MISAO – 2017 " Õpetajaharidus kaunite kunstide õpetaja (õpetaja)
MISAO - 2016 „Majandusõpetuse pedagoogilise kasvatuse õpetaja (õpetaja).
MSUESI – 2012 Ph.D. (väitekirja teemal ilmus monograafia)
MSUESI (MESI) - 2006 Eriala: "Jurisprudents"
Moskva pangandusinstituut (MBI) - 2007 Eriala: "Finants ja krediit"
2008 Moskva Ettevõtlusakadeemia Moskva valitsuse alluvuses programmi "Riiklike ja munitsipaalvajaduste tellimuste esitamise pakkumiste korraldamine ja läbiviimine" jne raames.
2007 "Moskva Ettevõtlusakadeemia Moskva valitsuse alluvuses programmi "Omavalitsuse finantsjuhtimise iseärasused" raames
2003-2004 "GASIS" riikliku juhtide ja spetsialistide ametialase ümberõppe ja täiendõppe programmi raames " Raamatupidamine ja audit"
1995–97 "Moskva finantskolledž Vene Föderatsiooni rahandusministeerium" Eriala: "Rahandus" spetsialiseerumisega "Maksud ja maksud"

Teaduslik tegevus

Mul on üle 50 publikatsiooni sh. Vene Föderatsiooni Haridus- ja Teadusministeeriumi kõrgema atesteerimiskomisjoni soovitatud väljaannetes Scopus - 2 ja Web of Science - 1 on RSCI-s postitatud 37 väljaannet, 4 avaldatud ja kasutatud õpetamise praktikaõpikuid, autorikursusi on välja töötatud ja õpetatakse, lisaks on arsenalis 12 metoodilise juhendi väljatöötamist kursuse ja kontrolltegevuse kirjutamiseks 37 õppekava, 22 FOS, UMK, on ​​kogemusi teadus- ja rahvusvahelisel osalemisel. ja väliskonverentsidel on avaldatud 4 monograafiat, sh 3 välismaist, üld-Hirsch - 8, põhikiri - 4. Välja on töötatud uued kursused: "Juhtimisaudit"; "TRIS, RIS, ARIS (lahendusteooria ja metoodika mittestandardsed ülesanded); "Finantsaruannetega manipulatsioonide tuvastamine (RAS) üleminekul (IFRS)". 2017. aastal pääses ta TOP-300 parima õpetaja hulka. Kavas: - eksami sooritamine ja rahvusvaheliste sertifikaatide saamine: DipNRF, DipIfr, PM-standart.

Taotleja muud saavutused

2017 - esineja kl föderaalne programm Riigieelarveline väike- ja keskmise ettevõtluse toetamise asutus (õigus- ja maksuküsimused);
2017 - PRUE sisetoetus teemal "KRIMI VABARIIGI SIMFEROPOLI VALLA SOTSIAAL-MAJANDUSLIKU ARENGU STRATEEGIA VÄLJATÖÖTAMINE AASTANI 2030 JA SELLE TEGEVUSKAVA";
2017 - Venemaa Majandusülikooli sisetoetus teemal "Põllumajandusettevõtete, sealhulgas põllumajandusettevõtete toetamise mehhanismi väljatöötamine rahalise ebastabiilsuse tingimustes uuenduslike rahastamisvahendite kasutamise kaudu" FGBOU HE "PRUE nimega vahenditest". . G.V. Plekhanov";
2015-2017 Arbitraažijuhtide ühtses koolitusprogrammis osalemine: ülesandeks on spetsialistide ettevalmistamine tööks, lähtudes kriisivastaste juhtide kutsetegevuse standarditest; Meistriklasside läbiviimine ja osalemine 2 päeva programm tulevastele soovijatele Kooli 1179 "Frantsiis kui majanduse liikumapanev jõud"; "Raamatupidamine kui finantskirjaoskuse alus tänapäeva Venemaal";
2015. aasta Vene Föderatsiooni hoiupanga toetus - programmi raames piirkondade töötajate koolitamine: finantskirjaoskus; finantsaruannetega manipuleerimine; juriidilistest isikutest laenuvõtjate krediidivõimelisuse hindamine;
2014. aasta Programmis osalemine ärijuhtimine"Kinder-MBA" programmi "" all finantskirjaoskus» Finantsakadeemia ja Moskva Riikliku Ülikooli egiidi all.
2011–2013 MTÜ EAOI, MGUESI osalemine täiendkoolituse projektides järgmiste programmide raames:
- "Riigi- ja munitsipaaljuhtimise spetsialist";
- "Avaliku halduse magister";
- "Kriisijuhtimine" ;
- “Raamatupidamine ja audit”.

Õpik loodi vastavalt föderaalsele osariigi haridusstandardile koolituse "Transpordi- ja tehnoloogiliste masinate ja komplekside käitamine", profiil "Autoteenindus" (kvalifikatsioon "Bakalaureus") suunas.
Riik ja õiguslik raamistik autoteenindus. Autode tehnilise seisukorra muutumise põhjused, nende korraldamine Hooldus ja remont. Käsitletakse turunduse küsimusi autoteenindusjaamades, nende tehnoloogilise projekteerimise meetodeid ja logistika korraldamist. Antud juhised laboritöödeks ja seminarideks.
Kõrgkoolide üliõpilastele. See võib olla kasulik nii õpetajatele kui ka maanteetranspordi spetsialistidele.

Autoteeninduse mõiste. Pakutavate teenuste liigid.
Turusuhted, muutuvad omandivormid, kvalitatiivsed ja kvantitatiivsed muutused 1990. aastatel Venemaal toimunud autoturu struktuurid ja maanteetranspordiettevõtete (AT) infrastruktuur lõid tingimused teenindussektori arenguks. Üks kiiresti arenevaid teenuseliike on autoteenindus.

Riigis on loodud ja edukalt toimiv üsna võimas AT alamsüsteem, mis hõlmab laia autoteenindusettevõtete võrgustikku, mis hooldab kodanikele ja väikestele autotranspordiettevõtetele (ATP) kuuluvat mitmemiljonilist autoparki tehniliselt korras ja korras. tõhus seisukord.

Autoteenindus on ettevõtete, vahendite, meetodite ja meetodite kogum tasuliste teenuste osutamiseks sõidukite soetamiseks, tõhusaks kasutamiseks, töövõime säilitamiseks, tõhustamiseks, tee- ja keskkonnaohutuseks kogu nende kasutusea jooksul.

Tasuliste teenuste tellijaks ja tarbijaks võivad olla juriidilised ja füüsilised isikud.
Töövõtja osutab teenuseid juriidilistele ja üksikisikud- mootorsõidukite omanikud (tarbijad). Tarbija ostab teenuseid sõidukite hoolduseks ja remondiks.

