Prije 110 godina, 12. siječnja 1907. rođen je Sergej Koroljov, raketni inženjer, ruski znanstvenik-konstruktor raketnih i svemirskih sistema, redoviti član Akademije znanosti SSSR-a (1958., dopisni član od 1953.), dva puta heroj socijalističkog rada (1956., 1961.), laureat Lenjinova nagrada(1957.); šef sovjetskih raketnih i svemirskih programa, utemeljitelj praktične astronautike, i tako dalje i tako dalje...
Ali svih ovih titula i nagrada možda i nije bilo, a od Koroljeva bi ostao samo bezimeni humak smrznute zemlje, koji nekim čudom nije umro u Staljinov zatvor i u Kolymi...

Isprva ništa nije nagovještavalo buduće preokrete i udarce sudbine: samo djetinjstvo darovitog djeteta u Ruskom Carstvu...
Sergej Koroljov rođen je 12. siječnja 1907. (prema novom stilu) u gradu Žitomiru (Rusko Carstvo) u obitelji učitelja ruske književnosti Pavla Jakovljeviča Koroljeva (1877.-1929.), porijeklom iz Mogiljeva, i kćeri trgovca iz Nižina Marije Nikolajevne Moskalenko (Balanina) (1888-1980) ).

Kuća Koroljev u Žitomiru

Imao je oko tri godine kada je Maria Moskalenko napustila obitelj. Mali Serjoža poslan je u Nižin svojoj baki Mariji Matvejevni i djedu Nikolaju Jakovljeviču Moskalenku.
Godine 1915. ušao je u pripremne razrede gimnazije u Kijevu, 1917. otišao je u prvi razred gimnazije u Odesi, gdje su se preselili njegova majka Marija Nikolajevna Balanina i očuh Grigorij Mihajlovič Balanin.
Gimnaziju nije dugo učio – bila je zatvorena; tada su postojala četiri mjeseca jedinstvene škole rada. Potom se školovao kod kuće – majka i očuh su mu bili učitelji, a očuh je osim učiteljstva imao i inženjersko obrazovanje. Također u školske godine Sergej je bio zainteresiran za tada novu zrakoplovnu tehnologiju i pokazao je iznimne sposobnosti za nju. 1922.-1924. studirao je u građevinskoj strukovnoj školi, studirajući u mnogim krugovima i na raznim tečajevima.
Godine 1921. upoznaje pilote Odeskog hidroodreda i aktivno sudjeluje u javnom životu zrakoplovstva: od 16. godine - kao predavač o uklanjanju zrakoplovne nepismenosti, a od 17. - kao autor projekta ne-pismenosti. motorizirani zrakoplov K-5, službeno obranjen pred nadležnim povjerenstvom i preporučen za izgradnju.
Nakon što je 1924. godine diplomirao zrakoplovnu tehnologiju na Kijevskom politehničkom institutu, Koroljov je u dvije godine svladao opće inženjerske discipline i postao jedriličar. U jesen 1926. premješten je na Moskovsku višu školu tehnička škola(MVTU) nazvan po N. E. Baumanu.

Tijekom studija na Moskovskoj višoj tehničkoj školi, S.P. Korolev je već stekao slavu kao mladi sposobni konstruktor zrakoplova i iskusan pilot jedrilice. Koroljov je 2. studenog 1929. na jedrilici "Žar ptica" koju je dizajnirao M. K. Tikhonravov položio ispite za zvanje "letećeg pilota", a u prosincu iste godine, pod vodstvom Andreja Nikolajeviča Tupoljeva, obranio je diplomski rad - projekt zrakoplova SK-4. Zrakoplovi koje je projektirao i izradio - jedrilice Koktebel i Krasnaya Zvezda te laki zrakoplov SK-4, dizajniran za postizanje rekordnog dometa leta - pokazao je izuzetne sposobnosti Koroljova kao konstruktora zrakoplova.
Međutim, posebno nakon susreta s K. E. Tsiolkovskym, Koroljev je bio fasciniran razmišljanjima o letovima u stratosferu i principima mlazni pogon.
U rujnu 1931. S. P. Korolev i talentirani entuzijast u području raketnih motora F. A. Zander postigli su stvaranje u Moskvi uz pomoć Osoaviakhima javne organizacije - Studijske grupe za mlazni pogon (GIRD); u travnju 1932. postao je u biti državni istraživački i projektantski laboratorij za razvoj projektila. zrakoplov, u kojem su stvorene i lansirane prve sovjetske balističke rakete na tekuće gorivo (BR) GIRD-09 i GIRD-10.
17. kolovoza 1933. izvršeno je prvo uspješno lansiranje rakete GIRD.
Godine 1933. na temelju Moskovskog GIRD-a i Lenjingradskog laboratorija za plinsku dinamiku (GDL) osnovan je Institut za istraživanje mlaza pod vodstvom I. T. Kleimenova. Koroljov je imenovan njegovim zamjenikom s činom divinženera.

Ronilački inženjer S. P. Koroljev 1933. godine

1935. postao je šef odjela za raketne zrakoplove; 1936. godine uspio je na ispitivanje dovesti krstareće rakete: protuzračne - 217 s barutnim raketnim motorom i dalekometne - 212 s tekućim raketnim motorom. Do 1938. godine njegov odjel je razvio projekte za krstareće i balističke rakete dugog dometa, zrakoplovne rakete za gađanje zračnih i zemaljskih ciljeva te protuzračne rakete na čvrsto gorivo. Međutim, razlike u pogledima na izglede za razvoj raketne tehnologije prisilile su Koroljeva da napusti mjesto zamjenika ravnatelja, te je imenovan na uobičajeno mjesto višeg inženjera.

Dana 27. lipnja 1938., šef odjela za raketno letenje Moskovskog instituta za istraživanje raketa, 31-godišnji Sergej Pavlovič Koroljov, uhićen je prema zloglasnom članku 58. kao član kontrarevolucionarne trockističke organizacije koja je navodno djelovala unutar RNII, kao i zbog ometanja isporuke novih vrsta oružja (Kleymenov, Langemak, Glushko uhićeni su ranije u “slučaju RNII”.
Koroljev je mučen tijekom ispitivanja - obje su čeljusti slomljene, Sergej Pavlovič je udaren dekanterom u jagodičnu kost. Korolev je napisao: “Istražitelji Šestakov i Bykov podvrgli su me fizičkoj represiji i maltretiranju.”
1938. godine istražitelji koji su ga mučili, koji su zatvoreniku slomili čeljust i ubrzo, nakon prijetnje ubojstvom njegove supruge i kćeri, dobili priznanja, jedva su razmišljali o daljnjoj sudbini osobe pod istragom. Deseci su prošli kroz ruke sadista svijetle osobnosti a među istražiteljima je čak bilo i neizgovoreno natjecanje: tko će se brže pokvariti i sve potpisati.

Nakon uhićenja. Zatvor Butyrskaya, 28. lipnja 1938

Dana 25. rujna 1938. Koroljev je uvršten na popis osoba koje su bile predmet suđenja Vojnom kolegijumu Vrhovnog suda SSSR-a. Sjednicom Vojnog kolegija Vrhovnog suda predsjedavao je vojni odvjetnik Vasily Ulrikh, “kroz čije su ruke” prošli deseci tisuća represivnih ljudi.
Odbijanje na suđenju “priznanja” nokautiranih pod torturom, naravno, nije utjecalo ni na što, ali je optuženik imao sreće. Na popisu je Koroljev bio u prvoj kategoriji - gotovo svi su osuđeni na smrt. Da je bilo godinu dana ranije, za Koroljeva bi se sve završilo. Ali imao je sreće, 27. rujna 1938. Sergej Koroljov je osuđen na 10 godina zatvora i poslan na Kolimu.

U Kolymi, u rudniku zlata, Koroljov je preživio igrom slučaja. Sustavnoj pothranjenosti i skorbutu, jakim mrazevima i iscrpljujućim radom pridodan je i teror kriminalaca. Zločinci su uglavnom nekažnjeno iskorištavali "narodne neprijatelje" - na njihov račun oslobađali su "svoje" teškog fizičkog rada, oduzimali obroke kako bi se bolje hranili. Pokušaj "pobune" ponosnog samotnjaka lako je slomio gladovanje. Postao je "fitilj", čak su ga prestali slati na posao, jer nije mogao hodati: “Čim se sagnem, padam. Jezik je bio natečen, desni su krvarile, zubi su ispadali od skorbuta.
Ako ne radiš, oni smanjuju ionako prosjački obrok. Pred neočekivanim spasiteljem, koji je prepoznao talentiranog kolegu, pojavio se umirući prolaznik: “U nepojmljivim krpama ležao je užasno mršav, blijed, beživotan čovjek.”

Rudnik Magyak. Koroljov je ovdje proveo samo pet mjeseci, od srpnja do prosinca 1939., radio je u rudniku Maldyak u Susumanskoj regiji. Među kampovima Kolyma, koji ionako nisu najveselija mjesta, ovaj je imao dosta očitost. 1938.-1939. ovdje je stopa smrtnosti zarobljenika bila vrlo visoka, a otprilike godinu dana prije nego što je tamo stigao budući glavni dizajner, u Maldyaku je harala "moskovska brigada" istražitelja, od kojih je izvjesni poručnik NKVD-a M. Katselenbogen (Bogen ) bio posebno okrutan. Stotine ljudi je strijeljano.
“Bogen je mene i grupu drugova uputio da provedemo istragu, dajući tri sata da završimo 20 slučajeva. Kad smo mu se požalili na prezaposlenost, izravno je naredio da se uhićeni tuku. Sam Bogen nam je dao primjer, pozvao jednog zatvorenika i istukao ga žaračem, nakon čega smo ga mi tukli čime smo morali. Nekoliko dana kasnije, kapetan Kononovich je stigao s tužiteljem Metelevom u 2 sata ujutro i do 6 sati ujutro razmotrio više od 200 slučajeva, od kojih je 133-135 osuđeno na najviša mjera kazna. Tužiteljica nije pogledala uhićene i ni s kim od njih nije razgovarala.”
(iz iskaza djelatnika UNKVD-a za Dalstroy A. V. Garusora).

Povodom 50. obljetnice Gagarinovog bijega snimljen je film o Koroljevu, gdje je navodno predstavljen kao buntovnik protiv logorskih zapovijedi. U stvarnosti, Sergej Pavlovič jedva je stajao na nogama od iscrpljenosti i nije bio sposoban ni za kakvu pobunu, spasila ga je liječnica Tatjana Repeva, prebacila u bolnicu kao bolničara.

U jesen 1940. prebačen je u novo mjesto zatočeništva - moskovski specijalni zatvor NKVD-a, gdje je pod vodstvom A.N. Tupoljev, također zarobljenik, aktivno je sudjelovao u stvaranju bombardera Pe-2 i Tu-2 te je ujedno razvio projekte za vođeno zračno torpedo i novu verziju presretača projektila.

Ulazak u Tupoljevu šarašku bio je i spas i početak, bez pretjerivanja, najvećih djela. No fraza "slam bez osmrtnice" dugo je postala njegova omiljena izreka: “Ona [Themis] ima povez preko očiju, ona će to uzeti i pogriješiti, danas odlučite diferencijalne jednadžbe, a sutra - Kolima".

Godine 1942. Koroljov je premješten u drugi projektni biro zatvorskog tipa u Zrakoplovnoj tvornici Kazan, gdje se radilo na novim tipovima raketnih motora koji će se koristiti u zrakoplovstvu. Koroljov se posvećuje ovom poslu sa svojstvenim entuzijazmom. Pušten je 1944., a rehabilitiran u travnju 1957. godine.
Ali uhićenje i boravak u Gulagu zauvijek je zarazio Koroljeva pesimističnim stavom prema okolnoj stvarnosti. Prema sjećanjima ljudi koji su ga blisko poznavali, najdraža izreka Sergeja Pavloviča bila je fraza – Ošamar bez osmrtnice.

U srpnju 1944. S.P. Koroljev je prijevremeno pušten iz zatvora uz uklanjanje kaznenog dosijea, ali bez rehabilitacije (zapisnik sa sastanka Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a 27. srpnja 1944.) po osobnim uputama I.V. Staljina, nakon čega je još godinu dana radio u Kazanu.
Dana 13. svibnja 1946. pojavljuje se Uredba Vijeća ministara SSSR-a br. 1017-419ss "Pitanja raketnog oružja", S. P. Korolev se ne spominje izravno u tekstu Uredbe, ali je u skladu s ovim dokumentom imenovan za na novo radno mjesto. U kolovozu 1946. imenovan je glavnim konstruktorom Posebnog projektantskog biroa br. 1 (OKB-1), stvorenog u Kalinjingradu kod Moskve, za razvoj balističkih projektila dugog dometa, te šefom odjela br. 3 NII-88 za njihovu razvoj.
Prvi zadatak koji je vlada postavila S. P. Koroljevu, kao glavnom konstruktoru OKB-1, i svim organizacijama uključenim u raketno oružje, bio je stvaranje analoga rakete V-2 od sovjetskih materijala. Ali već 1947. godine izdana je uredba o razvoju novih balističkih projektila većeg dometa od V-2, do 3000 km.
Godine 1948. S.P. Korolev započeo je letna i projektna ispitivanja balističke rakete R-1 (analog V-2) i 1950. godine uspješno je stavio u upotrebu.

