) normaal kan werken gedurende de gehele volgende revisieperiode, d.w.z. blijft werken. Met de grens van slijtage is verder normaal bedrijf van de verbinding tijdens de volgende revisieperiode onmogelijk.

Naast slijtage, die zich manifesteert tijdens wrijving, kunnen machineonderdelen andere defecten hebben: mechanische schade, vermoeiing, corrosie, elektro-erosie vernietiging, vervorming, verlies van elasticiteit of magnetisatie, vorming van roet of aanslag.

In de verbindingen van onderdelen is het meest voorkomende defect een schending van de pasvorm als gevolg van een toename van de opening of een afname van de interferentie; in de verbindingen zijn schroefdraad- en geklonken verbindingen verzwakt. Als gevolg van slijtage van onderdelen, veranderingen in de uitlijning van gaten in lichaamsdelen, loodrechtheid van oppervlakken en parallelliteit van assen, worden dimensionale kettingen geschonden. Dit leidt tot een verlies aan nauwkeurigheid van de hoofdverbinding, wat een toename van belasting, verwarming, versnelde slijtage en vernietiging van onderdelen veroorzaakt.

2.4 Soorten wrijving en slijtage

Soorten wrijving. De reden voor de slijtage van machineonderdelen is externe wrijving. Volgens GOST 27674--88 is externe wrijving een fenomeen van weerstand tegen relatieve beweging die optreedt tussen twee lichamen in de contactgebieden van oppervlakken die daaraan raken. Wrijving gaat gepaard met de overgang van het onderdeel kinetische energie in warmte.

De slijtage van onderdelen die vaste verbindingen vormen, is afhankelijk van de statische wrijvingskracht.

De wrijvingskracht is de weerstandskracht tijdens de relatieve beweging van een lichaam over het oppervlak van een ander onder invloed van een externe kracht die tangentieel is gericht op de gemeenschappelijke grens tussen deze lichamen.

Wrijving van rust - wrijving van twee lichamen bij microverplaatsingen zonder macroverplaatsing (vóór overgang naar relatieve beweging).

Voor onderdelen die zijn opgenomen in een beweegbare verbinding, is de slijtage afhankelijk van de wrijvingskracht van de beweging.

Wrijving van beweging is de wrijving van twee bewegende lichamen ten opzichte van elkaar.

Volgens de aard van de relatieve beweging wordt de bewegingswrijving verdeeld in glijdende wrijving en rollende wrijving.

Glijdende wrijving is kinematische wrijving, waarbij hetzelfde punt van het ene lichaam in contact komt met de punten van een ander lichaam die elkaar opvolgen.

Rollende wrijving is kinematische wrijving, waarbij elk van de punten van het ene lichaam in contact komt met slechts één van de punten van het andere lichaam, en het punt van hun contact is het momentane rotatiecentrum (rollagers, inschakeling van het tandwiel, enz. ).

Afhankelijk van de aard van het proces wordt wrijving onderscheiden zonder smeermiddel en met smeermiddel.

Soorten slijtage. De slijtage van onderdelen gaat gepaard met complexe fysische en chemische verschijnselen. De slijtagesnelheid hangt af van het materiaal en de kwaliteit van de wrijvingsoppervlakken, de aard van het contact en de snelheid van hun onderlinge beweging, het type en de waarde van de belasting, het type wrijving en smering, de kwaliteit van het smeermiddel en vele andere factoren. In overeenstemming met GOST 27674--88 worden de volgende soorten slijtage in het voertuig vastgesteld.

Mechanische slijtage is slijtage als gevolg van mechanische invloeden. Dit type slijtage wordt onderverdeeld in schurend, hydroabrasief (gasabrasief), hydroerosief (gaserosief), cavitatie, vermoeidheid, vastlopen en fretting. Daarnaast is er slijtage onder de actie elektrische stroom, mechanische corrosie, oxidatieve en wrijvingscorrosie

Lezing nummer 3. Veranderingen in de technische staat van voertuigen onder bedrijfsomstandigheden

3.1 Invloed van bedrijfsomstandigheden op de duurzaamheid van machines

Machines zijn tijdens bedrijf en tijdens opslag onderhevig aan verschillende interne en externe invloeden, waardoor hun technische toestand verandert. Als gevolg hiervan verslechteren de technische en economische indicatoren van machines: het brandstof- en olieverbruik neemt toe, de werksnelheden en het vermogen, de trekkracht neemt af en de productiviteit neemt af. De belangrijkste redenen voor de afname van initiële kenmerken zijn de schending van de initiële aanpassingen van mechanismen en systemen, losraken van bevestigingsmiddelen, veranderingen in de eigenschappen van materialen, openingen en interferentie in de verbindingen van onderdelen als gevolg van slijtage.