SISUKORD
Eessõna
I OSA
SÜSTEEMID, TEHNOLOOGIAD JA TEENUSTE KORRALDUS AUTOTEENINDUSES
Peatükk 1. Autoteenindus - maanteetranspordi allsüsteem
1.1. Autoteeninduse mõiste. Pakutavate teenuste liigid
1.2. Parkla suurus ja struktuur
1.3. Autoteeninduse omadused välismaal ja Venemaal
1.4. Autoteeninduse parandamise viisid Venemaal
2. peatükk. Ratassõidukite tehnoteenistuse õiguslik ja reguleeriv raamistik
2.1. Tehniline teenindus. Põhimõisted
2.2. Autoteenindustegevuse õiguslik ja reguleeriv raamistik
Peatükk 3. Töötavate sõidukite töövõime tagamine
3.1. Tehnilise seisukorra muutmise põhjused
3.2. Kulumisliikide klassifikatsioon
3.3. Töökindluse mõiste ja peamised näitajad
3.4. Meetodid töötavate sõidukite jõudluse tagamiseks
Peatükk 4. Autoteenindusettevõtete tootmine ja tehniline baas
4.1. Tootmis- ja tehnilise baasi omadused
4.2. Autoteenindusettevõtete tüübid
4.3. Autoteenindusettevõtete tootmis- ja tehnilise baasi täiustamine
Peatükk 5. Tehnilise teeninduse ettevõtete tehnoloogiliste seadmete otstarve, klassifikatsioon ja omadused
5.1. PTS tehniline varustus ja tehnoloogiliste seadmete üldine klassifikatsioon
5.2. Puhastus- ja pesuseadmed
5.3. Tõste-ülevaatus- ja teisaldusseadmed
5.4. Määrimisseadmed
5.5. Juhtimis- ja diagnostikaseadmed
5.6. Rehviparandusseadmed
5.7. Seadmed ja tööriistad demonteerimiseks ja kokkupanekuks ning mehaaniline töö
5.8. Kere- ja värvimisvarustus
5.9. Juhtimis- ja mõõteseadmed ja tööriistad
Peatükk 6 üldised omadused tehnoloogilised mõjud, mis tagavad sõidukite töövõime
6.1. Üldsätted
6.2. Tööliigid, mis moodustavad hoolduse ja remondi
6.3. Puhastus- ja pesutööd
6.4. Puhastus- ja määrimis- ja täitetööd
6.5. Demonteerimis- ja montaaži- ning kinnitustööd
6.6. Lukksepa- ja mehaanikatööd
6.7. Kontroll-diagnostika ja reguleerimistööd
6.8. Soojustööd
6.9. Keretöö
6.10. Värvimistööd
6.11. Aku töötab
6.12. Rehvitööd
6.13. Tehnoloogiline dokumentatsioon
Peatükk 7. Tootmistegevuse korraldamine autoteenindusjaamades
7.1. Tootmistegevuse liigid
7.2. Autokaubanduse korraldamine
7.3. Sõidukite hoolduse ja remondi tootmisprotsessi korraldamine teenindusjaamas
7.4. Tööde korraldamine hoolduse ja remondi töökohtadel
7.5. Töö korraldamine tootmisobjektidel
7.6. Tanklate tootmistegevuse operatiivjuhtimine
7.7. Kaasaegsed infotehnoloogiad teenindusjaamade töö juhtimiseks
8. peatükk
8.1. Turunduse roll, tähtsus ja olulisemad põhimõtted autoteeninduse valdkonnas
8.2. Turundusinfo allikad
8.3. Autoteenindusteenuste liikide ja tarbijate analüüs
8.4. Konkurentsi analüüs autoteeninduse valdkonnas
8.5. Autoteenuste turuvõimsuse ja nõudluse prognoosimine
Peatükk 9. Autoteenindusettevõtete varustamine materiaal-tehniliste vahenditega
9.1. Materiaalsete ja tehniliste ressursside omadused
9.2. Varuosad. Põhimõisted ja määratlused
9.3. Varuosade vajaduse määramine
9.4. Logistika meetodid varuosade tarnimise korraldamiseks
9.5. Varuosade laohaldus varuosade ladudes
9.6. Laohalduse korraldamine. Varuosade ja materjalide kuluarvestus
9.7. Materiaalsete ressursside tarbimise vähendamine
9.8. Teenindusjaamade ja autoomanike logistika parandamise viisid
10. peatükk
10.1. Disaini tellimus
10.2. Tanklate tehnoloogiline arvutus
10.3. Töötoa paigutus
10.4. Tanklate rekonstrueerimise ja tehnilise ümbervarustuse projektide väljatöötamise tunnused
II OSA
LABORI TÖÖTUBA
Laboratoorsed tööd Nr 1. Tehnoloogia autode diagnoosimiseks veojõu- ja majandusnäitajate järgi
Laboritöö nr 2. Autode mootorite tehnilise seisukorra diagnostika
Laboritöö nr 3. Info hankimine ja kasutamine auto kompleksdiagnostikas
Laboritöö nr 4. Autode vastuvõtu korraldamine teenindusjaamades
Laboritöö nr 5. Tehnilise teenindusettevõtte ettevalmistamine sõidukite hoolduse ja remondi teenuste kvaliteedi vastavuse tõendamiseks
Laboritöö nr 6. Autotranspordiettevõtete varuosade vajaduste väljaselgitamine. Üldsätted
Lab #7: varuosade laohaldus varuosade ladudes
Laboritöö nr 8. Normkulu ning kütuse ja määrdeainete vajaduse määramine
Laboritöö nr 9. Tehnoloogilise dokumentatsiooni väljatöötamine autohoolduseks tootmisliinil
Laboritöö nr 10. Auto liiklusohutust tagavate komponentide, koostude, mehhanismide ja süsteemide diagnostika
Laboritöö nr 11. Juhtimis- ja diagnostikaseadmete metroloogiline tugi
Laboritöö nr 12. Autode keskkonnaohutuse seire
Seadusandlikud ja reguleerivad materjalid
Bibliograafia.

Laadige mugavas vormingus tasuta alla e-raamat, vaadake ja lugege:
- fileskachat.com, kiire ja tasuta allalaadimine.

Laadige alla pdf
Allpool saate osta seda raamatut parima soodushinnaga koos kohaletoimetamisega kogu Venemaal. Osta see raamat


Laadige alla raamat Süsteemid, tehnoloogiad ja teenuste korraldus autoteeninduses, Rementsov A.N., Frolov Yu.N., Voronov V.P., 2013 - pdf - depositfiles.

Laadige alla raamat Süsteemid, tehnoloogiad ja teenuste korraldus autoteeninduses, Rementsov A.N., Frolov Yu.N., Voronov V.P., 2013 - pdf - Yandex.Disk.

Koolituse profiil: "Sõidukiteenindus"

Aja jooksul on teenindustegevuse suund - "Sõidukite teenindus" muutunud üheks Vene Föderatsiooni elanikkonna nõutuimaks.

Erinevate teenuste suurem asjakohasus:

Sõidukite müük era- ja juriidilistele isikutele;

Sõidukite müügieelne ettevalmistamine;

Kasutatud autode vahetus ja lunastamine (vahetus);

Varuosade ja kulumaterjalide jae-, hulgimüük;

Finantsteenuste pakkumine - sõidukite laenutamine ja kindlustamine;

Garantii hooldus ja remont;

Kereremont - kere geomeetria taastamine, värvimine ja selle kaitse;

Lisavarustuse komplektide väljatöötamine sõidukite varustamiseks standardse konfiguratsiooniga vastavalt omaniku individuaalsele tellimusele;

Tuunimisprogrammide moodustamine - interjöör, välimine, aerograafia, tehniline häälestus.

Väga arusaadavatel põhjustel:
elanikkonnale kuuluvate sõidukite ja eelkõige mootorsõidukite jätkusuutlik kasv;
maailma autotööstuse liidrite tooteid esindavate edasimüüjate teeninduskeskuste arvu kasv;
tootmisrajatiste loomine, mis suurendavad Venemaa Föderatsioonis maailma kaubamärkide mootorsõidukite tootmist, eriti nagu Toyota, Ford, KIA Sollers, Nissan, Hyundai, BMW.

Samuti on oluline märkida, et teenindustegevuse suund – "Sõidukiteenus" on piiriülene, eeldab rahvusvaheliste standardite ja tehnoloogiate täitmist ning pidev ülemaailmne trend teenindussektori kvaliteedi tõstmiseks, kuna toode määrab nõuded selle valdkonna spetsialisti koolitamise kvaliteet.

"Autoteeninduse" osakonna lõpetanu on vastuvõtlik uuendustele, omab infotehnoloogia valdkonna pädevusi, suudab välja töötada ja juurutada kaasaegseid tehnoloogiaid "Sõidukiteenindus" ning kohandada imporditud teenindustehnoloogiaid Venemaa turu tingimustega.

Suuna 43.03.01 "Teenus" raames viiakse ellu bakalaureuseõppe programm, Koolituse profiil: "Sõidukiteenindus".

Bakalaureuseõppe:

Õppevormid:
- täistööaeg - 4 aastat (föderaaleelarve (eelarve) arvelt ja lepingu alusel (kaubandus))

Omandatud kvalifikatsioon - "Teenuse bakalaureus" profiilis: "Sõidukiteenindus"

Peamised õpitud erialad:

1. Elukutse tutvustus

2. Servisoloogia

3. Teenindustegevus

4. Kutse-eetika ja -etikett

5. Infotehnoloogia teenuses

6. Juhtimine teenuses

7. Turundus teenuses

8. Ettevõtlustegevuse alused

9. Teenindusettevõtete organiseerimine ja planeerimine

10. Metroloogia, standardimine ja sertifitseerimine

11. Teenindusobjektide ja süsteemide uurimine ja diagnostika

12. Juriidiline tugi ametialane tegevus

13. Sõidukid

14. Sõidukite lisavarustus ja häälestamine

15. Autoteeninduses teenuste osutamise protsessi kujundamine

16. Projekteerimisteenused autoteeninduses

17. Tehnoloogilised protsessid teenuses

18. Transpordi infrastruktuur

19. Kaasaegsed materjalid ja disain

20. Ruumiline modelleerimine ja arvutigraafika

21. Edasimüüja ja kaubandusvõrgu organiseerimine

22. Teenindusettevõtete tehnilised vahendid

Harjutused:
- Hariduspraktika esmaste kutseoskuste ja -oskuste omandamise kohta

Tööstuspraktika kutseoskuste ja kutsetegevuse kogemuse saamiseks

Tööstuspraktika: uurimistöö

Tootmise bakalaureuseõppe praktika.

Praktika toimub vastavalt kokkuleppele potentsiaalsete tööandjatega.

Harjutuste kohad:
- maailmakuulsate tootjate ametlike edasimüüjate volitatud teeninduskeskused: Toyota, Nissan, Volkswagen, JSC Terra-avto jne,
- autotranspordiettevõtted: NC "Rusmobil", vedude korraldaja "Passazhiravtotrans", "Gorelectrotrans", transpordi- ja logistikaettevõte "Business lines", A+S "Transproekt" jne,
- Peterburi autotööstuse klastri tehased: Toyota, Nissan, Hyundai.

Lõplik riigitunnistus sisaldab:
Riigieksam (interdistsiplinaarne)
Lõpliku kvalifikatsioonitöö väljatöötamine ja kaitsmine
(lõpulise kvalifikatsioonitöö liik – diplomitöö).

Lõpetajate tegevusvaldkond:
Teenindus
Tootmine ja tehnoloogiline
Organisatsiooniline ja juhtimisalane
Uurimine

Meie spetsialistid on Peterburi ja Leningradi oblasti juhtivates autoteeninduse, autotranspordi ja masinate montaaži ettevõtetes väga nõutud.

