«LOGISTISKAÕPIK Ed. Professor B. A. Anikin Kolmas väljaanne, muudetud ja täiendatud Vene Föderatsiooni haridusministeeriumi poolt soovitatud ... "

-- [ lehekülg 1 ] --

KÕRGHARIDUS

Sari asutati 1996. aastal.

Riiklik Juhtimisülikool

Maailmamajanduse ja Rahvusvahelise Instituut

suhted RAS

Moskva Riiklik Tehnika

Baumani ülikool

LOGISTIKA

ÕPIK

Ed. Professor B. A. Anikin

Kolmas trükk, muudetud ja täiendatud Vene Föderatsiooni Haridusministeeriumi poolt soovitatud õpikuna kõrgkoolide üliõpilastele Moskva INFRA-M UDC (075.8) BBK b5.050ya L Logistika: õpik / toim. B.A. Anikina: 3. väljaanne, muudetud. ja täiendav - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 lk. - (sari "Kõrgharidus").

ISBN 5-16-000912- Õpik esitab süstemaatiliselt teadmisi kiiresti arenevatest uutest teadus- ja hariduslik suund- logistika, majanduse protsesside ja materjalivoogude korraldamise ja juhtimise teadus. Autorid analüüsivad mõisteaparaati, arengutegureid, logistika mõistet. Detailselt käsitletakse logistika põhikomponente nende omavahelises seoses - infologistika, laovarude logistika, lao logistika, transport, logistika juhtimise korraldus, kontroll logistikaskeemides jne.

Üliõpilastele, kraadiõppeasutuste üliõpilastele, juhtidele ja spetsialistidele.

Anikin B. A., majandusdoktor Sci., professor - õpiku arhitektoonika, eessõna, 10. peatükk, punktid 3.3 ja 13.2-13.3;

jagu 13.1 (koos V. I. Sergejeviga) Dybskaja V. V., majandusdoktor. Sci., professor - juhataja Kolobov A. A., tehnikadoktor. teadused, professor - 11. peatükk (koos I.

N. Omelchenko) Omelchenko I. N., tehnikadoktor. Teadused, professor - 11. peatükk (koos A. A. Koloboviga) Sergeev V. I., majandusdoktor. teadused, professor - jagu 6.3;

punkt 13.1 (koos B. A. Anikiniga) A. P. Tunakov, Dr. Sci. Teadused, professor - juhataja Fedorov L. S., majandusdoktor. teadused, professor - peatükid 1-2 ja 9, punktid 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7. Naimark Yu. Yu., Ph.D. majandust Sci., professor – juhataja Sterligova A.N., Ph.D. majandust teadused, professor - jaotised 4.4, 6.2 ja 7.3-7. Chudakov S. K., Ph.D. majandust Teadused, dotsent – ​​jaotised 4.3 ja 4. Anikin O. B. – jaotised 3.2 ja 4. Arvustajad:

Moskva osariigi tootmisjuhtimise osakond tehnikaülikool"haisev"

majandusteaduste doktor Teadused, professor S. V. Smirnov

Eessõna esimesele väljaandele

Eessõna teisele väljaandele

Eessõna kolmandale väljaandele

1. peatükk. LOGISTIKA MÕISTE JA SELLE ARENDAMISTEGURID

1.1. Logistika mõiste, mõiste, ülesanded ja funktsioonid ..………………………………………………………………………. Logistika arengu tegurid

1.3. Logistika arengutasemed

2. peatükk. LOGISTIKA MÕISTE

2.1. Logistika kontseptuaalsete käsitluste evolutsioon ................................................ 2.2. Majanduslike kompromisside kategooria

2.3. Logistika kui ettevõtete konkurentsivõimet suurendav tegur

2.4. Logistika põhinõuded

Peatükk 3. INFOLOGISTIKAS

3.1. Infologistika süsteemid

3.2. Infoinfrastruktuur

3.3. Infovoogude eesmärgid ja roll logistikasüsteemides

Peatükk 4. OSTULOGISTIKA

4.1. Hankelogistika ülesanded ja funktsioonid

4.2. Ostulogistika toimimise mehhanism………..… 4.3. Hangete planeerimine

4.4. Tarnija valik

4.5. Õiguslik alus hanked

Peatükk 5. TOOTMISPROTSESSIDE LOGISTIKA

5.1. Tootmise materjalivoogude korralduse parandamise eesmärgid ja viisid

5.2. Nõuded materjalivoogude korraldamisele ja juhtimisele

5.3. Tootmisprotsesside korralduse seadused ja materjalivoogude ruumilise ja aja korralduse optimeerimise võimalus ............... 5.4. Ratsionaalsete materjalivoogude korraldamine mittevoolutootmises

5.5. Tootmisprotsessi korralduse ajaline optimeerimine

5.6. Reegel 8020

Peatükk 6. MÜÜGI (LEVITAMISE) LOGISTIKA

6.1. Logistika ja turundus

6.2. Toodete turustuskanalid

6.3. Jaotuslogistika reeglid

Peatükk 7. VARALOGISTIKA

7.2. Varude juhtimissüsteemid ettevõtetes

7.3. Varude logistika koht organisatsiooni logistikasüsteemis

7.4. Varude liigid

7.5. Põhilised varude haldussüsteemid

7.6. Muud varude haldussüsteemid

7.7. Efektiivsuse kujundamise metoodilised alused logistikasüsteem varude juhtimine

Peatükk 8. LAODULOGISTIKA

8.1. Ladude põhifunktsioonid ja ülesanded logistikasüsteemis

8.2. Lao efektiivse toimimise probleemid ....................................... 8.3. Logistikaprotsess laos

8.4. Laosüsteem kui lao kasumlikkuse alus

9. peatükk. TRANSPORT LOGISTIKA TINGIMUSED ..................................................………….. 9.1. Logistika mõju transpordile

9.2. Transpordiettevõtete poliitikad ja muudatused nende tegevuse iseloomus

9.3. Uued logistikasüsteemid kaupade kogumiseks ja jaotamiseks

Peatükk 10. LOGISTIKAJUHTIMISE KORRALDUS

10.1. Logistika juhtimise põhivormid

10.2. Materjalivoo juhtimise interfunktsionaalse koordineerimise mehhanism

10.3. Logistikaorganisatsiooni juhtimissüsteemi arendamine: funktsionaalsest koondamisest kuni teabe integreerimine

10.4. Kontroll logistikasüsteemides

Peatükk 11. TEENUSLOGISTIK

11.1. Toodete hooldusteenuste tüüpide klassifikatsioon

11.2. Teenuse kriteeriumid klientide nõudluse rahuldamiseks

11.3. Teenuse kriteeriumid tööstuslikel eesmärkidel teenuste osutamiseks

11.4. Müügijärgse teeninduse kriteeriumid.............................................. 11.5. Infoteenuse osutamise kriteeriumid........ 11.6. Finants- ja krediiditeenuste kriteeriumid

Peatükk 12. LOGISTIKAKESKUSED

12.1. Firmade logistikakeskused

12.2. Regionaalsed logistikakeskused

12.3. Tüüpilise piirkonnakeskuse koosseis

12.4. Logistikakeskused Venemaal

Peatükk 13. TULEVIKULOGISTIKA

13.1. Globaalne logistika

13.2. Venemaa organisatsioonide integreerimine ülemaailmsesse logistikavõrku

13.3. "Sihvaka" tootmise logistika

Esmaväljaande eessõna Logistika on teadus, mis käsitleb materjali- ja teabevoogude ruumis ja ajas liikumise planeerimist, korraldamist, haldamist ja kontrollimist nende esmasest allikast lõpptarbijani.

Kuigi logistika on sügavate ajalooliste juurtega, on see siiski suhteliselt noor teadus. Eriti hoogsalt arenes see Teise maailmasõja ajal, mil seda kasutati strateegiliste probleemide lahendamiseks ning kaitsetööstuse, logistika- ja varustusbaaside ning transpordi selgeks koostoimeks, et varustada armeed õigeaegselt relvade, kütuste ja määrdeainete ning toiduga. Tasapisi hakati logistika mõisteid ja meetodeid kandma sõjaväest tsiviilvaldkonda, algul uuena. teaduslik suund materjalivoogude liikumise ratsionaalsest juhtimisest ringlussfääris ja seejärel tootmises.

Logistikaüksused on loodud tööstusettevõtete, agrotööstuskompleksi, transpordi, NATO aparatuuri juurde, nad on kaasatud rahvusvaheliste suurvõistluste korralduskomiteedesse jne.

20. sajandi lõpuks toimib logistikateadus distsipliinina, mis hõlmab ostmist ehk tarnimist, logistikat, tootmisprotsesside logistikat, turundust või jaotamist, logistikat, transpordilogistikat, infot ehk arvutit, logistikat ja paljusid teisi. . Kõik loetletud inimtegevuse valdkonnad on vastavas kirjanduses piisavalt uuritud ja kirjeldatud; logistilise lähenemise enda uudsus seisneb nende, aga ka teiste (nimetute) tegevusvaldkondade integreerimises, et saavutada soovitud tulemus minimaalse aja ja ressurssidega läbi materjali- ja teabevoogude optimaalse täieliku haldamise. Seega töötab logistika eelkõige tarbija jaoks, püüdes tema vajadusi võimalikult palju rahuldada.

Kõik see võimaldab järeldada, et kuigi logistikat on tuntud juba pikka aega, pretendeerib see siiski olevat teaduslik ja akadeemiline distsipliin XXI sajandil ja meie hinnangul võetakse see lõpuks kasutusele kõrghariduse ja kraadiõppe programmis põhidistsipliinina ning logistikaspetsialistid on nõutavad peaaegu kõigis inimtegevuse valdkondades.

Teise väljaande eessõna Õpiku teise väljaande ettevalmistamisel kõrvaldasid autorid hulga vigu ja ebatäpsusi ning pidasid vajalikuks teha muudatusi ka selle struktuuris.

Arvestati lugejate soovidega, laiendati teaduskoolide esindajate ringi autorite kollektiivis.

Raamat sisaldab kahte uut peatükki. Peatükis 11 "Teeninduslogistika", mille on kirjutanud MSTU teadlased. N. E. Bauman, annab toodete hoolduse liikide klassifikatsiooni, sätestab iga teenuseliigi teenuse taseme kriteeriumid jne. Tuleviku logistikale on pühendatud eraldi peatükk. See käsitleb kahte globaalse tähtsusega valdkonda, mis on seotud globaalse logistika ja "harmoonilise" tootmise logistikaga, samuti Venemaa organisatsioonide globaalsesse logistikavõrgustikku integreerimise probleemiga.

Peaaegu kõik peatükid sisaldavad uut illustreerivat materjali (diagrammid ja graafikud), sealhulgas tootmislogistika "kuldne" kõver, graafikud teenuse kvaliteedi mõjust tarbijate nõudluse rahuldamiseks ettevõtte kasumile, tagades sõltuvalt optimaalse teenindustaseme. kogukulude kohta, infovoo diagrammid kaupade importimisel ja transportimisel Venemaal, materjalivoog tarnija ladudest Venemaa tolliterminali, turustuskanalid sõltuvalt tootmismahust ja nõudlusest, edasiviiv jõud globaliseerumine ja paljud teised.

Viimase kahe aasta jooksul pärast esimese väljaande ilmumist on raamat leidnud laialdast lugejate vastukaja paljudes Venemaa piirkondades ja naaberriikides. 1999. aasta augustis ilmus selle õpiku teksti praktilise lisana "Logistika töötuba". Õpiku autorid on lugejatele tänulikud kriitiliste kommentaaride ja ettepanekute eest, samuti ettepanekute eest osaleda autorite kollektiivis, et raamatu teksti, eriti selle kontseptsiooni praktilisele rakendamisele pühendatud jaotisi, veelgi täiustada. logistiline lähenemine.

Eessõna kolmandale väljaandele Pärast õpiku esimese väljaande ilmumist Venemaal on logistika vallas toimunud mitmeid positiivseid arenguid. Esiteks on enamik Venemaa ülikoole võtnud logistika peamiste põhidistsipliinide hulka. Teiseks, alates 2000. aastast

Vene Föderatsiooni haridusministeerium viib läbi eksperimenti eriala "Logistika" avamiseks ülikoolides. Katse viiakse läbi seitsmes ülikoolis – neljas Moskvas, kahes Peterburis ja ühes Rostovis (Doni-äärne Rostov).

Kolmandaks Venemaa teadlased ja logistikavaldkonnas töötavad spetsialistid, kes esindavad erinevad koolid ja voolud arendavad järk-järgult, võttes arvesse Euroopa ja Ameerika kogemusi, oma tõlgendust logistika mõistetest ja definitsioonidest. Analüüsides nende definitsioone põhimõiste "logistika" kohta, võime jõuda üldisele järeldusele, et enamik vene autoreid defineerib logistikat kui teadust vooprotsesside juhtimisest majanduses, mis vastab õpiku kontseptsioonile (tabel 0.1).

Õpiku kolmanda väljaande ettevalmistamisel viisid autorid teksti sisse mitmeid vajalikke täpsustusi. Raamatu ülesehitus on läbi teinud mõningaid muudatusi.

Sisaldas uut materjali peatükki 12 ja jaotist 10.3. Peatükk 12 Logistikakeskused sisaldab teavet kahe peamise logistikakeskuste tüübi kohta:

organisatsioon ja piirkond. Punktis 10.3 käsitletakse logistikaorganisatsiooni juhtimise organisatsiooniliste struktuuride väljatöötamise põhietappe, sealhulgas 21. sajandi organisatsiooni kontseptsiooni. Praktilise täiendusena käesoleva õpiku tekstile ilmus 2001. aastal "Logistika töötuba" (2. trükk).

Mõiste "logistika" määratlus Venemaa teadlaste ja spetsialistide poolt teaduslik kool Autor Definition_ World Institute Fedorov L.S., Logistika – majandus ja majandusdoktor. teadused, prof. Parendamine Peterburi Semenenko AI, logistika – uus riigi majandusdoktor. teadused, prof. Suund Praktilise tegevuse Majandusteaduslik Ülikool, Riiklik tehnikadoktor. teadused, prof.; planeerimine, juhtimine ja tehniline Omelchenko IN, liikluskorraldus Ülikool Dr. tech. teadused, prof. materjali- ja tehnikadoktor. teadused, prof. materjalihaldus, tehnikadoktor. teadused, prof.; ühise auto-Tashbaev Y.E. organiseerimine, teekorraldajate tegevus cand.tech. Teadused, Dot. ülikooli erinevad osakonnad - Lõpetaja dr. majandust teadused, prof.; Juhtimise ja optimeerimise majanduskool Sterligova AN, materjali- ja ülikooli majandusdoktor. teadused, prof. voogesituse haldamine

LOGISTIKA MÕISTE

JA SELLE ARENGU TEGURID

AT viimased aastad Mitmetes riikides toimusid kaupade ringluse valdkonnas olulised muutused. Majanduspraktikas hakati kasutama uusi meetodeid ja tehnoloogiaid kaupade kohaletoimetamiseks. Need põhinevad logistika kontseptsioonil.

Logistika tuleb kreeka sõnast "logistike", mis tähendab arvutamise, arutlemise kunsti. Praktilise logistika tekkimise ja arengu ajalugu ulatub kaugele minevikku. Hamburgi ülikooli professor G. Pavellek märgib, et isegi Rooma impeeriumi ajal oli ministreid, kes kandsid "logistika" või "logistika" tiitlit; nad tegelesid toidu jagamisega1. Meie ajastu esimesel aastatuhandel seostati mitme riigi sõjalises leksikonis logistikat relvajõudude materiaalsete ressurssidega varustamise ja nende varude säilitamise tegevusega. Nii arvati Bütsantsi kuninga Leon VI (865–912 pKr) ajal, et logistika ülesanneteks on armee relvastamine, sõjavarustusega varustamine, õigeaegne ja täielik selle vajaduste eest hoolitsemine ning vastavalt iga inimese ettevalmistamine. sõjalise kampaania tegu2.

Mitmete lääne teadlaste sõnul on logistika kasvanud teaduseks tänu sõjalistele asjadele. Esimese looja teaduslikud tööd logistikas on tavaks pidada 19. sajandi alguse prantsuse sõjaväespetsialisti A. Jominit, kes andis logistikale järgmise definitsiooni: "vägede manööverdamise praktiline kunst". Ta väitis, et logistika ei hõlma mitte ainult transporti, vaid ka paljusid küsimusi, nagu planeerimine, juhtimine ja tarnimine, asukoht Euroopa logistika tegelikkus ja väljakutsed 90ndateni. - Milano, 6. Euroopa logistikakongress. november 1988, lk. 12.

Käitlemisseadmed ja laod. - 1989, nr 1, lk. 58.

vägede paigutamine, aga ka sildade, teede ehitamine jne. Arvatakse, et Napoleoni armee kasutas mõningaid logistika põhimõtteid. Sõjateadusena kujunes logistika aga välja alles 19. sajandi keskpaigaks.

Aktiivselt hakati logistikat kasutama Teise maailmasõja ajal ja eelkõige USA armee logistikas Euroopa operatsiooniväljakul3. Sõjatööstuse, tagala- ja eesmiste varustusbaaside ning transpordi täpne koostoime võimaldas õigeaegselt ja süstemaatiliselt varustada Ameerika armeed vajalikes kogustes relvade, kütuste ja määrdeainete ning toiduga.

Seetõttu paljudes lääneriigid logistika on seatud majanduses materjalivoogude juhtimise tõhususe teenistusse. Sarnaselt teistele rakendusmatemaatika meetoditele (operatsioonide uurimine, matemaatiline optimeerimine, võrgumudelid jne) hakkas logistika militaarvaldkonnalt järk-järgult liikuma majanduspraktika valdkonda. Algselt võttis see kuju kui uut tüüpi teooriad kaupade ja materiaalsete ressursside liikumise juhtimise rakendamise kohta ringluses ja seejärel tootmises. Seega need, mis tekkisid turumajandusega riikides juba enne ja perioodi jooksul majanduskriis turustussüsteemid, milles materjalide ja toorainega varustamise, tootmise, ladustamise ja turustamise funktsioonid oleksid omavahel seotud, muudeti iseseisvateks piirkondadeks teaduslikud uuringud ja majanduspraktika vorm – logistika.

Venemaa on andnud olulise panuse logistika arengusse. Juba 20. sajandi alguses avaldasid Peterburi sideprofessorid teose "Transport Logistics". Selle alusel ehitati mudelid vägede transportimiseks, nende varustamiseks ja varustamiseks. Neid mudeleid kasutati esimese maailmasõja ajal paljude Vene armee kampaaniate kavandamisel ja läbiviimisel.