Externe factoren die van invloed zijn op de duurzaamheid van machines zijn onder meer: klimaat omstandigheden, niveau van onderhoud, reparatie en opslag, kwalificatie van servicepersoneel, etc.

De interne factoren die een verandering in de initiële kenmerken van de machine veroorzaken, zijn onder meer de imperfectie van het ontwerp van de machines (de fysieke en mechanische eigenschappen van de materialen die worden gebruikt om onderdelen te vervaardigen), de technologie van hun fabricage of reparatie.

3.2 Onderhoud van het voertuig

De operationele produceerbaarheid van een auto is een reeks eigenschappen van het ontwerp die het aanpassingsvermogen kenmerken om alle soorten onderhouds- en reparatiewerkzaamheden uit te voeren met behulp van de meest economische technologische processen. De operationele maakbaarheid van een auto wordt bepaald door ontwerp, productie en operationele factoren. Structurele en productiefactoren bepalen de eigenschappen van het auto-ontwerp, ze worden in aanmerking genomen bij het maken van een auto. Operationele factoren bepalen de omgeving waarin de eigenschappen van de constructie tot uiting komen. Ze moeten zowel bij het maken als bij het gebruik van de auto in aanmerking worden genomen.

De ontwerp- en productiefactoren omvatten: testbaarheid, toegankelijkheid, gemakkelijke verwijdering, uitwisselbaarheid, unificatie van eenheden en systemen, continuïteit van onderhoud en diagnostische hulpmiddelen.

Testbaarheid is een belangrijke factor bij het bewaken van de diagnostische parameters van de technische toestand van een voertuig, eenheden en systemen met verschillende middelen en methoden van technische diagnose (voornamelijk methoden en middelen van geautomatiseerde en niet-destructief onderzoek). Het heeft een beslissende invloed op de introductie in de praktijk van nieuwe, efficiëntere methoden voor onderhoud en reparatie van voertuigen. De testbaarheid wordt bepaald door de eisen om de betrouwbaarheid en veiligheid van het voertuig te waarborgen.

Toegankelijkheid van het object van onderhoud en reparatie -- belangrijkste factor: het verminderen van de kosten van preventief onderhoud en reparatie van de auto. Deze factor bepaalt de werkomstandigheden voor het onderhoud en de reparatie van de auto, evenals de geschiktheid van de faciliteit om gerichte preventieve en reparatiewerkzaamheden uit te voeren met minimale volumes. extra werk of helemaal niet.

Gemakkelijk te verwijderen betekent dat het product kan worden vervangen met een minimum aan tijd en arbeid. Gemakkelijk te verwijderen moet niet worden verward met toegankelijkheid, aangezien er producten op de auto zijn die goed toegankelijk zijn, maar het is moeilijk om ze tijdens het gebruik te vervangen. Het gemak van verwijderen wordt voornamelijk bepaald door de bevestigingsmethoden van producten die tijdens het gebruik worden vervangen, het ontwerp van de connectoren, het gewicht en de totale afmetingen van de verwijderbare elementen.

De uitwisselbaarheid van onderdelen (onderdelen) betekent dat u van een verscheidenheid aan vergelijkbare producten (onderdelen) iedereen zonder keuze kunt nemen en deze zonder voorbereiding op een auto kunt installeren (technologische compensatoren zijn toegestaan). Afhankelijk van de hoeveelheid voorbereidend werk wordt de juiste mate van uitwisselbaarheid bepaald (dan meer graad uitwisselbaarheid, hoe minder voorbereidend werk). Uitwisselbaarheid speelt een grote rol bij het verminderen van de kosten van arbeid, materiaal en stilstand van voertuigen tijdens onderhoud en reparatie.

De opeenvolging van onderhouds- en diagnoseapparatuur betekent de mogelijkheid om bestaande fondsen te gebruiken voor onderhoud en reparatie van nieuwe automodellen. Deze factor heeft een aanzienlijke impact op de organisatie van de werkplek en het gemak van de artiesten, de timing en de kosten van onderhoud en reparatie.

De unificatie van voertuigunits en -systemen is niet alleen een belangrijke factor bij het verbeteren van de operationele produceerbaarheid, maar ook bij het verhogen van de operationele efficiëntie van het gehele wagenpark, aangezien het de onderhouds- en reparatiekosten aanzienlijk vereenvoudigt en verlaagt, het bereik van reserveonderdelen in de ATP-magazijnen en vermindert het aantal benodigde soorten controle- en diagnoseapparatuur.