Elukutsed, mida lõpetajad suuna raames omandavad:

Müügiosakond:

Müügiosakonna juhataja

Brändide juht

Osakonna juhataja

Automüügi konsultant

Administraator

Klienditeeninduse osakond:

Osakonnajuhataja

Osakonna spetsialist

perenaise juhendaja

Perenaine

Sõidukikindlustuse ja krediidi osakond:

Osakonnajuhataja

osakonnajuhataja asetäitja

Laenuekspert (autolaenud)

kindlustusekspert

Logistikaosakond:

Juhendaja

Osakonna spetsialist

Teenindusosakond:

Vanemteeninduse konsultant

Teenindusnõustaja

Remonditsooni meister

Meisterdiagnostik

Mehaanik diagnostika

Professionaalne mehaanik

Mehaanik

mehaaniku õpipoiss

Garantiiosakond:

Osakonnajuhataja

Garantii insener

Karjääri kasvuvõimalus:

Juhendaja:

• Teeninduskeskuse turundusosakond
• Kasutajatugi
• Renoveerimistöökojad
• Teeninduskeskuse müügiosakond
• Varuosade müügiosakond
• Lisavarustuse osakond
• Analüütiline osakond

Autoteeninduse juht
- teeninduskeskuse kommertsdirektor
- teeninduskeskuse tehniline direktor

Täiendõpe:

kohtunikuametis ettevalmistamise suunas 43.04.01 - "Teenus"

Õppevormid:
- täistööaeg - 2 aastat (eelarve, kaubandus)
- osalise tööajaga - 2,5 aastat (eelarve, kaubandus)

Magistriprogrammid:
- "Teenusemajandus: rahvusvahelised teenuste turud"

Õppetrajektoor: « Uuenduslikud tehnoloogiad tehnosüsteemide teenus"

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Hea töö saidile">

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Majutatud aadressil http://www.allbest.ru/

Sõidukite hooldus

Lugansk 2004

Loeng number 1. Sissejuhatus

Transpordikompleksiga on lahutamatult seotud igasuguste omandivormide ettevõtete ja organisatsioonide, talu- ja taluettevõtete ning ettevõtlusettevõtete, samuti riigi elanikkonna perspektiivne areng.

Saadud teaduslikud ja tehnilised avastused tõid kaasa põhjalikud muutused majanduse struktuuris, hõlmates uusi masinaid, seadmeid, uusi materjale ja tehnoloogiaid tootmise ja turustamise sfääris; muutis tootmise korraldust, turundussüsteeme; põhjustas masinate ja seadmete kiirenenud vananemise, vähendas nende asendamise aega. Turule on tulemas massiliselt põhimõtteliselt uut tüüpi sõidukid ja seadmed, mille autopark on jõudnud juba miljonitesse.Sõidukipargi kõrge efektiivsuse ja töökindluse on võimalik saavutada nende diagnoosimise õigeaegse ja kvaliteetse teostamisega. , hooldus ja remont.

Nendes tingimustes on suurenenud sõidukite hoolduse roll ja tähtsus, millest on saanud teenindussektori oluline valdkond. Teenus, mida tootmisettevõte täna kliendile pakub, sisaldab lisaks hooldusele (TO) ka muud liiki teenuseid. peamine ülesanne Hooldus seisneb sõidukite pideva töövalmiduse (TC) tagamises ja nende kasutamise kõrge efektiivsuses.

Tootja hooldustöödega algab juba enne müügilepingu sõlmimist - sõiduki projekteerimise ja valmistamise etapis, samuti nende müügiks ettevalmistamise perioodil, mida nimetatakse müügieelseks tehniliseks teeninduseks. Seega enamikus üldine vaade TO on tehnoteenuste kompleks, mis on seotud sõidukite müügi ja kasutamisega ning nende pideva valmisoleku tagamisega üliefektiivseks tööks.

TO olemusest tulenevad selle kaks olulist funktsiooni: ostetud sõidukite optimaalse ja ökonoomse kasutamise tagamine ostja poolt, samuti nende müügi laienemise soodustamine.

Sõidukite nõudluse ja hoolduse nõudluse vahel on kahepoolne seos. Nõudlus tehniline teenindus on sõiduki nõudluse tuletis. Ja samal ajal suurendab ostetud sõidukite teenindamine nõudlust nende järele. Tõhus tehniline teenindus võimaldab ostjal sõidukit efektiivsemalt kasutada ja aitab suurendada müüki.

Tiheda konkurentsiga keskkonnas on tootmisettevõtte eduka toimimise eelduseks ulatusliku ja hästi korraldatud hooldusvõrgustiku loomine: konsultatsioonipunktid, teenindusjaamad (SRT), varuosad, koolituskeskused jne. TO võrgustik peab olema loodud tootmisettevõtte töö alguseks vastaval turul (välis- või siseturul).

Kaasaegse tootmise tingimustes sõltuvad transpordiettevõtte toimimise olulised majandusnäitajad suuresti töös olevate sõidukite hooldustasemest, kuna ostja, kes ei soovi või ei saa ise hooldust pakkuda, praktiliselt ei osta. sõidukit, kuni ta on kindel, et saab vajaliku teenuse.

Laias laastus hõlmab tootjafirma teenus enim kõiki sellega seotud toiminguid kaasaegne süsteem turundus, kus TO on osa kogu tootjafirma tootmis- ja turundussüsteemist. Veelgi enam, kuna ostja loodab ostetud sõiduki kasutamisest saada maksimaalset efekti, on hooldus oluline osa kogu turundusprogrammist.

Kaasaegne teaduse ja tehnika arengut viis keerukamate ja täiustatud sõidukite loomiseni, mis nõuavad paremat hooldust ja tehnilist abi nende toodete ostjale. Tootmisprotsesside massiline mehhaniseerimine ja automatiseerimine, järjest kasvav sõidukipark nõuavad hooldussüsteemi arendamist ja pidevat täiustamist ning kõigi selle alajaotiste tõhusat toimimist.

Tänapäeval on hooldussüsteem otsustav tegur majanduse kõrge efektiivsuse tagamine, riigi tootmispotentsiaali kasutamine ja toodangu kiire kasv. Isegi väikesed puudused TO-võrgus võivad põhjustada suuri kahjusid nii konkreetsele piirkonnale kui ka kogu riigi majandusele tervikuna.

TO TS-i iseloomustab selle organisatsiooniliste vormide ja meetodite märkimisväärne mitmekesisus. Kuid see mitmekesisus põhineb mitmetel üldistel põhimõtetel, mis on välja kujunenud tootmisettevõtete pikaajalises töös. Neist põhimõtetest on kõige olulisemad:

Tootja vastutab reeglina sõiduki hoolduse korraldamise eest kogu nende töö- ja kasutusaja jooksul.

TO on oluline vahend monopolide konkurentsis turgude ja mõjusfääride pärast.

Tootmisettevõte tagab sõiduki hoolduse kogu nende kasutusaja jooksul (täieliku amortisatsioonini). TS töö 5-10 ja rohkem aastaid. Kogu selle aja jooksul tagab tootja neile hoolduse.

Tootjaettevõtte sõiduki hooldussüsteem sisaldab mitmesuguseid teenuseid: varuosade tarnimine, tehnilise dokumentatsiooni pakkumine, remonditööd, spetsialistide koolitamine, sõiduki efektiivsuse uuring, nende eeliste ja puuduste põhjendamine, sõidukite kaasajastamine. hooldatavad sõidukid.

Sõiduki müügijärgne hooldus on funktsionaalselt autonoomne ja organisatsiooniliselt müügisüsteemist eraldatud.

Tootjafirma korraldab sõiduki hoolduse, olenemata selle mastaabist ja geograafilisest asukohast.

Müügieelne teenus hõlmab selle sõiduki nõudluse uurimist, personali osalemist uurimis- ja arendusrobotites, sõiduki müügiks ettevalmistamist, esitluse pakkumist pärast sihtkohta transportimist, paigaldus- ja reguleerimistööd, sõiduki näitamist töös, hõlbustamist. sõiduki müük.

Müügijärgne teenindus jaguneb sõiduki garantii- ja garantiijärgseks hoolduseks. Põhiline erinevus nende vahel seisneb selles, et garantiihoolduse ajal teostab kogu juhendmaterjalidele vastavat tehnilist abi sõiduki kasutusjuhendi järgimise tingimustes tootja reeglina ise. kulul ja pärast garantiiperioodi lõppu - ostja kulul.

Garantiiaeg on kõige olulisem ja vastutusrikkam periood kogu sõiduki hooldussüsteemis. Selle perioodi jooksul pannakse alus ostja personali poolt sõiduki korrektsele toimimisele, et see töötaks kogu sõiduki tööperioodi jooksul usaldusväärselt ja tõrgeteta. Garantiiajal tagab tootja sõidukile hoolduse täies mahus alates mahalaadimisest sihtkohas, konsultatsioonid sõiduki ekspluatatsioonist.

Garantiijärgsel perioodil teeb tootja ostjaga sõlmitud kokkuleppe alusel plaanilist ennetavat hooldust, korralist remonti, varustab ostjat varuosadega, annab nõu sõiduki ekspluatatsiooni osas, vajadusel uuendab sõidukit. ja õpetab personalile sõiduki hooldusreegleid.

Võttes arvesse ülaltoodud tegureid, iseloomustavad TS kaasaegset TO-d sellised organisatsioonivormid, mille kohaselt seda teostatakse:

otse tootja poolt;

tootja oma sidusettevõtete kaudu;

Tootjaettevõte üksikute sõidukiosade tarnijate ettevõtete konsortsiumi kaudu;

Tootjaettevõte sõltumatute spetsialiseerunud ettevõtete kaudu lepingu alusel;

Agentide ja muude vahendajate ning kontsessionääride kaudu;

Sõiduki ostja firma poolt aktiivse abiga ja tootjafirma abiga.

Lisaks ülaltoodud TO korraldamise põhivormidele on praktikas ka teisi, mis on nende vormide modifikatsioonid või nende üksikute elementide kombinatsioonid. Näiteks saab TO-d teostada funktsioonide jaotamisel sõiduki tootja ja ostja või tootja ja sõltumatu spetsialiseerunud ettevõtte vahel jne. Kuid isegi sellistel juhtudel vastutab tootjafirma hoolduse eest täielikult, abistab vahendusettevõtteid või spetsialiseeritud ettevõtteid, kui nad ise ei suuda sõidukit täielikult hooldada.