Godine 1956., pod vodstvom S. P. Koroljeva, stvorena je dvostupanjska interkontinentalna balistička raketa R-7 s odvojivom bojnom glavom teškom 3 tone i dometom leta od 8 tisuća km. Raketa je uspješno testirana 1957. na poligonu br. 5 izgrađenom za tu svrhu u Kazahstanu (sadašnji kozmodrom Baikonur). Za borbenu dužnost ovih projektila 1958.-1959. izgrađena je borbena lansirna stanica (objekt Angara) u blizini sela Plesetsk (Arhangelska regija, sadašnji kozmodrom Plesetsk). Modifikacija projektila R-7A s dometom povećanim na 11 000 km bila je u službi Strateških raketnih snaga SSSR-a od 1960. do 1968. godine.

Godine 1957. Sergej Pavlovič stvorio je prve balističke rakete na stabilnim komponentama goriva (pokretne kopnene i morske); postao je pionir u tim novim i važnim smjerovima u razvoju raketnog oružja.

4. listopada 1957. u nisku Zemljinu orbitu lansiran je prvi umjetni Zemljin satelit u povijesti čovječanstva. Njegov je let bio zadivljujući uspjeh i stvorio je visoki međunarodni prestiž za Sovjetski Savez.

12. travnja 1961. S.P. Korolev ponovno pogađa svjetsku zajednicu. Stvorivši prvu svemirsku letjelicu s ljudskom posadom "Vostok-1", provodi prvi let s ljudskom posadom u svemir - građanina SSSR-a Jurija Aleksejeviča Gagarina u orbiti blizu Zemlje.

Glavno postignuće SSSR-a bio je prvi let u svemir. Komunisti često navode Gagarinov bijeg kao primjer za dokaz superiornosti sovjetskog sustava. Pod vodstvom S.P. Koroljov u SSSR-u, balističke i geofizičke rakete, umjetni Zemljini sateliti, lansirna vozila i posade svemirski brodovi"Vostok" i "Voskhod", na kojima je prvi put u povijesti napravljen čovjekov svemirski let i čovjekov izlazak u svemir. Raketno-svemirski sustavi, na čijem je čelu bio Koroljev, omogućili su po prvi put u svijetu lansiranje umjetnih satelita Zemlje i Sunca, letove automatskih međuplanetarne stanice na Mjesec, Veneru, Mars, da meko sleti na površinu Mjeseca. Pod njegovim vodstvom stvoreni su umjetni sateliti Zemlje serije Elektron i Molniya-1, sateliti serije Kosmos, međuplanetarna vozila serije Zond.

Ali zapravo se Koroljev kao dizajner u mnogočemu dogodio ne zahvaljujući, već unatoč sovjetskom režimu. Sovjetska vlast ga je umalo istrunula u logorima. Činjenica da je Koroljev preživio samo je nesreća. Da su se okolnosti posložile malo drugačije, Gagarinovog bijega ne bi bilo. Da je Koroljov pao u kandže Katselenbogena ili nije sreo dobrog liječnika, a umjesto Gagarinova bijega, imali bismo neoznačeni grob ZK Kolyma.
Naposljetku, Koroljov je prerano umro zahvaljujući Staljinovim krvnicima. prerane smrti Koroleva 1966. bio je najteži udarac za cijelu industriju. Posljednji pokušaj spašavanja pacijenta bila je operacija, koju je osobno proveo ministar zdravstva SSSR-a. Tijekom operacije anesteziolog je naišao na nepredviđenu okolnost – da bi se dala anestezija, bilo je potrebno umetnuti cjevčicu, a operirana osoba nije mogla širom otvoriti usta. Pacijentu slomljene čeljusti tijekom ispitivanja nisu zarasle kako treba, a prije posjeta stomatologu uvijek je bio nervozan...
Dopisni član Akademije znanosti SSSR-a S. N. Efuni govorio je o operaciji 1966., tijekom koje je umro Sergej Pavlovič. Sam Efuni je u tome sudjelovao samo u određenoj fazi, ali, budući da je u to vrijeme bio vodeći anesteziolog 4. glavne uprave Ministarstva zdravstva SSSR-a, znao je sve detalje ovog tragičnog događaja.
— Anesteziolog Jurij Iljič Savinov naišao je na nepredviđenu okolnost- rekao je Sergej Naumovič. - Da bi se dala anestezija, bilo je potrebno umetnuti cijev, a Koroljov nije mogao širom otvoriti usta. Imao je prijelom dvije čeljusti...
- Je li Sergej Pavlovič imao slomljenu čeljust?- upitao je novinar Y. Golovanov suprugu Koroljevu Ninu Ivanovnu.
Nikad to nije spomenuo odgovorila je zamišljeno. — Zaista nije mogao širom otvoriti usta, a sjećam se: kad je morao ići zubaru, uvijek je bio nervozan...

Iz službene smrtovnice:
Tov. S.P. Korolev je bio bolestan od sarkoma rektuma. Uz to je imao: aterosklerotsku kardiosklerozu, sklerozu cerebralnih arterija, plućni emfizem i metaboličke poremećaje. S.P. Korolev je podvrgnut operaciji uklanjanja tumora s ekstirpacijom rektuma i dijela sigmoidnog kolona. Smrt druga S.P. Koroleva došla je od zatajenja srca (akutna ishemija miokarda).
Zašto toliko bolesti u dobi od 60 godina? Koroljov je dobio emfizem u logorima na Kolymi i na Dalekom istoku.

Godine 1965., neposredno prije smrti velikog dizajnera, posjetili su ga prijatelji iz Tupoljevske šaraške. Pokazujući na stražara na kapiji, on, akademik, dvaput heroj socijalističkog rada, reče: “Znate, dečki, ponekad se probudite noću, legnete i pomislite: sad, možda je netko već pronađen, dao komandu - a ti isti pristojni stražari će drsko ući ovdje i reći: “Hajde, kopile, spakuj se svoje stvari!”
Ali to je već bilo nakon Staljina i Hruščova, u eri "dobrog" Brežnjeva. Inače, nacistički dizajner "V" Wernher von Braun dobio je američko državljanstvo ranije (1955.) nego što je Koroljev, koji nije počinio zločine, rehabilitiran (1957.).
Zauvijek uništen život. I nikakve nagrade i titule nisu mogle nadoknaditi muke i patnje koje je budući generalni konstruktor podnosio u Staljinovim tamnicama...

“, rekla je Alla Medvedeva, znanstvena tajnica akademskih čitanja o kozmonautici. Patrijarh ruske kozmonautike nije doživio svoj 100. rođendan samo dva i pol mjeseca.

Prema Medvedevoj, Boris Chertok je preminuo u petak u 07.40 sati. O mjestu i vremenu oproštaja kolege akademika obavijestit će naknadno.

Boris Chertok je dugi niz godina bio voditelj pripreme i izvođenja akademskih predavanja iz astronautike. Mnogima su poznata kao "Kraljevska čitanja". Prije posljednjih dana izvanredni dizajner je ostao zaposlenik RSC Energia i držao predavanja studentima.

Aleksej Leonov, dvaput heroj SSSR-a, prva osoba koja je putovala u svemir, komentirajući tužne vijesti, rekao je: " Posljednji čovjek, koji nas je povezao s erom S.P. Kraljica je preminula. Odlaskom Borisa Evsejeviča, nažalost, odlazi i doba velikih domaćih svemirskih dostignuća. Ovo je velika tuga. Oprosti čovječe. Ljubazni, pametni, moćni - jer slabi ne žive ni do sto godina. Predložio sam snimiti film o Borisu Evsejeviču dok je bio živ. Nažalost, nismo uspjeli. Njegovim odlaskom izgubljen je pravi svjedok procvata velike svemirske države.

"Zajedno s Koroljevom, Chertok je prebirao njemačke arhive, rekreirajući malo po malo raketu V-2 u SSSR-u. Ova raketa je bila osnova domaćih balističkih projektila i legendarne Sedmice, koja je prototip sadašnjeg Sojuza. Sudjelovao je u stvaranje prvog umjetnog satelita Zemlja, Saljutov, Voskhodov, Vostokov, sve automatske lunarne stanice, letjelice za višekratnu upotrebu Buran, podsjetio je Leonov.

Chertok o svom snu i tajnoj šifri za Gagarina

Ime Borisa Evsejeviča povezano je s glavnim dostignućima Sovjetskog Saveza u istraživanju svemira. Uvijek je rado dijelio sjećanja na događaje iz prošlosti. Dakle, u intervjuu ruske novine“, dat prije 7 godina, Chertok je priznao da je letenje u svemir bio njegov san, otkrio je Amerikancima razloge gubitka u “mjesečnoj utrci” Sovjetskog Saveza, govorio o tajnoj šifri za Gagarina.

Akademik je govorio i o prvom susretu s Koroljevom, koji se dogodio u Njemačkoj 1945. godine. Chertok je u to vrijeme bio voditelj Instituta Rabe. Glavni cilj instituta bila je obnova njemačke raketne tehnologije. "Jednom su nazvali iz Berlina: "Doći će vam potpukovnik Koroljov." Sjećam se, kada sam vidio njegov vrlo otrcani Opel-Cadet, odmah sam pomislio: "To je mala ptica...", rekao je Chertok smiješeći se. istovremeno je primijetio da je Koroljev Čertok, opisujući lik Koroljova, primijetio da on u snažnim izrazima nikada nije bio sramežljiv, ali je u isto vrijeme vrlo brzo povukao.

Chertok je također u intervjuu izrazio mišljenje da Sovjetski Savez nije mogao prvi poslati svoje kozmonaute na Mjesec, jer je odbio testirati na zemlji prvi stupanj rakete-nosača N-1. "Za provođenje testova bilo je potrebno izgraditi vrlo skupo i ogromno streljačko postolje. Odlučeno je da ga se ne gradi. Stoga su se na lansiranjima pojavile konstruktivne, dizajnerske, tehnološke greške. Ako su provedena zemaljska ispitivanja, oni su pojavio bi se i tada", objasnio je akademik.

Točku u "Lunarnom programu", prema njegovim riječima, stavile su tri osobe: Mstislav Keldysh - predsjednik Akademije znanosti, Sergej Afanasjev - ministar općeg inženjerstva i Dmitrij Ustinov - tajnik Središnjeg komiteta CPSU-a za obrambena pitanja. Odlučili su da nakon četiri neuspješna lansiranja nema smisla nastaviti "mjesečevu utrku". U to vrijeme Korolev je već umro, a mjesto glavnog dizajnera zauzeo je Vasilij Mišin. Iako su programeri predložili izgradnju baze na Mjesecu, Trojstvo se nije složilo s njima. Stoga projekt nije proveden.

Intervju je također govorio o letu Jurija Gagarina. "Naravno, puno smo riskirali lansiranjem Gagarina. Istina, treba napomenuti da su Amerikanci, slijedeći nas, pokazali veliku hrabrost: pouzdanost lansiranja čovjeka u svemir na Merkuru bila je lošija", rekao je akademik.

Boris Chertok je o razlozima dodjeljivanja tajne šifre 125 Gagarinu rekao sljedeće: “Prema psiholozima, osoba koja se našla licem u lice sa Svemirom mogla bi “poludjeti”. Stoga je netko predložio uvođenje digitalne šifre za prvi let. Samo upisivanjem "125" bilo je moguće koristiti napajanje sustava za ručno upravljanje."

Prema Borisu Evsejeviču, ovaj kod je bio zapečaćen u omotnici. "Pretpostavljalo se da ako Gagarin može dobiti omotnicu i, nakon što je pročita, birati šifru, tada je bio pri svom mišljenju i mogao bi preuzeti ručnu kontrolu. kod Gagarina", rekao je.

Novinari su na kraju intervjua pitali Borisa Evsejeviča želi li ikada i sam otići u svemir. Iskreno je odgovorio da želi, ali ironično je dodao da bi u njegovim godinama “to bio potpuno opravdan rizik”.

U drugom intervjuu koji je Boris Chertok dao časopisu " Ruski prostor(koji je objavljen ovog proljeća na web stranici Roskomosa), požalio je što do sada zemljani u Svemiru nisu našli drugove na umu.

"Imam 99 godina i zadovoljan sam što sam sudjelovao u događajima od povijesnog značaja. Međutim, tužno je shvatiti da smo sami u doglednom prostoru. Teleskop Hubble otkrio je veliki broj egzoplaneta, ali nigdje potrebni uvjeti za nastanak života. Danas je jedina nada za Jupiterov mjesec Europa. Tamo, ispod ledene školjke, navodno se nalaze oceani vode. Možda tamo mogu pronaći tragove života. Međutim, zasad je um svojstven samo stanovniku planete Zemlje – čovjeku”, rekao je akademik.

