«LOGISTIEK HANDBOEK Ed. Professor B. A. Anikin Derde editie, herzien en aangevuld Aanbevolen door het Ministerie van Onderwijs van de Russische Federatie als ... "

-- [ Pagina 1 ] --

HOGER ONDERWIJS

De serie werd opgericht in 1996.

Staatsuniversiteit voor Management

Instituut voor Wereldeconomie en Internationaal

relaties RAS

Technische Staat Moskou

Bauman-universiteit

LOGISTIEK

LEERBOEK

Ed. Professor B.A. Anikin

Derde editie, herzien en aangevuld Aanbevolen door het Ministerie van Onderwijs van de Russische Federatie als leerboek voor studenten van instellingen voor hoger onderwijs Moskou INFRA-M UDC (075.8) BBK b5.050ya L Logistics: Textbook / Ed. BA Anikina: 3e druk, herzien. en extra - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 d. - (Serie "Hoger onderwijs").

ISBN 5-16-000912- Het leerboek presenteert systematisch kennis over de zich snel ontwikkelende nieuwe wetenschappelijke en educatieve richting- logistiek, de wetenschap van het organiseren en beheersen van processen en materiaalstromen in de economie. De auteurs analyseren het conceptuele apparaat, ontwikkelingsfactoren, het begrip logistiek. De belangrijkste componenten van logistiek in hun onderlinge relatie worden in detail beschouwd - informatielogistiek, voorraadlogistiek, magazijnlogistiek, transport, organisatie van logistiek management, controle in logistieke schema's, enz.

Voor universitaire studenten, studenten van postdoctorale onderwijsinstellingen, managers en specialisten.

Anikin B.A., doctor in de economie Sci., professor - leerboek architectonisch, voorwoord, hoofdstuk 10, paragrafen 3.3 en 13.2-13.3;

sectie 13.1 (samen met V. I. Sergeev) Dybskaya V. V., doctor in de economie. Sci., Professor - Hoofd Kolobov A.A., doctor in de ingenieurswetenschappen. wetenschappen, hoogleraar - hoofdstuk 11 (samen met I.

N. Omelchenko) Omelchenko I. N., doctor in de ingenieurswetenschappen. Wetenschappen, professor - Hoofdstuk 11 (samen met A. A. Kolobov) Sergeev V. I., doctor in de economie. wetenschappen, hoogleraar - paragraaf 6.3;

paragraaf 13.1 (samen met B.A. Anikin) A.P. Tunakov, Dr. Sci. Wetenschappen, professor - hoofd Fedorov L. S., doctor in de economie. wetenschappen, hoogleraar - hoofdstukken 1-2 en 9, paragrafen 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7. Naimark Yu.Yu., Ph.D. economie Sci., Professor - Hoofd Sterligova A.N., Ph.D. economie wetenschappen, hoogleraar - paragrafen 4.4, 6.2 en 7.3-7. Chudakov S.K., Ph.D. economie Wetenschappen, universitair hoofddocent - paragrafen 4.3 en 4. Anikin O. B. - paragrafen 3.2 en 4. Reviewers:

Afdeling Productiebeheer, Staat Moskou technologische universiteit"Stankin"

Doctor in de economie Wetenschappen, professor S. V. Smirnov

Voorwoord bij de eerste editie

Voorwoord bij de tweede editie

Voorwoord bij de derde editie

Hoofdstuk 1. HET CONCEPT VAN LOGISTIEK EN FACTOREN VAN HAAR ONTWIKKELING

1.1. Definitie, concept, taken en functies van logistiek ..…….......... 1.2. Factoren in de ontwikkeling van logistiek

1.3. Ontwikkelingsniveaus van logistiek

Hoofdstuk 2. LOGISTIEK CONCEPT

2.1. Evolutie van conceptuele benaderingen van logistiek ................................... 2.2. Categorie van economische compromissen

2.3. Logistiek als factor bij het vergroten van het concurrentievermogen van bedrijven

2.4. Basis logistieke vereisten

Hoofdstuk 3. INFORMATIELOGISTIEK

3.1. Informatie logistieke systemen

3.2. Informatie-infrastructuur

3.3. Doelen en rol van informatiestromen in logistieke systemen

Hoofdstuk 4. AANKOOP LOGISTIEK

4.1. Taken en functies van inkooplogistiek

4.2. Het werkingsmechanisme van inkooplogistiek....……..… 4.3. Inkoopplanning

4.4. Leverancier selectie

4.5. Legale basis inkoop

Hoofdstuk 5. LOGISTIEK VAN PRODUCTIEPROCESSEN

5.1. Doelen en manieren om de organisatie van materiaalstromen in de productie te verbeteren

5.2. Eisen aan de organisatie en het beheer van materiaalstromen

5.3. Wetten van de organisatie van productieprocessen en de mogelijkheid om de organisatie van materiaalstromen in ruimte en tijd te optimaliseren ............... 5.4. Organisatie van rationele materiaalstromen in niet-stroomproductie

5.5. Optimalisatie van de organisatie van het productieproces in de tijd

5.6. Regel 8020

Hoofdstuk 6. VERKOOP (DISTRIBUTIE) LOGISTIEK

6.1. Logistiek en marketing

6.2. Productdistributiekanalen

6.3. Distributie logistiek regels

Hoofdstuk 7. VOORRAAD LOGISTIEK

7.2. Voorraadbeheersystemen in bedrijven

7.3. De plaats van voorraadlogistiek in het logistieke systeem van de organisatie

7.4. Soorten aandelen

7.5. Basis voorraadbeheersystemen

7.6. Andere voorraadbeheersystemen

7.7. Methodologische grondslagen voor het ontwerpen van een effectieve logistiek systeem: voorraadbeheer

Hoofdstuk 8. WAREHOUSING LOGISTIEK

8.1. De belangrijkste functies en taken van magazijnen in het logistieke systeem

8.2. Problemen met het effectief functioneren van het magazijn ......................... 8.3. Logistiek proces in het magazijn

8.4. Het magazijnsysteem als basis voor de winstgevendheid van het magazijn

Hoofdstuk 9. VERVOER IN DE LOGISTIEKE OMSTANDIGHEDEN ...................................................... 9.1. De impact van logistiek op transport

9.2. Beleid van transportondernemingen en veranderingen in de aard van hun activiteiten

9.3. Nieuwe logistieke systemen voor het ophalen en distribueren van goederen

Hoofdstuk 10. ORGANISATIE VAN LOGISTIEK MANAGEMENT

10.1. Basisvormen van logistiek management

10.2. Het mechanisme van interfunctionele coördinatie van materiaalstroombeheer

10.3. Ontwikkeling van een logistiek organisatiemanagementsysteem: van functionele aggregatie naar informatie integratie

10.4. Aansturing in logistieke systemen

Hoofdstuk 11. SERVICELOGISTIEK

11.1. Classificatie van soorten serviceonderhoud van producten

11.2. Servicecriteria om aan de vraag van de klant te voldoen

11.3. Dienstcriteria voor het verlenen van diensten voor industriële doeleinden

11.4. Criteria voor de dienst na verkoop .......................................... 11.5. Criteria van de informatiedienst ........................ 11.6. Criteria voor financiële en kredietdiensten

Hoofdstuk 12. LOGISTIEKE CENTRA

12.1. Logistieke centra van bedrijven

12.2. Regionale logistieke centra

12.3. Samenstelling van een typisch regionaal centrum

12.4. Logistieke centra in Rusland

Hoofdstuk 13. LOGISTIEK VAN DE TOEKOMST

13.1. Wereldwijde logistiek

13.2. Integratie van Russische organisaties in het wereldwijde logistieke netwerk

13.3. Logistiek van "slanke" productie

Voorwoord bij de eerste editie Logistiek is de wetenschap van het plannen, organiseren, beheren en controleren van de beweging van materiaal- en informatiestromen in ruimte en tijd van hun primaire bron naar de eindgebruiker.

Logistiek heeft weliswaar diepe historische wortels, maar is toch een relatief jonge wetenschap. Het kreeg een bijzonder snelle ontwikkeling tijdens de Tweede Wereldoorlog, toen het werd gebruikt om strategische problemen op te lossen en duidelijke interactie tussen de defensie-industrie, logistiek en bevoorradingsbases en transport om het leger tijdig te voorzien van wapens, brandstoffen en smeermiddelen en voedsel. Geleidelijk aan werden de concepten en methoden van logistiek overgedragen van het militaire naar het civiele veld, aanvankelijk als een nieuwe wetenschappelijke richting over het rationele beheer van de beweging van materiaalstromen in de circulatiesfeer en vervolgens in de productie.

Logistieke eenheden zijn gecreëerd bij industriële ondernemingen, het agro-industriële complex, transport, in het NAVO-apparaat, ze zijn opgenomen in de organisatiecomités voor grote internationale wedstrijden, enz.

Tegen het einde van de 20e eeuw fungeert logistieke wetenschap als een discipline die inkoop of levering, logistiek, logistiek van productieprocessen, marketing of distributie, logistiek, transportlogistiek, informatie of computer, logistiek en een aantal andere omvat . Elk van de genoemde gebieden van menselijke activiteit is voldoende bestudeerd en beschreven in de relevante literatuur; de nieuwigheid van de logistieke aanpak zelf ligt in de integratie van deze, evenals andere (niet nader genoemde) activiteitsgebieden om te bereiken gewenste resultaat met minimale tijd en middelen door optimaal end-to-end beheer van materiaal- en informatiestromen. Logistiek werkt dus in de eerste plaats voor de consument en probeert zoveel mogelijk aan zijn behoeften te voldoen.

Dit alles stelt ons in staat om te concluderen dat hoewel logistiek al lang bekend is, het toch beweert wetenschappelijk te zijn en academische discipline XXI eeuw en zal naar onze mening uiteindelijk worden geïntroduceerd als een basisdiscipline in het programma van hoger onderwijs en postdoctoraal onderwijs, en logistieke specialisten zullen veel gevraagd zijn op bijna alle gebieden van menselijke activiteit.

Voorwoord bij de tweede editie Bij de voorbereiding van de tweede editie van het leerboek hebben de auteurs een aantal fouten en onnauwkeurigheden geëlimineerd en vonden ze het ook nodig om de structuur ervan te wijzigen.

Er werd rekening gehouden met de wensen van de lezers, de kring van vertegenwoordigers van wetenschappelijke scholen in het auteursteam werd uitgebreid.

Het boek bevat twee nieuwe hoofdstukken. In hoofdstuk 11 "Service Logistiek", geschreven door wetenschappers van MSTU. N.E. Bauman, geeft een classificatie van soorten service onderhoud van producten, beschrijft de criteria voor het serviceniveau per type service, etc. Aan de logistiek van de toekomst is een apart hoofdstuk gewijd. Het behandelt twee gebieden van mondiaal belang die verband houden met wereldwijde logistiek en de logistiek van "harmonieuze" productie, evenals het probleem van de integratie van Russische organisaties in het wereldwijde logistieke netwerk.

Bijna alle hoofdstukken bevatten nieuw illustratief materiaal (diagrammen en grafieken), inclusief de "gouden" curve in productielogistiek, grafieken van de impact van de kwaliteit van de dienstverlening om aan de vraag van de consument te voldoen op de winst van de onderneming, waardoor het optimale serviceniveau wordt gegarandeerd, afhankelijk van over de totale kosten, informatiestroomschema's bij het importeren en vervoeren van goederen in Rusland, de materiaalstroom van de magazijnen van de leverancier naar de douaneterminal in Rusland, distributiekanalen afhankelijk van het productievolume en de vraag, drijvende krachten globalisering en een aantal andere.

In de afgelopen twee jaar sinds de publicatie van de eerste editie heeft het boek in veel regio's van Rusland en aangrenzende landen een brede lezersreactie gekregen. In augustus 1999 werd de "Workshop on Logistics" gepubliceerd als een praktische aanvulling op de tekst van dit leerboek. De auteurs van het leerboek zullen de lezers dankbaar zijn voor kritische opmerkingen en suggesties, evenals suggesties voor deelname aan het team van auteurs om de tekst van het boek verder te verbeteren, met name de secties die gewijd zijn aan de praktische toepassing van het concept van de logistieke aanpak.

Voorwoord bij de derde editie Sinds de publicatie van de eerste editie van het leerboek in Rusland hebben zich een aantal positieve ontwikkelingen voorgedaan op het gebied van logistiek. Ten eerste hebben de meeste Russische universiteiten logistiek opgenomen als een van de belangrijkste basisdisciplines. Ten tweede, sinds 2000

Het ministerie van Onderwijs van de Russische Federatie voert een experiment uit om de specialiteit "Logistiek" op universiteiten te openen. Het experiment wordt uitgevoerd in zeven universiteiten - vier in Moskou, twee in St. Petersburg en één in Rostov (Rostov aan de Don).

Ten derde, Russische wetenschappers en specialisten die werkzaam zijn op het gebied van logistiek, vertegenwoordigen verschillende scholen en stromingen ontwikkelen geleidelijk, rekening houdend met Europese en Amerikaanse ervaringen, hun eigen interpretatie van concepten en definities in de logistiek. Als we hun definities van de hoofdterm 'logistiek' analyseren, kunnen we tot de algemene conclusie komen dat de meeste Russische auteurs logistiek definiëren als de wetenschap van het beheer van stroomprocessen in de economie, wat overeenkomt met het concept van het leerboek (tabel 0.1).

Bij de voorbereiding van de derde editie van het leerboek hebben de auteurs een aantal noodzakelijke verduidelijkingen in de tekst aangebracht. De structuur van het boek heeft enkele wijzigingen ondergaan.

Inclusief nieuw materiaal hoofdstuk 12 en sectie 10.3. Hoofdstuk 12 Logistieke centra geeft informatie over de twee belangrijkste soorten logistieke centra:

organisatie en regio. Paragraaf 10.3 bespreekt de belangrijkste fasen in de ontwikkeling van organisatiestructuren voor het besturen van een logistieke organisatie, inclusief het concept van een 21e-eeuwse organisatie. Als praktische aanvulling op de tekst van dit leerboek werd in 2001 de "Workshop on Logistics" (2e ed.) gepubliceerd.

Definitie van de term "logistiek" door Russische wetenschappers en specialisten wetenschappelijke school Auteur Definitie_ World Institute Fedorov L.S., Logistiek - Economie en doctor in de economie. wetenschappen, prof. Verbetering St. Petersburg Semenenko AI, Logistiek - nieuwe staatsdoctor in de economie. wetenschappen, prof. Directie Wetenschappelijke Universiteit voor Economische Wetenschappen van Praktische Activiteiten, Staatsdoctor in Techn. wetenschappen, prof.; planning, management en technische Omelchenko IN, verkeersleiding Universiteit Dr. tech. wetenschappen, prof. materiaal en staat doctor in de tech. wetenschappen, prof. materiaalbeheer, staatsdoctor in de techniek. wetenschappen, prof.; organisatie van een gezamenlijke auto-Tashbaev Y.E., activiteiten van wegbeheerders cand.tech. Wetenschappen, Assoc. verschillende afdelingen van de universiteit - Afgestudeerd dr. economie wetenschappen, prof.; Management en optimalisatie School of Economics Sterligova AN, materiaal en universitair doctor in de economie. wetenschappen, prof. streamingbeheer

HET CONCEPT VAN LOGISTIEK

EN FACTOREN VAN HAAR ONTWIKKELING

BIJ afgelopen jaren Op het gebied van de warencirculatie vonden in een aantal landen belangrijke veranderingen plaats. In de economische praktijk begonnen nieuwe methoden en technologieën voor de levering van goederen te worden gebruikt. Ze zijn gebaseerd op het concept van logistiek.

Logistiek komt van het Griekse woord "logistike", wat de kunst van het berekenen, redeneren betekent. De geschiedenis van het ontstaan ​​en de ontwikkeling van praktische logistiek gaat ver in het verleden. Professor aan de Universiteit van Hamburg G. Pavellek merkt op dat er zelfs in de periode van het Romeinse Rijk ministers waren die de titel "logistiek" of "logistiek" droegen; ze waren bezig met de distributie van voedsel1. In het eerste millennium van onze jaartelling, in het militaire lexicon van een aantal landen, werd logistiek geassocieerd met de activiteit om de strijdkrachten te voorzien van materiële middelen en hun voorraden op peil te houden. Zo geloofde men in de tijd van de Byzantijnse koning Leon VI (865-912 n.Chr.) dat de logistieke taken het leger bewapenen, het voorzien van militaire uitrusting, tijdig en volledig zorgden voor zijn behoeften en dienovereenkomstig elke daad van een militaire campagne2.

Volgens een aantal westerse wetenschappers is logistiek dankzij militaire aangelegenheden uitgegroeid tot een wetenschap. Maker van de eerste wetenschappelijke artikelen in logistiek is het gebruikelijk om de Franse militaire specialist van het begin van de 19e eeuw A. Jomini te beschouwen, die de volgende definitie van logistiek gaf: 'de praktische kunst van het manoeuvreren van troepen'. Hij betoogde dat logistiek niet alleen transport omvat, maar ook een breed scala aan zaken, zoals planning, beheer en levering, locatie De realiteit en uitdagingen van de Europese logistiek tot in de jaren '90. - Milaan, 6e Europees Logistiek Congres. november 1988, blz. 12.

Handling apparatuur en magazijnen. - 1989, nr. 1, p. 58.

inzet van troepen, evenals de bouw van bruggen, wegen, enz. Er wordt aangenomen dat sommige van de logistieke principes werden gebruikt door het leger van Napoleon. Als militaire wetenschap werd logistiek echter pas in het midden van de 19e eeuw gevormd.

Logistiek begon actief te worden gebruikt tijdens de Tweede Wereldoorlog, en voornamelijk in de logistiek van het Amerikaanse leger in het Europese operatiegebied3. De precieze interactie van de militaire industrie, de voorste en achterste bevoorradingsbases en het transport maakte het mogelijk om het Amerikaanse leger tijdig en systematisch te voorzien van wapens, brandstoffen en smeermiddelen en voedsel in de vereiste hoeveelheden.

Dat is de reden waarom in veel westerse landen logistiek is in dienst gesteld van de efficiëntie van het materiaalstroombeheer in de economie. Net als andere methoden van toegepaste wiskunde (operationeel onderzoek, wiskundige optimalisatie, netwerkmodellen, enz.), begon logistiek zich geleidelijk te verplaatsen van het militaire veld naar het veld van de economische praktijk. Het kreeg oorspronkelijk vorm als de nieuwe soort theorieën over de implementatie van het beheer van de beweging van waren en materiële hulpbronnen in de sfeer van de circulatie, en vervolgens de productie. Dus degenen die zijn ontstaan ​​in landen met markteconomieën, zelfs vóór en tijdens de periode economische crisis distributiesystemen, waarin de functies van aanvoer van materialen en grondstoffen, productie, opslag en distributie zouden worden gekoppeld, werden omgevormd tot zelfstandige gebieden wetenschappelijk onderzoek en een vorm van economische praktijk - logistiek.