Sellest tulenevalt tuleb märkida, et distsipliin "Sõidukite hooldus" viitab põhiliste ja professionaalselt orienteeritud erialade tsüklile suunas 0902 "Inseneri mehaanika".

Teema akadeemiline distsipliin on sõidukite hoolduse planeerimise, korraldamise ja teostamise aluspõhimõtted ja meetodid ning nende põhimõtete kasutamine praktikas.

Distsipliini eesmärk on valmistada ette spetsialiste iseseisvaks rakendamiseks professionaalsed ülesanded sõidukite hoolduse valdkonnas peetaval ametikohal oma tehnilise valmisoleku ja vastupidavuse maksimaalne säilitamine, tagades samal ajal vajaliku efektiivsuse, ökonoomsuse ja liiklusohutuse minimaalsete materjali- ja tööjõukuludega.

Distsipliini eesmärkideks on õpilaste lahendamiseks vajalike teadmiste, oskuste ja vilumuste kujundamine tootmisülesanded TS-ile.

Distsipliini õppimise tulemusena peaks üliõpilane teadma:

Sõiduki tehnilise seisukorra muutumise mustrid, sõiduki hoolduse ja operatiivremondi tehnoloogia ning korralduse põhitõed, erinevate tegurite mõju omadused nende jõudlusele, jõudluse taastamise tööde korraldamise kord, peamised tüübid tehnoloogiliste ja diagnostikaseadmete, tehnilise diagnostika alused, ennetussüsteemi korraldus ja juhtimine Veeremi korrashoid ja säilimine.

Peaks suutma:

Pakkuda välja, arvutada ja rakendada tehnilisi ideid, mille eesmärk on tagada veeremi tööseisund.

Kas teil on idee:

Sõiduki konstruktsioonide arendamise väljavaadete kohta, mille eesmärk on vähendada hoolduse töömahukust koos väljavaadetega arendada sõiduki ja keskkonna vastasmõju teooriat, vähendades seda kahjulik mõju inimkeskkonnale.

Inseneri kutsetegevuse objektid suunal 0902 "Inseneri mehaanika" on erinevate omandivormide transpordikompleksi ettevõtted ja organisatsioonid, teenindus- ja remondiettevõtted, transpordi- ja remonditehaste firmad ja edasimüüjad, turundus- ja ekspedeerimisteenused. , logistikasüsteem, transpordivahendite, varuosade, komponentide ja tööks vajalike materjalide hulgi- ja jaemüük.

Loeng number 2. Masina töökindluse põhialused

2.1 Masina kvaliteet ja töökindlus

Tootmistegevuse tulemuseks on materiaalsete väärtuste loomine, mis on mõeldud teatud vajaduste rahuldamiseks. Loodud materiaalseid väärtusi nimetatakse toodeteks, mis võivad olla esemed või tooted.

Tooted - tooted tööstusettevõte, arvutatud tükkides või koopiates. Toodete hulka kuuluvad masinad, seadmed, nende osad ja koosteüksused.

Tooted - tooted, mis on arvutatud kilogrammides, liitrites, meetrites jne. Toodete hulka kuuluvad metallid, naftatooted, värvid jne. Vastavalt kasutusviisile saab tooteid tarbida ja käitada.

Toodete kvaliteet on ettevõtte üks olulisemaid näitajaid.

Toote kvaliteet on omaduste kogum, mis määrab selle sobivuse teatud vajaduste rahuldamiseks vastavalt eesmärgile; toote omadus -- toote objektiivne tunnus, mis avaldub selle loomise ja kasutamise käigus. Sellest sõnastusest järeldub, et mitte kõik toote omadused ei ole võrdse tähtsusega ja kuuluvad mõiste "kvaliteet" alla. Näiteks auto kvaliteedi määrab veojõud, kütuse erikulu, tööaeg enne kapitaalremonti jne.

Toote kvaliteedi näitajad -- kvantitatiivne omadus toote omadused, mis on seotud selle loomise või toimimise teatud tingimustega. Teisisõnu, kvaliteet koosneb omadustest. Iga omadust iseloomustab üks või mitu parameetrit, mis võivad töö ajal omandada erinevaid kvantitatiivseid väärtusi, mida nimetatakse indikaatoriteks.

Seega on auto (kinnisvara) üheks kütusesäästlikkuse parameetriks kontrollitav kütusekulu, mille kvantitatiivne väärtus konkreetse mudeli (indikaatori) puhul on 7 l/100 km.

Tavaliselt võetakse arvesse sõidukite tehnilisi ja tööomadusi (TPP), millest peamised on: kaal ja mõõtmed, kandevõime, kandevõime, manööverdusvõime, ohutus, keskkonnasõbralikkus, kütusesäästlikkus, dünaamilisus (veojõud ja kiirus), jõudlus, tõhusus. , töökindlus, hind jne.

Samas huvitab tarbijat eelkõige kaks TPP põhinäitajat: kvaliteedinäitaja algväärtus ja stabiilsus töö ajal, s.o. omaduste muutus sõltuvalt tööajast alates töö algusest.

Stabiilsed soojuselektrijaamad praktiliselt ei muutu kogu toote kasutusaja jooksul (mõõtmete ja kaalunäitajad, kandevõime, võimsus jne)

Ebastabiilsed TPP-d halvenevad töö ajal ja sõiduki või üksuse vananedes (tootlikkus, töövõime tagamise kulud, sõiduki kasutamise intensiivsus jne)

Sõiduki kvaliteet on omaduste kogum, mis määrab selle võime täita oma funktsioone vastavalt nõuetele. Kõik autode kvaliteedinäitajad on jagatud mitmeks rühmaks: otstarbe, valmistatavuse, ergonoomilisuse, ühtlustamise ja standardimise, majandus-, keskkonna-, esteetika- ja patendiõiguse näitajad.

Masinate kvaliteedinäitajate vaheline seos on näidatud joonisel fig. 1.1.

2.2 Masina kvaliteedinäitajad

Suures osas määrab autode soojuselektrijaamade stabiilsuse nende töökindlus.

Sõiduki töökindlus on üks olulisemaid kvaliteedinäitajaid. Usaldusväärsus on toote omadus, mis tagab kindlaksmääratud funktsioonide toimimise, säilitades samal ajal töövõime vajaliku aja või tööaja jooksul.

Tööaeg – toote kestus, mõõdetuna läbisõidu ühikutes (kilomeetrites), ajas (tundides), tsüklite arvus. Seal on tööaeg toote töö algusest, tööaeg teatud olekuni (näiteks piiramine), intervall tööaeg, esimese rikkeni, rikete vahel jne.

Ebaõnnestumine - sõiduki töövõime rikkumine (osad, koost jne). Kahju on talitlushäire.

Usaldusväärsuse teooria kohaselt võib sõiduk olla töö- või mittetöötamisseisundis, töökorras või talitlushäires.

Töövõime - sõiduki või sõlmede olek, milles on kõigi töövõimet iseloomustavate parameetrite väärtused eelmääratletud funktsioonid, vastama regulatiivsetele ja tehnilistele (standardid, spetsifikatsioonid jne) ja (või) (mootori võimsus, veojõud konksul, kütusekulu jne).

Töövõimetus - sõiduki seisund, kus vähemalt ühe määratud parameetri väärtus, mis iseloomustab kindlaksmääratud funktsioonide täitmise võimet, ei vasta regulatiivse ja tehnilise ja (või) projekteerimisdokumentatsiooni nõuetele.

Kasutuskõlblikkus - sõiduki seisund, milles see vastab kõigile regulatiivses ja tehnilises ja (või) projekteerimisdokumentatsioonis kehtestatud nõuetele.

Rike on masina seisund, milles see ei vasta vähemalt ühele neist nõuetest.

Mõiste "teenindatavus" on laiem kui "toimivus". Töötav masin, erinevalt töökorras olevast, vastab ainult neile normatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni nõuetele, mis tagavad selle normaalse toimimise määratud funktsioonide täitmisel.

Samas ei pruugi masin vastata näiteks välimusega seotud nõuetele (defektid salongis, vooderdis jne). Seetõttu võib töötav masin olla vigane, kuid selle kahjustused ei takista normaalset tööd.

Sõiduki töökindlus - keeruline vara, mida iseloomustab töökindlus, hooldatavus, vastupidavus ja püsivus. Kõiki neid töökindlusomadusi hinnatakse mitmete tehniliste ja majandusnäitajad, mille füüsiline iseloom ja kogus sõltub sõiduki konstruktsioonist, tootmistehnoloogiast ja töötingimustest, hoolduse ja remondi kvaliteedist.

Sõiduki või koosteüksuse töökindluse hindamiseks kasutatakse üksikuid ja kompleksseid töökindlusnäitajaid.

2.3 Rikked ja masina rikked

Masinate tehnilise seisukorra halvenemine töö ajal on rikete ja rikete ilmnemise tagajärg. Ebaõnnestumise hetk on alati juhuslik. Protsessi olemuse järgi jagunevad tõrked järkjärgulisteks ja äkilisteks.

Järkjärgulist riket iseloomustab masina tehnilise seisukorra ühe või mitme parameetri väärtuste järkjärguline muutumine. Põhjuseks võib olla osade kulumine ja korrosioon, väsimuskahjustuste kuhjumine jne. Järkjärgulise rikke tõenäosus suureneb koos masina töötundide pikenemisega.

Äkilist riket iseloomustab masina ühe või mitme olekuparameetri järsk muutus. Tavaliselt on selle põhjuseks välistingimuste ootamatu muutus (ülekoormus, võõrkehade sattumine masina tööosadesse, kokkupõrked jne). Sama tõenäosusega võib ootamatu rike tekkida olenemata masina tööajast.