Een vrij hoog niveau van eenmaking binnen de fabriek van de autofamilie (75-90%) met een laag niveau van eenmaking van auto's tussen de fabrieken (b.ch. 12%) maakt het niet mogelijk om een ​​hoog niveau van technologische compatibiliteit van de wagenpark, wat aanzienlijke besparingen oplevert in materiaal en arbeidsmiddelen op het gebied van operatie. Volgens het NIIAT kan het verhogen van het niveau van technologische compatibiliteit van voertuigen met 1% als gevolg van de eenwording van het ontwerp en de bijbehorende verbetering van technologische middelen voor onderhoud en reparatie de totale kosten met 0,2% verlagen

Operationele factoren zijn onder meer: ​​organisatievormen van onderhoud en reparatie, de staat van de productie en technische basis, de kwalificaties van onderhouds- en reparatieuitvoerders, de volledigheid van het voldoen aan de vereisten op het gebied van reserveonderdelen en materialen, de volledigheid en kwaliteit van technische documentatie, enz. .

3.3 Modellen voor voertuigstoringen

De resultaten van het testen van auto's op betrouwbaarheid stellen ons in staat om een ​​wiskundige beschrijving te vinden van de verkregen patronen, d.w.z. de juiste formules afleiden waarmee u de betrouwbaarheidsindicatoren kunt berekenen.

Deze formules worden wiskundige modellen genoemd. Aangezien de betrouwbaarheidsindicatoren zijn: willekeurige variabelen, moeten hun wiskundige modellen laten zien hoe de betrouwbaarheidsindicatoren zijn verdeeld, afhankelijk van de bedrijfstijd.

Dergelijke modellen zijn de distributiewetten van willekeurige variabelen.

Rekening houdend met het feit dat voertuigstoringen willekeurig van aard zijn, kunnen de storingspatronen op twee manieren worden vastgesteld op basis van de betrouwbaarheidstheorie.

De eerste methode is gebaseerd op de studie: fysische en chemische eigenschappen en parameters van auto-elementen, fysische en chemische processen die daarin optreden, fysische aard en faalmechanisme. Waarin huidige staten elementen en systemen worden beschreven door vergelijkingen die fysieke wetten weerspiegelen.

De tweede methode omvat de studie van statistische probabilistische patronen van het optreden van storingen van veel vergelijkbare automodellen.

In dit geval worden fouten als een abstract beschouwd willekeurige gebeurtenissen, en het veelvoud fysieke toestanden elementen van de auto worden teruggebracht tot twee toestanden - bruikbaarheid en storing (volledig en gedeeltelijk), die worden beschreven door betrouwbaarheidsfuncties. Aangezien de eerste methode nog niet voldoende is bestudeerd, gaan we naar de tweede, die de patronen van optreden van voertuigstoringen vaststelt.

Rijst. 2.3. De lading van auto-onderdelen wijzigen wanneer deze in beweging is

auto reparatie transport service

Plotselinge mislukkingen. De verandering in de belasting (spanning) van afzonderlijke onderdelen van de auto tijdens bedrijf heeft een "piek"-karakter (Fig. 2.3). Als we aannemen dat het falen van een kooi-element optreedt wanneer de belasting S een bepaald niveau overschrijdt, dan is vanwege de willekeur van de belastingverandering ook het moment van falen willekeurig. Kenmerkend is dat de storing optreedt ongeacht de tijd dat het voertuigelement in bedrijf is geweest en de technische staat. Een voorbeeld van de vorming van een dergelijke storing kan dienen als een breuk in de tandwieltanden van het hoofdtandwiel bij het rijden met een auto in offroad-omstandigheden, een lekke band van een autoband. In het eerste geval kan de storing optreden als gevolg van de "piek" belasting van het hoofdtandwiel, die de toegestane limieten overschrijdt, in het tweede geval - door het binnendringen van een scherp voorwerp. In beide voorbeelden hangt de storing niet af van de slijtage van het hoofdtandwiel en de banden, of van de technische staat van de auto als geheel. Voor het momentane schadeschema volgt de tijd tussen storingen een exponentiële verdeling (tabel 2.2).

Met een exponentiële verdeling van tijd tussen storingen heeft het geen zin om preventief te werken. Immers, aangezien de storing alleen optreedt als gevolg van externe invloeden, kunnen de uitgevoerde preventieve werkzaamheden de oorzaak van de storing niet aantasten.

geleidelijke mislukkingen. Het onderhavige schema komt overeen met een situatie waarin een storing ontstaat door de geleidelijke opeenhoping van schade (geleidelijk verouderen of slijtage). Voor sommige bedrijfsparameters van de auto en zijn elementen zijn vooraf toegestane limieten ingesteld, waarvan het verlaten wordt gekwalificeerd als een storing. De verandering in parameters wordt veroorzaakt door de veroudering van de onderdelen, en de tijd (kilometerstand) totdat de parameters de toegestane limiet overschrijden, is de tijd (kilometerstand) van een storingsvrije werking. Het falen van het hoofdblad van de veer kan bijvoorbeeld optreden als gevolg van de geleidelijke opeenhoping van vermoeidheidsschade zonder dat er uiterlijke tekenen zijn.