Rusland heeft een belangrijke bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van de logistiek. Al in het begin van de 20e eeuw publiceerden professoren communicatie in St. Petersburg een werk genaamd "Transport Logistics". Op basis hiervan werden modellen voor het transport van troepen, hun bevoorrading en bevoorrading gebouwd. Deze modellen kregen praktische toepassing bij het plannen en uitvoeren van een aantal campagnes van het Russische leger tijdens de Eerste Wereldoorlog.

In de USSR werden in de jaren van de eerste vijfjarenplannen, op basis van de principes van transportlogistiek, schema's ontwikkeld voor de aanvoer van goederen voor de belangrijkste bouwprojecten, pool- en andere expedities. Tijdens de Grote patriottische oorlog militaire communicatiediensten organiseerden het vervoer van eerstelijnsvracht met alle vervoerswijzen4. BIJ naoorlogse periode logistiek is verder ontwikkeld. Met name in 1950 het werk van B.G. Bakhaev "Fundamenten van de operatie" marine". In dit werk werd het belangrijkste credo van logistiek geformuleerd, waarvan de essentie werd teruggebracht tot de eis van een rationele organisatie van transport en schermutseling van goederen in de vereiste hoeveelheid en kwaliteit naar een bepaalde bestemming met minimale kosten binnen een bepaalde periode.

Eind jaren zeventig werd in Leningrad de logistieke Smekhov A.A. ontwikkeld. Inleiding tot logistiek. - M.: Transport, 1993, p. 5.

Pluzhnikov K.N. Transport doorsturen. - M.: Rusland, Adviseur, 1999.

technologie, d.w.z. de werking van vervoerswijzen volgens de methode van het vervoersknooppunt, waar hun interactie werd uitgevoerd. De concepten van binnenlandse wetenschappers werden bestudeerd door westerse experts. Momenteel vormen ze de basis voor de ontwikkeling van een verenigd Europees transportsysteem van de EU-landen. Eind jaren tachtig werd in de USSR een poging gedaan om het intersectorale Rhythm-systeem in te voeren, dat werkt volgens de principes van logistiek. Een uniforme intersectorale technologie voor duurzaam transport van ijzerertsgrondstoffen gecombineerde treinschema's, het werk van stations, ondernemingen - verzenders en ontvangers van goederen om de promotie van technologische routes te organiseren. Er is een logistieke keten ontwikkeld en geïmplementeerd voor de levering van kolen van Kuzbass naar een van de WKK's in Moskou.

In ondernemersactiviteit, economische en wetenschappelijke literatuur onderscheiden buitenlandse experts twee fundamentele richtingen in de definitie van logistiek. Een daarvan houdt verband met de functionele benadering van productdistributie, dat wil zeggen het beheer van alle fysieke handelingen die moeten worden uitgevoerd wanneer goederen van de leverancier aan de consument worden afgeleverd.

Een andere richting wordt gekenmerkt door een bredere benadering: naast het beheer van de activiteiten van goederendistributie omvat het de analyse van de markt van leveranciers en consumenten, de coördinatie van vraag en aanbod op de markt van goederen en diensten, evenals de harmonisatie van de belangen van deelnemers aan het goederenverkeer.

In het kader van de genoemde benadering van logistiek zijn er veel verschillende interpretaties. Door ze te analyseren, is het gemakkelijk om een ​​aantal aspecten op te merken door het prisma waarvan logistiek wordt beschouwd. De meest voorkomende zijn de bestuurlijke, economische en operationeel-financiële aspecten. Zo richten professor G. Pavellek5 en medewerkers van de Amerikaanse National Council for the Management of Material Distribution6, die de essentie van logistiek definiëren, zich op het managementaspect. Logistiek is naar hun mening de planning, het beheer en de controle van de stroom van materiële producten die de onderneming binnenkomen, daar worden verwerkt en deze onderneming verlaten, en de bijbehorende informatiestroom7.

Veel specialisten in het bestudeerde vakgebied, waaronder Franse, geven de voorkeur aan de economische kant van logistiek en interpreteren het als "... een reeks verschillende activiteiten om tegen de laagste kosten de vereiste hoeveelheid producten op een bepaald tijdstip te verkrijgen en op een bepaalde plaats waar er een specifieke behoefte is in Logistiek. - 1990, nr. 1, p. 63.

transport onderzoek. - 1985, 19A, nr. 5-6, p. 383; Mcigee J., Capacino W., Rosenfield D.

Modern logistiek management. - NY, 1985, p. vier.

Logistiek. - 1990, nr. 1, p. 63.

dit artikel"8. In de gids van Danzas (een van de grootste Duitse expeditiebedrijven) wordt logistiek gedefinieerd als een bepaald systeem dat voor elke onderneming is ontwikkeld om, vanuit het oogpunt van winst, de verplaatsing van materiële hulpbronnen te versnellen en goederen binnen en buiten de onderneming, te beginnen bij de aankoop van grondstoffen en materialen, deze door de productie te leiden en eindigend met de levering van afgewerkte producten aan de consument, inclusief het koppelen van deze taken informatie Systeem 9.

Sommige definities van logistiek weerspiegelen zowel management- als economische aspecten. Het meest typerende in dit opzicht is het logistieke kenmerk van professor Pfol (Duitsland), die de processen van planning en controle van de verplaatsing van materiële activa koppelt aan het verminderen van de kosten van hun verplaatsing en informatieondersteuning10.

Een aantal definities van logistiek benadrukken het operationele en financiële aspect. Daarin is de interpretatie van logistiek gebaseerd op het tijdstip van berekening van de partners in de transactie en activiteiten die verband houden met het verplaatsen en opslaan van grondstoffen, halffabrikaten en eindproducten in economische circulatie vanaf het moment dat het geld wordt betaald aan de leverancier tot het moment dat het geld is ontvangen voor de levering van het eindproduct aan de consument11.

Andere definities van logistiek weerspiegelen de opvattingen van specialisten die zich richten op individuele functies in de beschouwde cyclus. Logistiek wordt in deze gevallen teruggebracht tot een zeer beperkt aantal activiteiten: transport, laden en lossen, opslag, enz. Als we de bovenstaande definities van logistiek samenvatten, kan het worden gekarakteriseerd als de wetenschap van het beheren van materiaalstromen van de primaire bron tot de eindverbruiker met minimale kosten in verband met het goederenverkeer en de gerelateerde informatiestroom.

Natuurlijk worden in de bovenstaande interpretaties van logistiek bepaalde aspecten ervan terecht uitgekozen, maar het belangrijkste, naar onze mening, aspect van logistiek wordt over het hoofd gezien - het vermogen om de strategie van het bedrijf te beïnvloeden en het creëren van nieuwe concurrerende voordelen van het bedrijf in de markt, d.w.z. de uiteindelijke doelen. Dit aspect wordt in essentie weerspiegeld in de tweede benadering van de definitie van logistiek.

De eersten die het praktische potentieel van logistiek voorspelden, waren de Amerikaan Laplaze M., Meunier J., Weil J. Logistique d'entreprises et politique commerciale de la SNCF.

Revue generale des chemis de Fer, 1984, nr. 11, p. 55.

Handling apparatuur en magazijnen. - 1989, nr. 1, p. 59.

Tijdschrift voor bedrijfslogistiek. - 1986, vol. 7, nr. 2, blz. 3.

experts Paul Convers en Peter Drucker. Ze identificeerden het potentieel ervan als "de laatste grens van kostenbesparingen" en "het niet-geïdentificeerde vasteland van de economie"12. Vervolgens werd hun standpunt gedeeld door vele logistieke theoretici. Amerikaanse onderzoekers als M. Porter, D. Stock en enkele anderen zijn van mening dat logistiek verder is gegaan dan de traditionele enge definitie en van groot belang is in het strategisch management en de planning van het bedrijf13.

De Franse specialisten E. Mate en D. Tixier zijn ook aanhangers van de brede interpretatie van logistiek, die daarmee bedoelen “de manieren en methoden om de relaties van het bedrijf met partners te coördineren, de middelen om de vraag van de markt te coördineren en het voorstel van het bedrijf ... een manier om de activiteiten van een onderneming te organiseren die u in staat stelt de verschillende eenheden die goederen en diensten produceren te bundelen om de financiële, materiële en arbeidsmiddelen te optimaliseren die door het bedrijf worden gebruikt om zijn economische doelen”14. E. Mate en D. Tiksier zijn van mening dat "... logistiek de kern van het bedrijf vormt" verschillende gebieden keuze, in het middelpunt van de ondernomen actie; ze vertegenwoordigt zeker belangrijke factor ontwikkeling van het algemene beleid van het bedrijf” 15. Ook de Engelse wetenschappers D. Benson en J. Whitehead behoren tot de aanhangers van de brede interpretatie van logistiek. Naar hun mening omvat logistiek marktonderzoek en -prognoses, productieplanning, de aankoop van grondstoffen, materialen en uitrusting, inclusief voorraadbeheer en een aantal opeenvolgende goederenbewegingen, en de studie van klantenservice16.

Uit de bovenstaande definities van logistiek door buitenlandse experts volgt dat het een bredere categorie is dan marketing, waarvan veel van de belangrijkste functies zijn overgedragen aan logistiek. Een van de bevestigingen hiervan kan de oprichting van logistieke structuren zijn bij een aantal bedrijven die de voorheen functionerende marketingeenheden hebben overgenomen.

Bovendien zijn de Engelse onderzoekers M. Christopher en G. Wils van mening dat logistiek niet alleen effectief is op het niveau van bedrijven, maar ook op sectorniveau. Yei, International Journal of Physical Distribution en Logic Management. - 1990, nr. 7, p. 53.

Mate E., Tiksier D. Materiële en technische ondersteuning voor de activiteiten van ondernemingen.

M.: Vooruitgang, 1993, p. 11 I2.

Nikolaev DS Transport in het buitenland economische betrekkingen. - M.:

Internationale betrekkingen, 1984, p. 26-35.

zij zijn van mening dat beslissingen over het algemene economische proces van de industrie, inclusief vragen over de locatie van bedrijven en magazijnen, aan hen moeten toebehoren.

Het verschil in de definitie van logistiek is te wijten aan een aantal redenen17. Een daarvan ligt in de specificiteit en het verschil in de omvang van de taken die individuele bedrijven proberen op te lossen op het gebied van productmarketing, het transport, de opslag, enz.

Een andere reden zijn de verschillen in nationale systemen organisatie en beheer van goederenbewegingen, evenals op het niveau van onderzoek naar logistieke problemen in verschillende landen. De derde reden is de veelheid aan functionele werkgebieden in de externe omgeving van het logistieke systeem (Fig. I.I).

In de kern is logistiek in de praktijk geen geheel nieuw en onbekend fenomeen. Het probleem van de meest rationele verplaatsing van grondstoffen, materialen en afgewerkte producten heeft altijd veel aandacht gehad.

De nieuwigheid van logistiek ligt in de eerste plaats in de verandering van prioriteiten in de economische praktijk van bedrijven, die daarin een centrale plaats toekent aan het beheer van stroomprocessen, en niet aan productiebeheer. Ten tweede ligt de nieuwigheid van logistiek in een alomvattende geïntegreerde benadering van de problemen van de beweging van materiële waarden in het reproductieproces.

Rijst. 1.1. Functionele "omgeving" van het logistieke systeem:

1 - logistieke en elektronische gegevensverwerking; 2 - inkoop van grondstoffen en materialen; 3 - logistieke planning;

4 - productieplanning; 5 - verbetering van de productkwaliteit; 6 - planning en productiebeheer; 7 - magazijnsystemen; 8 - verkoopplanning; 9 - afzetmarkt, marketing; 10 - servicestructuur; 11 - organisatie van klantenservice; 12 - financiële planning;

13 - huidige financiële activiteit; 14 - de structuur van het personeelssysteem;

15 - planning en personeelsbeheer Smekhov A.A. Inleiding tot logistiek. - M.: Transport, 1993, p. 56.

Als bij een gefragmenteerde methode voor het beheren van materiaalstromen de coördinatie van acties duidelijk onvoldoende is, de noodzakelijke volgorde en coördinatie in de acties van verschillende structuren (afdelingen van bedrijven en hun externe partners) niet wordt nageleefd, dan omvat logistiek de coördinatie van processen die verband houden met tot materiaal- en informatiestromen, productie, beheer en marketing. Ten derde ligt de nieuwigheid van logistiek in het gebruik van de theorie van compromissen in de economische praktijk van bedrijven. Hierdoor worden tijdens het verplaatsen van materiaal- en informatiestromen vaak direct tegengestelde doelen van de deelnemers in de logistieke keten (leveranciers, consumenten en intermediairs) bereikt, wat aangeeft dat logistiek de functie vervult van het balanceren, optimaliseren en coördineren van verschillende soorten relaties (laden van productiecapaciteiten en capaciteiten van aan- en verkoop, financiële en informatierelaties, enz.). Dit maakte het mogelijk om af te stappen van het gescheiden beheer van verschillende functies van de distributie van goederen en deze te integreren, waardoor het ontvangen van eindresultaat activiteit die groter is dan de som van de individuele effecten.

Op basis van het voorgaande kunnen we de volgende algemene definitie van logistiek geven. Logistiek is een vorm van het optimaliseren van marktrelaties, het harmoniseren van de belangen van alle deelnemers aan het proces van goederencirculatie. Logistiek is een verbetering van het beheer van materiaal- en aanverwante informatie- en financiële stromen op weg van de primaire bron van grondstoffen naar de eindverbruiker van afgewerkte producten op basis van een systematische aanpak en het gebruik van economische compromissen om een ​​synergetisch effect te verkrijgen .

BIJ moderne omstandigheden Westerse experts onderscheiden verschillende soorten logistiek: logistiek die verband houdt met het leveren van productie met materialen (inkoop (marketing of distributie, logistiek). Ze onderscheiden ook transportlogistiek, die in wezen een integraal onderdeel is van elk van de drie soorten Logistiek Een integraal onderdeel van alle soorten logistiek is ook de verplichte aanwezigheid van een logistieke informatiestroom, waaronder het verzamelen van gegevens over de goederenstroom, hun overdracht, verwerking en systematisering, gevolgd door het verstrekken van kant-en-klare informatie. Dit logistieke subsysteem wordt vaak computerlogistiek genoemd. Als je de logica van westerse experts volgt, kan het aantal soorten logistiek verder gaan.

Het lijkt erop dat de werking van dergelijke concepten niet alleen een louter terminologische betekenis heeft. Het wordt weerspiegeld in de uitbreiding van de reikwijdte van de logistiek, in het creëren van geschikte nieuwe organisatiestructuren voor het beheer van bedrijven, speciale eenheden voor het beheer van de goederenbeweging in de magazijnen van de onderneming, marketing en Magee J., Capacino W., Rosenfield D. Modern logistiek management. - NY, 1986, p. 7.

materiaaldistributie bij de verkoop van afgewerkte producten. Daarom zou het naar onze mening juister zijn om niet over de soorten logistiek te praten, maar over de functionele gebieden ervan.

Tussen de aangegeven logistieke gebieden is er een verbinding en onderlinge afhankelijkheid. Als bijvoorbeeld in de hoofdproductie een technologie wordt gebruikt waarvoor geen aanzienlijke tussenvoorraden van materialen en grondstoffen nodig zijn, is het de bedoeling om, in overeenstemming met de logistiek, leveringen op een strikt gedefinieerd tijdstip op korte termijn uit te voeren. intervallen. Om onregelmatige bestellingen in de kortst mogelijke tijd uit te voeren, wanneer de belangrijkste productie wordt gekenmerkt door een ruimtelijke concentratie van apparatuur, het creëren van reserves van productiecapaciteit (de zogenaamde systemen van "productie-eilanden"), op het gebied van inkoop , worden geschikte methoden gebruikt om een ​​verscheidenheid aan materiële hulpbronnen aan te schaffen om individuele bestellingen uit te voeren .

In de logistieke keten, dat wil zeggen de keten waarlangs de goederen en informatie van de leverancier naar de consument stromen, worden de volgende hoofdschakels onderscheiden: de inkoop en levering van materialen, grondstoffen en halffabricaten; opslag van producten en grondstoffen; Productie van goederen;

distributie, inclusief de verzending van goederen vanuit het magazijn van afgewerkte producten;

verbruik van afgewerkte producten (Fig. 1.2). Elke schakel in de logistieke keten bevat zijn eigen elementen, die samen de materiële basis van de logistiek vormen. De materiële elementen van logistiek omvatten: voertuigen en hun opstelling, opslagfaciliteiten, communicatie- en controlemiddelen.

Het logistieke systeem omvat natuurlijk ook personeel, d.w.z. die arbeiders die alle opeenvolgende handelingen uitvoeren.

Bron: De realiteit en uitdagingen van de Europese logistiek in de jaren 90. Milaan, 6e Europees Logistiek Congres. november 1988, blz. tien.

De mogelijkheid om verschillende operaties te plannen en de niveaus van elementen van het logistieke systeem te analyseren, bepaalde de indeling in macro- en micrologistiek. Macrologistiek lost problemen op die verband houden met de analyse van de markt van leveranciers en consumenten, de ontwikkeling van een algemeen distributieconcept, de plaatsing van magazijnen op de servicelocatie, de keuze van de transportmodus en Voertuig, organisatie van het transportproces, rationele aansturing van materiaalstromen, aanvoerpunten van grondstoffen, materialen en halffabrikaten, met keuze uit een doorvoer- of magazijnschema voor de levering van goederen.

Micrologistiek lost lokale problemen op binnen individuele bedrijven en ondernemingen. Een voorbeeld is intra-productielogistiek, wanneer binnen de onderneming verschillende logistieke operaties worden gepland, zoals transport en opslag, laden en lossen, enz.

Micrologistiek biedt operaties voor de planning, voorbereiding, implementatie en controle van het goederenverkeer binnen industriële ondernemingen. Het verschil tussen macro- en micrologistiek ligt ook in het feit dat op de schaal van de eerste de interactie tussen de deelnemers aan het warencirculatieproces plaatsvindt op basis van de verkoop van goederen, en in het kader van de tweede op niet-commodity relaties.

De complicatie van de productie en de intensivering van de concurrentie in de jaren tachtig en negentig vereisten een nauwkeuriger koppeling van logistiek aan de strategische doelen van bedrijven, evenals de activering van de rol van logistiek bij het vergroten van de flexibiliteit van bedrijven, hun vermogen om snel te reageren signalen op de markt te brengen. In dit opzicht was de belangrijkste taak van de logistiek om een ​​zorgvuldig uitgebalanceerd en redelijk voorstel te ontwikkelen dat zou helpen de grootste efficiëntie van het bedrijf te bereiken, het marktaandeel te vergroten en voordelen te behalen ten opzichte van concurrenten. Want, zoals de praktijk heeft aangetoond, onderschatting hechte band het concept van logistiek met een actieve marktstrategie heeft er vaak toe geleid en geleid dat de inkoop van grondstoffen, halffabrikaten en componenten op zich een prikkel wordt om een ​​bepaald product te gaan produceren zonder dat er voldoende vraag naar is. In de huidige marktsituatie gaat een dergelijke benadering van productrelease gepaard met commercieel falen.

Natuurlijk blijft de focus op het minimaliseren van kosten geldig, maar alleen als het optimale niveau van combinatie van kosten en winstgevendheid van vast en werkkapitaal dat bij de marktstrategie is betrokken, wordt gevonden.