Oleku parameeter -- füüsiline kogus mis iseloomustavad sõiduki töö- või kasutuskõlblikkust ja muutuvad töö käigus.

Oluline on välja selgitada rikete tüüp ja põhjused, mille saab jagada järgmistesse rühmadesse: projekteerimisrikked, tootmis- ja töötõrked.

Osade ja nende ühenduste (liideste) levinuim rike on tööpindade kulumine.

Kulumine on tahke keha pinnalt materjali hävimise ja eemaldamise protsess ning (või) hõõrdumise käigus jääkdeformatsiooni kuhjumine, mis väljendub keha suuruse ja (või) kuju järkjärgulises muutumises.

Kulumine on kulumise tagajärg, mis väljendub detaili mõõtmete ja materjali omaduste muutumises.

Kulumisprotsessi peamised omadused on selle kiirus ja intensiivsus, samuti materjali kulumiskindlus.

Kulumismäär on kulumisväärtuse suhe ajavahemikku, mille jooksul see toimus.

Kulumise intensiivsus on kulumisväärtuse suhe tingimuslikusse teekonda, mida mööda kulumine toimus, või tehtud töö hulka.

Kulumiskindlus - materjalide omadus taluda teatud hõõrdetingimustes kulumist, mida hinnatakse väärtuse, kulumiskiiruse pöördarvu või selle intensiivsuse järgi.

Osade kulumisel on otsustav mõju masinate vastupidavusele ja töökindlusele. Liigutatavate liideste osade kulumise protsessi masina tööperioodil enne selle remonti võib jagada kolmeks iseloomulikuks etapiks (joonis 1.2): osade sissesõit (sõidukisse sõitmine), normaalperiood. toimimine ja avarii (piirav) kulumise periood.

Riis. 1.2. Kulumisprotsessi dünaamika:

1 -- absoluutne kulumine (U); 2 -- kulumismäär (V)

Teades detaili kulumise suurenemise või osade ühendamise vahe suurendamise mustrit, on võimalik määrata detailide või tühimike piirav ja lubatud kulumine. Näiteks remondi ajal detaili suurust mõõtes on selle kulumine OP (joonis 1.2). Pärast selle kauguse joonistamist ordinaatteljel tõmmatakse punktist P paralleelselt abstsissteljega sirge, kuni see lõikub kulumiskõveraga. Punktist B1 langetatakse risti abstsissteljele. Kui BV segment on võrdne kapitaalremondi perioodiga või sellest suurem, loetakse kulumine vastuvõetavaks. Seega peetakse kulumist vastuvõetavaks, kui osa (ühendus) saab normaalselt töötada kogu järgmise kapitaalremondi perioodi, s.t. töötab edasi. Kulumispiiriga on ühenduse edasine normaalne toimimine järgmisel kapitaalremondiperioodil võimatu.

Lisaks kulumisele, mis avaldub hõõrdumisel, võib masinaosadel olla muid defekte: mehaanilised kahjustused, väsimus, korrosioon, elektroerosioonne hävimine, deformatsioon, elastsuse või magnetiseerumise kaotus, tahma või katlakivi teke.

Osade ühenduskohtades on kõige levinum defekt kliirensi suurenemise või häirete vähenemise tõttu sobivuse rikkumine, ühenduskohtades on keerme- ja neetühendused nõrgenenud. Osade kulumise, kereosade avade joondamise muutuste, pindade risti ja võllide paralleelsuse, mõõtmete ahelate tagajärjel rikutakse. See toob kaasa pealüli täpsuse kadumise, mis põhjustab koormuse suurenemist, kuumenemist, kiirendatud kulumist ja osade hävimist.

2.4 Hõõrdumise ja kulumise tüübid

Hõõrdumise tüübid. Masinaosade kulumise põhjuseks on väline hõõrdumine. Vastavalt standardile GOST 27674--88 on väline hõõrdumine takistus suhtelisele liikumisele, mis tekib kahe keha vahel nendega puutuvate pindade kokkupuutepiirkondades. Hõõrdumisega kaasneb detaili üleminek kineetiline energia soojusesse.

Fikseeritud liigendeid moodustavate osade kulumine sõltub staatilisest hõõrdejõust.

Hõõrdejõud on vastupanujõud ühe keha suhtelisel liikumisel üle teise pinna välisjõu toimel, mis on suunatud tangentsiaalselt nende kehade ühisele piirile.

Puhke hõõrdumine – kahe keha hõõrdumine mikronihetel ilma makronihketa (enne suhtelisele liikumisele üleminekut).

Liikuvas liigendis sisalduvate osade kulumine sõltub liikumise hõõrdejõust.

Liikumise hõõrdumine on kahe liikuva keha hõõrdumine üksteise suhtes.

Vastavalt suhtelise liikumise olemusele jagatakse liikumise hõõrdumine libisemis- ja veerehõõrdumiseks.

Libhõõrdumine on kinemaatiline hõõrdumine, mille puhul ühe keha sama punkt puutub kokku teise keha punktidega üksteise järel.

Veerehõõrdumine on kinemaatiline hõõrdumine, mille puhul ühe keha iga punkt puutub kokku ainult ühe teise keha punktiga ja nende kokkupuutepunktiks on hetkeline pöörlemiskeskus (veerlaagrid, käiguvahetus jne). ).

Protsessi olemuse järgi eristatakse hõõrdumist ilma määrdeaineta ja määrdeainega.

Kandmise tüübid. Osade kulumisega kaasnevad keerulised füüsikalised ja keemilised nähtused. Kulumiskiirus sõltub hõõrdepindade materjalist ja kvaliteedist, kontakti iseloomust ja nende vastastikuse liikumise kiirusest, koormuse tüübist ja väärtusest, hõõrdumise ja määrimise tüübist, määrdeaine kvaliteedist ja paljudest muud tegurid. Vastavalt standardile GOST 27674--88 on sõidukis kehtestatud järgmised kulumistüübid.

Mehaaniline kulumine on mehaaniliste mõjude tagajärjel tekkinud kulumine. Seda tüüpi kulumine jaguneb abrasiivseks, hüdroabrasiivseks (gaasabrasiivseks), hüdroerosiivseks (gaas-erosiooniks), kavitatsiooniks, väsimuseks, kinnikiilumiseks ja ärrituseks. Lisaks esineb aktsiooni all kulumist elektrivool, mehaaniline korrosioon, oksüdatiivne ja rästuv korrosioon

Loeng number 3. Muutused sõidukite tehnoseisundis töötingimustes

3.1 Töötingimuste mõju masinate vastupidavusele

Töötamise ja ladustamise ajal mõjutavad masinad erinevaid sisemisi ja väliseid mõjutusi, mille tulemusena muutub nende tehniline seisukord. Selle tulemusena halvenevad masinate tehnilised ja majanduslikud näitajad: suureneb kütuse- ja õlikulu, vähenevad töökiirused ja võimsus, veojõud ning väheneb tootlikkus. Algnäitajate vähenemise peamisteks põhjusteks on mehhanismide ja süsteemide esmase reguleerimise rikkumine, kinnitusdetailide lõdvenemine, materjalide omaduste muutused, lüngad ja kulumise tagajärjel tekkinud häired osade ühenduskohtades.

Masinate vastupidavust mõjutavad välistegurid hõlmavad kliimatingimused, hoolduse, remondi ja ladustamise tase, teeninduspersonali kvalifikatsioon jne.

Masina algomaduste muutumist põhjustavad sisemised tegurid hõlmavad masinate konstruktsiooni ebatäiuslikkust (osade valmistamiseks kasutatud materjalide füüsikalised ja mehaanilised omadused), nende valmistamise või parandamise tehnoloogiat.

3.2 Sõiduki hooldatavus

Auto töökorras valmistatavus on selle konstruktsiooni omaduste kogum, mis iseloomustab kohanemisvõimet teha igat tüüpi hooldus- ja remonditöid, kasutades kõige ökonoomsemaid tehnoloogilisi protsesse. Auto töökorras valmistatavuse määravad konstruktsioon, tootmine ja kasutustegurid. Struktuuri- ja tootmistegurid määravad auto disaini omadused, neid arvestatakse auto loomisel. Töötegurid määravad keskkonna, milles konstruktsiooni omadusi eksponeeritakse. Neid tuleb arvestada nii auto loomisel kui ka ekspluateerimisel.

Disaini- ja tootmistegurid hõlmavad järgmist: testitavus, juurdepääsetavus, eemaldamise lihtsus, vahetatavus, üksuste ja süsteemide ühendamine, hoolduse ja diagnostikavahendite järjepidevus.

Testitatavus on oluline tegur sõiduki, sõlmede ja süsteemide tehnoseisundi diagnostiliste parameetrite jälgimisel erinevate tehnilise diagnostika vahendite ja meetoditega (eelkõige automatiseeritud ja mittepurustav katsetamine). Sellel on otsustav mõju uute, tõhusamate sõidukite hooldus- ja remondimeetodite praktikasse juurutamisel. Testitatavuse määravad sõiduki töökindluse ja ohutuse tagamise nõuded.

Juurdepääs hooldus- ja remondiobjektile -- peamine tegur auto ennetava hoolduse ja remondi kulude vähendamine. See tegur määrab kindlaks auto hoolduse ja remondi töötingimused, samuti rajatise sobivuse sihipäraste ennetus- ja remonditööde tegemiseks minimaalsete mahtudega. lisatööd või üldse ilma nendeta.

Eemaldamise lihtsus tähendab, et toote saab asendada minimaalse aja ja töökuluga. Eemaldamise lihtsust ei tohiks segi ajada ligipääsetavusega, kuna autol on tooteid, mis on hästi ligipääsetavad, kuid neid on töö ajal keeruline asendada. Eemaldamise lihtsuse määravad peamiselt töö käigus väljavahetatavate toodete kinnitusmeetodid, pistikute konstruktsioon, eemaldatavate elementide kaal ja üldmõõtmed.