NSV Liidus töötati esimeste viieaastaplaanide aastatel transpordilogistika põhimõtete alusel välja olulisemate ehitusprojektide, polaar- ja muude ekspeditsioonide kaubavarude graafikud. Suure ajal Isamaasõda sõjaväe sideteenistused korraldasid rindekauba liikumist kõigi transpordiliikide kaupa4. AT sõjajärgne periood logistikat on edasi arendatud. Eelkõige 1950. aastal ilmus B.G. Bakhaev "Toimimise alused merevägi". Selles töös sõnastati logistika põhikreedo, mille olemus taandus nõudele transportimise ratsionaalse korraldamise ja vajalikus koguses ja kvaliteediga kauba kokkupõrkes kindlaksmääratud perioodi jooksul minimaalsete kuludega määratud sihtkohta.

1970. aastate lõpus töötati Leningradis välja logistika Smekhov A.A. Sissejuhatus logistikasse. - M.: Transport, 1993, lk. 5.

Plužnikov K.N. Transpordi ekspedeerimine. - M.: Venemaa, konsultant, 1999.

tehnoloogia, st transpordiliikide toimimine vastavalt transpordisõlme meetodile, kus nende koostoime viidi läbi. Kodumaiste teadlaste kontseptsioone uurisid lääne eksperdid. Praegu on need aluseks Euroopa Liidu riikide ühtse Euroopa transpordisüsteemi väljatöötamisele. 1980. aastate lõpus üritati NSV Liidus juurutada logistika põhimõtetel töötavat sektoritevahelist süsteemi Rhythm. Ühtne valdkondadevaheline tehnoloogia rauamaagi tooraine säästvaks transpordiks kombineeris rongide sõidugraafikuid, jaamade, ettevõtete - kauba saatjate ja vastuvõtjate tööd tehnoloogiliste marsruutide edendamise korraldamiseks. Töötati välja ja rakendati logistikakett kivisöe tarnimiseks Kuzbassist ühte Moskva koostootmisjaama.

Ettevõtlustegevuses, majandus- ja teaduskirjanduses eristavad väliseksperdid logistika defineerimisel kahte fundamentaalset suunda. Üks neist on seotud toote turustamise funktsionaalse lähenemisega ehk kõigi füüsiliste toimingute juhtimisega, mis tuleb sooritada kauba tarnijalt tarbijale üleandmisel.

Teist suunda iseloomustab laiem lähenemine: see hõlmab lisaks kaupade turustamise toimingute juhtimisele tarnijate ja tarbijate turu analüüsi, pakkumise ja nõudluse koordineerimist kaupade ja teenuste turul ning ühtlustamist. kaupade liikumise protsessis osalejate huvidest.

Märgitud logistikakäsitluse raames on palju erinevaid tõlgendusi. Neid analüüsides on lihtne märgata mitmeid aspekte, mille prisma kaudu logistikat käsitletakse. Kõige levinumad on juhtimis-, majandus- ja tegevus-finantsaspektid. Seega keskenduvad professor G. Pavellek5 ja USA materjalijaotuse juhtimise riikliku nõukogu6 töötajad logistika olemust määratledes juhtimisaspektile. Logistika on nende hinnangul ettevõttesse sisenevate, seal töödeldavate ja ettevõttest väljuvate materiaalsete toodete voo ning vastava infovoo planeerimine, juhtimine ja kontrollimine7.

Paljud uuritava valdkonna spetsialistid, sealhulgas prantslased, eelistavad logistika majanduslikku poolt ja tõlgendavad seda kui „... mitmesuguste tegevuste kogumit, et saada väikseima kuluga kindlaksmääratud ajal vajalik kogus tooteid. ja konkreetses kohas, kus on logistikas konkreetne vajadus. - 1990, nr 1, lk. 63.

transpordiuuringud. - 1985, 19A, nr 5-6, lk. 383; Mcigee J., Capacino W., Rosenfield D.

Kaasaegne logistikajuhtimine. - N.Y., 1985, lk. 4.

Logistika. - 1990, nr 1, lk. 63.

see toode"8. Danzas (üks Saksamaa suurimaid ekspedeerimisettevõtteid) välja antud juhendis on logistika defineeritud kui iga ettevõtte jaoks välja töötatud kindel süsteem, mille eesmärk on kasumi teenimise seisukohalt optimaalselt kiirendada materiaalsete ressursside liikumist. ja kaubad ettevõtte sees ja väljaspool, alustades tooraine ja materjalide ostmisest, nende tootmisest läbiviimisest ja lõpetades tarbijatele valmistoodete tarnimisega, sealhulgas nende ülesannete sidumisega infosüsteem 9.

Mõned logistika definitsioonid kajastavad nii juhtimis- kui ka majanduslikud aspektid. Kõige tüüpilisem on selles osas professor Pfoli (Saksamaa) antud logistikaomadus, mis seob materiaalsete varade liikumise planeerimise ja kontrolli protsessid nende liikumise ja infotoe kulude vähendamisega10.

Mitmed logistika määratlused rõhutavad selle tegevus- ja finantsaspekti. Nendes lähtutakse logistika tõlgendamisel tehingupartnerite arvestuse ajast ning majandusringluses oleva tooraine, pooltoodete ja valmistoodete liikumise ja ladustamisega seotud tegevustest alates raha väljamaksmise hetkest. tarnija kuni raha laekumiseni lõpptoote tarbijani toimetamise eest11.

Teised logistika definitsioonid kajastavad spetsialistide seisukohti, kes keskenduvad vaadeldavas tsüklis üksikutele funktsioonidele. Logistika on sellistel juhtudel taandatud väga kitsale tegevusalale: transport, peale- ja mahalaadimine, ladustamine jne. Võttes kokku ülaltoodud logistika definitsioonid, võib seda iseloomustada kui teadust materjalivoogude juhtimisest algallikast lõpptarbijani. minimaalsete kuludega, mis on seotud kaupade liikumise ja sellega seotud infovooga.

Muidugi on ülaltoodud logistika tõlgendustes üks või teine ​​selle aspekt õigustatult välja toodud, kuid tähelepanuta jäetakse meie arvates logistika kõige olulisem aspekt - võime mõjutada ettevõtte strateegiat ja ettevõtte loomist. ettevõtte uued konkurentsieelised turul, st selle lõplikud eesmärgid. See aspekt kajastub sisuliselt logistika definitsiooni teises käsitluses.

Esimesed, kes ennustasid logistika praktilist potentsiaali, olid ameeriklased Laplaze M., Meunier J., Weil J. Logistique d'entreprises et politique commerciale de la SNCF.

Revue generale des chemis de Fer, 1984, nr 11, lk. 55.

Käitlemisseadmed ja laod. - 1989, nr 1, lk. 59.

Journal of Business Logistics. - 1986, kd. 7, nr 2, lk. 3.

eksperdid Paul Converse ja Peter Drucker. Nad määratlesid selle potentsiaali kui "kulusäästu viimast piiri" ja "majanduse tundmatut mandriosa"12. Seejärel jagasid nende seisukohta paljud logistikateoreetikud. Sellised Ameerika teadlased nagu M. Porter, D. Stock ja mõned teised usuvad, et logistika on väljunud oma traditsioonilisest kitsast definitsioonist ning sellel on suur tähtsus ettevõtte strateegilises juhtimises ja planeerimises13.

Logistika laia tõlgenduse pooldajad on ka prantsuse spetsialistid E. Mate ja D. Tixier, kes peavad selle all silmas „ettevõtte ja partnerite suhete koordineerimise viise ja meetodeid, turu nõudluse kooskõlastamise vahendeid ja meetodeid. ettevõtte esitatud ettepanek ... ettevõtte tegevuse korraldamise viis, mis võimaldab ühendada erinevate kaupu ja teenuseid tootvate üksuste jõupingutusi, et optimeerida rahalisi, materiaalseid ja tööjõuressursse, mida ettevõte kasutab oma majanduse saavutamiseks. eesmärgid”14. E. Mate ja D. Tiksier usuvad, et "... logistika on ettevõtte keskmes erinevaid valdkondi tegevuse keskmes; ta kindlasti esindab oluline tegur ettevõtte üldpoliitika väljatöötamine” 15. Logistika laia tõlgendamise pooldajate hulka kuuluvad ka inglise teadlased D. Benson ja J. Whitehead. Logistika hõlmab nende hinnangul turu-uuringuid ja prognoosimist, tootmise planeerimist, tooraine, materjalide ja seadmete ostmist, sisaldab laoseisu kontrolli ja mitmeid järjestikuseid kaubaveo toiminguid ning klienditeeninduse uurimist16.

Eelpool toodud välisekspertide logistika definitsioonidest järeldub, et tegemist on turundusest laiema kategooriaga, mille mitmed põhifunktsioonid on kandunud üle logistikale. Selle üheks kinnituseks võib olla logistiliste struktuuride loomine mitmes ettevõttes, mis neelasid varem toiminud turundusüksused.

Veelgi enam, inglise teadlased M. Christopher ja G. Wils usuvad, et logistika on tõhus mitte ainult ettevõtete, vaid ka tööstuse tasandil. Yei, International Journal of Physical Distribution and Logic Management. - 1990, nr 7, lk. 53.

Mate E., Tiksier D. Ettevõtete tegevuse materiaalne ja tehniline tugi.

M.: Progress, 1993, lk. 11 I2.

Nikolaev D.S. Rahvusvaheline transport majandussuhted. -M.:

Rahvusvahelised suhted, 1984, lk. 26-35.

nad leiavad, et tööstuse üldist majandusprotsessi puudutavad otsused, sealhulgas ettevõtete ja ladude asukoha küsimused, peaksid kuuluma neile.

Logistika definitsiooni erinevus on tingitud mitmest põhjusest17. Üks neist seisneb ülesannete spetsiifilisuses ja ulatuse erinevuses, mida üksikud ettevõtted püüavad lahendada kaupade turustamise, nende transpordi, ladustamise jne valdkonnas.

Teine põhjus on erinevused riiklikud süsteemid kaupade liikumise korraldamises ja juhtimises, samuti erinevate riikide logistikaprobleemide uurimise tasemel. Kolmas põhjus on funktsionaalsete tegevusvaldkondade paljusus logistikasüsteemi väliskeskkonnas (joonis I.I).

Oma olemuselt ei ole logistika praktikas täiesti uus ja tundmatu nähtus. Tooraine, materjalide ja valmistoodete kõige ratsionaalsema liikumise probleem on alati olnud suure tähelepanu all.

Logistika uudsus seisneb esiteks prioriteetide muutumises ettevõtete majanduspraktikas, mis omistab selles keskse koha vooprotsesside juhtimisele, mitte tootmisjuhtimisele. Teiseks seisneb logistika uudsus terviklikus integreeritud lähenemises materiaalsete väärtuste liikumise küsimustele reprodutseerimisprotsessis.

Riis. 1.1. Logistikasüsteemi funktsionaalne "keskkond":

1 - logistika ja elektrooniline andmetöötlus; 2 - tooraine ja materjalide ostmine; 3 - logistika planeerimine;

4 - tootmise planeerimine; 5 - toote kvaliteedi parandamine; 6 - planeerimine ja tootmise juhtimine; 7 - laosüsteemid; 8 - müügi planeerimine; 9 - müügiturg, turundus; 10 - teenuse struktuur; 11 - klienditeeninduse korraldamine; 12 - finantsplaneerimine;

13 - jooksev finantstegevus; 14 - personalisüsteemi struktuur;

15 - planeerimine ja personalijuhtimine Smekhov A.A. Sissejuhatus logistikasse. - M.: Transport, 1993, lk. 56.

Kui killustatud materjalivoogude juhtimise meetodi puhul on tegevuste koordineerimine selgelt ebapiisav, erinevate struktuuride (ettevõtete allüksuste ja nende välispartnerite) tegevuses ei peeta kinni vajalikku järjestust ja kooskõlastatust, siis hõlmab logistika sellega seotud protsesside koordineerimist. materjali- ja infovoogudele, tootmisele, juhtimisele ja turundusele. Kolmandaks seisneb logistika uudsus kompromisside teooria kasutamises ettevõtete majanduspraktikas. Selle tulemusena saavutatakse materjali- ja infovoogude liikumise käigus sageli logistikaahelas osalejate (tarnijad, tarbijad ja vahendajad) otseselt vastandlikud eesmärgid, mis viitab sellele, et logistika täidab erinevate teenuste tasakaalustamise, optimeerimise ja koordineerimise funktsiooni. suhted (laadimisvõimsused ja ostu-müügi võimsused, finants- ja infosuhted jne). See võimaldas eemalduda tooteturu erinevate funktsioonide eraldi juhtimisest ja integreerida need, mis võimaldas saada üldine tulemus tegevus, mis on suurem kui üksikute mõjude summa.

Eelneva põhjal saame anda järgmise logistika üldise definitsiooni. Logistika on turusuhete optimeerimise vorm, mis ühtlustab kõigi kaubaringluse protsessis osalejate huve. Logistika on süstemaatilisel lähenemisel ja majanduslike kompromisside kasutamisel sünergilise efekti saavutamiseks materjalide ja sellega seotud teabe ning rahavoogude haldamise täiustamine teel esmasest tooraineallikast valmistoodete lõpptarbijani. .

AT kaasaegsed tingimused Lääne eksperdid eristavad mitut tüüpi logistikat: logistikat, mis on seotud toodangu materjalidega varustamisega (ostmine (turundus või jaotus, logistika). Samuti eristavad nad transpordilogistikat, mis on sisuliselt kõigi kolme tüüpi logistika lahutamatu osa). logistika.Kõigi logistikaliikide lahutamatuks osaks on ka logistilise infovoo kohustuslik olemasolu, mis hõlmab kaupade liikumise andmete kogumist, nende edastamist, töötlemist ja süstematiseerimist, millele järgneb valmisinfo väljastamine. Seda logistika alamsüsteemi nimetatakse sageli arvutilogistikaks. Kui järgida Lääne ekspertide loogikat, võib logistikaliikide arvuga jätkata.

Näib, et selliste mõistete toimimisel pole ainult puhtterminoloogiline tähendus. See kajastub logistika ulatuse laienemises, ettevõtete juhtimiseks sobivate uute organisatsiooniliste struktuuride loomises, ettevõtte ladudes kaupade liikumise juhtimise eriüksuste loomises, turunduses ja Magee J., Capacino W., Rosenfield. D. Kaasaegne logistikajuhtimine. - N.Y., 1986, lk. 7.

materjalijaotus valmistoodete müügil. Seetõttu oleks meie arvates õigem rääkida mitte logistika tüüpidest, vaid selle funktsionaalsetest valdkondadest.

Nimetatud logistikavaldkondade vahel on seos ja vastastikune sõltuvus. Näiteks kui põhitootmises kasutatakse tehnoloogiat, mis ei nõua oluliste materjalide ja tooraine vahevarude olemasolu, siis vastavalt logistikale on kavas tarned läbi viia rangelt määratletud ajal lühikese aja jooksul. intervallidega. Ebaregulaarsete tellimuste täitmiseks võimalikult lühikese aja jooksul, kui põhitootmist iseloomustab seadmete ruumiline koondumine, tootmisvõimsuste reservide loomine (nn tootmissaarte süsteemid), hanke valdkonnas. üksikute tellimuste täitmiseks kasutatakse sobivaid meetodeid mitmesuguste materiaalsete ressursside ostmiseks.

Logistikaahelas ehk ahelas, mida mööda kaup ja info liigub tarnijalt tarbijani, eristatakse järgmisi põhilülisid: materjalide, tooraine ja pooltoodete ostmine ja tarnimine; toodete ja tooraine ladustamine; Kaupade tootmine;

turustamine, sh kauba väljasaatmine valmistoodete laost;

valmistoodete tarbimine (joon. 1.2). Logistikaahela iga lüli sisaldab oma elemente, mis koos moodustavad logistika materiaalse aluse. Logistika materiaalsete elementide hulka kuuluvad: sõidukid ja nende paigutus, laoruumid, side- ja juhtimisvahendid.

Logistikasüsteem hõlmab loomulikult ka personali, st neid töötajaid, kes teevad kõiki järjestikuseid toiminguid.

Allikas: Euroopa logistika tegelikkus ja väljakutsed 90ndatel. Milano, 6. Euroopa logistikakongress. november 1988, lk. kümme.

Võimalus planeerida erinevaid toiminguid ja analüüsida logistikasüsteemi elementide tasemeid määras selle jaotuse makro- ja mikrologistikaks. Makroloogia lahendab küsimusi, mis on seotud tarnijate ja tarbijate turu analüüsiga, üldise turustuskontseptsiooni väljatöötamisega, ladude paigutusega teeninduskohas, transpordiliigi valikuga ja Sõiduk, transpordiprotsessi korraldus, materjalivoogude ratsionaalsed suunad, tooraine, materjalide ja pooltoodete tarnekohad, kauba kohaletoimetamise transiidi- või laoskeemi valikuga.

Mikrologistika lahendab üksikute ettevõtete ja ettevõtete kohalikke probleeme. Näitena võib tuua tootmisesisese logistika, kui ettevõttesiseselt planeeritakse erinevaid logistikaoperatsioone nagu transport ja ladustamine, peale- ja mahalaadimine jne.

Mikrologistika pakub operatsioone kaupade liikumise planeerimiseks, ettevalmistamiseks, teostamiseks ja kontrollimiseks tööstusettevõtetes. Makro- ja mikrologistika erinevus seisneb ka selles, et esimese mastaabis toimub kaubaringluse protsessis osalejate omavaheline interaktsioon kauba müügi alusel ja teise raames mittekaubalised suhted.

Tootmise keeruliseks muutumine ja konkurentsi tihenemine 1980. ja 1990. aastatel nõudis logistika täpsemat sidumist ettevõtete strateegiliste eesmärkidega, samuti logistika rolli aktiviseerumist ettevõtete paindlikkuse ja kiire reageerimisvõime suurendamisel. turu signaalidele. Sellega seoses oli logistika peamiseks ülesandeks töötada välja hoolikalt tasakaalustatud ja mõistlik ettepanek, mis aitaks saavutada ettevõtte suurimat efektiivsust, suurendada turuosa ja saavutada eeliseid konkurentide ees. Sest nagu praktika on näidanud, alahindamine tihe ühendus aktiivse turustrateegiaga logistika kontseptsioon on sageli viinud ja viib selleni, et tooraine, pooltoodete ja komponentide ostmine saab iseenesest stiimuliks alustada konkreetse toote tootmist ilma selle järele korraliku nõudluseta. Praeguses turuolukorras on selline lähenemine toodete vabastamisele täis ärilisi ebaõnnestumisi.

Loomulikult jääb rõhk kulude minimeerimisele kehtima, kuid ainult siis, kui leitakse turustrateegiasse kaasatud põhi- ja käibekapitali kulude kombinatsiooni optimaalne tase ning kasumlikkus.