Boris Jevsejevič Čertok. Biografija

Boris Evsejevič rođen je u Lodzu (Poljska) 1. ožujka 1912. Diplomirao je na Moskovskom elektroenergetskom institutu 1940. U razdoblju od 1940. do 1945. radio je u Projektnom birou glavnog konstruktora Viktora Bolhovitinova.

Chertok u sklopu posebnog Komisija je poslana u Njemačku u travnju 1945. Do siječnja 1947. Chertok je bio šef skupine sovjetskih stručnjaka koji su proučavali FAU projektile. Boris Čertok i Aleksej Isajev iste su godine organizirali u Tiringiji (u sovjetskoj okupacionoj zoni) zajednički sovjetsko-njemački institut "Rabe". Glavni fokus rada bio je proučavanje i razvoj tehnologije upravljanja balističkim projektilima dugog dometa. Na temelju instituta nastao je novi institut - "Nordhausen". Sergej Koroljov imenovan je glavnim inženjerom ovog instituta.

Boris Chertok iz tog vremena blisko je surađivao s Koroljevom. Godine 1946. Boris Evseevich je premješten na mjesto zamjenika. glavni inženjer i voditelj Odjela za sustave upravljanja NII-88 (Znanstveno-istraživački institut N88) Ministarstva naoružanja. Čertok je 1950. imenovan zamjenikom načelnika, a 1951. načelnikom odjela upravljačkih sustava OKB-1 NII-88 (Posebni projektni biro N1, danas RSC Energia). Koroljev je bio glavni projektant.

1974. Chertok je imenovan zamjenikom. Generalni projektant upravljačkih sustava NPO Energia. Od 1946. njegove znanstvene i inženjerske aktivnosti povezane su s razvojem i stvaranjem upravljačkih sustava za svemirske letjelice i rakete.

Chertok je bio predvodnik u stvaranju škole, koja do danas određuje znanstvene smjerove, kao i razinu domaća tehnologija za svemirske letove s ljudskom posadom.

Godine 1961. B. Chertok dobio je titulu Heroja socijalističkog rada, izabran je za dopisnog člana Akademije znanosti SSSR-a u Odsjeku za mehaniku i upravljačke procese 1968., za redovitog člana Ruske akademije znanosti - 2000., punopravni član Međunarodna akademija astronautike - 1990. godine

Chertokov rad dobio je brojne nagrade. Dobio je dva Lenjinova ordena (1956., 1961.), 1971. - Orden listopadska revolucija, 1975. - Crveni barjak rada, 1945. - Crvena zvezda, 1996. - "Za zasluge za domovinu" IV stupnja, 1992. - Zlatna medalja Borisa Petrova Ruske akademije znanosti, 2008. - Sergej Zlatna medalja Koroljev Ruske akademije znanosti.

Osim toga, Boris Evsejevič bio je laureat Lenjinove nagrade (1957.) za sudjelovanje u stvaranju prvih umjetnih satelita Zemlje i laureat Državne nagrade SSSR-a (1976.) za sudjelovanje u provedbi Sojuza. -Projekt Apollo.

Krajem 2011. akademik Chertok je nagrađen Međunarodnom nagradom svetog Andrije Prvozvanog „Za vjeru i vjernost“ za izniman doprinos razvoju i razvoju raketne i svemirske znanosti i industrije u Rusiji.

Na početku ere astronautike, Sergej Pavlovič Koroljov okupio je najbolje kadrove u cijeloj zemlji za pothvat koji će odrediti sudbinu naše zemlje u narednim stoljećima. Ti su ljudi postali isti legendarni dizajneri koji su lansirali čovjeka u svemir, otvarajući novo poglavlje u životu čovječanstva. Gdje su živjeli? Uostalom, oni i njihove obitelji nisu mogli trajno živjeti u najtežim uvjetima Baikonura?

Kvart između ulica Frunze, Tsiolkovsky, Karl Marx i Lesnaya postala je prva poslijeratna četvrt koja je obnovljena u Podlipki - u središnjem dijelu grada

Među stanovnicima četvrti možete pronaći:
1. Generalni projektant OKB-1;
2. Najbliži suradnici i prijatelji Sergeja Pavloviča Koroljeva;
3. Zaposlenici stranačkih, državnih i lokalnih vlasti;
4. Počasni građani grada.

Na primjer,

Vasilij Pavlovič Mišin- Konstruktor raketa svemirska tehnologija. Jedan od utemeljitelja sovjetske praktične kozmonautike. Kolega S.P. Koroljeva, koji je nastavio svoj rad u području astronautike. Generalni projektant OKB-1 (OKB-1 - TsKBEM, kasnije - NPO Energia); Heroj socijalističkog rada; Laureat Lenjinove i Državne nagrade SSSR-a; Počasni izumitelj RSFSR-a; akademik Akademije znanosti SSSR-a; Član Međunarodne akademije astronautike; Predavač na Katedri za projektiranje i konstrukciju svemirskih letjelica na Moskovskom zrakoplovnom institutu po imenu Sergo Ordžonikidze.

Aleksej Mihajlovič Isajev- Sovjetski inženjer dizajna, suradnik S.P. Koroleva, tvorac tekućih raketnih motora, glavni projektant Zasebnog projektantskog biroa br. 2 (kasnije KB KHIMMASH). Izumio je raketni motor na tekuće gorivo zatvorenog ciklusa. Heroj socijalističkog rada. Laureat Lenjinove nagrade.

Leonid Aleksandrovič Voskresensky- Zamjenik Koroljev za ispitivanje, sovjetski znanstvenik za testiranje raketne tehnologije, jedan od najbližih suradnika S.P. Koroljeva, profesor, doktor tehničkih znanosti. Godine 1954-1963, L. A. Voskresensky bio je zamjenik glavnog projektanta OKB-1 (glavni projektant je bio S. P. Korolev). Sudjelovao u jedinstvenom razvoju i ispitivanju domaćeg raketnog topništva i raketno-svemirske tehnike, nadgledao lansiranja svih tipova projektila razvijenih u ovom razdoblju u OKB-1, uključujući prve interkontinentalne borbene rakete 8K71 (R-7), 8K74 (R -7A) i 8K75 (R-9, R-9A), sposobne nositi nuklearno punjenje, kao i svemirske lansirne rakete 8K72 (Vostok) i 8K78 (Molniya)

Anatolij Petrovič Abramov- jedan od vodećih stručnjaka za zemaljsku opremu raketne i svemirske tehnologije Sovjetskog Saveza, diplomat, doktor tehničkih znanosti, profesor, laureat Lenjinove nagrade, suradnik Sergeja Pavloviča Koroljova. dobitnik Lenjinove nagrade; doktor tehničkih znanosti; Profesor Moskovskog zrakoplovnog instituta po imenu Sergo Ordzhonikidze; inženjer strojarstva; Voditelj odjela, voditelj kompleksa, zamjenik glavnog (generalnog) projektanta OKB-1 (Središnji projektni biro eksperimentalnog inženjerstva, istraživačko-proizvodno društvo "Energia"); nadglednik tematski smjer, viši istraživač,
znanstveni konzultant Raketno-svemirske korporacije Energia imena S.P. Koroleva"; specijalist za zemaljsku opremu i eksperimentalna ispitivanja tla lansirni kompleksi.

Viktor Mihajlovič Ključarev- prvi zamjenik direktor tvrtke NPO Energia; direktor Tvornice eksperimentalne strojogradnje (ZEM), prvi zamjenik voditelja TsKBEM-a; glavni inženjer - zamjenik direktora pogona 88; Izravno je sudjelovao u organizaciji i pripremi proizvodnje, razvoju proizvodnih tehnologija za prve domaće balističke rakete i rakete dugog dometa, prve domaće automatske svemirske stanice i sateliti, svemirski sustavi po programima letjelica s posadom "Vostok", "Voskhod", "Sojuz", lunarni programi L1 i N1-L3, programi prvog orbitalne stanice "Saljut", svemirske gornje stepenice D i DM dobitnik Državne nagrade (1976), odlikovan Ordenom Crvene zvezde (1945), Crvenim barjakom rada (1956), Lenjinom (1957, 1961), listopadskim Revolucija (1971), medalje „Za hrabri rad u Velikoj Domovinski rat 1941-1945" (1946), "U spomen na 800. godišnjicu Moskve" (1947), tri zlatne i jedan srebrne medalje VDNH.

Igor Nikolajevič Sadovski- projektant raketa na čvrsto gorivo i lansirne rakete Energia. Prošle godine prije OKB-1 radio je u aparatu Vijeća ministara, a potom u Ministarstvu srednje strojogradnje - Ministarstvu za atomsku energiju. No, opet ga je jako privuklo raketiranje. Shvatio je da djelatnost aparata nije za njega. Brzo se složio s Koroljevom i imenovan je zamjenikom Svyatoslava Lavrova, voditelja projektantskog i balističkog odjela. Sadovski je uvjerio volontere i okupio malu "ilegalnu" skupinu da pripremi prijedloge za balističke rakete na kruto gorivo (BRTT). Glavna jezgra su tri mlada stručnjaka: Verbin, Sungurov i Titov. Kasnije je Igor Nikolajevič Sadovski imenovan glavnim projektantom modernizirane rakete na čvrsto gorivo kompleksa 8K98P.

Riječ je o samo 6 osoba, a zapravo ih je oko 30. Svatko zaslužuje barem spomen ploču. Kliknite na sliku da biste je otvorili u punoj veličini.

Žele srušiti kvart u kojem su živjeli ovi veliki ljudi jer su tamošnje kuće stare i lijeni ih popraviti. Stanovnici kvarta (4 osobe) i gradski aktivisti (3 osobe) napisali su album o povijesti kvarta koji je dostavljen Upravi, Vijeću zastupnika, načelniku grada, lokalno stanovništvo. Zbog "Nema novca, ali ti se drži" Upravi je lakše rušiti i graditi nove i lijepe kuće nego rekonstruirati stare po uzoru na kuću br.15.

Sada niti jedna zgrada u kvartu nije uvrštena ni na popis dotrajalih stambenih fondova niti na popis zaliha za hitne slučajeve. Nedavno je Kraljičina glava došla u kvart kako bi komunicirala sa stanarima, a zatim je napisala na svom Instagramu "Slijedeći upute guvernera Andreja Vorobjova @andreyvorobieva, održao sam sastanak sa stanovnicima povijesne jezgre našeg grada, Frunze i Lesnaya ulice.", prepoznajući na taj način njegovu povijesnu vrijednost, međutim, ni u zapletima "Korolev-tv" ni u zapletima kanala "360" nema ni jednog spomena povijesne jezgre, ni riječi o slavnim stanovnicima, parcelama u stilu "Sve za rušenje" pokazuju čak i oni koji su protiv toga. Ako je četvrt povijesno središte, onda je njezina sudbina interes svih stanovnika grada, bez iznimke.

Jučer su srušili (i hvala Bogu) drvarnice koje su izgrađene prije 70 godina. Sigurno će tamo napraviti parking ili igralište, što je svakako dobro, jer se prije 5 mjeseci nitko nije htio baviti nekakvim dvokatnicama u dubini četvrtine povijesne jezgre grada. Sada se situacija promijenila.

Ovog četvrtka (8. rujna) u 20:00 gradonačelnik Alexander Khodyrev bit će u programu Korolev-TV, gdje će odgovarati na pitanja iz publike. Ovaj petak (9. rujna) sastanak radna skupina o arhitekturi i urbanizmu, kojim je predsjedao prvi zamjenik pročelnika Uprave Oleg Danilenko, s početkom u 14:30 sati u Palači kulture Kostino. Uljudno i mirno, ali ustrajno, branit ćemo pravo na povijest grada u kojem živimo.

Kandidat tehničkih znanosti L. MATIYASEVICH

S. P. Koroljev na poligonu tijekom testiranja aviona Pe-2r s projektilom

Zamjenik S.P. Koroleva, dopisni član Akademije znanosti SSSR Konstantin Davidovič Bushuev (1914-1978).

Zamjenik S.P. Korolev Pavel Vladimirovič Tsybin (1905-1992).

Voditelj odjela za dizajn OKB-1 Evgenij Fedorovič Ryazanov (1923-1975).

Tijekom razdoblja programa Soyuz-Apollo, sovjetska delegacija je bila pozvana posjetiti NASA-in ranč u SAD-u.