Komponentide (osade) vahetatavus tähendab, et mitmesugustest sarnastest toodetest (osad) saate valida ükskõik millise ja paigaldada autole ilma ettevalmistuseta (lubatud on tehnoloogilised kompensaatorid). Sõltuvalt ettevalmistustöö mahust määratakse sobiv asendatavus (kui rohkem kraadi vahetatavus, seda vähem on ettevalmistustööd). Vahetatavus mängib suurt rolli tööjõu-, materjalide ja sõidukite kulude vähendamisel hoolduse ja remondi ajal.

Hooldus- ja diagnostikaseadmete järgnevus tähendab võimalust kasutada olemasolevaid vahendeid uute automudelite hoolduseks ja remondiks. See tegur mõjutab oluliselt töökoha korraldust ja selle teostajate mugavust, hoolduse ja remondi ajastust ja maksumust.

Sõiduki sõlmede ja süsteemide ühendamine on oluline tegur mitte ainult selle töökorras valmistatavuse parandamisel, vaid ka kogu sõidukipargi tööefektiivsuse suurendamisel, kuna see lihtsustab oluliselt ja vähendab hooldus- ja remondikulusid, vähendab sõiduulatust. varuosad ATP ladudes ja vähendab vajalike juhtimis- ja diagnostikaseadmete tüüpide arvu.

Autoperekonna tehasesisese ühtlustamise üsna kõrge tase (75–90%) koos autode madala tehastevahelise ühtlustamise tasemega (b.ch. 12%) ei võimalda saavutada autode tehnoloogilise ühilduvuse kõrget taset. autoparki, mis annab olulise kokkuhoiu materjali- ja tööjõuressursse tegevusvaldkonnas. NIIATi ​​hinnangul võib sõidukite tehnoloogilise ühilduvuse taseme tõstmine 1% võrra tänu disaini ühtlustamisele ning hoolduse ja remondi tehnoloogiliste vahendite vastavale täiustamisele vähendada kogukulusid 0,2% võrra.

Töötegurid hõlmavad järgmist: hoolduse ja remondi korraldamise vormid, tootmis- ja tehnilise baasi seisukord, hooldus- ja remonditööde teostajate kvalifikatsioon, varuosade ja materjalide nõuete täitmise täielikkus, tehnilise dokumentatsiooni täielikkus ja kvaliteet jne. .

3.3 Sõidukite rikete mudelid

Autode töökindluse testimise tulemused võimaldavad leida saadud mustrite matemaatilise kirjelduse, s.o. tuletage sobivad valemid, mille abil saate arvutada usaldusväärsuse näitajaid.

Neid valemeid nimetatakse matemaatilisteks mudeliteks. Kuna usaldusväärsuse näitajad on juhuslikud muutujad, peaksid nende matemaatilised mudelid näitama, kuidas töökindlusnäitajad jaotuvad sõltuvalt tööajast.

Sellised mudelid on juhuslike muutujate jaotusseadused.

Arvestades asjaolu, et sõidukite rikked on oma olemuselt juhuslikud, saab rikete esinemise mustreid usaldusväärsuse teooria põhjal kindlaks teha kahel viisil.

Esimene meetod põhineb uuringul füüsilised ja keemilised omadused ja autoelementide parameetrid, neis toimuvad füüsikalised ja keemilised protsessid, füüsikaline olemus ja rikkemehhanism. Kus praegused olekud elemente ja süsteeme kirjeldatakse füüsikaseadusi peegeldavate võrranditega.

Teine meetod hõlmab paljude sarnaste automudelite rikete esinemise statistiliste tõenäosusmustrite uurimist.

Sel juhul peetakse ebaõnnestumisi abstraktseteks juhuslikud sündmused ja kollektor füüsilised seisundid auto elemendid on vähendatud kahte olekusse - töökindlus ja rike (täielik ja osaline), mida kirjeldavad töökindlusfunktsioonid. Kuna esimest meetodit pole veel piisavalt uuritud, siis vaatleme teist, mis määrab kindlaks sõiduki rikete esinemise mustrid.

Riis. 2.3. Autoosade koormuse muutmine, kui see liigub

autoremondi transporditeenus

Äkilised ebaõnnestumised. Auto üksikute osade koormuse (pinge) muutumine töö ajal on "tipp" iseloomuga (joonis 2.3). Kui eeldada, et autoelemendi rike tekib siis, kui koormus S ületab teatud taseme, siis koormuse muutumise juhuslikkuse tõttu on ka rikkemoment juhuslik. Iseloomulik on see, et rike ilmneb sõltumata sõidukielemendi töötamise ajast ja tehnilisest seisukorrast. Sellise rikke tekkimise näide võib olla maastikutingimustes autoga sõitmisel põhikäigu hammasrataste purunemine, auto rehvi läbimurdmine. Esimesel juhul võib rike ilmneda peaülekande "tipp" koormuse tõttu, mis ületab lubatud piire, teisel juhul - terava eseme sissepääsu tõttu. Mõlema näite puhul ei sõltu rike ei peakäigu ja rehvide kulumisest ega ka auto tehnilisest seisukorrast tervikuna. Hetkelise kahju skeemi puhul järgib rikete vaheline aeg eksponentsiaalset jaotust (tabel 2.2).

Aja eksponentsiaalse jaotuse tõttu rikete vahel pole mõtet kasutada ennetavat tööd. Tõepoolest, kuna rike ilmneb ainult välismõju tagajärjel, ei saa tehtud ennetustööd mõjutada rikke põhjust.

järkjärgulised ebaõnnestumised. Vaadeldav skeem vastab olukorrale, kus kahjustuste järkjärgulise kuhjumise (järkjärguline vananemine või kulumine) tõttu tekib rike. Mõnede auto ja selle elementide tööparameetrite jaoks on eelseadistatud lubatud piirid, millest väljumine kvalifitseeritakse rikkeks. Parameetrite muutuse põhjustab osade vananemine ja aeg (läbisõit), milleni parameetrid üle lubatud piiri lähevad, on rikkevaba töö aeg (läbisõit). Näiteks võib vedru põhilehe rike tekkida väsimuskahjustuste järkjärgulise kuhjumise tagajärjel ilma väliste märkide ilmnemiseta.

Järkjärgulise vananemise ja kulumise korral järgib sõidukielementide rikete vaheline aeg enamikul juhtudel normaalset ja logaritmilist normaaljaotust. AT üksikjuhtudel see järgib gamma jaotust. Peamised andmed nende jaotuste kohta on toodud tabelis. 2.2.

Tabel 2.2

lõõgastusmudel. Järsku oleku muutust, mis tekib kahjustuste kuhjumise tagajärjel, nimetatakse lõõgastumiseks. Kahjude järkjärguline kuhjumine ei pruugi olla rikke otsene, vaid ainult kaudne põhjus. Sellise skeemi näide on osade hävitamine, mis tekkis ootamatult töötingimuste järsu halvenemise tõttu - ülekoormused, suured vibratsioonid, äärmuslikud temperatuuritingimused jne.

Rikked mitme sõltumatu põhjuse tõttu. Sellised tõrked auto kasutamise praktikas on kõige tüüpilisemad. Seoses auto rehviga on ilmselge, et rikke kaks põhjust toimivad samaaegselt: rehvi läbimurdmine teravate esemete sissepääsust ja turvise järkjärguline kulumine. Sarnane on olukord ka käikude, kinnitusdetailide ja muude autoosade riketega. Nende rike on võimalik järkjärgulise vananemise või struktuuri ebatäiuslikkuse tõttu.

Tuleb meeles pidada, et kõiki ebaõnnestumist mõjutavaid tegureid ei ole alati võimalik arvesse võtta. Seetõttu osutub rikete esinemise mudel enam-vähem ligikaudseks ning vastuvõetud jaotusseadus kajastab vaid mõningaid vaadeldava nähtuse tunnuseid. See muudab vajalikuks arvestada konkreetsed vajadused probleem tuleb lahendada paralleelselt sõiduki rikete füüsilise olemusega.

3.4 Rikete ennetamine

Rikete ennetamine on üks peamisi suundi sõidukite töökindluse parandamiseks. Meie riigis on vastu võetud autode plaaniline ennetava hoolduse süsteem, mis vastab planeeritud tootmise põhimõtetele.

Vaatamata selle süsteemi üsna laiale levikule on meie riigis ja eriti välismaal endiselt tõsiseid eriarvamusi mitte ainult ennetusmeetmete kavandamise ja rakendamise, vaid ka nende rakendamise otstarbekuse osas üldiselt.

Kavandatava ennetussüsteemi tõhususe küsimuse kaalumisel on ülimalt oluline masinate töös esinevate rikete klassifitseerimine, olenevalt nende esinemise iseloomust. Selle põhjal eristatakse äkilisi ja järkjärgulisi tõrkeid. Erinevalt äkilistest saab järkjärgulisi rikkeid ennetada, tehes masinale perioodiliselt tehnoülevaatust, õigeaegselt vahetades rikkelähedasi detaile või tehes kinnitus-, reguleerimis-, määrimis- ja muid hooldustöid.

Seetõttu ei saa rääkida ennetava planeerimise süsteemi tõhususest üldiselt. Ainus kriteerium, mis võimaldab teil hinnata ennetava hoolduse või hoolduse otstarbekust konkreetse masina mudeli puhul on erikaal järkjärguline komponent üldises rikete voos selle töö ajal.