Logistika üheks põhiülesandeks on ka kauba liikumise juhtimise tõhustamine, tervikliku efektiivse materjali- ja infovoogude reguleerimise ja kontrolli süsteemi loomine, mis tagab toodete tarne kõrge kvaliteedi. See ülesanne on kõige tihedamalt seotud selliste probleemide lahendamisega nagu: materjali- ja infovoogude vastavus üksteisele;

kontrolli materjalivoo üle ja selle kohta andmete edastamist ühtne keskus;

kaupade füüsilise liikumise strateegia ja tehnoloogia määramine;

kaupade liikumise toimingute juhtimise viiside arendamine; pooltoodete ja pakendite standardimise normide kehtestamine; tootmis-, transpordi- ja ladustamismahu määramine; lahknevus kavandatud eesmärkide ning hankimise ja tootmise võimaluste vahel. Selle ülesande saate lahendusega täita teaduslikud probleemid logistika enda arendamine, alustades selle ahelate tehnoloogia struktureerimisest ja lõpetades erinevate kohalike ülesannetega.

Vastavalt logistika kaasaegsetele ülesannetele eristatakse kahte tüüpi selle funktsioone: operatiivne ja koordineeriv. Tegevusfunktsioonid on seotud materiaalsete varade liikumise otsese juhtimisega tarnimise, tootmise ja jaotamise valdkonnas ning oma olemuselt erinevad traditsioonilise logistika funktsioonidest vähe. Ostufunktsioonid hõlmavad tooraine, osade või valmistoodete varude liikumise haldamist tarnijalt või ostukohast kuni tootmisettevõtted, laod või kaubandusladu. Tootmisfaasis muutub varude juhtimine logistiliseks funktsiooniks, mis hõlmab pooltoodete ja komponentide liikumise kontrollimist läbi tootmisprotsessi kõikide etappide, samuti valmistoodete liikumise hulgiladudesse ja jaeturgudele. Toodete turustamise juhtimise funktsioonid hõlmavad lõpptoodete voo operatiivset korraldamist tootmisettevõttest tarbijateni.

Logistilise koordineerimise funktsioonid hõlmavad: tootmise erinevate etappide ja osade materiaalsete ressursside vajaduste väljaselgitamist ja analüüsi;

turgude, kus ettevõte tegutseb, analüüs ja potentsiaalsete turgude arengu prognoosimine; tellimuste ja klientide vajadustega seotud andmete töötlemine (joonis 1.3). Loetletud funktsioonid logistika on kaupade pakkumise ja nõudluse koordineerimine. Selles mõttes on turundus ja logistika omavahel tihedalt seotud ning väljakujunenud valemil - "turundus loob nõudluse ja logistika realiseerib selle" - on kaalukas alus. Teatud määral on valem rakendatav logistika ja tootmise vaheliste suhete koordineerimisel. Seega tegeleb logistika kahe valdkonna "dokkimisega":

Allikas: Motoryzacja. - 1988, nr 2, S. 27.

turu nõudlus ja ettevõtte esitatud ettepanek, mis põhineb asjakohasel teabel.

Logistika koordineerimisfunktsioonide osana on esile kerkinud veel üks selle valdkond - operatiivplaneerimine, mis on tingitud soovist vähendada laovarusid, vähendamata seejuures ettevõtete tootmis- ja turundustegevuse efektiivsust. Selle olemus seisneb selles, et nõudluse prognoosi põhjal, mida korrigeeritakse hiljem tegelike tellimuste laekumisel, töötatakse välja veograafikud ja üldiselt valmistoodete laoseisude haldamise kord, mis lõppkokkuvõttes määrab ära tootmise planeerimise, toodangu väljatöötamise. programmid selle tooraine ja komponentidega varustamiseks.

Logistika olemuse ja selle seose tööstusriikide erinevates tegevusvaldkondades toimuvate protsessidega sügavam avamine on logistika arengut soodustavate tegurite analüüs.

Huvi tööstusriikide logistika arendamise probleemide vastu on ajalooliselt seostatud eelkõige majanduslike põhjustega. Tingimustes, mil tootmismahtude kasv ning riikidevaheliste ja globaalsete majandussuhete laienemine tõi kaasa ringlussfääri kulude kasvu, keskendus ettevõtjate tähelepanu uute turutegevuse optimeerimise vormide leidmisele ja kulude vähendamisele selles valdkonnas. .

Lääneriikides langeb ligikaudu 93% kaupade liikumise ajast esmasest tooraineallikast lõpptarbijani selle läbimisele erinevate logistikakanalite kaudu ja peamiselt ladustamiseks. Kaupade tegelik tootmine võtab vaid 2% kogu ajast ja transport - 5%19. Kaubajaotustoodete osatähtsus neis riikides on üle 20% rahvamajanduse koguproduktist. Samal ajal moodustavad selliste kulude struktuuris tooraine, pooltoodete ja valmistoodete laoseisu kulud ligikaudu 44%, lao- ja ekspedeerimiskulud - 16%, kaupade pagasi- ja tehnoloogilised veod - 23 ja kulud. vastavalt 9%. Ülejäänud 8% langevad valmistoodete turustamise kuludele20. Kaupade liikumise toimingud globaalsel turul on kallimad ja keerukamad kui väiksematel riiklikel turgudel. Nende kulud moodustavad ligikaudu 2535% eksport-importtoodete müügikuludest võrreldes 810% siseturul saatmiseks mõeldud kaupade maksumusega.

Meie arvates määrasid logistika arengu lisaks ettevõtete soovile vähendada kaupade liikumisega seotud aega ja kulusid kaks järgmist tegurit:

Turusuhete süsteemi keerukus ja suurenenud nõuded turustusprotsessi kvalitatiivsetele omadustele;

paindlike tootmissüsteemide loomine.

Oluline mõju logistika arengule oli üleminek müüja turult ostja turule, millega kaasnesid olulised muudatused tootmisstrateegias ja turustussüsteemides. Kui üleminekueelsel perioodil eelnes otsus toodete turule toomise kohta turunduspoliitika (strateegia) väljatöötamisele, mis tegelikult tähendas müügiorganisatsiooni "kohandamist" tootmiseks, siis turu ülekülluse tingimustes sai imperatiiv vormistamise nõue tootmisprogrammid sõltuvalt turunõudluse mahust ja struktuurist. Klientide huvidega kohanemine tiheda konkurentsiga keskkonnas nõudis omakorda tootjatelt nendele tingimustele adekvaatset reageerimist ning tulemuseks oli teenuse kvaliteedi tõus, eelkõige tarneaja lühenemine ja kokkulepitud tarnetingimuste tingimusteta järgimine. ajakava.

Seega on ajafaktor koos toodete hinna ja kvaliteediga muutunud majanduslikuks ja sotsiaalnõukoguÜRO. komisjon sisetransportÜRO Euroopa Majanduskomisjon. - Genf, 1990.

Kearney A.T. Logistika tootlikkus: konkurentsieelis Euroopas. - Chicapo 1994, lk. 39.

määrata ettevõtte edu kaasaegsel turul.

Lisaks on vaja välja tuua juurutusprobleemide keerukus koos levitamisprotsessi kvaliteedi nõuete samaaegse tõusuga. See tekitas tootmisettevõtetes sarnase reaktsiooni oma tooraine- ja materjalitarnijate osas. Selle tulemusena moodustus keerukas suhete süsteem erinevate turuüksuste vahel, mis nõudis olemasolevate organisatsioonimudelite muutmist tarne- ja turundusvaldkonnas. Aktiivselt arendati töid kaupade ringluse teatud valdkondade optimeerimiseks.

Lahendati probleeme ladude optimaalse paigutusega, kaubasaadetiste optimaalse suuruse määramisega, optimaalsete transpordimarsruutide skeemidega jne.

Traditsiooniliste konveierite asendamine robotitega on teatavasti toonud kaasa märkimisväärse inimtööjõu kokkuhoiu ja paindlike tootmisstruktuuride loomise, mis on muutnud väikeste tootepartiide valmistamise töö kuluefektiivseks. Suurtel ettevõtetel avanes võimalus oma töö masstootmisest väikesemahuliseks tootmiseks minimaalsete kuludega ümber struktureerida, samas kui väikeettevõtted said võimaluse suurendada oma paindlikkust ja konkurentsivõimet. Töötage omakorda "väikeste partiide" põhimõttel

tõi kaasa vastavad muudatused tootmise materiaalsete ressurssidega varustamise ja valmistoodete turustamise süsteemis. Paljudel juhtudel ei ole suures koguses tooraine, pooltoodete ja terase lõpptoodete tarnimine mitte ainult ökonoomne, vaid ka lihtsalt vajalik. Sellega seoses puudus ettevõtetes vajadus suurte laovõimsuste järele ning oli vajadus vedada kaupu väikeste partiidena, kuid tihedama graafiku alusel. Samal ajal kaeti suurenenud transpordikulud suures osas laokulude vähenemisega.

Lisaks ülaltoodud teguritele, mis otseselt määrasid logistika arengu, tuleb ära märkida tegurid, mis aitasid kaasa selleks võimaluste loomisele. Need peaksid tõenäoliselt sisaldama:

süsteemide ja kompromisside teooria kasutamine majandusprobleemide lahendamisel;

Kiirendus teaduse ja tehnoloogia arengut kommunikatsioonis arvutite juurutamine ettevõtete majanduspraktikasse uusimad põlvkonnad kasutatakse kaubaringluse valdkonnas;

Kaubavarustuse reeglite ja normide ühtlustamine välismajandustegevuses, mitmesuguste impordi- ja ekspordipiirangute kaotamine, sidevahendite, veeremi ja käitlusrajatiste tehniliste parameetrite standardimine intensiivsetes maailmamajandussuhetes osalevates riikides.

Logistika mõiste kujunemist kiirendas süsteemiteooria ja kompromisside teooria areng. Esimese kohaselt hakati kaupade ringluse probleemi käsitlema kui kompleksset probleemi, mis muu hulgas tähendas, et rahuldavat tulemust ei ole võimalik saavutada, kui rõhuasetus on ühelegi valdkonna tegevuse aspektist. huvitab meid. Teooria kõige olulisem nõue on kaubaringlussüsteemi kõigi komponentide, nende sisemiste ja väliste seoste kohustuslik analüüs.

Suhete lahendamine logistika raames sai võimalikuks kompromisside teooria abil. Selle põhjal saavutatakse süsteemile tervikuna sobiv mõju. Kaupade jaotamise osas valitakse lahendused, mis annavad positiivne mõju vähendada kogukulusid või suurendada kogukasumit isegi ettevõtte üksikute allüksuste tegevuse arvelt. Ettevõtetevahelistes suhetes saavutatakse sarnane tulemus kõigi logistikaprotsessis osalejate huvide ühtlustamisel, lisakulude kompenseerimisel sektorivälise efekti saavutamisega. Näiteks kaupade väikeste partiidena vedamisele üleminekust tulenevad suurenenud transpordikulud kaetakse tariifide tõusuga, millega klientuur on nõus, lootes transpordivälise efekti saavutamisele.

Kahtlemata, oluline roll objektiivsete võimaluste loomisel mängitud logistika arendamiseks tehniline progress side ja informaatika alal. See võimaldas kõrgemal tasemel kontrollida kõiki kaubaringluse põhi- ja abiprotsesse. Automaatne juhtimissüsteem jälgib selgelt selliseid protsesside näitajaid nagu pooltoodete saadavus ja valmistoodete väljalaskmine, varude seis, materjalide ja komponentide tarnete maht, tellimuste täitmise aste, kaupade asukoht. teel tootjalt tarbijani.

Kaasaegsete vahendite kasutamine materjalivoogude teabe jälgimiseks aitab kaasa "paberivaba" tehnoloogia kasutuselevõtule. Selle olemus seisneb selles, et näiteks transpordil edastatakse kaubaga kaasas olevate arvukate dokumentide asemel (eriti rahvusvahelises liikluses) sidekanalite kaudu informatsioon sünkroonselt kaubaga, mis sisaldab kõiki iseloomustamiseks vajalikke andmeid iga lähetatud üksuse kohta. Kaubad.

Sellise süsteemiga on kõikidel marsruudilõikudel igal ajal võimalik saada kauba kohta igakülgset infot ja selle põhjal teha juhtimisotsuseid. Kogu teenindusahela läbiva "arvutilogistika" abil viiakse läbi ettevõtte tegevuse analüüs ning antakse hinnang tema positsioonile võrreldes konkurentidega. Automaatjuhtimiseks kasutatava algandmesüsteemi struktuur sõltub iga ettevõtte omadustest, mille jaoks logistikakett koostatakse, näidates ära kõik sõlmpunktid, nende sisend- ja väljundmarsruudid ning vastavad infovood. Infosüsteemid annavad andmeid ka turu suuruse ja kaubaga küllastumise kohta.

Olulist rolli mängib kontode väljastamisega seotud toimingute arvutistamine. Selliste tehingute kiirus ja täpsus mõjutavad ettevõtte bilansi rahavoo osa ja lõppkokkuvõttes kapitali käivet.

Igat tüüpi teabe olulisuse, selle sise- ja välisvoogude, kontrolli nende ja nende kasutamise üle teadvustamine on pannud paljud ettevõtted muutma infosüsteemide toimimise eest vastutavate üksuste tegevusvorme. Andmetöötlusosakondi hakati nimetama infoosakondadeks või infoteenusteks. Samal ajal muudeti nende juhtimisfunktsioone. Infoosakonnad või infoteenistused juhivad praegu kõiki teabevoogusid ja vastutavad ettevõtete ja ettevõtete kõigi kontrollisüsteemide tegevuse eest. Ja selliste osakondade või talituste juhid on tõusnud korporatsioonide hierarhilise redeli kõrgeimale astmele.

Kommunikatsiooni kasutamise positiivsest mõjust logistika arengule annavad ilmselt kaudselt tunnistust andmed teabe kvaliteedi parandamise ja selle vahetuse suurenenud mahu kohta kõigi logistikaprotsessis osalevate ettevõtete vahel 1970. aastate lõpus ja 1980. aastate keskpaigas (tabel. 1.1).

Umbes samal ajal võeti meetmeid kaupade rahvusvahelise liikumise reguleerimiseks, et lihtsustada, minimeerida või kõrvaldada kaubavoogude läbimist raskendavaid tegureid, näiteks:

erinevused riiklikud standardid toodete kohta, pikad vahemaad teabe edastamiseks ja transportimiseks, ülemäära laiendatud dokumentide maht rahvusvaheliste kaubatehingute ja nende eest tehtavate rahaliste arvelduste kohta, impordikvootide ja ekspordipiirangute olemasolu, väga ranged nõuded kaupade pakendamise ja märgistamise kohta, mitmesugused sõidukite ja sidevahendite tehnilised parameetrid jne.

Tootja osakonnad:

Kapitali planeerimise osakond Allikas: Transportation Journal. - 19S8, kd. 27, nr 3, lk. 6.

Reeglina puudutasid need meetmed tollitõkkeid, kontrolli ja tehnoloogilisi protseduure piiriületuspunktides, uute transporditehnoloogiate (nt intermodaalne) juurutamist praktikasse. Selle tulemusena vähenes transiidile kuluv aeg, suurenes nende kohaletoimetamise täpsus ja ohutus ning vähenesid materiaalsete varade varud piiriterminalides.

Samal ajal tekkisid rahvusvahelised jaotuskeskused, muudeti ladude paigutusi, toimus ümberlaadimislaopunktide koondumine Lääne-Euroopa riikide majanduste integreerumise ja ühtse turu loomise kontekstis. Ühtlustati sidevahendite pakend, veerem ja tehnilised parameetrid ning see võimaldas kaupade lugemiseks ja adresseerimiseks kasutada automaatseid süsteeme. Lisaks läks teatud normide ja standardite heakskiit üksikutelt riikidelt ühisturule, mis stimuleeris innovatsiooni EL majanduses ja tõi kaasa märkimisväärse kokkuhoiu (120 miljardit marka ehk 2,1% EL-i riikide RKTst)21. Materjalivoogude mahu suurenemine rahvusvahelises suhtluses tingis vajaduse kaotada kahepoolsel alusel kehtestatud reeglites ja normides liigne detailsus. Alanud on rahvusvahelise logistika infrastruktuuri loomise investeeringute koordineerimise protsess.

Reaalmajanduses on erinevate tootmisliitude logistikasüsteemid objektiivsetel põhjustel eri arenguetappidel või -tasanditel. Eraldi etapid on läbi Smekhov A.A. Sissejuhatus logistikasse. - M.: Transport, 1993, lk. 21.

mis logistikafunktsioonid peavad vältimatult läbima enne kõrge arengutaseme saavutamist. Erinevate kapitalistlike riikide juhtivate tööstusettevõtete analüüs võimaldas tuvastada nende sees neli järjestikust logistikasüsteemide arenguetappi 1980. aastate lõpu ja 1990. aastate alguse seisuga (joonis 1.4).

Logistika arengu esimest etappi iseloomustavad mitmed järgmised punktid. Ettevõtted töötavad vahetustega igapäevaselt planeeritud eesmärkide elluviimise alusel, logistika juhtimise vorm on kõige vähem täiuslik. Logistikasüsteemi ulatus hõlmab tavaliselt ettevõttest saadetud valmistoodete ladustamise korraldamist ja transporti (vt joonis 1.4).

Süsteem toimib põhimõttel, et reageeritakse otse igapäevasele nõudluse kõikumisele ja turustusprotsessi häiretele. Logistikasüsteemi tööd selle arenguetapis ettevõttes hinnatakse tavaliselt transpordi- ja muude toodete jaotamise toimingute kulude osakaalu järgi müügitulu kogusummas.

2. taseme logistikasüsteemidega ettevõtted juhivad tavaliselt ettevõtete toodetud kaubavoogusid.Allikas: Canadian Transportation and Distribution Management. - 1988, nr 12, kd. 91, lk. 23.

tootmisliini viimane toode lõpptarbijale. Logistikasüsteemi juhtimine laieneb järgmistele funktsioonidele: klienditeenindus, tellimuste töötlemine, valmistoodangu ladustamine ettevõttes, valmistoodete laohaldus, logistikasüsteemi pikaajaline planeerimine. Nende ülesannete täitmiseks kasutatakse arvuteid, kuid vastavad infosüsteemid pole enamasti kuigi keerulised. Logistikasüsteemi tööd hinnatakse kuluprognooside ja tegelike kulude võrdluse alusel. Soov kulusid kalkulatsiooni täitmiseks vähendada ei ole aga süsteemi toimimises ja klienditeeninduses parim juhtnöör.