Een van de belangrijkste taken van de logistiek is ook het verbeteren van het beheer van goederenbewegingen, het creëren van een geïntegreerd effectief systeem voor de regulering en controle van materiaal- en informatiestromen, dat een hoge kwaliteit van de productlevering garandeert. Deze taak hangt het nauwst samen met het oplossen van problemen als: de onderlinge overeenstemming van materiaal- en informatiestromen;

controle over de materiaalstroom en overdracht van gegevens daarover naar enkel centrum;

bepaling van de strategie en technologie voor de fysieke verplaatsing van goederen;

ontwikkeling van manieren om de activiteiten van het goederenverkeer te beheren; vaststelling van normen voor standaardisatie van halffabrikaten en verpakkingen; bepaling van het volume van productie, transport en opslag; discrepantie tussen de beoogde doelen en de mogelijkheden van inkoop en productie. U kunt deze taak volbrengen met de oplossing wetenschappelijke problemen de ontwikkeling van de logistiek zelf, beginnend bij het structureren van de technologie van haar ketens en eindigend met verschillende lokale opgaven.

Overeenkomstig de moderne taken van de logistiek worden twee soorten functies onderscheiden: operationeel en coördinerend. Operationele functies houden verband met het directe beheer van de beweging van materiële activa op het gebied van bevoorrading, productie en distributie en verschillen in wezen weinig van de functies van traditionele logistiek. Inkoopfuncties omvatten het beheren van de verplaatsing van grondstoffen, onderdelen of voorraden van afgewerkte producten van een leverancier of aankooppunt naar productiebedrijven, magazijnen of handelsopslagen. In de productiefase wordt voorraadbeheer een logistieke functie, inclusief controle van de verplaatsing van halffabrikaten en componenten door alle fasen van het productieproces, evenals de verplaatsing van afgewerkte producten naar groothandelsmagazijnen en retailmarkten. De functies van het beheren van de distributie van producten omvatten de operationele organisatie van de stroom van eindproducten van de productieonderneming naar de consumenten.

De functies van logistieke coördinatie omvatten: identificatie en analyse van de behoeften aan materiële hulpbronnen van verschillende fasen en onderdelen van de productie;

analyse van de markten waarin de onderneming opereert en het voorspellen van de ontwikkeling van potentiële markten; verwerking van gegevens met betrekking tot bestellingen en klantbehoeften (Fig. 1.3). Vermelde functies logistiek zijn om vraag en aanbod van goederen op elkaar af te stemmen. In die zin zijn marketing en logistiek nauw met elkaar verbonden en heeft de gevestigde formule - "marketing creëert vraag, en logistiek realiseert het" - een zwaarwegende basis. Tot op zekere hoogte is de formule toepasbaar op de afstemming van de relatie tussen logistiek en productie. Logistiek houdt zich dus bezig met het "docken" van twee gebieden:

Bron: Motoryzacja. - 1988, nr. 2, nr. 27.

vraag vanuit de markt en het voorstel van de onderneming op basis van relevante informatie.

Als onderdeel van de coördinatiefuncties van de logistiek is er nog een van zijn gebieden ontstaan: operationele planning, ingegeven door de wens om de voorraden te verminderen zonder de efficiëntie van de productie- en marketingactiviteiten van bedrijven te verminderen. De essentie ervan ligt in het feit dat, op basis van de prognose van de vraag, die later wordt aangepast wanneer echte bestellingen worden ontvangen, transportschema's en, in het algemeen, de procedure voor het beheer van de voorraden afgewerkte producten worden ontwikkeld, die uiteindelijk de productieplanning, de ontwikkeling van programma's om het te voorzien van grondstoffen en componenten.

Een diepere onthulling van de essentie van logistiek en de relatie ervan met de processen die plaatsvinden in verschillende activiteitsgebieden van geïndustrialiseerde landen is de analyse van factoren die bijdragen aan de ontwikkeling van logistiek.

De belangstelling voor de problemen van de logistieke ontwikkeling in de geïndustrialiseerde landen wordt van oudsher voornamelijk in verband gebracht met economische redenen. In omstandigheden waarin de groei van de productievolumes en de uitbreiding van de intranationale en mondiale economische betrekkingen leidden tot een stijging van de kosten van de circulatiesfeer, werd de aandacht van ondernemers geconcentreerd op het vinden van nieuwe vormen van optimalisatie van de marktactiviteit en verlaging van de kosten op dit gebied .

In westerse landen valt ongeveer 93% van de verplaatsingstijd van goederen van de primaire bron van grondstoffen naar de eindverbruiker tijdens het passeren van verschillende logistieke kanalen en voornamelijk voor opslag. De daadwerkelijke productie van goederen neemt slechts 2% van de totale tijd in beslag, en het transport - 5%19. Het aandeel goederendistributieproducten in deze landen is meer dan 20% van het bruto nationaal product. Tegelijkertijd zijn in de structuur van dergelijke uitgaven de kosten voor het aanhouden van voorraden grondstoffen, halffabrikaten en eindproducten ongeveer 44%, opslag en verzending - 16%, koffer- en technologisch goederenvervoer - 23 en 9%, respectievelijk. De overige 8% valt op de kosten voor het op de markt brengen van afgewerkte producten20. Operaties voor het goederenverkeer binnen de wereldmarkt zijn duurder en complexer dan op kleinere nationale markten. Hun kosten bedragen ongeveer 2535% van de kosten van de verkoop van export-importproducten, vergeleken met 810% van de kosten van goederen die bestemd zijn voor verzending op de binnenlandse markt.

Naar onze mening werd de ontwikkeling van de logistiek, naast de wens van bedrijven om de tijd en kosten die gepaard gaan met het verplaatsen van goederen te verminderen, bepaald door de volgende twee factoren:

De complicatie van het systeem van marktverhoudingen en de toegenomen eisen aan de kwalitatieve kenmerken van het distributieproces;

creëren van flexibele productiesystemen.

Een belangrijke impact op de ontwikkeling van de logistiek was de overgang van de verkopersmarkt naar de kopersmarkt, gepaard gaand met belangrijke veranderingen in de productiestrategie en distributiesystemen. Als in de pre-overgangsperiode de beslissing om producten op de markt te brengen voorafging aan de ontwikkeling van een marketingbeleid (strategie), wat feitelijk de "aanpassing" van de verkooporganisatie voor productie impliceerde, dan werd in de omstandigheden van de marktovervloed de noodzaak de vereiste om te vormen productieprogramma's afhankelijk van het volume en de structuur van de marktvraag. Door zich aan te passen aan de belangen van de klanten in een zeer concurrerende omgeving, moesten fabrikanten op hun beurt adequaat op deze voorwaarden reageren, met als resultaat een verhoging van de kwaliteit van de dienstverlening, voornamelijk een kortere doorlooptijd en onvoorwaardelijke naleving van de overeengekomen levering schema.

Zo is de factor tijd, samen met de prijs en kwaliteit van producten, een economisch en sociale raad VN. Comité voor intern transport Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties. - Genève, 1990.

Kearney AT Logistieke productiviteit: het concurrentievoordeel in Europa. - Chicapo 1994, p. 39.

bepalen het succes van de onderneming in de moderne markt.

Verder is het noodzakelijk om te wijzen op de complicatie van implementatieproblemen met een gelijktijdige toename van de eisen aan de kwaliteit van het distributieproces. Dit veroorzaakte een gelijkaardige reactie bij maakbedrijven ten aanzien van hun leveranciers van grondstoffen en materialen. Als gevolg hiervan ontstond een complex systeem van relaties tussen verschillende marktentiteiten, waardoor bestaande organisatiemodellen op het gebied van aanbod en marketing moesten worden aangepast. Er werd actief gewerkt aan het optimaliseren van bepaalde gebieden van de goederencirculatie.

Problemen werden opgelost met betrekking tot de optimale plaatsing van magazijnen, het bepalen van de optimale grootte van zendingen goederen, optimale schema's voor transportroutes, enz.

Zoals u weet, heeft de vervanging van traditionele transportbanden door robots geleid tot aanzienlijke besparingen in menselijke arbeid en het creëren van flexibele productiestructuren die het vervaardigen van kleine batches producten kosteneffectief hebben gemaakt. Er was een kans voor grote ondernemingen om hun werk te herstructureren van massaproductie naar kleinschalige productie tegen minimale kosten, terwijl kleine bedrijven een kans kregen om hun flexibiliteit en concurrentievermogen te vergroten. Werk op zijn beurt volgens het principe van "kleine batches"

leidde tot overeenkomstige veranderingen in het systeem om de productie van materiële middelen te voorzien en om afgewerkte producten op de markt te brengen. In veel gevallen is de levering van grote hoeveelheden grondstoffen, halffabrikaten en eindproducten van staal niet alleen niet economisch, maar ook gewoonweg niet nodig. In dit opzicht was er geen behoefte aan grote opslagcapaciteiten bij bedrijven en was er behoefte om goederen in kleine batches te vervoeren, maar op een strakker schema. Tegelijkertijd werden de hogere transportkosten grotendeels gedekt door een verlaging van de opslagkosten.

Naast bovenstaande factoren die direct bepalend zijn geweest voor de ontwikkeling van de logistiek, is het noodzakelijk om de factoren te noemen die hebben bijgedragen aan het creëren van kansen hiervoor. Deze moeten waarschijnlijk omvatten:

de theorie van systemen en afwegingen gebruiken om economische problemen op te lossen;

Versnelling wetenschappelijke en technologische vooruitgang in communicatie, de introductie van computers in de economische praktijk van bedrijven laatste generaties gebruikt op het gebied van warencirculatie;

Eenmaking van regels en normen voor de levering van goederen in buitenlandse economische activiteiten, afschaffing van verschillende soorten import- en exportbeperkingen, standaardisatie van de technische parameters van communicatiemiddelen, rollend materieel en afhandelingsfaciliteiten in landen die deelnemen aan intensieve mondiale economische betrekkingen.

De vorming van het begrip logistiek werd versneld door de ontwikkeling van systeemtheorie en de theorie van trade-offs. In overeenstemming met de eerste begon men het probleem van de warencirculatie als een complex probleem te beschouwen, wat onder meer betekende dat een bevredigend resultaat niet kan worden bereikt met de nadruk op een van de aspecten van de activiteit van de sfeer van interesse voor ons. De belangrijkste vereiste van de theorie is de verplichte analyse van alle componenten van het goederencirculatiesysteem, hun interne en externe relaties.

De afwikkeling van relaties in het kader van logistiek werd mogelijk met behulp van de theorie van compromissen. Op basis hiervan wordt het effect bereikt dat past bij het systeem als geheel. Met betrekking tot de distributie van goederen wordt gekozen voor oplossingen die zorgen voor: positieve invloed om de totale kosten te verlagen of de totale winst te verhogen, zelfs ten koste van de activiteiten van afzonderlijke bedrijfsonderdelen. In intercompany-relaties wordt een vergelijkbaar resultaat bereikt door de belangen van alle deelnemers in het logistieke proces op elkaar af te stemmen en door het bereiken van een out-of-sector effect gecompenseerd te worden voor meerkosten. Zo worden de verhoogde transportkosten door de overgang naar het vervoer van goederen in kleine partijen opgevangen door een tariefverhoging, waarmee de klanten instemmen, rekenend op het verkrijgen van een out-of-transport effect.

Ongetwijfeld, belangrijke rol bij het creëren van objectieve kansen voor de ontwikkeling van logistiek gespeeld technische vooruitgang in communicatie en informatica. Het maakte het op een hoger niveau mogelijk om alle hoofd- en hulpprocessen van de warencirculatie te beheersen. Het automatische besturingssysteem bewaakt duidelijk procesindicatoren als de beschikbaarheid van halffabrikaten en het vrijgeven van eindproducten, de stand van de voorraden, het volume van de leveringen van materialen en componenten, de mate van uitvoering van bestellingen, de locatie van goederen op de weg van de fabrikant naar de consument.

Het gebruik van moderne middelen om materiaalstromen te volgen, draagt ​​bij aan de introductie van "papierloze" technologie. De essentie ervan ligt in het feit dat bijvoorbeeld in het transport, in plaats van talloze documenten die de lading vergezellen (vooral in internationaal verkeer), informatie synchroon met de lading wordt verzonden via communicatiekanalen, met alle details over elke verzonden eenheid die nodig is om te karakteriseren de goederen.

Met een dergelijk systeem is het mogelijk om op elk traject op elk moment uitgebreide informatie over de lading te verkrijgen en op basis daarvan managementbeslissingen te nemen. Met behulp van "computerlogistiek" door de hele serviceketen wordt een analyse gemaakt van de activiteiten van het bedrijf en een beoordeling van de positie in vergelijking met concurrenten. De structuur van het oorspronkelijke gegevenssysteem dat voor automatische besturing wordt gebruikt, hangt af van de kenmerken van elke onderneming waarvoor de logistieke keten is samengesteld, waarbij alle knooppunten, invoer- en uitvoerroutes en de bijbehorende informatiestromen worden aangegeven. Informatiesystemen leveren ook gegevens over de omvang van de markt en de verzadiging met goederen.

Een belangrijke rol wordt gespeeld door de automatisering van de verrichtingen die verband houden met de uitgifte van rekeningen. De snelheid en nauwkeurigheid van dergelijke transacties is van invloed op het kasstroomgedeelte van de balans van een bedrijf en heeft uiteindelijk invloed op de kapitaalomzet.

De erkenning van het belang van alle soorten informatie, de interne en externe stromen, de controle erover en het gebruik ervan heeft ertoe geleid dat veel bedrijven de activiteiten van eenheden die verantwoordelijk zijn voor het functioneren van informatiesystemen hebben veranderd. Gegevensverwerkingsafdelingen werden bekend als informatieafdelingen of informatiediensten. Tegelijkertijd werden hun managementfuncties gewijzigd. Informatieafdelingen of informatiediensten beheren momenteel alle soorten informatiestromen en zijn verantwoordelijk voor de activiteiten van alle controlesystemen van bedrijven en bedrijven. En de hoofden van dergelijke afdelingen of diensten zijn gestegen naar de hoogste trede van de hiërarchische ladder van bedrijven.

Het positieve effect van het gebruik van communicatie op de ontwikkeling van de logistiek blijkt waarschijnlijk indirect uit gegevens over het verbeteren van de kwaliteit van informatie en het toegenomen volume van de uitwisseling tussen alle bedrijven die eind jaren zeventig en midden jaren tachtig aan het logistieke proces deelnamen (tabel 1.1).

Rond dezelfde tijd werden maatregelen genomen om het internationale goederenverkeer te reguleren om factoren die het passeren van goederenstromen bemoeilijken, te vereenvoudigen, te minimaliseren of te elimineren, zoals:

verschillen in nationale normen over producten, lange afstanden voor informatieoverdracht en transport, een buitensporig uitgebreid aantal documentatie over internationale transacties met goederen en financiële regelingen daarvoor, de aanwezigheid van importquota en exportbeperkingen, zeer strenge eisen voor verpakking en etikettering van goederen, een verscheidenheid aan technische parameters van voertuigen en communicatiemiddelen enz.

Afdelingen van de fabrikant:

Afdeling Kapitaalplanning Bron: Transportation Journal. - 19S8, vol. 27, nr. 3, p. 6.

Deze maatregelen hadden in de regel betrekking op douanebarrières, controle- en technologische procedures bij grensovergangen en de introductie van nieuwe vervoerstechnologieën (bijvoorbeeld intermodaal). Als gevolg hiervan werd de tijd die onderweg was, verminderd, de nauwkeurigheid van de levering en de veiligheid verhoogd en de voorraden materiële activa bij grensterminals verminderd.

Tegelijkertijd werden internationale distributiecentra gecreëerd, werden magazijnlay-outs gewijzigd, was er een concentratie van herlaadmagazijnpunten in het kader van de integratie van de economieën van West-Europese landen en het creëren van een interne markt. De verpakking, het rollend materieel en de technische parameters van de communicatiemiddelen werden verenigd, waardoor het mogelijk werd om automatische systemen te gebruiken voor het uitlezen en adresseren van goederen. Bovendien ging de goedkeuring van bepaalde normen en standaarden van de afzonderlijke landen naar de gemeenschappelijke markt, wat de innovatie in de EU-economie stimuleerde en aanzienlijke besparingen opleverde (120 miljard mark, of 2,1% van het BNP van de EU-landen)21. De toename van de hoeveelheid materiaalstromen in de internationale communicatie noopte tot het elimineren van buitensporige details in de regels en normen die op bilaterale basis werden vastgesteld. Het proces van het coördineren van investeringen in de totstandkoming van een internationale logistieke infrastructuur is gestart.

In een reële economie bevinden logistieke systemen binnen verschillende productieverenigingen zich om objectieve redenen in verschillende stadia of niveaus van ontwikkeling. Er zijn aparte etappes, via Smekhov A.A. Inleiding tot logistiek. - M.: Transport, 1993, p. 21.

welke logistieke functies onvermijdelijk moeten doorlopen voordat ze een hoog ontwikkelingsniveau bereiken. Een analyse van de leidende industriële bedrijven in verschillende kapitalistische landen maakte het mogelijk om binnen hen vier opeenvolgende stadia te identificeren in de ontwikkeling van logistieke systemen vanaf het einde van de jaren tachtig en het begin van de jaren negentig (Fig. 1.4).

De eerste ontwikkelingsfase van logistiek kenmerkt zich door een aantal van de volgende punten. Bedrijven werken op basis van de uitvoering van shift-dagelijkse geplande doelen, de vorm van logistiek management is het minst perfect. De reikwijdte van het logistieke systeem omvat meestal de organisatie van de opslag van afgewerkte producten die door de onderneming worden verzonden, en het transport ervan (zie figuur 1.4).

Het systeem werkt volgens het principe van directe respons op dagelijkse fluctuaties in de vraag en verstoringen in het distributieproces. Het werk van het logistieke systeem in dit stadium van zijn ontwikkeling in een bedrijf wordt gewoonlijk geschat door het aandeel van de kosten van transport en andere operaties voor de distributie van producten in het totale bedrag van de verkoopopbrengst.

Bedrijven met logistieke systemen van niveau 2 beheren doorgaans de goederenstroom die door ondernemingen wordt geproduceerd.Bron: Canadian Transportation and Distribution Management. - 1988, nr. 12, vol. 91, blz. 23.

het laatste item van de productielijn naar de eindverbruiker. Beheersing van het logistieke systeem strekt zich uit tot de volgende functies: klantenservice, orderverwerking, opslag van afgewerkte producten in de onderneming, voorraadbeheer van afgewerkte producten, langetermijnplanning van het logistieke systeem. Computers worden gebruikt om deze taken uit te voeren, maar de bijbehorende informatiesystemen zijn meestal niet erg complex. Het werk van het logistieke systeem wordt geëvalueerd op basis van een vergelijking van kostenramingen en werkelijke kosten. De wens om de kosten te verlagen om aan de schatting te voldoen, is echter niet de beste richtlijn in de werking van het systeem en in de klantenservice.