3.5 Sõiduki hoolduse sageduse määramine

Üldsätted. Autode töötingimustes töökindluse teatud taseme säilitamise kõige olulisem tingimus on nende hoolduseks optimaalsete režiimide määramine: toimingute sagedus, loetelu ja keerukus või teenuse tüüp.

Optimaalset režiimi tuleks mõista kui sellist režiimi, mis tagab sõiduki ja selle elementide usaldusväärse töö minimaalse hooldus- ja remondikuluga.

Ennetustööde struktuur sisaldab juhtimis- ja diagnostika-, kinnitus-, reguleerimis-, elektri-, määrimis- ja muid töid. Kontroll- ja diagnostikatööd tehakse tõrgeteta pärast teatud läbisõitu ja kõik ülejäänud - pärast kontroll- ja diagnostikatöid (vastavalt vajadusele). Seega määrab ennetusrežiimide põhjendamisel põhiküsimuseks oleva auto hoolduse sageduse kontroll- ja diagnostikatööde sagedus.

Kontrolli- ja diagnostikatööde sageduse probleemi ei saa lahendada eraldi sõiduki üksikute komponentide ja sõlmede töökindlusest konkreetsetes töötingimustes selle rikete juhuslikkuse tõttu.

Auto töötamise ajal jälgitakse kolme iseloomulikku perioodi: sissesõit, normaalne töö, intensiivne kulumine, mis on ligikaudselt leitav rikkemäära parameetri muutuste mustri järgi (joonis 2.6). Sissetöötamise etapis tekivad tõrked tehnoloogiliste ja disainivigade tõttu. Tavaline tööperiood on pikim ja seda iseloomustavad peamiselt äkilised rikked. Intensiivse kulumise perioodi iseloomustavad autoosade kulumisest tingitud rikked. Lisaks rikete kestusele ja põhjustele iseloomustavad neid perioode ka erinevad rikkevoolu parameetri väärtused, mille väärtus on intensiivse kulumise perioodil suurim ja ebaühtlane. Samuti tuleb märkida, et erinevate sõidukiüksuste töökindlus ei ole sama. Seega tuleks sõiduki hoolduse sagedus määrata ühiku kaupa ja iga tööperioodi kohta eraldi.

3.6 Optimaalse vahetusfondi määramine

Masina töökindluse teooria võimaldab määrata autode agregaatide, mehhanismide, sõlmede ja varuosade optimaalse vahetusfondi. Näiteks kaaluge ühte olemasolevatest meetoditest.

Vahetusfondi määramise kriteeriumiks saab olla sõidukite minimaalne seisakuaeg antud tegevuskulu juures ühiku puudumisest.

Sel juhul kasutatakse järgmisi töökindluse näitajaid: rikkevoolu parameeter ja taastumisvoolu parameeter. Nende parameetrite valik on seletatav asjaoluga, et need hõlmavad suurt hulka projekteerimis-tehnoloogilisi ja töötegureid, mis määravad sõidukite töökindluse antud töötingimustes.

Vajalik vahetusfond tuleb määrata arvestades vanuseline koostis autod iga ettevõtte jaoks eraldi, kuna fondi suurus sõltub paljudest individuaalsetest teguritest. Kogu tööaasta jooksul võib ATP-d võtta pidevalt, kuigi sügis-talvisel perioodil on see mõnevõrra suurenenud. Optimaalne suurus vahetusfond nomenklatuuri järgi

kus N on sama tüüpi autode arv ettevõttes; n - autol asuvate vahetusfondi identsete elementide arv; -- rikkevoolu parameeter; -- taastevoo parameeter.

Loeng number 4. Ettevõtete tüübid tootmisfunktsioonide järgi

Tootmisfunktsiooniga maanteetranspordiettevõtted jagunevad autotranspordiks, autoteeninduseks ja autoremondiks.

Autotranspordiettevõtted jagunevad avatud aktsiaseltsideks (ATP OJSC) ja suletud aktsiaseltsideks (ATP CJSC). OJSC-l ja CJSC ATP-l on iseseisev bilanss, millel on laialdased tagatud volitused ja mis samal ajal vastutavad majandus-, teadus- ja tootmistegevuse tulemuste ning riigi huvide järgimise eest. Nende põhiülesanne on rahvamajanduse ja kodanike transpordivajaduste igakülgne rahuldamine kõrge tase kvaliteet minimaalsete kuludega.

OJSC-l ja CJSC ATP-l on õigus müüa, rentida, vahetada, anda ajutiseks kasutamiseks teistele ettevõtetele sõidukeid ja seadmeid, neid bilansist maha kanda, samuti muudest tegevustest.

Autoteenindusettevõtted, mis täidavad tootmisfunktsioone koos autoseadmete hoolduse ja remondiga, saavad autosid ajutiselt hoiustada, täita autode kasutamise materjalidega. Sõltuvalt eesmärgist jagunevad autoteenindusettevõtted tootmis- ja tehnikatehasteks (PTK), autoteenindusettevõteteks, spetsialiseeritud autokeskusteks (SAC), tsentraliseeritud hooldusbaasideks (BTsTO), teenindusjaamadeks (SRT), parklateks ja tanklateks (bensiin). jaamad).

Autoremondiettevõtted on spetsialiseerunud ettevõtted, mis tegelevad autoseadmete remondiga (restaureerimisega). Autoremondiettevõtetes on loodud tingimused autotehnika töömahukaks remondiks (peamiselt KR).

testi küsimused

1. Mis tüüpi ettevõtted transpordis tegutsevad?

2. Milline on ettevõtete registreerimise kord?

3. Milline on ettevõtja registreerimise kord (ilma juriidilist isikut loomata)?

4. Milline on asutamisdokumentide väljastamise kord?

5. Kuidas pangakontot avada?

6. Mis on äritegevusluba?

7. Mis tüüpi maanteetranspordiettevõtted jagunevad?

8. Kuidas jagunevad autoteenindusettevõtted nende eesmärgi järgi?

Loeng number 5. Sõidukite töökindluse tagamine töötingimustes

5.1 Veeremi hooldus- ja remondisüsteem ning selle koht üldises maanteetranspordisüsteemis

Maanteetransport on keeruline süsteem, minimaalne organisatsiooniline struktuuriüksus mis on tegutsev autotranspordiettevõte, mida peetakse koostöös spetsialiseerunud autoteenindus- ja autoremondiettevõtetega. Kõigi mootorsõidukite töö efektiivsuse uuringut saab lihtsustada, piirdudes autoteeninduse ja autoremondiettevõtetega kui kõige lihtsama autotranspordisüsteemiga tegutseva ettevõtte omaduste uurimisega.

Autotranspordisüsteemi võib jagada funktsionaalseteks sõltumatuteks süsteemideks: autode äriline käitamine; sõidukite tehniline käitamine; Sõidukite hooldus ja remont. Igal neist süsteemidest on oma toimimisprotsess. Nende protsesside seose määrab ühine eesmärk ja ühe tööobjekti - auto - olemasolu, mida igas funktsionaalses süsteemis vaadeldakse omast küljest. Süsteemide toimimisprotsesside juhtimine toimub sobivate strateegiate abil: äriline käitamine, tehniline käitamine ning hooldus ja remont.

Toimimisstrateegia on reeglite kogum, mis tagab vastava tööprotsessi täpsustatud juhtimise. Kaubanduslik käitamine reguleerib sõidukite kasutamist ettenähtud otstarbel. Kõik strateegiad on sellega tihedalt seotud.

Seega on autotranspordisüsteemil keerukatele tehnilistele süsteemidele omased omadused: ühe eesmärgi olemasolu, juhitavus, elementide omavaheline seotus, hierarhiline struktuur.

Sõidukite tehnilise käitamise süsteem hõlmab allsüsteeme: organisatsioone liiklust, autojuhtimine, töökorras autode lao korraldamine ja liinil olevatele autodele tehnilise abi osutamine. See tähendab, et autode tehnilise toimimise süsteem on autode kogum, liikluse korraldamise vahendid, juhid, eeskirjad ja normid, mis määravad autoüksuste kõige soodsamate töörežiimide valiku ja hooldamise, samuti autoüksuste hooldamise ja taastamise. autode jõudluse kaotamine transporditööde tegemisel.

Vastavalt standardile GOST 18322--78 sisaldab maanteetranspordi veeremi hooldus- ja remondisüsteem omavahel seotud tööriistade komplekti, hooldus- ja remondidokumente ning sellesse süsteemi kuuluvate toodete kvaliteedi säilitamiseks ja taastamiseks vajalikke täitjaid.

Hooldus on toimingute kogum (või toiming), mille eesmärk on säilitada veeremi töövõime (või töövõime), kui seda kasutatakse ettenähtud otstarbel, oodates, hoiustades ja transportides.

Remont – toimingute kogum veeremi töövõime või töövõime taastamiseks ning veeremi või selle komponentide ressursside taastamiseks.

Nende kahe rühma vahel võivad olla erinevad seosed sõltuvalt aktsepteeritud optimaalsuse kriteeriumist ja töömeetodist. Kuid igal juhul on sõidukite hoolduse ja remondi põhinõue tagada suurim tõenäosus, et piiratud tööjõu ja rahaliste vahenditega suudetakse ülesanne sõidukil õigel ajal sooritada.

Veeremi hoolduse ja remondi süsteemi kujundamisel pööratakse põhitähelepanu hoolduse ja remondi režiimidele (hooldusliikide arv, sagedus, tehtavate tööde loetelu ja töömahukus). Samal ajal juhinduvad nad järgmisest: hooldustüüpide arv peaks olema minimaalne, kõrgeimad teenindusnumbrid peaksid sisaldama madalamate tööde ulatust, tuleks vältida paarituspaaride tarbetut lahtivõtmist ja reguleerimist ning tuleks tagada ennetava hoolduse mehhaniseerimise ja automatiseerimise võimalus.