Kolmanda taseme logistikasüsteemid juhivad logistikatoiminguid alates tooraine ostmisest kuni toodete lõpptarbija teenindamiseni. Selliste süsteemide lisafunktsioonide hulka kuuluvad: tooraine tarnimine ettevõttesse, müügiprognoos, tootmise planeerimine, toorme kaevandamine või ostmine, toorainevarude või pooleliolev toodangu haldamine, logistikasüsteemide projekteerimine. Ainus valdkond, mida logistikajuht ei kontrolli, on ettevõtte igapäevane juhtimine. Logistikajuhi tegevus toimub reeglina aastaplaani alusel. Süsteemi toimivust ei hinnata eelmise aasta kulude või kuluprognooside võrdlemisel, vaid teenuse kvaliteedistandardiga. Samal ajal püüavad ettevõtted suurendada süsteemi jõudlust, mitte vähendada kulusid, nagu on tüüpiline teise astme süsteemidele.

Juhtimine ei toimu otsese reageerimise põhimõttel, vaid lähtub ennetavate tegevuste planeerimisest.

Neljanda arengutaseme logistikasüsteemid said laialt levinud 1990. aastate teisel poolel. Logistikafunktsioonide ulatus on siin põhimõtteliselt sarnane kolmanda arenguetapi logistikasüsteemide omaga, kuid ühe olulise erandiga.

Sellised ettevõtted integreerivad logistikaoperatsioonide planeerimise ja juhtimise protsessid turunduse, müügi, tootmise ja finantstegevusega. Integratsioon aitab siduda ettevõtte erinevate osakondade sageli vastandlikke eesmärke. Süsteemi hallatakse pikaajalise (üle ühe aasta) planeerimise alusel. Süsteemi toimimist hinnatakse rahvusvaheliste standardite nõudeid arvestades. Ettevõtted tegutsevad üldiselt globaalselt, mitte ainult riiklikult või piirkondlikult. Nad toodavad tooteid ülemaailmsele turule ning haldavad osa maailma tootmis- ja turustussüsteemidest, et optimeerida kulusid ja vastata klientide nõudmistele.

Globaalsete jaotusfunktsioonide ning materjalide ja teabe voo juhtimine seab logistikajuhtidele uued, kõrgendatud nõudmised. Näiteks logistika korraldamise ja toodete ladudes hoidmise strateegia eeldab õigusraamistiku, maksusüsteemide ja valitsuse regulatsiooni funktsioonide tundmist. Varude juhtimise strateegia on seotud teatud nõuded pakendamise ja märgistamise osas, võttes arvesse keeleerinevusi. Klienditeeninduse tulemuslikkuse määrab keeruka dokumentatsiooni koostamise ja töötlemise efektiivsus, samuti tollitõkete kõrvaldamise tegevuste tulemused. Kasvab vajadus kaasata logistikaprotsessidesse ka teisi ettevõtteid (nn kolmandad osapooled – tolli- ja ekspedeerimisagentuurid, pangad).

Tööstusriikides ei ole logistika arengutasemete jaotus ettevõtete lõikes ühesugune. Uuring hõlmas 500 suurt Lääne-Euroopa ettevõtet (see hõlmas 26% Saksamaa ettevõtetest, 20% Hollandist, 17% Suurbritanniast, 16% Prantsusmaalt, 11% Belgiast ja 10% Itaaliast), kes esindasid 30 erinevat sektorit. näitas, et esialgu on 57% küsitletud ettevõtetest arengutasemel. Teisel tasemel - 20%, kolmandal ja neljandal tasemel - 23% ettevõtetest kokku22.

Erinevate maailma riikide ettevõtete praktiline kogemus on näidanud, et tõus logistikasüsteemide madalamast arenguastmest kõrgemale toimub nii järk-järgult kui ka soodsate tingimuste tekkimisel järsult. Sellised tingimused võivad olla ettevõtete ühinemine, uus Kearney A. T. Logistics Productivitv: the Competitive Edge in Europe. - Chicago, 1994, lk. 37.

juhtimisrežiim, poliitilised algatused (näiteks vabakaubanduse seaduse vastuvõtmine). Lülitumine rohkematele kõrge tase parimal juhul kestab see tavaliselt kuus kuud kuni kaks aastat ja üleminek esimesest arenguastmest neljandasse kestab umbes 20 aastat. Küll aga loodetakse seda lühendada 10 aastani rahvusvahelise konkurentsi suurenenud surve ja võimaluste tõttu kasutada seda teed juba läbinud ettevõtete kogemusi. Logistika arengutasemete analüüs näitas ka, et ettevõtted, kus logistikajuhtimisel on integreeritud lähenemine, parandavad oma tulemuslikkust. Tänu logistika kasutamisele tõusis kaubaveoga tegelevate ettevõtete töötajate tootlikkus üldiselt 9,9%, transporditeenuste kvaliteeti suutis tõsta 60% küsitletud ettevõtetest.

Samuti selgus analüüsist, et erineva logistika arengutasemega ettevõtted erinevad oluliselt investeeringute sihtsuunas. Reeglina on madalaimal arengutasemel suured kapitaliinvesteeringud suunatud negatiivsete mõjude neutraliseerimiseks, kõrgemal aga peamiselt logistika infrastruktuuri kujundamisse. Näiteks ülaltoodud uuringu tulemused näitasid, et esmatasandi ettevõtted kulutasid 44% oma vahenditest logistikasüsteemi või selle üksikute ühenduste kitsaskohtade kõrvaldamiseks, 32% standardse tööviljakuse juurutamiseks ja 24% stiimulite kasutamiseks. maksma. Logistikaarenduse teisele tasemele jõudnud ettevõtted suunasid 47% oma rahadest laotööde mehhaniseerimisse, 30% ladude ehitusse ja 23% tehnoloogiliste protsesside automatiseerimisse23.

Viimastel aastatel on turumajandusega riikides logistika arengut iseloomustanud kontrollfunktsioonide üleminek valmistoodangu turustamise üle tootmisettevõtetelt spetsialiseerunud ettevõtetele, s.o.

välised ained. See suund avaldus esmalt Lääne-Euroopas ja Jaapanis ning hiljem USA-s. See tendents toob eeldatavasti kaasa olulisi muutusi toodete liikumise alase töö korraldamisel.

Lepinguline või kolmanda osapoole logistika hõlmab sõltumatu hulgimüüja kaasamist, et täita kõik või osa ettevõtte funktsioonid toodete jaotamisel, sealhulgas transport, ladustamine, laohaldus, klienditeenindus ja logistika infosüsteemide loomine. See on pideva sotsiaalse tööjaotuse süvendamise protsessi üks ilminguid. Spetsialiseerunud ettevõtete kaasamine logistikasüsteemi on tingitud esiteks sellest, et neil on teenindusvaldkonnas selline kogemus, mida tootmisettevõttes ei ole; teiseks viimase Kearney A. T. Logistics Productivitv: the Competitive Edge in Europe soov. - Chicago, 1994, lk. 39.

vähendada oma üldkulusid ja keskenduda põhitegevuse kasumlikele funktsioonidele.

Suurem osa olemasolevatest spetsialiseerunud logistikaettevõtetest moodustati logistikaosakondade eraldamisel suurettevõtetest.

Teine osa neist tekkis osade transpordiettevõtete ümberkorraldamisest, mis võtsid enda kanda näiteks sellised funktsioonid nagu pakendamine, komplekteerimine, märgistamine, sorteerimine, ladustamine, laohaldus, toodete turustamise strateegiline planeerimine. Logistika valdamiseks ja selle majanduspraktikas täiustamiseks hakati mõne tööstusriigi ettevõtetes looma selle probleemiga tegelevaid nõuandeosakondi. Näiteks 1980. aastate keskpaigaks oli Prantsuse ettevõtetes umbes 500 logistikaga tegelevat osakonda24. Reeglina keskenduvad sellised osakonnad oma tegevuses ühele logistikaahela lülile (näiteks transport) või kahele-kolmele lülile, kuid koos selle muude elementide tervikuga. Ettevõtete administratsioon kasutab ettevõtte logistika seisukorra diagnoosi saamiseks nõuandeosakondi. Samuti viivad nad läbi logistikavaldkonna uuringuid, töötavad välja ettepanekuid selle parandamiseks, viivad läbi logistikaprobleemide uurimise tunde, võtavad üle teiste ettevõtete kogemusi.

Ideede genereerimise, kogemuste vahetamise ning tööstusriikide logistikastrateegia ja taktika teaduslike ja praktiliste lähenemisviiside väljatöötamise küsimustega tegelevad riiklikud ja rahvusvahelised spetsialiseerunud seltsid ja ühendused, mis ühendavad tööstusettevõtteid ja teadusorganisatsioonid. Seda tüüpi ühendustel on uurimiskeskused väljakujunenud metoodikaga tööstuse olukorra analüüsimiseks, nõuandeosakonnad, infopangad, koolituskeskused jne. Mõnes riigis on mitu riiklikku ühendust. Praegu on ainult Euroopas üle 20 riikliku ühenduse, mis on Euroopa Logistikaühingu liikmed.

Logistikasüsteemide väljatöötamine toimub koos logistika kontseptsiooni ja selle põhimõtete arenguga, mis on turumajandusega riikides kujunenud juba väga pikka aega.

Manutention/Stockage. 1990, r. 58.

testi küsimused 1. Anda põhiteavet logistika ajaloo kohta.

2. Millal tekkis logistikateadus ja kes on selle rajaja?

3. Nimeta kaks fundamentaalset lähenemist logistika definitsioonile ja näita nende erinevust.

4. Miks on logistika pandud materjalihalduse efektiivsuse teenistusse?

5. Andke logistika kokkuvõtlik definitsioon.

6. Kuidas seletada logistika definitsiooni lahknevust?

7. Nimeta logistikasüsteemi peamised lülid.

8. Loetlege logistikasüsteemi elemendid.

9. Loetlege peamised logistikasüsteemis osalejad.

10. Määratlege tarneahel.

11. Mida mõeldakse makroloogika all?

12. Mida mõeldakse mikrologistika all?

13. Loetlege logistika põhiülesanded.

14. Millised on logistika põhifunktsioonid.

15. Miks on "logistika" mõiste laiem kui "turundus"?

16. Milliseid kahte logistiliste funktsioonide rühma te teate?

17. Loetlege esimese rühma funktsioonid.

18. Loetlege teise rühma funktsioonid.

19. Loetlege logistika arengut otseselt mõjutavad tegurid.

20. Laiendage logistika arendamise iga teguri sisu.

21. Millised on tegurid, mis aitasid kaasa võimaluste ja stiimulite loomisele logistika arendamiseks.

22. Milliseid arenguetappe läbib logistika?

23. Mille poolest erineb logistika eelmine arenguetapp järgmisest?

LOGISTIKA KONTSEPTSIOON

Väliskirjanduses eristatakse materiaalsete toodete jaotamise süsteemide väljatöötamise kolme perioodi: logistika-eelne periood, klassikalise logistika periood ja neoloogika periood25. Iga perioodi iseloomustavad sobivad kontseptuaalsed lähenemised nende süsteemide loomisele ja haldamisele ning piisavad kriteeriumid.

Vastutus selle tegevusvaldkonna eest ettevõtte mastaabis määrati juhtimisvertikaali ühele madalamale tasemele. Seetõttu pole juhus, et transporti ja logistikat on sageli nimetatud ettevõtte "Tuhkatriinuks".

Logistika-eelsel perioodil toimunud raudteevälise transpordi, eriti autotranspordi kiire areng suurendas oluliselt selle rolli kaupade liikumises. Eelistama hakati vedude optimeerimist. Viimase efektiivsuse kriteeriumina kasutati ühistranspordiga kaubaveo miinimumhinda ja oma veeremiga vedamise minimaalseid veokulusid. Sellest tulenevalt täitsid esmalt liikluskorralduse funktsiooni tariifi- ja marsruudispetsialistid ning seejärel lülitati nende tööülesannete hulka transporditeenuse võimaluste ja erinevate lisateenuste valik. Sellest lähtuvalt tekkis vajadus kaupade veo ja ekspedeerimise kontrolli, veosearvestuse kontrollimise, pakendamise, kaalumise, peale- ja mahalaadimise jms järele. Alates 1940. aastatest muutus veokorraldaja töö mitmekülgsemaks. See koos ülaltoodud teguritega pani aluse logistika arengule.

Logistika ei ole oma olemuselt täiesti uus ja praktikas tundmatu nähtus. Materjalide kõige ratsionaalsema liikumise probleem, Journal of Business Logistics. - 1986, kd. 7, tooraine ja valmistoodete arv on alati olnud suure tähelepanu all.

Logistika uudsus seisneb esiteks prioriteetide muutumises ettevõtete majanduspraktikas, kus kesksele kohale hakkas kaupade jaotusprotsesside juhtimine. Teiseks seisneb logistika uudsus integreeritud lähenemisviisi kasutamisel materiaalsete väärtuste liikumise probleemidele reprodutseerimisprotsessis. Materjalivoogude haldamise killustatud meetodi korral on tegevuste koordineerimine selgelt ebapiisav, ettevõtte erinevate osakondade tegevuses ei järgita vajalikku järjestust ja kooskõlastatust.

Integreeritud lähenemisviisil põhinev logistika hõlmab materjalivoogude, tootmise ja turundusega seotud protsesside koordineerimist.

Kolmandaks seisneb logistika uudsus kompromisside teooria kasutamises ettevõtete majanduspraktikas. Kõik see kokku võimaldas eemalduda tooteturu erinevate funktsioonide eraldi juhtimisest ja nende integreerimisest, mis võimaldas saada sellise üldise tegevuse tulemuse, mis ületas üksikute mõjude summa.

1960. aastate alguses sai alguse see, et optimaalse transpordi korraldamise asemel hakkasid ettevõtted looma logistikasüsteeme. Sel perioodil võib nende loomisel eristada kolme kontseptuaalset lähenemist, mis erinevad kompromisside ulatuse (majanduslike huvide ühtlustamine) ja kriteeriumide poolest. Samas olid iga lähenemisviisi raames tehtud kompromissid siselogistilist funktsionaalset laadi ega mõjutanud ettevõtete tegelikku tootmistegevust.

Esimese lähenemise puhul oli kompromisside ulatus ühe ettevõtte üksikute logistikaoperatsioonide maksumus ja kriteeriumiks materjali jaotamise minimaalne kogukulu. See lähenemine viis teatud tulemusteni. Mõne operatsiooni kulusid suurendades, et teiste kulusid veelgi vähendada, oli võimalik minimeerida kogu logistikasüsteemi kulusid. Sellise lähenemise tüüpiline näide on transpordikulude suurenemine ja nende vähenemine laoseisu juhtimisel ja laonduses.

Orienteerumine kogukulude minimeerimisele andis positiivse majandusliku efekti, mis põhines funktsioonisiseste kompromisside kasutamisel. Aeg on aga näidanud, et kulukriteerium piirab ettevõtte finantssuutlikkust, kuna see ei kajasta nõudluse mõju ettevõtte tulude ja kulude suhtele. Sellest tulenevalt on toimunud üleminek teistsugusele kriteeriumile (ettevõtte kasumi maksimeerimine logistikategevusest), mis on keskendunud nii kuludele kui nõudlusele. Aga ka uus lähenemine olid teatud piirangud.

Rõhuasetus ettevõttesisestele logistikafunktsioonidele, pöörates suhteliselt vähe tähelepanu sarnastele funktsioonidele, mida täidavad teised samas logistikaprotsessis osalevad ettevõtted, riivas viimaste huve. Seetõttu toimusid klassikalise logistika perioodi lõpus selle kontseptsioonis muudatused. Optimaalse jaotusjuhtimissüsteemi moodustamise kriteeriumiks oli kõigi osalevate ettevõtete logistikaoperatsioonidest saadav maksimaalne kasum. Rõhk nihkus logistikavaldkonna ettevõtetevahelistele kompromissidele.

1980. aastate algust võib dateerida uus periood logistika arengus - mittelogistika ja logistika ehk teise põlvkonna logistika periood. Sel perioodil iseloomustab logistikat kompromisside ulatuse laienemine. Sellise laienemise vajadust põhjendati asjaoluga, et ükski neist funktsionaalsed alad ettevõtte sees, sh logistikas, ei ole tavaliselt piisavalt ressursse ja võimeid, et "üksi" õigesti reageerida välistingimuste olulistele muutustele ja töötada tõhusalt iseseisvalt. Tõhusamaks reageerimiseks oli vaja kõigi ettevõtte või ettevõtte struktuuriüksuste ühiseid jõupingutusi. Lisaks oli vaja kasutada juhtide teadmisi ja kogemusi, kes arvestavad ettevõtte tegevust tervikuna.

Seda ideed kehastavat kontseptuaalset lähenemist logistikasüsteemide arendamiseks on nimetatud "integreeritud" või "kogu ettevõttel põhinevaks lähenemisviisiks". Selle lähenemisviisi raames käsitletakse logistikafunktsioone kui ettevõtte süsteemi kõige olulisemat alamsüsteemi. See tähendab, et logistikasüsteeme tuleb luua ja neist lähtuvalt juhtida ühine eesmärk- kogu ettevõtte maksimaalse efektiivsuse saavutamine. Seetõttu hakati tähelepanu pöörama ettevõtte funktsionaalsetele kompromissidele, sealhulgas oma tootmis- ja muudele mittelogistikaosakondadele. Selle lähenemisviisi kriteeriumiks oli kogu ettevõtte kulude minimeerimine.

Teine argument ristfunktsionaalsete kompromisside väljatöötamise kasuks oli ettevõtte logistika-, tootmis- ja muude toimingute kulude vastastikune sõltuvus, kuna iga muudatus ühes nendest tegevustest mõjutab paratamatult teisi, kuid mitte tingimata soodsalt. Väga sageli võib kulusid võimalikult madalal hoida mis tahes elemendi arvelt suurendada üldkulusid. Näiteks võivad madalad saatmiskulud olla ettevõttele tervikuna kulukad. Selline olukord võib tekkida siis, kui transpordiüksus saavutab selle eesmärgi, ohverdades kiiruse ja eelkõige tarnekindluse. Seetõttu tuleb ühe tegevuse muutmise ettepanekut kaaluda koos kogusumma käitlemis- ja tootmiskulud.

Turustus- ja tootmiskulude minimaalsete kogukulude kriteerium eeldab teatud kompromisside leidmist ettevõtte kõigi struktuuriüksuste huvide vahel, et saavutada parim kulude ja saadud tulemuste suhe. Erinevate osakondade huvid on aga loomulikult erinevad. Näiteks on turundusosakonna juhid huvitatud turuosa suurendamisest ja sellega seoses ka kõrgest laoseisust, kuna ainult sellisel tingimusel on võimalik tagada tarnete rütm, usaldusväärsus ja regulaarsus. tarbijate nõutav minimaalne kaubakogus, st klienditeeninduse kõrge kvaliteedi saavutamiseks.