Prije samo 20-30 godina činilo se da će ime Sergeja Pavloviča Koroljeva - tvorca prvog umjetnog satelita Zemlje, svemirske letjelice Vostok, koja je podigla prvog zemljana u svemir, i druge najnaprednije svemirske tehnologije - zauvijek ostati u sjećanju naroda. Međutim, ne poznaje svaki sadašnji školarac i student Koroljeva, Gagarina i druge pionire u svemiru, kojima se donedavno cijela zemlja ponosila. Evo primjera. Mnogi čitatelji "Znanosti i života" vjerojatno gledaju popularni TV program "Oh, sretno!", Pokušavajući zajedno s igračima odgovoriti na razna pitanja voditelja Dmitrija Dibrova i osvojiti milijun rubalja. Jedno od pitanja programa koji je NTV prikazivao prošle jeseni bilo je: "Koja je država lansirala prvi umjetni Zemljin satelit u svemir: SAD, Kina, Rusija, Indija?" "SAD" - bio je odgovor studenta Ekonomskog fakulteta Moskovskog državnog sveučilišta. Predstavnik najobrazovanijeg dijela naše mladosti nije znao što je to izvanredno postignuće pripada njenoj zemlji, Rusiji. Memoari o S. P. Koroljevu i njegovim suradnicima, koje je uredništvu poslao istraživač Središnjeg doma zrakoplovstva i kosmonautike Leonty Mihajlovič Matijasevič, upućeni su prvenstveno mlađoj generaciji i, naravno, svima onima koji žele saznati više o povijest ruske kozmonautike.

Među istaknutim znanstvenicima dvadesetog stoljeća jedno od vodećih mjesta s pravom pripada utemeljitelju praktične kozmonautike, generalnom dizajneru svemirske tehnologije, Sergeju Pavloviču Koroljevu. O njemu je napisano mnogo knjiga i članaka. U međuvremenu, danas, kada su svemirski letovi postali gotovo običan događaj, većina ljudi više ne zna da su prva izvanredna dostignuća SSSR-a u istraživanju svemira povezana s njegovim imenom.

21. kolovoza 1957. poletjela je prva interkontinentalna balistička raketa na svijetu. Pojava u našoj sredini hladni rat igrao se tako strašnom vrstom oružja važna uloga u očuvanju mira u narednim godinama. Naposljetku, do ovog trenutka, već posjedujući nuklearno oružje, nismo imali načina da ga isporučimo, a američki strateški bombarderi bili su blizu naših granica. 4. listopada iste godine ostvario se hrabri san Ciolkovskog: prvi put u povijesti čovječanstva lansiran je umjetni satelit Zemlje. Uslijedio je prvi svemirski let Jurija Gagarina, letovi drugih svemirskih letjelica s ljudskom posadom "Vostok" i "Voskhod", prva svemirska šetnja s ljudskom posadom, letovi na Mjesec, Veneru, Mars... Tvorac ove najnaprednije svemirske tehnologije u svijet je generalni dizajner Sergej Pavlovič Koroljov. Pod njegovim vodstvom razvijeni su i sateliti serije Elektron, Molniya-1, Kosmos i projekt letjelice Soyuz, na kojoj je prvi put u orbiti izvršeno pristajanje s američkom letjelicom Apollo.

U proljeće 1960. godine, ja, vojni specijalist, imao sam sreću upoznati, a potom i dugi niz godina surađivati ​​s Eksperimentalnim projektantskim biroom br. 1 (OKB-1), koji je vodio Sergej Pavlovič Koroljev. U ovom jedinstvenom timu rame uz rame radili su vodeći ljudi znanosti i tehnologije i talentirani mladi ljudi. Ovdje je vladao duh stalnog stvaralačkog traganja, cijenila se samostalnost i inicijativa. Naravno, to je bila zasluga Sergeja Pavloviča, znao je ujediniti oko sebe talentiran, posvećen ljudi, nikada ih nije potiskivao svojim autoritetom, već je, naprotiv, stvarao uvjete za razvoj sposobnosti svakoga.

Jednostavnost i demokratičnost u ophođenju s podređenima spojili su se u njemu s čvrstinom i zahtjevnošću u radu. Koroljev je lako mogao prići svakom običnom zaposleniku i s njim razgovarati o tom pitanju. Unatoč činjenici da je Sergej Pavlovič imao veliku moć kao šef nekoliko tisuća kolektiva, uživao je veliki autoritet u vladi i Središnjem komitetu

CPSU, moglo bi se raspravljati s njim. U interesu stvari, složio se s protivnikom, čak i ako je to bilo protivno njegovim vlastitim planovima.

Sergej Pavlovič imao je briljantan organizacijski talent, kolosalnu sposobnost za rad, samokontrolu i izdržljivost. Vidio sam ga na kozmodromu Baikonur tijekom pripreme i provedbe prvog grupnog leta dvije letjelice. Dana 12. kolovoza 1962. u orbitu je lansiran Vostok-3 kojim je pilotirao kozmonaut Andrian Nikolaev, a dan kasnije Vostok-4 je lansiran s kozmonautom Pavelom Popovićem. Tada je iskustvo upravljanja letjelicama još uvijek bilo malo. Može se samo zamisliti stupanj odgovornosti osobe o čijim je odlukama ovisio uspjeh dvaju svemirskih leta odjednom! U međuvremenu, Koroljov nije pokazivao nikakve znakove uzbuđenja, galame, žurbe. Pojavljivao se samo tamo i kada je njegovo sudjelovanje bilo stvarno potrebno. Sjećam se da je Sergej Pavlovič pozvao nas, djelatnike savezničkih poduzeća, u zgradu za montažu i testiranje, pokazao nam letjelicu koja je trebala letjeti na Veneru i govorio o planovima za buduće letove. Istih dana Koroljev je održao tehnički sastanak o pitanjima koja nisu povezana s nadolazećim letovima. U blagovaonici na večeri uvijek je bio prijateljski raspoložen, sjećao se smiješnih priča, šalio se.

Generalni konstruktor Koroljov imao je mnogo sjajnih pomoćnika, a s nekima sam blisko surađivao.

Jedan od zamjenika Sergeja Pavloviča, dopisni član Akademije znanosti SSSR-a Konstantin Davidovič Bušujev tih je godina bio poznat samo uskom krugu ljudi, baš kao i Koroljev, bio je tajna osoba. Inteligentan, šarmantan čovjek, Bushuev se u isto vrijeme odlikovao čvrstoćom i odlučnošću. Kasnije, 1975., postao je nadaleko poznat kao voditelj sovjetsko-američkog projekta Soyuz-Apollo iz SSSR-a.

Drugi zamjenik S.P. Korolev je Pavel Vladimirovič Tsybin. U prošlosti, konstruktor zrakoplova koji je vodio vlastiti dizajnerski biro, imao je opsežno znanje, jasno i brzo komunicirao s industrijskim poduzećima. Tsybin je znao organizirati posao na način da se razvoj, proizvodnja i isporuka potrebnih uzoraka opreme OKB-1 izvrši u neviđeno kratkom vremenu. Pod njim je posao koji bi inače trajao godinama završen za nekoliko mjeseci.

Duša svih naših radnih i neformalnih sastanaka bio je jedan od programera svemirskih brodova, voditelj odjela dizajna OKB-1 Evgenij Fedorovič Ryazanov. Istaknuti stručnjak u svom području, eruditan, široka osoba, poznavao je i razumio specifičnosti rada kooperanata, uvijek podržavao nove ideje i prijedloge, sam je bio njihov generator i nikada nije pokušavao izbjeći rješavanje teških problema. U koautorstvu s G. A. Skuridinom 1959. i 1961. E. F. Ryazanov napisao je dvije monografije: "Sovjetski sateliti i svemirske rakete" i "Sovjetski sateliti i svemirski brodovi" (radovi su objavljeni pod pseudonimima: S. G. Alexandrov i
R. E. Fedorov), bio je autor nekoliko članaka za enciklopedijski rječnik. E. F. Ryazanov stajao je na počecima praktične astronautike, a orbitalne stanice i letjelice koje danas lete imaju veliki udio u njegovom radu i talentu.

Kao i drugi suradnici Sergeja Pavloviča, Bushuev, Tsybin, Ryazanov bili su svijetle neovisne ličnosti. Mogućnost odabira takvih pomoćnika karakterizira kraljicu kao izvanrednog administratora.

Zadnji put sam Sergeja Pavloviča vidio 23. prosinca 1965., kada se u OKB-1 slavio 60. rođendan Pavla Vladimiroviča Tsybina. Skoro
svi čelnici industrijskih i vojnih timova koji su radili na području astronautike i zrakoplovstva. Gotovo svaki od njih bio je svijetla, nezaboravna ličnost. Govornici su se nasljeđivali jedni druge, natječući se u rječitosti i duhovitosti. Šale, igre riječi, egzotični suveniri za uspomenu na junaka dana. Pun snage i energije, veseo i nesputan, Sergej Pavlovič Koroljov vodio je svu ovu svečanu akciju. Sljedeće bi godine napunio šezdeset. Razmišljali smo o tome kako će se proslaviti ova obljetnica... No, nepunih mjesec dana kasnije, 14. siječnja 1966., Sergej Pavlovič je preminuo. Korolev je otišao u bolnicu kako bi razjasnio dijagnozu, činilo se da ništa nije nagovještavalo tragičan ishod, ali nije mu bilo suđeno ustati s operacijski stol. S.P. Koroljev je preminuo, ali je ostavio trag na Zemlji. Izvanredan znanstvenik i dizajner, bio je pionir u istraživanju svemira. Žalosno je da današnja mladež, uglavnom, više ne zna za ovo.

Izvanredan dizajner i znanstvenik koji je radio na području raketne i raketne i svemirske tehnologije. Dvaput heroj socijalističkog rada, laureat Lenjinove nagrade, akademik Akademije znanosti SSSR-a, tvorac je domaćeg strateškog raketnog oružja srednjeg i interkontinentalnog dometa i utemeljitelj praktične astronautike. Njegovi projektantski razvoji u području raketne tehnike od izuzetne su vrijednosti za razvoj domaćeg raketnog naoružanja, a u području astronautike od svjetskog su značaja. On je s pravom otac domaće raketno-svemirske tehnologije, koja je dala strateški prioritet i učinila našu državu naprednom raketno-svemirskom silom.

S.P. Koroljev u kontaktu s Yu.A. Gagarin

Seryozha Korolyov rođen je 12. siječnja 1907. u Ukrajini, u gradu Žitomiru, u obitelji učitelja književnosti.

kuća Koroljovih u Žitomiru

Otac Pavel Yakovlevich Korolyov - diplomirao je s pohvalama na Nižinskom povijesno-filološkom institutu i dobio zvanje učitelja gimnazije. Međutim, zajednički život s njegovom majkom Marijom Nikolajevnom Moskalenko nije uspio od samog početka.

majka - M.N. Moskalenko otac - P.Ya. Koroljev

Ubrzo, nakon preseljenja u Kijev, roditelji su se razdvojili. Serezha je odrastao u obitelji majčinih roditelja u gradu Nižinu. Djed i baka su jako voljeli svog unuka, nisu imali duše u njemu. Maria Nikolaevna je u to vrijeme ispunila svoju dugogodišnju želju - ušla je na Više ženske tečajeve.

U Nižinu 1911. Serezha je prvi put vidio let ruskog pilota Utočkina u avionu. Tutnjava ogromna ptica potresla je maštu dojmljivog dječaka i izazvala takve klice u njegovoj duši da je deset godina kasnije zauvijek zauzela Sergeja Koroljeva.

Serezha se nije sjećao svog oca. Odgojila ga je majka - učitelj i očuh Grigorij Mihajlovič Balanin - inženjer. Godine 1917. Serezha i njegova majka preselili su se u Odesu da žive s njegovim očuhom, gdje je dobio posao. Godine 1921. u Odesi se pojavio odred hidroaviona HYDRO-3 Glavne uprave ratnog zrakoplovstva. Sergej je suspregnutog daha promatrao njihov let iznad mora i, naravno, sanjao da će se barem jednom na njima popeti u nebo. Slučaj je doveo tinejdžera do mehaničara hidro odreda Vasilija Dolganova - četiri godine starijeg od njega. Serjoža je sa zanimanjem promatrao kako novi poznanik spretno ulazi u motor, objašnjavajući mu što se događa. Nakon prvog “predavanja” počela je “vježba”. Od sada je cijelo ljeto provodio u hidroodredu, pomažući u pripremi zrakoplova za letove. Proučivši motor, Korolev je postao nezamjenjiv pomoćnik bez problema. Zbog toga su ga voljeli svi mehaničari i piloti.

Prosječno opće obrazovanje nije ga mogao dobiti odmah – nije bilo uvjeta. Završio je dvogodišnju stručnu građevinsku školu. Serjoža je marljivo, entuzijastično učio. Razrednik je o njemu govorio njegovoj majci Mariji Nikolajevni: "Momak s kraljem u glavi."

Cijelo to vrijeme nije prekinuo svoje poznanstvo s mehaničarom Dolganovim i pilotima iz hidroavijacijskog odreda. Pod pokroviteljstvom Dolganova, Sergej se jednom podigao u zrak, pa čak i u hidroavionu, koji je vodio sam zapovjednik. Mladić je odlučio postati pilot. Ubrzo se u Sergeja ukorijenila slava pravog mehaničara. Let je slijedio let. Sergej nikada nije odbio letjeti.