Logistieke systemen van het derde niveau regelen de logistieke operaties van de aankoop van grondstoffen tot de service aan de eindverbruiker van producten. Bijkomende functies van dergelijke systemen zijn onder meer: ​​levering van grondstoffen aan de onderneming, verkoopprognoses, productieplanning, winning of aankoop van grondstoffen, beheer van voorraden grondstoffen of onderhanden werk, ontwerp van logistieke systemen. Het enige gebied dat niet door de logistiek manager wordt gecontroleerd, is de dagelijkse leiding van de onderneming. De werkzaamheden van de logistiek manager worden veelal uitgevoerd op basis van een jaarplan. De prestatie van het systeem wordt niet geëvalueerd door de kosten van vorig jaar of kostenramingen te vergelijken, maar door vergelijking met een servicekwaliteitsnorm. Tegelijkertijd proberen bedrijven de systeemprestaties te verbeteren en niet de kosten te verlagen, zoals typisch is voor tweederangs systemen.

Beheer wordt niet uitgevoerd op het principe van directe respons, maar is gebaseerd op de planning van preventieve acties.

Logistieke systemen van het vierde ontwikkelingsniveau werden in de tweede helft van de jaren negentig wijdverbreid. De omvang van de logistieke functies is hier in wezen gelijk aan die van logistieke systemen van de derde ontwikkelingsfase, maar met één belangrijke uitzondering.

Dergelijke bedrijven integreren de processen van planning en controle van logistieke operaties met marketing-, verkoop-, productie- en financiële operaties. Integratie helpt om de vaak tegenstrijdige doelstellingen van verschillende afdelingen van het bedrijf met elkaar te verbinden. Het systeem wordt beheerd op basis van een langetermijnplanning (meer dan een jaar). De werking van het systeem wordt geëvalueerd rekening houdend met de eisen van internationale normen. Bedrijven opereren over het algemeen wereldwijd, niet alleen nationaal of regionaal. Ze produceren producten voor de wereldmarkt en beheren een deel van 's werelds productie- en distributiesystemen om de kosten te optimaliseren en aan de eisen van de klant te voldoen.

Het beheer van wereldwijde distributiefuncties en de stroom van materialen en informatie stelt nieuwe, verhoogde eisen aan logistiek managers. Een strategie voor het organiseren van logistiek en het opslaan van producten in magazijnen vereist bijvoorbeeld kennis van het wettelijke kader, belastingsystemen en overheidsreguleringsfuncties. Voorraadbeheerstrategie is gerelateerd aan: bepaalde vereisten tot verpakking en etikettering, waarbij rekening moet worden gehouden met taalverschillen. De effectiviteit van klantenservice wordt bepaald door de efficiëntie van het voorbereiden en verwerken van complexe documentatie, evenals de resultaten van acties om douanebelemmeringen weg te nemen. Er is een groeiende behoefte om andere bedrijven (“derden” – douane- en expeditiebedrijven, banken) te betrekken bij logistieke processen.

In geïndustrialiseerde landen is de verdeling van logistieke ontwikkelingsniveaus per bedrijf niet hetzelfde. Een onderzoek onder 500 grote West-Europese bedrijven (het omvatte 26% van de Duitse bedrijven, 20% van Nederland, 17% van Groot-Brittannië, 16% van Frankrijk, 11% van België en 10% van Italië), die 30 verschillende sectoren van de economie, toonde aan dat bij de eerste 57% van de ondervraagde bedrijven zich op het niveau van ontwikkeling bevindt. Op het tweede niveau - 20%, op het derde en vierde niveau - 23% van de bedrijven samen22.

De praktische ervaring van bedrijven in verschillende landen van de wereld heeft aangetoond dat de stijging van het lagere ontwikkelingsstadium van logistieke systemen naar hogere zowel geleidelijk als - wanneer gunstige omstandigheden zich voordoen - abrupt plaatsvindt. Dergelijke voorwaarden kunnen een fusie van ondernemingen zijn, de nieuwe Kearney A. T. Logistics Productiviv: the Competitive Edge in Europe. - Chicago, 1994, p. 37.

managementregime, politieke initiatieven (bijvoorbeeld de goedkeuring van een wet op vrijhandel). Overschakelen naar meer hoog niveau in het beste geval duurt het meestal zes maanden tot twee jaar, en de overgang van de eerste fase van ontwikkeling naar de vierde duurt ongeveer 20 jaar. De verwachting is echter dat deze zal worden teruggebracht tot 10 jaar vanwege de toegenomen druk van internationale concurrentie en mogelijkheden om gebruik te maken van de ervaring van bedrijven die deze weg al hebben bewandeld. Een analyse van de ontwikkelingsniveaus van logistiek toonde ook aan dat bedrijven waar een geïntegreerde benadering van logistiek management is ingevoerd, hun prestaties verbeteren. Dankzij het gebruik van logistiek steeg de productiviteit van werknemers van bedrijven die zich bezighouden met het vervoer van goederen in het algemeen met 9,9%. 60% van de ondervraagde bedrijven slaagde erin de kwaliteit van de transportdiensten te verbeteren.

Uit de analyse bleek ook dat bedrijven met verschillende niveaus van logistieke ontwikkeling aanzienlijk verschillen in de beoogde investeringsrichting. In de regel zijn op het laagste ontwikkelingsniveau grote kapitaalinvesteringen gericht op het neutraliseren van negatieve effecten, en op een hoger niveau - voornamelijk op de vorming van een logistieke infrastructuur. Uit de resultaten van het bovenstaande onderzoek bleek bijvoorbeeld dat eersterangsbedrijven 44% van hun geld besteedden aan het wegnemen van knelpunten in het logistieke systeem of de individuele schakels, 32% aan de invoering van standaard arbeidsproductiviteit en 24% aan het gebruik van incentives betalen. Bedrijven die het tweede niveau van logistieke ontwikkeling hebben bereikt, hebben 47% van hun geld besteed aan de mechanisering van magazijnwerk, 30% aan de bouw van magazijnen en 23% aan de automatisering van technologische processen23.

In landen met een markteconomie wordt de laatste jaren de ontwikkeling van de logistiek gekenmerkt door de overdracht van de controle over de distributie van afgewerkte producten van productiebedrijven naar gespecialiseerde bedrijven, d.w.z.

externe agenten. Deze trend manifesteerde zich eerst in West-Europa en Japan en later in de VS. Deze trend zal naar verwachting leiden tot: belangrijke veranderingen bij de organisatie van het werk aan het verkeer van producten.

Contractuele logistiek of logistiek van derden omvat de betrokkenheid van een onafhankelijke groothandel om alle of een deel van de functies van het bedrijf uit te voeren voor de distributie van producten, inclusief transport, opslag, voorraadbeheer, klantenservice en het creëren van logistieke informatiesystemen. Dit is een van de manifestaties van het continue proces van verdieping van de sociale arbeidsdeling. De opname van gespecialiseerde bedrijven in het logistieke systeem is in de eerste plaats te wijten aan het feit dat ze een dergelijke ervaring hebben op het gebied van diensten die niet beschikbaar is in een productiebedrijf; ten tweede, de wens van de nieuwste Kearney A.T. Logistics Productivitv: de Competitive Edge in Europa. - Chicago, 1994, p. 39.

hun overheadkosten te verminderen en zich te concentreren op winstgevende kernactiviteiten.

De meeste bestaande gespecialiseerde logistieke bedrijven zijn ontstaan ​​door de spin-off van logistieke afdelingen van grote bedrijven.

Een ander deel is voortgekomen uit de reorganisatie van enkele transportbedrijven, die functies als bijvoorbeeld verpakken, assemblage, etikettering, sortering, opslag, voorraadbeheer, strategische planning van de productdistributie overnamen. Om de logistiek onder de knie te krijgen en in de economische praktijk te verbeteren, werden bij bedrijven in sommige geïndustrialiseerde landen adviesafdelingen voor dit probleem opgericht. Tegen het midden van de jaren tachtig hadden Franse ondernemingen bijvoorbeeld ongeveer 500 afdelingen die zich met logistiek bezighielden24. Dergelijke afdelingen richten hun activiteiten in de regel op één van de schakels in de logistieke keten (bijvoorbeeld transport) of op twee of drie schakels, maar in samenhang met het geheel van de andere elementen. De administratie van bedrijven maakt gebruik van adviesafdelingen om een ​​diagnose te stellen van de staat van logistiek in de onderneming. Ze doen ook onderzoek op het gebied van logistiek, ontwikkelen voorstellen voor verbetering, geven lessen over de studie van logistieke problemen, nemen de ervaring van andere bedrijven over.

De kwesties van het genereren van ideeën, het uitwisselen van ervaringen en het ontwikkelen van wetenschappelijke en praktische benaderingen van de strategie en tactieken van logistiek in geïndustrialiseerde landen worden behandeld door nationale en internationale gespecialiseerde verenigingen en verenigingen die industriële bedrijven en wetenschappelijke organisaties. Dergelijke verenigingen hebben onderzoekscentra met een gevestigde methodologie voor het analyseren van de situatie in de industrie, adviesafdelingen, informatiebanken, trainingscentra enz. In sommige landen zijn er verschillende nationale verenigingen. Op dit moment zijn er alleen in Europa meer dan 20 nationale verenigingen die lid zijn van de European Association of Logistics.

De ontwikkeling van logistieke systemen wordt uitgevoerd in samenhang met de evolutie van het concept van logistiek en zijn principes, die al heel lang in landen met markteconomieën zijn gevormd.

Beheer/voorraad. 1990, geb. 58.

testvragen 1. Geef basisinformatie over de geschiedenis van de logistiek.

2. Wanneer is de wetenschap van logistiek ontstaan ​​en wie is de grondlegger ervan?

3. Noem twee fundamentele benaderingen van de definitie van logistiek en laat het verschil tussen beide zien.

4. Waarom wordt de logistiek in dienst gesteld van de efficiëntie van het materiaalbeheer?

5. Geef een samenvattende definitie van logistiek.

6. Hoe kan men de discrepantie in de definitie van logistiek verklaren?

7. Noem de belangrijkste schakels van het logistieke systeem.

8. Noem de elementen van het logistieke systeem.

9. Maak een lijst van de belangrijkste deelnemers aan het logistieke systeem.

10. Definieer de toeleveringsketen.

11. Wat wordt bedoeld met macrologistiek?

12. Wat wordt bedoeld met micrologistiek?

13. Noem de belangrijkste logistieke taken.

14. Wat zijn de belangrijkste functies van logistiek.

15. Waarom is het begrip "logistiek" ruimer dan het begrip "marketing"?

16. Welke twee groepen logistieke functies ken je?

17. Noem de functies van de eerste groep.

18. Noem de functies van de tweede groep.

19. Noem de factoren die direct van invloed zijn op de ontwikkeling van de logistiek.

20. Breid de inhoud van elk van de factoren in de ontwikkeling van logistiek uit.

21. Wat zijn de factoren die hebben bijgedragen aan het creëren van kansen en prikkels voor de ontwikkeling van logistiek.

22. Welke ontwikkelingsstadia doorloopt de logistiek?

23. Wat is het verschil tussen de vorige ontwikkelingsfase van logistiek en de volgende?

LOGISTIEK CONCEPT

In de buitenlandse literatuur worden drie perioden van ontwikkeling van systemen voor de distributie van materiële producten onderscheiden: de pre-logistieke periode, de periode van de klassieke logistiek en de periode van de neologistiek25. Elk van de perioden wordt gekenmerkt door passende conceptuele benaderingen voor het creëren en beheren van deze systemen en adequate criteria.

De verantwoordelijkheid voor dit werkgebied op de schaal van het bedrijf werd toegewezen aan een van de lagere niveaus van de managementverticaal. Het is dan ook geen toeval dat transport en logistiek vaak de "Assepoester" van het bedrijf worden genoemd.

De snelle ontwikkeling van het niet-spoorvervoer, met name het autovervoer, die plaatsvond in de pre-logistieke periode, heeft zijn rol in het goederenverkeer aanzienlijk vergroot. De voorkeur begon te worden gegeven aan optimalisatie van transporten. Als criterium voor de effectiviteit van dit laatste zijn de minimumprijs voor het vervoer van goederen met het openbaar vervoer en de minimum vervoerskosten voor het vervoer met eigen materieel gebruikt. Hierdoor werd de verkeersmanagementfunctie eerst uitgevoerd door tarief- en routespecialisten, waarna de selectie van vervoersdienstopties en diverse aanvullende diensten tot hun takenpakket werd gerekend. Zo ontstond de behoefte aan controle op het transport en de expeditie van goederen, het controleren van vrachtrekeningen, het verpakken, wegen, laden en lossen, enz. Vanaf de jaren veertig werd het werk van een vrachtmanager veelzijdiger. Dit legde, samen met de hierboven geschetste factoren, de basis voor de ontwikkeling van logistiek.

Logistiek is in de kern geen geheel nieuw en onbekend fenomeen in de praktijk. Het probleem van de meest rationele verplaatsing van materialen, Journal of Business Logistics. - 1986, vol. 7, aantal grondstoffen en afgewerkte producten is altijd het onderwerp geweest van veel aandacht.

De nieuwigheid van logistiek ligt in de eerste plaats in de verandering van prioriteiten in de economische praktijk van bedrijven, waar het beheer van goederendistributieprocessen een centrale plaats begon in te nemen. Ten tweede ligt de nieuwigheid van logistiek in het gebruik van een geïntegreerde benadering van de problemen van de beweging van materiële waarden in het reproductieproces. Met een gefragmenteerde methode om materiaalstromen te beheren, is de coördinatie van acties duidelijk onvoldoende, wordt de noodzakelijke volgorde en coördinatie in de acties van verschillende afdelingen van bedrijven niet nageleefd.

Logistiek, gebaseerd op een integrale aanpak, betreft de afstemming van processen op het gebied van materiaalstromen, productie en marketing.

Ten derde ligt de nieuwigheid van logistiek in het gebruik van de theorie van compromissen in de economische praktijk van bedrijven. Dit alles bij elkaar maakte het mogelijk om af te stappen van het afzonderlijke beheer van verschillende functies van productdistributie en om ze te integreren, waardoor het mogelijk werd om zo'n algemeen resultaat van activiteit te verkrijgen dat de som van individuele effecten overschreed.

die in de vroege jaren zestig begon, is dat in plaats van het organiseren van optimaal transport, bedrijven logistieke systemen begonnen te creëren. Gedurende deze periode kunnen drie conceptuele benaderingen voor de totstandkoming ervan worden onderscheiden, die verschillen in de reikwijdte van compromissen (harmonisatie van economische belangen) en criteria. Tegelijkertijd waren de compromissen, binnen het kader van elke benadering, van intralogistieke functionele aard en hadden ze geen invloed op de feitelijke productieactiviteiten van bedrijven.

De omvang van de compromissen in de eerste benadering waren de kosten van individuele logistieke operaties van één bedrijf, en het criterium was de minimale totale kosten van materiaaldistributie. Deze aanpak leidde tot bepaalde resultaten. Door de kosten van sommige operaties te verhogen om de kosten van andere verder te verlagen, was het mogelijk om de kosten van het hele logistieke systeem te minimaliseren. Een typisch voorbeeld van deze aanpak is de stijging van de transportkosten en de vermindering daarvan in voorraadbeheer en opslag.

Oriëntatie op minimalisering van de totale kosten gaf een positief economisch effect op basis van het gebruik van intra-functionele afwegingen. De tijd heeft echter aangetoond dat het kostencriterium de financiële mogelijkheden van het bedrijf beperkt, aangezien het niet de impact van de vraag op de verhouding tussen inkomsten en uitgaven weerspiegelt. Als gevolg hiervan is er een overgang naar een ander criterium (maximalisatie van de winst uit logistieke operaties) dat zowel op kosten als op vraag is gericht. Maar ook nieuwe aanpak bepaalde beperkingen had.

De nadruk op intra-bedrijfslogistieke functies met relatief weinig aandacht voor soortgelijke functies die worden uitgeoefend door andere bedrijven die deelnemen aan hetzelfde logistieke proces, druist in tegen de belangen van laatstgenoemde. Daarom waren er aan het einde van de periode van de klassieke logistiek veranderingen in het concept. Het criterium voor de vorming van een optimaal distributiemanagementsysteem was de maximale winst uit de logistieke operaties van alle deelnemende bedrijven. De nadruk werd verschoven naar intercompany trade-offs op het gebied van logistiek.

Het begin van de jaren 80 is te dateren nieuwe periode in de ontwikkeling van logistiek - de periode van niet-logistiek en logistiek, of logistiek van de tweede generatie. In deze periode wordt de logistiek gekenmerkt door de uitbreiding van de reikwijdte van compromissen. De noodzaak van een dergelijke uitbreiding werd gerechtvaardigd door het feit dat geen van de functionele gebieden binnen het bedrijf, inclusief logistiek, meestal niet over voldoende middelen en capaciteiten beschikt om 'alleen' adequaat te reageren op significante veranderingen in externe omstandigheden en effectief onafhankelijk te werken. Voor een effectievere reactie waren de gezamenlijke inspanningen van alle structurele onderdelen van het bedrijf of de onderneming nodig. Daarnaast was het noodzakelijk om gebruik te maken van de kennis en ervaring van managers die de activiteiten van het bedrijf als geheel beschouwen.

De conceptuele benadering van de ontwikkeling van logistieke systemen die dit idee belichaamt, wordt "geïntegreerd" of "benadering gebaseerd op de hele onderneming" genoemd. In het kader van deze benadering worden de logistieke functies beschouwd als het belangrijkste subsysteem van het bedrijfssysteem. Dit betekent dat logistieke systemen moeten worden gecreëerd en beheerd op basis van: algemeen doel- het bereiken van maximale efficiëntie van het hele bedrijf. Daarom begon de aandacht zich te richten op de cross-functionele afwegingen van het bedrijf, inclusief de eigen productie- en andere niet-logistieke divisies. Het criterium voor deze aanpak was het minimaliseren van de kosten van de gehele onderneming.

Een ander argument voor de ontwikkeling van cross-functionele trade-offs was de onderlinge afhankelijkheid van kosten voor de logistiek, productie en andere activiteiten van het bedrijf, aangezien elke verandering in een van deze activiteiten onvermijdelijk gevolgen zal hebben voor andere, maar niet noodzakelijkerwijs gunstig. Heel vaak kan het proberen om de kosten zo laag mogelijk te houden ten koste van welk element dan ook, leiden tot hogere totale kosten. Lage verzendkosten kunnen bijvoorbeeld kostbaar zijn voor het bedrijf als geheel. Deze situatie kan zich voordoen als de transporteenheid dit doel bereikt door in te boeten aan snelheid en vooral leverbetrouwbaarheid. Daarom moet een voorstel tot wijziging van een van de activiteiten worden overwogen in samenhang met: de totale hoeveelheid verwerkings- en productiekosten.

Het criterium van minimale totale kosten van distributie en productie vereist het vinden van bepaalde compromissen tussen de belangen van alle structurele onderdelen van het bedrijf om de beste verhouding tussen kosten en behaalde resultaten te bereiken. Maar de belangen van verschillende afdelingen zijn natuurlijk verschillend. De hoofden van de marketingafdeling zijn bijvoorbeeld geïnteresseerd in het vergroten van het marktaandeel en, in verband daarmee, in een hoog voorraadniveau, omdat alleen onder deze voorwaarde het ritme, de betrouwbaarheid en de regelmaat van de leveringen van de minimale hoeveelheid goederen die de consument nodig heeft, d.w.z. om een ​​hoge kwaliteit van de klantenservice te bereiken.