Tootmisosakond, püüdes vältida võimalikke tarnehäireid, pooldab omalt poolt ka varude kõrget taset, kuid see poliitika vähendab ka teist teenindustaseme indikaatorit - üksiktellimuste täitmist, millele osakond on üldiselt vastumeelne. teha tänu sellele, et tootmiskulud kasvavad koos tootepartiide suuruse vähenemisega ja tehnoloogilise protsessi ümberlülituste arvu suurenemisega. Finants- ja kontrolliosakond kipub laoseisu vähendama ning transpordiosakond nõuab suuremat ühekordsete tarnete mahtu (see toob kaasa tarnete rütmi languse, laovarude mahu suurenemise nii tarnijatele kui kliendid). Varude osakond on huvitatud nende vähendamisest, kuid selle järgimine toob kaasa kogu jaotusvõrgu, tootmise töökindluse languse ning kokkuvõttes nõrgestab ettevõtte konkurentsipositsiooni.

Logistikaspetsialistid, nagu materjalijuhidki, võtavad kompromisspositsiooni ning püüavad leida ja hoida optimaalset kulude, laoseisu ja teenuse kvaliteedi tasakaalu.

Nad teevad palju tööd erinevate funktsioonide koordineerimiseks. Näiteks õigeaegne saadetis, mille poole paljud ettevõtted püüdlevad, nõuab tootmis- ja turunduslogistika koordineerimist.

Kuna sama ülesannet saab täita erineval viisil erinevate kulude ja tõhususe tasemega, on täpsem ja mõistlik hinnang omavahelised ühendused ja logistikavahendite kulud võivad ettevõtete kasumlikkusele otsustavalt mõjutada. Kuidas on võimalik luua ettevõtete erinevate osakondade huvide optimaalne tasakaal ja saavutada selle põhjal minimaalsed kogukulud, on näidatud joonisel fig. 2.1.

Riis. 2.1. Tellimuse täitmise kulude sõltuvus a - tellimuse täitmise kogukulud; b - ladustamiskulud;

c - transpordikulud; q - partii suurus; s - kulud.

Kuna lao- ja transpordikulude osakaal üldises kulustruktuuris on suur, siis on minimaalsed tellimuse täitmise kogukulud joonte b ja c ristumiskoha kohal.Keerulisemates logistilistes mudelites arvestatakse vastuolude lahendamiseks muid nõudeid. Samas lähtutakse toodetavate toodete omadustest, ettevõtte tüübist, ettevõtte strateegiast ja taktikast. Strateegilised ja taktikalised plaanid peaksid omakorda põhjendama, millist territooriumi ja vastavalt millist turusektorit saab tarnetega katta erinevate lao- ja transpordiviiside kombinatsioonidega kindlal ajal.

Toodete paigutamise (transport ja ladustamine) kulude sõltuvus tarneajast on näidatud joonisel fig. 2.2. Eeltoodud joonisest järeldub, et minimaalse tarneaja saavutamiseks on kõige otstarbekam need läbi viia klientide läheduses asuvate vaheladude võrgustiku kaudu, kus luuakse selleks vajalikud varud.

Lao tarnevormi puhul langevad kulud tarneaja pikenemise tõttu teatud punktini ja siis tarnetsükli pikenemisega kulud praktiliselt ei muutu. Transiittarnevormi iseloomustab tihedam seos kulude ja võimaliku tarneaja vahel ning kuni teatud hetkeni on efektiivsem laovorm ning mittekiire või rütmiliste tarnete puhul transiitvorm.

a - otsetarned; b - lattu tarned; t - tarneaeg;

s - paigutuskulud. Majutus on transport Alates 1980. aastate keskpaigast on lääneriikides tekkinud uus lähenemine logistika arendamisele, mida võib üldjoontes kirjeldada kui ülaltoodud integreeritud lähenemise loogilist ja loomulikku jätku. Selle eripära seisneb logistikasüsteemi väljumises väljaspool majanduskeskkonda ning sotsiaalsete, keskkonnaalaste ja poliitiliste aspektide arvestamises; kriteerium – tulude ja kulude maksimaalne suhe. Uut lähenemist nimetati "ühise vastutuse" kontseptsiooniks. Eeldatakse, et 20. ja 21. sajandi vahetusel suureneb kutseõppe, keskkonnakaitse ja tarbijaõiguste probleemide sotsiaalne tähtsus. Nendel tingimustel jätkub kompromisside ulatuse laienemine ja mis kõige olulisem – see hõlmab kasumi teenimise ja sotsiaalsete probleemide lahendamise eesmärkide tasakaalustamist.

Logistika arengut iseloomustab asjaolu, et samaaegselt selle kontseptsiooni kujunemisega toimub ka kuluarvestuse metoodiliste aluste väljatöötamise protsess, kuigi see ei kulge nii kiiresti ja üheselt. Probleemiks on siin eelkõige toodete ja teenuste maksumuse struktuuri tuvastamine.

Logistikakulude analüüsi ajendiks oli ebastabiilsus majanduslik olukord lääneriikides 1950. aastate keskel, mis põhjustas ettevõtete kasumi languse. Esialgu hõlmasid sellised kulud kaupade liikumisega seotud toimingute kogumaksumust (kulud transpordile, laoseisule, tellimuste töötlemisele jne). Seejärel hakati logistikakulusid käsitlema kui kulude optimeerimist valmistoodete liikumiseks, sealhulgas nende ladustamiseks ja varude hooldamiseks, pakendamiseks ja abitegevuseks (varuosad, järelteenindus). Mis puudutab näiteks Beneluxi riikides, USA-s, Prantsusmaal, Saksamaal, Kanadas, Itaalias ja Ühendkuningriigis müügijärgse teeninduse kulude osakaalu elektroonikaseadmete kogumaksumuse struktuuris, siis see jäi aasta tasemele. 4243% terve kümnendi26.

Seoses logistikafunktsioonide integreerimisega ja funktsionaalsete kompromisside idee väljatöötamisega on paljud ettevõtted oma logistikategevuses võtnud kasutusele kontseptsiooni "täielikud jaotuskulud". Need hõlmasid tootmise materiaalsete ressurssidega varustamise kulusid, selgitades seda sellega, et teenindustasemega seotud otsused mõjutavad oluliselt laoseisu suurust, mis tuleb seetõttu lisada logistikasüsteemi. Ühelt poolt tootmise logistika, teiselt poolt erinevate tööstusharude valmistoodete jaotusega seotud kulude suhte analüüs näitas, et näiteks Prantsusmaal Mate E., Tiksier D. Ettevõtte logistika .

M.: Progress, 1993, lk. 5556.

esimene neist on umbes 1,59% müügihinnast ja teine ​​- 324%, st 23 korda rohkem kui esimene.

Tulevikus, kui, nagu juba märgitud, muutusid laialdaseks funktsionaalsed kompromissid, lükati tagasi ringlus- ja tootmissfääri ratsionaliseerimise meetmete eraldiseisev kaalumine ning kogumaksumuse meetodit hakati juurutama kaubanduspraktikasse. ettevõtted.

Teisisõnu hakkasid ettevõtted analüüsima koguväärtus kulud, mida nimetatakse "ühe vihmavarju põhimõtteks".

Integreeritud lähenemine logistika arendamisele on muutnud selle kulude kontseptsiooni. Kulude arvestust hakati tegema mitte selle järgi funktsionaalne põhimõte, keskendudes lõpptulemusele, kui algselt määratakse logistikasüsteemi töö maht ja iseloom ning seejärel selle rakendamisega kaasnevad kulud. Nendel tingimustel töötati välja uus lähenemine kuluarvestusele, mis seisnes missioonide väljatöötamises, s.o nende eesmärkide määratlemises, mida logistikasüsteem peab saavutama 2010. aasta jooksul. teatud olukord"tooteturg". Missiooni saab määratleda teenindatava turu tüübi, toote tüübi ning teenuse ja kulupiirangute järgi. Missiooni võib näiteks sõnastada nii, et minimaalsete kuludega saavutatakse tarbijatele kõige suurem osa kauba kogutarnest neile sobival ajal, järgides samas nõutavat partii suurust ja väljasaatmisintervalle (võimalik lisada ka muid ettevõtte eesmärgid).

Praegu on missioonide käsitluse kohaselt logistikakulude arvutamise üheks põhiprintsiibiks saanud nõue kajastada tingimata materjalivooge, mis ületavad traditsioonilisi funktsionaalseid piire, mis tulenevad üksikute toimingute tegemisest (st tarbijate teenindamise kulud tarbijate teenindamisel). turg tuleb kindlaks teha). See tähendab, et see põhimõte peaks võimaldama kulude ja tulude eraldi analüüsi tarbijatüüpide ja turusegmentide või turustuskanalite lõikes. Selline nõue tuleneb asjaolust, et funktsionaalsete kulude keskmiste väärtustega töötamine on ohtlik, kuna kulude tuvastamise korral ei pruugi märkimisväärsed kõrvalekalded keskmistest väärtustest silma jääda. Seega käsitletakse kaasaegset kuluarvestussüsteemi ühelt poolt kui süsteemi, mis määrab logistika kogukulud vastavalt selle eesmärkidele (“väljundid”), teiselt poolt aga kui logistikaga seotud kulude summat. traditsiooniliste logistiliste funktsioonide ("sisendid") täitmine. Samal ajal on “väljundite” ja “sisendite” kulud omavahel kooskõlastatud.

Kuna missiooni elluviimine peaks kärpima funktsionaalsed alad logistikategevused, siis teatud eesmärkide saavutamine on seotud ettevõttesiseste tegevuskeskuste poolt läbiviidavate paljude funktsionaalsete toimingute kuludega. Praktika näitab seda kõrgeim efektiivsus Jaotussfääri kuluarvestus saavutatakse selle sfääri konkreetsete ülesannete (“väljundite”) täitmisega seotud kulude ja nende “väljundite” (eesmärkide) saavutamisega seotud erinevate sisendite eraldi kindlaksmääramisega. Erinevus missioonipõhise tulemusele orienteerituse ja funktsionaalsel lähenemisviisil põhineva „sisendi” orientatsiooni vahel on skemaatiliselt illustreeritud joonisel 1. 2.3.

Missioon A: teenindada ettevõtte Lääne-Euroopa turge 95% tarnekindlusega 10 päeva jooksul kõige madalamate kuludega;

Missioon B: teenindada ettevõtte toodete kliente, täita nende saadetise suuruse ja tarnesageduse nõuded võimalikult väikese kogusummaga Missioon C: rahuldada kodumaiste klientide nõudlust olemasolevate turustuskanalite ja -vahenditega, et maksimeerida ettevõtte kasumit, tasakaalustades jaemüügivajadusi. kulud.

Allikas: Cristopher M. The Strategy of Distribution Management, - L., 1986, lk. 67.

Joonis näitab ka seda, kuidas määratletud turustusmissioonidel võib olla funktsionaalsete piirkondade kuludele erinev mõju, kuid samas on see ettevõtte kuluarvestuse jaoks väga loogiline alus. Teisisõnu, praegu määravad konkurentsivõimelistel turgudel funktsionaalse logistika kulud täidetava missiooni vajadused, st kulude summeerimine mööda vertikaali. Funktsionaalse lähenemise ja logistikavaldkonna konkreetsete eesmärkide elluviimise kombinatsiooni kasutatakse ka ettevõtte kasumi analüüsimisel.

Kahe ülaltoodud kulude ja kasumi arvutamise põhimõtte koosmõju logistika seisukohast on viinud vajaduseni töötada välja kõige ökonoomsem jaotusskeem selge järjestusega ettevõtete jaoks. Kõigepealt määratakse kindlaks logistika eesmärgid ja alternatiivid nende elluviimiseks. Seejärel tuuakse välja funktsioonid, mille elluviimine peaks viima eesmärkide saavutamiseni, ja arvutatakse iga alternatiivi jaoks kaasnevad kulud. Logistika skeemi väljatöötamise lõppfaasis, lähtudes kriteeriumist võrdlev efektiivsus Selliste valikute puhul valitakse neist sobivaim.

Seega, arvutades kulusid missioonimeetodi abil, saab ettevõte ülaltoodud maatriksmudelit kasutades valida teenuse eesmärkide valiku seisukohalt kõige tulusamad valikud. Mitme konkureeriva tegevuskeskuse (näiteks transpordiettevõtte) teenuste kasutamise korral annab missioonimeetod võimaluse valida keskus, mis on suuteline teostama logistilisi operatsioone seatud eesmärkide raames minimaalsete kuludega. kliendifirma või mõlemale poolele vastuvõetav.

Seda väljendatakse arvutustes, mis kajastavad nii ettevõtete erinevate osakondade kui ka kõigi logistikaprotsessis osalevate ettevõtete huve. Kui aga otsustamist mõjutab suur hulk muutujaid, saavutatakse huvide ühtlustamine mitte arvutuste, vaid võrdlemise teel. kvaliteediomadused ettevõtete tegevust.

Kuna toodete jaotamine (transport, peale- ja mahalaadimine, ladustamine jne) toimub logistikaahela erinevates punktides, siis lähtudes kompromisside teooriast, nagu juba märgitud, on õigete otsuste langetamiseks tegemist. vajalik liideste seotud funktsioonide vajaduste arvessevõtmiseks. See tähendab, et selliseid mõõdikuid nagu tarnete maht ja sagedus, mis määravad ekspedeerimispiirkonna suuruse ja materjalide õigeaegse tarne maksumuse, ei tohiks vaadelda eraldi.

Arvestades kompromisse kui ettevõtete kulude, tulude ja kasumite tasakaalustamise meetodit, tuleb märkida, et neid hinnatakse kahes aspektis: esiteks süsteemi kogukuludele avaldatava mõju ja teiseks mõju müügitulule. Võimalik on leida kompromiss nii, et kogukulu tõuseb, kuid tänu paremale teenuse osutamisele suureneb müügitulu. Kui tulude ja kulude vahe on suurem kui oli varem, toob kompromissi tulemuseks kuluefektiivsuse suhte paranemine.

Majanduslike kompromisside mõjusfäär hõlmab kaupade jaotamise valdkonna otsuste strateegilist, organisatsioonilist ja operatiivtasandit27. Strateegilised otsused puudutavad põhimõttelisi probleeme. Need moodustavad osa strateegilisest plaanist, milles ettevõtte tegevus on planeeritud suhteliselt pikaks perioodiks (üle kolme aasta).

Seega on tarnija valik näide strateegilisest ostuotsusest, sest suhted tarnijatega lepitakse tavaliselt läbi pikaks perioodiks.

Järgmisel, madalamal, organisatsiooni tasandil puudutavad otsused tootmise ja turu korraldust. Need hõlmavad ajavahemikku üks kuni kolm aastat. Saatmisviisi, transpordiviisi ja klienditeeninduse taseme valik – näited kompromissidest antud tase. Tegevustasandil saavutatakse kompromissid organisatsiooniplaanide detailistamise otsuste tegemisega. Sellised otsused viiakse ellu lühikese aja jooksul, mille maksimaalne ajahorisont on üks aasta. Töötasandi kompromissid tekivad sageli igapäevatoimingutes. Nende hulka kuuluvad näiteks saadetise suuruse valik, konteineritüübid, allahindlused tellimuse mahult.

Otsustustasandite ja materjalivoo tervikliku kontrolli seisukohalt selle liikumisel tarnijalt tarbijale on oluline kindlaks teha, millised logistilised kriteeriumid ja kus täpselt nende otsuste komponentidena mängu tulevad. Otsuste analüüs näitab, et strateegilisel tasandil on tarnija valikul peamiseks kriteeriumiks ostuhind. Muud peamised kriteeriumid hõlmavad tarnija usaldusväärsust ja tarnitavate toodete kvaliteeti. Tarnija asukoht, mis võib olla määrav transpordikulude, kauba transiidi ajal ning võimalikud imporditollimaksud ja piiriületustasud, võib olla ka tarnija valiku kriteeriumiks, kuid mõnikord ei pruugi need valikuprotsessi kaasata. .

Organisatsioonilisel tasandil, näiteks valides teenuse usaldusväärsust, mida ettevõte soovib toodete klientidele pakkuda, võetakse tavaliselt kriteeriumiks saadetiste sagedus. Lõpetuseks võib öelda, et operatiivtasandil, kui näiteks tooteid toodetakse tarbijale regulaarselt, võib saadetiste mahu muutmise kriteeriumiks olla konkreetse saadetise jaoks sobivaim marsruut või transpordiliik.

«SISUKORD 1. DISTSIPLIINI EESMÄRGID JA EESMÄRGID - MEDITSIINI AJALUGU, SELLE KOHT HARIDUSALUSPROGRAMMI STRUKTUURIS.3 2. ÕPILASTE PÄDEVUSED - MEDITSIINIDIPSERIAADI MASTERIUMI TULEMUSENA MOODUNUD ÕPILASTE PÄDEVUS. 3-4 3. DISTSIPLIINI ULATUS JA HARIDUSTÖÖ LIIGID. 4-5 4. DISTSIPLIINI SISU 5-19 4.1. loengukursus...5- 11 4.2. Seminarid...11-18 4.3. Õpilaste iseseisev klassiväline töö. 18-19 5. HARIDUSDISPLIINI JA NENDES MOODUSTATUD ÜLDKULTUURI- JA KUTSESEKTSIOONIDE MAATRIKS...»

“Berezikov Evgeniy – Etüüdid tundmatust Lugu tagamaailmade saladustest Alates sellest ajast, kui Maal on elanud mõistlik inimene, on ta püüdnud mõista loodust ja universumit. Vaimu rahuldamise vajadus on tugevam kui lihalikud soovid. Soov tunda Universumi seaduste olemust, mõista kõike, mis on veel tundmatu – vaatamata sellele näilisele veidrusele ja hirmutavale ebareaalsusele – on tegelikult inimese seisund, väljendugu see siis teaduslikes ja tehnilistes otsingutes või isiklikus, sügavalt. vaimne. Broneeri..."