Tijekom ovih godina, Sergej Korolev imao je još jednu ovisnost. Satima je radio u školskoj proizvodnoj radionici, gdje su se izrađivali proizvodi od drveta. Stolarska škola je Sergeju dobro došla kada je počeo graditi jedrilice.

Godine 1923. vlada je apelirala na ljude da izgrade vlastitu zračnu flotu. Društvo za zrakoplovstvo i aeronautiku Ukrajine i Krima (OAVUK) je rođeno u Ukrajini.

Serezha je odmah postao član ovog društva i počeo studirati u jednom od njegovih jedriličarskih krugova. Držao je predavanja radnicima o jedriličarstvu. Mladić je samostalno stekao znanje o jedriličarstvu, povijesti zrakoplovstva, čitajući sve knjige, uključujući i one o njemački koje je mogao dobiti. Zahvaljujući svom očuhu i nastavniku građevinske strukovne škole, Gottliebu Karlovichu Aveu, koji je predavao sve lekcije na njemačkom jeziku, Sergej Koroljov je prilično dobro znao njemački. Poznavanje jezika čvrsto se učvrstilo u njemu za cijeli život.

Kada je u radionicama OAVUK-a počela izgradnja jedrilice koju je dizajnirao poznati vojni pilot K.A. Artseulov, u radu na njoj sudjelovao je i Sergej Korolev. U travnju 1924. sudjelovao je na prvoj konferenciji pilota jedrilica u Odesi.

U to vrijeme u svibnju u Moskvi se dogodio događaj vrlo važan za povijest astronautike: osnovano je prvo u svijetu Društvo za proučavanje međuplanetarnih komunikacija (OIMS). Za njegove počasne članove izabrani su F.E. Dzerzhinsky i K.E. Tsiolkovsky. Glavna zadaća ovog društva bila je promicanje rada na provedbi izvanatmosferskih letova uz pomoć mlaznih vozila i drugih znanstveno utemeljenih sredstava.

Treba napomenuti da je krajem 19. i početkom 20. stoljeća u Rusiji vladalo zanimanje za okolni zvjezdani svijet. Potaknula ga je znanstvena fantastika. Ovladavajući umovima, pridonijeli su nastanku znanstvenih i tehničkih ideja. Malo poznati ruski istraživač K.E. Tsiolkovsky stvorio je svemirsko djelo "Istraživanje svjetskih prostora s mlaznim uređajima", objavivši ga 1903. godine.

Konstantin Eduardovič Ciolkovski

U njemu je znanstvenik prvi razvio teoriju mlaznog pogona i na temelju nje dokazao da je raketa na tekuće gorivo sheme koju je predložio sposobna postići brzinu potrebnu za prevladavanje zemljine gravitacije.

U tim dalekim godinama za nas ljudi su čitali fantastičnu priču "Izvan zemlje" K.E. Tsiolkovskog, a posebno roman A. Tolstoja "Aelita". Bili su dugi redovi u kina i klubove gdje je prikazan film snimljen prema ovom djelu. Publika je toplo pljeskala inženjeru Mstislavu Losu i nedavnom vojniku Crvene armije Alekseju Gusevu, koji su se usudili otići na Mars. Bilo je fantastično. No, živio je pravi Elk, koji je razvio svemirski brod-zrakoplov - naš sunarodnjak Friedrich Arturovich Zander, sljedbenik ideja Ciolkovskog. Drugi inženjer, Jurij Vasiljevič Kondratjuk, teoretičar astronautike, razmišljao je o djelu "Onima koji će čitati da bi gradili". Ali Sergej Koroljov još nije čitao ni Ciolkovskog ni Zandera, nije čuo ništa o Kondratjuku. Svi će oni kasnije ući u njegov život, zasluživši njegovo duboko poštovanje.

Tako je, nakon što je završio školu, Sergej radio kao stolar, popločao krovove, kasnije se prebacio na alatni stroj, u proizvodnju. Radno iskustvo glavnog projektanta počelo je sa šesnaest godina. "Bit ću graditelj ... ali samo zrakoplov", rekao je Koroljov tih godina. Marija Nikolajevna u srcu se opirala sinovljevoj strasti, izražavajući strah od opasnosti životnog puta koji je izabrao. Razumni očuh se, naprotiv, prema njemu odnosio mirno. U svom očuhu Sergej je pronašao podršku za svoje težnje.

Ciljano usmjeren

Serezha je sanjao o visokom obrazovanju; sanjao je da studira na Akademiji ratnog zrakoplovstva u Moskvi. Ali tamo su primani ljudi koji su služili u Crvenoj armiji i navršili 18 godina. Sergeju je mogla pomoći potvrda regionalnog odjela OAVUK-a Odessa o podnošenju zrakoplovno tehničkom odjelu projekta nemotoriziranog zrakoplova K-5 koji je on dizajnirao, a koji je, uz peticiju za njenog sina, je na vodstvo akademije dovela Marija Nikolajevna. Međutim, ostala je neizvjesnost oko prijema na Moskovsku akademiju. I Sergej je odlučio ući na Kijevski politehnički institut, gdje je u to vrijeme trebao započeti obuku zrakoplovnih inženjera na Fakultetu mehanike.

S.P. Koroljev - student

Među studentima Mehaničkog fakulteta, Sergej se smatrao jednim od najmlađih i najobrazovanijih. Radio u isto vrijeme. Koji samo Sergej nije bio tijekom ovih godina: trgovac novinama, i utovarivač, i stolar, i krovopokrivač. Ali i dalje je jedva spajao kraj s krajem. U pismu svojoj majci u Odesi, Sergej je napisao: „Ustajem rano ujutro, u pet sati. Trčim u redakciju, uzimam novine, a onda trčim do Solomenke, dostavljam ih. Tako zarađujem osam karbovanaca. I čak razmišljam da skinem korner.”

U institutu je postojao jedriličarski krug. Njegov rad pratili su i pomagali mnogi istaknuti znanstvenici koji su predavali na KPI-ju. Član je postao Sergej Koroljov. Radio je, kao i svi, vrijedno i entuzijastično. Često noću. Koroljov je ponekad spavao upravo u radionici na strugotinama. Volio je raditi i bio je poznat kao majstor za sve zanate. Nakon toga se ništa nije promijenilo.

Jedriličari izrađeni u radionicama instituta sudjelovali su na međunarodnim natjecanjima, dobivajući najviše ocjene. U isto vrijeme, članovi kruga imali su pravilo: tko je napravio jedrilicu, taj je na njoj i letio.

Izgrađena je trenažna jedrilica KPIR-3, u koju je Koroljov uložio i dio svog rada. Sergej je letio na njemu. Jedan od letova zamalo ga je koštao života. Na granici mjesta - pustoši gdje su jedrilice testirane, iz hrpe smeća virila je vodovodna cijev. Sergej nije primijetio i spustio je jedrilicu na ... nju. Udarac je bio dovoljno jak. Koroljov je neko vrijeme izgubio svijest. Ostao budan nekoliko dana.

Gradite rakete i letite njima

Godine 1926., nakon što je dvije godine studirao na KPI-u, Sergej Koroljov prelazi u Moskvu u posebnu večernju grupu aeromehanike na Moskovskoj višoj tehničkoj školi. Danju je radio ili u projektantskom birou ili u tvornici aviona, a navečer je učio. Do tada su se njegova majka i očuh preselili u Moskvu.

Koroljev je svom snagom težio zrakoplovstvu. Čim je ušao u Moskovsku Višu tehničku školu, Sergej se odmah uključio u rad studentskog kruga AKNEZH - Akademski krug. Nikolaj Jegorovič Žukovski. Inženjeri i znanstvenici su tamo držali predavanja.

Avijacija je sve šire širila svoja krila. Mladost je strastveno jurila u nebo. U siječnju 1927. svečano je otvorenje moskovske jedriličarske škole u području Gorki Leninskiye. Sergej Koroljov također je postao njezin kadet. Letio je puno i rado, svladavajući nove vrste jedrilica. Iz leta u let rasla je letačka vještina kadeta, a uz njih stasavali su i njihovi karakteri. Pilot ne može bez osobina kao što su svrhovitost, odgovornost, pribranost, izdržljivost. Sergeju je bilo teško, ali bila je to dobra škola.

U ožujku 1927. Sergej je s odličnim uspjehom diplomirao jedriličarsku školu. Jedno je već postigao, naučio je letjeti jedrilicom. Nadalje, njegov zadatak je bio stjecanje znanja i ... gradnja zrakoplova.

S posebnim nestrpljenjem Sergej Koroljev je čekao predavanja već poznatog tridesetpetogodišnjeg zrakoplovnog dizajnera Andreja Nikolajeviča Tupoljeva. Predavao je studentima kolegij o zrakoplovstvu. Za studente, Andrej Nikolajevič je neosporan autoritet. Uostalom, njegovi su avioni do tada već preorali nebo.

U svibnju 1927., na međunarodnoj izložbi međuplanetarnih vozila, Sergej se prvi put upoznao s radovima F.A. Zandera i brošura K.E. Tsiolkovsky "Istraživanje svjetskih prostora mlaznim uređajima". Knjige, crteži, dijagrami, modeli rukotvorina - sve što je prikazano na izložbi dirnulo je Koroljeva u um. Od tada se više fokusirao na rakete i svemirske letove.

Međutim, sve njegove misli i dalje su upijali avioni i jedrilice. Apsolvent Moskovske Više tehničke škole Koroljev je stažirao u Središnjem aerohidrodinamičkom institutu (TsAGI), u Projektnom birou A.N. Tupoljev. U to vrijeme već je radio u tvornici aviona u Filima. Istovremeno kuhano diplomski projekt, odlučivši dizajnirati dvosjed s lakomotornim zrakoplovom SK-4, istiskujući iz njega sve moguće.

Projekt zrakoplova SK-4, dizajniran za rekordan domet leta, pokazao se originalnim, promišljenim do najsitnijih detalja i razrađenim na razini zrelog stručnjaka. A.N. je postao voditelj projekta. Tupoljev, potpisujući ga naknadno od prvog predstavljanja. To se nije dogodilo u praksi studenata. Poznata je bila strogost i skrupuloznost dizajnera. Odobreno od strane A.N. Tupoljev, tada je izgrađen i testiran projekt jednomotornog dvosjeda zrakoplova SK-4.

U rujnu 1929. Sergej Koroljov i njegov kolega Sergej Ljušin predstavili su neobičnu jedrilicu na VI svesaveznom jedriličarskom natjecanju u Koktebelu, oko 50-90 kg težu od svojih kolega. U to vrijeme se vjerovalo da što je jedrilica manja, to bolje. Probni let na Koktebelu izvršio je K.K. Artseulov, izvještavajući članove tehnički odbor: „Okvir zrakoplova je dobro izbalansiran. Dobro rukuje. Može biti dopušteno letjeti." Na jedrilici Koktebel, dvadesetdvogodišnji Koroljov postavio je veliki rekord. Lebdio je u zraku više od četiri sata.

U listopadu 1930. na Svesaveznom skupu pilota jedrilica S.P. Koroljov je izašao s novom jedrilicom SK-3, koju je nazvao Crvena zvezda. Njegovo opterećenje po četvornom metru bilo je veće od Koktebela - 22,5 kg. Podaci jedrilice bili su toliko neobični da je dovedena u pitanje i sama mogućnost letenja u zraku. Međutim, na njemu je, po prvi put u povijesti zrakoplovstva, probni pilot V.A. Stepanchenok, iskusni pilot jedrilice, napravio je poznatu Nesterovljevu petlju u slobodnom letu.

Koroljov nije bio na natjecanju, iznenada ga je pogodio teški tifus. Kao posljedica komplikacija pojavile su se jake glavobolje, potrebna je operacija kraniotomije. Bila je uspješna, ali je ostala težak test ne samo za Sergeja, već i za sve koji su ga voljeli.

Nakon bolesti, tijelo kraljice je bilo toliko oslabljeno da je morao napustiti posao nekoliko mjeseci. Ali čim je postalo lakše, Sergej se s entuzijazmom prionuo na posao K.E. Ciolkovsky "Jet Airplane".

S. Koroljev je još uvijek bio zainteresiran za zrakoplovstvo, ali želja za pronalaženjem sredstava za letenje više, brže, dalje dovela ga je do ideje da ​​istražuje mogućnosti mlaznog pogona. Složio se s K.E. Tsiolkovsky: "Era aviona na propeler bi trebala biti praćena erom mlaznih aviona ili stratosferskih aviona."