Bij geleidelijke veroudering en slijtage volgt de tijd tussen uitval van voertuigelementen in de meeste gevallen een normale en log-normale verdeling. BIJ individuele gevallen het gehoorzaamt aan de gammaverdeling. De belangrijkste gegevens over deze verdelingen worden gegeven in de tabel. 2.2.

Tafel 2.2

ontspanningsmodel. Een abrupte toestandsverandering die optreedt als gevolg van ophoping van schade wordt ontspanning genoemd. De geleidelijke opeenhoping van schade is misschien geen directe, maar slechts een indirecte oorzaak van falen. Een voorbeeld van een dergelijk schema is de vernietiging van onderdelen, die plotseling ontstonden als gevolg van een sterke verslechtering van de bedrijfsomstandigheden - overbelasting, grote trillingen, extreme temperatuuromstandigheden, enz.

Storingen door verschillende onafhankelijke oorzaken. Dergelijke storingen in de praktijk van het gebruik van auto's zijn het meest typerend. Met betrekking tot de band van een auto is het vrij duidelijk dat er twee oorzaken van falen tegelijkertijd optreden: een lekke band door het binnendringen van scherpe voorwerpen en de geleidelijke slijtage van het loopvlak. De situatie is vergelijkbaar met defecten aan tandwielen, bevestigingsmiddelen en andere delen van de auto. Hun falen is mogelijk als gevolg van geleidelijke veroudering of structurele imperfectie.

Er moet aan worden herinnerd dat het niet altijd mogelijk is om rekening te houden met alle factoren die van invloed zijn op het falen. Daarom blijkt het model voor het optreden van storingen min of meer bij benadering te zijn, en weerspiegelt de aangenomen distributiewet slechts enkele kenmerken van het waargenomen fenomeen. Dit maakt het noodzakelijk om rekening te houden met specifieke behoeften probleem dat parallel met de fysieke aard van voertuigstoringen moet worden opgelost.

3.4 Preventie van storingen

Het voorkomen van storingen is een van de belangrijkste richtlijnen voor het verbeteren van de betrouwbaarheid van rijdende voertuigen. In ons land is een gepland preventief onderhoudssysteem voor auto's aangenomen, dat voldoet aan de principes van geplande productie.

Ondanks de vrij brede verspreiding van dit systeem, in ons land en vooral in het buitenland, zijn er nog steeds ernstige meningsverschillen, niet alleen over de planning en uitvoering van preventieve maatregelen, maar ook over de wenselijkheid van hun implementatie in het algemeen.

De classificatie van storingen in de werking van machines, afhankelijk van de aard van hun optreden, is van het grootste belang bij het overwegen van de effectiviteit van een gepland preventief systeem. Op basis hiervan worden plotselinge en geleidelijke storingen onderscheiden. In tegenstelling tot plotselinge geleidelijke storingen, kunnen ze worden voorkomen door periodiek een technische inspectie van de machine uit te voeren, onderdelen die bijna defect zijn tijdig te vervangen, of door het uitvoeren van bevestigings-, afstel-, smeer- en andere onderhoudswerkzaamheden.

Daarom is het onmogelijk om te spreken over de effectiviteit van het preventieve planningssysteem in het algemeen. Het enige criterium waarmee u de wenselijkheid van preventief onderhoud of onderhoud met betrekking tot een bepaald model van de machine kunt beoordelen, is soortelijk gewicht geleidelijke component in de algemene stroom van mislukkingen tijdens zijn verrichting.

3.5 Bepalen van de frequentie van voertuigonderhoud

Algemene bepalingen. De belangrijkste voorwaarde voor het handhaven van een bepaald betrouwbaarheidsniveau van auto's in bedrijfsomstandigheden is de benoeming van optimale modi voor hun onderhoud: frequentie, lijst en complexiteit van operaties of type service.

De optimale modus moet worden opgevat als een modus die de betrouwbare werking van het voertuig en zijn onderdelen garandeert tegen minimale onderhouds- en reparatiekosten.

De structuur van preventief werk omvat controle en diagnose, repareren, afstellen, elektrisch, smeren en andere werkzaamheden. Controle- en diagnosewerkzaamheden worden zonder fouten uitgevoerd na een bepaalde kilometerstand, en de rest - na controle- en diagnosewerkzaamheden (indien nodig). Zo wordt de frequentie van auto-onderhoud, dat centraal staat bij de onderbouwing van preventieregimes, bepaald door de frequentie van controle- en diagnosewerkzaamheden.

Het probleem van de frequentie van controle- en diagnosewerkzaamheden kan niet los worden gezien van de betrouwbaarheid van afzonderlijke componenten en samenstellen van het voertuig onder specifieke bedrijfsomstandigheden vanwege de willekeurige aard van de storingen.