De productieafdeling van haar kant pleit ook voor een hoog voorraadniveau in een poging om mogelijke onderbrekingen van de bevoorrading te voorkomen, maar dit beleid vermindert ook een andere indicator van het serviceniveau - de uitvoering van individuele bestellingen, waar de afdeling over het algemeen terughoudend in is te doen vanwege het feit dat de productiekosten toenemen met een afname van de grootte van batches van producten en een toename van het aantal omschakelingen in het technologische proces. De financiële en controleafdelingen hebben de neiging om het volume van de voorraden te verminderen, en de transportafdeling heeft een groter volume eenmalige leveringen nodig (dit leidt tot een afname van het leveringsritme, een toename van het volume magazijnvoorraden voor zowel leveranciers als klanten). De voorraadafdeling is geïnteresseerd in het verminderen ervan, maar dit leidt tot een afname van de betrouwbaarheid van het hele distributienetwerk, de productie en uiteindelijk verzwakking van de concurrentiepositie van het bedrijf.

Logistieke specialisten, zoals materiaalmanagers, nemen een compromispositie in en proberen de optimale balans tussen kosten, voorraad en servicekwaliteit te vinden en te behouden.

Er wordt door hen veel werk verzet om verschillende functies op elkaar af te stemmen. De tijdige verzending waar veel bedrijven naar streven, vereist bijvoorbeeld afstemming tussen productie- en marketinglogistiek.

Aangezien dezelfde taak op verschillende manieren kan worden uitgevoerd tegen verschillende kosten en niveaus van efficiëntie, is een nauwkeuriger en redelijke schatting interconnecties en kosten van logistieke middelen kunnen een beslissende invloed hebben op de winstgevendheid van bedrijven. Hoe het mogelijk is om de optimale belangenafweging van verschillende afdelingen van bedrijven tot stand te brengen en op basis hiervan de minimale totale kosten te bereiken, wordt getoond in Fig. 2.1.

Rijst. 2.1. Orderverwerkingskosten Afhankelijkheid a - totale orderverwerkingskosten; b - opslagkosten;

c - transportkosten; q - batchgrootte; s - kosten.

Omdat het aandeel van opslag- en transportkosten in de totale kostenstructuur groot is, liggen de minimale totale orderafhandelingskosten boven het snijpunt van de regels b en c. In complexere logistieke modellen wordt rekening gehouden met andere vereisten om tegenstrijdigheden op te lossen. Tegelijkertijd gaan ze uit van de kenmerken van de vervaardigde producten, het type onderneming, de strategie en tactiek van het bedrijf. Strategische en tactische plannen moeten op hun beurt rechtvaardigen welk gebied en dus welke marktsector kan worden gedekt door leveringen met verschillende combinaties van opslag- en transportmethoden op een bepaald tijdstip.

De afhankelijkheid van de kosten van het plaatsen van producten (transport en opslag) van het tijdstip van levering is weergegeven in Fig. 2.2. Uit bovenstaande figuur volgt dat het, om de minimale levertijd te halen, het meest aangewezen is om deze uit te voeren via een netwerk van tussenmagazijnen in de buurt van klanten, waar de nodige voorraden hiervoor worden aangelegd.

Bij een magazijnbevoorradingsvorm dalen de kosten tot op zekere hoogte door een verlenging van de levertijd, om vervolgens bij een verlenging van de aanvoercyclus de kosten praktisch niet te veranderen. De transitvorm van levering kenmerkt zich door een nauwere relatie tussen kosten en het mogelijke tijdstip van levering, en tot op zekere hoogte is de magazijnvorm effectiever en voor niet-spoedeisende of ritmische leveringen de transitvorm.

a - directe leveringen; b - magazijnleveringen; t - levertijd;

s - plaatsingskosten. Accommodatie is transport Sinds het midden van de jaren tachtig is er in westerse landen een nieuwe benadering van de ontwikkeling van logistiek ontstaan, die in het algemeen kan worden omschreven als een logisch en natuurlijk vervolg op de bovengenoemde integrale benadering. De specificiteit ervan ligt in het verlaten van het logistieke systeem buiten de economische omgeving en rekening houdend met sociale, ecologische en politieke aspecten; criterium - de maximale verhouding tussen baten en kosten. De nieuwe aanpak werd het concept van "gemeenschappelijke verantwoordelijkheid" genoemd. Aangenomen wordt dat aan het begin van de 20e en 21e eeuw de maatschappelijke betekenis van de problematiek van beroepsopleiding, milieubescherming en consumentenrechten zal toenemen. Onder deze omstandigheden zal de reikwijdte van compromissen blijven toenemen, en, belangrijker nog, het zal inhouden dat de doelen, winst maken en sociale problemen oplossen, worden afgewogen.

De ontwikkeling van de logistiek wordt gekenmerkt door het feit dat, gelijktijdig met de evolutie van het concept, het proces van het ontwikkelen van methodologische onderbouwingen voor de kostprijsberekening gaande is, hoewel het niet zo snel en eenduidig ​​verloopt. Het probleem hier is vooral om de structuur van de kosten van producten en diensten te identificeren.

De aanleiding voor de analyse van logistieke kosten was de instabiliteit economische situatie Westerse landen in het midden van de jaren vijftig, die een daling van de bedrijfswinsten veroorzaakten. Aanvankelijk omvatten dergelijke kosten de totale kosten van bewerkingen voor het verplaatsen van goederen (kosten voor transport, opslag, orderverwerking, enz.). Toen begonnen logistieke kosten te worden beschouwd als kostenoptimalisatie voor de verplaatsing van afgewerkte producten, inclusief hun opslag en onderhoud van voorraden, verpakking en ondersteunende activiteiten (reserveonderdelen, after-sales service). Wat betreft het aandeel van de kosten voor service na verkoop in de Benelux, de VS, Frankrijk, Duitsland, Canada, Italië en het VK, bijvoorbeeld, in de structuur van de totale kosten van elektronische apparatuur, dit bleef op het niveau van 4243% voor een heel decennium26.

In verband met de integratie van logistieke functies en de ontwikkeling van het idee van functionele trade-offs, hebben veel bedrijven in hun logistieke activiteiten het concept van "volledige distributiekosten" overgenomen. Ze omvatten de kosten om de productie van materiële middelen te voorzien, wat dit verklaart door het feit dat beslissingen met betrekking tot het serviceniveau een aanzienlijke invloed hebben op de omvang van de voorraad, die daarom in het logistieke systeem moet worden opgenomen. Een analyse van de kostenverhouding die enerzijds gepaard gaat met de logistiek van de productie en anderzijds met de distributie van afgewerkte producten van verschillende industrieën, toonde aan dat bijvoorbeeld in Frankrijk Mate E., Tiksier D Logistiek van de onderneming.

M.: Vooruitgang, 1993, p. 5556.

de eerste is ongeveer 1,59% van de verkoopprijs, en de tweede - 324%, d.w.z. 23 keer meer dan de eerste.

In de toekomst, toen, zoals reeds opgemerkt, functieoverschrijdende compromissen wijdverbreid raakten, werd een geïsoleerde overweging van maatregelen om de sfeer van circulatie en productie te rationaliseren afgewezen, en begon de methode van de totale kosten in de handelspraktijk van bedrijven.

Met andere woorden, bedrijven begonnen te analyseren: totale waarde kosten, het zogenaamde "one-umbrella-principe".

Een geïntegreerde benadering van de ontwikkeling van logistiek heeft het kostenconcept veranderd. Kostenberekening begon niet volgens: functioneel principe:, met een focus op het eindresultaat, wanneer in eerste instantie de omvang en aard van de werkzaamheden van het logistieke systeem worden bepaald, en vervolgens de kosten die aan de implementatie zijn verbonden. Onder deze omstandigheden werd een nieuwe benadering van kostenberekening ontwikkeld, die bestond in het ontwikkelen van missies, dat wil zeggen het bepalen van de doelen die door het logistieke systeem moeten worden bereikt in het kader van bepaalde situatie"productmarkt". De missie kan worden gedefinieerd in termen van het type markt dat wordt bediend, het type product en service- en kostenbeperkingen. De missie kan bijvoorbeeld zo worden geformuleerd dat met minimale kosten het grootste deel van de totale levering van goederen aan consumenten wordt gerealiseerd op een voor hen geschikt moment, met inachtneming van de vereiste batchgrootte en verzendintervallen (het is mogelijk om andere bedrijfsdoelen).

Momenteel is, in overeenstemming met de benadering van missies, een van de basisprincipes voor het berekenen van logistieke kosten de vereiste geworden om noodzakelijkerwijs materiaalstromen weer te geven die de traditionele functionele grenzen overschrijden die voortvloeien uit de uitvoering van individuele operaties (d.w.z. de kosten van het bedienen van consumenten in de markt moet worden geïdentificeerd). Dit betekent dat dit principe een afzonderlijke analyse van kosten en baten per type consument en marktsegment of distributiekanaal mogelijk moet maken. Een dergelijke vereiste ontstaat vanwege het feit dat het werken met gemiddelde waarden van functionele kosten vol gevaar is, omdat in het geval van het identificeren van kosten significante afwijkingen van gemiddelde waarden mogelijk niet in beeld komen. Zo wordt het moderne kostenberekeningssysteem enerzijds beschouwd als een systeem dat de totale kosten van de logistiek bepaalt in overeenstemming met zijn doelstellingen (“outputs”), en anderzijds als de som van de kosten die verband houden met de uitvoering van traditionele logistieke functies (“inputs”). Tegelijkertijd worden de kosten voor “outputs” en “inputs” op elkaar afgestemd.

Aangezien de uitvoering van de missie zou moeten verminderen functionele gebieden logistieke activiteiten, dan wordt het bereiken van bepaalde doelen geassocieerd met de kosten van een groot aantal functionele operaties die worden uitgevoerd door activiteitencentra binnen het bedrijf. De praktijk leert dat hoogste efficiëntie De calculatie van de distributiesfeer wordt gerealiseerd door de kosten die gepaard gaan met de uitvoering van specifieke taken ("outputs") van deze sfeer afzonderlijk te bepalen, en de verschillende inputs die nodig zijn om deze "outputs" (doelen) te bereiken. Het verschil tussen een op missie gebaseerde uitkomstoriëntatie en een "input"-oriëntatie op basis van een functionele benadering wordt schematisch geïllustreerd in figuur 1. 2.3.

Missie A: De West-Europese markten van het bedrijf bedienen met 95% leverbetrouwbaarheid in 10 dagen tegen de laagste totale kosten;

Missie B: De klanten van de producten van het bedrijf bedienen, voldoen aan de eisen van hun verzendingsgrootte en leveringsfrequentie tegen een zo laag mogelijk totaal Missie C: voldoen aan de vraag van binnenlandse klanten met de bestaande distributiekanalen en faciliteiten om de winst van het bedrijf te maximaliseren door de retailvereisten af ​​te wegen tegen kosten.

Bron: Cristopher M. The Strategy of Distribution Management, - L., 1986, p. 67.

De figuur laat ook zien hoe de gedefinieerde distributiemissies verschillende effecten kunnen hebben op de kosten van functionele gebieden en toch een zeer logische basis kunnen bieden voor firm costing. Met andere woorden, momenteel worden functionele logistieke kosten in concurrerende markten bepaald door de behoeften van de missie die wordt uitgevoerd, d.w.z. de optelling van de kosten langs de verticale lijn. De combinatie van een functionele benadering en de implementatie van specifieke doelstellingen op het gebied van logistiek wordt ook gebruikt bij de analyse van bedrijfswinsten.

De interactie van de twee bovengenoemde principes van kosten- en winstberekening in termen van logistiek heeft geleid tot de noodzaak om het meest economische distributiesysteem voor bedrijven te ontwikkelen met een duidelijke volgorde. Allereerst worden de doelen van logistiek en alternatieven voor de implementatie bepaald. Vervolgens worden de functies geschetst, waarvan de uitvoering moet leiden tot het behalen van de doelen, en worden de bijbehorende kosten per alternatief berekend. In de laatste fase van het ontwikkelen van een logistiek schema, op basis van het criterium vergelijkende efficiëntie dergelijke opties, de meest geschikte wordt geselecteerd.

Dus door de kosten te berekenen met behulp van de missiemethode, kan het bedrijf, met behulp van het bovenstaande matrixmodel, de meest winstgevende opties selecteren in termen van de keuze van servicedoelstellingen. In het geval van gebruik van de diensten van meerdere concurrerende activiteitencentra (bijvoorbeeld transportbedrijven), biedt de missiemethode de mogelijkheid om een ​​centrum te kiezen dat in staat is om logistieke operaties uit te voeren binnen het kader van de gestelde doelen met minimale kosten voor de klant bedrijf of aanvaardbaar voor beide partijen.

Het wordt uitgedrukt in berekeningen die de belangen weerspiegelen van zowel verschillende afdelingen van bedrijven als alle bedrijven die deelnemen aan het logistieke proces. Wanneer de besluitvorming echter wordt beïnvloed door een groot aantal variabelen, komt de afstemming van belangen niet tot stand door berekeningen, maar door vergelijking kwaliteitskenmerken activiteiten van bedrijven.

Aangezien de distributie van producten (transport, laden en lossen, opslag, enz.) op verschillende punten in de logistieke keten plaatsvindt, is het, op basis van de theorie van compromissen, zoals reeds opgemerkt, om de juiste beslissingen te nemen noodzakelijk om rekening te houden met de behoeften van gerelateerde functies op interfaces. Dit betekent dat maatstaven zoals volume en frequentie van leveringen, die de grootte van het expeditiegebied en de kosten van just-in-time levering van materialen bepalen, niet op zichzelf moeten worden beschouwd.

Als we afwegingen beschouwen als een methode om kosten, inkomsten en winsten van bedrijven in evenwicht te brengen, moet worden opgemerkt dat ze op twee aspecten worden beoordeeld: ten eerste in termen van de impact op de totale kosten van het systeem en ten tweede in termen van de impact op de omzet. Het is mogelijk om een ​​compromis te vinden waarbij de totale kosten stijgen, maar door een betere dienstverlening stijgen de inkomsten uit verkoop. Als het verschil tussen baten en kosten groter is dan voorheen, leidt de afweging tot een verbetering van de kosteneffectiviteitsratio.

De invloedssfeer van economische compromissen omvat de strategische, organisatorische en operationele niveaus van beslissingen op het gebied van distributie van goederen27. Strategische beslissingen hebben betrekking op problemen van fundamentele aard. Ze maken onderdeel uit van het strategisch plan, waarin de activiteiten van de onderneming voor een relatief lange periode (meer dan drie jaar) worden gepland.

Zo is de keuze voor een leverancier een voorbeeld van een strategische aankoopbeslissing, omdat over relaties met leveranciers meestal voor een lange periode wordt onderhandeld.

Op het volgende, lagere, organisatorische niveau gaan de beslissingen over de organisatie van de productie en de markt. Ze beslaan een periode van één tot drie jaar. De keuze van de verzendmethode, de wijze van transport en het niveau van klantenservice - voorbeelden van compromissen gegeven niveau. Op operationeel niveau worden afwegingen gemaakt door beslissingen te nemen over de detaillering van organisatieplannen. Dergelijke besluiten worden uitgevoerd in een korte tijdspanne, waarvan de maximale tijdshorizon één jaar is. Trade-offs op operationeel niveau komen vaak voor in de dagelijkse bedrijfsvoering. Dit zijn bijvoorbeeld de keuze van de grootte van de zending, soorten containers, kortingen op het volume van de bestelling.

Vanuit het oogpunt van beslissingsniveaus en integrale beheersing van de materiaalstroom in het proces van verplaatsing van leverancier naar consument, is het van belang om te bepalen welke logistieke criteria en waar precies meespelen als onderdeel van deze beslissingen. Beslisanalyse laat zien dat op strategisch niveau bij het kiezen van een leverancier de inkoopprijs het belangrijkste criterium is. Andere belangrijke criteria zijn de betrouwbaarheid van de leverancier en de kwaliteit van de verzonden producten. De locatie van de leverancier, die bepalend kan zijn voor de transportkosten, het tijdstip waarop de goederen onderweg zijn, en eventuele invoerrechten en grensoverschrijdingskosten, kunnen ook criteria zijn voor het selecteren van een leverancier, maar soms worden ze niet opgenomen in de selectie proces.

Op organisatorisch niveau, bijvoorbeeld, wordt bij het kiezen van de betrouwbaarheid van de service die een bedrijf aan klanten van producten wil bieden, meestal de frequentie van verzendingen als criterium genomen. Ten slotte, op operationeel niveau, als er bijvoorbeeld regelmatig producten voor de consument worden vervaardigd, kan het criterium voor het wijzigen van het volume van zendingen de route of wijze van transport zijn die het meest geschikt is voor een bepaalde zending.

«INHOUDSOPGAVE 1. DOELEN EN DOELSTELLINGEN VAN DE DISCIPLINE - GESCHIEDENIS VAN DE GENEESKUNDE, HAAR PLAATS IN DE STRUCTUUR VAN HET BASISONDERWIJSPROGRAMMA.3 2. STUDENTENCOMPETENTIES GEVORMD ALS RESULTAAT VAN HET BEHEERSEN VAN DE DISCIPLINE - GESCHIEDENIS VAN DE GENEESKUNDE. 3-4 3. TOEPASSINGSGEBIED VAN DISCIPLINE EN SOORTEN ONDERWIJS WERK. 4-5 4. INHOUD VAN DE DISCIPLINE 5-19 4.1. hoorcollege...5- 11 4.2. Seminaries...11-18 4.3. Zelfstandig buitenschools werk van studenten. 18-19 5. MATRIX VAN SECTIES VAN DE ONDERWIJSDISCIPLINE EN DE ALGEMENE CULTURELE EN PROFESSIONELE SECTIES DIE ERIN WORDEN GEVORMD...»

“Berezikov Evgeniy - Etudes over het onbekende Het verhaal van de mysteries van de buitenwerelden Sinds er een redelijk persoon op aarde is, probeert hij de natuur en het universum te begrijpen. De behoefte om de geest te bevredigen is sterker dan vleselijke verlangens. Het verlangen om de essentie van de wetten van het heelal te kennen, om alles te begrijpen wat nog onbekend is - ondanks alle schijnbare vreemdheid en angstaanjagende onwerkelijkheid - is in feite een menselijke conditie, of het nu wordt uitgedrukt in wetenschappelijk en technisch zoeken of persoonlijk, diep geestelijk. Boek..."

"E. V. Paducheva DYNAMISCHE DYNAMISCHE MODELLEN IN DE semantiek van WOORDENSCHATMODELLEN IN DE semantiek van woordenschat Elena Viktorovna Paducheva - doctor in de filologie, professor, buitenlands lid van de American Academy of Sciences and Arts. Afgestudeerd aan de Universiteit van Moskou. PHILOLOGICA Sinds 1957 werkt hij bij het All-Russian Institute of Scientific and Technical Information van de Russian Academy of Sciences. Ze verdedigde haar proefschrift onder begeleiding van Vyach. Zon. Ivanova. In 1974 publiceerde ze een boek Over de semantiek van syntaxis, gewijd aan het probleem van beschrijving ... "

« Hedendaagse bevolkingsproblemen in de regio Oost-Europa en Centraal-Azië: hiaten in onderzoek naar demografische trends, menselijk vermogen en klimaatverandering Wolfgang Lutz UNFPA 2010 Hedendaagse bevolkingsproblemen in de regio Oost-Europa en Centraal-Azië II Hedendaagse bevolkingsproblemen in de regio Oost-Europa en Centraal-Azië: hiaten in demografisch onderzoek...»