Za dobrobit čovječanstva

U ožujku 1931. Sergej Pavlovič Koroljov vratio se na posao u TsAGI, kombinirajući rad u Studijskoj grupi za mlazni pogon (GIRD). Stvorena je u kolovozu 1931. u sklopu Biroa za zrakoplovnu tehniku ​​Središnjeg vijeća Osoaviakhima (DOSAAF) u godini 75. obljetnice rođenja K.E. Ciolkovsky. GIRD je postao centar u koji su se okupili svi zainteresirani za raketnu tehnologiju. Za njegovog voditelja imenovan je F.A. Zandera, koji je odigrao važnu ulogu u razvoju teorijskih i praktičnih pitanja svemirske navigacije. Na čelu tehničkog vijeća bio je S.P. Koroljev. Starost zaposlenih, uz nekoliko iznimaka, nije prelazila dvadeset i pet godina. GIRD se nalazio u napuštenom podrumu u ulici Sadovo-Spasskaya 19.

Ideja o stvaranju mlaznih motora uzbudila je mnoge umove tih godina izvan SSSR-a. Ali prvi, glavni poticaj dao je Konstantin Eduardovič Tsiolkovsky, upravo on je došao na ideju o rođenju mlaznog motora koji radi na tekuće gorivo. Dvadesetih godina prošlog stoljeća rad u tom smjeru vodili su njemački znanstvenik Oberth, američki profesor Goddard i drugi.

Rad guldena okrunjen je uspjehom. Dana 17. kolovoza 1933. na poligonu Nakhabino u blizini Moskve, prva sovjetska raketa GIRD-09 koju je dizajnirao M.K. Tikhonravov na tekuće gorivo. Raketa se podigla na visinu od 400 metara, trajanje leta je bilo 18 sekundi.

Mihail Klavdijevič Tihonravov

Ali ova je sreća natjerala Girdiane da konačno povjeruju u svoju snagu. Nažalost, F.A. Zander, koji je bio duša cijele stvari, nikada nije vidio lansiranje rakete. Malo prije toga, 28. ožujka, umro je, preminuo je od tifusa na odmoru u Kislovodsku. Posebnom je rezolucijom Središnje vijeće Osoaviahima imenovalo GIRD po F.A. Zander.

Godine 1933. konačno se ostvario san raketnih entuzijasta o stvaranju jedinstvenog raketnog centra. Ukidajući sve birokratske prepreke, osobnim nalogom Revolucionarnog vojnog vijeća M.N. Tuhačevskog, koji je imao duboko razumijevanje temeljno novog rada, GIRD i Lenjingradski laboratorij za plinsku dinamiku (GDL) spojeni su u Institut za reaktivna istraživanja (RNII). Za voditelja instituta imenovan je I.T. Kleimenov (poglavar GDL), njegov zamjenik za znanstveni rad - S.P. Koroljev. Dobio je zvanje divizijskog inženjera (prema moderni koncepti- čin general-pukovnika tehničkih postrojbi). visoki čin sa 26 godina!

Istovremeno, S.P. Koroljev i M.K. Tikhonravov je nagrađen najvišom nagradom obrambenog društva - značkom "Za aktivni obrambeni rad".

Godine 1934. prvi tiskani rad S.P. Koroleva "Let rakete u stratosferi". "Projektil je vrlo ozbiljno oružje", upozorio je autor u svom djelu. Primjerak knjige Sergej Pavlovič je poslao K.E. Ciolkovsky. Ubrzo je Osoaviakhim dobio pismo od Ciolkovskog s osvrtom na Koroljevljev rad: "Knjiga je razumna, informativna i korisna." Znanstvenik se samo požalio da autor nije dao svoju adresu te mu je uskratio priliku da se osobno zahvali za knjigu.

teška iskušenja

Tih godina oduševljenju ljudi nije bilo granica. Postupno je stvorena čvrsta znanstvena i tehnička baza za raketne entuzijaste. Ali u isto vrijeme počeo se oblikovati Staljinov kult ličnosti. Osjećao se i približavanje rata. Pozornost mnogih znanstvenika sve je više bila usmjerena na pitanja obrane. Mnoge čisto znanstvene ideje morale su se ostaviti po strani. Koroljov je sanjao da će se uhvatiti u koštac s raketoplanom, ali njegovom planu tada nije bilo suđeno da se ostvari.

U novostvorenom institutu nije sve išlo glatko. Otkrivene su nesuglasice oko primarnih zadaća Raketnog instituta između I.T. Kleimenov i S.P. Korolev, zbog čega je kraljica smijenjena na uobičajeno mjesto višeg inženjera.

U jesen 1937. val represije i samovolje koji je zahvatio zemlju stigao je do RNII-a.

Među ostalim “vojnim zavjerenicima”, M.N. Tuhačevskog. Počelo je čišćenje njihove bliže i dalje okoline. Šef Središnjeg projektantskog biroa (TsKB-29), posebno stvoren od strane Narodnog komesarijata, A.N., uhićen je i stavljen iza rešetaka. Tupoljev. Ne samo da je Tupolev završio u ovom zatvorenom Središnjem projektantskom birou, već i "narodni neprijatelji" uhićeni zbog klevete - poznati dizajneri u svijetu zrakoplovstva V.M. Myasishchev, V.M. Petlyakov, R.L. Bartini i drugi. U Moskvi, na Radio ulici, sedmokatnica TsAGI pretvorena je za njih u zatvor, dodijelivši sobe za stanovanje i projektiranje. Specijalisti su ovdje radili ne iz straha, nego iz savjesti, shvaćajući da je njihova stvar neophodna za državu, i čvrsto vjerujući da će to uskoro riješiti i uvjeriti se u svoju nevinost.

U RNII-u je S.P. prvi osjetio opipljive udare ovog neumoljivog vala. Koroljev.

Dana 25. rujna 1938. Koroljev je uvršten na popis osoba koje su bile predmet suđenja Vojnom kolegijumu Vrhovnog suda SSSR-a. Na popisu je otišao u prvu (pogubnu) kategoriju. Popis su potvrdili Staljin, Molotov, Vorošilov i Kaganovič.

Bilo je to vrijeme promjene u vodstvu NKVD-a i represije su već smanjile svoj opseg. Stoga sudske odluke nisu tako slijepo slijedile preporuke NKVD-a. Koroljev je osuđen od strane Vojnog kolegija Vrhovnog suda SSSR-a 27. rujna 1938., optužba: čl. 58-7, 11. Kazna: 10 godina logora, 5 godina diskvalifikacije. Dana 10. lipnja 1940. kazna je smanjena na 8 godina u radnom logoru (Sevzheldorlag), puštena 1944. godine. Potpuno rehabilitiran 18.4.1957

21. travnja 1939. završio je na Kolymi, gdje je bio u rudniku zlata Maldyak Zapadne rudarske uprave i bio zaposlen u tzv. "općem radu". 23. prosinca 1939. upućen na raspolaganje Vladlagu.

U Moskvu je stigao 2. ožujka 1940., gdje mu je četiri mjeseca kasnije drugi put suđeno na Posebnoj konferenciji, osuđen na 8 godina zatvora i poslan u Moskovski specijalni zatvor NKVD TsKB-29, gdje je pod vodstvom A. N. Tupoljeva, također zarobljenika, aktivno je sudjelovao u stvaranju bombardera Pe-2 i Tu-2 i istovremeno aktivno razvijao projekte vođenog zračnog torpeda i nove verzije presretača projektila.

To je bio razlog za prelazak S. P. Koroljeva 1942. u drugi projektni biro zatvorskog tipa - OKB-16 u Kazanskom zrakoplovnom postrojenju br. motora novih tipova u svrhu njihove primjene u zrakoplovstvu. Ovdje se S. P. Koroljev, sa svojim karakterističnim entuzijazmom, predaje toj ideji praktična upotreba raketni motori za poboljšanje zrakoplovstva: smanjenje duljine poletanja zrakoplova i povećanje brzine i dinamičkih karakteristika zrakoplova tijekom zračne borbe. Početkom 1943. imenovan je glavnim projektantom grupe raketnih bacača. Bavio se poboljšanjem tehničkih karakteristika ronilačkog bombardera Pe-2, čiji je prvi let obavljen u listopadu 1943. godine.

Prema memoarima koji se pripisuju L. L. Kerberu, S. P. Korolev je bio skeptik, cinik i pesimist koji je apsolutno sumorno gledao u budućnost, "Slam bez osmrtnice", bila je njegova omiljena fraza. Uz to, tu je i izjava pilota-kozmonauta Alekseja Leonova o S. P. Koroljevu: „Nikad nije bio ogorčen ... Nikad se nije žalio, nikoga nije psovao, nije grdio. Nije imao vremena za to. Shvatio je da ljutnja ne uzrokuje kreativni impuls, već ugnjetavanje.

U srpnju 1944. S. P. Korolev je prije roka pušten iz zatvora uz uklanjanje kaznenog dosijea, nakon čega je još godinu dana radio u Kazanu.

Sergej Pavlovič je radio, prema sjećanjima "sustanara", bijesno, brzo, organski se stapajući u zajednički cilj. Sudjelovao je u izgradnji ronilačkog bombardera pod vodstvom samog Tupoljeva, kojeg je smatrao najcjenjenijim učiteljem zrakoplovstva. Ovdje u Središnjem projektantskom birou dočekao je početak rata, a zatim se sa svima evakuirao u Omsk. Koroljov je tražio da bude pilot za front, ali Tupoljev, koji je tada već bio pušten iz zatvora, prepoznavši ga i još bolje cijenivši ga, nije ga pustio, rekavši: "A tko će graditi zrakoplov?"

Koroljev je poput spužve upio sve novo što se pojavilo u zrakoplovnoj industriji, ne gubeći nadu da će mu stečeno iskustvo biti korisno. Ubrzo je Koroljev imenovan zamjenikom šefa montažne radnje za Tu-2. Bilo je veliko povjerenje. Ali ideja o stvaranju mlaznog zrakoplova nije ga napustila. Tada još nije znao da su se unatoč svim poteškoćama u veljači 1940. godine kod nas odvijala letna ispitivanja prve raketne jedrilice s tekućim raketnim motorom. Istina, vodio ga je vučni zrakoplov. Ali to je bila vrlo važna činjenica i prvi korak u razvoju mlaznog zrakoplovstva. Prije ovog leta svjetska praksa još nije poznavala takvo iskustvo. On je donio pozitivan utjecaj za mlazne letove. Godine 1942. podignut je prvi zrakoplov s mlaznim motorom BI-1. Pilotirao ga je probni pilot Grigory Bakhchivandzhi.

Grigorij Jakovlevič Bakhčivandži

Raketoplan BI-1

Sada dobro poznati zrakoplovi koje su dizajnirali Andrej Nikolajevič Tupoljev, Sergej Vladimirovič Iljušin, Oleg Konstantinovič Antonov lete u svim smjerovima svijeta. Putnički brodovi s više sjedala osvajaju zračni prostor pri brzinama do tisuću kilometara na sat. Ova brzina se postiže korištenjem toplinskih motora koji rade na principu mlaznog pogona.

Prilika da se učini mnogo više za razvoj mlazne tehnologije bila je davno prije rata, ali, nažalost, među glavnim vojnim stručnjacima tog vremena nisu svi razumjeli veliku budućnost mlaznog motora. Lako je zamisliti kako bi se tijek rata promijenio da su mlazni zrakoplovi i topnički raketni bacači pušteni u proizvodnju dvije-tri godine prije početka fašističke invazije na našu Domovinu. Rat se mogao dobiti s manje krvoprolića.

U međuvremenu, S.P. Kraljica je puštena iz zatvora u kolovozu 1944. U to vrijeme već je radio s V.P. Glushko u Kazanu u tvornici zrakoplovnih motora. Izrađena tekućina avionski motori kao pojačivači za borbene zrakoplove. Čak i tada, njihova upotreba dala je povećanje brzine za 180-200 kilometara na sat.

Bio je rat i bilo je prerano razmišljati o povratku kući u Moskvu. Tek u kolovozu 1945. zauvijek je napustio Kazan.

Glavni dizajner

Dana 13. svibnja 1946. donesena je odluka da se u SSSR-u stvori industrija za razvoj i proizvodnju raketnog oružja s tekućim raketnim motorima. U skladu s istom rezolucijom, planirano je ujediniti sve skupine sovjetskih inženjera za proučavanje njemačkog raketnog oružja V-2, koji su radili u Njemačkoj od 1945. godine, u jedan istraživački institut Nordhausen, čiji je direktor bio general bojnik L.M. Gaidukov. , i S.P. Korolev kao glavni inženjer-tehnički menadžer. U Njemačkoj Sergej Pavlovič ne samo da proučava njemačku raketu V-2, već i dizajnira napredniji balistički projektil dometa do 600 km.

Uskoro će se svi sovjetski stručnjaci vratiti u Sovjetski Savez u istraživačke institute i eksperimentalne projektne biroe stvorene u skladu s gore spomenutom uredbom vlade u svibnju. U kolovozu 1946. S.P. Korolev imenovan je glavnim projektantom balističkih projektila dugog dometa i voditeljem odjela br. 3 NII-88 za njihov razvoj.