Tijdens de werking van de auto worden drie karakteristieke perioden waargenomen: inrijden, normaal bedrijf, intensieve slijtage, die bij benadering kan worden gevonden door het patroon van veranderingen in de storingsstroomparameter (Fig. 2.6). In de inloopfase treden storingen op als gevolg van technologische en ontwerpfouten. De normale bedrijfsperiode is het langst en wordt voornamelijk gekenmerkt door plotselinge storingen. De periode van intensieve slijtage wordt gekenmerkt door storingen veroorzaakt door slijtage van auto-onderdelen. Naast de duur en oorzaken van storingen, worden deze perioden ook gekenmerkt door verschillende waarden van de storingsstroomparameter, die de grootste en ongelijkmatige waarde heeft tijdens de periode van intense slijtage. Er moet ook worden opgemerkt dat de betrouwbaarheid van verschillende voertuigeenheden niet hetzelfde is. Daarom moet de frequentie van het voertuigonderhoud per eenheid en afzonderlijk voor elke gebruiksperiode worden bepaald.

3.6 Bepaling van het optimale wisselfonds

De theorie van machinebetrouwbaarheid maakt het mogelijk om het optimale uitwisselingsfonds van aggregaten, mechanismen, samenstellingen en reserveonderdelen van auto's te bepalen. Overweeg als voorbeeld een van de bestaande methoden.

Het criterium voor het bepalen van het ruilfonds kan de minimale stilstand van voertuigen zijn vanwege het ontbreken van een eenheid tegen een bepaalde bedrijfskosten.

In dit geval worden de volgende bedrijfszekerheidskenmerken gebruikt: de faalstroomparameter en de herstelstroomparameter. De keuze van deze parameters wordt verklaard door het feit dat ze betrekking hebben op een groot aantal ontwerp-, technologische en operationele factoren waarvan de betrouwbaarheid van voertuigen in bepaalde bedrijfsomstandigheden afhangt.

Het benodigde wisselfonds moet worden bepaald rekening houdend met leeftijd samenstelling auto's voor elk bedrijf afzonderlijk, aangezien de omvang van het fonds van veel individuele factoren afhangt. Het hele jaar door kan ATP constant worden genomen, hoewel er in de herfst-winterperiode enige toename is. Optimale maat wisselfonds per nomenclatuur

waarbij N het aantal auto's van hetzelfde type in de onderneming is; n - het aantal identieke elementen van het wisselfonds dat zich op de auto bevindt; -- foutstroomparameter; -- herstelstroomparameter.

Lezing nummer 4. Soorten ondernemingen naar productiefuncties

Wegtransportbedrijven voor productiefuncties zijn onderverdeeld in motortransport, autoservice en autoreparatie.

Motorvervoerondernemingen zijn onderverdeeld in open naamloze vennootschappen (ATP OJSC) en gesloten naamloze vennootschappen (ATP CJSC). OJSC en CJSC ATP hebben een onafhankelijke balans, begiftigd met brede gegarandeerde bevoegdheden en zijn tegelijkertijd verantwoordelijk voor de resultaten van economische en wetenschappelijke en productieactiviteiten, voor de naleving van staatsbelangen. Hun belangrijkste taak is de alomvattende bevrediging van de behoeften van de nationale economie en burgers in het vervoer met: hoog niveau kwaliteit tegen minimale kosten.

OJSC en CJSC ATP hebben de bevoegdheid om voertuigen en uitrustingen te verkopen, te leasen, in te ruilen, tijdelijk te gebruiken aan andere ondernemingen, ze van de balans af te schrijven en uit andere activiteiten.

Autoservicebedrijven die productiefuncties uitvoeren met onderhoud en reparatie van auto-uitrusting kunnen auto's tijdelijk opslaan en vullen met auto-exploitatiematerialen. Afhankelijk van het doel worden autoservicebedrijven onderverdeeld in productie- en technische fabrieken (PTK), autoservicebedrijven, gespecialiseerde autocentra (SAC), gecentraliseerde onderhoudsbases (BTsTO), servicestations (SRT), parkeerplaatsen en benzinestations stations).

Autoreparatiebedrijven zijn gespecialiseerde ondernemingen die de reparatie (restauratie) van auto-apparatuur uitvoeren. Bij autoreparatiebedrijven zijn voorwaarden gecreëerd voor het uitvoeren van arbeidsintensieve reparaties (voornamelijk KR) van auto-apparatuur.

testvragen

1. Welke soorten ondernemingen zijn actief in het vervoer?

2. Wat is de procedure voor het registreren van ondernemingen?

3. Hoe verloopt de registratie van een ondernemer (zonder rechtspersoonlijkheid te creëren)?

4. Wat is de procedure voor de afgifte van samenstellende documenten?

5. Hoe een bankrekening openen?

6. Wat is een licentie voor bedrijfsactiviteiten?

7. In welke soorten wegvervoersondernemingen wordt onderscheid gemaakt?

8. Hoe zijn autoservicebedrijven verdeeld, afhankelijk van hun doel?

Lezing nummer 5. Waarborgen van de betrouwbaarheid van voertuigen onder bedrijfsomstandigheden