Hooldusrežiimid on välja töötatud mitmete tüüpiliste sõidukite töötingimuste jaoks. Neid kontrollitakse konkreetsetes töötingimustes vastavalt kriteeriumidele, mis võimaldavad tuvastada valitud hooldusrežiimide vastavust tõeliselt vajalikele. Peamisteks hindamiskriteeriumideks on töökindlus, hoolduse ja remondi keerukus, hoolduse ja remondi teostamise maksumus 1000 km läbisõidu kohta ning hoolduse efektiivsus.

Autode töökindlus määratakse tehnilise valmisoleku koefitsiendi keskmise väärtusega, hoolduse keerukus ja TR määratakse kronomeetriliste vaatlustega ning kulud määratakse katseandmetega autode reaalsetes töötingimustes.

Sõiduki hoolduse tõhusust hinnatakse ennetusprotsessis tuvastatud rikete arvu ja kõigi registreeritud rikete arvu suhtega sõiduki töötamise ajal:

= nto/(nto + n),

kus n on järjestikuste TR-de vahel esinevate rikete arv.

Maanteetranspordis on kasutusele võetud veeremi ennetava hoolduse ja remondi süsteem. Selle põhialused on kehtestatud kehtivate maanteetranspordi veeremi hoolduse ja remondi eeskirjadega.

Vastavalt maanteetranspordi hartale on määrus kohustuslik kõigile autotranspordiga tegelevatele organisatsioonidele ja ettevõtetele, autotööstuse ja sellega seotud tööstusharude organisatsioonidele ja ettevõtetele kehtestatud standardite tagamise ning operatiiv- ja remondiorganisatsioonide ning maanteetranspordiettevõtetega suhtlemise osas. .

Määruse esimene osa määratleb veeremi hoolduse ja remondi süsteemi ning maanteetranspordi tehnopoliitika. Teine osa sisaldab automudelite standardeid. Seda arendatakse eraldi rakendustena vastavalt sõiduki disainile, töötingimustele ja muudele teguritele.

Eeskirja lisa sisaldab: veeremi seisukorra töövõime tagamise peamised terviklikud näitajad; sõlmede, sõlmede ja osade loetelu, mille tehniline seisukord tagab liiklusohutuse, säästliku kütusekulu ja kaitse keskkond maanteetranspordi käigus; enne 1972. aastat toodetud veeremi hooldus- ja remondistandardid; tüüpiline kemotoloogiline kaart, võttes arvesse GOST 25549--82; veeremi jaotus tehnoloogiliselt ühilduvate rühmade kaupa hoolduse ja remondi käigus; NSV Liidu territooriumi tsoneerimine vastavalt looduslikele ja kliimatingimustele, võttes arvesse GOST 16350--80; nõuded sõidukite liikumise ohutuse tagavate komponentide ja süsteemide tehnilise seisukorra kontrollimise seadmetele jne.

Hooldus hõlmab veeremi töökorras ja korraliku väljanägemise säilitamist; töö usaldusväärsuse ja efektiivsuse tagamine, liiklusohutus, keskkonnahoid; tehnilise seisukorra parameetrite halvenemise intensiivsuse vähendamine; rikete ja rikete ennetamine, samuti nende avastamine, et need õigeaegselt kõrvaldada. seda ennetav meede, mis viiakse läbi plaanipäraselt pärast veeremi teatud sõite või töötunde, reeglina ilma sõlmede, sõlmede ja osade sõidukist lahti võtmata ja eemaldamiseta. Kui hoolduse käigus ei ole võimalik üksikute komponentide tehnilist seisukorda kindlaks teha, tuleks need sõidukist eemaldada, et neid spetsiaalsetel instrumentidel või alustel juhtida.

Remonti tehakse nii nõudmisel (pärast vastava rikke või rikke ilmnemist sunniviisiliselt) kui ka plaani järgi (pärast veeremi teatud läbisõitu või tööaega). Plaani järgi tehtavad remonditööd on ennetavad ja neid nimetatakse ennetavaks hoolduseks.

Ennetus- ja remonditööde eesmärk on tagada autoseadmete hea seisukord. Siiski on ceteris paribus kõige olulisem tegur, mis määrab kogu materjali- ja tööjõukulude taseme sõidukite heas korras hoidmiseks, ennetus- ja remondimeetmete suhe.

Veeremi, selle sõlmede ja komponentide tehnilise seisukorra määramine ilma lahtivõtmiseta toimub kontrolli (diagnostika) abil, mis on hoolduse ja remondi tehnoloogiline element.

Hoolduse käigus teostatava monitooringu (diagnoosimise) eesmärk on teha kindlaks tegelik vajadus eeskirjaga ettenähtud toimingute tegemiseks ning prognoosida rikke ilmnemise hetk, võrreldes parameetrite tegelikke väärtusi piirväärtustega ning et hinnata töö kvaliteeti.

Remondiaegse kontrolli (diagnoosimise) eesmärk on tuvastada rike, selle põhjused ja leida kõige tõhusam viis selle kõrvaldamiseks: kohapeal, koos seadme (koostu, osa) eemaldamisega, täieliku või osalise lahtivõtmisega ja töö lõplik kvaliteedikontroll.

Hoolduse ja remondi normatiivne ja tehniline dokumentatsioon sisaldab: põhimõtteid, määratlusi, soovitusi, standardeid ja meetodeid nende parandamiseks, võttes arvesse töötingimusi, tehnoloogiat.

Hooldus- ja remondivahendite hulka kuuluvad: autotranspordis ja veeremi hoolduseks ja remondiks spetsialiseerunud ettevõtetes paiknev tootmis- ja tehniline baas (hooned, rajatised, seadmed); logistika (arvestades veeremi konstruktsiooni, läbisõitu alates ekspluatatsiooni algusest, intensiivsust ja töötingimusi).

Veeremi head seisukorda tagava personali kutsete nomenklatuur hõlmab erinevate erialade töötajaid, tehnikuid ja insenere.Määrus avalikustab hoolduse ja remondi koosseisu kuuluvate elementide sisu, määratleb hoolduse ja remondi liigid.

5.2 Hoolduse liigid ning nende tehnilised ja majanduslikud omadused

Veeremi hooldus vastavalt tehtavate tööde sagedusele, loetelule ja keerukusele jaguneb igapäevaseks hoolduseks (EO), esmaseks hoolduseks (TO-1), teiseks hoolduseks (TO-2) ja hooajaliseks hoolduseks (SO). Kokkuleppel juhtiva arendajaga on sõidukite konstruktsiooni ja kasutustingimuste muutumisel lubatud hooldustüüpide arvu mõistlik muudatus.

5.3 Autoremondi liigid ning nende tehnilised ja majanduslikud omadused

...

Sarnased dokumendid

Hooldus-, diagnostika-, remondialade ja üldiselt kogu autotranspordiettevõtte korraldus ja struktuur. Hoolduses ja remondis kasutatavad tehnoloogilised seadmed. Sõidukite tehnilise seisukorra planeerimine.

praktikaaruanne, lisatud 03.07.2010


Tootmise korraldamise põhimõtted, hoolduse sagedus autotranspordiettevõtetes. Veokite hoolduse ja jooksva remondi keerukus. Auto GAZ-53 hoolduse tehnoloogiline kaart.

kursusetöö, lisatud 17.05.2010


Autode, ehitus- ja teemasinate hoolduse ja remondi omadused. Objektil töötavate autode ja teemasinate kirjeldus. Ennetava süsteemi olemus üksuste, sõlmede ja süsteemide jõudluse parandamiseks.

kursusetöö, lisatud 19.03.2010


Sõidukite remondi ja hooldusega tegelevate ettevõtete omadused. Sõidukipargi koosseis, töörežiim. Sõidukite iga-aastase hooldus- ja remondiprogrammi arvutamise tunnused. Hoolduse ja remondi planeerimine.

kursusetöö, lisatud 31.01.2013


Üldnõuded autoteeninduse korraldamisele. Tanklate tööalad, kere- ja värvitöökojad, abiruumid, pesu. Sõidukite hooldus- ja remondisüsteem. Diagnostika ja remondi valdkonna seadmed.

lõputöö, lisatud 26.11.2014


Struktuurne skeem tehniline teenindus. Teenindusjaamades hooldatavate autode omadused. Autode tehnilise kontrolli korraldamine. Kõrgtehnoloogiate ja ratsionaliseerimisettepanekute rakendamine teenindusjaamades. Töö hooldusalal.

praktikaaruanne, lisatud 13.12.2012


Masina- ja traktoripargi iga-aastase hooldus- ja remondiplaani koostamine. Hoolduse ja remondi töömahukuse arvutamine. Traktorite hoolduse korraldamine. Masinate ja seadmete ladustamise korraldamine.

kursusetöö, lisatud 13.06.2010


Sõidukite kvaliteet, tehniline seisukord ja jõudlus. Hooldus- ja remondisüsteemi põhiprintsiibid. Auto kui tööobjekt. Tootmis- ja laopindade arvutamise meetodid. Sõidukite hoolduse ja remondi reguleerimine.

abstraktne, lisatud 17.12.2010


Sõiduki läbisõidu põhistandardite valik, hoolduse ja remondi keerukus. Veeremi seisakud. Tootmiskohtade arv ja töötav personal. Hoolduse ja diagnostika kompleks.

kursusetöö, lisatud 11.06.2013


Autoremondi korraldus ja tehnoloogia. Kirjeldus tehnoloogiline protsess saidile. Tootmis- ja abisektsioonide ning peamehaaniku (OGM) osakonna töö. Tehnoloogia jooksvateks ja suuremateks remonditöödeks, hooldusteks.