"E. V. Paducheva DÜNAAMILISED DÜNAAMILISED MUDELID SÕNAVARA SEMANTIKAS SÕNAVARA SEMANTIKAS Elena Viktorovna Paducheva - filoloogiadoktor, professor, Ameerika Teaduste ja Kunstide Akadeemia välisliige. Lõpetanud Moskva ülikooli. PHILOLOGICA Alates 1957. aastast töötab ta Venemaa Teaduste Akadeemia Ülevenemaalises Teadusliku ja Tehnilise Informatsiooni Instituudis. Ta kaitses oma doktoritöö Vyachi juhendamisel. Päike. Ivanova. Aastal 1974 avaldas ta raamatu "Süntaksi semantikast", mis oli pühendatud kirjeldamise probleemile ... "

«Kaasaegsed rahvastikuprobleemid Ida-Euroopa ja Kesk-Aasia piirkonnas: lüngad demograafiliste suundumuste uurimisel, inimkapitali ja kliimamuutused Wolfgang Lutz UNFPA 2010 Kaasaegsed rahvastikuprobleemid Ida-Euroopa ja Kesk-Aasia II regioonis Kaasaegsed rahvastikuprobleemid Ida-Euroopa ja Kesk-Aasia piirkonnas: lüngad demograafilistes uuringutes...»

«LADA KALINA SEDAN LUUKREGA UNIVERSAALMOOTORID 1.4i JA 1.6i Kasutus Hooldus Remont Moskva ,4i ja 1.6i KASUTAMINE, HOOLDUS, REMONT Igor Semjonov Toimetuse juhataja Roman Soldatov Juhtiv toimetaja Maxim Kurlanov Nikolanov Tehniline osakond E. Maijari Tehniline konsultant E. Fotograafid: Nikolai Kalinovsky Aleksei Poljakov...»

"A. N. BIRBRAER A. J. ROLEDER EXTREME ACTIONS ON STRUCTURES Peterburi Politehnilise Ülikooli kirjastus 2009 RSFSRi teaduse ja tehnoloogia austatud töötaja, doktor tehnikateadused, Peterburi Riikliku Pedagoogikaülikooli professor A. V. Tananaev Birbraer A. N. Extreme impacts on structures / A. N. Birbraer, A. Yu. Roleder. - Peterburi. :..."

«FÖDERAALNE HARIDUSAGENTUUR Riiklik erialane kõrgharidusasutus TOMSK POLÜTEHNILINE ÜLIKOOL A.V. Ezhova LITOLOOGIA Kinnitatud Vene Föderatsiooni Haridus- ja Teadusministeeriumi poolt õpikuna kõrgkoolide üliõpilastele, kes õpivad nafta- ja gaasigeoloogia rakendusgeoloogia erialal 2. väljaanne Tomski polütehnilise ülikooli kirjastus UDC 552.5 (075.8) BBK 26.31ya Ehova A.V..."

"Ülevenemaalise Keskkonnapoliitika ja Kultuuri Avaliku Organisatsiooni Keskuse Jaroslavli piirkonna sotsiaalsete uuenduste juurutamise keskus Vene akadeemia Jaroslavli linnapea kantselei haridusosakond KESKKONNAHARIDUSE ALMANAH ÖKOLOOGILISE HARIDUSE ALMANAC II KÖITE Rahvusvahelise osalusega ülevenemaalise foorumi materjalid keskkonnaharidus– teel innovatsiooni ja energiasäästu poole Jaroslavl 2011 KESKKONNAHARIDUSE ALMANAHH...»

"Peterburi Riikliku Polütehnilise Ülikooli EESKIRJAD KURSUSPROJEKTIDE JA KURUSETÖÖDE SISU, KUJANDAMISE, RAKENDAMISE JA KAITSE KOHTA St. Petersburg 2013 HARIDUS- JA TEADUSMINISTEERIUM D3670 RUSSIIRDE FEDER-1670 haridusasutus kõrgharidus Peterburi Riiklik Polütehniline Ülikool (FGBOU VPO SPbSPU) TELLIMUS 07/01/2013 nr O ... "

"Õppeprotsess - seda korraldav õppejõud, õppeprotsessi objekt - (õpilased), millele see on suunatud, õppeprotsessi vahendid - materiaaltehniline baas, õppe-metoodiline kirjandus, arvutiteabevahendid , ruumid, seadmed, kontoritehnika, raamatukogud ja muu ..."

«QARABA ABDLR KARABAKH MONUMENDID KARABAKH MONUMENDID 1 Layihnin rhbri: Anar Xlilov Projekti autor ja juht: Anar Khaliov Projektijuht: Anar Khalilov Layihnin koordinatoru: Hikmt Abdullazad M. filcnhtiev M. filcnhtiev M. filcnhtiev M. filcmhtiev M. filcnhtiev M. filcnhtiev M. filcnhtiev M. filcnhtiev M. filcnhtiev M. filcnhtiev M. filcnhtiev M. filcnhtiev M. filcnhtiev M. filcnhtiev M. filcnhtiev M. filcnhtiev. Dossent-konsultandid: Gasim Hajiyev, ajaloodoktor Hamida Aliyeva, teaduse kandidaat Konsultandid: Gasim Hajiyev, ajaloodoktor...»

“UGLTU V.A. elektrooniline arhiiv. Usoltsev Usoltsev Vladimir Andreevitš on sündinud 1940. aastal. Puude tootmisnäitajad ja konkurentsisuhted. Lõpetanud 1963. aastal Uurali metsainstituudi, põllumajandusteaduste doktor, Uurali riikliku metsanduse tootmisnäitajate ja tehnikaülikooli professor, Venemaa Teaduste Akadeemia Uurali filiaali botaanikaaia peateadur, puude konkurentsisuhted. Venemaa austatud metsamees. Tal on umbes 550 trükitööd, sealhulgas 25...»

„Soovitatav kasutada Rosavtodori 14. detsembri 2006. a määrusega N 630-r TÖÖSTUSTE METOODIKA SOOVITUSTE DOKUMENT TÖÖDE MAJANDUSLIKU TÕHUSUSE HINDAMISEKS (Kvaliteedi- ja METROLOOGIA TARNIMISE Kvaliteet0ekad.6.6. (MADI kvaliteet) Eessõna APK). 2. Tutvustas: Riigitellimuste korraldamise büroo ja teaduslikud ja tehnilised uuringud Föderaalne maanteeagentuur. 3. Välja antud: Föderaalse maanteeameti korralduse alusel ... "

"Meteoroloogia ja hüdroloogia haridus- ja koolitusstandardite rakendamise käsiraamat I köide – Meteoroloogia 2012. aasta väljaanne WMO-nr 1083 Meteoroloogia ja hüdroloogia haridus- ja koolitusstandardite rakendamise käsiraamat I köide (WMO tehniliste eeskirjade VIII lisa) Meteoroloogia WMO-nr 1083 2012. aasta väljaanne JUHTKIRI Kasutatakse järgmisi tüpograafilisi fonte: standardsed tavad ja protseduurid

„VALGEVENE VABARIIGI VEE- JA TERVISHOIVE PROTOKOLLI KOKKUVÕTEARUANNE 1. OSA: ÜLDASPEKTID 1. Eesmärkide seadmine. Valgevene Vabariik ühines 1992. aasta piiriüleste vooluveekogude ja rahvusvaheliste järvede kaitse ja kasutamise konventsiooni vee- ja terviseprobleemide protokolliga (edaspidi "protokoll") vastavalt Valgevene Vabariigi presidendi dekreedile. 31. märtsil 2009 nr 159 ja on olnud protokolli täieõiguslik osaline alates 21. juulist 2009 Ametivõimud, ... "

"D.M. Serikbaev atynday Shygys azastan memlekettik tehnikaülikool Ida-Kasahstani Riiklik Tehnikaülikool on oma nime saanud. D.M.Serikbayeva ylymi kitapkhana Scientific Library ylymi – bibliograafia blim Ülikooli teadus- ja bibliograafiaosakond..."

„SISUKORD DISTSIPLIINI EESMÄRGID JA EESMÄRGID – HARIDUSPROGRAMMI SOTSIAALTÖÖ TEOORIA. 3 2. DISTSIPLIINI VALDAMISE JÄRJEL KUJUNUD ÕPILASE PÄDEVUSED. 3 DISTSIPLIINI MAHT JA HARIDUSTÖÖ LIIGID. 3. 4 DISTSIPLIINI SISU.. 4. 4 4.1 Loengukursus. 4 4.2 Praktilised harjutused.. 6 4.3 Õpilaste iseseisev õppekavaväline töö. 9 HARIDUSDISPPETSIINI JA NENDES KUJUSTATUD ÜLDKULTUURI- JA KUTSEPÄDEVUSTE MAATRIKS 5. 5.1 Distsipliini osad .. 5.2 Maatriks ... "

Õpik esitab süstemaatiliselt teadmisi maailmas kiiresti arenevast uuest teadus- ja haridussuunast - logistikast, protsesside ja materjalivoogude organiseerimise teadusest tootmises ja nende juhtimisest. Autorid analüüsivad mõisteaparaati, arengutegureid, logistika mõistet. Detailselt vaadeldakse logistika põhikomponente nende omavahelises seoses - infologistika, laovarude logistika, lao logistika, transport, logistika juhtimise korraldamine ja kontroll logistikaskeemides.
Üliõpilastele, kraadiõppeasutuste üliõpilastele, juhtidele ja spetsialistidele.

Logistika arengu tegurid.
Huvi tööstusriikide logistika arendamise probleemide vastu on ajalooliselt seostatud eelkõige majanduslike põhjustega. Tingimustes, mil tootmismahtude kasv ning riikidevaheliste ja globaalsete majandussuhete laienemine tõi kaasa ringlussfääri kulude kasvu, keskendus ettevõtjate tähelepanu uute turutegevuse optimeerimise vormide leidmisele ja kulude vähendamisele selles valdkonnas. .

Lääneriikides langeb umbes 93% kaupade liikumise ajast algsest tooraineallikast lõpptarbijani selle läbimisele erinevate logistikakanalite ja peamiselt ladustamise kaudu. Kaupade tegelik tootmine võtab vaid 2% kogu ajast ja transport - 5%.

Samades riikides on kaupade ringluses olevate toodete osatähtsus üle 20% rahvamajanduse koguproduktist. Samal ajal moodustavad selliste kulude struktuuris tooraine, pooltoodete ja valmistoodete laoseisu kulud ligikaudu 44%, lao- ja ekspedeerimiskulud - 16%, kaupade pagasi- ja tehnoloogilised veod - 23 ja kulud. vastavalt 9%. Ülejäänud 8% langeb valmistoodete turustamise kuludele.

Sisukord
Eessõna
1. peatükk. LOGISTIKA MÕISTE JA SELLE ARENDAMISTEGURID
1.1. Logistika mõiste, mõiste, ülesanded ja funktsioonid
1.2. Logistika arengu tegurid
1.3. Logistika arengutasemed
1. peatüki turvaküsimused
2. peatükk. LOGISTIKA MÕISTE
2.1. Logistika kontseptuaalsete lähenemisviiside areng
2.2. Majanduslike kompromisside kategooria
2.3. Logistika kui ettevõtete konkurentsivõimet suurendav tegur
2.4. Logistika põhinõuded
2. peatüki turvaküsimused
Peatükk 3. INFOLOGISTIKAS
3.1. Infologistika süsteemid
3.2. Infoinfrastruktuur
3.3. Infovoogude eesmärgid ja roll logistikasüsteemides ""
3. peatüki turvaküsimused
Peatükk 4. OSTULOGISTIKA
4.1. Hankelogistika ülesanded ja funktsioonid
4.2. Hankelogistika toimimise mehhanism
4.3. Hangete planeerimine
4.4. Tarnija valik
4.5. Hanke õiguslik alus
Turvaküsimused 4. peatüki jaoks
Peatükk 5. TOOTMISPROTSESSIDE LOGISTIKA
5.1. Tootmise materjalivoogude korralduse parandamise eesmärgid ja viisid
5.2. Nõuded materjalivoogude korraldamisele ja juhtimisele
5.3. Tootmisprotsesside korraldamise seadused ja materjalivoogude korralduse optimeerimise võimalus ruumis ja ajas
5.4. Ratsionaalsete materjalivoogude korraldamine mittevoolutootmises
5.5. Tootmisprotsessi korralduse ajaline optimeerimine
5.6. 80-20 reegel
5. peatüki turvaküsimused
Peatükk 6. MÜÜGILOGISTIKA
6.1. Logistika ja turundus
6.2. Toodete turustuskanalid
6. peatüki turvaküsimused
Peatükk 7. VARALOGISTIKA
7.1. Varude kategooria
7.2. Varude juhtimissüsteemid ettevõtetes
7.3. Varude logistika koht organisatsiooni logistikasüsteemis
7.4. Varude liigid
7.5. Põhilised varude haldussüsteemid
7.6. Muud varude haldussüsteemid
7.7. Metoodilised alused tõhusa logistilise varude haldussüsteemi kujundamiseks
7. peatüki turvaküsimused
Peatükk 8. LAODULOGISTIKA
8.1. Laonduse roll logistikasüsteemis
8.2. Ladude toimimise peamised probleemid
8.3. Logistikaprotsess laos
8.4. Laosüsteem kui lao kasumlikkuse alus
8. peatüki turvaküsimused
Peatükk 9. TRANSPORT LOGISTIKA TINGIMUSED
9.1. Logistika mõju transpordile
9.2. Transpordiettevõtete poliitikad ja muudatused nende tegevuse iseloomus
9.3. Uued logistikasüsteemid kaupade kogumiseks ja jaotamiseks
9. peatüki turvaküsimused
Peatükk 10. LOGISTIKAJUHTIMISE KORRALDUS
10.1. Põhilised juhtimisfunktsioonid
10.2. Materjalivoo juhtimise interfunktsionaalse koordineerimise mehhanism
10.3. Kontroll logistikasüsteemides
10. peatüki turvaküsimused
Soovitatava kirjanduse loetelu.

Laadige mugavas vormingus tasuta alla e-raamat, vaadake ja lugege:
Laadige kiiresti ja tasuta alla raamat Logistics, Anikina B.A., 1999 - fileskachat.com.

Kursuse Logistika õppekava (Standard)

Drozhzhin A.I. Logistika (dokument)

Lukinskiy V.S. jne Logistika (dokument)

Gorinova S.V. Logistika (dokument)

n1.doc

KÕRGHARIDUS

Sari asutati 1996. aastal.
Riiklik Juhtimisülikool

Maailmamajanduse ja Rahvusvahelise Instituut

suhted RAS

Moskva Riiklik Tehnika

Baumani ülikool

LOGISTIKA
ÕPIK
Ed. Professor B. A. Anikin

Kolmas trükk, muudetud ja suurendatud
Soovitatav

Haridusministeerium

Vene Föderatsioon kui õpik

Ülikooli üliõpilastele

Moskva

UDK (075.8)33

BBK b5.050ya73

Logistika:Õpik / Toim. B.A. Anikina: 3. väljaanne, muudetud. ja täiendav - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 lk. - (sari "Kõrgharidus").
ISBN 5-16-000912-4
Õpikus esitatakse süsteemselt teadmised maailmas kiiresti arenevast uuest teadus- ja haridussuunast - logistikast, protsesside ja materjalivoogude korraldamise ja juhtimise teadusest majanduses. Autorid analüüsivad mõisteaparaati, arengutegureid, logistika mõistet. Detailselt käsitletakse logistika põhikomponente nende omavahelises seoses - infologistika, laovarude logistika, lao logistika, transport, logistika juhtimise korraldus, kontroll logistikaskeemides jne.

Üliõpilastele, kraadiõppeasutuste üliõpilastele, juhtidele ja spetsialistidele.

65 050 BBK73
ISBN 5-16-000912-4 ©Autorid, 1997, 2000, 2002

järgmises koosseisus:

Anikin B. A. , majandusteaduste doktor Sci., professor - õpiku arhitektoonika, eessõna, 10. peatükk, punktid 3.3 ja 13.2-13.3;

Jaotis 13.1 (koos V. I. Sergejeviga)

Dybskaja V.V. , majandusteaduste doktor Teadused, professor – 8. peatükk

Kolobov A. A., tehnikadoktor Teadused, professor – 11. peatükk (koos I. N. Omelchenkoga)

Omelchenko I. N. , Dr tech. Teadused, professor – 11. peatükk (koos A. A. Koloboviga)

Sergejev V.I. , majandusteaduste doktor teadused, professor - jagu 6.3;

Jaotis 13.1 (koos B. A. Anikiniga)

Tunakov A. P. , Dr tech. Teadused, professor – 12. peatükk

Fedorov L.S. , majandusteaduste doktor Teadused, professor – peatükid 1-2 ja 9, osad 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

Naimark Yu. Yu. , cand. majandust teadused, professor – 5. peatükk

Sterligova A.N. , cand. majandust Teadused, professor - jaotised 4.4, 6.2 ja 7.3-7.7

Tšudakov S.K. , cand. majandust Teadused, dotsent – ​​jaotised 4.3 ja 4.5

Anikin O.B. - punktid 3.2 ja 4.2

Arvustajad:

Tootmiskorralduse osakond

Moskva Riiklik Tehnoloogiline

Ülikool "Stankin"

majandusteaduste doktor Teadused, professor S. V. Smirnov

Teise väljaande eessõna ................................................ ..................... ………........ kaheksa

Kolmanda väljaande eessõna ................................................ ..................................……… …....... üheksa
1. peatükk. LOGISTIKA MÕISTE

JA SELLE ARENG TEGURID ................................................ .… ……….. 12

1.1. Logistika definitsioon, mõiste, ülesanded ja funktsioonid ........................................ 12

1.2. Logistika arengu tegurid................................................ .................................................. 22

1.3. Logistika arengutasemed.................................................. .................................................. 27
2. peatükk. LOGISTIKA MÕISTE ................................................... ... ... 34

2.1. Logistika kontseptuaalsete lähenemisviiside areng ........................... 34

2.3. Logistika kui tõukefaktor

Ettevõtete konkurentsivõime ................................................... ................................................ .. 48

2.4. Logistika põhinõuded.................................................. ...................... 53
3. peatükk. INFOLOGISTIKAS .............................................................. 60

3.1. Infologistika süsteemid .............................................. 60

3.2. Infoinfrastruktuur................................................ ................................................ 69

3.3. Infovoogude eesmärgid ja roll

Logistikasüsteemides ................................................... ..................................... 80
4. peatükk. OSTULOGISTIKA................................................... ……… .84

4.1. Hankelogistika ülesanded ja funktsioonid ................................................ ................... 84

4.2. Hankelogistika toimimise mehhanism………..… 94

4.3. Hangete planeerimine .................................................. .................................................. 110

4.4. Müüja valik ................................................... ................................................... 118

4.5. Hanke õiguslik alus ................................................... .............................. 122
Peatükk 5. TOOTMISE LOGISTIKA

PROTSESS................................................ .. .................................................. 130

5.1. Organisatsiooni parandamise eesmärgid ja viisid

Materjalivood tootmises................................................ 130

5.2. Nõuded organisatsioonile ja juhtimisele

Materjalivood .................................................. ...................... ...... 134