5.1 Het systeem van onderhoud en reparatie van rollend materieel en zijn plaats in het algemene wegvervoersysteem

Wegvervoer is complex Systeem, minimaal organisatorisch structurele eenheid dat is een operationele onderneming voor gemotoriseerd vervoer, overwogen in samenwerking met gespecialiseerde autoservice- en autoreparatiebedrijven. De studie van de efficiëntie van de werking van alle motorvoertuigen kan worden vereenvoudigd, beperkt tot de studie van de eigenschappen van een operationele onderneming met een autoservice en autoreparatiebedrijven als het eenvoudigste autotransportsysteem.

Het autotransportsysteem kan worden onderverdeeld in functionele onafhankelijke systemen: commerciële exploitatie van auto's; technische bediening van voertuigen; Onderhoud en reparatie van voertuigen. Elk van deze systemen heeft zijn eigen werkingsproces. De relatie van deze processen wordt bepaald door een gemeenschappelijk doel en de aanwezigheid van één bedieningsobject - een auto, die in elk functioneel systeem van zijn eigen kant wordt beschouwd. Beheer van systeemfunctionerende processen wordt uitgevoerd door geschikte strategieën: commerciële exploitatie, technische exploitatie en onderhoud en reparatie.

De operatiestrategie is een set regels die de gespecificeerde controle over het bijbehorende operatieproces bieden. Commerciële exploitatie regelt het gebruik van voertuigen voor het beoogde doel. Alle strategieën zijn er nauw mee verbonden.

Het autotransportsysteem heeft dus de kenmerken die inherent zijn aan complexe technische systemen: de aanwezigheid van een enkel doel, beheersbaarheid, onderlinge verbinding van elementen, hiërarchische structuur.

Het systeem van technische bediening van voertuigen omvat subsystemen: organisaties verkeer, het besturen van een auto, het organiseren van de opslag van bruikbare auto's en het verlenen van technische assistentie aan auto's op de lijn. Dit betekent dat het systeem van technische werking van auto's een reeks auto's is, middelen om het verkeer, chauffeurs, voorschriften en normen te organiseren die de keuze en het onderhoud van de meest gunstige werkingsmodi van auto-eenheden bepalen, evenals het onderhouden en herstellen van de prestatieverlies van auto's tijdens het uitvoeren van transportwerkzaamheden.

In overeenstemming met GOST 18322--78 omvat het onderhouds- en reparatiesysteem voor rollend materieel van het wegvervoer een reeks onderling gerelateerde gereedschappen, onderhouds- en reparatiedocumentatie en uitvoerders die nodig zijn om de kwaliteit van de producten in dit systeem te behouden en te herstellen.

Onderhoud is een reeks bewerkingen (of bewerkingen) om de bruikbaarheid (of bruikbaarheid) van het rollend materieel in stand te houden wanneer het wordt gebruikt voor het beoogde doel, namelijk wachten, opslaan en vervoeren.

Reparatie - een reeks bewerkingen om de bruikbaarheid of prestaties van het rollend materieel te herstellen en de hulpbronnen van het rollend materieel of zijn onderdelen te herstellen.

Tussen deze twee groepen kunnen verschillende relaties bestaan, afhankelijk van het geaccepteerde criterium van optimaliteit en de werkwijze. Hoe dan ook, de belangrijkste vereiste voor het onderhoud en de reparatie van voertuigen is om ervoor te zorgen dat de taak met beperkte arbeid en geld op het juiste moment op het voertuig kan worden voltooid.

Bij het vormen van het systeem van onderhoud en reparatie van rollend materieel wordt de belangrijkste aandacht besteed aan de wijzen van onderhoud en reparatie (aantal soorten onderhoud, frequentie, lijst en arbeidsintensiteit van de uitgevoerde werkzaamheden). Tegelijkertijd laten ze zich leiden door het volgende: het aantal soorten onderhoud moet minimaal zijn, de hoogste servicenummers moeten het werkbereik van de lagere omvatten, onnodige demontage en aanpassing van parende paren moeten worden vermeden, en de de mogelijkheid van mechanisatie en automatisering van preventief onderhoud moet worden geboden.

Onderhoudsmodi zijn ontwikkeld voor verschillende typische voertuigbedrijfsomstandigheden. Ze worden gecontroleerd in specifieke bedrijfsomstandigheden volgens criteria die het mogelijk maken om de overeenstemming van de geselecteerde onderhoudsmodi met de echt noodzakelijke vast te stellen. De belangrijkste beoordelingscriteria zijn de bedrijfszekerheid, de complexiteit van onderhoud en reparatie, de kosten van het uitvoeren van onderhoud en reparatie per 1000 gereden km en de efficiëntie van onderhoud.