ZNANSTVENA DJELATNOST KRALJICA
Prvi zadatak koji je vlada postavila S. P. Koroljevu kao glavnom konstruktoru i svim organizacijama uključenim u raketno oružje bilo je stvaranje analoga rakete V-2 od domaćih materijala.

Ali već 1947. godine izdana je uredba o razvoju novih balističkih projektila većeg dometa od V-2: do 3000 km. Godine 1948. S.P. Korolev započeo je letna i projektna ispitivanja balističke rakete R-1 (analog V-2) i 1950. godine uspješno je stavio u upotrebu. Ova se raketa od njemačke razlikovala po mnogo većoj pouzdanosti.

Paralelno s tim, S.P. Korolev razvija novu balističku raketu V-2 s dometom od 600 km. Raketa R-2 imala je nosivi spremnik goriva, pogodniji raspored za rad i, što je najvažnije, bojnu glavu koja se odvajala u letu. Osim toga, značajno je poboljšan raketni pogonski sustav kako bi se povećao njegov potisak, a autonomni sustav upravljanja imao je dvostruko veću točnost paljbe. Raketa R-2 puštena je u upotrebu 1951. godine, dakle samo godinu dana kasnije od rakete R-1.

start R-2

Taktičko-tehničke karakteristike balističke rakete R-2 (8Zh38).

	SS-2 Brat i sestra
Programer	NII-88 (OKB-1). Razvoj od 1948., testiranje od rujna 1949. godine
Glavni dizajner	Sergej Koroljev
Glavni dizajner	Mihail Jangel
Proizvođač	Pogon br. 586 (Dnjepropetrovsk)
Domet gađanja, km
dio glave	nenuklearni odvojivi od 1,5 tone.
masa eksploziva (TNT), kg
Površina zone teškog uništenja, km 2
Osigurač
Kontrolni sustav	inercijski
Preciznost gađanja, km
Početna težina, t
Promjer, m
raspon, m
Motor	LRE RD-101 (8D52)
U praznini
Raketno gorivo	oksidacijsko sredstvo - tekući kisik; gorivo - 92% otopina etilnog alkohola; početno gorivo - 80% vodikov peroksid
Masa goriva, t
uređaj za pokretanje	stacionarna zemaljska lansirna rampa 8U23
Startna metoda	plinska dinamika
dostava	na vagonu 8U24. Vuča - AT-T

Zajedno s praktičnim radom na raketnom oružju u NII-88, pod znanstvenim vodstvom S. I. Koroljeva, pokrenuta su velika projektantska i eksperimentalna istraživanja na teme H-I, H-2, H-3 kako bi se stvorila znanstveno-tehnička rezerva za razvoj kvalitativno novih balističkih projektila.

Na temu H-1 eksperimentalno su provedeni - teorijske studije od glavnih tehničkih problema vezanih uz realizaciju projekta rakete R-3, koji ima domet leta od 3000 km: bilo je potrebno osigurati stabilnost leta rakete bez stabilizatorskog (aerodinamički nestabilnog) kruga i dobiti podatke o ponašanje kipućeg tekućeg kisika u toplinski neizoliranom spremniku nosača oksidatora tijekom kretanja na aktivnom dijelu putanje pri povećanim vanjskim toplinskim tokovima u masu tekućeg kisika. Na temelju projektantskih rješenja rakete R-2 s uporabom njezina prisilnog motora stvoren je jednostupanjski eksperimentalni BR R-ZA bez stabilizatorskog kruga s dometom leta od 1200 km. Uspješna letna testiranja ove rakete dala su razlog Ministarstvu obrane da je primi u upotrebu 1956. godine s nuklearnom bojevom glavom kao R-5M. Bio je to prvi domaći strateški projektil, koji je postao temelj nuklearnog raketnog štita zemlje.

P-5 na početnoj poziciji

Na temu H-2 provedena su istraživanja o mogućnosti i svrsishodnosti izrade balističkih raketa koje djeluju na stabilne komponente goriva visokog vrelišta (koristeći dušičnu kiselinu s dušikovim oksidima kao oksidant). Kao rezultat toga, potvrđena je mogućnost stvaranja takvih projektila i dovršen je idejni projekt prvog ruskog BR R-11 s dometom od 250 km i lansirnom težinom upola manjom od R-1. Međutim, uzimajući u obzir ekološku toksičnost dušikovih oksida i niže energetske karakteristike stabilnog tekućeg goriva u usporedbi s gorivom na bazi tekućeg kisika i kerozina, kao i nastalu ozbiljni problemi Razvojem raketnih motora s potrebnim potiskom (većim od 8 tona) koji stabilno rade na ovim komponentama goriva, pokazalo se svrsishodnim korištenje oksidatora dušične kiseline s dušikovim oksidima za balističke rakete relativno kratkog dometa. Prilikom izrade raketa većeg dometa, a posebno interkontinentalnih, preporučalo se korištenje tekućeg kisika kao oksidatora. Sergej Pavlovič se pokazao vjeran ovom smjeru razvoja raketne tehnologije tijekom cijele svoje kreativne aktivnosti.

Ministarstvo obrane zadužilo je OKB-1 NII-88 da razvije raketu N-11, a S. P. Korolev je briljantno riješio ovaj problem koristeći 8-tonski motor A. M. Isaev, upravo stvoren za protuzračnu raketu, i to po prvi put pomoću akumulatora tekućine tlaka za gorivo u komoru za izgaranje.

Na temelju R-11, S.P. Korolev je 1957. razvio i pustio u upotrebu stratešku raketu R-11M s nuklearnom bojevom glavom, transportiranu u napunjenom obliku na tenkovskoj šasiji. Ozbiljno modificirajući ovu raketu, prilagodio ju je za naoružavanje podmornica (PL) kao R-11FM. Promjene su bile više nego ozbiljne, kao što je i učinjeno novi sustav kontrolu i nišanjenje, kao i mogućnost pucanja na pošteno snažno uzbuđenje mora s površinskog položaja podmornice, tj. s jakim nagibom. Tako je Sergej Pavlovič stvorio prve balističke rakete na stabilnim mobilnim kopnenim i morskim komponentama goriva i bio je pionir u tim novim i važnim smjerovima u razvoju raketnog oružja.

Samohodni raketni sustav "Filin"

TTD R-11

Dužina rakete		10344 mm (10500 mm prema ostalim podacima)
promjer kucišta
Raspon stabilizatora
	5337-5350 kg prema raznim izvorima	5409,6-5846 kg prema različitim izvorima
Suhe mase	1336 kg (1645 kg prema drugim izvorima)
Težina konstrukcije
Težina goriva	3664 kg (3705 kg prema drugim podacima)

Težina bojeve glave:

R-11 - 540 kg (u procesu ispitivanja)

R-11 - 690 kg (standardna bojna glava)

R-11 - 347 kg (prema drugim podacima, 1997.)

R-11 - 1000 kg (eksplozivno)

R-11M - 600 kg (obična konvencionalna bojna glava prema nekim izvorima)

R-11M - 860-900 kg (po našem mišljenju s nuklearnom bojevom glavom)

Masa eksploziva - 535 kg (R-11, bojna glava težine 690 ili 600 kg)

Raspon:

R-11 - 250-270 km (tijekom ispitivanja)

R-11 - 270 km (sa standardnom bojevom glavom težine 690 kg)

R-11 sa bojevom glavom 1000 kg - 150 km

R-11M - 170-180 km (prema raznim izvorima)

R-11/R-11M - 60 km (minimalno)

R-11MU - 150 km (prema TTZ)

Maksimalna brzina na putanji - 1430-1500 m / s

Visina leta duž putanje - 78 km

Vrijeme leta u punom dometu (270 km) - 5,4 min
Vrijeme početka pripreme:

3,5 sata (P-11, redovni cestovni vlak)

30 minuta (R-11M, standardni SPU)
QUO:

R-11 taktički i tehnički zahtjevi projekta (domet 270 km) - 1500 m u dometu i 750 m u stazi

R-11 prema rezultatima ispitivanja (90% lansiranja, domet 270 km) - 1190 m u dometu i 660 m u kursu

R-11 prema karakteristikama izvedbe - 3000 m

R-11M prema karakteristikama izvedbe - 3000 m

R-11M - + -1100 m u dometu i + -1050 m u smjeru (65% lansiranja), 4000 m KVO (15-20% lansiranja)

Bojeva glava:

R-11 - visokoeksplozivna, težine do 1000 kg

visokoeksplozivna
- nuklearna bojna glava 3N10 s RDS-4 punjenjem kapaciteta oko 10 kt. Razvijen 1954-1958. Usvojen u travnju 1958. Razvoj nuklearnog punjenja proveden je u KB-11 (sada RFNC-VNIIEF, Sarov), pod vodstvom Yu.B. Kharitona i S.G. Kocharyantsa. Bojnu glavu za nuklearno punjenje dizajnirao je KB-25 MSM (sada - Sveruski istraživački institut za automatizaciju imena N.L. Dukhova).
Promjer - ne više od 880 mm

Završno fino ugađanje rakete R-11FM prenio je u Zlatoust, u SKB-385, ustupivši mladog talentiranog glavnog dizajnera V.P. Makeeva iz svog OKB-1 zajedno s kvalificiranim dizajnerima i dizajnerima, postavljajući tako temelje za stvaranje jedinstvenog centra za razvoj morskih raketa.
Na temu N-3 provedene su ozbiljne projektne studije tijekom kojih je dokazana temeljna mogućnost razvoja raketa velikog dometa leta do interkontinentalnog u okviru dvostupanjske sheme. Na temelju rezultata ovih studija, sukladno vladinoj uredbi, NII-88 je pokrenuo dva istraživačka projekta pod vodstvom S.P. Koroljeva u cilju utvrđivanja izgleda i parametara interkontinentalnih balističkih i krstarećih projektila (teme T-1 i T- 2) s potrebnim eksperimentalna potvrda problematična dizajnerska rješenja.

Istraživanje na temu T-1 razvilo se u razvojni rad (glavni konstruktor S.P. Korolev), povezano s stvaranjem prve dvostupanjske interkontinentalne rakete R-7 po serijskoj shemi, koja čak i sada iznenađuje svojim originalnim dizajnerskim rješenjima, jednostavnošću izvedba, visoka pouzdanost i ekonomičnost. Raketa R-7 izvela je svoj prvi uspješan let u kolovozu 1957. godine.

priprema za lansiranje R-7

Kao rezultat istraživanja na temu T-2, prikazana je mogućnost razvoja dvostupanjske interkontinentalne krstareće rakete, čiji je prvi stupanj bio isključivo raketni, a drugi stupanj - krstareći projektil - doveo je na visinu od 23 -25 km. Krilati stepen je uz pomoć ramjet motora nastavio letjeti na ovim visinama i bio je usmjeren prema meti pomoću astronavigacijskog upravljačkog sustava, koji je bio u funkciji i danju.

S obzirom na važnost stvaranja takvog oružja, vlada je odlučila započeti razvojni rad sa snagama Ministarstva zrakoplovne industrije (MAP) (glavni dizajneri S. A. Lavochkin i V. M. Myasishchev). Projektni materijali na temu T-2 prebačeni su u MAP, a tamo su prebačeni i neki stručnjaci i jedinica uključena u projektiranje sustava upravljanja astronavigacijom.

Prva interkontinentalna raketa R-7, unatoč mnogim novim projektantskim i inženjerskim problemima, stvorena je u rekordnom roku i puštena u upotrebu 1960. godine.

U budućnosti, S.P. Korolev razvija napredniju kompaktnu dvostupanjsku interkontinentalnu raketu R-9 (kao oksidator koristi se prehlađeni tekući kisik) i stavlja je (rudnička verzija R-9A) u upotrebu 1962. Kasnije, paralelno s radom na važnim svemirskim sustavima Sergej Pavlovič je prvi u zemlji razvio interkontinentalnu raketu RT-2 na čvrsto gorivo, koja je stavljena u službu nakon njegove smrti. U ovom OKB-1, S.P. Koroleva prestala se baviti temama borbenih raketa i usredotočila se na stvaranje prioritetnih svemirskih sustava i jedinstvenih lansirnih vozila.

Baveći se borbenim balističkim projektilima, S. P. Korolev, kako je sada jasno, težio je više - osvajanju svemira i letovima čovjeka u svemir. U tu svrhu, davne 1949. godine, Sergej Pavlovič, zajedno sa znanstvenicima iz Akademije znanosti SSSR-a, započeo je istraživanje korištenjem modifikacija rakete R-1A redovito ih okomito lansirajući na visine do 100 km, a zatim koristeći snažniji R -2 i R-5 rakete do visine od 200, odnosno 500 km. Svrha ovih letova bila je proučavanje parametara bliskog svemira, sunčevog i galaktičkog zračenja, Zemljinog magnetskog polja, ponašanja visokorazvijenih životinja u svemirskim uvjetima (betežinski, preopterećenja, velike vibracije i akustična opterećenja), kao i razvoj sredstava za održavanje života i povratak životinja na Zemlju iz svemira - napravljeno je oko sedam desetaka takvih lansiranja. Time je Sergej Pavlovič unaprijed postavio ozbiljne temelje za napad čovjeka na svemir.