«LADA KALINA SEDAN HATCHBACK UNIVERSELE MOTOREN 1.4i EN 1.6i Bediening Onderhoud Reparatie Moskou ,4i en 1,6i BEDIENING, ONDERHOUD, REPARATIE Igor Semyonov Hoofd redactie Roman Soldatov Hoofdredacteur Maxim Kurlanov Technisch adviseur Yuri Shcherbina Technische afdeling: Vladimir Eftodiy Nikolai Mayorov Fotografen: Nikolay Kalinovsky Alexey Polyakov...»

"EEN. N. BIRBRAER A. J. ROLEDER EXTREME ACTIES OP STRUCTUREN Uitgeverij Sint-Petersburg van de Politechnische Universiteit 2009 Geëerd werker van Wetenschap en Technologie van de RSFSR, doctor technische wetenschappen, Professor van de Pedagogische Staatsuniversiteit van St. Petersburg A. V. Tananaev Birbraer A. N. Extreme impacts op constructies / A. N. Birbraer, A. Yu. Roleder. - St. Petersburg. :..."

«FEDERAAL AGENTSCHAP VOOR ONDERWIJS Staatsonderwijsinstelling voor hoger beroepsonderwijs TOMSK POLYTECHNICAL UNIVERSITY A.V. Ezhova LITHOLOGIE Goedgekeurd door het Ministerie van Onderwijs en Wetenschappen van de Russische Federatie als leerboek voor studenten van instellingen voor hoger onderwijs die studeren in de specialiteit Olie- en gasgeologie Toegepaste geologie 2e editie Tomsk Polytechnic University Publishing House UDC 552.5 (075.8) BBK 26.31ya E Ezhova A.V...."

"Centrum voor de implementatie van sociale innovaties, regionale afdeling van de Yaroslavl-regio van de All-Russian Public Organization Centre for Environmental Policy and Culture Russische Academie Ministerie van Onderwijs van het burgemeesterskantoor van Yaroslavl ALMANAK VAN MILIEU-ONDERWIJS ALMANAK VAN ECOLOGISCH ONDERWIJS VOLUME II Materialen van het All-Russian Forum met internationale deelname milieueducatie– op weg naar innovatie en energiebesparing Yaroslavl 2011 ALMANAK VAN MILIEU-ONDERWIJS...»

"St. Petersburg State Polytechnic University REGLEMENT VOOR DE INHOUD, FORMULERING, ORGANISATIE VAN DE UITVOERING EN BESCHERMING VAN CURSUSPROJECTEN EN CURSUSWERKEN St. Petersburg 2013 MINISTERIE VAN ONDERWIJS EN WETENSCHAP VAN DE RUSSISCHE FEDERATIE DIRECTUM-15000-269763 onderwijsinstelling hoger beroepsonderwijs St. Petersburg State Polytechnic University (FGBOU VPO SPbSPU) BESTELLING 07/01/2013 Nr. O ... "

"Het onderwijsproces - het onderwijzend personeel dat het organiseert, het object van het onderwijsproces - (studenten) waarop het is gericht, de middelen van het onderwijsproces - materiële en technische basis, onderwijsmethodologische literatuur, computer-informatiebronnen, gebouwen, uitrusting, kantooruitrusting, bibliotheken en andere ..."

«QARABA ABDLR KARABAKH MONUMENTEN KARABAKH MONUMENTEN 1 Layihnin rhbri: Anar Xlilov Project auteur en leider: Anar Khaliov Projectmanager: Anar Khalilov Layihnin koordinatoru: Hikmt Abdullazad Projectcoördinator: Hikmet Abdullazade Projectcoördinator: Hikmethlazade Dossent-consulenten: Gasim Hajiyev, doctor in de geschiedenis Hamida Aliyeva, kandidaat-wetenschappelijke adviseurs: Gasim Hajiyev, doctor in de geschiedenis...»

“Elektronisch archief van UGLTU V.A. Usoltsev Usoltsev Vladimir Andreevich werd geboren in 1940. Productie-indicatoren en concurrentieverhoudingen van bomen. Afgestudeerd in 1963 aan het Oeral Forest Engineering Institute, doctor in de landbouwwetenschappen, professor van de Ural State Forestry Production Indicators and Technical University, hoofdonderzoeker van de botanische tuin van de Oeral-afdeling van de Russische Academie van Wetenschappen, concurrentieverhoudingen van bomen. Geëerde boswachter van Rusland. Heeft ongeveer 550 gedrukte werken, waaronder 25...»

“Aanbevolen voor gebruik bij decreet van Rosavtodor van 14 december 2006 N 630-r METHODOLOGISCH DOCUMENT VAN DE INDUSTRIEWEG MET AANBEVELINGEN VOOR DE BEOORDELING VAN DE ECONOMISCHE EFFICINTIE VAN WERKEN AAN METROLOGISCHE LEVERING VAN ODM 218.6.001-2006 samen met Probkademiya Quality (MADI Quality) MADI-kwaliteit) Voorwoord APK). 2. Geïntroduceerd door: Bureau van de organisatie van staatsbestellingen en wetenschappelijk en technisch onderzoek Federaal Agentschap voor Wegen. 3. Uitgegeven: op basis van de beschikking van de Federal Highway Agency ... "

"Handboek over de toepassing van onderwijs- en opleidingsnormen in meteorologie en hydrologie Deel I - Meteorologie 2012 Editie WMO-nr. 1083 Handboek over de toepassing van onderwijs- en opleidingsnormen in meteorologie en hydrologie Deel I (Bijlage VIII bij de WMO Technisch Reglement) Meteorologie WMO-nr. 1083 Editie 2012 REDACTIONELE OPMERKING De volgende typografische lettertypen worden gebruikt: standaardpraktijken en procedures

“SAMENVATTING VERSLAG VOLGENS HET PROTOCOL BETREFFENDE WATER EN GEZONDHEID VAN DE REPUBLIEK WIT-RUSLAND DEEL 1: ALGEMENE ASPECTEN 1. Het stellen van doelen. De Republiek Belarus is toegetreden tot het Protocol inzake water- en gezondheidsproblemen bij het Verdrag inzake de bescherming en het gebruik van grensoverschrijdende waterlopen en internationale meren van 1992 (hierna het protocol genoemd) in overeenstemming met het besluit van de president van de Republiek Belarus gedateerd 31 maart 2009 nr. 159 en is sinds 21 juli 2009 een volwaardige partij bij het protocol, autoriteiten, ... "

“D.M. Serikbaev atynday Shygys azastan memlekettik technische universiteit Oost-Kazachstan State Technical University vernoemd naar. DMSerikbaeva ylymi kitapkhana Wetenschappelijke Bibliotheek ylymi– bibliografie blim Wetenschappelijke en Bibliografische Afdeling Universiteit..."

“INHOUDSOPGAVE DE DOELSTELLINGEN EN DOELSTELLINGEN VAN DE DISCIPLINE – DE THEORIE VAN HET SOCIALE WERK VAN HET ONDERWIJSPROGRAMMA. 3 STUDENTENCOMPETENTIES GEVORMD ALS RESULTAAT VAN 2. DE DISCIPLINE BEHEERSEN. 3 VOLUME VAN DISCIPLINE EN SOORTEN ONDERWIJS WERK. 3. 4 INHOUD VAN DE DISCIPLINE.. 4. 4 4.1 Hoorcollege.. 4 4.2 Praktijkoefeningen.. 6 4.3 Zelfstandig buitenschools werk van studenten. 9 MATRIX VAN ONDERDELEN VAN DE ONDERWIJSDISCIPLINE EN DE ALGEMENE CULTURELE EN PROFESSIONELE COMPETENTIES DIE ERIN GEVORMD ZIJN 5. 5.1 Secties van het vakgebied .. 5.2 Matrix ... "

Het leerboek presenteert systematisch kennis over een zich snel ontwikkelende nieuwe wetenschappelijke en educatieve richting in de wereld - logistiek, de wetenschap van het organiseren van processen en materiaalstromen in productie en het beheer ervan. De auteurs analyseren het conceptuele apparaat, ontwikkelingsfactoren, het begrip logistiek. De belangrijkste componenten van logistiek in hun onderlinge samenhang worden in detail beschouwd - informatielogistiek, voorraadlogistiek, magazijnlogistiek, transport, organisatie van logistiek management en controle in logistieke schema's.
Voor universitaire studenten, studenten van postdoctorale onderwijsinstellingen, managers en specialisten.

Factoren van de ontwikkeling van logistiek.
De belangstelling voor de problemen van de logistieke ontwikkeling in de geïndustrialiseerde landen wordt van oudsher voornamelijk in verband gebracht met economische redenen. In omstandigheden waarin de groei van de productievolumes en de uitbreiding van de intranationale en mondiale economische betrekkingen leidden tot een stijging van de kosten van de circulatiesfeer, werd de aandacht van ondernemers geconcentreerd op het vinden van nieuwe vormen van optimalisatie van de marktactiviteit en verlaging van de kosten op dit gebied .

In westerse landen valt ongeveer 93% van de verplaatsingstijd van goederen van de primaire bron van grondstoffen naar de eindverbruiker tijdens het passeren van verschillende kanalen van logistiek en vooral opslag. De daadwerkelijke productie van goederen neemt slechts 2% van de totale tijd in beslag, en het transport - 5%.

In dezelfde landen is het aandeel van de warencirculatieproducten meer dan 20% van het bruto nationaal product. Tegelijkertijd zijn in de structuur van dergelijke uitgaven de kosten voor het aanhouden van voorraden grondstoffen, halffabrikaten en eindproducten ongeveer 44%, opslag en verzending - 16%, koffer- en technologisch goederenvervoer - 23 en 9%, respectievelijk. De overige 8% valt op de kosten van het op de markt brengen van afgewerkte producten.

Inhoudsopgave
Voorwoord
Hoofdstuk 1. HET CONCEPT VAN LOGISTIEK EN FACTOREN VAN HAAR ONTWIKKELING
1.1. Definitie, concept, taken en functies van logistiek
1.2. Factoren in de ontwikkeling van logistiek
1.3. Ontwikkelingsniveaus van logistiek
Beveiligingsvragen voor hoofdstuk 1
Hoofdstuk 2. LOGISTIEK CONCEPT
2.1. De evolutie van conceptuele benaderingen van logistiek
2.2. Categorie van economische compromissen
2.3. Logistiek als factor bij het vergroten van het concurrentievermogen van bedrijven
2.4. Basis logistieke vereisten
Beveiligingsvragen voor hoofdstuk 2
Hoofdstuk 3. INFORMATIELOGISTIEK
3.1. Informatie logistieke systemen
3.2. Informatie-infrastructuur
3.3. Doelen en rol van informatiestromen in logistieke systemen ""
Beveiligingsvragen voor hoofdstuk 3
Hoofdstuk 4. AANKOOP LOGISTIEK
4.1. Taken en functies van inkooplogistiek
4.2. Het werkingsmechanisme van inkooplogistiek
4.3. Inkoopplanning
4.4. Leverancier selectie
4.5. Juridische basis voor inkoop
Beveiligingsvragen voor hoofdstuk 4
Hoofdstuk 5. LOGISTIEK VAN PRODUCTIEPROCESSEN
5.1. Doelen en manieren om de organisatie van materiaalstromen in de productie te verbeteren
5.2. Eisen aan de organisatie en het beheer van materiaalstromen
5.3. De wetten van de organisatie van productieprocessen en de mogelijkheid om de organisatie van materiaalstromen in ruimte en tijd te optimaliseren
5.4. Organisatie van rationele materiaalstromen in niet-stroomproductie
5.5. Optimalisatie van de organisatie van het productieproces in de tijd
5.6. 80-20 regel
Beveiligingsvragen voor hoofdstuk 5
Hoofdstuk 6. VERKOOPLOGISTIEK
6.1. Logistiek en marketing
6.2. Productdistributiekanalen
Beveiligingsvragen voor hoofdstuk 6
Hoofdstuk 7. VOORRAAD LOGISTIEK
7.1. Voorraadcategorie
7.2. Voorraadbeheersystemen in bedrijven
7.3. De plaats van voorraadlogistiek in het logistieke systeem van de organisatie
7.4. Soorten aandelen
7.5. Basis voorraadbeheersystemen
7.6. Andere voorraadbeheersystemen
7.7. Methodologische basis voor het ontwerpen van een effectief logistiek voorraadbeheersysteem
Beveiligingsvragen voor hoofdstuk 7
Hoofdstuk 8. WAREHOUSING LOGISTIEK
8.1. De rol van warehousing in het logistieke systeem
8.2. De belangrijkste problemen van het functioneren van magazijnen
8.3. Logistiek proces in het magazijn
8.4. Het magazijnsysteem als basis voor de winstgevendheid van het magazijn
Beveiligingsvragen voor hoofdstuk 8
Hoofdstuk 9. VERVOER IN DE LOGISTIEKE OMSTANDIGHEDEN
9.1. De impact van logistiek op transport
9.2. Beleid van transportondernemingen en veranderingen in de aard van hun activiteiten
9.3. Nieuwe logistieke systemen voor het ophalen en distribueren van goederen
Beveiligingsvragen voor hoofdstuk 9
Hoofdstuk 10. ORGANISATIE VAN LOGISTIEK MANAGEMENT
10.1. Basisbedieningsfuncties
10.2. Het mechanisme van interfunctionele coördinatie van materiaalstroombeheer
10.3. Aansturing in logistieke systemen
Beveiligingsvragen voor hoofdstuk 10
Lijst met aanbevolen literatuur.

Gratis e-book downloaden in handig formaat, kijken en lezen:
Download het boek Logistics, Anikina B.A., 1999 - fileskachat.com, snel en gratis te downloaden.

Curriculum van de cursus Logistiek (Standaard)

Drozhzhin AI Logistiek (Document)

Lukinskiy V.S. enz. Logistiek (Document)

Gorinova S.V. Logistiek (Document)

n1.doc

HOGER ONDERWIJS

De serie werd opgericht in 1996.
Staatsuniversiteit voor Management

Instituut voor Wereldeconomie en Internationaal

relaties RAS

Technische Staat Moskou

Bauman-universiteit

LOGISTIEK
LEERBOEK
Ed. Professor B.A. Anikin

Derde druk, herzien en uitgebreid
Aanbevolen

Ministerie van Onderwijs

Russische Federatie als leerboek

Voor universiteitsstudenten

Moskou

UDC (075.8)33

BBK b5.050ya73

Logistiek: Leerboek / red. BA Anikina: 3e druk, herzien. en extra - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 d. - (Serie "Hoger onderwijs").
ISBN 5-16-000912-4
Het leerboek presenteert systematisch kennis over de zich snel ontwikkelende nieuwe wetenschappelijke en educatieve richting in de wereld - logistiek, de wetenschap van het organiseren en beheren van processen en materiaalstromen in de economie. De auteurs analyseren het conceptuele apparaat, ontwikkelingsfactoren, het begrip logistiek. De belangrijkste componenten van logistiek in hun onderlinge relatie worden in detail beschouwd - informatielogistiek, voorraadlogistiek, magazijnlogistiek, transport, organisatie van logistiek management, controle in logistieke schema's, enz.

Voor universitaire studenten, studenten van postdoctorale onderwijsinstellingen, managers en specialisten.

BBK 65.050ya73
ISBN 5-16-000912-4 ©Auteurs, 1997, 2000, 2002

in de volgende samenstelling:

Anikin B.A. , Doctor in de economie Sci., professor - leerboek architectonisch, voorwoord, hoofdstuk 10, paragrafen 3.3 en 13.2-13.3;

Sectie 13.1 (samen met V.I. Sergeev)

Dybskaya V.V. , Doctor in de economie Wetenschappen, hoogleraar - Hoofdstuk 8

Kolobov A.A., doctor in de ingenieurswetenschappen Wetenschappen, Professor - Hoofdstuk 11 (samen met I. N. Omelchenko)

Omelchenko I.N. , Dr. techniek. Wetenschappen, Professor - Hoofdstuk 11 (samen met A. A. Kolobov)

Sergeev VI , Doctor in de economie wetenschappen, hoogleraar - paragraaf 6.3;

Artikel 13.1 (samen met B.A. Anikin)

Tunakov A. P. , Dr. techniek. Wetenschappen, hoogleraar - Hoofdstuk 12

Fedorov LS , Doctor in de economie Wetenschappen, hoogleraar - hoofdstukken 1-2 en 9, paragrafen 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

Naimark Yu.Yu. , kan. economie wetenschappen, hoogleraar - hoofdstuk 5

Sterligova A.N. , kan. economie Wetenschappen, hoogleraar - paragrafen 4.4, 6.2 en 7.3-7.7

Chudakov S.K. , kan. economie Wetenschappen, Universitair Hoofddocent - Paragraaf 4.3 en 4.5

Anikin O.B. - paragrafen 3.2 en 4.2

Beoordelaars:

Afdeling Productiebeheer

Moskou State Technologisch

Universiteit "Stankin"

Doctor in de economie Wetenschappen, professor S. V. Smirnov

Voorwoord bij de tweede druk ................................................................. ...................... ………........ acht

Voorwoord bij de derde druk ................................................................. .................................……… …........... 9
Hoofdstuk 1. HET BEGRIP LOGISTIEK

EN FACTOREN VAN HAAR ONTWIKKELING ............................................ .… ……....... 12

1.1. Definitie, concept, taken en functies van logistiek ..…….......... 12

1.2. Factoren van de ontwikkeling van de logistiek ................................................. ................. ……... 22

1.3. Ontwikkelingsniveaus van logistiek .................................................. .................. ...…….... 27
Hoofdstuk 2. HET BEGRIP LOGISTIEK .......................................... ... ... 34

2.1. Evolutie van conceptuele benaderingen van logistiek ................... 34

2.3. Logistiek als boostfactor

Concurrentievermogen van bedrijven .................................................. ................................................. .. 48

2.4. Basisvereisten van logistiek ................................................................. ......……... 53
Hoofdstuk 3. INFORMATIELOGISTIEK ........................................…………..... 60

3.1. Informatielogistieke systemen ........................................ 60

3.2. Informatie-infrastructuur ................................................................... .............................................. 69

3.3. Doelen en rol van informatiestromen

In logistieke systemen ................................................................. ................ .....…….... 80
Hoofdstuk 4. INKOOP LOGISTIEK .......................................................... …... .84

4.1. Taken en functies van inkooplogistiek ................................................. ................... 84

4.2. Het werkingsmechanisme van inkooplogistiek....……..… 94

4.3. Inkoopplanning ................................................................... .................. .......…….... 110

4.4. Leveranciersselectie ................................................................. .................. ...............……... 118