De bedrijfszekerheid van auto's wordt bepaald door de gemiddelde waarde van de coëfficiënt van technische gereedheid, de complexiteit van onderhoud en TR wordt bepaald door chronometrische waarnemingen en de kosten worden bepaald door experimentele gegevens in reële bedrijfsomstandigheden van auto's.

De efficiëntie van het voertuigonderhoud wordt geschat aan de hand van de verhouding van het aantal storingen tot, geïdentificeerd in het preventieproces, tot het aantal geregistreerde storingen tijdens de werking van het voertuig:

= nnaar/(nnaar + n),

waarbij n het aantal storingen is dat optreedt tussen opeenvolgende TR's.

In het wegvervoer is een preventief onderhouds- en reparatiesysteem voor rollend materieel ingevoerd. De fundamentele grondslagen worden gelegd door de huidige verordeningen betreffende onderhoud en reparatie van het rollend materieel van het wegvervoer.

In overeenstemming met het Handvest van het wegvervoer is de verordening verplicht voor alle organisaties en ondernemingen in het wegvervoer, voor organisaties en ondernemingen in de automobielindustrie en aanverwante sectoren, wat betreft het waarborgen van vastgestelde normen en de interactie met exploitatie- en reparatieorganisaties en ondernemingen in het wegvervoer .

Het eerste deel van de verordening definieert het systeem van onderhoud en reparatie van rollend materieel en het technisch beleid in het wegvervoer. Het tweede deel bevat normen voor automodellen. Het is ontwikkeld als afzonderlijke toepassingen naarmate het voertuigontwerp, de bedrijfsomstandigheden en andere factoren veranderen.

De bijlage bij het reglement bevat: de belangrijkste uitgebreide indicatoren om de bruikbaarheid van de staat van het rollend materieel te waarborgen; een lijst van eenheden, samenstellingen en onderdelen, waarvan de technische staat zorgt voor verkeersveiligheid, zuinig brandstofverbruik en bescherming omgeving tijdens de exploitatie van het wegvervoer; onderhouds- en reparatienormen voor rollend materieel dat vóór 1972 is geproduceerd; typische chemmotologische kaart rekening houdend met GOST 25549--82; distributie van rollend materieel door technologisch compatibele groepen tijdens onderhoud en reparatie; zonering van het grondgebied van de USSR volgens natuurlijke en klimatologische omstandigheden, rekening houdend met GOST 16350--80; eisen voor apparatuur voor het controleren van de technische staat van componenten en systemen die de veiligheid van het verkeer van voertuigen garanderen, enz.

Onderhoud houdt in dat het rollend materieel in goede staat wordt gehouden en er verzorgd uitziet; het waarborgen van de betrouwbaarheid en efficiëntie van het werk, verkeersveiligheid, milieubescherming; vermindering van de intensiteit van verslechtering van de parameters van de technische toestand; preventie van storingen en storingen, evenals hun detectie om ze tijdig te elimineren. Dit is preventieve maatregel, die op een geplande manier wordt uitgevoerd na bepaalde ritten of bedrijfsuren van het rollend materieel, in de regel zonder eenheden, samenstellingen en onderdelen uit het voertuig te demonteren en te verwijderen. Als het tijdens onderhoud onmogelijk is om de technische staat van afzonderlijke componenten te bepalen, moeten deze uit het voertuig worden verwijderd voor controle op speciale instrumenten of standaards.

Reparatie wordt zowel op afroep (na het optreden van een overeenkomstige storing of storing met geweld) als volgens plan (na een bepaalde kilometerstand of bedrijfstijd van het materieel) uitgevoerd. Reparatiewerkzaamheden die volgens plan worden uitgevoerd, zijn preventief en worden preventief onderhoud genoemd.

Het doel van preventieve en reparatieacties is om de goede staat van auto-uitrusting te waarborgen. Echter, ceteris paribus, de belangrijkste factor die het niveau van de totale materiaal- en arbeidskosten voor het in goede staat houden van voertuigen bepaalt, is de verhouding tussen preventieve en reparatieacties.

De bepaling van de technische staat van het rollend materieel, zijn eenheden en componenten zonder demontage wordt uitgevoerd met behulp van controle (diagnose), een technologisch element van onderhoud en reparatie.

Het doel van monitoring (diagnose) tijdens onderhoud is om de werkelijke noodzaak te bepalen om de handelingen uit te voeren waarin de verordeningen voorzien, en om het moment waarop een storing optreedt te voorspellen door de werkelijke waarden van de parameters te vergelijken met de grenswaarden, evenals om de kwaliteit van het werk te beoordelen.