Godine 1955., mnogo prije letnih testova rakete R-7, S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov otišli su u vladu s prijedlogom za lansiranje umjetnog Zemljinog satelita (AES).

Vlada podržava ovu inicijativu. U kolovozu 1956. OKB-1 je napustio NII-88 i postao samostalna organizacija, čiji je glavni projektant i direktor bio S.P. Korolev. A već 4. listopada 1957. S.P. Korolev lansira prvi satelit u povijesti čovječanstva u orbitu blizu Zemlje. Njegov let je zapanjujući uspjeh i stvara visok međunarodni prestiž našoj zemlji.

Prvi satelit PS-1

12. travnja 1961. S.P. Korolev ponovno pogađa svjetsku zajednicu. Stvorivši prvu svemirsku letjelicu "Vostok" s ljudskom posadom, provodi prvi let na svijetu čovjeka - građanina SSSR-a Jurija Aleksejeviča Gagarina u orbiti blizu Zemlje.

Jurij Aleksejevič Gagarin

(više pročitajte na web stranici: Za napredne - Zapovjednici - Yu.A. Gagarin)

Sergej Pavlovič ne žuri riješiti problem ljudskog istraživanja svemira. Prva svemirska letjelica napravila je samo jednu orbitu: nitko nije znao kako će se osoba osjećati tijekom tako dugog bestežinskog stanja, kakvi će psihički stresovi djelovati na njega tijekom neobičnog i neistraženog putovanje svemirom. Nakon prvog leta Yu. A. Gagarina 6. kolovoza 1961., Nijemac Stepanovič Titov izvršio je drugi svemirski let na letjelici Vostok-2, koji je trajao jedan dan. Opet - rigorozna analiza utjecaja uvjeta leta na funkcioniranje tijela. Zatim zajednički let letjelica "Vostok-3" i "Vostok-4", kojim su upravljali kozmonauti A.N. Nikolaev i P.R.Popovich, od 11. do 12. kolovoza 1962.; uspostavljena je izravna radijska komunikacija između astronauta. Sljedeće godine — zajednički let kozmonauta VF Bykovskog i VV Tereškove na letjelicama Vostok-5 i Vostok-6 od 14. do 16. lipnja 1963. — proučava se mogućnost leta žene u svemir. Iza njih je od 12. do 13. listopada 1964. u svemiru bila posada od tri osobe raznih specijalnosti: zapovjednik broda, inženjer leta i liječnik na složenijoj letjelici Voskhod. Dana 18. ožujka 1965., tijekom leta na letjelici Voskhod-2 s posadom od dva člana, kozmonaut A. A. Leonov prvi je u svijetu šetnja svemirom u svemirskom odijelu kroz zračnu komoru.

Aleksej Arhipovič Leonov u svemiru

Prateći niz ostvarenih svemirskih letova, ne može se ne uočiti jasan metodološki slijed ljudskog istraživanja svemira i pripreme za stvaranje znanstvene dugoročne orbitalne stanice (DOS) s ljudskom posadom, o čemu je S.P. Koroljev govorio na početku svemirski napad.

Nastavljajući razvijati program letova u blizini Zemlje s posadom, Sergej Pavlovič počinje provoditi svoje ideje o razvoju DOS-a s posadom. Njegov prototip bila je temeljno nova, naprednija od prethodnih, svemirska letjelica Sojuz. Ova letjelica imala je pomoćni odjeljak, u kojem su kozmonauti mogli provesti dugo vremena bez svemirskih odijela i provoditi znanstvena istraživanja. Tijekom leta bilo je predviđeno i automatsko pristajanje dviju letjelica Sojuz u orbitu i prebacivanje kozmonauta s jednog broda na drugi kroz svemir u svemirskim odijelima. Nažalost, Sergej Pavlovič nije doživio provedbu svojih ideja u letjelici Soyuz.

raketni bacač Sojuz

Za provedbu letova s ​​posadom i lansiranja automatskih svemirskih stanica, S.P. Korolev razvija obitelj savršenih trostupanjskih i četverostupanjskih nosača na bazi borbene rakete. Stoga je presudan doprinos S.P. Koroljeva razvoju domaće i svjetske kozmonautike s ljudskom posadom.

Odgovaram svemirski uspjeh Sovjetskog Saveza u području letova s ​​posadom i želeći obnoviti svoj tehnički autoritet, Sjedinjene Države usvajaju fantastičan po ciljevima i opsegu programa Apollo koji se sastoji u stvaranju lunarnog svemirskog kompleksa koji će osigurati slijetanje dva kozmonauta na Mjesecu. Kao odgovor na ovaj izazov, u želji da zadrži prioritet u glavnim svemirskim dostignućima, S. P. Korolev, odlukom vlade, počinje razvijati projekt za domaći ekspedicijski lunarni kompleks N1-LZ.

lunarno lansirno vozilo "H-1"

Međutim, ova se odluka donosi mnogo kasnije nego u Sjedinjenim Državama, u pozadini provedbe opsežnog programa letova s ​​ljudskom posadom u blizini Zemlje i istraživanja planeta Sunčevog sustava. Izuzetno kratki rokovi, veliki obim posla na drugim prioritetnim svemirskim programima, kao i nedostatak financijske i proizvodne potpore za "mjesečev" program nisu omogućili nasljedniku Sergeja Pavloviča, glavnom dizajneru V.P. Mishinu, da stvori lunarni svemirski kompleks unutar navedenom vremenskom okviru, čiji je projekt razvijen za života S. P. Koroljev, a navedeni program zatvorila je vlada.

Usporedno s brzim razvojem kozmonautike s ljudskom posadom, u tijeku su radovi na satelitima u znanstvene, gospodarske i obrambene svrhe. Godine 1958. razvijen je geofizički satelit i lansiran u svemir, a zatim je upario Elektron satelite za proučavanje Zemljinih radijacijskih pojaseva. Godine 1959. stvorene su tri automatske letjelice koje su lansirane na Mjesec. Prvi i drugi bili su za isporuku zastavice Sovjetskog Saveza na Mjesec, treći za potrebe fotografiranja daleke (nevidljive) strane Mjeseca. Nakon toga, S.P. Korolev je počeo razvijati napredniji lunarni aparat za njegovo meko slijetanje na površinu Mjeseca, fotografirajući i odašiljajući lunarnu panoramu na Zemlju (objekt E-6).

Lunohod-2 na Mjesecu

"Lunohod-2" ("Luna-21") 1 Magnetometar. 2 Nisko usmjerena antena. 3 Visoko usmjerena antena. 4 Mehanizam za usmjeravanje antene. 5 Solarna baterija(pretvara energiju sunčevog zračenja u električnu energiju za punjenje kemijskih baterija). 6 Poklopac sa šarkama (zatvoren tijekom kretanja i tijekom noći obasjane mjesečinom). 7 Panoramske telefoto kamere horizontalnog i okomitog pogleda. 8 Izotopski izvor toplinske energije s reflektorom i devetim kotačem za mjerenje prijeđene udaljenosti (na stražnjoj strani aparata). 9 Uređaj za usisavanje tla (u preklopljenom položaju). 10 Bičasta antena. 11 Motorni kotač. 12 Zatvoreni odjeljak za instrumente. 13 analizator kemijski sastav tlo "Rifma-M" (rendgenski spektrometar) u presavijenom položaju. 14 Stereoskopski par televizijskih kamera sa sjenilom za leće i poklopcima za prašinu. 15 Optički kutni reflektor (proizveden u Francuskoj) 16 Televizijska kamera sa senilom objektiva i poklopcem za prašinu.

Sergej Pavlovič, vjeran svom principu uključivanja drugih organizacija u provedbu svojih ideja, povjerava završetak ovog aparata svom kolegi, rodom iz NII-88, koji je bio na čelu OKB im. S. A. Lavochkin, glavni dizajner G. N. Babakin. Stanica Luna-9 je 1966. godine prvi put u svijetu prenijela panoramu mjesečeve površine. Koroljov nije svjedočio ovom trijumfu. No njegov je slučaj pao u pouzdane ruke: OKB im. S. A. Lavočkina postao je najveći centar za razvoj automatskih svemirskih letjelica za proučavanje Mjeseca, Venere, Marsa, Halleyeva kometa, Marsovog satelita Fobosa i za astrofizička istraživanja.

Još u procesu stvaranja svemirske letjelice Vostok, S. P. Korolev je započeo razvoj prvog domaćeg fotografskog izviđačkog satelita Zenit za Ministarstvo obrane na njegovoj konstruktivnoj osnovi. Sergej Pavlovič stvorio je dvije vrste sličnih satelita za detaljno i pregledno izviđanje, koji su se počeli koristiti 1962. - 1963., i prenio ovaj važan smjer svemirske aktivnosti jednom od njegovih učenika, glavnom dizajneru D. I. Kozlovu, u samarsku podružnicu OKB-1 (sada Središnji specijalizirani projektni biro - TsSKB), gdje je pronašao dostojan nastavak. Trenutno je TsSKB veliki svemirski centar za razvoj satelita za sondiranje zemljine površine u interesu obrane, Nacionalna ekonomija i znanosti, kao i o unapređenju nosača na bazi rakete R-7.

S. P. Korolev dao je povoda razvoju drugog važan smjer korištenje satelita. Razvio je prvi domaći komunikacijski i televizijski satelit Molniya-1, koji radi u visoko eliptičnoj orbiti. S. P. Korolev je prenio ovaj smjer u krasnojarsku podružnicu OKB-1 svom učeniku, glavnom dizajneru M. F. Reshetnevu, čime je postavio temelj za rođenje najveći centar zemlje za razvoj raznih svemirskih komunikacijskih sustava, televizijskog emitiranja, navigacije i geodezije.

M.F. Rešetnev i S.P. Koroljev

Zaključak

Osvrćući se na cijeli životni put S.P. Kraljica, počevši od mladenačke strasti za jedriličarstvom pa do njegovih posljednjih dana, može se istaknuti najviše glavna značajka njegov karakter - želja da učini neobično. Jedrilice stvorene prema njegovim crtežima uvijek su bile originalne. A raketna tehnologija, osobito u dalekim prijeratnim godinama, plijenila ga je svojom neobičnošću, hrabro romantičnom budućnošću, "svemirskim izgledima". Sergej Pavlovič je predvidio i, kao malo tko, duboko shvaćao kakav bi značajan doprinos znanstvenom i tehnološkom napretku mogao postati, kako će pridonijeti jačanju obrambene sposobnosti naše zemlje u tim teške godine. I dao je svu svoju snagu, znanje i talent u njegovo stvaranje i unapređenje.

Da je Koroljov živio prije nekoliko stoljeća, možda bi plovio da otkrije nove zemlje. U našem je stoljeću pomogao da se čovječanstvo uozbilji - prvi korak prema nepoznatim svjetovima Svemira.

Godine 1933. lansirana je prva raketa na tekuće gorivo u našoj zemlji. I 65 godina kasnije, danas se gradi međunarodna svemirska postaja, dizajnirana da radi u svemiru desetljećima, stvara uvjete za astronaute koji su bliski životu zemljana. Krajem 20. stoljeća došlo je do senzacionalnih otkrića o prisutnosti vode na Mjesecu i znakovima života na Marsu, a granice proučavanja svemira radioteleskopima gurnule su naše mogućnosti do fantastične granice.

Godine 1903. učitelj iz Kaluge K.E. Tsiolkovsky je u svojim djelima prvi put potkrijepio mogućnost međuplanetarnih letova uz pomoć rakete. I ova odvažna i hrabra ideja postala je lansirna platforma s koje su se dizali svemirski brodovi. Suvremeni put astronauta od lansirne rampe do daske svemirska postaja u orbiti traje nešto više od tri sata, točno koliko danas traje električni vlak od Moskve do Kaluge, domovine Ciolkovskog. Čovječanstvu je trebalo sto godina da od trenutka rođenja (1857.) K.E. Ciolkovsky lansirati prvi umjetni Zemljin satelit (1957.). A sada je potrebno samo 180 minuta za isporuku osobe na svemirsku stanicu. I u svim tim praktičnim dostignućima – temeljima koje je postavio glavni projektant akademik S.P. Koroljev.

Donedavno su ljudi Zemlje suspregnuti dah pratili svaku poruku o dostignućima na polju svemirskih letova, a danas su u svemiru obični radni dani i samo značajni datumi sjećaju se onih čije ime veže uz prve i stoga najteže korake u svemir. Među njima - S.P. Koroljov, glavni projektant prvih raketnih i svemirskih sustava.

spomenik S.P. Koroljev u Moskvi

spomenik u Lenjinsku (Bajkonur)