4.5. Juridische basis voor aanbestedingen ................................................. ............ ...…….... 122
Hoofdstuk 5. LOGISTIEK VAN DE PRODUCTIE

WERKWIJZE................................................. .. .................................................. 130

5.1. Doelen en manieren om de organisatie te verbeteren

Materiaalstromen in productie ................................................................. 130

5.2. Eisen aan organisatie en management

Materiaalstromen ................................................................. ...............…… ...... 134

5.3. Wetten van de organisatie van productieprocessen

En mogelijkheden om de organisatie te optimaliseren

Materiaalstromen in ruimte en tijd .............................. 138

5.4. Organisatie van rationeel materiaal

Stromen in niet-stroomproductie ................................................. .. 152

5.5. Optimalisatie van de organisatie van de productie

Op tijd verwerken ................................................................. ................... ................................ 155

5.6. Regel 80-20 ................................................................. ........................................................... 164
Hoofdstuk 6. VERKOOP (DISTRIBUTIE)

LOGISTIEK................................................. ........................................................... 169

6.1. Logistiek en marketing ................................................................. ................... .........……... 169

6.2. Distributiekanalen van goederen ................................................. ..……...... 176

6.3. Regels voor distributielogistiek................................................... 186
Hoofdstuk 7. INVENTARISLOGISTIEK ................................................ .......… ………..... 192

7.2. Voorraadbeheersystemen in bedrijven ........................................ 198

7.3. Voorraad logistieke locatie

In het logistieke systeem van de organisatie ............................................... 205

7.4. Soorten aandelen ................................................. ................. ....................................... 208

7.5. Basis voorraadbeheersystemen ................................................................. ............... 213

7.6. Andere voorraadbeheersystemen ................................................. ........................... 221

7.7. Methodologische grondslagen van ontwerp

Efficiënt logistiek systeem

Voorraadbeheer ................................................ ................ ...........…….... 227
Hoofdstuk 8. WAREHOUSING LOGISTIEK ................................................... ............. 235

8.1. Belangrijkste functies en taken van magazijnen

In het logistieke systeem ................................................................. ................. ......…….... 235

8.2. Problemen met het effectief functioneren van het magazijn ........…… .. 238

8.3. Logistiek proces in het magazijn .................................................. ......……... 241

8.4. Magazijnsysteem als basis van winstgevendheid

Magazijnwerkzaamheden ................................................................. ... ......................................................... 246
Hoofdstuk 9

9.1. De impact van logistiek op transport .................................................. .......……... 258

9.2. Beleid transportbedrijf

En veranderingen in de aard van hun activiteiten .......................................... .... 262

9.3. Nieuwe logistieke inzamelsystemen

En de distributie van goederen ........................................... .. .........……... 266
Hoofdstuk 10. ORGANISATIE VAN DE LOGISTIEK

BEHEER................................................. .. .................................................. 272

10.1. Basisvormen van management

Logistiek ........................................... 272

10.2. Crossfunctioneel coördinatiemechanisme

Beheer van materiaalstromen .................................................. ................ 285

10.3. Ontwikkeling van het logistiek managementsysteem

Organisatie: van functionele aggregatie

Vóór de informatie-integratie ................................................................. .……... 295

10.4. Aansturing in logistieke systemen ................................................................. 301
Hoofdstuk 11. SERVICE SERVICE LOGISTIEK

DIENST .............................................. .. .............…………..... 304

11.1. Classificatie van soorten diensten

Producten ................................................................. ................................................ 304

11.2. Tevredenheidsservicecriteria

Vraag van de consument ................................................................. ................. ....…….. 306

11.3. Servicecriteria

Productiedoel ................................................................. ........... 308

11.4. Criteria voor after-sales service ................. 310

11.5. Informatie Service Service Criteria ........................... 312

11.6. Criteria voor financiële en kredietservice

Diensten ................................................. ................................... 313
Hoofdstuk 12. LOGISTIEKE CENTRA ......................................…………... 315

12.1. Logistieke centra van bedrijven .......................................................... ................. ..... 315

12.2. Regionale Logistieke Centra .................................................. …. 316

12.3. De samenstelling van een typisch regionaal centrum .......................................... 317

12.4. Logistieke centra in Rusland ................................................................. .......….... 321
Hoofdstuk 13. LOGISTIEK VAN DE TOEKOMST .......................................... ..………… ... 324

13.1. Wereldwijde logistiek ................................................................. ................. .........…….. 324

13.2. Integratie van Russische organisaties in de wereld

Logistiek netwerk ................................................................. ... ................. 329

13.3. Logistiek van "harmonieuze" productie ................................................ ... 331
Aanbevolen literatuur ................................................................. .................. .........………….... 334

Voorwoord bij de eerste editie
Logistiek - de wetenschap van het plannen, organiseren, beheren en controleren van de beweging van materiaal- en informatiestromen in ruimte en tijd van hun primaire bron naar de eindgebruiker.

Logistiek heeft weliswaar diepe historische wortels, maar is toch een relatief jonge wetenschap. Het kreeg een bijzonder snelle ontwikkeling tijdens de Tweede Wereldoorlog, toen het werd gebruikt om strategische problemen op te lossen en duidelijke interactie tussen de defensie-industrie, logistiek en bevoorradingsbases en transport om het leger tijdig te voorzien van wapens, brandstoffen en smeermiddelen en voedsel. Geleidelijk begonnen de concepten en methoden van logistiek van het militaire naar het civiele veld te worden overgedragen, eerst als een nieuwe wetenschappelijke richting voor het rationele beheer van de beweging van materiaalstromen in de circulatiesfeer en vervolgens in de productie. Logistieke eenheden zijn gecreëerd bij industriële ondernemingen, het agro-industriële complex, transport, in het NAVO-apparaat, ze zijn opgenomen in de organisatiecomités voor grote internationale wedstrijden, enz.

Tegen het einde van de 20e eeuw fungeert logistieke wetenschap als een discipline die inkoop of levering, logistiek, logistiek van productieprocessen, marketing of distributie, logistiek, transportlogistiek, informatie of computer, logistiek en een aantal andere omvat . Elk van de genoemde gebieden van menselijke activiteit is voldoende bestudeerd en beschreven in de relevante literatuur; de nieuwigheid van de logistieke aanpak zelf zit in de integratie van de genoemde, maar ook andere (niet nader genoemde) werkgebieden om met minimale tijd en middelen het gewenste resultaat te bereiken door optimaal end-to-end beheer van materiaal- en informatiestromen . Logistiek werkt dus in de eerste plaats voor de consument en probeert zoveel mogelijk aan zijn behoeften te voldoen.

Dit alles stelt ons in staat om te concluderen dat logistiek weliswaar al lang bekend is, maar toch beweert de naam te zijn van een wetenschappelijke en educatieve discipline van de 21e eeuw en naar onze mening uiteindelijk zal worden geïntroduceerd als een basisdiscipline in de programma voor hoger onderwijs en postdoctoraal onderwijs en logistiek specialisten zullen in bijna alle gebieden van menselijke activiteit gevraagd worden.
Voorwoord bij de tweede editie

Bij het voorbereiden van de tweede editie van het leerboek hebben de auteurs een aantal fouten en onnauwkeurigheden geëlimineerd en het ook noodzakelijk geacht om wijzigingen in de structuur aan te brengen. Er werd rekening gehouden met de wensen van de lezers, de kring van vertegenwoordigers van wetenschappelijke scholen in het auteursteam werd uitgebreid.

Het boek bevat twee nieuwe hoofdstukken. In hoofdstuk 11 "Service Logistiek", geschreven door wetenschappers van MSTU. N.E. Bauman, geeft een classificatie van soorten service onderhoud van producten, beschrijft de criteria voor het serviceniveau per type service, etc. Aan de logistiek van de toekomst is een apart hoofdstuk gewijd. Het behandelt twee gebieden van mondiaal belang die verband houden met wereldwijde logistiek en de logistiek van "harmonieuze" productie, evenals het probleem van de integratie van Russische organisaties in het wereldwijde logistieke netwerk.

Bijna alle hoofdstukken bevatten nieuw illustratief materiaal (diagrammen en grafieken), inclusief de "gouden" curve in productielogistiek, grafieken van de impact van de kwaliteit van de dienstverlening om aan de vraag van de consument te voldoen op de winst van de onderneming, waardoor het optimale serviceniveau wordt gegarandeerd, afhankelijk van over de totale kosten, informatiestroomdiagrammen bij het importeren en vervoeren van goederen door heel Rusland, de materiaalstroom van de magazijnen van de leverancier naar de douaneterminal in Rusland, distributiekanalen afhankelijk van het productievolume en de vraag, de drijvende krachten achter globalisering en een aantal anderen.

In de afgelopen twee jaar sinds de publicatie van de eerste editie heeft het boek in veel regio's van Rusland en aangrenzende landen een brede lezersreactie gekregen. In augustus 1999 werd de "Workshop on Logistics" gepubliceerd als een praktische aanvulling op de tekst van dit leerboek. De auteurs van het leerboek zullen de lezers dankbaar zijn voor kritische opmerkingen en suggesties, evenals suggesties voor deelname aan het team van auteurs om de tekst van het boek verder te verbeteren, met name de secties die gewijd zijn aan de praktische toepassing van het concept van de logistieke aanpak.
Voorwoord bij de derde editie

Sinds de publicatie van de eerste editie van het leerboek in Rusland hebben er een aantal positieve ontwikkelingen plaatsgevonden op het gebied van logistiek. Ten eerste hebben de meeste Russische universiteiten logistiek opgenomen als een van de belangrijkste basisdisciplines. Ten tweede voert het ministerie van Onderwijs van de Russische Federatie sinds 2000 een experiment uit om de specialiteit "Logistiek" op universiteiten te openen. Het experiment wordt uitgevoerd in zeven universiteiten - vier in Moskou, twee in St. Petersburg en één in Rostov (Rostov aan de Don). Ten derde ontwikkelen Russische wetenschappers en specialisten die werkzaam zijn op het gebied van logistiek, die verschillende scholen en trends vertegenwoordigen, geleidelijk hun eigen interpretatie van concepten en definities in logistiek, rekening houdend met Europese en Amerikaanse ervaringen. Als we hun definities van de hoofdterm 'logistiek' analyseren, kunnen we tot de algemene conclusie komen dat de meeste Russische auteurs logistiek definiëren als de wetenschap van het beheer van stroomprocessen in de economie, wat overeenkomt met het concept van het leerboek (tabel 0.1).

Bij de voorbereiding van de derde editie van het leerboek hebben de auteurs een aantal noodzakelijke verduidelijkingen in de tekst aangebracht. De structuur van het boek heeft enkele wijzigingen ondergaan. Nieuw materiaal opgenomen  hoofdstuk 12 en paragraaf 10.3. Hoofdstuk 12, Logistieke centra, geeft informatie over de twee belangrijkste soorten logistieke centra: organisatie en regio. Paragraaf 10.3 bespreekt de belangrijkste fasen in de ontwikkeling van organisatiestructuren voor het besturen van een logistieke organisatie, inclusief het concept van een 21e-eeuwse organisatie. Als praktische aanvulling op de tekst van dit leerboek werd in 2001 de "Workshop on Logistics" (2e ed.) gepubliceerd.

Tabel 01

Definitie van de term "logistiek" door Russische wetenschappers en specialisten

wetenschappelijke school____	Auteur__________	Definitie_________
Institute of World economie en Internationale Betrekkingen RAS	Fedorov LS, Doctor in de economie wetenschappen, prof.	Logistiek - verbetering verkeerscontrole materiaal vloeit voort uit primaire bron van grondstoffen naar de eindconsument afgewerkte producten en verwant informatie en financiële stromen naar gebaseerd op een systematische aanpak en economische compromissen met het oog op het bereiken van synergetisch effect Logistiek - formulier marktoptimalisatie verbindingen, harmonisatie belangen van alle deelnemers distributieketens
Sint Petersburg staat Universiteit voor economie en financiën	Semenenko AI, Doctor in de economie wetenschappen, prof.	Logistiek - nieuw richting van wetenschappelijke praktische activiteiten waarvan de doelfunctie een dwarsdoorsnede is organisatorisch- analytische optimalisatie economische stroomprocessen
Moskou staat Technische Universiteit hen. N.E. Bauman	Kolobov AA, Dr. techniek. wetenschappen, prof.; Omelchenko I.N., Dr. techniek. wetenschappen, prof.	Logistiek is de wetenschap van planning, beheer en beweging controle materiaal en informatie stroomt binnen alle systemen
Technische Staat Kazan universiteit (KAI)	Tunakov AP, Dr. techniek. wetenschappen, prof.	Logistiek is de wetenschap van beheer van materiaal, informatie en financiële stromen
Moskou staat weg instituut (technisch) Universiteit)	Mirotin LB, Dr. techniek. wetenschappen, prof.; Tashbaev Y.E., doctoraat Wetenschappen, Assoc.	Logistiek is de wetenschap van een joint organiseren activiteiten van managers verschillende divisies bedrijven en groepen ondernemingen voor effectieve promotie van producten ketens van "aankoop van grondstoffen - productie  verkoop  distributie” op basis van integratie en coördinatie operaties, procedures en functies uitgevoerd in dit proces om de algehele resourcekosten
Staat Universiteit - Afgestudeerd school voor economie Staat management universiteit	Sergeev VI, Doctor in de economie wetenschappen, prof.; Sterligova AN, doctoraat Wetenschappen, Assoc. Anikin BA, Doctor in de economie wetenschappen, prof.	Logistiek is de wetenschap van beheer en optimalisatie materiaal en hun begeleidende stromen (informatie, financieel, service, etc.) in micro, meso of macro-economische systemen Logistiek management materiaalstromen, servicestromen en gerelateerde met hen informatief en financiële stromen binnen logistiek systeem voor het behalen van zijn voor haar doelen Logistiek is de wetenschap van streamingbeheer processen in de economie

Hoofdstuk 1
HET CONCEPT VAN LOGISTIEK

EN FACTOREN VAN HAAR ONTWIKKELING

Ik denk vaak aan waar mijn plek is

dit draadje?

Dzjengis Khan
1.1. Definitie, concept, taken

en logistieke functies
In de afgelopen jaren hebben in een aantal landen belangrijke veranderingen plaatsgevonden op het gebied van de warencirculatie. In de economische praktijk begonnen nieuwe methoden en technologieën voor de levering van goederen te worden gebruikt. Ze zijn gebaseerd op het concept: logistiek.

Logistiek komt van het Griekse woord "logistike", wat de kunst van het berekenen, redeneren betekent. De geschiedenis van het ontstaan ​​en de ontwikkeling van praktische logistiek gaat ver in het verleden. Professor aan de Universiteit van Hamburg G. Pavellek merkt op dat er zelfs in de periode van het Romeinse Rijk ministers waren die de titel "logistiek" of "logistiek" droegen; zij hielden zich bezig met de distributie van voedsel 1 . In het eerste millennium van onze jaartelling, in het militaire lexicon van een aantal landen, werd logistiek geassocieerd met de activiteit om de strijdkrachten te voorzien van materiële middelen en hun voorraden op peil te houden. Zo geloofde men in de tijd van de Byzantijnse koning Leon VI (865-912 n.Chr.) dat de logistieke taken het leger bewapenen, het voorzien van militaire uitrusting, tijdig en volledig zorgden voor zijn behoeften en dienovereenkomstig elke daad van een militaire campagne 2 .

Volgens een aantal westerse wetenschappers is logistiek dankzij militaire aangelegenheden uitgegroeid tot een wetenschap. De maker van de eerste wetenschappelijke werken over logistiek wordt beschouwd als de Franse militaire specialist van het begin van de 19e eeuw A. Jomini, die de volgende definitie van logistiek gaf: "de praktische kunst van het manoeuvreren van troepen." Hij voerde aan dat logistiek niet alleen transport omvatte, maar ook een breed scala aan zaken, zoals planning, beheer en bevoorrading, het bepalen van de locatie van troepen, evenals de bouw van bruggen, wegen, enz. Er wordt aangenomen dat sommige van de logistieke principes werden gebruikt door het leger van Napoleon. Als militaire wetenschap werd logistiek echter pas in het midden van de 19e eeuw gevormd.

Logistiek begon actief te worden gebruikt tijdens de Tweede Wereldoorlog, en vooral in de materiële en technische bevoorrading van het Amerikaanse leger in het Europese operatiegebied 3 . De precieze interactie van de militaire industrie, de voorste en achterste bevoorradingsbases en het transport maakte het mogelijk om het Amerikaanse leger tijdig en systematisch te voorzien van wapens, brandstoffen en smeermiddelen en voedsel in de vereiste hoeveelheden.

Daarom is in veel westerse landen de logistiek in dienst gesteld van de efficiëntie van het materiaalbeheer in de economie. Net als andere methoden van toegepaste wiskunde (operationeel onderzoek, wiskundige optimalisatie, netwerkmodellen, enz.), begon logistiek zich geleidelijk te verplaatsen van het militaire veld naar het veld van de economische praktijk. Aanvankelijk kreeg het vorm als een nieuw soort theorie over de implementatie van het beheer van het verkeer van waren en materiële hulpbronnen in de circulatiesfeer en vervolgens de productie. Op deze manier, de ideeën van de integratie van aanbod-productie-distributiesystemen, die de functies van levering van materialen en grondstoffen, productie, opslag en distributie zouden verbinden, die zelfs vóór en tijdens de economische crisis van de jaren dertig ontstonden in landen met een markteconomie, werden omgezet in onafhankelijke gebieden van wetenschappelijk onderzoek en vorm van economische praktijk - logistiek .

Rusland heeft een belangrijke bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van de logistiek. Al in het begin van de 20e eeuw publiceerden professoren communicatie in St. Petersburg een werk genaamd "Transport Logistics". Op basis hiervan werden modellen voor het transport van troepen, hun bevoorrading en bevoorrading gebouwd. Deze modellen kregen praktische toepassing bij het plannen en uitvoeren van een aantal campagnes van het Russische leger tijdens de Eerste Wereldoorlog.

In de USSR werden in de jaren van de eerste vijfjarenplannen, op basis van de principes van transportlogistiek, schema's ontwikkeld voor de aanvoer van goederen voor de belangrijkste bouwprojecten, pool- en andere expedities. Tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog organiseerden de militaire communicatiediensten het vervoer van eerstelijnsvracht met alle vervoerswijzen 4 . In de naoorlogse periode is de logistiek verder ontwikkeld. Met name in 1950 het werk van B.G. Bakhaev "Fundamentals van de werking van de marine". In dit werk werd het belangrijkste credo van logistiek geformuleerd, waarvan de essentie werd teruggebracht tot de eis van een rationele organisatie van transport en schermutseling van goederen in de vereiste hoeveelheid en kwaliteit naar een bepaalde bestemming met minimale kosten binnen een bepaalde periode.

Aan het eind van de jaren zeventig werd in Leningrad een logistieke technologie ontwikkeld, d.w.z. de werking van vervoerswijzen volgens de methode van een vervoersknooppunt, waar ze op elkaar inspeelden. De concepten van binnenlandse wetenschappers werden bestudeerd door westerse experts. Momenteel vormen ze de basis voor de ontwikkeling van een verenigd Europees transportsysteem van de EU-landen. Eind jaren tachtig werd in de USSR een poging gedaan om het intersectorale Rhythm-systeem in te voeren, dat werkt volgens de principes van logistiek. Een uniforme intersectorale technologie voor duurzaam transport van ijzerertsgrondstoffen gecombineerde treinschema's, het werk van stations, ondernemingen - verzenders en ontvangers van goederen om de promotie van technologische routes te organiseren. Er is een logistieke keten ontwikkeld en geïmplementeerd voor de levering van kolen van Kuzbass naar een van de WKK's in Moskou.