5.3. Tootmisprotsesside korraldamise seadused

Ja võimalused organisatsiooni optimeerimiseks

Aine voolab ruumis ja ajas ................................... 138

5.4. Ratsionaalse materjali organiseerimine

Vood mittevoolutootmises ................................................ .. 152

5.5. Tootmise korralduse optimeerimine

Protsess õigeaegselt ................................................... ...................................................... 155

5.6. Reegel 80-20 ................................................... .............................................. 164
Peatükk 6. MÜÜK (LEVIMINE)

LOGISTIKA................................................ .............................................. 169

6.1. Logistika ja turundus ................................................... ...................................................... 169

6.2. Kaupade turustuskanalid .................................................. ........ 176

6.3. Jaotuslogistika reeglid.................................................. 186
Peatükk 7. VARULOGISTIKA................................................ .......… ………… 192

7.2. Varude haldamise süsteemid ettevõtetes ............................................... 198

7.3. Varude logistika asukoht

Organisatsiooni logistikasüsteemis ................................................................... 205

7.4. Varude liigid ................................................ .................................................................. 208

7.5. Põhilised varude haldussüsteemid................................................ ............ 213

7.6. Muud varude haldussüsteemid................................................ ...................... 221

7.7. Disaini metoodilised alused

Tõhus logistikasüsteem

Varude haldamine .................................................. ...................................................... 227
Peatükk 8. LAODULOGISTIKA ................................................... .............. 235

8.1. Ladude põhifunktsioonid ja ülesanded

Logistikasüsteemis ................................................... .............................................. 235

8.2. Lao efektiivse toimimise probleemid ........................ .. 238

8.3. Logistikaprotsess laos ................................................... ...................... 241

8.4. Laosüsteem kasumlikkuse alusena

Laotöö................................................ ................................................................... 246
9. peatükk

9.1. Logistika mõju transpordile................................................ ...................... 258

9.2. Transpordiettevõtte poliitika

Ja muutused nende tegevuse olemuses .............................................. .... 262

9.3. Uued logistika kogumissüsteemid

Ja kaupade jaotamine ................................................... .. ...................... 266
Peatükk 10. LOGISTIKAKORRALDUS

JUHTIMINE................................................ .. .................................................. 272

10.1. Juhtimise põhivormid

Logistika .............................................. 272

10.2. Ristfunktsionaalne koordinatsioonimehhanism

Materjalivoogude juhtimine................................................ ................ 285

10.3. Logistika juhtimissüsteemi arendamine

Organisatsioon: funktsionaalsest liitmisest

Enne teabe integreerimist ................................................... ........ 295

10.4. Juhtimine logistikasüsteemides .................................................. 301
Peatükk 11. TEENUSTE LOGISTIKA

TEENINDUS ................................................................ .............................. 304

11.1. Teenuseliikide klassifikatsioon

Tooted ................................................. ...................................................... 304

11.2. Rahulolu teenuse kriteeriumid

Tarbijanõudlus ................................................... .................. ....…….. 306

11.3. Teenuse kriteeriumid

Tootmise eesmärk .................................................. ........……. 308

11.4. Müügijärgse teeninduse kriteeriumid........................ 310

11.5. Infoteenuse teenuse kriteeriumid .............................. 312

11.6. Finants- ja krediiditeenuse kriteeriumid

Teenused ................................................... ..................................... 313
Peatükk 12. LOGISTIKAKESKUSED................................................................... 315

12.1. Firmade logistikakeskused .................................................. .............................. 315

12.2. Piirkondlikud logistikakeskused ................................................................ …. 316

12.3. Tüüpilise piirkonnakeskuse koosseis .............................................. 317

12.4. Logistikakeskused Venemaal .................................................. ...................... 321
13. peatükk. TULEVIKU LOGISTIKA ................................................... ..………… ... 324

13.1. Globaalne logistika ................................................... .................................................. 324

13.2. Vene organisatsioonide integreerimine maailma

Logistikavõrk................................................ ................................... 329

13.3. "Harmoonilise" tootmise logistika................................................ ... 331
Soovitatav lugemine ................................................... .................................................................. 334

Eessõna esimesele väljaandele
Logistika - teadus, mis käsitleb materjali- ja teabevoogude ruumis ja ajas liikumise planeerimist, korraldamist, haldamist ja kontrollimist nende esmasest allikast lõpptarbijani.

Kuigi logistika on sügavate ajalooliste juurtega, on see siiski suhteliselt noor teadus. Eriti hoogsalt arenes see Teise maailmasõja ajal, mil seda kasutati strateegiliste probleemide lahendamiseks ning kaitsetööstuse, logistika- ja varustusbaaside ning transpordi selgeks koostoimeks, et varustada armeed õigeaegselt relvade, kütuste ja määrdeainete ning toiduga. Järk-järgult hakati logistika mõisteid ja meetodeid kandma sõjaväest tsiviilvaldkonda, algul uue teadusliku suunana materjalivoogude liikumise ratsionaalseks juhtimiseks ringlussfääris ja seejärel tootmises. Logistikaüksused on loodud tööstusettevõtete, agrotööstuskompleksi, transpordi, NATO aparatuuri juurde, need on kaasatud rahvusvaheliste suurvõistluste korralduskomiteedesse jne.

20. sajandi lõpuks toimib logistikateadus distsipliinina, mis hõlmab ostmist ehk tarnimist, logistikat, tootmisprotsesside logistikat, turundust või jaotamist, logistikat, transpordilogistikat, infot ehk arvutit, logistikat ja paljusid teisi. . Kõik loetletud inimtegevuse valdkonnad on vastavas kirjanduses piisavalt uuritud ja kirjeldatud; logistilise lähenemise enda uudsus seisneb loetletud, aga ka muude (nimeta) tegevusvaldkondade integreerimises, et saavutada soovitud tulemus minimaalse aja ja ressurssidega läbi materjali- ja infovoogude optimaalse otsast lõpuni juhtimise. . Seega töötab logistika eelkõige tarbija jaoks, püüdes tema vajadusi võimalikult palju rahuldada.

Kõik see lubab järeldada, et kuigi logistikat on tuntud juba pikka aega, pretendeerib see siiski 21. sajandi teadus- ja haridusdistsipliini nimetusena ning meie arvates võetakse see lõpuks ka põhidistsipliinina kasutusele. kõrghariduse ja kraadiõppe programmi ning logistikaspetsialistide järele on nõudlus peaaegu kõigis inimtegevuse valdkondades.
Eessõna teisele väljaandele

Õpiku teise trüki ettevalmistamisel kõrvaldasid autorid hulga vigu ja ebatäpsusi ning pidasid vajalikuks teha muudatusi ka selle struktuuris. Arvestati lugejate soovidega, laiendati teaduskoolide esindajate ringi autorite kollektiivis.

Raamat sisaldab kahte uut peatükki. Peatükis 11 "Teeninduslogistika", mille on kirjutanud MSTU teadlased. N. E. Bauman, annab toodete hoolduse liikide klassifikatsiooni, sätestab iga teenuseliigi teenuse taseme kriteeriumid jne. Tuleviku logistikale on pühendatud eraldi peatükk. See käsitleb kahte globaalse tähtsusega valdkonda, mis on seotud globaalse logistika ja "harmoonilise" tootmise logistikaga, samuti Venemaa organisatsioonide globaalsesse logistikavõrgustikku integreerimise probleemiga.

Peaaegu kõik peatükid sisaldavad uut illustreerivat materjali (diagrammid ja graafikud), sealhulgas tootmislogistika "kuldne" kõver, graafikud teenuse kvaliteedi mõjust tarbijate nõudluse rahuldamiseks ettevõtte kasumile, tagades sõltuvalt optimaalse teenindustaseme. kogukulude kohta, infovoo diagrammid kaupade importimisel ja transportimisel üle Venemaa, materjalivoog tarnija ladudest Venemaa tolliterminali, tootmismahust ja nõudlusest sõltuvad turustuskanalid, globaliseerumise liikumapanevad jõud ja mitmed teised.

Viimase kahe aasta jooksul pärast esimese väljaande ilmumist on raamat leidnud laialdast lugejate vastukaja paljudes Venemaa piirkondades ja naaberriikides. 1999. aasta augustis ilmus selle õpiku teksti praktilise lisana "Logistika töötuba". Õpiku autorid on lugejatele tänulikud kriitiliste kommentaaride ja ettepanekute eest, samuti ettepanekute eest osaleda autorite kollektiivis, et raamatu teksti, eriti selle kontseptsiooni praktilisele rakendamisele pühendatud jaotisi, veelgi täiustada. logistiline lähenemine.
Eessõna kolmandale väljaandele

Pärast õpiku esmatrüki ilmumist Venemaal on logistika vallas toimunud mitmeid positiivseid arenguid. Esiteks on enamik Venemaa ülikoole võtnud logistika peamiste põhidistsipliinide hulka. Teiseks on Vene Föderatsiooni Haridusministeerium alates 2000. aastast läbi viinud eksperimenti eriala "Logistika" avamiseks ülikoolides. Katse viiakse läbi seitsmes ülikoolis – neljas Moskvas, kahes Peterburis ja ühes Rostovis (Doni-äärne Rostov). Kolmandaks arendavad Venemaa teadlased ja logistikavaldkonnas töötavad spetsialistid, kes esindavad erinevaid koolkondi ja suundi, järk-järgult oma tõlgendust logistika mõistetest ja definitsioonidest, võttes arvesse Euroopa ja Ameerika kogemusi. Analüüsides nende definitsioone põhimõiste "logistika" kohta, võime jõuda üldisele järeldusele, et enamik vene autoreid defineerib logistikat kui teadust vooprotsesside juhtimisest majanduses, mis vastab õpiku kontseptsioonile (tabel 0.1).

Õpiku kolmanda väljaande ettevalmistamisel viisid autorid teksti sisse mitmeid vajalikke täpsustusi. Raamatu ülesehitus on läbi teinud mõningaid muudatusi. Lisatud uus materjal  12. peatükk ja punkt 10.3. Peatükk 12, Logistikakeskused, annab teavet logistikakeskuste kahe peamise tüübi kohta: organisatsioon ja piirkond. Punktis 10.3 käsitletakse logistikaorganisatsiooni juhtimise organisatsiooniliste struktuuride väljatöötamise põhietappe, sealhulgas 21. sajandi organisatsiooni kontseptsiooni. Praktilise täiendusena käesoleva õpiku tekstile ilmus 2001. aastal "Logistika töötuba" (2. trükk).

Tabel 01

Mõiste "logistika" määratlus Venemaa teadlaste ja spetsialistide poolt

Teaduskool____	Autor__________	Definitsioon_____________
Maailma Instituut majandust ja Rahvusvahelised suhted RAS	Fedorov L.S., majandusteaduste doktor teadused, prof.	Logistika - parandamine liikluse reguleerimine materjal voolab esmane tooraineallikas lõpptarbijale valmistooted ja seotud teavet ja rahavood põhinevad süsteemsel lähenemisel ja majanduslikud kompromissid eesmärgiga saavutada sünergiline toime Logistika - vorm turu optimeerimine seosed, ühtlustamine kõigi osalejate huvides turustusahelad
Peterburi olek Majandusülikool ja rahandus	Semenenko A.I., majandusteaduste doktor teadused, prof.	Logistika - uus teaduse suund praktiline tegevus mille sihtfunktsioon on läbiv organisatsiooniline- analüütiline optimeerimine majandusvoolu protsessid
Moskva olek Tehnikaülikool neid. N.E. Bauman	Kolobov A.A., Dr tech. teadused, prof.; Omelchenko I.N., Dr tech. teadused, prof.	Logistika on teadus planeerimine, juhtimine ja liikumise juhtimine materjali ja info liigub sisse mis tahes süsteemid
Kaasani Riiklik Tehniline ülikool (KAI)	Tunakov A.P., Dr tech. teadused, prof.	Logistika on teadus materjalide, teabe ja rahavood
Moskva olek tee instituut (tehniline Ülikool)	Mirotin L.B., Dr tech. teadused, prof.; Tašbaev Y.E., Ph.D. Teadused, Dot.	Logistika on teadus ühise korraldamine juhtide tegevust erinevad osakonnad ettevõtted ja kontsernid ettevõtetele tõhusaks toodete reklaamimine "tooraine ostmise ahelad - tootmine  müük  jaotus” alusel integratsioon ja koordineerimine toimingud, protseduurid ja aastal tehtud funktsioonid seda protsessi et vähendada üldist ressursikulud
osariik Ülikool – lõpetanud majanduskool osariik juhtimisülikool	Sergejev V.I., majandusteaduste doktor teadused, prof.; Sterligova A.N., Ph.D. Teadused, Dot. Anikin B.A., majandusteaduste doktor teadused, prof.	Logistika on teadus haldamine ja optimeerimine materjali ja nendega kaasnevad voolud (teave, finants-, teenindus- jne) mikro-, meso- või makromajanduslikud süsteemid Logistika – juhtimine materjalivood, teenusevood ja sellega seotud nendega info- ja raha liigub sisse jaoks mõeldud logistikasüsteem selle saavutamine enne oma eesmärke Logistika on teadus voogesituse haldamine protsessid majanduses

1. peatükk
LOGISTIKA MÕISTE

JA SELLE ARENGU TEGURID

Mõtlen sageli, kus on minu koht

see lõng?

Tšingis-khaan
1.1. Definitsioon, mõiste, ülesanded

ja logistikafunktsioonid
Viimastel aastatel on mitmes riigis kaupade ringluses toimunud olulisi muutusi. Majanduspraktikas hakati kasutama uusi meetodeid ja tehnoloogiaid kaupade kohaletoimetamiseks. Need põhinevad kontseptsioonil logistika.

Logistika tuleb kreeka sõnast "logistike", mis tähendab arvutamise, arutlemise kunsti. Praktilise logistika tekkimise ja arengu ajalugu ulatub kaugele minevikku. Hamburgi ülikooli professor G. Pavellek märgib, et isegi Rooma impeeriumi ajal oli ministreid, kes kandsid "logistika" või "logistika" tiitlit; nad tegelesid toidujagamisega 1 . Meie ajastu esimesel aastatuhandel seostati mitme riigi sõjalises leksikonis logistikat relvajõudude materiaalsete ressurssidega varustamise ja nende varude säilitamise tegevusega. Nii arvati Bütsantsi kuninga Leon VI (865–912 pKr) ajal, et logistika ülesanneteks on armee relvastamine, sõjavarustusega varustamine, õigeaegne ja täielik selle vajaduste eest hoolitsemine ning vastavalt iga inimese ettevalmistamine. sõjalise kampaania akt 2 .

Mitmete lääne teadlaste sõnul on logistika kasvanud teaduseks tänu sõjalistele asjadele. Esimeste logistikaalaste teadustööde loojaks peetakse 19. sajandi alguse prantsuse sõjaväespetsialisti A. Jominit, kes andis logistikale järgmise definitsiooni: "vägede manööverdamise praktiline kunst". Ta väitis, et logistika ei hõlma mitte ainult transporti, vaid ka paljusid küsimusi, nagu planeerimine, juhtimine ja varustamine, vägede asukoha määramine, aga ka sildade, teede jne ehitamine. Arvatakse, et mõned Napoleoni armee kasutas logistika põhimõtteid. Sõjateadusena kujunes logistika aga välja alles 19. sajandi keskpaigaks.

Aktiivselt hakati logistikat kasutama Teise maailmasõja ajal ja eelkõige USA armee materiaalsel ja tehnilisel varustamisel Euroopa operatsiooniväljakul 3 . Sõjatööstuse, tagala- ja eesmiste varustusbaaside ning transpordi täpne koostoime võimaldas õigeaegselt ja süstemaatiliselt varustada Ameerika armeed vajalikes kogustes relvade, kütuste ja määrdeainete ning toiduga.

Seetõttu on logistika paljudes lääneriikides pandud majanduse materjalihalduse tõhususe teenistusse. Sarnaselt teistele rakendusmatemaatika meetoditele (operatsioonide uurimine, matemaatiline optimeerimine, võrgumudelid jne) hakkas logistika militaarvaldkonnalt järk-järgult liikuma majanduspraktika valdkonda. Algselt kujunes see uut tüüpi teooriaks kaupade ja materiaalsete ressursside liikumise juhtimise rakendamisest ringluses ja seejärel tootmises. Seega 1930. aastate majanduskriisi eel ja ajal turumajandusega riikides tekkinud ideed integreerida tarne-tootmis-jaotussüsteeme, mis seoksid materjalide ja toorainega varustamise, tootmise, ladustamise ja jaotamise funktsioonid. iseseisvad teadusuuringute valdkonnad ja majanduspraktika vorm - logistika .

Venemaa on andnud olulise panuse logistika arengusse. Juba 20. sajandi alguses avaldasid Peterburi sideprofessorid teose "Transport Logistics". Selle alusel ehitati mudelid vägede transportimiseks, nende varustamiseks ja varustamiseks. Neid mudeleid kasutati esimese maailmasõja ajal paljude Vene armee kampaaniate kavandamisel ja läbiviimisel.

NSV Liidus töötati esimeste viieaastaplaanide aastatel transpordilogistika põhimõtete alusel välja olulisemate ehitusprojektide, polaar- ja muude ekspeditsioonide kaubavarude graafikud. Suure Isamaasõja ajal korraldasid sõjaväe sideteenistused rindekauba liikumist kõigi transpordiliikidega 4 . Sõjajärgsel perioodil on logistikat edasi arendatud. Eelkõige 1950. aastal ilmus B.G. Bakhaev "Mereväe toimimise alused". Selles töös sõnastati logistika põhikreedo, mille olemus taandus nõudele transportimise ratsionaalse korraldamise ja vajalikus koguses ja kvaliteediga kauba kokkupõrkes kindlaksmääratud perioodi jooksul minimaalsete kuludega määratud sihtkohta.

1970. aastate lõpus töötati Leningradis välja logistikatehnoloogia ehk transpordiliikide toimimine transpordisõlme meetodi järgi, kus need omavahel suhtlesid. Kodumaiste teadlaste kontseptsioone uurisid lääne eksperdid. Praegu on need aluseks Euroopa Liidu riikide ühtse Euroopa transpordisüsteemi väljatöötamisele. 1980. aastate lõpus üritati NSV Liidus juurutada logistika põhimõtetel töötavat sektoritevahelist süsteemi Rhythm. Ühtne valdkondadevaheline tehnoloogia rauamaagi tooraine säästvaks transpordiks kombineeris rongide sõidugraafikuid, jaamade, ettevõtete - kauba saatjate ja vastuvõtjate tööd tehnoloogiliste marsruutide edendamise korraldamiseks. Töötati välja ja rakendati logistikakett kivisöe tarnimiseks Kuzbassist ühte Moskva koostootmisjaama.