Het doel van controle (diagnose) tijdens reparatie is het identificeren van een defecte toestand, de oorzaken ervan en het vaststellen van de meest effectieve manier om deze te verhelpen: ter plaatse, met de verwijdering van de unit (montage, onderdeel), met volledige of gedeeltelijke demontage en uiteindelijke kwaliteitscontrole van het werk.

Normatieve en technische documentatie voor onderhoud en reparatie omvat: principes, definities, aanbevelingen, normen en methoden voor hun correctie, rekening houdend met bedrijfsomstandigheden, technologie.

Onderhouds- en reparatiemiddelen omvatten: productie- en technische basis (gebouwen, constructies, uitrusting) in het motorvervoer en gespecialiseerde bedrijven voor onderhoud en reparatie van rollend materieel; logistiek (rekening houdend met het ontwerp van het rollend materieel, het aantal kilometers sinds de ingebruikname, de intensiteit en de bedrijfsomstandigheden).

De nomenclatuur van beroepen voor personeel dat zorgt voor de goede staat van het rollend materieel omvat werknemers van verschillende specialismen, technici en ingenieurs.De verordening maakt de inhoud van de samenstellende elementen van onderhoud en reparatie bekend en definieert de soorten onderhoud en reparatie.

5.2 Soorten onderhoud en hun technische en economische kenmerken

Onderhoud van materieel wordt naar frequentie, lijst en complexiteit van de uitgevoerde werkzaamheden onderverdeeld in dagelijks onderhoud (EO), eerste onderhoud (TO-1), tweede onderhoud (TO-2) en seizoensonderhoud (SO). In overleg met de hoofdontwikkelaar is een redelijke wijziging in het aantal onderhoudstypes toegestaan ​​wanneer het ontwerp van voertuigen en bedrijfsomstandigheden veranderen.

5.3 Soorten autoreparatie en hun technische en economische kenmerken

...

Vergelijkbare documenten

Organisatie en inrichting van onderhoud, diagnostiek, reparatiegebieden en in het algemeen de gehele motortransportonderneming. Technologische apparatuur die wordt gebruikt bij onderhoud en reparatie. Planning voor de technische staat van voertuigen.

praktijkverslag, toegevoegd 03/07/2010


Principes van de organisatie van de productie, de frequentie van onderhoud bij motortransportbedrijven. De complexiteit van onderhoud en huidige reparatie van vrachtwagens. Technologische kaart van het onderhoud van de GAZ-53-auto.

scriptie, toegevoegd 17-05-2010


Kenmerken van onderhoud en reparatie van auto's, bouwmachines en wegenbouwmachines. Beschrijving van auto's en wegmachines die op de site werken. De essentie van een preventief systeem voor het verbeteren van de prestaties van eenheden, samenstellingen en systemen.

scriptie, toegevoegd 19-03-2010


Kenmerken van ondernemingen die zich bezighouden met de reparatie en het onderhoud van voertuigen. Samenstelling van het wagenpark, werkwijze. Kenmerken van de berekening van het jaarprogramma voor onderhoud en reparatie van voertuigen. Onderhouds- en reparatieplanning.

scriptie, toegevoegd 31/01/2013


Algemene vereisten tot de organisatie van een autoservicestation. Werkruimten van tankstations, carrosserie- en spuiterijen, bijkeukens, wasplaatsen. Onderhouds- en reparatiesysteem voor voertuigen. Apparatuur voor diagnostiek en reparatie gebied.

proefschrift, toegevoegd 26-11-2014


structureel schema technische service. Kenmerken van auto's die worden onderhouden bij tankstations. Organisatie van de technische controle van auto's. Implementatie van geavanceerde technologieën en rationalisatievoorstellen bij tankstations. Werkzaamheden in de onderhoudsruimte.

praktijkverslag, toegevoegd 13-12-2012


Opstellen van een jaarlijks onderhouds- en reparatieplan voor het machine- en tractorpark. Berekening van de arbeidsintensiteit van onderhoud en reparatie. Organisatie van het onderhoud van tractoren. Organisatie van de opslag van machines en uitrusting.

scriptie, toegevoegd 13-06-2010


Kwaliteit, technische staat en prestaties van voertuigen. Basisprincipes van het onderhouds- en reparatiesysteem. De auto als arbeidsobject. Methoden voor het berekenen van productie- en opslagruimten. Regeling van onderhoud en reparatie van voertuigen.

samenvatting, toegevoegd 17-12-2010


De keuze van basisnormen voor voertuigkilometers, de complexiteit van onderhoud en reparatie. Stilstand van rollend materieel. Het aantal productiebanen en werkend personeel. Complex van onderhoud en diagnostiek.

scriptie, toegevoegd 06/11/2013


Organisatie en technologie van autoreparatie. Beschrijving technologisch proces plaats. Het werk van productie- en hulpsecties en de afdeling van de hoofdmonteur (OGM). Techniek voor huidige en grote reparaties, onderhoud.