In de zakelijke, economische en wetenschappelijke literatuur onderscheiden buitenlandse experts twee fundamentele richtingen in de definitie van logistiek. Een daarvan is gerelateerd aan functionele benadering tot de distributie van goederen, d.w.z. het beheer van alle fysieke handelingen die moeten worden uitgevoerd wanneer goederen van de leverancier aan de consument worden geleverd. De andere richting wordt gekenmerkt bredere benadering: naast het beheer van goederendistributieactiviteiten omvat het een analyse van de markt van leveranciers en consumenten, de coördinatie van vraag en aanbod op de markt van goederen en diensten, evenals de harmonisatie van de belangen van deelnemers aan het distributieproces.

In het kader van de genoemde benadering van logistiek zijn er veel verschillende interpretaties. Door ze te analyseren, is het gemakkelijk om een ​​aantal aspecten op te merken door het prisma waarvan logistiek wordt beschouwd. De meest voorkomende zijn de bestuurlijke, economische en operationeel-financiële aspecten. Professor G. Pavellek 5 en leden van de Amerikaanse National Council for Material Distribution Management 6 , die de essentie van logistiek definiëren, richten zich bijvoorbeeld op leidinggevend aspect. Logistiek is naar hun mening de planning, het beheer en de controle van de stroom van materiële producten die de onderneming binnenkomen, daar worden verwerkt en deze onderneming verlaten en de bijbehorende informatiestroom 7 .

Veel specialisten in het studiegebied, waaronder Franse, geven de voorkeur aan economisch kant van logistiek en interpreteer het als "... een reeks verschillende activiteiten om tegen de laagste kosten de benodigde hoeveelheid producten te verkrijgen op een bepaald tijdstip en op een bepaalde plaats waar er een specifieke behoefte aan dit product is" 8 . In de gids van Danzas (een van de grootste Duitse expeditiebedrijven) wordt logistiek gedefinieerd als een bepaald systeem dat voor elke onderneming is ontwikkeld om, vanuit het oogpunt van winst, de verplaatsing van materiële hulpbronnen te versnellen en goederen binnen en buiten de onderneming, te beginnen bij de aankoop van grondstoffen en materialen, hun doorgang door de productie en eindigend met de levering van afgewerkte producten aan consumenten, inclusief het informatiesysteem dat deze taken verbindt 9 .

Sommige definities van logistiek geven weer hoe: leidinggevend, en economisch aspecten. Het meest typerende in dit opzicht is het logistieke kenmerk van professor Pfol (Duitsland), die de processen van planning en controle van de verplaatsing van materiële activa koppelt aan een verlaging van de kosten van hun verplaatsing en informatieondersteuning 10 .

Een aantal definities van logistiek benadrukken de operationeel-financieel aspect. Daarin is de interpretatie van logistiek gebaseerd op het tijdstip van berekening van de partners in de transactie en activiteiten die verband houden met het verplaatsen en opslaan van grondstoffen, halffabrikaten en eindproducten in economische circulatie vanaf het moment dat het geld wordt betaald aan de leverancier tot het moment dat het geld is ontvangen voor de levering van het eindproduct aan de consument 11.

Andere definities van logistiek weerspiegelen de opvattingen van specialisten die zich richten op individuele functies in de beschouwde cyclus. Logistiek wordt in deze gevallen teruggebracht tot een zeer beperkt aantal activiteiten: transport, laden en lossen, opslag, enz. Als we de bovenstaande definities van logistiek samenvatten, kan het worden gekarakteriseerd als de wetenschap van het beheer van materiaalstromen van de primaire bron naar de eindverbruiker met minimale kosten in verband met het goederenverkeer en de informatiestroom die daarmee verband houdt.

Natuurlijk worden in de bovenstaande interpretaties van logistiek bepaalde aspecten ervan terecht uitgekozen, maar het belangrijkste, naar onze mening, aspect van logistiek wordt over het hoofd gezien - het vermogen om de strategie van het bedrijf te beïnvloeden en het creëren van nieuwe concurrerende voordelen van het bedrijf in de markt, d.w.z. de uiteindelijke doelen. Dit aspect wordt in essentie weerspiegeld in de tweede benadering van de definitie van logistiek.

De eersten die het praktische potentieel van logistiek voorspelden, waren de Amerikaanse specialisten Paul Converse en Peter Drucker. Ze identificeerden het potentieel ervan als "de laatste grens van kostenbesparingen" en "het niet-geïdentificeerde vasteland van de economie" 12 . Vervolgens werd hun standpunt gedeeld door vele logistieke theoretici. Amerikaanse onderzoekers als M. Porter, D. Stock en enkele anderen zijn van mening dat logistiek verder is gegaan dan de traditionele enge definitie en van groot belang is in het strategisch management en de planning van het bedrijf 13 .

De Franse specialisten E. Mate en D. Tixier zijn ook aanhangers van de brede interpretatie van logistiek, die daarmee bedoelen “de manieren en methoden om de relaties van het bedrijf met partners te coördineren, de middelen om de vraag van de markt te coördineren en het voorstel van het bedrijf ... een manier om de activiteiten van een onderneming te organiseren die u in staat stelt de verschillende eenheden die goederen en diensten produceren te bundelen om de financiële, materiële en arbeidsmiddelen te optimaliseren die door het bedrijf worden gebruikt om zijn economische doelen” 14 . E. Mate en D. Tiksier zijn van mening dat “...logistiek de kern vormt van de keuze die het bedrijf op verschillende gebieden maakt, in het middelpunt van de ondernomen acties; ongetwijfeld is het een belangrijke factor in de ontwikkeling van het algemene beleid van de onderneming" 15 . Ook de Engelse wetenschappers D. Benson en J. Whitehead behoren tot de aanhangers van de brede interpretatie van logistiek. Volgens hen omvat logistiek marktonderzoek en -prognoses, productieplanning, de aankoop van grondstoffen, materialen en uitrusting, inclusief voorraadbeheer en een aantal opeenvolgende goederenbewegingen, en de studie van klantenservice 16 .

Uit de bovenstaande definities van logistiek door buitenlandse experts volgt dat het: is een bredere categorie dan marketing, waarvan veel hoofdfuncties zijn overgedragen aan logistiek. Een van de bevestigingen hiervan kan de oprichting van logistieke structuren zijn bij een aantal bedrijven die de voorheen functionerende marketingeenheden hebben overgenomen. Bovendien zijn de Engelse onderzoekers M. Christopher en G. Wils van mening dat logistiek niet alleen effectief is op het niveau van bedrijven, maar ook op sectorniveau. Zij vinden dat zij beslissingen moet nemen over het algemene economische proces van de industrie, inclusief vragen over de locatie van bedrijven en magazijnen.

Het verschil in de definitie van logistiek is te wijten aan een aantal redenen 17 . Een daarvan ligt in de specificiteit en het verschil in de omvang van de taken die individuele bedrijven proberen op te lossen op het gebied van productmarketing, het transport, de opslag, enz. Een andere reden zijn de bestaande verschillen in nationale systemen voor het organiseren en beheren van het goederenverkeer, evenals in het niveau van onderzoek naar logistieke problemen in verschillende landen. De derde reden is de veelheid aan functionele werkgebieden in de externe omgeving van het logistieke systeem (Fig. I.I).

In de kern is logistiek in de praktijk geen geheel nieuw en onbekend fenomeen. Het probleem van de meest rationele verplaatsing van grondstoffen, materialen en afgewerkte producten heeft altijd veel aandacht gehad. De nieuwigheid van logistiek ligt in de eerste plaats in de verandering van prioriteiten in de economische praktijk van bedrijven, die daarin een centrale plaats toekent aan het beheer van stroomprocessen, en niet aan productiebeheer. Ten tweede ligt de nieuwigheid van logistiek in een alomvattende geïntegreerde benadering van de problemen van de beweging van materiële waarden in het reproductieproces.

Rijst. 1.1. Functionele "omgeving" van het logistieke systeem:

1 - logistieke en elektronische gegevensverwerking; 2 - inkoop van grondstoffen en materialen; 3 - planning van materiaal- en technische leveringen; 4 - productieplanning; 5 - verbetering van de productkwaliteit; 6 - planning en productiebeheer; 7 - magazijnsystemen; 8 - verkoopplanning; 9 - afzetmarkt, marketing; 10 - dienstenstructuur; 11 - organisatie van klantenservice; 12 - financiële planning; 13 - huidige financiële activiteit; 14 - de inrichting van het personeelssysteem; 15 - planning en personeelsbeheer

Als bij een gefragmenteerde methode voor het beheren van materiaalstromen de coördinatie van acties duidelijk onvoldoende is, de noodzakelijke volgorde en coördinatie in de acties van verschillende structuren (afdelingen van bedrijven en hun externe partners) niet wordt nageleefd, dan omvat logistiek de coördinatie van processen die verband houden met tot materiaal- en informatiestromen, productie, beheer en marketing. Ten derde ligt de nieuwigheid van logistiek in het gebruik van de theorie van compromissen in de economische praktijk van bedrijven. Hierdoor worden tijdens het verplaatsen van materiaal- en informatiestromen vaak direct tegengestelde doelen van de deelnemers in de logistieke keten (leveranciers, consumenten en intermediairs) bereikt, wat aangeeft dat logistiek de functie vervult van het balanceren, optimaliseren en coördineren van verschillende soorten relaties (laden van productiecapaciteiten en capaciteiten van aan- en verkoop, financiële en informatierelaties, enz.). Dit maakte het mogelijk om af te stappen van het gescheiden beheer van verschillende functies van productdistributie en deze te integreren, waardoor een algemeen resultaat van de activiteit kon worden verkregen dat de som van individuele effecten overschrijdt.

Op basis van het voorgaande kunnen we de volgende algemene definitie van logistiek geven. Logistiek is vorm van optimalisatie van marktverhoudingen, harmonisatie van belangen van alle deelnemers aan het proces van productdistributie. Logistiek is verbetering van het beheer van materiële en gerelateerde informatie en financiële stromen op weg van de primaire bron van grondstoffen naar de eindverbruiker van afgewerkte producten op basis van een systematische aanpak en het gebruik van economische compromissen om een ​​synergetisch effect te verkrijgen.

In moderne omstandigheden onderscheiden westerse experts verschillende soorten logistiek: logistiek in verband met het leveren van productie met materialen (inkoop logistiek); productie logistiek; marketing (marketing of distributie logistiek) achttien. Ze onderscheiden ook transport logistiek, die in wezen een integraal onderdeel is van elk van de drie soorten logistiek. Een integraal onderdeel van alle soorten logistiek is ook de verplichte aanwezigheid van een logistieke informatiestroom, waaronder het verzamelen van gegevens over de goederenstroom, hun overdracht, verwerking en systematisering, gevolgd door het verstrekken van kant-en-klare informatie. Dit logistieke subsysteem wordt vaak aangeduid als: computer logistiek. Als we de logica van westerse experts volgen, kan het aantal soorten logistiek worden voortgezet. Het lijkt erop dat de werking van dergelijke concepten niet alleen een louter terminologische betekenis heeft. Het wordt weerspiegeld in de uitbreiding van de reikwijdte van de logistiek, in het creëren van geschikte nieuwe organisatiestructuren voor het beheer van bedrijven, speciale eenheden om de goederenbeweging in de magazijnen van de onderneming te beheren, marketing en materiaaldistributie bij de verkoop van afgewerkte producten. Daarom, naar onze mening, het zou juister zijn om niet over de soorten logistiek te praten, maar over de functionele gebieden ervan.

Tussen de aangegeven logistieke gebieden is er een verbinding en onderlinge afhankelijkheid. Als bijvoorbeeld in de hoofdproductie een technologie wordt gebruikt waarvoor geen aanzienlijke tussenvoorraden van materialen en grondstoffen nodig zijn, is het de bedoeling om, in overeenstemming met de logistiek, leveringen op een strikt gedefinieerd tijdstip op korte termijn uit te voeren. intervallen. Om onregelmatige bestellingen in de kortst mogelijke tijd uit te voeren, wanneer de belangrijkste productie wordt gekenmerkt door een ruimtelijke concentratie van apparatuur, het creëren van reserves van productiecapaciteit (de zogenaamde systemen van "productie-eilanden"), op het gebied van inkoop , worden geschikte methoden gebruikt om een ​​verscheidenheid aan materiële hulpbronnen aan te schaffen om individuele bestellingen uit te voeren .

In de logistieke keten d.w.z. de keten waarlangs de goederen- en informatiestromen van de leverancier naar de consument lopen, worden de volgende hoofdschakels onderscheiden: de inkoop en levering van materialen, grondstoffen en halffabricaten; opslag van producten en grondstoffen; Productie van goederen; distributie, inclusief de verzending van goederen vanuit het magazijn van afgewerkte producten; consumptie van afgewerkt product(Afb. 1.2). Elke schakel in de logistieke keten bevat zijn eigen elementen, die samen de materiële basis van de logistiek vormen. De materiële elementen van logistiek omvatten: voertuigen en hun opstelling, opslagfaciliteiten, communicatie- en controlemiddelen. Het logistieke systeem omvat natuurlijk ook personeel, d.w.z. die arbeiders die alle opeenvolgende handelingen uitvoeren.


Informatiestroom

materiaalstroom

Rijst. 1.2. Logistieke keten
Bron: De realiteit en uitdagingen van de Europese logistiek in de jaren 90. Milaan, 6e Europees Logistiek Congres. november 1988, blz. tien.
De mogelijkheid om verschillende operaties te plannen en de niveaus van elementen van het logistieke systeem te analyseren, bepaalde de indeling in macro- en micrologistiek. macrologistiek maar lost problemen op die verband houden met de analyse van de markt van leveranciers en consumenten, de ontwikkeling van een algemeen distributieconcept, de plaatsing van magazijnen op de servicelocatie, de keuze van het type transport en voertuigen, de organisatie van het transportproces, de rationele richtingen van materiaalstromen, de aanvoerpunten van grondstoffen, materialen en halffabrikaten, met de keuze uit een doorvoer- of magazijnregeling voor de levering van goederen.

micrologistiek maar lost lokale problemen op binnen individuele bedrijven en ondernemingen. Een voorbeeld is intra-productielogistiek, wanneer verschillende logistieke operaties binnen de onderneming worden gepland, zoals transport en opslag, laden en lossen, enz. Micrologistiek biedt operaties voor het plannen, voorbereiden, implementeren en controleren van de goederenbewegingen binnen industriële ondernemingen . Het verschil tussen macro- en micrologistiek ligt ook in het feit dat op de schaal van de eerste de interactie tussen de deelnemers aan het warencirculatieproces plaatsvindt op basis van de verkoop van goederen, en in het kader van de tweede op niet-commodity relaties.

De complicatie van de productie en de intensivering van de concurrentie in de jaren tachtig en negentig vereisten een nauwkeuriger koppeling van logistiek aan de strategische doelen van bedrijven, evenals de activering van de rol van logistiek bij het vergroten van de flexibiliteit van bedrijven, hun vermogen om snel te reageren signalen op de markt te brengen. Met betrekking tot de belangrijkste taak van de logistiek was om een ​​zorgvuldig uitgebalanceerd en redelijk voorstel te ontwikkelen dat zou helpen de hoogste efficiëntie van het bedrijf te bereiken, het marktaandeel te vergroten en voordelen te behalen ten opzichte van concurrenten. Want, zoals de praktijk heeft geleerd, heeft onderschatting van de nauwe samenhang tussen het begrip logistiek en een actieve marktstrategie er vaak toe geleid en geleid dat de inkoop van grondstoffen, halffabricaten en componenten op zich een prikkel wordt om te starten met de productie van een bepaald product zonder de juiste vraag ernaar. In de huidige marktsituatie gaat een dergelijke benadering van productrelease gepaard met commercieel falen. Natuurlijk blijft de focus op het minimaliseren van kosten geldig, maar alleen als het optimale niveau van combinatie van kosten en winstgevendheid van vast en werkkapitaal dat bij de marktstrategie is betrokken, wordt gevonden.

Een van de belangrijkste taken van logistiek is ook het verbeteren van het beheer van goederenbewegingen, het creëren van een geïntegreerd effectief systeem voor het reguleren en controleren van materiaal- en informatiestromen. levering van producten van hoge kwaliteit. Deze taak hangt het nauwst samen met het oplossen van problemen als: de onderlinge overeenstemming van materiaal- en informatiestromen; controle over de materiaalstroom en overdracht van gegevens daarover naar één centrum; bepaling van de strategie en technologie voor de fysieke verplaatsing van goederen; ontwikkeling van manieren om de activiteiten van het goederenverkeer te beheren; vaststelling van normen voor standaardisatie van halffabrikaten en verpakkingen; bepaling van het volume van productie, transport en opslag; discrepantie tussen de beoogde doelen en de mogelijkheden van inkoop en productie. Deze taak kan worden bereikt door wetenschappelijke problemen van de ontwikkeling van de logistiek zelf op te lossen, te beginnen met het structureren van de technologie van zijn ketens en eindigend met verschillende lokale taken.

Overeenkomstig de moderne taken van de logistiek worden twee soorten functies onderscheiden: operationeel en coördinerend. Operationele functies geassocieerd met het directe beheer van de beweging van materiële waarden op het gebied van levering, productie en distributie en verschillen in wezen weinig van de functies van traditionele logistiek. Inkoopfuncties omvatten het beheren van de verplaatsing van grondstoffen, afzonderlijke onderdelen of voorraden van afgewerkte producten van een leverancier of verkooppunt naar fabrieken, magazijnen of winkels. In de productiefase wordt voorraadbeheer een logistieke functie, inclusief controle van de verplaatsing van halffabrikaten en componenten door alle fasen van het productieproces, evenals de verplaatsing van afgewerkte producten naar groothandelsmagazijnen en retailmarkten. De functies van het beheren van de distributie van producten omvatten de operationele organisatie van de stroom van eindproducten van de productieonderneming naar de consumenten.

Naar het nummer logistieke coördinatiefuncties omvatten: identificatie en analyse van de behoeften aan materiële hulpbronnen van verschillende fasen en onderdelen van de productie; analyse van de markten waarin de onderneming opereert en het voorspellen van de ontwikkeling van potentiële markten; verwerking van gegevens met betrekking tot bestellingen en klantbehoeften (Fig. 1.3). De genoemde functies van logistiek zijn het coördineren van vraag en aanbod van goederen. In die zin zijn marketing en logistiek nauw met elkaar verbonden, en de gevestigde formule is: "Marketing genereert vraag en logistiek voert die uit"- heeft een solide basis. Tot op zekere hoogte is de formule toepasbaar op de afstemming van de relatie tussen logistiek en productie. Op deze manier, logistiek gaat over "docking"e» twee sferen:


Rijst. 1.3. Functioneel diagram van logistiek