Äri-, majandus- ja teaduskirjanduses eristavad väliseksperdid kaks põhisuunda logistika definitsioonis. Üks neist on seotud funktsionaalne lähenemine kaupade turustamisele, st kõigi füüsiliste toimingute haldamisele, mida tuleb teha kauba tarnijalt tarbijale üleandmisel. Iseloomustab teist suunda laiem lähenemine: lisaks kaupade turustustoimingute juhtimisele hõlmab see tarnijate ja tarbijate turu analüüsi, pakkumise ja nõudluse koordineerimist kaupade ja teenuste turul, samuti turustusprotsessis osalejate huvide ühtlustamist.

Märgitud logistikakäsitluse raames on palju erinevaid tõlgendusi. Neid analüüsides on lihtne märgata mitmeid aspekte, mille prisma kaudu logistikat käsitletakse. Kõige levinumad on juhtimis-, majandus- ja tegevus-finantsaspektid. Näiteks logistika olemust määratlev professor G. Pavellek 5 ja USA riikliku materjalijaotuse juhtimise nõukogu liikmed 6 keskenduvad juhtimisalane aspekt. Logistika on nende arvates ettevõttesse sisenevate, seal töödeldavate ja ettevõttest väljuvate materiaalsete toodete voo ning vastava infovoo planeerimine, juhtimine ja kontrollimine 7 .

Paljud õppeala spetsialistid, sealhulgas prantslased, eelistavad majanduslik logistika poolel ja tõlgendada seda kui "... mitmesuguste tegevuste kogumit, et saada madalaima hinnaga vajalik kogus tooteid kindlaksmääratud ajal ja kohas, kus selle toote järele on konkreetne vajadus" 8 . Danzas (üks Saksamaa suurimaid ekspedeerimisettevõtteid) välja antud juhendis on logistika defineeritud kui iga ettevõtte jaoks välja töötatud kindel süsteem, mille eesmärk on kasumi teenimise seisukohalt optimaalselt kiirendada materiaalsete ressursside liikumist. ja kaubad ettevõtte sees ja väljaspool, alustades tooraine ja materjalide ostmisest, nende läbimisest läbi tootmise ja lõpetades tarbijatele valmistoodete tarnimisega, sealhulgas neid ülesandeid ühendava infosüsteemiga 9 .

Mõned logistika määratlused kajastavad seda, kuidas juhtimisalane, ja majanduslik aspekte. Kõige tüüpilisem on selles osas professor Pfoli (Saksamaa) antud logistikaomadus, mis seob omavahel materiaalsete varade liikumise planeerimise ja kontrolli protsessid nende liikumise ja infotoe kulude vähendamisega 10 .

Mitmed logistika määratlused rõhutavad seda tegevus-rahaline aspekt. Nendes lähtutakse logistika tõlgendamisel tehingupartnerite arvestuse ajast ning majandusringluses oleva tooraine, pooltoodete ja valmistoodete liikumise ja ladustamisega seotud tegevustest alates raha väljamaksmise hetkest. tarnija kuni raha laekumiseni lõpptoote tarbijale üleandmise eest 11.

Teised logistika definitsioonid kajastavad spetsialistide seisukohti, kes keskenduvad vaadeldavas tsüklis üksikutele funktsioonidele. Logistika on neil juhtudel taandatud väga kitsale tegevusalale: transport, peale- ja mahalaadimine, ladustamine jne. Võttes kokku ülaltoodud logistika definitsioonid, võib seda iseloomustada järgmiselt: teadus materjalivoogude juhtimisest esmasest allikast lõpptarbijani minimaalsete kuludega, mis on seotud kaupade liikumise ja sellega seotud teabe liikumisega.

Muidugi on ülaltoodud logistika tõlgendustes üks või teine ​​selle aspekt õigustatult välja toodud, kuid tähelepanuta jäetakse meie arvates logistika kõige olulisem aspekt - võime mõjutada ettevõtte strateegiat ja ettevõtte loomist. ettevõtte uued konkurentsieelised turul, st selle lõplikud eesmärgid. See aspekt kajastub sisuliselt logistika definitsiooni teises käsitluses.

Esimestena ennustasid logistika praktilist potentsiaali Ameerika spetsialistid Paul Converse ja Peter Drucker. Nad määratlesid selle potentsiaali kui "kulusäästu viimast piiri" ja "majanduse tundmatut mandriosa" 12 . Seejärel jagasid nende seisukohta paljud logistikateoreetikud. Sellised Ameerika teadlased nagu M. Porter, D. Stock ja mõned teised usuvad, et logistika on väljunud oma traditsioonilisest kitsast definitsioonist ning sellel on suur tähtsus ettevõtte strateegilises juhtimises ja planeerimises 13 .

Logistika laia tõlgenduse pooldajad on ka prantsuse spetsialistid E. Mate ja D. Tixier, kes peavad selle all silmas „ettevõtte ja partnerite suhete koordineerimise viise ja meetodeid, turu nõudluse ja nõudluse koordineerimise vahendeid ja meetodeid. ettevõtte esitatud ettepanek ... ettevõtte tegevuse korraldamise viis, mis võimaldab ühendada erinevate kaupu ja teenuseid tootvate üksuste jõupingutusi, et optimeerida rahalisi, materiaalseid ja tööjõuressursse, mida ettevõte kasutab oma majanduse saavutamiseks. eesmärgid” 14 . E. Mate ja D. Tiksier usuvad, et „...logistika on ettevõtte erinevate valdkondade valikute keskmes, tehtavate tegevuste keskmes; kahtlemata on see oluline tegur ettevõtte üldise poliitika kujundamisel" 15 . Logistika laia tõlgendamise pooldajate hulka kuuluvad ka inglise teadlased D. Benson ja J. Whitehead. Logistika hõlmab nende hinnangul turu-uuringuid ja prognoosimist, tootmise planeerimist, tooraine, materjalide ja seadmete ostmist, varude kontrolli ja mitmeid järjestikuseid kaubaveo toiminguid ning klienditeeninduse uurimist 16 .

Eeltoodud välisekspertide logistikamääratlustest järeldub, et see on turundusest laiem kategooria, mille paljud põhifunktsioonid on viidud logistikasse. Selle üheks kinnituseks võib olla logistiliste struktuuride loomine mitmes ettevõttes, mis neelasid varem toiminud turundusüksused. Veelgi enam, inglise teadlased M. Christopher ja G. Wils usuvad, et logistika on tõhus mitte ainult ettevõtete, vaid ka tööstuse tasandil. Nende arvates peaks ta ise otsustama tööstuse üldise majandusprotsessi, sealhulgas ettevõtete ja ladude asukoha küsimustes.

Logistika määratluse erinevus on tingitud mitmest põhjusest 17 . Üks neist seisneb ülesannete spetsiifilisuses ja ulatuse erinevuses, mida üksikud ettevõtted püüavad lahendada kaupade turustamise, nende transpordi, ladustamise jne valdkonnas. Teiseks põhjuseks on olemasolevad erinevused kaupade liikumise korraldamise ja juhtimise riiklikes süsteemides ning logistikaprobleemide uuringute tasemes erinevates riikides. Kolmas põhjus on funktsionaalsete tegevusvaldkondade paljusus logistikasüsteemi väliskeskkonnas (joonis I.I).

Oma olemuselt ei ole logistika praktikas täiesti uus ja tundmatu nähtus. Tooraine, materjalide ja valmistoodete kõige ratsionaalsema liikumise probleem on alati olnud suure tähelepanu all. Logistika uudsus seisneb esiteks prioriteetide muutumises ettevõtete majanduspraktikas, mis omistab selles keskse koha vooprotsesside juhtimisele, mitte tootmisjuhtimisele. Teiseks seisneb logistika uudsus terviklikus integreeritud lähenemises materiaalsete väärtuste liikumise küsimustele reprodutseerimisprotsessis.

Riis. 1.1. Logistikasüsteemi funktsionaalne "keskkond":

1 - logistika ja elektrooniline andmetöötlus; 2 - tooraine ja materjalide ostmine; 3 - materiaal-tehnilise varustuse planeerimine; 4 - tootmise planeerimine; 5 - toote kvaliteedi parandamine; 6 - planeerimine ja tootmise juhtimine; 7 - laosüsteemid; 8 - müügi planeerimine; 9 - müügiturg, turundus; 10 - teenuste struktuur; 11 - klienditeeninduse korraldamine; 12 - finantsplaneerimine; 13 - jooksev finantstegevus; 14 - personalisüsteemi struktuur; 15 - planeerimine ja personalijuhtimine

Kui killustatud materjalivoogude juhtimise meetodi puhul on tegevuste koordineerimine selgelt ebapiisav, erinevate struktuuride (ettevõtete allüksuste ja nende välispartnerite) tegevuses ei peeta kinni vajalikku järjestust ja kooskõlastatust, siis hõlmab logistika sellega seotud protsesside koordineerimist. materjali- ja infovoogudele, tootmisele, juhtimisele ja turundusele. Kolmandaks seisneb logistika uudsus kompromisside teooria kasutamises ettevõtete majanduspraktikas. Selle tulemusena saavutatakse materjali- ja infovoogude liikumise käigus sageli logistikaahelas osalejate (tarnijad, tarbijad ja vahendajad) otseselt vastandlikud eesmärgid, mis viitab sellele, et logistika täidab erinevate teenuste tasakaalustamise, optimeerimise ja koordineerimise funktsiooni. suhted (laadimisvõimsused ja ostu-müügi võimsused, finants- ja infosuhted jne). See võimaldas eemalduda toodete turustamise erinevate funktsioonide eraldi juhtimisest ja nende integreerimisest, mis võimaldas saada üldise tegevuse tulemuse, mis ületab üksikute mõjude summa.

Eelneva põhjal saame anda järgmise logistika üldise definitsiooni. Logistika on turusuhete optimeerimise vorm, kõigi toodete turustamise protsessis osalejate huvide ühtlustamine. Logistika on materjali- ja seonduva teabe ning rahavoogude juhtimise parandamine teel esmasest tooraineallikast valmistoodete lõpptarbijani, lähtudes süsteemsest lähenemisest ja majanduslike kompromisside kasutamisest sünergilise efekti saavutamiseks.

Kaasaegsetes tingimustes eristavad lääne eksperdid mitut tüüpi logistikat: toodangu materjalidega varustamisega seotud logistika (logistika ostmine); tootmislogistika; turundus (turundus- või turustuslogistika) kaheksateist. Samuti eristavad transpordilogistika, mis on sisuliselt kõigi kolme logistikatüübi lahutamatu osa. Igat liiki logistika lahutamatuks osaks on ka logistilise infovoo kohustuslik olemasolu, mis hõlmab kaupade liikumise andmete kogumist, nende edastamist, töötlemist ja süstematiseerimist, millele järgneb valmisinfo väljastamine. Seda logistika allsüsteemi nimetatakse sageli arvutilogistika. Kui lähtuda lääne ekspertide loogikast, siis võiks logistikaliikide arvuga jätkata. Näib, et selliste mõistete toimimisel pole ainult puhtterminoloogiline tähendus. See kajastub logistika ulatuse laiendamises, ettevõtete juhtimiseks sobivate uute organisatsiooniliste struktuuride loomises, spetsiaalsete üksuste loomises kaupade liikumise juhtimiseks ettevõtte ladudes, turunduses ja materjalide jaotuses valmistoodete müügis. Seetõttu on meie arvates õigem oleks rääkida mitte logistika liikidest, vaid selle funktsionaalsetest valdkondadest.

Nimetatud logistikavaldkondade vahel on seos ja vastastikune sõltuvus. Näiteks kui põhitootmises kasutatakse tehnoloogiat, mis ei nõua oluliste materjalide ja tooraine vahevarude olemasolu, siis vastavalt logistikale on kavas tarned läbi viia rangelt määratletud ajal lühikese aja jooksul. intervallidega. Ebaregulaarsete tellimuste täitmiseks võimalikult lühikese aja jooksul, kui põhitootmist iseloomustab seadmete ruumiline koondumine, tootmisvõimsuste reservide loomine (nn tootmissaarte süsteemid), hanke valdkonnas. üksikute tellimuste täitmiseks kasutatakse sobivaid meetodeid mitmesuguste materiaalsete ressursside ostmiseks.

Logistikaahelas , st ahelas, mida mööda kaup ja info liiguvad tarnijalt tarbijani, eristatakse järgmisi põhilülisid: materjalide, tooraine ja pooltoodete ostmine ja tarnimine; toodete ja tooraine ladustamine; Kaupade tootmine; turustamine, sh kauba väljasaatmine valmistoodete laost; valmistoote tarbimine(joonis 1.2). Logistikaahela iga lüli sisaldab oma elemente, mis koos moodustavad logistika materiaalse aluse. Logistika materiaalsete elementide hulka kuuluvad: sõidukid ja nende paigutus, laoruumid, side- ja juhtimisvahendid. Logistikasüsteem hõlmab loomulikult ka personali, st neid töötajaid, kes teevad kõiki järjestikuseid toiminguid.


Info liikumine

materjalivoog

Riis. 1.2. Logistikakett
Allikas: Euroopa logistika tegelikkus ja väljakutsed 90ndatel. Milano, 6. Euroopa logistikakongress. november 1988, lk. kümme.
Võimalus planeerida erinevaid toiminguid ja analüüsida logistikasüsteemi elementide tasemeid määras selle jaotuse makro- ja mikrologistikaks. Makroloogiline vaid lahendab tarnijate ja tarbijate turu analüüsiga seotud küsimusi, levitamise üldkontseptsiooni väljatöötamine, ladude paigutus teeninduskohas, transpordiliigi ja sõidukite valik, veoprotsessi korraldus, materjalivoogude ratsionaalsed suunad, tooraine tarnekohad, materjalid ja pooltooted, kauba kohaletoimetamiseks transiidi- või laoskeemi valikuga.

Mikroloogilised vaid lahendab kohalikke probleeme üksikute ettevõtete ja ettevõtete sees. Näiteks tootmissisene logistika, kui ettevõttesiseselt planeeritakse erinevaid logistikaoperatsioone, nagu transport ja ladustamine, peale- ja mahalaadimine jne. Mikrologistika pakub toiminguid tööstusettevõtete kaupade liikumise protsesside planeerimiseks, ettevalmistamiseks, elluviimiseks ja juhtimiseks. . Makro- ja mikrologistika erinevus seisneb ka selles, et esimese mastaabis toimub kaubaringluse protsessis osalejate omavaheline interaktsioon kauba müügi alusel ja teise raames mittekaubalised suhted.

Tootmise keeruliseks muutumine ja konkurentsi tihenemine 1980. ja 1990. aastatel nõudis logistika täpsemat sidumist ettevõtete strateegiliste eesmärkidega, samuti logistika rolli aktiviseerumist ettevõtete paindlikkuse ja kiire reageerimisvõime suurendamisel. turu signaalidele. Mis puudutab logistika põhiülesanne oli hoolikalt tasakaalustatud ja mõistliku ettepaneku väljatöötamine, mis aitaks saavutada ettevõtte kõrgeima efektiivsuse, suurendada turuosa ja saavutada eeliseid konkurentide ees.. Sest nagu praktika on näidanud, on logistika kontseptsiooni ja aktiivse turustrateegia vahelise tiheda seose alahindamine sageli viinud ja viib selleni, et tooraine, pooltoodete ja komponentide ostmine saab iseenesest stiimuliks alustamiseks. konkreetse toote tootmine ilma selle järele korraliku nõudluseta. Praeguses turuolukorras on selline lähenemine toodete vabastamisele täis ärilisi ebaõnnestumisi. Loomulikult jääb rõhk kulude minimeerimisele kehtima, kuid ainult siis, kui leitakse turustrateegiasse kaasatud põhi- ja käibekapitali kulude kombinatsiooni optimaalne tase ning kasumlikkus.

Logistika üks peamisi ülesandeid on ka kaupade liikumise juhtimise tõhustamine, tervikliku efektiivse süsteemi loomine materjali- ja infovoogude reguleerimiseks ja kontrollimiseks. kvaliteetse toote kohaletoimetamise pakkumine. See ülesanne on kõige tihedamalt seotud selliste probleemide lahendamisega nagu: materjali- ja infovoogude vastavus üksteisele; kontroll materjalivoo üle ja selle kohta andmete edastamine ühte keskusesse; kaupade füüsilise liikumise strateegia ja tehnoloogia määramine; kaupade liikumise toimingute juhtimise viiside arendamine; pooltoodete ja pakendite standardimise normide kehtestamine; tootmis-, transpordi- ja ladustamismahu määramine; lahknevus kavandatud eesmärkide ning hankimise ja tootmise võimaluste vahel. Seda ülesannet saab täita logistika enda arendamise teaduslike probleemide lahendamisega, alustades selle ahelate tehnoloogia struktureerimisest ja lõpetades erinevate kohalike ülesannetega.

Vastavalt logistika kaasaegsetele ülesannetele eristatakse kahte tüüpi selle funktsioone: operatiivne ja koordineeriv. Operatiivsed funktsioonid seotud materiaalsete väärtuste liikumise otsese juhtimisega tarnimise, tootmise ja jaotamise valdkonnas ning erineb sisuliselt vähe traditsioonilise logistika funktsioonidest. Ostufunktsioonid hõlmavad tooraine, üksikute osade või valmistoodete varude liikumise haldamist tarnijalt või ostupunktist tootmisettevõtetesse, ladudesse või jaekauplustesse. Tootmisfaasis muutub varude juhtimine logistiliseks funktsiooniks, mis hõlmab pooltoodete ja komponentide liikumise kontrollimist läbi tootmisprotsessi kõikide etappide, samuti valmistoodete liikumise hulgiladudesse ja jaeturgudele. Toodete turustamise juhtimise funktsioonid hõlmavad lõpptoodete voo operatiivset korraldamist tootmisettevõttest tarbijateni.

Numbri juurde logistika koordineerimise funktsioonid hõlmavad: tootmise erinevate etappide ja osade materiaalsete ressursside vajaduste tuvastamist ja analüüsi; turgude, kus ettevõte tegutseb, analüüs ja potentsiaalsete turgude arengu prognoosimine; tellimuste ja klientide vajadustega seotud andmete töötlemine (joonis 1.3). Loetletud logistika funktsioonid on kaupade pakkumise ja nõudluse koordineerimine. Selles mõttes on turundus ja logistika omavahel tihedalt seotud ja väljakujunenud valem on "Turundus tekitab nõudlust ja logistika viib selle ellu"- on tugeva vundamendiga. Teatud määral on valem rakendatav logistika ja tootmise vaheliste suhete koordineerimisel. Seega logistika tegeleb "dokkimisegath» kaks sfääri:


Riis. 1.3. Logistika funktsionaalne diagramm